Mđ 29 bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống phun xăng điện tử (ngành công nghệ ô tô)

ỦY BAN NHÂN DÂN TỈNH BẮC NINH TRƯỜNG CAO ĐẲNG CƠNG NGHIỆP BẮC NINH GIÁO TRÌNH MƠN HỌC: MĐ 29 - BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ NGÀNH: CƠNG NGHỆ Ơ TƠ TRÌNH ĐỘ: CAO ĐẲNG (Ban hành kèm theo Quyết định số: 433a/QĐ-CĐCN ngày 12 tháng 10 năm 2022 Hiệu trưởng trường Cao đẳng Công nghiệp Bắc Ninh) Bắc Ninh, năm 2022 TUYÊN BỐ BẢN QUYỀN Tài liệu thuộc loại sách giáo trình nên nguồn thơng tin phép dùng nguyên trích dùng cho mục đích đào tạo tham khảo Mọi mục đích khác mang tính lệch lạc sử dụng với mục đích kinh doanh thiếu lành mạnh bị nghiêm cấm LỜI GIỚI THIỆU Trong nhiều năm gần tốc độ gia tăng số lượng chủng loại ô tô nước ta nhanh Nhiều hệ thống kết cấu đại trang bị ô tô nhằm thỏa mãn nhiều nhu cầu giao thông vận tải Tuy gặp khơng khó khăn khai thác sử dụng làm quen với hệ thống Ngày số kết cấu đơn giản thay kết cấu đại, phức tạp Nhằm nâng cao chất lượng đào tạo cung cấp giáo trình, tài liệu học tập nghề Cơng nghệ tơ đáp ứng chương trình khung Tổng cục giáo dục nghề nghiệp - Bộ Lao động Thương binh Xã hội, Khoa Cơng nghệ Ơ tơ Trường Cao đẳng công nghiệp Bắc Ninh thực biên soạn Giáo trình Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống phun xăng điện tử Nội dung giáo trình biên soạn gồm bài: Bài Tổng quan hệ thống phun xăng điện tử Bài 2: Bảo dưỡng sửa chữa môđun điều khiển điện tử (ECU) cảm biến Bài 3: Bảo dưỡng sửa chữa bơm xăng điều khiển điện tử Bài 4: Bảo dưỡng sửa chữa vòi phun xăng điều khiển điện tử Bài 5: Bảo dưỡng sửa chữa điều áp Giáo trình biên soạn cho đối tượng học viên hệ cao đẳng liên thông ngành Công nghệ tơ Ngồi tài liệu tham khảo cho học viên ngành nghề khác có liên quan Mặc dù đội ngũ biên soạn cố gắng khơng tránh khỏi sai sót Rất mong nhận ý kiến đóng góp chia sẻ để giáo trình hồn thiện Xin chân thành cảm ơn đồng nghiệp, đơn vị liên kết, tác giả nhà xuất sách tham khảo giúp đỡ chúng tơi hồn thành giáo trình Bắc Ninh, ngày……tháng……năm 2022 Tham gia biên soạn Nguyễn Quốc Hiệp - Chủ biên Võ Văn Hùng – Thành viên Lê Đức Tùng – Thành viên MỤC LỤC Trang LỜI GIỚI THIỆU BÀI TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ Khái niệm Phân loại Sơ đồ cấu tạo nguyên lý làm việc hệ thống phun xăng điện tử Quy trình tháo lắp hệ thống phun xăng điện tử 11 Tháo, lắp nhận dạng chi tiết hệ thống 14 BÀI BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA BỘ ĐIỀU KHIỂN TRUNG TÂM (ECU) VÀ CÁC BỘ CẢM BIẾN 15 Mô đun điều khiển điện tử 15 Nhiệm vụ, cấu tạo, nguyên lý làm việc cảm biến 21 2.1 Bộ cảm biến lượng ơxy khí xả 21 2.2 Bộ cảm biến nhiệt độ động 23 2.3 Bộ cảm biến nhiệt độ khơng khí nạp 24 2.4 Bộ cảm biến số vòng quay ĐCT động 26 2.5 Bộ cảm biến tiếng gõ xy lanh động 29 2.6 Bộ cảm biến áp suất khơng khí nạp 30 2.7 Bộ cảm biến độ mở bướm ga 35 Hiện tượng, nguyên nhân sai hỏng mô đun điều khiển điện tử cảm biến 37 Kiểm tra, bảo dưỡng mô đun điều khiển điện tử cảm biến 39 BÀI BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA BƠM XĂNG ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN TỬ 71 Nhiệm vụ, cấu tạo nguyên lý làm việc bơm xăng điều khiển điện tử 71 Hiện tượng, nguyên nhân sai hỏng phương pháp kiểm tra, bảo dưỡng bơm xăng điều khiển điện tử 73 Kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa bơm xăng điều khiển điện tử 74 Thực hành 77 BÀI BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA VÒI PHUN XĂNG ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN TỬ 78 Nhiệm vụ, phân loại cấu tạo nguyên lý làm việc vòi phun xăng điều khiển điện tử 78 Hiện tượng, nguyên nhân sai hỏng phương pháp kiểm tra, bảo dưỡng vòi phun xăng điều khiển điện tử 81 Kiểm tra, bảo dưỡng, sửa chữa vòi phun xăng điều khiển điện tử 82 Thực hành 85 BÀI BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA BỘ ĐIỀU ÁP 86 Nhiệm vụ, cấu tạo nguyên lý làm việc điều áp 86 Hiện tượng, nguyên nhân sai hỏng phương pháp kiểm tra, bảo dưỡng điều áp 88 Kiểm tra, bảo dưỡng điều áp 89 Thực hành 91 GIÁO TRÌNH MƠ ĐUN Tên mô đun: BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ Mã mô đun: MĐ 29 Thời gian thực mô đun: 60 (Lý thuyết: 22 giờ; Thực hành, thí nghiệm, thảo luận, tập: 36 giờ; Kiểm tra: 02 giờ) I Vị trí, tính chất mơ đun: - Vị trí: Mơ đun bố trí dạy sau môn học/ mô đun sau: MH 18, MĐ 19, MĐ 20,……, MĐ 23, MĐ 24, MĐ 25, MĐ 26, MĐ 27, MĐ 28 - Tính chất: Mơ đun chuyên môn ngành bắt buộc II Mục tiêu mô đun: - Kiến thức: + Trình bày nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại, ưu nhược điểm hệ thống phun xăng điện tử + Trình bày thành phần cấu tạo nguyên lý làm việc phận chính: Bộ điều khiển trung tâm, cảm biến, bầu lọc xăng, bơm xăng điều khiển điện từ, vịi phun xăng điện từ + Phân tích tượng, nguyên nhân sai hỏng phương pháp kiểm tra, bảo dưỡng phận, chi tiết hệ thống phun xăng điện tử - Kỹ năng: + Nhận dạng cấu tạo, kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa hệ thống phun xăng điện tử quy trình tiêu chuẩn kỹ thuật nhà chế tạo quy định + Sử dụng dụng cụ, thiết bị dùng tháo, lắp, kiểm tra, bảo dưỡng hệ thống phun xăng điện tử - Năng lực tự chủ trách nhiệm: + Có thể thực cơng việc theo nhóm cá nhân + Chấp hành quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ tơ + Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên III Nội dung mô đun: BÀI TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ MỤC TIÊU: - Phát biểu khái niệm, phân loại, hệ thống phun xăng điện tử - Trình bày cấu tạo nguyên lý làm việc hệ thống phun xăng điện tử - Nhận dạng thành phần vị trí lắp đặt động - Chấp hành quy trình, quy phạm nghề công nghệ ô tô - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên NỘI DUNG: Khái niệm Động xăng sử dụng chế hồ khí hay hệ thống phun xăng điện tử cung cấp hỗn hợp khí với tỷ lệ xác đến xy lanh động Cả hai hệ thống đo lượng khí nạp, mà thay đổi theo góc mở bướm ga tốc độ động Chúng cung cấp tỷ lệ nhiên liệu khơng khí thích hợp đến xy lanh động phụ thuộc vào lượng khí nạp So với chế hồ khí hệ thống phun xăng điện tử có ưu điểm lượng phun điều khiển xác ECU theo thay đổi tốc độ động tải trọng Hơn tỷ lệ khí nhiên liệu điều khiển tự nhờ ECU cách thay đổi thời gian hoạt động vòi phun tức thay đổi khoảng thời gian phun nhiên liệu Vì lý mà hỗn hợp khí-nhiên liệu phân phối đến tất xy lanh tạo tỷ lệ tối ưu Hệ thống phun xăng điện tử có ưu điểm mặt kiểm sốt khí xả, lẫn tính cơng suất Trên động xăng lắp chế hồ khí, từ phận phun nhiên liệu đến xy lanh có khoảng cách dài có chênh lệch lớn tỷ trọng riêng xăng khơng khí, nên xuất chậm trễ xăng vào xy lanh tương ứng với thay đổi luồng khí nạp Hơn hệ thống phun xăng điện tử, vịi phun bố trí gần xy lanh nhiên liệu nén với áp suất khoảng -3 kG/cm2, cao so với áp suất đường nạp nhiên liệu phun qua lỗ nhỏ, nên dễ dàng tạo thành dạng sương mù Do lượng phun xăng thay đổi tương ứng với thay đổi lượng khí nạp tuỳ theo vị trí bướm ga Chính đáp ứng kịp thời với thay đổi vị trí chân ga Hệ thống phun xăng điện tử hệ thống dùng vòi phun nhiên liệu cung cấp xăng cưỡng cho động thiết bị điều khiển điện tử Hệ thống sử dụng cảm biến để phát tình trạng khác động điều kiện chạy xe Sau cung cấp cho điều khiển trung tâm, điều khiển xử lý thông tin nhận được, so sánh với chương trình chuẩn lập trình, từ xác định lượng xăng cần thiết cung cấp cho động thông qua việc huy hoạt động vòi phun * Đặc điểm hệ thống phun xăng điện tử: - Cấp hịa khí đồng đều, tỉ lệ hịa khí xác đến xi lanh động - Đáp ứng kịp thời lượng xăng phun góc mở bướm ga thay đổi - Hiệu chỉnh hỗn hợp khí nhiên liệu phù hợp với chế độ tải khác - Cắt nhiên liệu giảm tốc - Hiệu suất nạp lớn Phân loại Hệ thống phun xăng điện tử phân thành loại sau: a Phân loại theo điểm phun - Hệ thống phun xăng đơn điểm (phun điểm): Kim phun đặt cổ ống góp hút chung cho tồn xi lanh động cơ, bên bướm ga - Hệ thống phun xăng đa điểm (phun đa điểm): xy lanh động bố trí vịi phun phía trước xupáp nạp b Phân loại theo phương pháp điều khiển kim phun - Phun xăng điện tử: Được trang bị cảm biến để nhận biết chế độ hoạt động động (các sensors) điều khiển trung tâm (computer) để điều khiển chế độ hoạt động động điều kiện tối ưu - Phun xăng thủy lực: Được trang bị phận di động áp lực gió hay nhiên liệu Điều khiển thủy lực sử dụng cảm biến cánh bướm gió phân phối nhiên liệu để điều khiển lượng xăng phun vào động Có vài loại xe trang bị hệ thống - Phun xăng khí: Được điều khiển cần ga, bơm khí điều tốc để kiểm soát số lượng nhiên liệu phun vào động c Phân loại theo thời điểm phun xăng - Hệ thống phun xăng gián đoạn: Đóng mở kim phun cách độc lập, không phụ thuộc vào xupáp Loại phun xăng vào động xupáp mở hay đóng lại Hệ thống phun xăng gián đoạn cịn có tên hệ thống phun xăng biến điệu - Hệ thống phun xăng đồng loạt: Là phun xăng vào động trước xupáp nạp mở xupáp nạp mở Áp dụng cho hệ thống phun dầu - Hệ thống phun xăng liên tục: Là phun xăng vào ống góp hút lúc Bất kì lúc động chạy có số xăng phun khỏi kim phun vào động Tỉ lệ hịa khí điều khiển gia giảm áp suất nhiên liệu taị kim phun Do lưu lượng nhiên liệu phun gia giảm theo d Phân loại theo mối quan hệ kim phun - Phun theo nhóm đơn: Hệ thống này, kim phun chia thành nhóm phun luân phiên Mỗi nhóm phun lần vào vịng quay cốt máy - Phun theo nhóm đôi: Hệ thống này, kim phun chia thành nhóm phun luân phiên - Phun đồng loạt: Hệ thống này, kim phun phun đồng loạt vào vòng quay cốt máy Các kim nối song song với nên ECU cần mệnh lệnh kim phun đóng mở lúc - Phun theo thứ tự: Hệ thống này, kim phun lần, phun xong tới e Phân loại theo vị trí đặt kim phun - Phun trực tiếp: Phun nhiên liệu vào buồng đốt động - Phun gián tiếp: Phun nhiên liệu vào đường ống nạp động Sơ đồ cấu tạo nguyên lý làm việc hệ thống phun xăng điện tử 3.1 Sơ đồ cấu tạo Hình 1.1 Sơ đồ nguyên lý hệ thống phun xăng điện tử EFI chia thành hệ thống: a Hệ thống nhiên liệu Hút nhiên liệu từ thùng chứa để bơm đến vòi phun, tạo áp suất cần thiết để phun xăng, trì ổn định áp suất nhiên liệu hệ thống cung cấp nhiên liệu gồm có: thùng chứa nhiên liệu, bơm nhiên liệu, bầu lọc, ống phân phối, ổn định áp suất, vòi phun xăng b Hệ thống nạp khí Các phận làm nhiệm vụ cung cấp đủ lượng khơng khí cần thiết cho q trình cháy gồm có bầu lọc gió, cảm biến lưu lượng khí, cổ họng gió, van khí phụ Vịi phun lắp vào đường ống nạp nắp máy phía trước xupáp nạp Vịi phun xăng điện tử bao gồm thân vòi phun van kim đặt lõi từ Thân kim phun có chứa đựng cuộn dây, điều khiển đóng mở van kim Các béc phun xăng gá lắp vòng đệm cao su đặc biệt Các vòng đệm giúp bécphun không bị rung động đồng thời nhiệt tốt với động tránh tượng tạo bọt xăng Hình 4.2 Vị trí lắp vịi phun bécphun Nếu bên becphun, nóng hình thành nhiều bọt xăng gây trở ngại lớn cho việc khởi động lúc nóng Hình 4.3 Mạch điện điều khiển vòi phun b Nguyên lý làm việc - Khi ECU đánh tín hiệu gửi dòng điện đến cuộn dây, nam châm điện hút nhấc lõi từ van kim lên khoảng 0,1 mm Xăng phun khỏi lỗ phun dạng vành khun định cỡ xác - Khi chưa có dòng điện chạy qua cuộn dây, nam châm điện từ trường, lò xo tác động vào lõi từ làm van kim đóng kín vào lỗ phun, lúc vịi phun trạng thái đóng - Đầu van kim có chi hình dáng đặc biệt giúp tán sương nhiên liệu phun Thời gian đóng mở vịi phun xảy khoảng từ 1-1,5 m/s 79 1.2.2 Vòi phun khởi động lạnh a Cấu tạo Hình 4.4 Cấu tạo vòi phun khởi động lạnh Đường xăng vào Giắc nối điện Lõi từ đồng thời van kim Cuộn dây kích từ Miệng vịi phun Vịi phun khởi động lạnh có tác dụng phun bổ xung lượng nhiên liệu làm cho hỗn hợp khí đậm giúp cho q trình khởi động nhiệt độ động thấp dễ dàng - Thành phần cuộn dây kích từ lõi từ đồng thời van kim lắp bên vòi phun b Nguyên lý làm việc Vòi phun khởi động lạnh hoạt động theo ngun lý vịi phun tín hiệu điều khiển thơng qua cơng tắc nhiệt thời gian Khi bật cơng tắc khố điện, dịng điện từ ắcquy qua rơle vào công tắc nhiệt thời gian khởi động lạnh Vòi phun hoạt động quay động nhiệt độ nước mát thấp Thêm vào đó, khoảng thời gian phun cực đại bị giới hạn cơng tắc định thời vịi phun khởi động để ngăn tượng sặc xăng phun liên tục vịi phun khởi động gây Khi khố điện bật vị trị ST, dòng điện chạy qua cuộn dây kéo piston chống lại lực lò xo Do vậy, van mở nhiên liệu chảy qua piston đến đầu vòi phun Sau nhiệt nâng lên (khoảng 8s) cơng tắc nhiệt ngắt mạch, vịi phun ngừng hoạt động 1.2.3 Công tắc nhiệt thời gian a Cấu tạo Công tắc nhiệt thời gian điều khiển khoảng thời gian phun tối đa vòi phun khởi động lạnh tuỳ theo nhiệt độ động 80 Hình 4.5 Cơng tắc nhiệt thời gian Giắc nối điện Vỏ kim loại Thanh lưỡng kim Dây đốt nóng Tiếp điểm b Nguyên lý hoạt động Khi khởi động nhiệt thấp lưỡng kim trạng thái bình thường, tiếp điểm đóng nối kín mạch điện điều khiển vịi phun khởi động lạnh hoạt động Sau thời gian ngắn dòng điện ắc quy chạy qua cuộn dây đốt nóng nung nóng lưỡng kim để mở tiếp điểm ngắt mạch giới hạn thời gian phun khởi động Khi khố điện trả vị trí ON sau khởi động động cơ, vòi phun khởi động lạnh ngừng phun Nếu môtơ khởi động quay khoảng thời gian dài, xảy tượng sặc xăng (ướt bugi) Tuy nhiên dòng điện chạy qua cuộn dây sấy 4, lưỡng kim sấy nóng & cơng tắc mở Do khơng có dịng điện chạy qua vịi phun khởi động lạnh Vì tránh tượng sặc xăng động khó khởi động Hiện tượng, nguyên nhân sai hỏng phương pháp kiểm tra, bảo dưỡng vòi phun xăng điều khiển điện tử 2.1 Hiện tượng, nguyên nhân sai hỏng a Hiện tượng: Động khởi động Hỗn hợp nhiên liệu khơng cháy Ngun nhân: Do vịi phun không phun hay phun liên tục b Hiện tượng: Động khởi động có cháy động khơng nổ Ngun nhân: Các vịi phun rị rỉ khơng phun hay phun liên tục c Hiện tượng: Động khó khởi động động nóng Nguyên nhân: Các vịi phun rị rỉ d Hiện tượng: Động ln khởi động khó Ngun nhân: Các vịi phun rị rỉ e Hiện tượng: Động tốc độ không tải khơng ổn định Ngun nhân: Các vịi phun khơng phun hay phun rò rỉ f Hiện tượng: Động bị nghẹt trình tăng tốc Nguyên nhân: Do lượng phun vòi phun giảm 81 g Hiện tượng: Động hoạt động có tượng cháy đường ống nạp, xả Nguyên nhân: Các vòi phun rò rỉ hay lượng phun bị giảm 2.2 Phương pháp kiểm tra bảo dưỡng - Làm đầu cắm điện Chú ý không làm biến dạng đầu giắc cắm - Thay dây dẫn điện bị đứt - Thông lỗ phun xăng - Thay vòi phun bị hỏng Kiểm tra, bảo dưỡng, sửa chữa vòi phun xăng điều khiển điện tử 3.1 Quy trình tháo lắp vịi phun xăng điều khiển điện tử 3.1.1 Quy trình tháo điều khiển điện tử Nhận dạng xác định vị trí lắp vòi phun xăng động Tắt khoá điện (OFF) hay tháo dây cáp nối với cọc âm ắc quy Bật nhả khoá hãm, tháo rắc cắm điện nối đến vòi phun Tháo giàn ống phân phối vòi phun khỏi động - Nới bu lông bắt giữ ống phân phối với động Chú ý: Không làm rơi đệm cách nhiệt Tháo vòi phun xăng điện từ khỏi ống phân phối Làm bên ngồi vịi phun xăng điện từ, xếp vị trí Hình 4.6 Chú ý tháo lắp vòi phun rắc cắm điện 3.1.2 Quy trình lắp điều khiển điện tử Quy trình lắp vòi phun xăng điện từ lên động (ngược với quy trình tháo) đảm bảo yêu cầu kỹ thuật: - Khi lắp khơng dùng lại vịng đệm chữ O phải thay vòng đệm - Cẩn thận để khơng làm hỏng vịng đệm chữ O lắp chúng vào vòi phun 82 - Trước lắp bơi trơn vịng đệm chữ O dầu chun dùng hay xăng tuyệt đối không dùng loại dầu khác dầu bôi trơn, dầu bánh răng, dầu phanh để bơi - Gióng thẳng vịi phun ống phân phối ấn thẳng vào, khơng ấn nghiêng (hình 4-4) Chú ý: sau lắp xong xoay thử vòi phun hai phía êm nhẹ Nếu khơng thể xoay êm vịi phun lắp roăng chữ O chưa xác - Tháo cáp ắc quy trước lắp rắc cắm điện - Khi nối lại rắc cắm lắng nghe tiếng kêu nhỏ cho biết rắc hãm chặt Hình 4.7 Chú ý lắp vịi phun 3.2 Quy trình kiểm tra vịi phun điều khiển điện tử a Kiểm tra điện trở vòi phun xăng - Tháo dây cáp nối với cọc âm ắc quy - Tháo rắc cắm vòi phun - Dùng đồng hồ vạn để vị trí đo điện trở, thang đo 200 ôm Nối dụng cụ đo Điều kiện Điều kiện tiêu chuẩn 1-2 20°C (68°F) 11,6 đến 12,4 Ω Nếu kết không tiêu chuẩn, thay vòi phun 83 b Kiểm tra tần số phun - Khởi động động - Đo tần số vòi phun - Đồng hồ đo đặt vị trí đo tần số, thang đo 200 Hz - Tần số chuẩn: 20 – 60 Hz c Kiểm tra hoạt động Lưu ý: +Tiến hành kiểm tra khu vực thơng thống + Không tiến hành kiểm tra gần chỗ có lửa Lắp dụng cụ kiểm tra - Lắp SST (cút nối ống nhiên liệu) vào SST (ống), sau nối chúng vào ống nhiên liệu (phía xe) - Lắp gioăng chữ O vào vòi phun - Hãy lắp SST (cút nối ống) vào vòi phun, giữ vòi phun cút nối SST (kẹp) - Hãy đặt vịi phun cốc đo có độ chia Chú ý: Lắp ống nhựa mềm phù hợp vào vòi phun để tránh làm xăng bắn - Hãy vận hành bơm nhiên liệu - Nối SST (dây điện) với vòi phun ắc quy 15 giây đo Kiểm tra lượng phun nhiên liệu lượng phun ống có vạch đo Thử vòi phun lần - Lượng phun: 47 đến 58 cm3trong 15 giây 84 - Chênh lệch thể tích vịi phun: 11 cm3 hay nhỏ Chú ý: + Luôn phải bật tắt phía ắc quy + Nếu lượng phun khơng tiêu chuẩn, thay vịi phun nhiên liệu - Ở điều kiện trên, tháo đầu đo SST (dây điện) khỏi ắc quy kiểm tra có rị rỉ nhiên liệu từ vịi phun Nhỏ giọt nhiên liệu: giọt 12 phút 3.3 Bảo dưỡng vòi phun điều khiển điện tử Bảo dưỡng vòi phun thường tiến hành thường xuyên Công tác bảo dưỡng gồm công tác sau: - Làm rắc cắm điện đến vòi phun - Thay dây dẫn bị đứt - Thông lỗ phun xăng - Nếu sử dụng xăng có nồng độ lưu huỳnh cao, muội ơxit lưu huỳnh tích tụ van kim, làm giảm lượng phun vòi phun (USA: 08813-00080, Canađa 08813-00801, quốc gia khác: 08813-00020) - Sử dụng chất làm vòi phun Chất làm hịa trộn vào xăng bình Khi đồng hồ báo nhiên liệu mức 1/2 dùng chai chất làm sạch, đồng hồ mức 1/4, dùng 1/2 chai chất làm Chú ý: Chất có ảnh hưởng xấu đến ống cao su, ý sử dụng nó, khơng dùng q liều - Thay vòi phun bị hỏng 3.4 Sửa chữa vòi phun điều khiển điện tử Vòi phun điều khiển điện tử kiểm tra bị hỏng thay Thực hành 4.1 Chuẩn bị - Dụng cụ: Bộ đồ nghề tháo lắp, khay đựng, … - Vật tư: Xăng, giẻ, dung dịch rửa, … - Thiết bị: Đồng hồ vặn năng, máy đo xung, thiết bị đo áp suất 4.2 Thực hành tháo lắp, kiểm tra bảo dưỡng, sửa chữa vòi phun điều khiển điện tử - Vệ sinh vòi phun điều khiển điện tử - Tháo vòi phun điều khiển điện tử - Kiểm tra vòi phun điều khiển điện tử - Lắp vòi phun 85 BÀI BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA BỘ ĐIỀU ÁP MỤC TIÊU: - Trình bày nhiệm vụ, cấu tạo nguyên lý làm việc điều áp hệ thống phun xăng điện tử - Trình bày tượng, nguyên nhân sai hỏng phương pháp kiểm tra, bảo dưỡng điều áp - Kiểm tra bảo dưỡng điều áp quy trình, quy phạm, phương pháp tiêu chuẩn kỹ thuật nhà chế tạo quy định - Chấp hành quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ tơ - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên NỘI DUNG: Nhiệm vụ, cấu tạo nguyên lý làm việc điều áp 1.1 Nhiệm vụ Bộ điều áp có nhiệm vụ ổn định áp suất nhiên liệu (khoảng 2,5 – KG/cm2) ống phân phối đến vòi phun xăng Lượng phun nhiên liệu điều khiển thời gian tín hiệu cung cấp đến vịi phun, áp suất phun phải giữ mức khơng đổi vịi phun Tuy nhiên có thay đổi áp suất nhiên liệu phun có thay đổi độ chân không đường ống nạp, lượng nhiên liệu phun thay đổi nhẹ tín hiệu phun áp suất nhiên liệu ống phân phối không đổi Do việc điều chỉnh áp suất cần thiết, nhờ lượng xăng phun phụ thuộc vào yếu tố thời gian mở van vịi phun xăng Ngồi ổn định áp suất cịn trì áp suất dư đường ống nhiên liệu 1.2 Cấu tạo nguyên lý làm việc 1.2.1 Cấu tạo nguyên lý làm việc điều áp a Cấu tạo Cấu tạo điều áp giới thiệu hình 5.1 gồm hộp vỏ kim loại chia thành hai ngăn màng ngăn cách Ngăn chứa lò xo ấn lên màng Ngăn chứa nhiên liệu từ ống phân phối đến Ngăn lị xo thơng với ống góp hút phía sau bướm ga nhờ ống nối 86 Hình 5.1 Cấu tạo điều áp xăng Đường xăng vào; Đường xăng hồi; Màng đóng van; Đế màng van; Màng dung; Lò xo áp lực; Đường chân không b Nguyên lý làm việc điều áp Bơm nhiên liệu làm việc tạo áp suất hệ thống, áp suất vượt q giới hạn áp suất tiêu chuẩn lị xo (6) bị ép lại Khi màng van (3) mở, nhiên liệu qua đường hồi bình chứa nhiên liệu làm cho áp suất dàn phân phối giảm Khi bơm nhiên liệu không làm việc, áp suất hệ thống giảm, lò xo (6) ép màng van (3) đóng kín đường hồi giữ áp suất nhiên liệu dàn phân phối, giúp cho sau khởi động dễ dàng Độ chân không đường nạp dẫn vào buồng phía lị xo (6) có tác dụng ổn định lượng phun thay đổi tải Áp suất nhiên liệu Thấp Cao Độ chân không đường nạp Cao (áp suất thấp) Thấp (áp suất cao) Lượng phun Không đổi Không đổi 1.2.2 Bộ giảm rung động a Cấu tạo Áp suất nhiên liệu trì 2,55KG/cm2 hay 2,9 KG/cm2 tuỳ theo độ chân không đường nạp ổn định áp suất Tuy nhiên, có dao động nhỏ áp suất đường ống phun nhiên liệu Bộ giảm rung động có tác dụng hấp thụ dao động lớp màng 87 Hình 5.2 Cấu tạo giảm rung Lò xo Màng b Nguyên lý làm việc Bộ giảm rung động gồm có buồng, buồng thông với đường ống nhiên liệu buồng thơng với khí bên ngồi Khi vịi phun hoạt động gây nên dao động đường ống nhiên liệu làm ảnh hưởng đến trình phun nhiên liệu Bộ giảm rung động hấp thụ dao động lớp màng, lò xo điều hòa giúp cho áp suất giữ ổn định Hiện tượng, nguyên nhân sai hỏng phương pháp kiểm tra, bảo dưỡng điều áp 2.1 Hiện tượng, nguyên nhân sai hỏng Trong trình động hoạt động điều áp bị hư hỏng Hư hỏng điều áp nhận biết qua tượng sau: a Hiện tượng: Động bị chết máy thời gian ngắn sau khởi động Nguyên nhân: Do điều áp hoạt động không b Hiện tượng: Động không khởi động kém, không cháy Nguyên nhân: Do điều áp, áp suất nhiên liệu không tăng c Hiện tượng: Động ộng khởi động có cháy khơng nổ Ngun nhân: Do điều áp, áp suất nhiên liệu không tăng d Hiện tượng: Động chạy không tải không êm, tốc độ không tải không ổn định Nguyên nhân: Bộ điều áp không hoạt động e Hiện tượng: Động hoạt động, khả tải kém, động bị nghẹt trình tăng tốc Nguyên nhân: Do điều áp, áp suất nhiên liệu không tăng lên tốc độ động tăng 88 f Hiện tượng: Động hoạt động không phát huy đủ công suất Nguyên nhân: Do điều áp, áp suất nhiên liệu không tăng lên g Hiện tượng: Động hoạt động khả tải kém, động bị giật cục chạy Nguyên nhân: Do điều áp không hoạt động 2.2 Phương pháp kiểm tra, bảo dưỡng - Kiểm tra bên điều áp - Kiểm tra rò rỉ nhiên liệu - Kiểm tra áp suất nhiên liệu - Thay điều áp bị hỏng - Lắp điều áp lên hệ thống Kiểm tra, bảo dưỡng điều áp 3.1 Quy trình tháo lắp điều áp 3.1.1 Quy trình tháo điều áp - Tháo ống chân khơng nối với ống góp hút - Tháo đường ống dẫn xăng hồi thùng chứa - Tháo điều áp khỏi ống phân phối + Chú ý: Khi tháo ống nhiên liệu có áp suất cao, lượng xăng lớn phun phải đặt khay hứng duới vị trí tháo Đặt giẻ lên cút nối để tránh xăng trào + Sau nút chỗ nối ống cao su - Tháo điều áp khỏi hệ thống, làm bên điều áp 3.1.2 Quy trình lắp điều áp Quy trình lắp điều áp lên hệ thống nhiên liệu phun xăng (ngược với quy trình tháo) Lắp yêu cầu kỹ thuật: - Nối đường ống hồi nhiên liệu vào ổn định áp suất Lắp vị trí đai kẹp ống, xiết đai kẹp ống dẫn từ từ, đảm bảo kín, khơng rị rỉ nhiên liệu - Nối ống chân khơng vào ống góp hút chặt kín - Do xăng dễ bắt lửa, nghiêm cấm sử dụng nguồn lửa xung quanh khu vực làm việc 3.2 Kiểm tra điều áp a Kiểm tra bên điều áp b Kiểm tra rò rỉ nhiên liệu lắp điều áp lên hệ thống c Kiểm tra áp suất nhiên liệu Trong hệ thống nhiên liệu phun xăng, điều áp đưa lượng nhiên liệu thừa từ hệ thống thùng chứa để giữ cho áp suất hệ thống không đổi 89 Sau động dừng, áp suất hệ thống giảm nhanh làm cho động khó khởi động lại Vì phải tiến hành kiểm tra áp suất nhiên liệu - Kiểm tra điện áp ắc quy lớn 12V - Tháo dây cáp khỏi cực âm ắc quy - Tháo rắc nối vịi phun khởi động lạnh Hình 5.3 Lắp đồng hồ đo áp suất - Đặt khay hứng ống vòi phun khởi động Chú ý: Để đảm bảo an tồn khơng sử dụng lửa xung quanh khu vực làm việc - Tháo ống vòi phun khởi động lạnh - Xả hết nhiên liệu ống phân phối - Lắp đồng hồ đo áp suất vào ống phân phối (hình 5.3) Chú ý: Lau khơ hết xăng bắn - Nối cực âm ắc quy - Dùng dây chẩn đoán nối cực +B FP rắc kiểm tra (hình 5.4) - Bật khố điện lên vị trí ON - Đọc trị số đồng hồ báo áp Hình 5.4 Nối dây chẩn đốn vào suất nhiên liệu giác kiểm tra - Áp suất nhiên liệu: 0,27- 0,31 MPa (động hãng TOYOTA) - Tháo dây chẩn đoán khỏi rắc kiểm tra - Tiến hành khởi động động chạy với tốc độ không tải - Tháo ống chân không khỏi ổn định áp suất nút đầu ống lại 90 - Đọc trị số đồng hồ đo áp suất động chạy không tải Áp suất nhiên liệu: 0,27- 0,31 MPa * Nếu áp suất nhiên liệu vượt giá trị áp suất tiêu chuẩn ống chân không điều áp tháo bóp ống hồi nhiên liệu xem có giãn khơng + Nếu ống căng mạnh: Đường ống dẫn nhiên liệu hồi bị tắc + Nếu ống căng yếu: Bộ điều áp hỏng * Nếu áp suất nhiên liệu thấp giá trị tiêu chuẩn ống chân không điều áp tháo bóp mạnh vào ống hồi nhiên liệu kiểm tra thay đổi áp suất đồng hồ + Áp suất tăng lên điều áp hỏng - Nối lại ống chân không vào điều áp - Đo áp suất nhiên liệu động chạy không tải + Áp suất nhiên liệu: 0,23 – 0,26 MPa * Nếu áp suất thấp mức tiêu chuẩn, nguyên nhân điều áp hỏng - Tắt máy: Kiểm tra áp suất nhiên liệu đồng hồ giữ khoảng 1,5 kG/cm thời gian phút sau tắt máy * Nếu áp suất nhiên liệu giảm xuống nhanh chóng sau tắt máy, nguyên nhân van điều áp hỏng, van chiều bơm điện từ hỏng - Sau kiểm tra xong áp suất nhiên liệu, tháo dây cáp nối với cực âm ắc quy, tháo đồng hồ đo áp suất + Chú ý tháo từ từ, cẩn thận để xăng khỏi phun - Nối lại đường ống dẫn vòi phun khởi động lạnh vào ống phân phối + Xiết từ từ lực quy định, đệm hỏng thay đệm - Cắm lại rắc nối vào vòi phun khởi động lạnh - Kiểm tra rò rỉ nhiên liệu Nếu nhiên liệu bị rò rỉ hệ thống phải khắc phục kịp thời 3.3 Bảo dưỡng - Kiểm tra xác định hư hỏng điều áp - Thay điều áp bị hư hỏng Thực hành 4.1 Chuẩn bị: 91 - Dụng cụ: Bộ đồ nghề tháo lắp, khay đựng, … - Vật tư: Xăng, giẻ, dung dịch rửa, … - Thiết bị: Đồng hồ vặn năng, máy đo xung, thiết bị đo áp suất 4.2 Thực hành bảo dưỡng điều áp - Vệ sinh, tháo điều áp - Kiểm tra bên ngồi - Sự rị rỉ nhiên liệu - Sự điều tiết áp suất - Lắp điều áp 92 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1]- Tài liệu đào tạo, EFI (Hệ thống phun xăng điện tử) – TOYOTA [2]- Nguyễn tất Tiến, Nguyên lý động đốt - Nhà xuất giáo dục 2000 [3]- Nguyễn Oanh, Hệ thống phun xăng EFI - NXB giao thông vận tải – 2004 [4] Hoàng Xuân Quốc, Hệ thống phun xăng điện tử ô tô du lịch NXBKHKT 1996 [5]- Toyota 4AF, 4A-GE Engine Repair Manual, Toyota Motor Corporation, 1989 [6]- Bosch, Technical Intruction, Gasoline Fuel – Injection sytem, Robert Bosch GmbH, Stuttgart, 1997 [7]- Robert Maddox and John H Haynes, Automotive Computer Codes, Haynes North America, Inc, California 91320 USA, 1997 [8]- Mike Stubblefiel and John H Haynes, Haynes Techbook Fuel Injection 1986 for 1999, Haynes North America, Inc, California 91320 USA, 2000 93