- Quá trình đốt bằng tay.
d, Chức năng điều chỉnh tốc độ:
Yêu cầu:
- Thay đổi tốc độ theo ý muốn và phải láng.
- Có thể ổn định tốc độ theo mọi chế độ tải của Diesel - Có thể thay đổi tốc độ theo chương trình đặt trước.
+ Khối mạch lặp I:
- αo: Góc bẻ của tay điều khiển ứng với góc lệnh điều khiển. - KĐ: Khối khuếch đại
- THTG: Khối thực hiện trung gian để biến đổi đưa lệnh đến điều khiển động cơ secvo.
- ĐCSV: Động cơ secvo dùng để tác động vào tay ga và từ đố đặt tốc độ cho bộ điều tốc, tuỳ vào kết cấu mà động cơ secvo có thể đặt bên ngoài hoặc bên trong bộ điều tốc.
- Đo & BĐ: Khối đo và biến đổi, phản hồi lại tín hiệu đặt cho bộ điều tốc so sánh với α0. Đo thường đi với biến đổi vì α và α0 thường không tương thích với nhau.
+ Khối điều chỉnh tốc độ II:
- Khối này có khâu so sánh, so sánh tín hiệu đặt và tín hiệu tốc độ động cơ phản hồi về và toàn bộ bộ điều tốc hoạt động theo nguyên tắc độ lệch.
- CT: Khối tạo tín hiệu đặt. - TH: Khối thực hiện. - PH: Khối phản hồi.
- TRNL: Thanh răng nhiên liệu.
Nếu ta bẻ tay điều khiển góc càng lớn thì tốc độ quay càng lớn ứng với tốc độ đặt của bộ điều tốc. Nếu có tín hiệu αo ≠ 0 và αo ≠ α làm xuất hiện tín hiệu ∆α= α0 - α. Tín hiệu này qua khối khuếch đại tới khối thực hiện trung gian làm rơle tăng hoặc giảm hoạt động tác động vào động cơ secvo theo chiều tăng hoặc giảm nhiên liệu vào động cơ Diesel. Tín hiệu phản hồi qua bộ đo và biến đổi. Khi động cơ secvo ở vị trí tương ứng với tốc độ no tương ứng vị trí tay điều khiển αo, thì α=αo nên ∆α = 0 dẫn đến động cơ dừng ở vị trí đó. Khối tạo tín hiệu cho trước còn gọi là khối tín hiệu chuẩn tạo no ≠ n thực của Diesel, làm xuất hiện tín hiệu độ lệch ∆n đưa vào khối khuếch đại và thực hiện tác động vào thanh răng nhiên liệu thay đổi nhiên liệu cấp vào động cơ để đưa tốc độ động cơ bằng với tốc độ đặt ở tay điều khiển. Tín hiệu phản hồi được lấy qua khâu Đo và BĐ đưa về so sánh với tín hiệu no. Do vậy khi n = no thì ∆n=0 làm mất tín hiệu tác động vào thanh răng nhiên liệu. Động cơ ổn định ở tốc độ no.