Mđ 19 bảo dưỡng và sửa chữa cơ cấu trục khuỷu thanh truyền và bộ phận cố định của động cơ (ngành công nghệ ô tô)

KHOA CÔNG NGHỆ Ô TÔ UBND TỈNH BẮC NINH TRƯỜNG CAO ĐẲNG CƠNG NGHIỆP BẮC NINH GIÁO TRÌNH MƠ ĐUN: BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA CƠ CẤU TRỤC KHUỶU THANH TRUYỀN VÀ BỘ PHẬN CỐ ĐỊNH CỦA ĐỘNG CƠ NGÀNH: CƠNG NGHỆ Ơ TƠ TRÌNH ĐỘ: CAO ĐẲNG (Ban hành kèm theo Quyết định số 433a /QĐ-CĐCN, ngày 12 tháng 10 năm 2022 Hiệu trưởng trường Cao đẳng Công nghiệp Bắc Ninh) Bắc Ninh, năm 2022 KHOA CÔNG NGHỆ Ô TÔ TUYÊN BỐ BẢN QUYỀN Tài liệu thuộc loại sách giáo trình nên nguồn thơng tin phép dùng ngun trích dùng cho mục đích đào tạo tham khảo Mọi mục đích khác mang tính lệch lạc sử dụng với mục đích kinh doanh thiếu lành mạnh bị nghiêm cấm KHOA CÔNG NGHỆ Ô TÔ LỜI GIỚI THIỆU Bộ giáo trình đáp ứng phần cho học sinh bạn đọc đầy đủ điều muốn biết kỹ thuật sửa chữa ô tô Để phục vụ cho học viên học nghề thợ sửa chữa ô tô kiến thức lý thuyết thực hành bảo dưỡng, sửa chữa phận cố định cấu trục khuỷu truyền Với mong muốn giáo trình biên soạn, nội dung giáo trình bao gồm bảy bài: Bài Tháo lắp, nhận dạng phận cố định cấu trục khuỷu truyền Bài Bảo dưỡng phận cố định cấu trục khuỷu truyền Bài Sửa chữa phận cố định động Bài Sửa chữa xy lanh Bài Sửa chữa nhóm piston Bài Sửa chữa nhóm truyền Bài Sửa chữa nhóm trục khuỷu Kiến thức giáo trình biên soạn theo chương trình dạy nghề Tổng cục Dạy nghề phê duyệt, xếp logic từ nhiệm vụ, cấu tạo, nguyên lý hoạt động phận cố định cấu trục khuỷu truyền đến cách phân tích hư hỏng, phương pháp kiểm tra quy trình thực hành sửa chữa Do người đọc hiểu cách dễ dàng Xin chân trọng cảm ơn Tổng cục Dạy nghề, khoa Công nghệ ô tô trường Cao đẳng nghề Công nghiệp Bắc Ninh giúp đỡ quý báu đồng nghiệp giúp tác giả hoàn thành giáo trình Mặc dù cố gắng chắn khơng tránh khỏi sai sót, tác giả mong nhận ý kiến đóng góp người đọc để lần xuất sau giáo trình hồn thiện Bắc Ninh, ngày……tháng năm 2022 Tham gia biên soạn Chủ biên: Nguyễn Văn Hạnh KHOA CÔNG NGHỆ Ô TÔ MỤC LỤC LỜI GIỚI THIỆU MỤC LỤC Bài 1: THÁO LẮP, NHẬN DẠNG BỘ PHẬN CỐ ĐỊNH VÀ CƠ CẤU TRỤC KHUỶU THANH TRUYỀN 10 Nhiệm vụ, yêu cầu phân loại 10 1.1 Nhiệm vụ 10 1.2 Yêu cầu 10 1.3 Phân loại 11 Đặc điểm cấu tạo 11 2.1 Bộ phận cố định động 11 2.1.1 Mặt máy 11 2.1.2 Thân máy 12 2.1.3 Các te 13 2.1.4 Đệm mặt máy 14 2.1.5 Xy lanh 14 2.2 Nhóm pít tơng 15 2.2.1 Piston 15 2.2.2 Chốt piston 18 2.2.3 Xéc măng dầu 19 2.2.4 Xéc măng khí 20 2.3 Nhóm truyền 21 2.3.1 Thanh truyền 21 2.3.2 Bạc lót truyền 22 2.3.3 Bu lông truyền 23 2.4 Nhóm trục khuỷu 23 2.4.1 Trục khuỷu 23 2.4.2 Bạc lót trục khuỷu 25 Quy trình và yêu cầu kỹ thuật tháo, lắp phận cố định và cấu trục khuỷu truyền 26 3.1 Bộ phận cố định động 26 3.1.1 Quy trình yêu cầu kỹ thuật tháo, lắp mặt máy 26 3.1.2 Quy trình yêu cầu kỹ thuật tháo, lắp xy lanh 26 3.2 Nhóm truyền 27 3.2.1 Chọn lắp cụm truyền piston 27 3.2.2 Quy trình yêu cầu kỹ thuật tháo, lắp cụm truyền piston 27 3.3 Nhóm trục khuỷu 28 Thực hành tháo, lắp phận cố định và cấu trục khuỷu truyền 29 Bài 2: BẢO DƯỠNG BỘ PHẬN CỐ ĐỊNH VÀ CƠ CẤU TRỤC KHUỶU THANH TRUYỀN 30 Mục đích 30 Nội dung bảo dưỡng 30 2.1 Bảo dưỡng thường xuyên 30 2.1.1 Bảo dưỡng phận cố định 30 2.1.2 Cơ cấu trục khuỷu truyền 32 2.2 Bảo dưỡng định kỳ 34 2.2.1 Bảo dưỡng phận cố định 34 2.2.2 Cơ cấu trục khuỷu truyền 34 Thực hành bảo dưỡng phận cố định và cấu trục khuỷu truyền 36 Kiểm tra định kỳ 36 Bài 3: SỬA CHỮA BỘ PHẬN CỐ ĐỊNH CỦA ĐỘNG CƠ 37 Hiện tượng, nguyên nhân sai hỏng phận cố định động 37 1.1 Thân máy 37 1.2 Mặt máy 37 1.3 Đáy các te 38 Phương pháp kiểm tra xác định sai hỏng 38 2.1 Phương pháp kiểm tra hư hỏng thân máy 38 2.2 Phương pháp kiểm tra nắp máy 41 2.3 Phương pháp kiểm tra te 41 Quy trình sửa chữa sai hỏng 41 3.1 Phương pháp sửa chữa thân máy 41 3.2 Phương pháp sửa chữa nắp máy 44 3.3 Phương pháp sửa chữa te 45 Thực hành sửa chữa 45 Bài 4: SỬA CHỮA XI LANH 46 KHOA CÔNG NGHỆ Ô TÔ Hiện tượng, nguyên nhân sai hỏng xy lanh động 46 Phương pháp kiểm tra xác định sai hỏng 47 Quy trình sửa chữa sai hỏng 47 Thực hành sửa chữa 49 Kiểm tra định kỳ 49 Bài 5: SỬA CHỮA NHÓM PISTON 51 Hiện tượng, nguyên nhân sai hỏng nhóm pít tơng 51 1.1 Pít tơng 51 1.2 Chốt pít tơng 52 1.3 Xéc măng dầu 52 1.4 Xéc măng khí 52 Phương pháp kiểm tra xác định sai hỏng 53 2.1 Phương pháp kiểm phát hiện hư hỏng piston 53 2.2 Phương pháp kiểm phát hiện hư hỏng Chốt piston 54 2.3 Phương pháp kiểm phát hiện hư hỏng Xéc măng dầu 55 2.4 Phương pháp kiểm phát hiện hư hỏng Xéc măng khí 55 2.4.1 Kiểm tra khe hở miệng 55 2.4.2 Kiểm tra khe hở cạnh (chiều cao) 56 2.4.3 Kiểm tra khe hở lưng 57 Quy trình sửa chữa sai hỏng 57 3.1 Piston 57 3.1.1 Doa lỗ chốt piston 57 3.1.2 Tiện lại rãnh Xéc măng 58 3.1.3 Sử dụng piston cũ 58 3.2 Chốt piston 59 3.3 Xéc măng dầu 59 3.4 Xéc măng khí 59 Thực hành sửa chữa 59 Bài 6: SỬA CHỮA NHÓM THANH TRUYỀN 60 Hiện tượng, nguyên nhân sai hỏng nhóm truyền 60 1.1 Thanh truyền 60 1.2 Bu lông truyền 61 1.3 Bạc lót truyền 61 Phương pháp kiểm tra xác định sai hỏng 61 2.1 Thanh truyền 61 2.1.1 Dùng mắt quan sát 61 2.1.2 Kiểm tra lỗ dầu 62 2.1.3 Kiểm tra lỗ đầu to và đầu nhỏ truyền 62 2.1.4 Kiểm tra độ cong, độ xoắn 62 2.2 Bu lông truyền 63 2.3 Bạc lót truyền 64 2.3.1 Bạc lót đầu to 64 2.3.2 Bạc lót đầu nhỏ (bạc chốt) 64 Quy trình sửa chữa sai hỏng 64 3.1 Thanh truyền 64 3.1.1 Sửa chữa truyền bị cong xoắn 64 3.1.2 Sửa chữa lỗ lắp bạc truyền 65 3.2 Bu lông truyền 65 3.3 Bạc lót truyền 65 3.3.1 Sửa chữa bạc chốt 65 3.3.2 Sửa chữa chốt piston 65 3.3.3 Chọn lắp cụm truyền piston 65 Thực hành sửa chữa 66 Bài 7: SỬA CHỮA NHÓM TRỤC KHUỶU 68 Hiện tượng, nguyên nhân sai hỏng nhóm trục khuỷu 68 1.1 Trục khuỷu 68 1.2 Bạc lót trục khuỷu 69 Phương pháp kiểm tra xác định sai hỏng 69 2.1 Trục khuỷu 69 2.2 Bạc lót trục khuỷu 72 Quy trình sửa chữa sai hỏng 72 3.1 Trục khuỷu 72 3.1.1 Sửa chữa trục khuỷu bị cong 72 KHOA CÔNG NGHỆ Ô TÔ 3.1.2 Sửa chữa trục khuỷu bị cong xoắn nhỏ 73 3.1.3 Sửa chữa trục khuỷu bị gẫy 73 3.1.4 Sửa chữa trục khuỷu bị mòn 74 3.2 Bạc lót trục khuỷu 76 3.2.1 Tận dụng bạc đỡ ACM hay đồng chì 76 3.2.2 Thay bạc đỡ trung gian 77 3.2.3 Tiện bạc đỡ 77 Thực hành sửa chữa 77 Kiểm tra định kỳ Error! Bookmark not defined Bài 8: KIỂM TRA KẾT THÚC MÔ ĐUN 78 TÀI LIỆU THAM KHẢO 79 KHOA CÔNG NGHỆ Ô TƠ GIÁO TRÌNH MƠ ĐUN Tên mơ đun: Bảo dưỡng sửa chữa cấu trục khuỷu- Thanh truyền phận cố định động Mã mô đun: MĐ 19 Vị trí, tính chất mơ đun - Vị trí: Mơ đun bố trí dạy sau môn học/ mô đun sau: MH 07, MH 08, MH 09, MH 10, MH 11, MH 12, MH13, MH 14, MH 15, MH 16, MĐ 17, - Tính chất: Mô đun chuyên môn nghề bắt buộc Mục tiêu mô đun - Kiến thức: + Trình bày nhiệm vụ, cấu tạo cấu trục khuỷu truyền phận cố định động + Phân tích tượng, nguyên nhân sai hỏng trình bày phương pháp kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa cấu trục khuỷu truyền phận cố định động - Kỹ năng: + Thực công việc: Tháo, lắp, kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa cấu trục khuỷu truyền phận cố định động quy trình đảm bảo yêu cầu kỹ thuật an toàn + Sử dụng đúng, hợp lý dụng cụ thiết bị tháo, lắp, đo kiểm tra trình bảo dưỡng sửa chữa - Năng lực tự chủ trách nhiệm: + Bố trí vị trí làm việc hợp lý đảm bảo an tồn vệ sinh cơng nghiệp + Chấp hành quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ tơ + Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên Nội dung mô đun Thời gian Số TT Tên các bài mô đun Bài 1: Tháo lắp, nhận dạng phận cố định và cấu trục khuỷu truyền Nhiệm vụ, yêu cầu phân loại Đặc điểm cấu tạo Quy trình yêu cầu kỹ thuật tháo, lắp phận cố định cấu trục khuỷu Tổng số Lý thuyếtThực hành, thí Kiểm nghiệm, thảo tra luận, tậpThực hành 16 10 truyền Thực hành tháo, lắp phận cố định KHOA CÔNG NGHỆ Ô TÔ cấu trục khuỷu truyền Bài 2: Bảo dưỡng phận cố định và cấu 16 10 16 12 trục khuỷu truyền Mục đích Nội dung bảo dưỡng Thực hành bảo dưỡng phận cố định cấu trục khuỷu truyền Kiểm tra định kỳ Bài 3: Sửa chữa phận cố định động Hiện tượng, nguyên nhân sai hỏng phận cố định động Phương pháp kiểm tra xác định sai hỏng Quy trình sửa chữa sai hỏng Thực hành sửa chữa Bài 4: Sửa chữa xy lanh Hiện tượng, nguyên nhân sai hỏng xy lanh động Phương pháp kiểm tra xác định sai hỏng Quy trình sửa chữa sai hỏng Thực hành sửa chữa Kiểm tra định kỳ Bài 5: Sửa chữa nhóm piston Hiện tượng, nguyên nhân sai hỏng nhóm piston Phương pháp kiểm tra xác định sai hỏng Quy trình sửa chữa sai hỏng Thực hành sửa chữa 16 12 Bài 6: Sửa chữa nhóm truyền Hiện tượng, nguyên nhân sai hỏng nhóm truyền Phương pháp kiểm tra xác định sai hỏng Quy trình sửa chữa sai hỏng Thực hành sửa chữa 16 12 Bài 7: Sửa chữa nhóm trục khuỷu Hiện tượng, nguyên nhân sai hỏng nhóm trục khuỷu 13 Phương pháp kiểm tra xác định sai hỏng Quy trình sửa chữa sai hỏng KHOA CƠNG NGHỆ Ơ TÔ Thực hành sửa chữa Kiểm tra định kỳ Bài 8: Kiểm tra kết thúc mô đun Cộng 105 30 68 07 KHOA CÔNG NGHỆ Ô TÔ BÀI 1: THÁO LẮP, NHẬN DẠNG BỘ PHẬN CỐ ĐỊNH VÀ CƠ CẤU TRỤC KHUỶU THANH TRUYỀN MỤC TIÊU: - Trình bày nhiệm vụ, cấu tạo chung, lực tác dụng lên thân máy, nắp máy cấu trục khuỷu truyền - Tháo lắp phận cố định cấu trục khuỷu truyền quy trình, quy phạm yêu cầu kỹ thuật - Nhận dạng chi tiết phận cố định cấu trục khuỷu truyền - Chấp hành quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ tơ - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên NỘI DUNG Nhiệm vụ, yêu cầu và phân loại 1.1 Nhiệm vụ Là cấu động có nhiệm vụ tạo thành buồng làm việc (buồng đốt) nhận truyền áp lực chất khí giãn nở nhiên liệu cháy xy lanh biến chuyển động piston thành chuyển động quay trục truỷu truyền công suất ngồi Thân máy mặt máy cịn phận gá lắp chi tiết động chịu lực trình làm việc 1.2 Yêu cầu - Bộ phận cố định động cơ: + Mặt máy đảm bảo đủ độ cứng vững, biến dạng, chịu nhiệt độ cao, dễ gia công chế tạo lắp ghép, giá thành hạ + Thân máy đảm bảo đủ độ cứng vững, biến dạng, chịu nhiệt độ cao, dễ gia công chế tạo lắp ghép, giá thành hạ + Các te bị nứt vỡ, thủng, chịu dầu mỡ + Đệm mặt máy làm kín tốt, chịu nhiệt độ cao + Xy lanh chịu nhiệt độ cao, bị mài mịn, bị biến dạng, có độ cứng vững cao - Nhóm piston: + Piston có khối lượng nhẹ, chịu nhiệt độ cao, bị biến dạng, có độ cứng vững cao đảm bảo làm kín nhiệt độ làm việc hông bị kẹt + Chốt piston chịu nhiệt độ cao, bị biến dạng, có độ cứng vững cao - Nhóm truyền: + Thanh truyền chịu lực nén lớn mà khơng bị cong, bị xoắn, có độ cứng vững cao + Bạc lót truyền bị hao mịn giữ màng dầu bơi trơn tạo khe hở hợp lý cho mối lắp ghép uay trơn mà hông bị kẹt + Bu lông truyền không tự tháo, khơng bị nới lỏng - Nhóm trục khuỷu: 10 KHOA CÔNG NGHỆ Ô TÔ Nắn truyền bị cong 3.1.2 Sửa chữa lỗ lắp bạc truyền Lỗ lắp bạc truyền hư hỏng vị trí tiếp xúc mặt tiếp với bạc truyền, nên cần gia công lại bề mặt tiếp xúc cho xác để đảm bảo khe hở lắp ghép Để đắp ứng nhiệm vụ cần có thiết bị máy móc chuyên dùng 3.2 Bu lông truyền Hỏng thay bulông 3.3 Bạc lót truyền 3.3.1 Sửa chữa bạc chốt Đối với bạc chốt động Diesel chế tạo đồng có chiều dày mm dồn bạc chốt Sau dồn bạc ngắn ban đầu (2 ÷ 3) mm Rồi tiến hành doa lại bạc chốt Đối với bạc chốt động xăng mỏng mm dồn lại khơng có hiệu cao Lắp bạc vào đầu nhỏ truyền cần phải có độ dơi (-0,65 ÷ 0,12) mm Doa bạc chốt xong phải đảm bảo bề mặt gia cơng có độ bóng cao, độ độ ô van hông uá 0,00 mm Độ hở bạc chốt chốt nói chung (0,005 ÷ 0,010) mm Đối với đơng xăng có dầu bơi trơn dùng tay đẩy chốt qua lại bạc nhẹ nhàng 3.3.2 Sửa chữa chốt piston Mài trịn ngồi tr n máy mài sau mạ crơm Khi lắp bạc chốt vào đầu nhỏ truyền phải đảm bảo yêu cầu sau: - Phải lỗ dầu bôi trơn - Phải đảm bảo có độ dơi: Đối với động xăng: (-0,010 ÷ -0,150) mm Đối với động Diesel: (-0,15 ÷ -0,20) mm - Cần dùng dụng cụ chuy n dùng để lắp, tránh bạc bị biến dạng hư hỏng 3.3.3 Chọn lắp cụm truyền piston Các chi tiết máy cụm truyền piston mang tính chất lắp lẫn khơng hồn tồn nên lắp cụm truyền piston cần phải chọn lắp sau: - Đường kính phần dẫn hướng piston vng góc với chốt nhóm với đường kính xy lanh - Khối lượng piston động ch nh lệch không trị số uy định - Đường lỗ chốt chốt phải ích thước nhóm 65 KHOA CƠNG NGHỆ Ơ TƠ - Chọn đường kính xy lanh đường kính piston để có độ hở tốt - Khối lượng truyền động ch nh lệch không giới hạn cho phép - Thân truyền nắp truyền có cung số hiệu gia cơng * Chọn cụm truyền piston động khác Khi lắp liên kết piston truyền cần đặc điểm cấu tạo động Đối với động có xu páp đặt bên lỗ phun dầu tay truyền hướng trục cam, cịn rãnh cắt nhiên liệu piston hường chia điện (lỗ phun dầu rãnh cắt đối diện nhau) * Động di zen truyền cắt xiên 450 lắp theo chiều quay cảu trục khuỷu, buồng đốt đỉnh piston hướng phía vịi phun * Các động đại, lỗ chốt piston lệch sang trái (1,5 ÷ 1,6) mm, nhìn từ đầu máy (phía lệch tâm lỗ chốt nằm b n hướng piston theo chiều quay trục khuỷu) * Chọn cụm truyền piston động TOYOTA-3A Thực hành sửa chữa 66 KHOA CÔNG NGHỆ Ô TÔ 67 KHOA CÔNG NGHỆ Ô TÔ BÀI 7: SỬA CHỮA NHĨM TRỤC KHUỶU MỤC TIÊU: - Trình bày nhiệm vụ, cấu tạo, tượng, nguyên nhân sai hỏng, phương pháp kiểm tra, sửa chữa nhóm trục khuỷu - Kiểm tra, bảo dưỡng nhóm trục khuỷu phương pháp, đạt tiêu chuẩn kỹ thuật nhà chế tạo quy định đảm bảo an toàn - Chấp hành quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ tơ - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên NỘI DUNG: Hiện tượng, nguyên nhân sai hỏng nhóm trục khuỷu 1.1 Trục khuỷu - Bề mặt làm việc cổ trục cổ truyền bị cào xước, nguyên nhân: dầu có chứa nhiều cặn bẩn, vết cào xước sâu cát kim loại Hậu quả: làm cho cổ trục bị mòn nhanh, mòn thành gờ Các vị trí cổ trục, cổ truyền bị mịn ôvan, nguyên nhân: + Do ma sát bạc cổ trục + Chất lượng dầu bôi trơn ém, dầu có chứa nhiều tạp chất + Do bạc bị mịn + Do lực khí cháy thay đổi theo chu kỳ + Do làm việc lâu ngày Hậu quả: làm tăng he hở lắp ghép sinh va đập trình làm việc Làm tăng khe hở cổ trục cổ truyền dẫn tới giảm áp suất dầu bôi trơn - Bề mặt làm việc bạc bị cháy xám, tróc rỗ, nguyên nhân: + Do thiếu dầu bôi trơn, chất lượng dầu bôi trơn ém dầu có chứa nhiều tạp chất +Do khe hở bạc trục nhỏ Do đường dầu bị chốt dẫn tới tượng thiếu dầu bôi trơn - Trục bị bó cháy lớp kim loại bề mặt làm việc, nguyên nhân: + Do khe hở lắp ghép trục bạc nhỏ + Do thiếu dầu bôi trơn, chốt đường dẫn dầu lỗi chế tạo Hậu quả: làm giảm tuổi thọ trục khuỷu bạc Nếu nặng phá hỏng chi tiết trục khuỷu - Cổ trục bị cong, xoắn, nguyên nhân: + Do lọt nước vào buồng cháy, kích nổ cố piston truyền + Do làm việc lâu ngày + Do tháo, lắp hơng ỹ thuật 68 KHOA CƠNG NGHỆ Ơ TÔ Hậu quả: làm cho piston chuyển động xiên xy lanh, gây tượng mịn ơvan cho xy lanh, piston - Đường dầu bị chốt, nguyên nhân: + Do dầu bơi trơn có chứa nhiều cặn bẩn Do đường dầu lâu ngày không thông rửa Hậu quả: làm cho vị trí cổ trục, cổ truyền bị mịn nhanh thiếu dầu bơi trơn, thiếu dầu lớn gây tượng cháy, bó bạc - Trục bị nứt, gãy, nguyên nhân: + Do tượng kích nổ + Do cố piston truyền gây + Do tượng lọt nước vào buồng đốt + Do nỗi nhà chế tạo vật liệu chế tạo kông đảm bảo yêu cầu + Do tháo, lắp hông ỹ thuật Hậu quả: làm phá hỏng trục khuỷu Phá hỏng động 1.2 Bạc lót trục khuỷu - Bạc bị mịn xước, nguyên nhân: dầu bôi trơn bẩn bột mài lọt vào bề mặt làm việc bạc - Hậu quả: làm giảm áp suất mạch dầu - Bạc bị tróc rỗ, ngun nhân: bạc mịn thiếu dầu bôi trơn, chất lượng dầu không bảo đảm, tải lâu dài, dầu nhờn có nhiều bột mài, áp suất dầu thấp Hậu quả: làm giảm áp suất mạch dầu chính, động có tiếng gõ, gãy trục khuỷu, phá hỏng động - Bạc bị dính bóc, nguyên nhân: thiếu dầu bôi trơn áp suất dầu giảm KG tương ứng khe hở bạc trục mòn 0,1 mm Hậu quả: làm giảm áp suất mạch dầu chính, động có tiếng gõ, gãy trục khuỷu, phá hỏng động Phương pháp kiểm tra xác định sai hỏng 2.1 Trục khuỷu * Chuẩn bị trước kiểm tra: - Lau chùi cẩn thận phận - Các phận lắp ráp xếp gọn gàng hông nhầm lẫn * Kiểm tra đường dầu có chốt, bẩn hay khơng: - Dùng khí nén thổi vào đường dầu xem có bị tchốt không - Đường dầu bị chốt bẩn phải thơng rửa dầu sau thổi lại khí nén 69 KHOA CÔNG NGHỆ Ô TÔ Kiểm tra khe hở dầu trục khuỷu * Kiểm tra, sửa chữa sơ bộ: - Dùng mắt quan sát vết cào xước, cháy rỗ, rạn nứt * Kiểm tra, sửa chữa khe hở dầu: - Dùng dải nhựa Platige đặt vị trí cổ trục cần kiểm tra - Lắp nắp cổ vào xiết đủ cân lực - Nhấc nắp cổ trục ra, so sánh dải nhựa với bề rộng mẫu * Chú ý: Không quay trục khuỷu * Kiểm tra khe hở dầu - Khe hở dầu cổ truyền Động Khe hở tiêu chuẩn Khe hở lớn 4A-F 0.020 ÷ 0.051 mm 0.080 mm 2AZ-FE 0.032 ÷ 0.063 mm 0.063 mm - Khe hở dầu cổ Động Khe hở tiêu chuẩn Khe hở lớn 4A-F 0.015 ÷ 0.033 mm 0.100 mm 2AZ-FE 0.017 ÷ 0.040 mm 0.060 mm * Kiểm tra khe hở ngang tay truyền: - Lắp đầu to truyền truyền vào trục khuỷu - Dùng đồng hồ so để đo he hở ta di chuyển tay truyền tới lùi - Giá trị khe hở: Động Khe hở tiêu chuẩn Khe hở lớn 4A–F 0.150 ÷ 0.250 mm 0.300 mm 2AZ – FE 0.160 ÷ 0.362 mm 0.362 mm * Kiểm tra, độ côn, độ ôvan cổ trục cổ biên 70 KHOA CÔNG NGHỆ Ô TÔ - Dùng Panme đồng hồ so để kiểm tra độ côn, độ ôvan - Mỗi cổ đo vị trí cách má khuỷu (3 ÷ 8) mm Độ ôvan Độ côn * Kiểm tra độ cong, độ xoắn trục khuỷu - Đặt trục lên hai khối chữ V mũi chống tâm - Dùng đồng hồ so để kiểm tra Độ cong: Đo vị trí cổ trục Độ cong giá trị Max trừ giá trị Min đo Như ta biết , độ cong trục nhỏ f ≤ 0, mm Để kiểm tra độ cong trục ta đạt cổ đầu cuối trục khuỷu cần kiểm tra lên giá chữ V, cịn cổ để đồng hồ so quay trục khuỷu 1800 đồng hồ 2f (hai lần độ cong) Kiểm tra độ cong trục khuỷu Độ xoắn: đo hai cổ truyền phương Độ xoắn giá trị Max trừ giá trị Min đo - Độ cong, xoắn cho phép < 0.01 mm /100 mm chiều dài trục khuỷu 71 KHOA CÔNG NGHỆ Ô TÔ Kiểm tra độ xoắn trục khuỷu * Kiểm tra độ rơ dọc trục trục khuỷu - Dùng đồng hồ so để kiểm tra dụng cụ đẩy trục khuỷu qua, đẩy lại - Hiệu giá trị Max, Min đo cho ta giá trị khe hở Động Khe hở tiêu chuẩn Khe hở lớn 4A–F 0.02 ÷ 0.22 mm 0.30 mm 2AZ – FE 0.04 ÷ 0.24 mm 0.30 mm 2.2 Bạc lót trục khuỷu - Kiểm tra mòn - Kiểm tra cào xước - Kiểm tra khe hở bạc trục Quy trình sửa chữa sai hỏng 3.1 Trục khuỷu 3.1.1 Sửa chữa trục khuỷu bị cong Sau kiểm tra trục khuỷu bị cong giới hạn cho phép ta phải nắn lại, quy trình nắn sau: Để trục khuỷu có độ cong cần nắn lên phía trên, dùng máy ép có lực ép 400KN, Nắn trục cong vượt uá đường tâm trục khuỷu 10 lần độ cong ( 0f) sau uay trục khuỷu 1800 nắn thẳng lại rơi gia cơng nhiệt (hình 7.7; hình 7.8; hình 7.9; hình 7.10) 72 KHOA CÔNG NGHỆ Ô TÔ Kiểm tra trục khuỷu bị cong Nắn trục khuỷu vượt quá đường tâm trục cũ 1f (1f lần độ cong ) Quay trục khuỷu 1800 nắn thẳng lại Sau nắn xong kiểm tra lại độ cong trục khuỷu 2f ≤ 0,05 Để khử nội nội lực, sau nắn cần phải gia công nhiệt lại Ví dụ: trục khuỷu động яMз- 236/238 sau nắn nguội máy ép cần nung nóng từ (180 ÷200)0C, thời gian từ (6 ÷8) (hoặc luộc dầu nhờn từ (6 ÷8) giờ) 3.1.2 Sửa chữa trục khuỷu bị cong xoắn nhỏ Bằng phương pháp mài “nhảy” cốt để đến khchốt phục chế độ cong xoắn, hết mòn xước Cho phép vết xước tròn sau mài xong lại cổ trục khuỷu khơng q 1/5 chu đường kính cổ trục độ sâu (0,10 ÷ 0,20) mm 3.1.3 Sửa chữa trục khuỷu bị gẫy Trục bị gãy nhiều vị trí khác nhau: 73 KHOA CƠNG NGHỆ Ô TÔ - Nếu trục bị gãy má trục khuỷu việc hàn lại hiệu - Nếu trục bị gãy ngang cổ hay cổ truyền sửa chữa phương pháp gia cơng nguội sau hàn nối mài lại cổ trục cân lại trục khuỷu Qua thực tế sản xuất đạt kết định - Nếu trục bị gãy vị trí B, phương pháp sửa chữa sau: Sửa chữa trục khuỷu trục khuỷu; Chốt định tâm; A;B;C Vị trí hàn; Bước 1- gia cơng lỗ tâm đường kính: d = (0,5 ÷ 0.7)D Bước 2- chế tạo chốt định tâm (2): Khi lắp chốt vào cổ trục khuỷu yêu cầu hai nửa cổ trục gãy phải đồng tâm, chốt lắp có độ dơi 0,02 0,05 mm Tại vị trí A, B, C có vát mép (10 x 450) Chế tạo chốt thép 40, thép 45 mức độ ram cao Bước 3- Có thể dùng hàn điện chiều: Cường độ dịng điện hàn từ (180 ÷ 200)A, đường kính que hàn mm, loại que hàn hợp kim Việt - Đức (chịu mòn độ bền học cao) Bước - Mài lại cổ trục theo yêu cầu bạc 3.1.4 Sửa chữa trục khuỷu bị mịn Nếu cổ trục bị mịn cơn, ô van, xước có độ cong xoắn nhỏ (0.10mm) mài lại cổ chính, cổ truyền theo ích thước sửa chữa Mài trục khuỷu tr n máy chuy n dùng M-8230 Phương pháp gia công mài trục khuỷu: Thơng thường mài cổ trước, khác phục hết độ cong, độ xoắn, xước đến kích thước sửa chữa thích hợp mài cổ truyền: Bước 1- mài cổ chính: trục khuỷu lắp hai mâm cặp cho tâm cổ trùng tâm máy mài cho phép sai số (0,02 ÷ 0,03) mm, cổ đầu cuối Thứ tự mài cổ 3-2-4-1-5 Bước 2- mài cổ truyền: Mài cổ truyền phải dịch chuyển trục khuỷu khỏi tâm máy mài khoảng bán kính tay quay R để cổ truyền có tâm 74 KHOA CƠNG NGHỆ Ô TÔ trùng với tâm máy (cổ chẳng hạn) máy mài cân nên phải lắp th m đối trọng để đảm bảo cân máy Sau mài xong cổ chuyển sang mài tiếp cổ cách mài hai cổ tiến hành cổ Đối với động có sáu xy lanh xếp thẳng hàng sau mài cổ quay trục khuỷu 200 mài đến cổ truyền quay tiếp 1200 mài tiếp cổ truyền Đối với động có tám xy lanh (V8) cách mài tương tự sau lần uay 900 mài cổ trục * Kỹ thuật mài trục khuỷu - Lần thứ mài hết độ côn độ ô van, hết xước - Lần thứ hai mài ích thước sửa chữa, đảm bảo cổ trục ích thước - Khi mài phải có dung dịch nước làm mát để tăng độ bóng cổ trục giảm nhiệt độ mài Dung dịch nước xà phịng, cách pha dung dịch : Dùng 500gam xà phòng bột pha với 20 lít nước máy bị gỉ dung dịch Na2CO3 có nồng độ 1% Mài cổ trục khuỷu tâm trùng với tâm máy * Quy phạm mài trục khuỷu: - Số vịng quay đá mài: (600 ÷ 9000 vịng/phút - Vận tốc tiếp tuyến mài cổ chính: (18 ÷ 20) m/s - Vận tốc tiếp tuyến mài cổ truyền: (10 ÷ 12) m/s - Bước tiến đá mài: (0,005 ÷ 0,010) mm/ vịng - Lần mài tinh sau hông cho đá mài ăn sâu, phải dùng loại đá mài có độ hạt 46, có độ cứng CT CM * Yêu cầu kỹ thuật sau hạ cốt: - Đảm bảo độ bóng, độ cứng bề mặt - Khả chịu lực, ứng suất - Nếu khe hở vượt giới hạn cho phép ta phải thay cụm tay truyền Trong trường hợp đặc biệt phải thay trục khuỷu - Độ côn, ôvan cổ trục cổ truyền nhỏ giá trị giới hạn cho phép dùng lại sau làm vết cào xước, cháy rỗ, rạn nứt 75 KHOA CƠNG NGHỆ Ơ TƠ - Độ cơn, ơvan cổ trục cổ truyền lớn giá trị giới hạn ta phải mài lại hạ cốt vị trí cổ trục, cổ truyền * Yêu cầu kỹ thuật trục khuỷu sau mài xong: - Cổ trục có độ van 0,02 mm - Các tâm cổ đường thẳng, tâm cổ truyền 1;4 2;3 Cùng nằm đường thẳng song song với nhau, song song vói cổ - Độ bóng cao - Các cổ ích thước sửa chữa, cổ truyền có kích thước - Khơng thay đổi bán ính tay uay Đối với động Diesel cho phép sai lệch 0,30 mm, động xăng cho phép sai lệch +0,10 mm * Chú ý: Sau mài hay hạ cốt phải sử l độ cứng, độ bóng bề mặt theo yêu cầu - Trục bị cong, xoắn phải nắn lại máy ép thủy lực thay - Độ rơ dọc trục trục khuỷu lớn giá trị giới hạn phải thay đệm vào vị trí cổ trục, cổ truyền để độ rơ giới hạn cho phép * Yêu cầu kỹ thuật sau sửa chữa - Độ côn độ ôvan cho phép < 0.02 mm - Độ cong độ xoắn cho phép < 0.01 mm /100 mm chiều dài * Chú ý: Đối với động TOYOTA < 0.08 mm /100 mm chiều dài - Trục đem mài hạ cốt phải đảm bảo: Độ cứng: (50 ÷ 62) HRC + Lớp thấm tơi: (2,5 ÷ 5,5) mm Độ bóng bề mặt + Kích thước sai lệch cổ < 0,05 mm 3.2 Bạc lót trục khuỷu - Sửa chữa theo cốt sửa chữa bạc mòn nằm giới hạn cho phép - Chọn lắp bạc dùng theo ích thước sửa chữa - Thay bạc 3.2.1 Tận dụng bạc đỡ ACM hay đồng chì Nếu lớp hợp kim chống ma sát tráng cốt thép cịn độ dầy 0,50 ÷ 0,70 mm dùng lại ta gia công lại để dùng cho cổ tương ứng Khi dùng bạc cũ phải đạt yêu cầu sau: - Lớp hợp kim chống ma sát cịn đủ độ dày, khơng tróc rỗ, cào xước, độ dầy bạc đỡ đủ yêu cầu Có thể cắt mép, cắt hẹp bề ngang, uốn cong, gia công lại lớp hợp kim chống ma sát y u cầu kỹ thuật 76 KHOA CÔNG NGHỆ Ô TÔ 3.2.2 Thay bạc đỡ trung gian Các bạc cổ có cỡ bạc sửa chữa, nên cần phải mài cổ trục có kích thước tương ứng Bạc cổ có ích thước sửa chữa phụ thay bạc có ích thước phụ nhà máy chế tạo sẵn, tiện bạc cũ để có ích thước 3.2.3 Tiện bạc đỡ Tiên bạc đỡ máy tiện chuyên dùng, máy tiện vặn năng, máy doa đứng kèm theo đồ gá - Tiện bạc truyền: Lắp bạc truyền vào truyền, đảm bảo tiếp xúc tốt, xiết bu lông truyền mô men Xác định độ vươn dao A: A = R1 + R2 + k/2 (mm); Trong đó: A - Độ vươn dao (mm) R1 - Bán kính cổ trục khuỷu (mm) R2 - Bán kính trục dao (mm) K - Độ hở cổ trục bạc (mm) - Tiện bạc cổ chính: Tiện riêng lẻ tiện bạc truyền độ xác kém, tiện hàng loạt thân máy máy tiện chuyên dùng đạt độ xác cao - Yêu cầu kỹ thuật bạc: - Độ bóng phải đạt cao - Độ hở uy định - Đảm bảo độ dôi mối ghép bạc (-0,20 ÷ 0,30) mm - Chọn lắp bạc đỡ: Bạc đỡ cổ cổ truyền khơng mang tính chất lắp lẫn hồn tồn, cần phải chọn theo yêu cầu sau đây: - Đúng kích thước nguyên thủy hay sửa chữa - Đúng với cấu tạo - Đảm bảo độ dôi mối ghép - Đảm bảo độ hở bạc cổ trục - Đảm bảo độ dịch dọc truyền - Đảm bảo độ dịch dọc trục khuỷu Thực hành sửa chữa - Kiểm tra cổ trục khuỷu - Kiểm tra cổ biên 77 KHOA CÔNG NGHỆ Ô TÔ BÀI 8: KIỂM TRA KẾT THÚC MÔ ĐUN MỤC TIÊU: - Trình bày nhiệm vụ, cấu tạo nguyên lý làm việc chi tiết, phận động - Trình bày tượng, nguyên nhân sai hỏng phương pháp kiểm tra, bảo dưỡng chi tiết, phận động - Thực tháo – lắp, kiểm tra bảo dưỡng chi tiết, phận quy trình tiêu chuẩn kỹ thuật nhà chế tạo quy định - Chấp hành quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ ô tô - Đảm bảo an toàn lao động vệ sinh công nghiệp NỘI DUNG Kiến thức chi tiết, phận động Thực tháo – lắp, kiểm tra bảo dưỡng chi tiết, phận động 78 KHOA CÔNG NGHỆ Ô TÔ TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Nguyễn Tất Tiến (2009), Nguyên lý động đốt trong, NXB Giáo dục ồng Đình Long (200 ), Kỹ thuật sửa chữa ô tô, NXB GD [2] Phạm Minh Tuấn (2006), Động đốt trong, NXB KH&KT [3] Tài liệu training hãng ô tô TOYOTA [4] Video kiểm tra sai hỏng chi tiết [5] Tranh treo tường cấu tạo uy trình tháo lắp sửa chữa Phiếu iểm tra 79