báo cáo dự án thay tà vẹt K1 K2 tà vẹt sắt bằng tà vẹt bê tông dự ứng lực

Tên dự án: Thay tà vẹt bê tông K1, K2, tà vẹt sắt bằng tà vẹt bê tông dự ứng lực; kéo dài đường ga, đặt thêm đường số 3 đối với các ga chỉ có 2 đường, đoạn Vinh Nha Trang, tuyến ĐSTN.Gói thầu xây lắp số 14: Nâng cấp KTTT các ga: Đông Hà, Quảng Trị, Mỹ Chánh, Phò Trạch, Hiền Sỹ, Văn Xá, Huế, H¬ương Thuỷ, Truồi, Đông Hà, Hải Vân Bắc, Hải Vân Nam, Kim Liên, Thanh Khê, Đà Nẵng.Tập 1: Ga Đông Hà Km622+309.10.Chủ đầu tư: Tổng công ty đường sắt Việt Nam (nay là Đường sắt Việt Nam).Địa chỉ: 118 Lê Duẩn, quận Hoàn Kiếm, Hà Nội.Đại diện chủ đầu tư: Ban Quản lý dự án đường sắt khu vực 2.Địa chỉ: Số 83 đường Trần Cao Vân, quận Thanh Khê, TP. Đà Nẵng.Phạm vi thiết kế ga Đông Hà: Từ cột hiệu phía Bắc Km621+846.30 đến cột hiệu phía Nam Km622+815.60 dài 969.30m thuộc phạm vi Công ty Quản lý đường sắt Bình Trị Thiên quản lý.Những căn cứ pháp lý:+Quyết định số 3859QĐBGTVT ngày 10122007 của Bộ Giao thông Vận tai về việc phê duyệt dự án đầu tư xây dựng công trình: “Thay tà vẹt bê tông K1, K2, TVS bằng tà vẹt BTDƯL, kéo dài đường ga, đặt thêm đường số 3 đối với các ga chỉ có 2 đường đoạn Vinh Nha Trang tuyến ĐSTN”.+Quyết định số 1004QĐĐS ngày 13102011 của Đường sắt Việt Nam về việc phê duyệt tiêu chuẩn kỹ thuật ghi Dự án “Thay tà vẹt bê tông K1, K2, TVS bằng tà vẹt BTDƯL, kéo dài đường ga, đặt thêm đường số 3 đối với các ga chỉ có 2 đường, đoạn Vinh Nha Trang tuyến ĐSTN”.+Hồ sơ thiết kế cơ sở bước lập Dự án đầu tư xây dựng công trình: “Thay tà vẹt bê tông K1, K2, tà vẹt sắt bằng TVBTDƯL, kéo dài đường ga, đặt thêm đường số 3 đối với các ga chỉ có 2 đường, đoạn Vinh Nha Trang, tuyến ĐSTN” do Công ty CP Tư vấn Đầu tư và Xây dựng GTVT lập năm 2007 đã được Bộ GTVT phê duyệt tại Quyết định số 3859QĐBGTVT ngày 10122007.

Trang 1

HỒ SƠ THIẾT KẾ

BƯỚC THIẾT KẾ KỸ THUẬT

Dự án: Thay tà vẹt bê tông K1, K2, tà vẹt sắt bằng TVBTDƯL, kéo dài đường ga,

đặt thêm đường số 3 đối với các ga chỉ có 2 đường, đoạn Vinh-Nha Trang, tuyến ĐSTN

I GIỚI THIỆU CHUNG

- Tên dự án: Thay tà vẹt bê tông K1, K2, tà vẹt sắt bằng tà vẹt bê tông dự ứng lực;

kéo dài đường ga, đặt thêm đường số 3 đối với các ga chỉ có 2 đường, đoạn Vinh -Nha Trang, tuyến ĐSTN

- Gói thầu xây lắp số 14: Nâng cấp KTTT các ga: Đông Hà, Quảng Trị, Mỹ

Chánh, Phò Trạch, Hiền Sỹ, Văn Xá, Huế, Hương Thuỷ, Truồi, Đông Hà, Hải Vân Bắc, Hải Vân Nam, Kim Liên, Thanh Khê, Đà Nẵng

- Tập 1: Ga Đông Hà - Km622+309.10.

- Chủ đầu tư: Tổng công ty đường sắt Việt Nam (nay là Đường sắt Việt Nam).

Địa chỉ: 118 Lê Duẩn, quận Hoàn Kiếm, Hà Nội.

- Đại diện chủ đầu tư: Ban Quản lý dự án đường sắt khu vực 2.

Địa chỉ: Số 83 đường Trần Cao Vân, quận Thanh Khê, TP Đà Nẵng.

- Phạm vi thiết kế ga Đông Hà: Từ cột hiệu phía Bắc Km621+846.30 đến cột hiệu

phía Nam Km622+815.60 dài 969.30m thuộc phạm vi Công ty Quản lý đường sắt Bình Trị Thiên quản lý

- Những căn cứ pháp lý:

+ Quyết định số 3859/QĐ-BGTVT ngày 10/12/2007 của Bộ Giao thông Vận tai về

việc phê duyệt dự án đầu tư xây dựng công trình: “Thay tà vẹt bê tông K1, K2, TVS bằng tà vẹt BTDƯL, kéo dài đường ga, đặt thêm đường số 3 đối với các ga chỉ có 2 đường đoạn Vinh - Nha Trang tuyến ĐSTN”

+ Quyết định số 1004/QĐ-ĐS ngày 13/10/2011 của Đường sắt Việt Nam về việc phê

duyệt tiêu chuẩn kỹ thuật ghi Dự án “Thay tà vẹt bê tông K1, K2, TVS bằng tà vẹt BTDƯL, kéo dài đường ga, đặt thêm đường số 3 đối với các ga chỉ có 2 đường, đoạn Vinh - Nha Trang tuyến ĐSTN”

+ Hồ sơ thiết kế cơ sở bước lập Dự án đầu tư xây dựng công trình: “Thay tà vẹt bê

tông K1, K2, tà vẹt sắt bằng TVBTDƯL, kéo dài đường ga, đặt thêm đường số 3

Trang 2

đối với các ga chỉ có 2 đường, đoạn Vinh - Nha Trang, tuyến ĐSTN” do Công ty

CP Tư vấn Đầu tư và Xây dựng GTVT lập năm 2007 đã được Bộ GTVT phê duyệt tại Quyết định số 3859/QĐ-BGTVT ngày 10/12/2007

+ Quyết định số 1589/QĐ-BGTVT ngày 05/06/2008 của Bộ GTVT về việc duyệt kế

hoạch đấu thầu Dự án “Thay tà vẹt bê tông K1, K2, TVS bằng tà vẹt BTDƯL, kéo dài đường ga, đặt thêm đường số 3 đối với các ga chỉ có 2 đường đoạn Vinh - Nha Trang tuyến ĐSTN (giai đoạn 1)”

+ Hợp đồng kinh tế số 549/HĐKT-2008 ngày 17/11/2008 giữa Ban quản lý dự án

đường sắt khu vực 2 và Công ty CP Tư vấn Đầu tư và Xây dựng GTVT

+ Quyết định số Đ07/2009/QĐ-ĐS của Đường sắt Việt Nam về việc chấp thuận

nhiệm vụ kháo sát thiết kế bước thiết kế kỹ thuật gói thầu 22 (khảo sát, thiết kế, dự toán) ngày 12/05/2009

- Tiêu chuẩn, quy trình quy phạm áp dụng:

+ Quy phạm kỹ thuật thiết kế đường sắt khổ 1000 mm ban hành theo quyết định số

433/QĐ - KT4 ngày 09/02/1976 của Bộ Giao thông Vận tải

+ Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khai thác đường sắt: QCVN 08:2011/BGTVT do

Bộ Giao thông Vận tải ban hành theo thông tư số 66/2011/TT-BGTVT ngày 28 tháng 12 năm 2011;

+ Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về chạy tàu và công tác dồn đường sắt: QCVN

07:2011/BGTVT do Bộ Giao thông Vận tải ban hành theo thông tư số 66/2011/TT-BGTVT ngày 28 tháng 12 năm 2011;

+ Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về tín hiệu đường sắt: QCVN 06:2011/BGTVT do

Bộ Giao thông Vận tải ban hành theo thông tư số 66/2011/TT-BGTVT ngày 28 tháng 12 năm 2011;

+ Quy định tạm thời về tiêu chuẩn chất lượng đá balát đường sắt số: 1037/CV/CSHT

ký ngày 25/6/2001 của Liên hiệp Đường sắt Việt Nam;

+ Điều lệ đường ngang ban hành kèm theo quyết định số 15/2006/QĐ- BGTVT ký

ngày 30/3/2006 của Bộ GTVT

+ Quy trình bảo dưỡng đường sắt ban hành kèm theo quyết định số 396/ĐS- PC ký

ngày 12/03/1981 của Tổng cục Đường sắt Việt Nam

+ Căn cứ QĐ số 186/QĐ- BGTVT ngày 18/01/2006 của Bộ GTVT về việc phê

duyệt khung tiêu chuẩn áp dụng cho dự án

Công ty Cổ phần Tư vấn Đầu tư và Xây Dựng GTVT (TRICC-JSC) Trang-2

Trang 3

+ Các văn bản pháp quy khác có liên quan.

- Nguồn tài liệu sử dụng để triển khai thiết kế kỹ thuật:

+ Nhiệm vụ khảo sát thiết kế - bước thiết kế kỹ thuật gói thầu số 22: Khảo sát thiết

kế kỹ thuật và lập dự toán cho các gói thầu xây lắp số 03, 06, 08, 09, 11, 13, 14,

15, 16, 17, 18; Khảo sát lập hồ sơ cắm cọc GPMB Dự án “Thay tà vẹt bê tông K1, K2, tà vẹt sắt bằng tà vẹt BTDƯL, kéo dài đường ga, đặt thêm đường số 3 đối với các ga chỉ có 2 đường đoạn Vinh - Nha Trang, tuyến ĐSTN”, do Công ty CP Tư vấn Đầu tư và Xây dựng GTVT lập ngày tháng 06 năm 2009

+ Hồ sơ Báo cáo kết quả khảo sát bước TKKT gói thầu xây lắp số 14: “Nâng cấp

KTTT các ga: Đông Hà, Quảng Trị, Mỹ Chánh, Phò Trạch, Hiền Sỹ, Văn Xá, Huế, Hương Thuỷ, Truồi, Đông Hà, Hải Vân Bắc, Hải Vân Nam, Kim Liên, Thanh Khê, Đà Nẵng” hạng mục nâng cấp KTTT ga Đông Hà của Công ty Cổ phần Tư vấn Đầu tư và Xây dựng Giao thông vận tải lập

+ Các văn bản kỹ thuật và tài liệu liên quan hiện hành

II VỊ TRÍ VÀ ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN CỦA KHU VỰC

II.1 Vị trí

Ga Đông Hà Km622+309.10 trên tuyến đường sắt Hà Nội – TP Hồ Chí Minh thuộc địa phận phường 1, TP Đông Hà, tỉnh Quảng Trị

II.2 Điều kiện tự nhiên

II.2.1 Đặc điểm địa hình, địa mạo

Ga Đông Hà nằm ở khu vực bằng phẳng, trong trung tâm thị xã, dân cư hai bên khu vực ga đông đúc, gần QL1A Do đó giao thông rất thuận tiện và việc vận chuyển vật tư, vật liệu, máy móc, thiết bị thi công sau này cũng rất dễ dàng

II.2.2 Đặc điểm về khí tượng thủy văn.

- Khí tượng:

+ Khí hậu phía Bắc Trung bộ rất phức tạp với những đặc tính khác nhau: lượng mưa

không ổn định thường gây ra hạn hán và lụt lội Khí hậu Quảng Trị cũng khá tiêu biểu cho kiểu khí hậu Bắc Trung Bộ với đặc điểm là khí hậu nhiệt đới gió mùa, mùa hè nóng, mưa nhiều và mùa đông lạnh, mưa ít

+ Nhiệt độ: Quảng Trị có đặc điểm là chênh nhiệt độ lớn trong một ngày, giữa các

ngày trong một tháng và các tháng trong một năm Nhiệt độ trung bình năm ở mức

Trang 4

trung bình Chênh lệch nhiệt độ trung bình giữa các tháng trong năm lớn Đặc biệt trong những tháng mùa Đông, do ảnh hưởng của gió mùa Đông Bắc, nhiệt độ chênh lệch giữa đêm và ngày từ 5 - 10oC Nhiệt độ cao nhất trong mùa hè 40

-41oC, nhiệt độ thấp nhất trong mùa đông dao động quanh 10oC

+ Lượng mưa: Quảng Trị có lượng mưa tương đối nhiều, với lượng mưa trung bình

năm vào khoảng 2000-2700mm

- Thủy văn: Mạng lưới sông ngòi trên địa bàn tỉnh Quảng Trị khá dày đặc Tuy vậy

mỗi khi mùa mưa bão đến nước lũ vẫn dâng cao, uy hiếp đến ATCT Tại khu vực

có khu công nghiệp nên các dòng sông cũng có nguy cơ ô nhiễm do các chất thải rắn, lỏng từ các nhà máy chế biến

III TÌNH HÌNH HIỆN TẠI

Ga Đông Hà Km622+309.10 trên tuyến đường sắt Thống Nhất hiện tại là ga khu đoạn, ga có 07 đường trong đó đường số III là đường chính tuyến Ga thuộc phạm

vi quản lý của công ty Quản lý đường sắt Bình Trị Thiên Tốc độ thông qua ga hiện nay 70km/h, độ dốc ip đoạn Ngọc Lâm – Lăng Cô Ip=7‰

III.1 Bình diện và trắc dọc:

- Ga nằm trên đường cong bán kính R=1000m, độ dốc qua ga hiện tại < 3.5‰

- Chiều dài dùng được của các đường như sau:

+ Đường số 1: Ldd=450.00m

+ Đường số 2: Ldd=400m

+ Đường Chính tuyến số III (Từ Cột hiệu Bắc đến cột hiệu Nam): 969.30m

+ Đường số 4: Ldđ=400m

- Khoảng cách các đường như sau:

+ Đường sắt số 1 đến đường sắt số 2 là: 4.90m

+ Đường sắt số 2 đến đường sắt số III là: 7.70m

+ Đường sắt số III đến đường sắt số 4 là: 4.85m

Trang 5

III.2 Trắc ngang:

- Phạm vi giữa 2 ghi ngoài cùng (từ ghi N1 đến ghi N2): nền đường chủ yếu là đào

thấp, bề rộng nền ga rộng trung bình Bn=20-25m

- Phạm vi từ ghi ngoài cùng đến cột hiệu vào ga: nền đào và nền đắp thấp, bề rộng

trung bình nền đường Bn = (4.5 – 6)m

III.3 Kiến trúc tầng trên:

- Ghi: Ga hiện có 07 bộ ghi P43 Tg1/10 TQ tâm ghép, L = 24.414m, 04 bộ ghi P43

Tg1/10 LX tâm đúc, 02 bộ ghi P50 Tg1/9 LX tâm đúc Ghi nói chung còn tốt, một

số tà vẹt bị mục, hỏng (Chi tiết xem biểu điều tra ghi)

+ Đường số III: Hiện tại là ray P38, L= 12.50m, chất lượng trung bình

+ Đường số 1; 6; 7: Hiện tại là ray P30, L = 12.0m, chất lượng ray xấu

+ Đường sắt số 2,4,5: Hiện tại là ray P38, L = 12.50m, chất lượng ray xấu

+ Đường Thạch Cao: Hiện tại là ray P43, L = 12.50m, chất lượng ray trung bình

Biểu tổng hợp ray hiện tại

TT

Ray P43, L=12.5m (thanh)

Ray ngắn P43 (thanh)

Ray ngắn P38, (thanh)

Ray ngắn P30, (thanh)

+ Đường số III: Hiện tại đặt TVS, TVBTK1, TVBTK3A qua ghi đặt TVG

+ Đường số 1: Hiện tại đặt TVS phụ kiện cóc đàn hồi, qua ghi đặt TVG

+ Đường số 2: Hiện tại đặt TVG xen lẫn TVBTK1 phụ kiện cóc cứng,TVS

+ Đường số 4,5: Hiện tại đặt TVG+ TVBTK1 phụ kiện cóc cứng

+ Đường số 6: Hiện tại đặt TVS phụ kiện cóc đàn hồi+ TVG

Trang 6

+ Đường số 7: Hiện tại đặt TVS phụ kiện cóc đàn hồi+TVG.

Biểu tổng hợp tà vẹt hiện tại

TVBTK3A cóc cứng

TVBTK3A cóc đàn hồi

TVBTDƯL cóc đàn hồi

TVS bắt cóc đàn hồi TVG Tốt Xấu Tốt Xấu Tốt Xấu Tốt Xấu Tốt Xấu Tốt Xấu

Biểu thống kê ghi hiện tại

Tên

ghi

Số hiệu,

loại ghi

Nước sản xuất

Hướng rẽ

Chất lượng lưỡi ghi

Tổng

số tà vẹt ghi

STT thanh tà vẹt hỏng tính từ đầu ghi (gồm cả đuôi ghi)

Loại Chất

lượng N1 Tg1/10 Liên Xô Trái 46 3, 5, 9, 15 Tâm đúc Tốt Tốt N3 Tg1/10 Trung

Quốc Trái 46

1, 6, 8, 12, 15, 17

19, 22, 26, 30, 35

38, 39, 42, 45, 46

Tâm ghép Tốt Tốt N5 Tg1/10

Trung Quốc Phải 46 2, 5, 12, 39

Tâm ghép Tốt Tốt N7 Tg1/10 Liên Xô Phải

46 18, 20 ,24, 25, 27,1, 3, 8, 9, 10, 16,

29

Tâm đúc Tốt Tốt

N9 Tg1/10 TrungQuốc Phải 46

1, 3, 4, 5, 8, 9,

10 ,11, 13, 15, 17,

18, 19, 21, 23, 24,

26, 27, 29, 32, 35,

37, 39, 42, 44 ,46

Tâm ghép Tốt Tốt

2, 3, 5, 6, 7, 9, 10,

11, 15, 19, 20, 25,

29, 35, 37, 39, 42,

44, 46

N4 Tg1/9 Liên Xô Phải 46

1, 3, 4, 5, 6, 8, 9,

10, 13, 16, 18, 19,

20, 22, 24, 26, 30,

35, 39, 42

Tâm đúc Tốt Tốt N6 Tg1/10 Liên Xô Trái 46 5, 7, 28, 35 Tâm đúc Tốt Tốt N8 Tg1/10 TrungQuốc Phải 46 5, 15, 22, 29, 32 ghépTâm Tốt Tốt

Trang 7

2, 3, 5, 7, 9, 10,

12, 15, 18, 20, 26,

29, 33, 35, 38, 42,

44, 45

3, 4, 6, 8, 10, 11,

13, 19, 22, 26, 29,

30, 34, 38, 39, 42,

45

N14 Tg1/10 Liên Xô Trái 46

1, 2, 4, 5, 6, 8, 9,

10, 14, 15, 18, 20,

22, 25, 28, 30, 32,

35, 38, 39, 40, 42,

44, 46

Tâm đúc Tốt Tốt

- Đá ba lát:

Chiều dày đá hiện tại mỏng, nền đá bẩn, kích thước đá không đúng tiêu chuẩn kỹ thuật, đàn hồi kém Khả năng tận dụng lại đá cũ thấp (Tỷ lệ dùng lại trung bình 50%)

III.4 Ke, giao ke và bãi hàng:

- Ke: Hiện tại ga có ke cơ bản, 01 ke trung gian Ke cơ bản từ Km622+151.50 đến

Km622+465.60 dài 314.10m, rộng trung bình B=7.30m; ke trung gian đường 2-III

từ Km622+167.20 đến Km622+465.60 dài 235.40m, rộng trung bình B = 2.85m Tường ke xây gạch, mặt ke bằng BTXM còn tốt

- Giao ke: Hiện tại có 1 giao ke tại Km622+314.73 từ ke cơ bản sang ke trung gian

2-III Tại vị trí giao ke trong lòng ĐS số 1đặt 1 thanh ray hộ bánh P43, L= 5.40m trên TVG, ở giữa đặt 10 tấm đan ở giữa đặt 10 tấm đan BTXM có kích thước (70x50x10)cm, bên ngoài mỗi bên đặt 14 tấm đan BTXM có kích thước (70x50x10)cm Trong lòng ĐS số 2 đặt 2 thanh ray hộ bánh P43, L = 5.20m, ở giữa đặt 9 tấm đan BTXM có kích thước (70x50x10)cm, bên ngoài mỗi bên đặt 14 tấm đan BTXM có kích thước (70x50x10)cm Các tấm đan đã hư hỏng nhiều không còn sử dụng được

- Bãi hàng: Hiện tại có 1 bãi hàng bên trái đường số 7, mặt bãi hàng đổ BTXM còn

tốt

III.5 Thoát nước trong ga:

- Toàn bộ ga nằm chủ yếu trên nền đào thấp

- Thoát nước trong ga kém, chủ yếu thoát nước ngang về hai bên thoát qua hệ thống

cầu cống trong ga và hệ thống rãnh trong ga

- Trong phạm vi ga có 01 cống vòm có khẩu độ B=1.0m tại Km622+022.00

Trang 8

- Hiện tại chân ke cơ bản có rãnh xây từ Km622+151.50 đến Km622+465.60 nhưng

đã bị lấp và hư hỏng thoát nước kém

III.6 Thông tin – Tín hiệu:

Ga Đông Hà Km622+309.10 thuộc tuyến đường sắt Thống Nhất Tình hình hiện tại hệ thống thiết bị tín hiệu của ga như sau:

- Loại hình thiết bị tín hiệu hiện tại: Điện khí tập trung liên khoá rơle kiểu 6502,

máy quay ghi động cơ điện C-6 Sử dụng thiết bị đếm trục để kiểm tra sự thanh thoát khu đoạn

- Hệ thống tín hiệu:

+ Tín hiệu vào ga: Tín hiệu đèn màu kiểu thấu kính 3 cơ cấu 5 biểu thị, dùng cột bê

tông

+ Tín hiệu ra ga:

+ Tín hiệu ra ga kiêm dồn đường số III: Tín hiệu đèn màu kiểu thấu kính 1 cơ cấu 3

biểu thị cho cả 2 phía, dùng cột bê tông

+ Tín hiệu ra ga kiêm dồn đường số 1, 2, 4, 5: Tín hiệu đèn màu kiểu thấu kính 1 cơ

cấu 3 biểu thị cho cả 2 phía, dùng móng bê tông

+ Tín hiệu dồn tàu: Bao gồm D1, D3, D2, D4, D6 là hệ tín hiệu đèn màu kiểu thấu

kính 1 cơ cấu 2 biểu thị, dùng móng bê tông

+ Chất lượng cột bê tông, móng bê tông: còn tốt

+ Các số liệu về cao độ của cột hiệu được thể hiện trong bản vẽ khảo sát

- Hệ thống ghi khóa:

+ 11 bộ ghi động cơ điện C-6 bao gồm: 1, 3, 5, 7, 9, 2, 4, 6, 8, 10, 12 lắp trên bộ

gá lắp sắt góc Các bộ gá lắp sắt góc còn tốt Trong trường hợp thay ghi trên chính tuyến bằng các bộ ghi mới (Tg 1/10, P50, tâm đúc), thì vị trí lắp đặt máy quay ghi

có thể sẽ bị dịch chuyển vì vậy có thể không tận dụng lại được bộ gá lắp sắt góc hiện tại

+ 02 bộ tay quay ghi cơ khí lắp trên tà vẹt gỗ, sử dụng đèn ghi thắp dầu vào ban

đêm

- Thiết bị đóng đường khu gian: Sử dụng thiết bị đóng đường nửa tự động 64D-1A

cho 2 hướng chạy tàu Hà Nội và TP Hồ Chí Minh

Trang 9

- Thiết bị kiểm tra thanh thoát khu đoạn: Sử dụng thiết bị đếm trục của Tiefenbach.

Cảm biến phát hiện tàu sử dụng cảm biến kép (DSS) Cảm biến lắp trên bộ gá lắp

và bộ gá lắp được bắt trực tiếp vào ray bởi 2 lỗ khoan trên ray Vì vậy khi tiến hành cải tạo kiến trúc tầng trên (như: thay ray, thay tà vẹt) tại các khu vực bị ảnh hưởng phải tiến hành tháo dỡ cảm biến, khoan ray và lắp đặt lại

III.7 Các công trình liên quan:

- Nhà ga nằm bên phải tuyến và hai nhà gác ghi còn tốt

- Các loại cọc tiêu, biển báo trong khu vực ga đã cũ, hư hỏng nhiều

III.8 Chức năng, nhiệm vụ và tác nghiệp tổ chức chạy tàu:

- Ga Đông Hà chủ yếu đón gửi tầu khách, tầu hàng, xếp dỡ hàng hóa và lập tàu

- Nhiệm vụ chủ yếu là đón gửi lập tàu, vận chuyển hành khách, hàng hoá địa

phương

- Quy định về sử dụng đường ga hiện tại như sau:

+ Đường số 6, số 7: Đón gửi và lập tàu hàng

+ Đường số III: Đón gửi hoặc thông qua tất cả các đoàn tàu

+ Đường số 1, 2, 4, 5: Đón gửi tàu khách

IV NGUYÊN TẮC THIẾT KẾ VÀ CÁC TIÊU CHUẨN KỸ THUẬT CHỦ YẾU

IV.1 Nguyên tắc thiết kế:

- Tuân thủ đúng tiêu chuẩn Việt Nam, tiêu chuẩn ngành, quy trình, quy phạm kỹ

thuật của từng chuyên ngành, đồng thời phù hợp với quy mô và tiêu chuẩn kỹ thuật theo Quyết định số: 3859/QĐ-BGTVT ngày 10/12/2007 của Bộ GTVT

- Phương án thiết kế vừa đảm bảo an toàn, vừa đảm bảo mỹ quan công trình, đảm

bảo tính hiệu quả kinh tế khi đầu tư

- Tận dụng tối đa nguồn vật liệu địa phương có đủ tiêu chuẩn kỹ thuật yêu cầu để hạ

giá thành công trình

- Hồ sơ thiết kế phải đáp ứng đầy đủ theo các quy định hiện hành về tính bền vững

-ổn định - lâu dài cho công trình

- Hạn chế đến mức tối đa khối lượng đền bù GPMB và ảnh hưởng môi trường khu

vực xây dựng công trình

Trang 10

IV.2 Tiêu chuẩn kỹ thuật chủ yếu áp dụng:

Theo đúng quyết định số: 3859/QĐ-BGTVT ngày 10/12/2007 của Bộ Giao thông vận tải về việc phê duyệt dự án đầu tư xây dựng công trình: “Thay tà vẹt bê tông K1, K2, tà vẹt sắt bằng tà vẹt bê tông dự ứng lực, kéo dài đường ga, đặt thêm đường số 3 đối với các ga chỉ có 2 đường đoạn Vinh - Nha Trang - Tuyến ĐSTN”

- Cấp đường: Cấp 2 khổ 1000mm theo đúng quy định của “Cấp kỹ thuật đường sắt”

ban hành kèm theo quyết định số: 34/2007/QĐ-BGTVT của Bộ GTVT (có châm chước ở các đoạn đường đèo)

- Tải trọng thiết kế: T14

- Tốc độ thiết kế Vmax = 100 km/h đối với các đoạn đặt TVBTDƯL, các đoạn đặt

TVBTK3A bắt cóc đàn hồi Vmax = 80km/h

- Sức kéo đầu máy: Diezen

- Chiều dài dốc ngắn nhất: Lmin = 150m

- Độ dốc hạn chế ip: Giữ nguyên như hiện tại theo độ dốc hạn chế của khu đoạn

Ngọc Lâm – Lăng Cô, Ip= 7‰

- Chiều dài dùng được của ga Ldđ ≥ 400m (trường hợp khó khăn giữ nguyên chiều

dài dùng được như hiện tại nhưng không để 2 ga liền nhau có Ldđ < 400m)

- Kiến trúc tầng trên:

+ Ray trên đường chính tuyến: Ray P50, L=25m

+ Ray trên đường ga: Ray P43 L=12.5m

+ Ghi trên đường chính tuyến: Tg1/10 ray P50 tốc độ cao có vận tốc thông qua

hướng thẳng Vmax = 100 Km/h, vận tốc thông qua hướng rẽ Vmax = 30 km/h + Tà vẹt trên chính tuyến: Tà vẹt bê tông dự ứng lực (hoặc TVBTK3A đối với các

đường chính tuyến hiện tại đang đặt TVBTK3A)

+ Mật độ tà vẹt thiết kế:

 Trong bước dự án đầu tư, mật độ tà vẹt thiết kế phù hợp với tiêu chuẩn của đường ray

hàn liền (dự kiến trong tương lai tuyến đường sắt Thống Nhất là đường không mối nối) Cụ thể:

1600 thanh/km đối với đường thẳng & đường cong R>600m

1760 thanh/km đối với đường cong ≤R 600m

Định dạng
Số trang	20
Dung lượng	763 KB