Quản lý nguồn nhân lực lái máy bay tại công ty hàng không việt nam

MỞ ĐẦU Đặt vấn đề: Tổng công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines, sau gọi tắt VNA) đánh giá Hãng hàng không đại hàng đầu giới nay, với tiến vượt bậc khoa học quản lý, VNA khắc phục phần lớn hạn chế quản lý người lái máy bay Tuy nhiên, với nhiệm vụ nặng nề Đảng Nhà nước giao giai đoạn với kế hoạch phát triển đến năm 2020, 2030 cạnh tranh khốc liệt thị trường hàng khơng giới để quản lý tốt người lái máy bay VNA cần phải có đánh giá tổng thể cơng tác quản lý đối tượng này, từ đưa dự báo giải pháp mang tính ứng dụng phù hợp Cùng với phát triển đất nước, năm qua VNA có bước phát triển mạnh mẽ, xứng đáng vai trò tiên phong xây dựng sở hạ tầng làm tảng sở cho phát triển kinh tế Việt Nam Góp cơng vào phát triển VNA có nhiều lực lượng không kể đến lực lượng tuyến đầu lực lượng người lái máy bay Tuy nhiên, giai đoạn phát triển nhanh, mạnh VNA nay, yếu quản lý nhân lực lái máy bay dần bộc lộ cần có điều chỉnh thích hợp, là: - Cơng tác xây dựng kế hoạch phát triển nguồn nhân lực lái máy bay chưa đầu tư, trọng Các giải pháp điều hành mang tính chất tình thế, chưa có chiến lược dài hạn, - Lực lượng người lái thiếu hụt so với nhu cầu: VNA hàng năm phải th 100 phi cơng người nước ngồi với chi phí hàng chục triệu la, gấp nhiều lần lương trả cho người lái Lực lượng người lái VNA đảm đương 75% khối lượng bay khai thác Tình trạng thiếu hụt kéo dài nhiều năm tiếp diễn tương lai - Bộ máy tổ chức quản lý nguồn nhân lực lái máy bay cồng kềnh, hiệu quả, nhân làm công tác quản lý yếu Phân công trách nhiệm quan, tổ chức chồng chéo; phân công không rõ ràng khơng có quan chịu trách nhiệm định hướng quản lý phát triển nhân lực lái máy bay Chính điều dẫn đến lúng túng, hiệu hệ thống thực thi nhiệm vụ quản lý - Công tác thu hút, tuyển chọn bộc lộ nhiều bất cập, thu hút đủ số học viên đáp ứng nhu cầu phát triển theo kế hoạch Tuyển chọn đạt khoảng 40% tiêu đề khơng có biện pháp khắc phục, cải tiến Chính nguồn đầu vào khan làm cho công tác phát triển nhân lực lái máy bay không theo kịp phát triển hoạt động sản xuất kinh doanh - Công tác đào tạo phát triển dừng lại việc cập nhật thường xuyên kiến thức chuyên môn, công tác phát triển lực nhân lực lái máy bay ngồi phạm vi cơng việc cịn chưa quan tâm mức - Việc thực chế độ thù lao lao động nhiều hạn chế, chưa thực động lực khuyến khích đội ngũ lao động đặc thù Cơ cấu tiền lương bất hợp lý nên xuất tình trạng người lái Việt Nam bay nhiều so với quy định để mong có nhiều thu nhập Từ phân tích khái quát trên, học viên nhận thấy việc quản quản lý nhân lực lái máy bay Tổng công ty Hàng khơng Việt Nam cịn nhiều bất cập, nên học viên lựa chọn nghiên cứu đề tài “Quản lý nguồn nhân lực lái máy bay Tổng công ty hàng không Việt Nam” để nghiên cứu làm luận văn thạc sĩ chuyên ngành quản trị kinh doanh Viện Đại học mở Hà Nội Hy vọng với thành công việc nghiên cứu đề tài góp phần tăng cường công tác quản trị nhân lực Tổng công ty Hàng khơng Việt Nam thời gian tới Tình hình nghiên cứu đề tài Vấn đề quản lý nguồn nhân lực lái máy bay hãng hàng không giới chủ đề nhiều tổ chức, cá nhân quan tâm đề cập Tuy nhiên, Việt Nam nhân lực lái máy bay loại lao động đặc thù việc có VNA hãng hàng không đủ lực, quy mô để tổ chức quản lý cách đầy đủ toàn diện đối tượng Trong phạm vi nghiên cứu, thu thập học viên, VNA có số đề tài giao cho tập thể, cá nhân thuộc VNA nghiên cứu nội dung liên quan đến quản lý người lái máy bay VNA, tiêu biểu như: - Nâng cao công tác tuyển dụng, sử dụng nhân lực lái máy bay VNA; - Phương án kéo dài thời gian nghỉ hưu nhân lực lái máy bay VNA; - Cải tiến phương thức trả lương thực chế độ tiền đãi ngộ nhân lực lái máy bay thuộc VNA; Các đề tài nguồn tài liệu hữu ích nghiên cứu đề cập phần công tác quản lý nhân lực lái máy bay VNA mà chưa có kết nối, tổng thể nghiên cứu Học viên lựa chọn đề tài với mục đích nghiên cứu tổng quát nguyên nhân, bất cập việc quản lý nhân lực lái máy bay VNA để tránh không bị trùng lắp với đề tài đề cập trước Mục đích nhiệm vụ nghiên cứu 3.1 Mục đích nghiên cứu: Trên sở hệ thống hóa lý luận kinh nghiệm thực tiễn quản lý nguồn nhân lực doanh nghiệp để phân tích, đánh giá thực trạng quản lý nguồn nhân lực lái máy bay VNA, đề xuất phương hướng giải pháp hoàn thiện chế quản lý đối tượng VNA thời gian tới 3.2 Nhiệm vụ nghiên cứu: - Hệ thống hóa sở lý luận thực tiễn quản trị nhân lực nói chung sâu vào quản lý nhân lực người lái máy bay - Phân tích đánh giá thực trạng quản lý nhân lực lái máy bay VNA từ năm 2008 đến - Trên sở nghiên cứu thực trạng gắn với định hướng phát triển ngành, học viên đề xuất phương hướng giải pháp nhằm tăng cường công tác quản lý nhân lực lái máy bay VNA thời gian tới Đối tượng phạm vi nghiên cứu 4.1 Đối tượng nghiên cứu: Công tác quản lý nhân người lái máy bay Việt Nam Tổng công ty hàng không Việt Nam Đối tượng nghiên cứu không bao gồm người lái máy bay người nước ngồi đối tượng thực theo hợp đồng hỗ trợ khai thác VNA Thời gian nghiên cứu giai đoạn từ năm 2008 - 2013 4.2 Phạm vi nghiên cứu: - Phạm vi không gian: Tổng công ty hàng không Việt Nam - Phạm vi thời gian: Phần phân tích, đánh giá thực trạng: từ năm 2008 đến (năm 2013); phần đề xuất phương hướng giải pháp đến năm 2020 Phương pháp nghiên cứu đề tài luận văn Đề tài nghiên cứu dựa phương pháp vật biện chứng, hệ thống hóa lý luận sở quan điểm đường lối đổi Đảng, sách pháp luật Nhà nước Học viên sử dụng phương pháp nghiên cứu kinh tế học quản trị kinh doanh phân tích tổng hợp liệu, chọn mẫu điều tra khảo sát thực tế để có sở đánh giá thực trạng đề xuất giải pháp hoàn thiện Ngoài ra, học viên cịn sử dụng có chọn lọc số kết cơng trình khoa học cơng bố có liên quan Những đóng góp khoa học luận văn Trong phạm vi nghiên cứu luận văn, học viên mong muốn đóng góp số nội dung mang tính khoa học: - Tổng qt hóa quản lý nhân lực người lái máy bay hãng hàng khơng nói chung VNA nói riêng - Trên sở đánh giá từ thực tế kinh nghiệm số hãng hàng không tương đương giới, đề số biện pháp có tính khả thi nhằm tăng cường cơng tác quản lý nhân lực lái máy bay VNA Kết cấu luận văn Ngoài phần mở đầu, kết luận danh mục tài liệu tham khảo, từ viết tắt, bảng biểu, nội dung luận văn gồm chương sau: Chương 1: Cơ sở lý luận thực tiễn quản lý nguồn nhân lực láy máy bay Hãng hàng không Chương 2: Thực trạng quản lý nguồn nhân lực lái máy bay Tổng công ty Hàng không Việt Nam Chương 3: Phương hướng giải pháp nhằm hồn thiện cơng tác quản lý nguồn nhân lực lái máy bay Tổng công ty Hàng không Việt Nam Chương CƠ SỞ LÝ LUẬN VÀ THỰC TIỄN VỀ QUẢN LÝ NGUỒN NHÂN LỰC LÁI MÁY BAY TẠI MỘT HÃNG HÀNG KHÔNG 1.1 TỔNG QUAN VỀ QUẢN LÝ NGUỒN NHÂN LỰC LÁI MÁY BAY Có nhiều cách hiểu Quản lý nguồn nhân lực (quản lý nhân sự, quản trị nhân sự, quản trị nguồn nhân lực), theo Giáo trình trường Đại học kinh tế quốc dân, khai niệm hiểu “các hoạt động tổ chức để thu hút, xây dựng, phát triển, sử dụng, đánh giá, bảo toàn giữ gìn lực lượng lao động phù hợp với yêu cầu công việc tổ chức mặt số lượng chất lượng” [23, tr 08] Nội dung quản lý nguồn nhân lực nói chung gồm việc “hoạch định, tổ chức, huy kiểm soát hoạt động nhằm thu hút, sử dụng phát triển người để đạt mục tiêu tổ chức” [23, tr 08] Các nội dung liên quan là: - Phân tích cơng việc Thiết kế cơng việc - Kế hoạch nguồn nhân lực - Tuyển dụng nhân lực - Tạo động lực lao động - Tổ chức trình lao động - Định mức lao động - Đánh giá thực công việc - Đào tạo phát triển nhân lực - Thù lao lao động - Quan hệ lao động Đối với nhân lực lái máy bay (hay phi cơng), có số cách để phân chia sau: - Theo nghề nghiệp chia phi công dân phi công qn - Theo q trình đào tạo chia ra: Học viên dự khố, Học viên phi cơng bản, phi cơng lái phụ, phi cơng lái Nhân lực lái máy bay đề cập Luận văn nhân lực lái máy bay dân hoạt động lĩnh vực vận tải hàng không, gồm học viên dự khố, học viên phi cơng bản, phi cơng lái chính, phi cơng lái phụ Nhân lực lái máy bay có đặc điểm sau: - Là lực lượng lao động hãng hàng không, đối tượng lao động cỗ máy khổng lồ hoạt động không trung với công nghệ tiên tiến, xác cao nhân loại - Là loại lao động phức tạp, lao động đòi hỏi thể lực trí lực cao, lịng dũng cảm, tính đốn, nhanh nhẹn hành động tính kỷ luật cao Đáp ứng yêu cầu nghiêm ngặt quốc tế - Lao động điều kiện đặc biệt nặng nhọc, độc hại: áp suất cao, liên tục thay đổi thời gian, di chuyển nhiều, thời gian làm việc thường dài - Loại lao động trải qua trình đào tạo phức tạp, nhiều thời gian (thường 02 năm) với chi phí đào tạo lớn (trên tỷ VNĐ cho nhân lực lái máy bay) Trong trình làm việc, nhân lực lái máy bay phải thường xuyên trau dồi kiến thức, thể lực để đáp ứng yêu cầu khai thác bay - Đối với nước phát triển giới, loại lao động có sẵn thị trường Cịn hầu lại, lao động khan hiếm, thường hãng tuyển dụng sau đào tạo theo nhu cầu hãng hàng không 1.2 QUẢN LÝ NGUỒN NHÂN LỰC CHUNG VÀ QUẢN LÝ NGUỒN NHÂN LỰC LÁI MÁY BAY 1.2.1 Các nội dung quản lý nguồn nhân lực 1.2.1.1 Phân tích cơng việc thiết kế cơng việc [23]: Sự hình thành cơng việc kết phân công lao động nội tổ chức, doanh nghiệp Mỗi công việc tập hợp nhiệm vụ cụ thể trách nhiệm cụ thể mà người lao động hay nhóm người lao động đảm nhận Cơng việc đơn vị nhỏ mang tính tổ chức doanh nghiệp Nghiên cứu công việc mở đầu cho hiểu biết sâu sắc công việc, để từ nắm bắt thơng tin cần thiết nó, phục vụ cho việc tổ chức phân công lao động, để lập kế hoạch nguồn nhân lực, để tuyển dụng đào tạo nhân viên, để làm xây dựng cách thức trả công lao động… Phân tích cơng việc công cụ quan trọng quản lý nhân lực Nhờ phân tích cơng việc hiểu rõ chất công việc xác định kiến thức, kỹ phẩm chất cần thiết người lao động để hồn thành cơng việc Kết phân tích giúp xây dựng phiếu mô tả công việc, phiếu tiêu chuẩn thực công việc, phiếu yêu cầu kỹ thuật chuyên môn công việc Các phiếu phục vụ đắc lực vào hiệu công tác quản lý nhân lực Việc thu thập đầy đủ thông tin công việc thông tin người đảm nhận cần sử dụng kết hợp phương pháp như: quan sát, vấn, phiếu câu hỏi điều tra tự ghi chép mô tả Trên sở hiểu sâu sắc cơng việc người cán quản lý nhân lực thiết kế cơng việc thiết kế lại công việc để, mặt không ngừng nâng cao suất lao động, tăng chất lượng sản phẩm, nâng cao hiệu kinh tế mặt góp phần khắc phục tồn tại, lạc hậu, độc hại nguy hiểm đơn điệu nhàm chán người lao động… qua góp phần nâng cao động làm việc, nâng cao chất lượng sống họ Nếu như, thiết kế công việc người ta thường theo hai xu hướng như: không chuyên mơn hố sản xuất (sản xuất có tính chất vạn năng) chun mơn hố sản xuất, thiết kế lại cơng việc lại có hướng nhằm nâng cao thoả mãn người lao động kinh tế lẫn tinh thần (công việc hấp dẫn hơn, trách nhiệm tính tự chủ cao hơn) Có hình thức thiết kế lại cần nghiên cứu áp dụng như: quay vịng hay ln phiên cơng việc, mở rộng cơng việc, làm giàu cơng việc nhóm làm việc tự chủ Trong q trình thực phân tích cơng việc, thiết kế thiết lại cơng việc, phịng quản lý nhân lực có vai trị quan trọng trực tiếp… 1.2.1.2 Kế hoạch nguồn nhân lực [23]: Lập kế hoạch nguồn nhân lực trình dự báo có tính chất hệ thống nhu cầu nhân lực, khả sẵn sàng cung cấp nhân lực tổ chức tương lai, để đảm bảo tổ chức có nhân viên cần thiết, vào thời điểm cần thiết, đảm bảo hoàn mục tiêu đề Việc lập kế hoạch nguồn nhân lực bao gồm bốn bước sau: Bước thứ nhất, xác định phương án cầu nhân lực tổ chức thời kỳ T+1 Dựa vào nhân tố dự báo sản lượng sản xuất, mức lao động, quỹ thời gian trung bình người lao động tương lai tác động thị trường lao động ngành, nhà quản lý xác định phương án cầu nhân lực Bước thứ hai, xác định phương án sẵn sàng cung nhân lực tổ chức thời kỳ T+1 Ở bước cần dự báo biến động cách tự nhiên nhân lực tổ chức nghỉ hưu, đi, thăng tiến phát triển cán bộ, nhân viên tác động thị trường lao động Bước thứ ba, thực cân đối cầu cung nhân lực, phát cân đối cấu tổ chức, cấu lao động, dư thừa thiếu hụt số lượng chất lượng nguồn nhân lực tổ chức thời kỳ T+1 Bước thứ tư, nhà quản lý đề sách, giải pháp cần thiết để điều chỉnh nguồn nhân lực trường hợp cụ thể Nếu thiếu nhân lực thiếu trình độ, tổ chức tăng làm việc, tuyển dụng thêm, đào tạo, đề bạt thăng tiến… Trường hợp thừa lao động, tổ chức giảm làm, giãn thợ, cho nghỉ hưu sớm… 1.2.1.3 Tuyển dụng nhân lực [23]: Tuyển dụng nội dung quan trọng quản trị nguồn nhân lực tổ chức Nó ảnh hưởng lớn đến chất lượng nguồn nhân lực tổ chức Chiêu mộ q trình thu hút người có đủ khả đến nộp đơn xin việc vào tổ chức Lựa chọn trình sàng lọc số người tham gia dự tuyển, tìm người phù hợp với vị trí cần tuyển Tuyển dụng q trình phân tích, thu hút, lựa chọn định tiếp nhận cá nhân vào vị trí tổ chức Một tổ chức mà có quy trình tuyển dụng khoa học có nhiều hội tuyển người tài giỏi chắn họ góp phần tích cực để đạt mục tiêu tổ chức Quy trình bao gồm bước: xác định nhu cầu cần tuyển, phân tích vị trí cần tuyển, xây dựng tiêu chuẩn yêu cầu người cần tuyển, thăm dị nguồn tuyến, thơng báo quảng cáo (chiêu mộ), thu hồ sơ sơ tuyển, vấn trắc nghiệm (lựa chọn), định tuyển dụng, hồ nhập người vào vị trí, tính chi phí cho tuyển dụng 1.2.1.4 Tạo động lực lao động [23] Động lực lao động kết tổng hợp nhiều yếu tố tác động đến người lao động Các học thuyết động lực lao động cho thấy cách tiếp cận khác tạo động lực Nhận thức học thuyết giúp cho nhà quản trị, người quản lý có phương hướng biện pháp hợp lý để tạo động lực cho người lao động, tạo điều kiện thuận lợi để người lao động hàon thành nhiệm vụ, kích thích lao động thực chương trình hành động 1.2.1.5 Tổ chức trình lao động [04] Tổ chức trình lao động hệ thống biện pháp đảm bảo hoạt đọng lao động người nhằm mục đích nâng cao suất lao động sử dụng có hiệu tư liệu sản xuất Tổ chức lao động khoa học tổ chức lao động trình độ cao, sở áp dụng biện pháp tổng hợp kỹ thuật, tổ 10 trách nhiệm trực tiếp trước Lãnh đạo Tổng công ty việc thực nhiệm vụ giao, tránh tình trạng quan thực khơng có quan, khơng có cá nhân lãnh đạo chịu trách nhiệm phát triển nguồn nhân lực lái máy bay VNA Kiến nghị đưa việc lập kế hoạch phát triển nguồn nhân lực lái máy bay Ban TCCB-LĐTL để làm đầu mối thực Giao nhiệm vụ quản lý học viên phi cơng nước ngồi cho Trung tâm Huấn luyện bay báo cáo trực tiếp Phó Tổng giám đốc khai thác Tại trường có học viên cử 01 cán thường trực để quản lý, giúp đỡ học viên tăng cường giáo viên cho Trung tâm trước kỳ kiểm tra - Tổng công ty chủ động thực xây dựng đề án đầu tư kêu gọi đầu tư để thành lập công ty cổ phần VNA hãng khác thuê huấn luyện buồng lái giả SIM Việt Nam Việc hình thành trung tâm huấn luyên SIM Việt Nam giảm số người lái giáo viên phải di chuyển nước ngồi để thực hành huấn luyện, giúp Tổng cơng ty chủ động kế hoạch huấn luyện, đào tạo VNA cần phối hợp với Công ty cổ phần cho thuê máy bay Việt Nam (VALC), ngân hàng đầu tư phát triển tìm kiếm đối tác để nhanh chóng thực Dự án Với khách hàng lớn VNA hãng hàng không khác, chi phí hàng năm khoảng triệu USD cho việc thuê SIM, Dự án có nhiều yếu tố thuận lợi để thu hồi vốn đầu tư nhanh - Đào tạo kỹ quản lý Lãnh đạo Đoàn bay 919 kỹ quản lý nguồn nhân lực với đội ngũ cán làm công tác quản lý nguồn nhân lực lái máy bay Đoàn bay 919 - Tăng cường cơng tác trị tư tưởng an ninh nội bộ: Với trình độ đào tạo, huấn luyện cơng phu, với số lượng ỏi, Hiện lực lượng lao động quý không Tổng cơng ty nói riêng mà cịn đất nước nói chung Lực lượng người lái máy bay cịn thiếu khơng ngắn hạn mà cịn kể tương lai Vì vậy, Tổng cơng ty cần phải có chiến lược, bước xa để bảo vệ đội ngũ người lái may bay Các biện pháp cần xây dựng 109 cách tổng thể, tăng cường cơng tác bảo vệ trị nội để phát sớm nguy làm hao hụt lực lượng người lái máy bay, sớm phát biểu sai trái người lái nói riêng - đặc biệt người lái trẻ để kịp thời uốn nắn nhằm bảo vệ lực lượng người lái Tổng công ty Bên cạnh đó, cơng tác an ninh nội Tổng công ty cần xây dựng thành hệ thống để Lãnh đạo Tổng cơng ty có thông tin đa chiều nhằm giúp Lãnh đạo Tổng công ty có sách, uốn nắn kịp thời bảo vệ đội ngũ người lái máy bay Tổng công ty Về tổ chức, cần phải giao bổ sung nhiệm vụ, nhân lực cho thị trường có điểm bay đến VNA để kịp thời lo ăn, ngủ, chỗ nghỉ ngơi nắm tình hình hoạt động ngồi thời gian thực nhiệm vụ người lái nước ngồi - Tổng cơng ty thành lập Hội đồng phát triển nguồn nhân lực lái máy bay Tổng công ty Lãnh đạo Tổng công ty làm chủ tịch Hội đồng có tham gia Ban chuyên môn TCCB-LĐTL, Kế hoạch đầu tư, Pháp chế tra, Kế hoạch phát triển Đoàn bay 919 Về việc tổ chức xây dựng kế hoạch phát triển đội ngũ người lái máy bay Tổng công ty Hàng khơng Việt Nam phân tích chương II, chưa có quan chịu trách nhiệm cơng tác Hiện tại, Đồn bay Ban TCCB-LĐTL xây dựng kế hoạch phát triển nguồn nhân lực lái máy bay báo cáo Tổng giám đốc, Phó Tổng giám đốc khai thác Nhiệm vụ giao cho Ban TCCB-LĐTL thực tế, quan chuyên môn chưa đủ lực để thực tổng hợp xây dựng kế hoạch phát triển nguồn nhân lực lái máy bay chi tiết cho VNA Chỉ tiêu có ý nghĩa đưa số cần tuyển dụng hàng năm để đào tạo học viên phi cơng dự khố - Tổng công ty thành lập Ban nghiên cứu chế độ người lái để đề xuất với Lãnh đạo Tổng công ty, Hội đồng thành viên phương án, cách thức trả lương tối ưu cho người lái - Tổng cơng ty hồn thiện đề án cải cách tiền lương tiến tới sau năm 2020 110 lương người lái máy bay Việt nam ngang với người lái nước Việc trả lương xây dựng nguyên tắc “kín” dựa kết thực chuyến bay, mức độ tiết kiệm nhiên liệu bay, xử lý cố v.v để nâng cao hiệu hoạt động khai thác kịp thời động viên, khuyến khích người lái thực nhiệm vụ - Tổng công ty cần nghiên cứu xây dựng dự án đào tạo người lái máy bay, dự án có tham gia bên để nâng cao trách nhiệm cho tất bên Có tham gia thân học viên phi cơng, gia đình, tổ chức Tổng cơng ty Đối với phương án góp vốn (tỷ lệ %) cho đào tạo học viên phi công, quy định mức lương phù hợp sau làm việc cho VNA Tỷ lệ đóng góp cao mức lương hưởng cao, người lái hoàn toàn tự bỏ kinh phí học VNA cần trả cho họ mức lương cao - người lái thuê nước ngoài, mức lương xác định thị trường lao động phi công quốc tế - Đối với việc cổ phần hố Tổng cơng ty: đội ngũ người lái lực lượng nịng cốt Tổng cơng ty nên nghiên cứu sách ưu tiên để người lái mua cổ phiếu, cổ phần trình cổ phần hố Tổng cơng ty Việc mua cổ phần, cổ phiếu hưởng cổ tức từ hoạt động Tổng cơng ty góp phần gắn bó người lao động với Tổng công ty - Đối với phúc lợi xã hội khác: Đề nghị Tổng công ty nghiên cứu, thay đổi thực chế độ vé miễn giảm cước người lái máy bay Chế độ thể đãi ngộ VNA với gia đình người lái, góp phần khẳng định vị thể người lái xã hội gia đình Chế độ chế độ so với hãng hàng không khác, thời gian tới VNA cần điều chỉnh cho phù hợp Chi phí cho việc không nhiều chắn mang lại hiệu lớn tinh thần làm việc, gắn bó người lái máy bay - Từ năm 2020, Tổng cơng ty cịn ký kết đàm phán nhiều hợp đồng thuê, mua máy bay Tổng công ty cần gắn vào việc đàm phán ký kết hợp đồng điều khoản hỗ trợ phát triển nhân lực đặc biệt nhân lực lái máy bay, 111 chương trình hỗ trợ tài chính, cơng nghệ cho huấn luyện đào tạo SIM…v.v - Trên sở kế hoạch phát triển vận tải hàng hố qua đường hàng khơng, đề nghị Tổng công ty bổ sung xây dựng kế hoạch phát triển lực lượng người lái máy bay vận tải hàng hoá thị trường vận tải hàng hoá lớn mạnh - Căn chiến lược phát triển ngành hàng không đến năm 2020 định hướng đến năm 2030 Thủ tướng phê duyệt, hoạch định chiến lược phát triển nhân lực lái máy bay Tổng cơng ty cần tính tốn đến mạng đường bay lực lượng người lái chủng loại máy bay A320/A321 lực lượng người lái chủ yếu Hàng không Việt Nam - Về đào tạo: nghiên cứu xây dựng áp dụng đào tạo theo kiểu chương trình hố với giúp đỡ máy tính tất học phần lý thuyết học viên phi công học viên chuyển loại Học viên tự học tự kiểm tra với phần mềm này, học viên tự đăng ký thi để nhận chứng hồn thành khố học Việc thực học kiểm tra với giúp đỡ máy tính tăng thêm công cụ cho học viên học tập, thực hành lý thuyết giảm bớt thời gian học tập tập chung không cần thiết Bổ sung kỹ xử lý công văn, giấy tờ người lái để tăng cường khoa học quản lý tài liệu chuyến bay, học tập, cập nhật kiến thức - Về sách huấn luyện, với đội máy bay chủ lực A320/A321 tương lai gần, cần bổ sung nội dung đào tạo phi cơng dự khố, phi cơng gắn với loại máy bay Việc giảm thiểu chi phí phải đào tạo chuyển loại - Về chế độ thưởng an tồn hàng khơng: đề nghị Tổng công ty xác định hạn chế đối đối tượng hưởng, nhấn mạnh vai trị bảo đảm hoạt động an toàn bay đội ngũ người lái máy bay Việc phân phối quỹ tiền thưởng an tồn gây lỗng quỹ tiền thưởng Tổng công ty cần xác định để tập trung khuyến khích đối tượng lao động người lái máy bay, thợ kỹ thuật, tiếp viên, phận điều hành khai thác - Về việc thực chế độ ăn định lượng: Tổng công ty nghiên cứu, báo cáo 112 Bộ Giao thơng, Bộ Tài Bộ Lao động Thương binh xã hội để xác định mức cung cấp calo/bữa ăn/ngày cho người lái thay cho việc xác định mức tiền cho bữa ăn áp dụng - Tổng công ty nghiên cứu, kết hợp mời với trường đại học nước ngồi có chương trình đào tạo phi công cường quốc Mỹ, Úc, Hà Lan tổ chức buổi thuyết trình du học đào tạo phi công để thực tuyển chọn đào tạo với tiêu chuẩn tiếng anh, sức khoẻ riêng trường, đáp ứng nhu cầu đào tạo nước ngồi gia đình có mong muốn em du học em vừa tốt nghiệp trường có đại học vừa có lái Đáp ứng mong muốn em gia đình vừa mong nghề nghiệp có mức thu nhập cao vừa phát triển nghề nghiệp khác khơng cịn phù hợp mong muốn phát triển nhiều lĩnh vực khác Đối với đội ngũ nhân lực lái máy bay - Tiếp tục huấn luyện, rèn luyện phấn đấu mục tiêu đảm bảo an toàn khai thác tuyệt đối cho VNA để VNA không ngừng lớn mạnh, vươn xa, trở thành hãng hàng không đứng thứ khu vực Đông Nam Á - Đối với đội ngũ người lái có nhiều kinh nghiệm cần tích cực kèm cặp, huấn luyện cho đội ngũ người lái trẻ để đội bay Tổng công ty phát triển nhanh, mạnh Đây cần phải xác định nhiệm vụ không phần quan trọng so với nhiệm vụ đảm bảo an tồn khai thác Việc kèm cặp khơng vấn đề chuyên môn mà cần phải kèm cặp đạo đức, lối sống, phong cách sống - Đội ngũ người lái cần phải xác định sứ mệnh bay đến điểm đến quốc tế mang hình ảnh không cá nhân, hãng hàng khơng mà cịn mang hình ảnh quốc gia Việt Nam, người Việt Nam, mang hình ảnh đất nước nhiều nghìn năm lịch sử, với truyền thống văn hoá đậm đà sắc, với người giàu ý chí, nghị lực vươn lên Đội ngũ phi công phải xác định lực lượng hàng đầu thực nhiệm vụ “mang văn hoá Việt nam giới”, đưa thương hiệu Việt Nam giới, góp phần vào hội nhập phát triển không 113 VNA mà đất nước Việt Nam Vì vậy, sống làm việc khơng lợi ích cá nhân mà cao lợi ích VNA, dân tộc - Đội ngũ học viên phi cơng tích cực học tập, noi gương đàn anh trước, hoàn thành xuất sắc khoá học phù hợp với mong đợi gia đình Tổng cơng ty - Đội ngũ người lái cần có trách nhiệm phát triển nguồn nhân lực lái máy bay VNA, người lái trước gương đạo đức, lối sống, chuyên mơn Đồn bay hoạt động xã hội nhằm quảng bá cho hình ảnh người phi công Việt Nam - Người lái máy bay cần tự đào tạo thêm kiến thức kinh tế, quản lý, khoa học kỹ thuật để phát triển nghề nghiệp lên nấc thang - Lực lượng người lái nghiên cứu thành lập Hiệp hội phi công Việt Nam để trao đổi, học hỏi kinh nghiệm, nâng cao trình độ, giúp đỡ phát triển, bảo vệ quyền lợi thành viên Hiệp hội Kết luận chương 3: Ở chương này, sở định hướng phát triển VNA, học viên đưa số quan điểm; giải pháp kiến nghị nhằm hồn thiện cơng tác quản lý nguồn nhân lực VNA, hệ thống giải pháp hồn thiện phân tích cơng việc, số giải pháp tuyển dụng đào tạo học viên phi công, số giải pháp chế độ thù lao lao động người lái máy bay Đề xuất bổ sung phương pháp xây dựng kế hoạch nhân lực lái máy bay sở kế hoạch khai thác đội bay 114 KẾT LUẬN Trên sở lý luận quản lý nguồn nhân lực đại, kinh nghiệm quản lý nguồn nhân lực lái máy bay số Hãng hàng không thực tiễn công tác quản lý nguồn nhân lực lái máy bay Tổng công ty Hàng không Việt Nam, luận văn trình bày khái quát hoạt động quản lý nhân lực quan trọng với nguồn nhân lực đặc thù người lái máy bay hãng hàng không; Luận văn tiến hành khảo sát thực tế phân tích thực trạng hoạt động quản lý nguồn nhân lực lái máy bay Tổng công ty Hàng không Việt Nam, yếu công tác tổ chức, phân tích cơng việc, kế hoạch hố, tuyển dụng, đào tạo thù lao lao động nhân lực lái máy bay nguyên nhân yếu Trên sở luận văn đóng góp quan điểm định hướng, giải pháp kiến nghị hồn thiện cơng tác quản lý nguồn nhân lực lái máy bay VNA thời gian tới Với thời gian nghiên cứu hạn chế, khuôn khổ luận văn này, học viên cố gắng vận dụng kiến thức lý luận học, tự nghiên cứu, điều tra, khảo sát thực tiễn, đề xuất giải pháp nhằm hồn thiện cơng tác quản lý nguồn nhân lực lái máy bay Tổng công ty Hàng không Việt Nam Lái máy bay nghề nghiệp đánh giá phức tạp với nhiều hệ thống tài liệu, quy định nên với kinh nghiệm làm việc thực tế chưa nhiều thân không trực tiếp làm công việc nên giải pháp đưa chắn nhiều khiếm khuyết, việc xây dựng hệ thống giải pháp đồng bộ, toàn diện cần phải có đầu tư thêm cơng sức thời gian để nghiên cứu Học viên xin chân thành cảm ơn thầy, cô Hội đồng chấm Luận văn, bạn đọc quan tâm đóng góp ý kiến quý báu để Luận văn hoàn thiện./ 115 MỤC LỤC Lời cảm ơn Mục lục Danh mục ký hiệu, chữ viết tắt Danh mục bảng biểu, hình vẽ, đồ thị MỞ ĐẦU 1 Đặt vấn đề: Tình hình nghiên cứu đề tài Mục đích nhiệm vụ nghiên cứu Đối tượng phạm vi nghiên cứu Phương pháp nghiên cứu đề tài luận văn Những đóng góp khoa học luận văn Kết cấu luận văn Chương CƠ SỞ LÝ LUẬN VÀ THỰC TIỄN VỀ QUẢN LÝ NGUỒN NHÂN LỰC LÁI MÁY BAY TẠI MỘT HÃNG HÀNG KHÔNG 1.1 TỔNG QUAN VỀ QUẢN LÝ NGUỒN NHÂN LỰC LÁI MÁY BAY 1.2 QUẢN LÝ NGUỒN NHÂN LỰC CHUNG VÀ QUẢN LÝ NGUỒN NHÂN LỰC LÁI MÁY BAY 1.2.1 Các nội dung quản lý nguồn nhân lực 1.2.1.1 Phân tích cơng việc thiết kế cơng việc [23]: 1.2.1.2 Kế hoạch nguồn nhân lực [23]: 1.2.1.3 Tuyển dụng nhân lực [23]: 10 1.2.1.4 Tạo động lực lao động [23] 10 1.2.1.5 Tổ chức trình lao động [04] 10 116 1.2.1.6 Định mức lao động [04] 12 1.2.1.7 Đánh giá thực công việc [04] 13 1.2.1.8 Đào tạo phát triển nguồn nhân lực [23] 14 1.2.1.9 Thù lao lao động [23] 15 1.2.1.10 Quan hệ lao động [23] 16 1.2.2 Các nội dung quan trọng quản lý nguồn nhân lực lái máy bay 18 1.3 NỘI DUNG VÀ CÁC NHÂN TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN QUẢN LÝ NGUỒN NHÂN LỰC LÁI MÁY BAY TẠI TỔNG CÔNG TY HKVN 19 1.3.1 Nội dung quản lý nguồn nhân lực lái máy bay Tổng công ty 19 1.3.1.1 Phân tích cơng việc thiết kế cơng việc lái máy bay: 19 1.3.1.2 Kế hoạch nguồn nhân lực lái máy bay: 19 1.3.1.3 Tuyển dụng nhân lực lái máy bay: 20 1.3.1.4 Đào tạo phát triển nguồn nhân lực lái máy bay 21 1.3.1.5 Thù lao lao động 22 1.3.2 Các nhân tố ảnh hưởng đến quản lý nguồn nhân lực lái máy bay Tổng công ty Hàng không Việt Nam 22 1.3.2.1 Các yếu tố bên trong: 22 1.3.2.2 Các yếu tố bên ngoài: 23 1.4 KINH NGHIỆM CỦA MỘT SỐ HÃNG HÀNG KHÔNG TRÊN THẾ GIỚI VỀ QUẢN LÝ NGUỒN NHÂN LỰC LÁI MÁY BAY 25 1.4.1 Kinh nghiệm Hãng hàng không 25 1.4.2 Một số học rút quản lý nguồn nhân lực lái máy bay Tổng công ty hàng không giới để Tổng công ty hàng không Việt Nam tham khảo 29 Chương 33 THỰC TRẠNG QUẢN LÝ NGUỒN NHÂN LỰC LÁI MÁY BAY TẠI TỔNG CÔNG TY HÀNG KHÔNG VIỆT NAM 33 117 2.1 KHÁI QUÁT QUÁ TRÌNH PHÁT TRIỂN CỦA TỔNG CÔNG TY HÀNG KHÔNG VIỆT NAM CÓ LIÊN QUAN ĐẾN LĨNH VỰC QUẢN LÝ NGUỒN NHÂN LỰC LÁI MÁY BAY 33 2.2 TÌNH HÌNH QUẢN LÝ NGUỒN NHÂN LỰC LÁI MÁY BAY TẠI TỔNG CÔNG TY HKVN TỪ NĂM 2008 ĐẾN NAY 34 2.2.1 Số lượng, chất lượng, chức danh nguồn nhân lực lái máy bay 34 2.2.1.1 Số lượng người lái VNA 35 2.2.1.2 Cơ cấu tuổi giới nhân lực lái máy bay VNA 36 2.2.1.3 Đội bay khai thác chức danh người lái: 37 2.2.1.4 Trình độ đào tạo người lái máy bay 39 2.2.2 Quản lý nguồn nhân lực lái máy bay 41 2.2.2.1 Phân tích cơng việc 41 2.2.2.2 Kế hoạch hóa nguồn nhân lực lái máy bay 47 2.2.2.3 Tuyển dụng người lái máy bay VNA 50 2.2.2.4 Đào tạo phát triển nhân lực lái máy bay 53 2.2.2.5 Thù lao lao động 59 2.3 ĐÁNH GIÁ THỰC TRẠNG QUẢN LÝ NGUỒN NHÂN LỰC LÁI MÁY BAY TẠI TỔNG CÔNG TY HÀNG KHÔNG VIỆT NAM TRONG THỜI GIAN QUA 62 2.3.1 Kết đạt 62 2.3.1.1 Phân tích cơng việc người lái VNA 62 2.3.1.2 Kế hoạch hóa nguồn nhân lực lái máy bay 63 2.3.1.3 Tuyển dụng người lái máy bay VNA 64 2.3.1.4 Đào tạo phát triển nhân lực lái máy bay 65 2.3.1.5 Thù lao lao động 66 2.3.2 Những tồn tại, hạn chế nguyên nhân 67 2.3.2.1 Phân tích cơng việc người lái VNA 67 118 2.3.2.2 Kế hoạch hóa nguồn nhân lực lái máy bay 68 2.3.2.3 Tuyển dụng người lái máy bay VNA 69 2.3.2.5 Thù lao lao động 74 Chương 77 PHƯƠNG HƯỚNG VÀ GIẢI PHÁP NHẰM HOÀN THIỆN CÔNG TÁC QUẢN LÝ NGUỒN NHÂN LỰC LÁI MÁY BAY TẠI TỔNG CÔNG TY HÀNG KHÔNG VIỆT NAM 77 3.1 QUY HOẠCH PHÁT TRIỂN CỦA TỔNG CÔNG TY HKVN ĐẾN NĂM 2020 VÀ PHƯƠNG HƯỚNG HỒN THIỆN CƠNG TÁC QUẢN LÝ NGUỒN NHÂN LỰC LÁI MÁY BAY TẠI TỔNG CÔNG TY HKVN 77 3.1.1 Định hướng phát triển Ngành hàng không Việt Nam 77 3.1.1.1 Định hướng chung ngành hàng không dân dụng 77 3.1.1.2 Mục tiêu phát triển [41] 78 3.1.1.3 Các tiêu phát triển 78 3.1.2 Định hướng phát triển VNA đến 2020 79 3.1.2.1 Định hướng chung 79 3.1.2.2 Thời thách thức 80 3.1.3 Định hướng phát triển nguồn nhân lực lái máy bay Tổng công ty HKVN theo chiến lược chung 81 3.1.3.1 Định hướng phát triền nguồn nhân lực 81 3.1.3.2 Quan điểm hồn thiện cơng tác quản lý nguồn nhân lực lái máy bay Tổng công ty Hàng không Việt Nam 81 3.2 CÁC GIẢI PHÁP NHẰM HỒN THIỆN CƠNG TÁC QUẢN LÝ NGUỒN NHÂN LỰC LÁI MÁY BAY TẠI TỔNG CÔNG TY HKVN ĐẾN NĂM 2020 83 3.2.1 Hoàn thiện cấu tổ chức Tổng công ty khối khai thác bay 83 3.2.2 Hồn thiện phân tích thiết kế công việc 86 3.2.2.1 Tiến hành rà soát lại quy định người lái máy bay 86 119 3.2.2.2 Xây dựng hồn thiện mơ tả cơng việc, yêu cầu người lái máy bay 87 3.2.2.3 Xây dựng tiêu chuẩn thực công việc 88 3.2.2.4 Hồn thiện quy trình cập nhật, kiểm sốt tài liệu khai thác 89 3.2.2.5 Nâng cao chất lượng giảng bình an tồn bay 89 3.2.3 Xây dựng chiến lược kế hoạch nguồn nhân lực lái máy bay 90 3.2.3.1 Bổ sung phương pháp xây dựng kế hoạch 90 3.2.3.2 Sử dụng phương pháp mức lao động theo kế hoạch khai thác 90 3.2.4 Nâng cao chất lượng công tác tuyển dụng 94 3.2.4.1 Hoàn thiện công tác tổ chức tuyển dụng 94 3.2.4.2 Đa dạng hoá nguồn tuyện mộ học viên dự khoá 95 3.2.4.3 Hoàn thiện tiêu chuẩn tuyển chọn học viên phi cơng dự khố 96 3.2.5 Tăng cường cơng tác đào tạo, phát triển nguồn nhân lực lái máy bay 98 3.2.5.1 Tăng cường công tác quản lý học viên phi công 98 3.2.5.2 Tổ chức đào tạo kỹ quản lý cho người lái máy bay 99 3.2.5.3 Xã hội hố cơng tác đào tạo người lái máy bay 99 3.2.6 Hoàn thiện hệ thống thù lao lao động 100 3.2.6.1 Hoàn thiện hệ thống thang bảng lương chế độ người lái 101 3.2.6.2 Xây dựng văn hố Đồn bay 919 103 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 105 120 DANH MỤC BẢNG BIỂU Biểu đồ 2.1: Số lượng người lái VNA giai đoạn 2008-2013 35 Biểu đồ:2.2: Tháp tuổi người lái máy bay Việt Nam 31/12/2012 36 Biểu đồ 2.3 Số lượng người lái theo đội bay VNA 38 Bảng 2.1: Số lượng người lái theo chức danh 39 Bảng 2.2 Số lượng giáo viên bay tính đến 31/12/2012 41 Bảng 2.3 Điều tra việc cập nhật tài liệu khai thác VNA 43 Bảng 2.4 Thống kê trả lời câu hỏi liên quan tiêu chuẩn người lái 45 Bảng 2.5 Số bay khai thác tiêu chuẩn 45 Bảng 2.6 Số làm nhiệm vụ bay tối đa theo thời điểm thực nhiệm vụ 46 Bảng 2.7 Số bay, làm nhiệm vụ tối đa theo tuần, tháng 46 Bảng 2.8 Thống kê trả lời câu hỏi tình trạng bay quy định 47 Bảng 2.9 Mức phi công loại máy bay áp dụng xây dựng 48 Bảng 2.10 Thống kê trả lời cán quản lý kế hoạch phát triển nguồn nhân lực lái máy bay VNA 49 Bảng 2.11 Kế hoạch phát triển nhân lực lái máy bay VNA 50 Bảng 2.12 Kết tuyển chọn học viên phi cơng dự khố 51 Bảng 2.13 Kết đào tạo học viên phi cơng nước ngồi 56 Bảng 2.14 Nguyên nhân học viên dừng huấn luyện 57 Bảng 2.15 Thống kê trả lời câu hỏi hỗ trợ học viên đào tạo nước 58 Bảng 2.16 Thang lương chức danh người lái VNA 60 Bảng 2.17 Chế độ bồi dưỡng giảng dạy 62 Bảng 2.18 Nguyên nhân học viên dừng huấn luyện 66 Bảng 2.19 Thống kê trả lời hệ thống thù lao VNA 66 Bảng 2.20 Thống kê điều tra nguồn tuyển chọn người lái VNA 70 121 Bảng 2.21 Thống kê năm bắt thông tin quan trọng tuyển dụng 71 Bảng 2.22 Thống kê đánh giá tiêu chuẩn sức khỏe tuyển dụng 72 Bảng 2.23 Thống kê trả lời câu hỏi hỗ trợ học viên đào tạo nước 74 Bảng 2.24 Thống kê trả lời đánh giá thực công việc 75 Bảng 3.1 Kế hoạch phát triển nhân lực lái máy bay đến năm 2020 82 Bảng 3.1 So sánh 02 mơ hình tổ chức 86 Bảng 3.2 Kế hoạch khai thác VNA 2013 91 Bảng 3.3 Thời gian nghỉ nước đội bay B777 92 Bảng 3.4 Thời gian làm nhiệm vụ khác người lái 93 Bảng 3.5 Một số tiêu chuẩn sức khoẻ đề nghị 98 122 DANH MỤC HÌNH VẼ, SƠ ĐỒ Hình 2.1 Trình độ đào tạo người lái máy bay 40 Sơ đồ 3.1: Cơ cấu tổ chức khối khai thác VNA 84 Sơ đồ 3.2 Cơ cấu tổ chức khối khai thác đề xuất 85 123