Trang thiết bị điện tàu 22500 tấn – đi sâu nghiên cứu hệ thống điều khiển từ xa diesel và đo tốc độ máy chính

MỤC LỤC Đề mục Trang Phần 1: TRANG THIẾT BỊ ĐIỆN TÀU 22500T Chương 1: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ TÀU 22500T 1.1 Kích thước chính 1.2. Tải trọng và mớn nước 1.3. Dung tích các khoang hàng ( tính cả miệng khoang ) 1.4. Tốc độ và công suất 1.5. Tiêu hao nhiên liệu và tầm hoạt động 1.6. Bố trí thuyền viên 1.7. Trạm phát chính 1.8. Trạm phát sự cố Chương 2: TRẠM PHÁT ĐIỆN CHÍNH TÀU 22500T 2.1. Tổng quan về trạm phát điện chính 2.1.1. Khái niệm 2.1.2. Phân loại 2.1.3. Yêu cầu 2.2. Cấu tạo và thông số của trạm phát điện chính tàu 22500T 2.2.1. Các thông số kỹ thuật của máy phát chính 2.2.2. Cấu tạo mặt ngoài của bảng điện chính 2.2.3. Các phần tử bên trong bảng điện chính và chức năng phần tử 2.3. Nguyên lý hoạt động 2.3.1. Khởi động và dừng Diesel 2.3.2. Ổn định điện áp cho máy phát 2.3.3 Công tác song song các máy phát 2.3.4. Hòa đồng bộ 2.3.5. Hệ thống hòa đồng bộ tàu 22500T 2.3.6. Phân bố tải tác dụng cho các máy phát công tác song song 2.3.7 Phân bố tải vô công cho các máy phát công tác song song 2.4: Bảo vệ hệ thống điện năng trên tàu thuỷ 2.4.1. khái niệm chung và yêu cầu của hệ thống bảo vệ 2.4.2. Bảo vệ trạm phát điện CHƯƠNG 3: Tổng quan hệ thống truyền động điện máy phụ buồng máy,trên boong và hệ thống điện yếu 3.1 Hệ thống truyền động điện máy phụ buồng máy. 3.1.1 Hệ thống máy nén khí 1 1 6 6 6 6 6 7 7 7 11 18 18 19 22 24 25 28 31 31 31 32 36 38 42 42 44 49 54 56 56 58 60 60 60 643.1.2 Hệ thống bơm chuyển dầu DO 3.1.3 Hệ thống quạt gió buồng máy 3.2 Một số hệ thống truyền động điện trên boong. 3.2.1 Khái quát chung. 3.2.2 Hệ thống làm hàng 3.2.3 Hệ thống khởi động các động cơ thủy lực quay máy lái 3.3 Hệ thống điện yếu 3.3.1 Hệ thống tay chuông truyền lệnh. 3.3.2 Hệ thống đèn hành trình 3.4 HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN NỒI HƠI 3.4.1 Giới thiệu về hệ thống nồi hơi 3.4.2 Hệ thống điều khiển nồi hơi tàu 22500T Phần II : ĐI SÂU NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG ĐKTX DIESEL VÀ ĐO TỐC ĐỘ MÁY CHÍNH Chương 4: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG ĐKTX DIESEL 4.1. Khái niệm, phân loại, đặc điểm của hệ thống ĐKTX Diesel 4.1.1. Khái niệm 4.1.2. Phân loại 41.1.3.Ưu nhược điểm của hệ thống 4.1.4. Cấu trúc cơ bản của hệ thống điều khiển từ xa Diesel 4.2. Chức năng và yêu cầu của hệ thống 4.2.1. Các chức năng cơ bản 4.2.2 Yêu cầu của hệ thống ĐKTX Diesel Chương 5: HỆ THỐNG ĐKTX DIESEL MÁY CHÍNH TÀU 22500T 5.1.Giới thiệu phần tử sơ đồ khí điều khiển và sơ đồ điện 5.2. Nguyên lý hoạt động 5.2.1.Chuẩn bị máy 5.2.2.Điều khiển tại buồng điều khiển trung tâm 5.2.3.Điều khiển tại máy 5.2.4.Báo động và bảo vệ 5.3.Sơ đồ quạt gió tăng áp máy chính 5.3.1.Giới thiệu phần tử 5.3.2.Nguyên lý hoạt động 5.3.3.Các báo động và bảo vệ PHẦN I : TỔNG QUAN TRANG THIẾT BỊ ĐIỆN TÀU 22500T CHƯƠNG 1: Giới thiệu chung về tàu 22500T Tàu 22500T là tàu có trọng tải lớn được đóng mới tại nhà máy đóng tàu Bạch Đằng. Hiện nay công ty đã đóng và bàn giao được 3 tàu cùng seri. Tàu được thiết kế với các hệ thống và trang thiết bị hiện đại thuận tiện dễ dàng đối với người vận hành. 1.1 Kích thước chính Chiều dài toàn tầu ( Max ) : 190 m Chiều dài giữa 2 đường vuông góc : 183.25 m Chiều rộng thiết kế : 32.26 m Cao mạn đến boong chính : 10.90 m Mớn nước mô hình : 12.6m Chiều cao boong chính ( tại đường tâm ) Từ boong chính – boong dâng lái 1 : 3.00 m Từ boong dâng lái chính – boong dâng lái 5, mỗi boong : 2.80m Từ boong dâng lái 5 đỉnh ca bin ( buồng lái ) : 3.00 m Các boong ở : 2.60m Độ cong ngang tại boong chính tính từ mạn tới 5,6 mm trên đường chuẩn 0.6m Trên các boong khác không có độ cong ngang và dọc boong 1.2. Tải trọng và mớn nước Toàn bộ thông số tải trọng dưới đây được đo bằng đơn vị tấn (theo hệ mét) trong nước biển với trọng lượng riêng là 1.025 tm3 Mớn nước mẫu thử, lý thuyết : 12.6 m Tải trọng tương ứng : 22500T tấn Mớn nước hàng nhẹ : 10.9 m Tải trọng tương ứng : 44000 tấn 1.3. Dung tích các khoang hàng ( tính cả miệng khoang ) Hầm hàng số 1 : 120 m3 Hầm hàng số 2 : 130 m3 Hầm hàng số3 : 130 m3 Hầm hàng số 4 : 130m3 Hầm hàng số 5 : 130 m3 Tổng dung tích sơ bộ được giao cho chủ tàu tại giai đoạn thiết kế ban đầu. 1.4. Tốc độ và công suất : Tốc độ khai thác theo mớn nước mẫu thử 12.6 m ở trạng thái ky bằng, có tính đến 15 % dung sai khai thác ( Trạng thái dự phòng ) 14.0 hải lý. Tốc độ khai thác tại mớn nước chở hàng nhẹ 10.9 m ở trạng thái ky bằng có tính đến 15% dung sai khai thác ( trạng thái dự phòng ) 14.2 hải lýCông suất máy tương ứng tại 82 % MCR vòng tua tối đa liên tục và tốc độ chân vịt 118 vòng phút  7780KW 1.5. Tiêu hao nhiên liệu và tầm hoạt động. Lượng dầu nặng F.O tiêu hao hàng ngày trên máy chính tại 82% vòng quay tối đa liên tục, công suất máy 7780 KW và chân vịt đạt 118 vòngphút  31.2 tấn. Lượng tiêu hao dầu nặng FO được tính dựa trên các điều kiện ISO Tiêu hao nhiên liệu hàng ngày của máy móc phụ  2.4 tấn Tổng lượng HFO tiêu hao hàng ngày 33.6 tấn Lượng tiêu hao được tính dựa trên điều kiện chạy dầu HFO, độ nhớt 380 CST tại 500C và giá trị hâm 42.700 kj kg, mớn nước mẫu thử và 15% dung sai khai thác. Thông số trên được xác nhận sau khi thử két mô hình Tầm hoạt động  18,000 N dặm Dựa trên điều kiện 82% MCR ( vòng tua tối đa liên tục ) 199% dung tích các két HFO. mớn nước mẫu thử, tốc độ 14 hải lý và 2 ngày dự trữ. Tương đương  55 ngày chạy HFO, mỗi ngày 336 dặm ( hải lý ) 1.6. Bố trí thuyền viên :

………… o0o………… ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP TRANG THIẾT BỊ ĐIỆN TÀU 22500 T – ĐI SÂU NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN TỪ XA DIESEL VÀ ĐO TỐC ĐỘ MÁY CHÍNH MỤC LỤC Đ ề m ục Trang Phần 1: TRANG THIẾT BỊ ĐIỆN TÀU 22500T Chương 1: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ TÀU 22500T 1.1 Kích thước chính 1.2. Tải trọng và mớn nước 1.3. Dung tích các khoang hàng ( tính cả miệng khoang ) 1.4. Tốc độ và công suất 1.5. Tiêu hao nhiên liệu và tầm hoạt động 1.6. Bố trí thuyền viên 1.7. Trạm phát chính 1.8. Trạm phát sự cố Chương 2: TRẠM PHÁT ĐIỆN CHÍNH TÀU 22500T 2.1. Tổng quan về trạm phát điện chính 2.1.1. Khái niệm 2.1.2. Phân loại 2.1.3. Yêu cầu 2.2. Cấu tạo và thông số của trạm phát điện chính tàu 22500T 2.2.1. Các thông số kỹ thuật của máy phát chính 2.2.2. Cấu tạo mặt ngoài của bảng điện chính 2.2.3. Các phần tử bên trong bảng điện chính và chức năng phần tử 2.3. Nguyên lý hoạt động 2.3.1. Khởi động và dừng Diesel 2.3.2. Ổn định điện áp cho máy phát 2.3.3 Công tác song song các máy phát 2.3.4. Hòa đồng bộ 2.3.5. Hệ thống hòa đồng bộ tàu 22500T 2.3.6. Phân bố tải tác dụng cho các máy phát công tác song song 2.3.7 Phân bố tải vô công cho các máy phát công tác song song 2.4: Bảo vệ hệ thống điện năng trên tàu thuỷ 2.4.1. khái niệm chung và yêu cầu của hệ thống bảo vệ 2.4.2. Bảo vệ trạm phát điện CHƯƠNG 3: Tổng quan hệ thống truyền động điện máy phụ buồng máy,trên boong và hệ thống điện yếu 3.1 Hệ thống truyền động điện máy phụ buồng máy. 3.1.1 Hệ thống máy nén khí 1 1 6 6 6 6 6 7 7 7 11 18 18 19 22 24 25 28 31 31 31 32 36 38 42 42 44 49 54 56 56 58 60 60 60 64 3.1.2 Hệ thống bơm chuyển dầu DO 3.1.3 Hệ thống quạt gió buồng máy 3.2 Một số hệ thống truyền động điện trên boong. 3.2.1 Khái quát chung. 3.2.2 Hệ thống làm hàng 3.2.3 Hệ thống khởi động các động cơ thủy lực quay máy lái 3.3 Hệ thống điện yếu 3.3.1 Hệ thống tay chuông truyền lệnh. 3.3.2 Hệ thống đèn hành trình 3.4 HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN NỒI HƠI 3.4.1 Giới thiệu về hệ thống nồi hơi 3.4.2 Hệ thống điều khiển nồi hơi tàu 22500T Phần II : ĐI SÂU NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG ĐKTX DIESEL VÀ ĐO TỐC ĐỘ MÁY CHÍNH Chương 4: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG ĐKTX DIESEL 4.1. Khái niệm, phân loại, đặc điểm của hệ thống ĐKTX Diesel 4.1.1. Khái niệm 4.1.2. Phân loại 41.1.3.Ưu nhược điểm của hệ thống 4.1.4. Cấu trúc cơ bản của hệ thống điều khiển từ xa Diesel 4.2. Chức năng và yêu cầu của hệ thống 4.2.1. Các chức năng cơ bản 4.2.2 Yêu cầu của hệ thống ĐKTX Diesel Chương 5: HỆ THỐNG ĐKTX DIESEL MÁY CHÍNH TÀU 22500T 5.1.Giới thiệu phần tử sơ đồ khí điều khiển và sơ đồ điện 5.2. Nguyên lý hoạt động 5.2.1.Chuẩn bị máy 5.2.2.Điều khiển tại buồng điều khiển trung tâm 5.2.3.Điều khiển tại máy 5.2.4.Báo động và bảo vệ 5.3.Sơ đồ quạt gió tăng áp máy chính 5.3.1.Giới thiệu phần tử 5.3.2.Nguyên lý hoạt động 5.3.3.Các báo động và bảo vệ 64 64 64 70 70 71 72 72 73 74 75 76 77 78 78 80 80 80 80 80 82 83 83 83 90 92 92 95 95 95 100 102 107 107 108 109 111 1 PHẦN I : TỔNG QUAN TRANG THIẾT BỊ ĐIỆN TÀU 22500T CHƯƠNG 1: Giới thiệu chung về tàu 22500T Tàu 22500T là tàu có trọng tải lớn được đóng mới tại nhà máy đóng tàu Bạch Đằng. Hiện nay công ty đã đóng và bàn giao được 3 tàu cùng seri. Tàu được thiết kế với các hệ thống và trang thiết bị hiện đại thuận tiện dễ dàng đối với người vận hành. 1.1 Kích thước chính Chiều dài toàn tầu ( Max ) : 190 m Chiều dài giữa 2 đường vuông góc : 183.25 m Chiều rộng thiết kế : 32.26 m Cao mạn đến boong chính : 10.90 m Mớn nước mô hình : 12.6m Chiều cao boong chính ( tại đường tâm ) - Từ boong chính – boong dâng lái 1 : 3.00 m - Từ boong dâng lái chính – boong dâng lái 5, mỗi boong : 2.80m - Từ boong dâng lái 5 - đỉnh ca bin ( buồng lái ) : 3.00 m - Các boong ở : 2.60m Độ cong ngang tại boong chính tính từ mạn tới 5,6 mm trên đường chuẩn 0.6m Trên các boong khác không có độ cong ngang và dọc boong 1.2. Tải trọng và mớn nước Toàn bộ thông số tải trọng dưới đây được đo bằng đơn vị tấn (theo hệ mét) trong nước biển với trọng lượng riêng là 1.025 t/m 3 Mớn nước mẫu thử, lý thuyết : 12.6 m Tải trọng tương ứng : 22500T tấn Mớn nước hàng nhẹ : 10.9 m Tải trọng tương ứng : 44000 tấn 1.3. Dung tích các khoang hàng ( tính cả miệng khoang ) Hầm hàng số 1 : 120 m 3 Hầm hàng số 2 : 130 m 3 Hầm hàng số3 : 130 m 3 Hầm hàng số 4 : 130m 3 Hầm hàng số 5 : 130 m 3 Tổng dung tích sơ bộ được giao cho chủ tàu tại giai đoạn thiết kế ban đầu. 1.4. Tốc độ và công suất : Tốc độ khai thác theo mớn nước mẫu thử 12.6 m ở trạng thái ky bằng, có tính đến 15 % dung sai khai thác ( Trạng thái dự phòng ) 14.0 hải lý. Tốc độ khai thác tại mớn nước chở hàng nhẹ 10.9 m ở trạng thái ky bằng có tính đến 15% dung sai khai thác ( trạng thái dự phòng ) 14.2 hải lý 2 Công suất máy tương ứng tại 82 % MCR- vòng tua tối đa liên tục và tốc độ chân vịt 118 vòng / phút  7780KW 1.5. Tiêu hao nhiên liệu và tầm hoạt động. - Lượng dầu nặng F.O tiêu hao hàng ngày trên máy chính tại 82% vòng quay tối đa liên tục, công suất máy 7780 KW và chân vịt đạt 118 vòng/phút  31.2 tấn. - Lượng tiêu hao dầu nặng FO được tính dựa trên các điều kiện ISO - Tiêu hao nhiên liệu hàng ngày của máy móc phụ  2.4 tấn - Tổng lượng HFO tiêu hao hàng ngày 33.6 tấn - Lượng tiêu hao được tính dựa trên điều kiện chạy dầu HFO, độ nhớt 380 CST tại 50 0 C và giá trị hâm 42.700 kj/ kg, mớn nước mẫu thử và 15% dung sai khai thác. - Thông số trên được xác nhận sau khi thử két mô hình - Tầm hoạt động  18,000 N dặm - Dựa trên điều kiện 82% MCR ( vòng tua tối đa liên tục ) 199% dung tích các két HFO. mớn nước mẫu thử, tốc độ 14 hải lý và 2 ngày dự trữ. - Tương đương  55 ngày chạy HFO, mỗi ngày 336 dặm ( hải lý ) 1.6. Bố trí thuyền viên : Cấp Boong Máy Khác Sĩ quan Cấp trưởng 1- Thuyền trưởng 1-Máy trưởng 1- Đại phó 1-Máy I 1- Phó 2 1- Phó 3 1- MáyII 1- Máy III 1-Điện trưởng 1-Thuỷ thủ trưởng 1-Đầu bếp 3- Thuỷ thủ 3- NV tra dầu 1- NV vệ sinh 2-Phụ bếp Tổng số thuyền viên 20 3 1.7. Trạm phát chính : Gồm có 2 máy phát chính: Công suất toàn phần : 600 KVA Điện áp định mức : 450 V Dòng điện định mức : 770 A Số pha : 3 Tần số : 60Hz Cos  : 0.8 1.8. Trạm phát sự cố : Công suất toàn phần : 80 KVA Điệp áp định mức : 450 V Dòng điện định mức : 102.6 A. Số pha : 3 Tần số : 60Hz Cos  : 0.8 4 CHƯƠNG 2: Tổng quan trạm phát điện tàu 22500T 2.1 Tổng quan về trạm phát điện tàu 22500T 2.1.1 Khái niệm: Trạm phát điện là nơi biến đổi các dạng năng lượng khác thành năng lượng điện và từ đó phân phối đến các nơi tiêu thụ. Với mức độ điện khí hoá, tự động hoá ngày càng cao trên tàu thuỷ nên vị trí và vai trò của trạm phát điện trên tàu là vô cùng quan trọng. Nó quyết định sự an toàn và khả năng khai thác trong suốt quá trình hoạt động của con tàu. 2.1.2 Phân loại: Hiện nay người ta phân loại các máy phát điện trên tàu thủy dựa trên nhiều cơ sở khác nhau. - Phân loại dựa theo loại dòng điện: + Máy phát điện 1 chiều + Máy phát điện xoay chiều. - Phân loại theo cơ sở nhiệm vụ : + Trạm phát điện chính cung cấp năng lượng điện cho toàn mạng + Trạm phát chuyên dụng cung cấp năng lượng điện quay chân vịt và các thiết bị khác. - Phân loại theo dạng biến đổi năng lượng : + Trạm phát nhiệt điện + Trạm phát điện nguyên tử + Trạm phát thủy điện. - Phân loại theo cơ sở truyền động: + Trạm phát được truyền động bằng động cơ đốt trong + Trạm phát được truyền động hỗn hợp + Trạm phát đồng trục. - Phân loai theo mức tự động hoá: + Cấp A1: Không cần trực ca dưới buồng máy cũng như buồng điều khiển. + Cấp A2: Không cần trực ca dưới buồng máy nhưng phải trực ca trên buồng điều khiển. Những hệ thống tự động này thường gặp trên các loại tàu có các hệ thống diều khiển từ xa máy chính, tự động điều chỉnh từ xa máy phát ,tự đông điều khiển phân bố tải vô công, hữu công, tự động hoà đồng bộ, tự động điều chỉnh điện áp, tần số. + Cấp A3: Các loại tàu phải thường xuyên trực ca trên buồng máy .Việc điều khiển , kiểm tra hầu như phải bằng tay. 5 2.1.3 Yêu cầu về trạm phát điện tàu thuỷ: - Yêu cầu cơ bản nhất của trạm phát điện tàu thuỷ là cung cấp năng lượng điện một cách tin cậy cho các phụ tải điện quan trọng phục vụ cho hành trình của con tàu. Nhất là khi tàu đang hành trình trong kênh, trong điều kiện sóng to gió lớn hoặc trong điều động luôn có khả năng xảy ra nguy hiểm cho tàu và thuyền viên. -Yêu cầu thiết bị điện phải có độ tin cậy cao nhất, được thử nghiệm và khảo sát chất lượng một cách kỹ lưỡng theo yêu cầu của Đăng kiểm trước khi lắp đặt dưới tàu hoặc qua một thời gian định kỳ nào đó. 2.2 Đặc điểm kỹ thuật của trạm phát điện chính 22500T. 2.2.1 Máy phát. Tàu 22500T được trang bị 2 tổ hợp Diezel lai máy phát chính được bố trí ngang với bảng điện chính. Trạm phát chính có thể thực hiện khởi động Diezel lai máy phát và hoà các máy phát khi công tác song song với nhau bằng tay hoặc tự động và có thể điều khiển ở trạm tại chỗ hoặc từ xa. Tàu 22500T được trang bị 2 máy phát của hãng TAIYO có thông số kỹ thuật sau: Công suất toàn phần : 600(KVA) Tần số : 60 (Hz) Điện áp định mức : 450 (V) Dòng điện định mức : 700 (A) Cosφ : 0,8 Số pha : 3 2.2.2 Cấu tạo mặt ngoài của bảng điện chính. Bảng điện máy phát số 2 (SNP 2) (No.19-1) G2-1A~1D Aptomat chính SY Đồng bộ kế W21 Đồng hồ đo công suất A21 Đồng hồ đo dòng máy phát V21 Đồng hồ đo điện áp máy phát FM21 Đồng hồ đo tần số máy phát SYL Đèn kiểm tra điều kiện hoà (đèn quay) 3R-28 Nút reset hệ thống khi sự cố đã được khắc phục 3-28Z Nút ấn tắt chuông 3-28F Nút ấn tắt tín hiệu nhấp nháy 3-11 Nút kiểm tra đèn 43A Công tắc lựa chọn chế độ hoà SYS Công tắc chuyển mạch chọn máy phát định hoà CS21 Công tắc chuyển mạch điều khiển động cơ secvo. GS21 Công tắc dùng cho phân bố tải tác dụng bằng tay SHS21 Công tắc điều khiển mạch sấy AS21 Công tắc chuyển mạch đo dòng cho các pha VFS21 Công tắc chuyển mạch điện áp pha VR1 Biến trở điều chỉnh điện áp không tải 6 WL Đèn báo máy phát số 2 đang hoạt động GL Đèn báo máy phát số 2 đang hoạt động trên lưới RL Đèn báo máy phát số 2 chưa được đóng lên lưới OCR21 Rơle bảo vệ quá tải RPR21 Rơle bảo vệ công suất ngược GSL10, LSG20 là bảng đèn tín hiệu của máy phát số1 và máy phát số2 bao gồm các tín hiệu sau: REMOTE CONTROL LOCAL CONTROL READY TO START AUTO ST-BY AUTO SYNCHRO AUTO LOAD SHIFT SPACE HEATER ACB REVERSE POWER ACB OVER CURRENT ACB ABNORMAL TRIP START FAILURE ENG SHUTDOWN GSL50 là bảng đèn tín hiệu khi hoà đồng bộ: DC-24V CONTROL POWER EMERG STOP $ PREF TRIP POWER POWER CONTROL MANUAL POWER CONTROL AUTO EMERG STOP $ PREF TRIP POWER FAIL PREFERENCE TRIP MSB 440V LOW INSULATION MSB 220V LOW INSULATION ACB NON CLOSE PWC ABNORMAL ESB 220V LOW INSULATION ECB ABNORMAL BATTERY DISCHARG DC-24V INSULATION BZ Chuông báo động khi máy phát bị sự cố * Bảng điện máy phát số 1 (SNP1)(No.19-1) G1-1A~1D Aptomat chính WL Đèn báo máy phát số 1 đang hoạt động W11 Đồng hồ đo công suất máy phát. A11 Đồng hồ đo dòng máy phát V11 Đồng hồ đo điện áp máy phát FM11 Đồng hồ đo tần số máy phát CS11 Công tắc chuyển mạch điều khiển động cơ secvo. GS11 Công tắc dùng cho phân bố tải tác dụng bằng tay. SHS11 Công tắc điều khiển mạch sấy . AS11 Công tắc chuyển mạch đo dòng cho các pha. VFS11 Công tắc chuyển mạch điện áp pha. 3-105 Nút dừng máy. 7 3-106 Nút khởi động máy. VR2 Biến trở điều chỉnh điện áp không tải máy phát. GL Đèn báo máy phát số 1 đang hoạt động trên lưới. RL Đèn báo máy phát số 1 chưa được đóng lên lưới. OCR11 Rơle bảo vệ quá tải RPR11 Rơle bảo vệ công suất ngược */Bảng điện chính tàu 22500T cấu tạo và thiết kế được chia thành 7 panel : -Nhóm panel khởi động các phụ tải tại bảng điện chính số 1 (No.1 GSP) -Nhóm panel khởi động các phụ tải tại bảng điện chính số 2 (No.2 GSP) -Panel máy phát số 1 ( NO.1 GEN PANEL ) -Panel máy phát số 2 ( NO.2 GEN PANEL ) -Panel cấp nguồn 220V ( 220V FEED PANEL ) -Panel cấp nguồn 440V (NO.1 440V FEED PANEL ) -Panel cấp nguồn 440V (NO.2 440V FEED PANEL 2.2.3 Cấu tạo và nguyên lý làm việc trong bảng điện chính. Sơ đồ bảng điện chính tàu 22500T (MAIN SWITCHBOARD) từ SH(SHEET) 28-1 đến SH 28-32. - Bản vẽ SH 28-1 Mạch điều khiển nguồn máy phát số 1 + G : Máy phát điện số 1(G1-1A~1D) + ACB1 : Áptômát chính máy phát số 1 + CT11 : Biến dòng 1200/5A, lấy tín hiệu dòng đưa tới bộ đo công suất và bảo vệ máy phát 1 + T14 : Biến áp 460/115V, được đưa tới mạch điều khiển áptômát và mạch điện trở sấy + T13 : Biến áp 460/230V, được đưa tới động cơ secvô. + PT11 : Biến áp 460/115V, được đưa tới mạch đo, bảo vệ máy phát, hòa đồng bộ bằng tay và tự động - Bản vẽ SH 28-2 Mạch điều khiển công suất. + G : Máy phát điện số2(G2-1A~1D) + ACB2 : Áptômát chính máy phát số 2 + CT21 : Biến dòng 1200/5A, lấy tín hiệu dòng đưa tới bộ đo và bảo vệ máy phát 2 + T24 : Biến áp 460/115V, được đưa tới mạch điều khiển áptômát và mạch điện trở sấy + T23 : Biến áp 460/230V, được đưa tới động cơ secvô. + PT21 : Biến áp 460/115V, được đưa tới mạch đo, bảo vệ máy phát, hòa đồng bộ bằng tay và tự động - Bản vẽ SH 28-3 . Bus điều khiển công suất. + PT51 : Biến áp 460/115V, đưa tới mạch PWC, hòa đồng bộ bằng tay và tự động + MΩ51 : Đồng hồ mêgaôm đo điện trở cách điện + EL51 : Đèn thử cách điện + 43DV : công tắc chọn đoạn thanh cái cần lấy tín hiệu đo. + ES51 : nút ấn thử cách điện. + F501, F502, F81, F82, F84, F51, F52, F54,F56 là các cầu chì bảo vệ. [...]... Một số hệ thống hệ thống truyền động đi n buồng máy: - Máy nén khí - Các loại bơm vận chuyển dầu, bơm balát, bơm cấp nước… - Các loại quạt gió buồng máy, quạt gió tăng áp cho máy chính - Máy lạnh thực phẩm, máy đi u hoà 3.1.1 Hệ thống máy nén khí Hệ thống máy nén khí chính tàu 22500T: - Hãng : DongHwa Pneutec - Đi n áp cấp cho động cơ : 440V, 3 pha - Công suất động cơ : 30KW - Đi n áp đi u khiển :... chỉnh tốc độ D-G 1 theo chiều giảm cho máy phát số1 + 215R : Rơ le đi u chỉnh tốc độ D-G 2 theo chiều tăng cho máy phát số 2 + 215L : Rơ le đi u chỉnh tốc độ D-G 2 theo chiều giảm cho máy phát số 2 +G1-GM: động cơ servo đi u chỉnh tốc độ D-G1 +G2-GM: động cơ servo đi u chỉnh tốc độ D-G2 - Bản vẽ SH 28-11 Mạch tự động đi u chỉnh đi n áp + CCT1 : Biến dòng lấy tín hiệu đưa tới bộ tự động đi u chỉnh đi n. .. áp máy phát số 1 + AVR1 : Bộ tự động đi u chỉnh đi n áp máy phát số 1 + CCT2 : Biến dòng lấy tín hiệu đưa tới bộ tự động đi u chỉnh đi n áp máy phát số 2 8 + AVR2 : Bộ tự động đi u chỉnh đi n áp máy phát số 2 - Bản vẽ SH 28-12 Mạch đi n trở sấy các máy phát + 188H : Công tắc tơ đi n trở sấy máy phát số 1 + 288H : Công tắc tơ đi n trở sấy máy phát số 2 - Bản vẽ SH 28-13(Mạch đi u khiển áp tô mát máy. .. tàu vận tải - Vào những năm trước đây các hệ thống truyền động đi n trên boong thường sử dụng chủ yếu là hệ truyền động đi n cơ Hệ thống này có bộ đi u khiển khá phức tạp và thường xuyên phải bảo dưỡng nhất là đối với các hệ thống lớn Ngày nay các hệ thống đi n - cơ đã được thay thế bằng các hệ thống tiên tiến hơn có tính năng nổi trội hơn như hệ thống thuỷ lực hoặc đi n - thuỷ lực (Với các thiết bị. .. buồng máy Trên tàu thuỷ hệ thống truyền động đi n buồng máy chiếm số lượng tương đối lớn Hệ thống truyền động đi n buồng máy chiếm khoảng 50% công suất của toàn trạm trên một con tàu Đây là hệ thống rất quan trọng, nó phục vụ cho các hệ thống động lực chính trên tàu như: nồi hơi, máy chính, máy Diezel lai máy phát…Ngoài ra nó còn phục vụ cho việc đảm bảo an toàn khi chạy tàu, phục vụ cho khai thác và. .. tự động - Khi các thông số đảm bảo thì rơ le 110X(S31) có đi n, làm tiếp đi m của nó đóng lại ,đèn vàng YL sáng báo diesel sẵn sàng hoạt động -Giả sử muốn khởi động từ xa diesel ta ấn nút remote control ở bảng đi n chính, khi đó cuộn hút của rơ le 143R(S31) được cấp đi n DC 24V,làm đóng tiếp đi m của nó ở S61,S92 vào chờ sẵn.Khi đó đèn vàng YL(L103-S61) sáng báo chế độ đi u khiển từ xa sẵn sàng hoạt động... gian đi u chỉnh, tính từ khi Umf giảm tới khi hệ thống đã đi u chỉnh Umf trở về độ chính xác ± 3% Giá trị tđc không vượt quá 1,5s với Cos φ < 0, 4 còn ∆Uđmax không được vượt quá giới hạn: (-15% ÷ +20%)Uđm - Để đáp ứng được các quy định về hệ thống tự động đi u chỉnh đi n áp của đăng kiểm, các hệ thống hiện nay ngày càng được thiết kế với sự hoạt động chính xác, tin cậy Tàu 22500 T sử dụng bộ tự động đi u... vô 2.4: Bảo vệ hệ thống đi n năng trên tàu thuỷ 2.4.1 khái niệm chung và yêu cầu của hệ thống bảo vệ a Khái niệm Hệ thống đi n năng trên tầu thuỷ có những đi u kiện vận hành cũng như hoạt động của hệ thống rất nghiêm ngặt và có khả năng xảy ra sự cố hoặc hư hỏng ở mỗt chế độ công tác Chính vì vậy những hệ thống này phải có những thiết bị bảo vệ đặc biệt Việc bảo vệ cho trạm phát đi n mang ý nghĩa... cách đi n 440V vẫn thấp thì tiếp đi m 30T1(S71) đóng làm đầu vào 102 của khối PC-ANN1 có đi n đầu ra của khối có đi n đóng tiếp đi m của nó ở S71 đèn RL sáng báo cách đi n 440V thấp 20 * Đi n áp mạng 220V Đi n áp 220V của máy phát được đưa vào khối GRS61(S07).Khi có cách đi n thấp thì đầu ra 3-4 của khối GRS61(S07) có tín hiệu đóng tiếp đi m GRS61(S32) cấp đi n cho rơ le 30T2 sau 30s nếu cách đi n. .. M.V : Van đi n từ (Khởi động giảm tải và xả khí) 26 M.V2 : Van đi n từ phân ly dầu – nước RESET : Nút ấn reset hệ thống T.S : Cảm biến nhiệt độ máy nén khí 23X : Relay trung gian báo động và cắt khi nhiệt độ máy nén cao L.S : Cảm biến áp suất dầu bôi trơn thấp 63X : Relay trung gian báo động và cắt khi áp lực dầu bôi trơn thấp S : Công tắc chọn chế độ đi u khiển. (AUTO/MANU) 3-0 : Nút ấn dừng máy 3C : . TRANG THIẾT BỊ ĐI N TÀU 22500 T – ĐI SÂU NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG ĐI U KHIỂN TỪ XA DIESEL VÀ ĐO TỐC ĐỘ MÁY CHÍNH MỤC LỤC Đ ề m ục Trang Phần 1: TRANG THIẾT BỊ ĐI N TÀU 22500T. trạm phát đi n CHƯƠNG 3: Tổng quan hệ thống truyền động đi n máy phụ buồng máy, trên boong và hệ thống đi n yếu 3.1 Hệ thống truyền động đi n máy phụ buồng máy. 3.1.1 Hệ thống máy nén khí. thống nồi hơi 3.4.2 Hệ thống đi u khiển nồi hơi tàu 22500T Phần II : ĐI SÂU NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG ĐKTX DIESEL VÀ ĐO TỐC ĐỘ MÁY CHÍNH Chương 4: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG ĐKTX DIESEL 4.1. Khái niệm,