- Quá trình đốt bằng tay.
g, Chức năng tự động kiểm tra giám sát báo động:
- Vai trò :
+ Nhằm đảm bảo kiểm tra giám sát các thông số của máy một cách tin cậy liên tục.
+ Nâng cao tính an toàn trong khai thác.
+ Nhanh chóng phát hiện hư hỏng, tìm nguyên nhân để bảo vệ loại trừ. - Yêu cầu:
+ Số luợng thông số kiểm tra phải đủ để có thể đánh giá được hệ thống nhưng đạt giá trị tối thiểu để hệ thống trở nên đơn giản.
+ Hoạt động phải chính xác, tin cậy không nhầm lẫn.
+ Phải có tín hiệu báo động bằng cả âm thanh và ánh sáng khi thông số kiểm tra vượt giá trị đặt cho phép, khi hệ thống hoạt động bảo vệ, khi mất nguồn hoặc chuyển nguồn sự cố.
+ Tín hiệu báo động phải chỉ rõ sự cố, khi người trực chưa nhận biết sự cố thì đèn nhấp nháy và chuông kêu; khi nhận biết rồi thì chuông ngừng kêu, đèn sáng bình thường; giải quyết xong sự cố, reset hệ thống thì mới tắt đèn.
4.2.2 Yêu cầu của hệ thống ĐKTX Diesel:
- Điều khiển máy chỉ bằng tay điều khiển, có thể đưa tay điều khiển từ bất kì vị trí nào đến vị trí cần thiết mà không cần dừng lại ở vị trí trung gian, các thao tác thực hiện lệnh sẽ do hệ thống tự thực hiện.
- Khi tay điều khiển đến vị trí mong muốn thì phải được cố định ở vị trí đó. Vị trí điều khiển phải phù hợp vói các lệnh điều khiển máy và chỉ báo.
- Tay điều khiển ở buồng lái gắn liền với tay chuông truyền lệnh để khi điều khiển máy, sĩ quan điều khiển không phải thực hiện thêm thao tác nào nữa.
- Hệ thống điều khiển phải đảm bảo độ láng theo yêu cầu.
- Tuỳ theo yêu cầu thiết kế của từng loại tàu mà hệ thống cần trang bị trạm điều khiển dự phòng, có thể thực hiện điều khiển ở cả buồng lái, buồng điều khiển trung tâm và ngay tại máy. Chức năng của trạm điều khiển phụ cũng thoả mãn như trạm điều khiển chính.
- Khi mất nguồn chính phải tự động đóng nguồn sự cố để duy trì sự hoạt động liên tục..
- Chương trình tăng tốc phải phù hợp với quá trình nhiệt của động cơ. Có 3 loại chương trình:
+ Bình thường: Tức là trạng thái hoạt động của động cơ nằm trong giới hạn cho phép của nhà thiết kế.
+ Sự cố: Sử dụng trong trường hợp tàu điều động tránh va.
- Có thể khởi động ngược lại khi tốc độ tàu đang cao, khởi động với lượng nhiên liệu lớn, có thể tác động trực tiếp lên thanh răng nhiên liệu để dừng động cơ, ngắt nhanh nhiên liệu khi dừng hoặc đảo chiều động cơ.
- Có thể tự khởi động lại với số lần cho phép. Lần cuối mà vẫn không thành công thì sẽ không chế không cho khởi động nữa. Đồng thời hệ thống phải bố trí rơle thời gian để khống chế thời gian khởi động giữa các lần khởi động.
- Cần trang bị hệ thống tự động kiểm tra giám sát các thông số chính của Diesel. Hệ thống có thể bảo vệ dừng máy khi có sự cố đặc biệt quan trọng xảy ra.
- Hệ thống phải đảm bảo cho Diesel vượt nhanh qua vùng tốc độ cộng hưởng hoặc trên cộng hưởng.
- Cần sử dụng bộ điều tốc nhiều chế độ vừa ổn định tốc độ vừa có khả năng hạn chế quá tải động cơ, hạn chế đưa nhiên liệu vào máy khi áp lực tuabin cao áp giảm hoặc giảm tốc độ khi các tham số chính vượt quá mức quy định.
- Trụ điều khiển đặt trên buồng lái chỉ đặt một số lượng tối thiểu các tín hiệu như báo máy chạy, máy dừng, máy quá tải, quá tốc, tránh gây khó khăn phức tạp cho người điều khiển.
- Hệ thống cần được chế tạo trên các thiết bị đã được thống nhất hoá có thể thay đổi lắp lẫn vào nhau.
Chương5: HỆ THỐNG ĐKTX DIESEL MÁY CHÍNH TÀU 22500T 5.1.GIỚI THIỆU PHẦN TỬ SƠ ĐỒ KHÍ ĐIỀU KHIỂN VÀ SƠ ĐỒ ĐIỆN.