Các nhân tố ảnh hưởng đến quyết định lựa chọn dòng xe bán tải của khách hàng tại thành phố cần thơ

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC TÂY ĐƠ  PHAN ĐỨC MINH TRÍ CÁC NHÂN TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN QUYẾT ĐỊNH LỰA CHỌN DÒNG XE BÁN TẢI CỦA KHÁCH HÀNG TẠI THÀNH PHỐ CẦN THƠ LUẬN VĂN THẠC SĨ KINH TẾ CẦN THƠ, 2020 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC TÂY ĐÔ  PHAN ĐỨC MINH TRÍ CÁC NHÂN TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN QUYẾT ĐỊNH LỰA CHỌN DÒNG XE BÁN TẢI CỦA KHÁCH HÀNG TẠI THÀNH PHỐ CẦN THƠ LUẬN VĂN THẠC SĨ KINH TẾ Ngành Quản trị Kinh doanh Mã ngành: 8340101 NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC TS BÙI VĂN SÁU CẦN THƠ, 2020 i CHẤP THUẬN CỦA HỘI ĐỒNG Luận văn này, với đề tựa ”Các nhân tố ảnh hưởng đến định lựa chọn dòng xe bán tải khách hàng thành phố Cần Thơ”, học viên Phan Đức Minh Trí thực theo hướng dẫn Tiến sĩ Bùi Văn Sáu báo cáo Hội đồng chấm luận văn thông qua ngày Ủy viên Ủy viên - Thư ký Phản biện Phản biện Người hướng dẫn khoa học Chủ tịch Hội đồng ii LỜI CẢM ƠN Tác giả xin chân thành cảm ơn biết ơn sâu sắc đến Tiến sĩ Bùi Văn Sáu, thầy cô Khoa Sau Đại Học, trường Đại Học Tây Đơ gia đình bạn bè tận tình giúp đỡ em q trình hồn thành Luận Văn “Các nhân tố ảnh hưởng đến định lựa chọn dòng xe bán tải khách hàng thành phố Cần Thơ” Tác giả: Phan Đức Minh Trí iii TÓM TẮT LUẬN VĂN Mục tiêu nghiên cứu đề tài nhằm khám phá nhân tố ảnh hưởng đến đến định lựa chọn dòng xe bán tải khách hàng thị trường TPCT; từ đề xuất hàm ý quản trị nhằm tăng thị phần thị trường TPCT Nghiên cứu thực bao gồm hai bước chính: nghiên cứu sơ nghiên cứu thức Nghiên cứu sơ nghiên cứu định tính thơng qua kỹ thuật thảo luận vấn đề có liên quan nhằm mục đích hiệu chỉnh biến quan sát dùng để lường khái niệm nghiên cứu Nghiên cứu định lượng thực phương pháp định lượng thông qua kỹ thuật khảo sát trực tiếp 120 khách hàng cá nhân/hộ gia đình đăng ký kiểm định xe bán tải 03 trung tâm đăng kiểm (bao gồm Trung tâm Đăng kiểm Cần Thơ 6501S; Chi nhánh Đăng kiểm Cần Thơ quận Cái Răng 6502S; Chi nhánh Đăng kiểm Cần Thơ quận Bình Thủy 6502D) 85 email phản hồi từ 140 Hội viên fanpageFacebook “Hội yêu xe bán tải” TPCT; sau tiến hành xử lý số liệu (thống kê mơ tả kiểm định, phân tích nhân tố khám phá, phân tích hồi quy) với kích thước mẫu hợp lệ 205 Kết nghiên cứu cho thấy nhân tố ảnh hưởng đến định mua xe bán tải khách hàng TPCT theo mức độ giảm dần: giá trị cảm xúc, giá trị xã hội, giá trị chất lượng, giá trị tính theo giá giá trị hậu Mơ hình giải thích 55,2% biến thiên định mua xe bán tải khách hàng Năm yếu tố ảnh hưởng đến định mua xe bán tải khách hàng có tác động chiều đến định mua sắm khách hàng Cường độ tác động 05 yếu tố ảnh hưởng định mua sắm khách hàng xếp theo thứ tự là: giá trị cảm xúc, giá trị xã hội, giá trị chất lượng, giá trị tính theo giá giá trị hậu Trong đó, giá trị cảm xúc có tác động mạnh giá trị hậu tác động thấp đến định mua sắm khách hàng Trong phạm vi nghiên cứu này, qua kết phân tích liệu cho thấy có khác biệt có ý nghĩa thống kê mức độ đánh giá trị chất lượng, giá trị tính theo giá cả, giá trị xã hội, giá trị cảm xúc nhóm khách hàng khác độ tuổi thu nhập Dựa kết khảo sát, nghiên cứu đề xuất số hàm ý quản trị cụ thể liên quan đến nhân tố ảnh hưởng nhằm tăng thị phần dòng xe bán tải thị trường TPCT Tuy nhiên, đề tài số hạn chế định, sở tiền đề cho nghiên cứu tiếp sau Từ khóa: Xe bán tải, thành phố Cần Thơ iv ABSTRACT The object of research is to discover the factors that influence customers' choice of pick-up trucks in the market of Can Tho city; From there, propose solutions to increase market share for pickup trucks in Can Tho city market The research was conducted consists of two main steps: preliminary research and formal research Preliminary research is qualitative research through a technique of discussing relevant issues that aims to correct the observed variables used to measure research concepts Quantitative research was carried out by qualitative methods through survey technical directly of 120 individual customers/ households registering for pickup truck inspection at 03 registry centers (including inspection centers: i Can Tho Register 6501S- Binh Thuy district; ii Can Tho Register branch 6502S- Cai Rang district, and Can Tho Register branch 6502D- Binh Thuy district) and 85 emails from 140 members at the fanpage-Facebook "Pickup Association" in Can Tho city; then proceed with data processing (description statistics and verification, exploratory factor analysis EFA, regression analysis) with a valid sample size is 205 customers The research results showed that factors affect decided to buy pickup trucks of customers TP Can Tho in descending order: emotional value, social value, quality value, value calculated by price and after-sales value Based on the survey results, the research proposed a number of specific administrative implications relating to the factors that influence aimed at increaseing the market share for pickups in the market in Can Tho city However, the subject has also some limitations, this is the basis for subsequent research Keywords: Pickup truck, Can Tho city v LỜI CAM KẾT VỀ KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU Tác giả xin cam đoan Luận văn: “Các nhân tố ảnh hưởng đến định lựa chọn dòng xe bán tải khách hàng thành phố Cần Thơ” kết q trình tự nghiên cứu riêng tơi Ngoại trừ nội dung tham khảo từ công trình khác nêu rõ luận văn, thông tin nêu luận văn trung thực chưa công bố công trình nghiên cứu có từ trước Tác giả: Phan Đức Minh Trí vi MỤC LỤC CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU 1.1 Lý chọn đề tài 1.2 Mục tiêu nghiên cứu 1.2.1 Mục tiêu chung 1.2.2 Mục tiêu cụ thể 1.3 Câu hỏi nghiên cứu 1.4 Đối tượng phạm vi nghiên cứu 1.4.1 Đối tượng nhiên cứu 1.4.2 Phạm vi nghiên cứu 1.5 Ý nghĩa nghiên cứu 1.6 Kết cấu luận văn CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT, MÔ HÌNH NGHIÊN CỨU 2.1 Những khái niệm 2.1.1 Khái niệm người tiêu dùng 2.1.2 Phân loại người tiêu dùng 2.1.3 Khái niệm hành vi người tiêu dùng 2.1.4 Các dạng hành vi người tiêu dùng 2.1.5 Tại phải nghiên cứu hành vi tiêu dùng 2.1.6 Hành vi người tiêu dùng marketing 2.2 Cơ sở lý thuyết 2.2.1 Mơ hình nghiên cứu hành vi tiêu dùng Philip Kotler 2.2.2 Mơ hình hành vi người tiêu dùng marketing 2.2.3 Các yếu tố ảnh hưởng đến hành vi tiêu dùng 2.2.4 Các yếu tố ảnh hưởng đến lựa chọn thương hiệu 13 2.2.5 Các yếu tố ảnh hưởng đến định mua sắm sản phẩm công nghệ 14 2.3 Tổng quan tài liệu nghiên cứu 20 2.3.1 Một số nghiên cứu nước 20 2.3.2 Một số nghiên cứu nước 21 2.4 Mơ Hình nghiên cứu 23 2.4.1 Tổng quan thị trường xe bán tải Việt Nam (TPCT) 23 vii 2.4.2 Mơ hình nghiên cứu 25 2.5 Giả thuyết nghiên cứu 25 2.6 Xây dựng thang đo 26 CHƯƠNG 3: PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 29 3.1 Quy trình nghiên cứu 29 3.2 Phương pháp nghiên cứu 29 3.2.1 Phương pháp tiếp cận 29 3.2.2 Thiết kế câu hỏi 33 3.2.3 Phương pháp thu thập liệu 33 3.2.4 Cơng cụ phân tích liệu 34 CHƯƠNG 4: KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU 38 4.1 Tình hình thị trường dịng xe bán tải 38 4.1.1 Giai đoạn 2016 -2018 38 4.1.2 Giai đoạn tháng đầu năm 2019 39 4.2 Mô tả mẫu nghiên cứu 39 4.2.1 Mẫu nghiên cứu theo độ tuổi 40 4.2.2 Mẫu nghiên cứu theo trình độ thu nhập 40 4.2.3 Mẫu nghiên cứu theo thương hiệu xe sử dụng 41 4.3 Đánh giá độ tin cậy thang đo 41 4.3.1 Hệ số Cronbach’s Alpha 41 4.3.2 Phân tích nhân tố 43 4.4 Phân tích hồi quy tuyến tính 47 4.4.1 Kiểm tra hệ số tương quan biến 47 4.4.2 Xây dựng phương trình hồi quy tuyến tính 48 4.5 Kiểm định khác biệt theo nhóm 54 4.5.1 Kiểm định khác biệt theo độ tuổi 54 4.5.2 Kiểm định khác biệt theo trình độ học vấn 55 4.5.3 Kiểm định khác biệt theo thu nhập 56 4.6 Thảo luận kết nghiên cứu 57 4.6.1 Về tác động yếu tố ảnh hưởng đến định mua xe bán tải khách hàng TPCT 57 viii 4.6.2Về khác biệt mức độ đánh giá yếu tốảnh hưởng đến định mua xe bán tải khách hành TPCT theo đặc điểm cá nhân 59 CHƯƠNG 5: KẾT LUẬN VÀ HÀM Ý QUẢN TRỊ 61 5.1 Kết luận 61 5.1.1 Tóm tắt nghiên cứu 61 5.1.2 Những kết nghiên cứu 61 5.2 Hàm ý quản trị 62 5.2.1 Hàm ý giá trị cảm xúc 62 5.2.2 Hàm ý giá trị xã hội 63 5.2.3 Hàm ý giá trị chất lượng 64 5.2.4 Hàm ý giá trị giá 65 5.2.5 Hàm ý giá trị hậu 66 5.3 Hạn chế nghiên cứu kiến nghị hướng nghiên cứu 67 5.3.1 Hạn chế nghiên cứu 67 5.3.2 Kiến nghị hướng nghiên cứu 67 TÀI LIỆU THAM KHẢO 69 PHỤ LỤC 71 PHỤ LỤC 74 PHỤ LỤC 77 77 PHỤ LỤC KẾT QUẢ XỬ LÝ SỐ LIỆU SPSS Thống kê mô tả Do tuoi Valid Frequency Percent Valid Percent Cumulative Percent 18 den 35 95 46,3 46,3 46,3 Tu 36 den 55 110 53,7 53,7 100,0 Total 205 100,0 100,0 Frequency Percent Valid Percent Cumulative Percent Duoi CD, DH 25 12,2 12,2 12,2 CD, DH 111 54,1 54,1 66,3 Tren DH 69 33,7 33,7 100,0 Total 205 100,0 100,0 Trinh Valid Thu nhap Valid Frequency Percent Valid Percent Cumulative Percent Duoi 10 trieu 17 8,3 8,3 8,3 Tu 10 trieu den duoi 15 trieu 36 17,6 17,6 25,9 Tu 15 trieu den duoi 20 trieu 83 40,5 40,5 66,3 Tren 20 trieu 69 33,7 33,7 100,0 Total 205 100,0 100,0 Thuong hieu Valid Frequency Percent Valid Percent Cumulative Percent Toyota Hilux 28 13,7 13,7 13,7 Ford Ranger 51 24,9 24,9 38,5 Chevrolet Colorado 31 15,1 15,1 53,7 Mazda BT50 40 19,5 19,5 73,2 Mitsubishi Triton 26 12,7 12,7 85,9 Isuzu Dmax 11 5,4 5,4 91,2 Nissan Navara 18 8,8 8,8 100,0 Total 205 100,0 100,0 Kết kiểm định Cronbach’s Alpha a Nhân tố giá trị hậu Reliability Statistics Cronbach's Alpha N of Items ,802 78 Item-Total Statistics Scale Mean if Item Scale Variance if Corrected Item- Cronbach's Alpha Deleted Item Deleted Total Correlation if Item Deleted HM1 HM2 HM3 HM4 HM5 b 13,27 13,38 13,48 13,51 13,39 11,347 9,433 10,398 10,594 13,042 ,665 ,783 ,668 ,588 ,278 ,746 ,696 ,738 ,764 ,852 Nhân tố giá trị nhân Reliability Statistics Cronbach's Alpha N of Items ,840 Item-Total Statistics Scale Mean if Item Scale Variance if Corrected Item- Cronbach's Alpha Deleted Item Deleted Total Correlation if Item Deleted NS1 NS2 NS3 NS4 NS5 NS6 c 16,20 15,95 16,15 16,25 16,27 16,18 18,759 18,390 19,037 17,573 17,129 17,149 ,630 ,569 ,521 ,643 ,691 ,652 ,812 ,823 ,832 ,808 ,798 ,806 Nhân tố giá trị chất lượng Reliability Statistics Cronbach's Alpha N of Items ,872 Item-Total Statistics Scale Mean if Item Scale Variance if Corrected Item- Cronbach's Alpha Deleted Item Deleted Total Correlation if Item Deleted CL1 CL2 CL3 CL4 CL5 CL6 d 14,727 14,907 14,824 14,898 14,946 14,917 22,072 19,751 19,685 18,837 19,178 19,155 Nhân tố giá trị tính theo giá Reliability Statistics Cronbach's Alpha N of Items ,852 ,635 ,683 ,691 ,715 ,666 ,673 ,859 ,848 ,846 ,842 ,851 ,850 79 Item-Total Statistics Scale Mean if Item Scale Variance if Corrected Item- Cronbach's Alpha Deleted Item Deleted Total Correlation if Item Deleted GC1 GC2 GC3 GC4 GC5 e 14,01 14,07 13,92 13,84 14,01 12,387 11,123 11,125 9,793 10,377 ,545 ,706 ,711 ,741 ,641 ,850 ,811 ,810 ,800 ,830 Nhân tố giá trị cảm xúc Reliability Statistics Cronbach's Alpha N of Items ,845 Item-Total Statistics Scale Mean if Item Scale Variance if Corrected Item- Cronbach's Alpha Deleted Item Deleted Total Correlation if Item Deleted CX1 CX2 CX3 CX4 f 10,15 10,19 10,08 10,03 8,008 7,299 7,792 7,278 ,683 ,702 ,706 ,650 ,805 ,795 ,795 ,821 Nhân tố giá trị xã hội Reliability Statistics Cronbach's Alpha N of Items ,845 Item-Total Statistics Scale Mean if Item Scale Variance if Corrected Item- Cronbach's Alpha Deleted Item Deleted Total Correlation if Item Deleted XH1 XH2 XH3 XH4 g 9,39 9,54 9,42 9,35 8,816 7,622 7,324 7,719 ,662 ,734 ,746 ,610 ,817 ,781 ,774 ,840 Nhân tố định mua Reliability Statistics Cronbach's Alpha N of Items ,870 Item-Total Statistics Scale Mean if Item Scale Variance if Corrected Item- Cronbach's Alpha Deleted Item Deleted Total Correlation if Item Deleted QD1 QD2 QD3 QD4 13,91 14,00 13,81 13,71 13,986 12,569 12,436 12,980 ,671 ,744 ,715 ,669 ,849 ,829 ,837 ,849 80 Item-Total Statistics Scale Mean if Item Scale Variance if Corrected Item- Cronbach's Alpha Deleted Item Deleted Total Correlation if Item Deleted QD1 QD2 QD3 QD4 QD5 a 13,91 14,00 13,81 13,71 13,70 13,986 12,569 12,436 12,980 13,330 ,671 ,744 ,715 ,669 ,681 ,849 ,829 ,837 ,849 ,845 Phân tích nhân tố khám phá EFA EFA lần KMO and Bartlett's Test Kaiser-Meyer-Olkin Measure of Sampling Adequacy Bartlett's Test of Sphericity Approx Chi-Square ,809 3,040E3 df 435 Sig ,000 Total Variance Explained Initial Eigenvalues Comp onent Total % Variance 5,146 4,500 Extraction Sums of Squared Loadings of Cumulative % Total % Variance 17,155 14,998 17,155 32,153 5,146 4,500 3,562 11,873 44,026 2,639 1,913 8,795 6,378 1,474 Rotation Sums of Squared Loadings of Cumulative % Total % Variance of 17,155 14,998 17,155 32,153 3,811 3,461 12,702 11,537 12,702 24,239 3,562 11,873 44,026 3,199 10,662 34,901 52,822 59,200 2,639 1,913 8,795 6,378 52,822 59,200 3,003 2,895 10,009 9,649 44,911 54,560 4,913 64,113 1,474 4,913 64,113 2,866 9,553 64,113 ,992 3,305 67,418 ,902 3,006 70,424 ,802 2,675 73,099 10 ,741 2,471 75,570 11 ,663 2,209 77,779 12 ,631 2,102 79,881 13 ,541 1,804 81,686 14 ,493 1,643 83,329 15 ,482 1,607 84,936 16 ,450 1,499 86,435 17 ,419 1,396 87,831 18 ,395 1,316 89,148 19 ,385 1,284 90,431 20 ,356 1,188 91,619 21 ,339 1,130 92,749 22 ,308 1,028 93,777 23 ,286 ,952 94,729 24 ,277 ,925 95,654 25 ,253 ,844 96,498 26 ,251 ,835 97,334 Cumulative % 81 27 ,230 ,766 98,100 28 ,215 ,716 98,815 29 ,189 ,630 99,445 30 ,167 ,555 100,000 Extraction Analysis Method: Principal Component Rotated Component Matrix a Component CL4 ,828 CL5 ,785 CL3 ,776 CL6 ,761 CL2 ,761 CL1 ,726 NS5 ,835 NS6 ,763 NS1 ,758 NS4 ,724 NS3 ,663 NS2 ,642 GC2 ,824 GC4 ,783 GC3 ,763 GC1 ,745 GC5 ,610 HM2 ,880 HM3 ,830 HM1 ,771 HM4 ,751 HM5 CX2 ,827 CX3 ,810 CX1 ,786 CX4 ,772 XH2 ,835 XH3 ,808 XH1 ,783 XH4 ,780 Extraction Method: Principal Component Analysis Rotation Method: Varimax with Kaiser Normalization a Rotation converged in iterations 82 b EFA lần KMO and Bartlett's Test Kaiser-Meyer-Olkin Measure of Sampling Adequacy Bartlett's Test of Sphericity Approx Chi-Square ,811 2,999E3 df 406 Sig ,000 Total Variance Explained Initial Eigenvalues Comp onent Total % Variance 5,140 4,448 Extraction Sums of Squared Loadings Cumulative % Total % Variance 17,724 15,337 17,724 33,061 5,140 4,448 3,557 12,265 45,326 2,543 1,911 1,462 8,771 6,590 5,042 54,097 60,687 65,728 ,956 3,298 69,026 ,836 2,883 71,909 ,752 2,594 74,503 10 ,687 2,370 76,874 11 ,631 2,175 79,048 12 ,542 1,867 80,916 13 ,493 1,701 82,616 14 ,484 1,670 84,286 15 ,450 1,551 85,837 16 ,422 1,454 87,291 17 ,399 1,374 88,665 18 ,385 1,328 89,993 19 ,359 1,239 91,232 20 ,339 1,169 92,402 21 ,310 1,070 93,472 22 ,288 ,994 94,466 23 ,280 ,965 95,431 24 ,266 ,917 96,348 25 ,252 ,869 97,218 26 ,232 ,799 98,017 27 ,220 ,757 98,774 28 ,189 ,651 99,426 29 ,167 ,574 100,000 Extraction Analysis Method: of Principal of Cumulative % Total % Variance 17,724 15,337 17,724 33,061 3,810 3,460 13,138 11,932 13,138 25,071 3,557 12,265 45,326 3,147 10,851 35,922 2,543 1,911 1,462 8,771 6,590 5,042 54,097 60,687 65,728 2,902 2,883 2,859 10,008 9,940 9,858 45,931 55,871 65,728 Component Rotated Component Matrix a Component Rotation Sums of Squared Loadings of Cumulative % 83 CL4 ,824 CL5 ,783 CL3 ,779 CL2 ,763 CL6 ,761 CL1 ,727 NS5 ,836 NS6 ,762 NS1 ,760 NS4 ,724 NS3 ,661 NS2 ,644 GC2 ,834 GC4 ,785 GC3 ,769 GC1 ,739 GC5 ,604 CX2 ,829 CX3 ,812 CX1 ,787 CX4 ,773 HM2 ,883 HM3 ,848 HM1 ,772 HM4 ,764 XH2 ,836 XH3 ,809 XH1 ,785 XH4 ,778 Extraction Method: Principal Component Analysis Rotation Method: Varimax with Kaiser Normalization a Rotation converged in iterations c EFA nhân tố Quyết định mua KMO and Bartlett's Test Kaiser-Meyer-Olkin Measure of Sampling Adequacy Bartlett's Test of Sphericity Approx Chi-Square ,841 475,383 df 10 Sig ,000 Total Variance Explained Initial Eigenvalues Compon ent Total % of Variance Cumulative % Total % of Variance Cumulative % 65,931 3,297 65,931 65,931 3,297 65,931 Extraction Sums of Squared Loadings 84 ,559 11,187 77,119 ,482 9,646 86,765 ,388 7,754 94,519 ,274 5,481 100,000 Extraction Method: Principal Component Analysis Component Matrixa Component QD2 QD3 QD5 QD1 QD4 ,850 ,824 ,800 ,795 ,789 Extraction Method: Principal Component Analysis a components extracted Phân tích tương quan Correlations QD QD Pearson Correlation CX ,628 Sig (2-tailed) N CX GC CL NS XH HM 205 Pearson Correlation ,628 Sig (2-tailed) ,000 N 205 ** ,000 205 205 ,328 205 ** ,408 ,000 ,463 NS ** ,000 205 ** ,421 ,413 ,000 ,000 205 205 HM ** ,335** ,000 205 ** ,310** ,129 ,187 ,065 ,007 ,000 205 205 205 ,109 ,129 ,553** ,004 ,121 ,065 ,000 ,000 ,000 205 205 ,000 ,000 N 205 205 205 205 205 205 205 Pearson Correlation ,463** ,421** ,202** ,308** ,158* ,200** Sig (2-tailed) ,000 ,000 ,004 ,000 ,023 ,004 N 205 205 205 205 205 205 ,066 ,031 ,345 ,659 205 205 205 ,066 -,060 ,246 Sig (2-tailed) ,000 N 205 Pearson Correlation ,413 Sig (2-tailed) ,000 N Pearson Correlation 205 ,129 ,109 ,308 ,065 ,121 ,000 205 205 205 ** ,202 ** Sig (2-tailed) Pearson Correlation ** ,246 XH ** ,408 ** ,328 ** CL ** Pearson Correlation ,187 ** ** * ,129 ,158 ,007 ,065 ,023 ,345 205 205 205 205 205 205 205 ,335** ,310** ,553** ,200** ,031 -,060 Sig (2-tailed) ,000 ,000 ,000 ,004 ,659 ,389 N 205 205 205 205 205 205 ** Correlation is significant at the 0.01 level (2-tailed) * Correlation is significant at the 0.05 level (2-tailed) GC ** Phân tích hồi quy tuyến tính ,389 205 85 Model Summaryb Model R R Square Std Error of the Adjusted R Square Estimate Durbin-Watson ,752a ,565 ,552 ,39904 2,013 a Predictors: (Constant), HM, NS, XH, CL, CX, GC b Dependent Variable: QD ANOVAb Model Sum of Squares df Mean Square F Sig Regression 40,998 6,833 42,912 ,000a Residual 31,528 198 ,159 Total 72,526 204 a Predictors: (Constant), HM, NS, XH, CL, CX, GC b Dependent Variable: QD Coefficientsa Unstandardized Coefficients Standardized Coefficients B Std Error Beta (Constant) ,257 ,227 CX ,374 ,049 GC ,095 CL Model Collinearity Statistics t Sig Tolerance VIF 1,131 ,259 ,415 7,579 ,000 ,732 1,366 ,045 ,124 2,106 ,036 ,636 1,573 ,133 ,038 ,185 3,517 ,001 ,792 1,262 NS ,042 ,038 ,053 1,095 ,275 ,935 1,070 XH HM ,204 ,035 ,290 5,897 ,000 ,908 1,101 ,088 ,043 ,120 2,046 ,042 ,638 1,567 a Dependent Variable: QD Model Summaryb Model R R Square Std Error of the Adjusted R Square Estimate Durbin-Watson ,750a ,563 ,552 ,39924 2,024 a Predictors: (Constant), HM, XH, CL, CX, GC b Dependent Variable: QD ANOVAb Model Sum of Squares df Mean Square F Sig Regression 40,807 8,161 51,204 ,000a Residual 31,719 199 ,159 Total 72,526 204 a Predictors: (Constant), HM, XH, CL, CX, GC b Dependent Variable: QD Coefficientsa 86 Unstandardized Coefficients Standardized Coefficients B Std Error Beta (Constant) ,364 ,205 CX ,372 ,049 GC ,102 CL ,139 XH HM Model Collinearity Statistics t Sig Tolerance VIF 1,779 ,077 ,413 7,542 ,000 ,733 1,364 ,045 ,133 ,037 ,193 2,290 ,023 ,650 1,539 3,710 ,000 ,809 1,237 ,208 ,034 ,295 6,028 ,000 ,917 1,091 ,082 ,043 ,112 1,924 ,056 ,648 1,543 a Dependent Variable: QD Correlations ABSRES CX Spearman's rho ABSRES Correlation Coefficient 1,000 CX GC CL XH HM GC CL XH HM -,006 -,050 ,036 ,019 -,044 ,606 ,783 ,528 Sig (2-tailed) ,937 ,478 N 205 205 205 205 ** ,413 205 ** ,141 205 * ,363** Correlation Coefficient -,006 1,000 ,343 Sig (2-tailed) ,937 ,000 ,000 ,044 ,000 N 205 205 205 205 205 205 Correlation Coefficient -,050 ,343** 1,000 ,229** ,083 ,557** Sig (2-tailed) ,478 ,000 ,001 ,239 ,000 N 205 205 205 205 205 1,000 ,117 ,230** 205 ** ,229 ** Correlation Coefficient ,036 ,413 Sig (2-tailed) ,606 ,000 ,001 ,094 ,001 N 205 205 205 205 205 205 Correlation Coefficient ,019 ,141* ,083 ,117 1,000 -,093 Sig (2-tailed) ,783 ,044 ,239 ,094 ,185 N 205 205 205 205 -,093 1,000 205 ** ,363 Sig (2-tailed) ,528 ,000 ,000 ,001 ,185 N 205 205 205 205 205 205 * Correlation is significant at the 0.05 level (2-tailed) ,230 ** Correlation Coefficient -,044 ** Correlation is significant at the 0.01 level (2-tailed) ,557 205 ** 87 88 a Kiểm định khác biệt Độ tuổi Independent Samples Test Levene's Test for Equality of Variances t-test for Equality of Means CX Equal assumed variances F Sig t df Sig tailed) ,157 ,693 ,351 203 ,726 ,351 Equal variances not assumed GC Equal assumed variances ,077 ,782 Equal variances not assumed CL Equal assumed variances 2,559 ,111 Equal variances not assumed XH Equal assumed variances ,906 ,342 Equal variances not assumed HM Equal assumed variances ,130 ,719 Equal variances not assumed b (2- Mean Difference 95% Confidence Interval of the Difference Std Error Difference Lower Upper ,03266 ,09299 -,15069 ,21600 198,764 ,726 ,03266 ,09298 -,15069 ,21600 -,335 203 ,738 -,03660 ,10921 -,25194 ,17873 -,336 200,777 ,737 -,03660 ,10887 -,25128 ,17808 1,215 203 ,226 ,14119 ,11618 -,08789 ,37027 1,229 202,997 ,221 ,14119 ,11491 -,08537 ,36775 2,623 203 ,009 ,30706 ,11706 ,07624 ,53787 2,617 196,575 ,010 ,30706 ,11735 ,07563 ,53848 -,533 203 ,594 -,06086 ,11413 -,28590 ,16418 -,534 199,111 ,594 -,06086 ,11407 -,28580 ,16408 Trình độ học vấn Test of Homogeneity of Variances CX GC CL XH HM Levene Statistic df1 df2 Sig ,070 2,754 ,236 1,040 ,533 2 2 202 202 202 202 202 ,932 ,066 ,790 ,355 ,588 ANOVA CX GC CL Sum of Squares df Mean Square F Sig Between Groups 1,184 ,592 1,354 ,260 Within Groups 88,342 202 ,437 Total 89,526 204 Between Groups 1,204 ,602 ,995 ,372 Within Groups 122,286 202 ,605 Total 123,490 204 Between Groups 1,600 ,800 1,162 ,315 Within Groups 139,099 202 ,689 89 XH HM c Total 140,699 204 Between Groups ,355 ,178 Within Groups 146,254 202 ,724 Total 146,610 204 Between Groups 1,035 ,518 Within Groups 133,952 202 ,663 Total 134,987 204 ,245 ,783 ,780 ,460 Thu nhập Test of Homogeneity of Variances CX GC CL XH HM Levene Statistic df1 df2 Sig ,696 ,668 ,255 4,157 1,588 3 3 201 201 201 201 201 ,555 ,572 ,858 ,077 ,193 ANOVA CX GC CL XH HM Sum of Squares df Mean Square F Sig Between Groups 17,303 5,768 16,051 ,000 Within Groups 72,223 201 ,359 Total 89,526 204 Between Groups 20,662 6,887 13,462 ,000 Within Groups 102,829 201 ,512 Total 123,490 204 Between Groups 10,922 3,641 5,638 ,001 Within Groups 129,778 201 ,646 Total 140,699 204 Between Groups 4,517 1,506 2,130 ,098 Within Groups 142,093 201 ,707 Total 146,610 204 Between Groups 4,104 1,368 2,101 ,101 Within Groups 130,883 201 ,651 Total 134,987 204 Multiple Comparisons Bonferroni Depend ent Variabl e (I) Thu nhap CX Duoi 10 trieu 95% Confidence Interval (J) Thu nhap Mean Difference (IJ) Std Error Sig Lower Bound Upper Bound Tu 10 trieu den duoi 15 trieu ,13194 ,17304 1,000 -,3291 ,5930 Tu 15 trieu den duoi 20 trieu -,51004 * ,15586 ,008 -,9253 -,0947 Tren 20 trieu -,61887* ,15889 ,001 -1,0423 -,1955 90 Tu 10 trieu den duoi Duoi 10 trieu 15 trieu Tu 15 trieu den duoi 20 trieu Tren 20 trieu GC Duoi 10 trieu ,51004 ,15586 ,008 ,0947 ,9253 ,64198 * ,11963 ,000 ,3232 ,9607 Tren 20 trieu -,10883 ,09805 1,000 -,3701 ,1524 Duoi 10 trieu ,61887 * ,15889 ,001 ,1955 1,0423 Tu 10 trieu den duoi 15 trieu ,75082* ,12355 ,000 ,4216 1,0800 Tu 15 trieu den duoi 20 trieu ,10883 ,09805 1,000 -,1524 ,3701 Tu 10 trieu den duoi 15 trieu ,54306 ,20648 ,055 -,0071 1,0932 Tu 15 trieu den duoi 20 trieu -,29096 ,18597 ,716 -,7865 ,2046 Tren 20 trieu -,29779 ,18959 ,707 -,8030 ,2074 -,54306 ,20648 ,055 -1,0932 ,0071 -,83402* ,14274 ,000 -1,2144 -,4537 * ,14742 ,000 -1,2337 -,4480 ,29096 ,18597 ,716 -,2046 ,7865 ,83402* ,14274 ,000 ,4537 1,2144 Tren 20 trieu -,00683 ,11699 1,000 -,3186 ,3049 Duoi 10 trieu ,29779 ,18959 ,707 -,2074 ,8030 ,14742 ,000 ,4480 1,2337 * Tu 15 trieu den duoi 20 trieu ,00683 ,11699 1,000 -,3049 ,3186 Tu 10 trieu den duoi 15 trieu -,25694 ,23196 1,000 -,8750 ,3611 Tu 15 trieu den duoi 20 trieu -,70097 * ,20892 ,006 -1,2577 -,1443 Tren 20 trieu -,63685* ,21299 ,019 -1,2044 -,0693 ,25694 ,23196 1,000 -,3611 ,8750 Tren 20 trieu -,44403 * ,16036 ,037 -,8713 -,0167 -,37990 ,16562 ,137 -,8212 ,0614 * ,20892 ,006 ,1443 1,2577 ,44403* ,16036 ,037 ,0167 ,8713 ,06412 ,13143 1,000 -,2861 ,4143 ,70097 * Duoi 10 trieu ,63685 ,21299 ,019 ,0693 1,2044 Tu 10 trieu den duoi 15 trieu ,37990 ,16562 ,137 -,0614 ,8212 Tu 15 trieu den duoi 20 trieu -,06412 ,13143 1,000 -,4143 ,2861 Tu 10 trieu den duoi 15 trieu ,31250 ,24272 1,000 -,3342 ,9592 Tu 15 trieu den duoi 20 trieu ,01958 ,21861 1,000 -,5629 ,6021 Tren 20 trieu -,12500 ,22287 1,000 -,7189 ,4689 -,31250 ,24272 1,000 -,9592 ,3342 -,29292 ,16779 ,494 -,7400 ,1542 -,43750 ,17330 ,074 -,8993 ,0243 -,01958 ,21861 1,000 -,6021 ,5629 Tu 10 trieu den duoi Duoi 10 trieu 15 trieu Tu 15 trieu den duoi 20 trieu Tren 20 trieu Tu 15 trieu den duoi Duoi 10 trieu 20 trieu Tu 10 trieu den duoi 15 trieu ,29292 ,16779 ,494 -,1542 ,7400 Tren 20 trieu -,14458 ,13753 1,000 -,5110 ,2219 Duoi 10 trieu ,12500 ,22287 1,000 -,4689 ,7189 Tu 10 trieu den duoi 15 trieu ,43750 ,17330 ,074 -,0243 ,8993 Tu 15 trieu den duoi 20 trieu ,14458 ,13753 1,000 -,2219 ,5110 Tu 10 trieu den duoi 15 trieu ,12500 ,23294 1,000 -,4957 ,7457 Tu 15 trieu den duoi 20 trieu -,22195 ,20981 1,000 -,7810 ,3371 Tren 20 trieu -,23979 ,21390 1,000 -,8097 ,3302 Tu 10 trieu den duoi Duoi 10 trieu -,12500 ,23294 1,000 -,7457 ,4957 Tren 20 trieu HM -,84085 ,84085 Tu 15 trieu den duoi Duoi 10 trieu 20 trieu Tu 10 trieu den duoi 15 trieu Duoi 10 trieu -,75082 Tu 10 trieu den duoi 15 trieu Tren 20 trieu XH -,3232 * -,4216 Tu 10 trieu den duoi Duoi 10 trieu 15 trieu Tu 15 trieu den duoi 20 trieu Tren 20 trieu ,3291 -,9607 -1,0800 Tu 15 trieu den duoi Duoi 10 trieu 20 trieu Tu 10 trieu den duoi 15 trieu Duoi 10 trieu -,5930 ,000 ,000 Tren 20 trieu CL 1,000 ,11963 ,12355 Tu 10 trieu den duoi Duoi 10 trieu 15 trieu Tu 15 trieu den duoi 20 trieu Tren 20 trieu ,17304 -,64198* * Tu 15 trieu den duoi Duoi 10 trieu 20 trieu Tu 10 trieu den duoi 15 trieu Tren 20 trieu -,13194 Duoi 10 trieu 91 15 trieu Tu 15 trieu den duoi 20 trieu -,34695 ,16104 ,194 -,7761 ,0821 Tren 20 trieu -,36479 ,16632 ,177 -,8080 ,0784 ,22195 ,20981 1,000 -,3371 ,7810 ,34695 ,16104 ,194 -,0821 ,7761 Tren 20 trieu -,01783 ,13199 1,000 -,3695 ,3339 Duoi 10 trieu ,23979 ,21390 1,000 -,3302 ,8097 Tu 10 trieu den duoi 15 trieu ,36479 ,16632 ,177 -,0784 ,8080 Tu 15 trieu den duoi 20 trieu ,01783 ,13199 1,000 -,3339 ,3695 Tu 15 trieu den duoi Duoi 10 trieu 20 trieu Tu 10 trieu den duoi 15 trieu Tren 20 trieu * The mean difference is significant at the 0.05 level