THÔNG TIN TÀI LIỆU
BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO ng TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH - hi ep w n lo ad ju y th HUỲNH THẾ DÂN yi pl n ua al va n PHÂN TÍCH LỢI ÍCH VÀ CHI PHÍ KINH TẾ DỰ ÁN XE BUÝT TỐC HÀNH AN SƯƠNG – CỘNG HÒA – BẾN THÀNH ll fu oi m at nh z z ht vb k jm om l.c gm LUẬN VĂN THẠC SỸ KINH TẾ n a Lu n va y te re th TP HỒ CHÍ MINH – 2010 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO ng TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH - hi ep CHƯƠNG TRÌNH GIẢNG DẠY KINH TẾ FULBRIGHT w n lo ad ju y th HUỲNH THẾ DÂN yi pl ua al n PHÂN TÍCH LỢI ÍCH VÀ CHI PHÍ KINH TẾ DỰ ÁN XE BUÝT TỐC HÀNH AN SƯƠNG – CỘNG HÒA – BẾN THÀNH n va ll fu oi m at nh z Chuyên ngành: Chính Sách Công z ht vb Mã số: 603114 k jm n n va ThS NGUYỄN XUÂN THÀNH a Lu TS JAY ROSENGARD om NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: l.c gm LUẬN VĂN THẠC SỸ KINH TẾ y te re th TP HỒ CHÍ MINH – 2010 i LỜI CAM ĐOAN ng hi ep Tôi xin cam đoan luận văn hồn tồn tơi thực Các đoạn trích dẫn số liệu sử dụng luận văn dẫn nguồn có độ xác cao w n phạm vi hiểu biết Luận văn không thiết phản ánh quan điểm lo ad Trường Đại học Kinh tế thành phố Hồ Chí Minh hay Chương trình giảng dạy kinh ju y th tế Fulbright yi pl n ua al TP Hồ Chí Minh, tháng 05 năm 2010 n va ll fu m oi Huỳnh Thế Dân at nh z z ht vb k jm om l.c gm n a Lu n va y te re th ii LỜI CẢM ƠN ng hi ep Đầu tiên xin chân thành cảm ơn thầy Nguyễn Xuân Thành, người không tận tình hướng dẫn tơi q trình làm luận văn mà giảng dạy động w n viên suốt hai năm qua Tôi xin chân thành cảm ơn Tiến sỹ Jay lo Rosengard, giảng viên Tài cơng Kinh tế học thị, người hướng dẫn ad ju y th khoa học cho thực luận văn yi Tôi xin cảm ơn thầy tồn thể cán nhân viên Chương trình pl Giảng dạy Kinh tế Fulbright Ở học hỏi nhiều điều quý giá từ al n ua nhân cách tri thức thầy cô Tôi tin rằng, học n va hữu ích cho tơi trở cơng việc ngày ll fu Và xin cảm ơn ơng Văn Cơng Điểm, Phó trưởng phịng Quản lý Vận tải oi m Công nghiệp, Sở Giao thông Vận tải TPHCM hỗ trợ tài liệu hữu ích nh at Cuối quên cảm ơn anh, chị tập thể lớp MPP1 có z góp ý bổ ích giúp đỡ tơi suốt q trình học tập z ht vb k jm om l.c gm n a Lu n va y te re th iii TÓM TẮT ng hi Giao thơng tốn nan giải thành phố Hồ Chí Minh (TPHCM) Tình ep trạng giao thơng ngày trở nên tồi tệ phương tiện giao thông công cộng, nhiều phương tiện giao thơng cá nhân khơng gian đường q Cho w n dù giao thông công cộng quan tâm nhiều, vai trò lo ad hạn chế đáp ứng 5,4% nhu cầu lại, thấp nhiều mục ju y th tiêu 30% đặt từ năm 1998 yi Một nguyên nhân làm cho giao thông công cộng (chủ yếu xe buýt) pl al chưa thu hút nhiều lượng khách bất tiện Số lượng tuyến n ua xe buýt chất lượng dịch vụ không đảm bảo làm cho công chúng n va khơng n tâm sử dụng loại hình vận tải ll fu Theo kế hoạch nhất, Ủy ban nhân dân (UBND) TPHCM đặt mục tiêu đến at nh toàn Thành phố oi m năm 2025 phương tiện vận tải công cộng đảm nhận 44% nhu cầu lại z Để đạt mục tiêu nêu trên, kế hoạch phát triển giao thông công cộng hết z ht vb sức tham vọng triển khai Đáng kể tuyến tàu điện ngầm (Metro jm - MRT) tuyến xe điện nhẹ (Ligh Rail Transit – LRT) Tuy nhiên, k xây dựng tồn Metro LRT đảm nhận khoảng 7% nhu cầu gm l.c lại Thành phố Phần lại (37%) phải xe buýt đảm trách om Nếu hệ thống xe buýt không cải thiện khó để thu hút a Lu chuyên chở lượng hành khách lớn mục tiêu đặt Một khơng có n nỗ lực bước cụ thể Thành phố lại rơi vào vết xe đổ va n cách thập kỷ Cải thiện chất lượng khả vận tải xe buýt th Transit) lựa chọn hợp lý BRT mơ hình giao y Theo kinh nghiệm nhiều nước giới, xe buýt tốc hành (BRT – Bus Rapid te re vấn đề quan trọng iv thông công cộng phát triển thành công nhiều nước giới như: Anh, Bra-xin, Ca-na-đa, Cô-lôm-bi-a, Đài Loan, Hoa Kỳ, In-đô-nê-si-a, Trung Quốc, Úc ng nhờ việc kết hợp chất lượng vận hành đường sắt mềm dẻo linh hi ep hoạt xe buýt Ngoài ra, hệ thống BRT cịn triển khai nhanh chóng với chi phí thấp so với Metro LRT w n lo Bài viết phân tích lợi ích chi phí kinh tế việc thực dự án xây dựng ad hệ thống xe buýt tốc hành TPHCM tuyến đường An Sương – Cộng Hòa – y th ju Bến Thành (ở gọi Tuyến BRT số 1), thơng qua việc tính tốn phân tích yi biến động giá trị mặt kinh tế (NPVkinh tế) dự án pl ua al Kết phân tích cho thấy dự án khả thi kinh tế với NPVkinh tế 2.453 tỷ n đồng suất sinh lợi kinh tế nội thực 16,9% Với thay đổi va n biến số đầu vào theo hướng không thuận lợi cho dự án xác suất để NPVkinh tế ll fu dương lên đến 86,75% m oi Tuy nhiên, nhược điểm viết phân tích lợi ích chi phí kinh tế mà nh at chưa xem xét cách đầy đủ tính khả thi mặt tài khả z mà ngân sách Thành phố cần phải hỗ trợ (trợ cấp) cho dự án z vb ht Thêm vào đó, việc khảo sát lưu lượng lại tuyến đường hai ngày jm gần làm cho độ tin cậy liệu không cao cho dù hạn chế k gm giảm thiểu nhờ kinh nghiệm mà tác giả qua tuyến đường hàng ngày l.c 10 năm qua Tuy nhiên, biến động lượt người lại tác động không om nhiều đến tính khả thi dự án lượng người sử dụng BRT cần thiết tối thiểu để n a Lu dự án khả thi khoảng 30% lượng khách ước lượng viết va Tóm lại, với giả định thông số đầu vào mức thận trọng, n dự án có hiệu mặt kinh tế Thành phố Hồ Chí Minh nên tiến hành bước y th ngân sách vấn đề liên quan để thực dự án này. te re nghiên cứu cụ thể, nghiên cứu phương án tài chính, khả hỗ trợ v MỤC LỤC ng hi ep LỜI CAM ĐOAN i LỜI CẢM ƠN ii w n TÓM TẮT iii lo ad MỤC LỤC v y th ju DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU, TỪ VIẾT TẮT viii yi pl DANH MỤC CÁC BẢNG BIỂU ix ua al DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ, ĐỒ THỊ x n CÁC PHỤ LỤC xi n va ll fu CHƯƠNG 1: MỞ ĐẦU m Vấn đề sách 1.2 Mục tiêu nghiên cứu 1.3 Phạm vi nghiên cứu 1.4 Bố cục luận văn oi 1.1 at nh z z ht vb jm k CHƯƠNG 2: ĐÁNH GIÁ HIỆN TRẠNG GIAO THÔNG, CÁC MỤC TIÊU VÀ PHƯƠNG ÁN LỰA CHỌN gm Hiện trạng giao thông Thành phố Hồ Chí Minh om l.c 2.1 2.1.1 Bối cảnh kinh tế xã hội a Lu n 2.1.2 Hiện trạng giao thông va n 2.1.3 Giao thông công cộng Mục tiêu phát triển giao thông công cộng TPHCM đến năm 2025 y te re 2.2 2.2.2 Các giải pháp sách cụ thể th 2.2.1 Mục tiêu chung vi 2.3 Hệ thống xe buýt tốc hành (BRT) 2.3.1 Xe buýt tốc hành ng hi 2.3.2 Kinh nghiệm phát triển BRT số nước Việt Nam ep 2.3.3 Dự án xe buýt tốc hành w n CHƯƠNG 3: KHUNG PHÂN TÍCH 11 lo ad 3.1 y th Lợi ích chi phí dự án giao thơng .11 ju 3.2 Lợi ích chi phí 11 yi Khung phân tích lợi ích kinh tế dự án giao thông 12 3.4 Những lợi ích chi phí dự án BRT .13 pl 3.3 n ua al n va CHƯƠNG 4: PHÂN TÍCH LỢI ÍCH – CHI PHÍ .16 Các giả định thông số chung .16 4.2 Dự báo lượng khách .17 ll fu 4.1 oi m nh at 4.2.1 Các vấn đề chung 17 z 4.2.2 Lượng khách 18 z vb ht 4.2.3 Dự báo lượng khách .21 jm 4.3 Ước tính chi phí .22 k gm 4.3.1 Chi phí đầu tư 22 Các lợi ích 26 a Lu 4.4 om l.c 4.3.2 Chi phí vận hành bảo trì 25 n 4.4.1 Giảm chi phí vận hành xe buýt hữu xe máy .26 va n 4.4.2 Giảm thời gian lại 27 y te re 4.4.3 Giảm thiểu ngoại tác 27 th 4.4.4 Các lợi ích khác 28 vii 4.5 Đánh giá kết tính tốn .29 4.5.1 Ngân lưu kinh tế dự án 29 ng hi 4.5.2 Phân tích rủi ro dự án .30 ep 4.5.2.1 Phân tích độ nhạy .30 w n 4.5.2.2.Phân tích mơ Monte Carlo 32 lo Phân tích tài sơ 33 ad 4.6 y th 4.6.1 Các thông số giả định 34 ju yi 4.6.2 Kết phân tích tài sơ 34 pl Phân tích xã hội 36 n ua al 4.7 n va CHƯƠNG 5: NHỮNG VẤN ĐỀ CHÍNH SÁCH LIÊN QUAN ĐẾN VIỆC TRIỂN KHAI DỰ ÁN BRT SỐ .37 fu Lựa chọn phương thức thực 37 ll 5.1 m oi 5.2.1 Dành riêng đường hữu cho BRT .37 nh at 5.2.2 Xây đường cho BRT 39 z z ht vb KẾT LUẬN .40 k jm TÀI LIỆU THAM KHẢO .42 om l.c gm PHỤ LỤC .48 n a Lu n va y te re th viii DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU, TỪ VIẾT TẮT ng hi ep w Ngân hàng phát triển Châu Á (Asian Developing Bank) BRT Xe buýt tốc hành (Bus Rapid Transit) CP Chi phí n ADB lo ad CSHT y th yi pl IRR Quỹ mơi trường tồn cầu (Global Enviromental Facility) ju GEF Cơ sở hạ tầng al Xe điện nhẹ (Light Rail Transit) n ua LRT Suất sinh lợi nội (Internal Rate of Return) Tàu điện tốc hành (Mass RapidTransit) NHTG Ngân hàng Thế giới NPV Giá trị ròng (Nest Present Value) NSTP Ngân sách Thành phố PA Phương án TEDI SOUTH Công ty cổ phần tư vấn thiết kế giao thơng vận tải phía nam TPHCM Thành Phố Hồ Chí Minh TCRP Transit Cooperative Research Program UBND Ủy Ban Nhân Dân USD Đô la Mỹ VND Tiền Việt Nam n va Metro hay MRT ll fu oi m at nh z z ht vb k jm om l.c gm n a Lu n va y te re th 44 Projects: A Guidebook for Practitioners.” Transit Cooperative Research Program ng hi ep w 21 Federal Transit Administration, U.S Department of Transportation (2009), Characteristics of Bus Rapid Transit for Decision-Making, [http://www.nbrti.org/docs/pdf/High%20Res%20CBRT%202009%20Update pdf] n lo 22 Hamilton (2009) Operating Costs Fact Sheet, Rapid Transit moving Hamilton Forward ad y th ju 23 Hans A Adler, World Bank (1987), Economic Appraisal of Transport Projects yi pl n ua al 24 Hensher, D A (2006), Sustainable public transport systems: Moving towards a value for money and network-based approach and away from blind commitment Transport policy n va fu ll 25 HLB Decision Economics Inc (2002), “Cost Benefit Framework and Model for the Evaluation of Transit and Highway Investments.” Ottawa, ONT: Transport Canada oi m at nh z 26 Hook, Walter, Karl Fjellstrom, Oscar Edmundo Diaz (2006), “Options for Financing Bus Rapid Transit in China” z vb ht 27 Instituto Nacional de Ecología, (2008) The Benefits and Costs of a Bus Rapid Transist System in Mecico City, Final Report k jm gm om l.c 28 ITDP (Institute for Transportation & Development Policy) (2007), Bus Rapid Transit Planning Guide [http://www.itdp.org/documents/BRTPG2007%202007%2009.pdf] n a Lu 29 Joaquín C Nicolai and Dietmar M Weiss (2008), Influences of Operational Issues on The Operational Cost of BRT Busses and BRT Systems, Proceedings of the 27 Southern African Transport Conference n va y te re 30 Journal of Public Transportation, volume 5, No.2 (2002) th 31 Kain, J F (1991), “A Critical Assessment of Public Transport Investments in Latin America”, Inter-American Development Bank, Washington, D.C 45 32 Menckhoff , Gerhard, Annual Meeting (2005), “LATIN AMERICAN EXPERIENCE WITH BUS RAPID TRANSIT” ng hi 33 MVA Asia (2008), HCMC Master Plan Study Ridership and Revenue Forecasts, final report ep w n 34 MVA Asia Limited (2010), Technical Assistance Consultant’s Report Socialist Republic of Viet Nam: Preparing the Ho Chi Minh City Metro Rail System Project lo ad ju y th 35 Nguyen Anh Dung, William Ross (2008), “Sustainable Urban Transportation Development: Prioritizing Bus Rapid Transit (BRT) in Ho Chi Minh City” yi pl 36 Rickert, Tom, (2006) “BRT Accessibility Guideliness” al n ua 37 Rush Line Corridor (2008), “Alternative Analysis - Final Report, Chapter 9” n va 38 TCRP Report 117 (2007), Design, Operation, and Safety of At-Grade Crossing of Exclusive Busways, Vanasse Hangen Brustlin, INC ll fu oi m 39 TCRP Report 118 (2007), Bus Rapid Transit Practitioner’s Guide, KITTELSON & ASSOCIATES, INC at nh z 40 Technical Assistance For Consolidation And Development Of A Bus System In Ho Chi Minh City, Vietnam [http://siteresources.worldbank.org/INTTRANSPORT/Resources/ 3362911122908670104/1504838-1157987224249/4SYSTRA2.pdf] z ht vb k jm l.c gm 41 United States Federal Transit Administration (FTA) Office of Research, Demonstration and Innovation, Issues Bus Rapid Transit om 42 U.S Department of Transportation Fedral Transit Administration, (2006) Bus Rapid Transit Development in China a Lu n 43 World Bank (1996), Sustainable Transport: Priorities for Policy Reform, Washington, D.C n va y te re th 44 WorldBank (1999), VietNam Moving Forward: Achievements and Challenges in The Transport Sector 46 ng 45 World Bank (2005), Technical Assistance For Consolidation And Development Of A Bus System In Ho Chi Minh City, Vietnam [http://siteresource s.worldbank.org/INTEAPREGTOPTRANSPORT/Resources/5738021154383404595/Vietnam-Bus-System-HoChiMinh-City.pdf ] hi ep w n 46 WorldBank (2007), Vietnam - Hanoi Urban Transport Development Project, Project Appraisal Document,[ http://wwwwds.worldbank.org/external/default/main?pagePK=64193027&piPK=6418793 7&theSitePK=523679&menuPK=64187510&searchMenuPK=64187283&the SitePK=523679&entityID=000020953_20070827083319&searchMenuPK=64 187283&theSitePK=523679] lo ad ju y th yi pl n ua al 47 Wright, L., 2004 The limits of technology: Achieving transport efficiency in developing nations; http://eprints.ucl.ac.uk/archive/0000 0108/01/Lloyd_Wright,_Bonn,_Germany,_Transport_and_climate_change.pdf n va ll fu 48 Wright L., (2005), Car free development http://www2.gtz.de/dokumen te/bib/05-0576.pdf oi m at nh 49 Zimmerman, Samuel L, Comparison of Bus Rapid Transit (BRT) & Light Rail Transit (LRT) Characteristics, Principal for Transportation Planning DMJMHarris – Arlington VA USA z z ht vb k jm Website gm n 52 China Bus Rapid Transit: http://www.chinabrt.org/en a Lu 51 Bus Rapid Transit Policy Center: http://www.gobrt.org om l.c 50 Báo tuổi trẻ: http://tuoitre.vn/Chinh-tri-Xa-hoi/371878/Them-tien-tro-gia-xebuyt-van-keu.html n va y te re th 53 Ngân hàng phát triển Á châu (ADB): http://www.adb.org, http://www.adb.org/Documents/Translations/Vietnamese/default.asp?p=orgvr m 47 54 Ngân hàng giới: http://www.worldbank.org/, www-wds.worldbank.org, http://www.worldbank.org/vietnam ng 55 National BRT Institute: http://www.nbrti.org/plan.html hi ep 56 Trung tâm quản lý điều hành vận tải hành khách công công, Sở Giao thông Vận tải TP Hồ Chí Minh: http://www.buyttphcm.com.vn/ w n lo ad ju y th yi pl n ua al n va ll fu oi m at nh z z ht vb k jm om l.c gm n a Lu n va y te re th 48 PHỤ LỤC ng hi ep Phụ lục 1: Một số thông tin chi tiết hệ thống BRT Trạm BRT: trạm đặt dọc theo hệ thống đường BRT nhằm để hỗ trợ khách w n hàng lên xuống xe Các trạm đặt vị trí có nhu cầu lại lớn, có khả lo ad mở rộng dễ dàng (khi lượng khách tăng cao), không ảnh hưởng đến khu vực ju y th dân cự lân cận Khoảng cách hai trạm khoảng 500m Có ba loại trạm pl station) yi trạm đầu cuối (terminal), trạm trung chuyển (interchange) trạm dừng (stop ua al n Trạm đầu cuối (Terminal): nơi xuất phát trạm cuối chu trình va n Trạm trung chuyển (interchange): nơi cho khách chuyển đổi phương tiện cá fu ll nhân BRT Trạm trung chuyển có khơng gian đủ rộng thoải mái cho hành m oi khách, để phương tiện cá nhân xe đạp, xe máy Từ hành at nh khách lên BRT từ BRT xuống lấy phương tiện để đến nơi cần z đến Ngoài ra, trạm trung chuyển nơi cho hoạt động khác mua bán z ht vb vé, quản lý điều khiển hệ thống BRT jm Trạm dừng (stop station): trạm dừng thông thường cho hành khách lên xuống k xe, khác với trạm xe buýt thơng thường, trạm có mái che chắn đủ l.c gm rộng cho hành khách tránh mưa nắng om Hệ thống vé: sử dụng hệ thống thẻ thơng minh cho hệ thống BRT, n a Lu tích hợp để sử dụng với hệ thống xe buýt hữu n va Khu sửa chữa bảo trì (depot): phận đặt trạm đầu cuối để tiện lợi th nơi cung cấp nhiên liệu cho toàn hệ thống BRT y rửa xe, đảm bảo cho xe tình trạng hoạt động tốt Đây te re cho việc đậu xe quản lý Bộ phận chịu trách nhiệm sửa chữa, 49 Phụ lục 2: Chi phí đầu tư cho hệ thống BRT số nơi giới hi ep w Năm Quốc gia Hà Nội58 1,78 2007 Việt Nam Bắc Kinh 4,8 2004 Trung Quốc Dalian 2,6 2007 Trung Quốc 2007 Trung Quốc Jakarta 2004 In đô nê si a ad ng Triệu USD/km 5,3 2000 Colombia 1,2 2004 Hàn Quốc Quảng Châu n lo Bogota y th Seoul ju yi Nguồn: http://www.chinabrt.org/en/cities/param-quan.aspx?param=23, WorldBank pl (2007), tính tốn tác giả n ua al va n Phụ lục 3: Một số thông số BRT giới fu Châu Âu Nam Phi 30 15 30 100.000 23 48 70 60 10 ll Mỹ La Tinh oi m Chiều dài tuyến (km) nh 25.000 Tốc độ vận hành (km/h) 26 23 Khách ngồi 48 Lượt khách/ngày at z ht vb 112 z Khách đứng (giờ cao điểm) 180.000 Khách đứng (giờ bình thường) 40 jm Khách đứng (giờ vắng khách) 10 0 55lit 52lit Lương lái xe năm (USD) 4.800 50.700 12.200 Thời gian làm việc (giờ) 1.680 1.425 1.200 0,66 1,56 1,14 52lit om l.c n a Lu n va Nguồn: Joaquín C Nicolai and Dietmar M Weiss (2008) gm Giá dầu (USD/lit) k Nhiên liệu tiêu hao (100km) 20 y te re 58 Trung bình cho 1km, chưa kể đầu tư xe Trong phần chưa tính mức đầu tư xe tùy theo lượng khách mà tính lượng xe cần đầu tư th 50 Phụ lục 4: Thơng số vĩ mơ sử dụng mơ hình Chỉ tiêu Mức độ ng hi ep Lạm phát VND 6% Chỉ số giá VND 1,00 Tỷ giá hối đoái (VND/USD) 19.000 w Ngày năm 360 n 6% lo Chi phí vốn kinh tế thực ad Chi phí vốn kinh tế danh nghĩa 12,36% y th Tăng trưởng dân số TP.HCM 2,10% ju 8% yi Tăng trưởng GDP TP.HCM 5,8% Chi phí vốn tài thực 6,0% pl Tăng mức lương&giá trị thời gian ua al 12,4% n Chi phí vốn tài danh nghĩa va n Nguồn: Tính toán tác giả ll fu oi m nh at Phụ lục 5: Chi phí đầu tư hệ thống BRT số Chiều Bến thành - An sương 15,5 om l.c Nguồn: Tính tốn tác giả 4.750 Chi phí xe (triệu VND/xe) 37.050 gm Chi phí xây dựng (triệu VND/km) k 13,7 jm Chiều An sương - Bến thành ht 14,6 vb Tổng chiều dài đoạn đường (km) z Lượng z Loại hình n a Lu n va y te re th 51 Phụ lục 6: Thông số kỹ thuật hệ thống BRT số Thông số kỹ thuật hệ thống BRT ng hi ep Số trạm trung chuyển - interchange Số trạm điều hành - terminal Số trạm bảo trì, sửa chữa - depot w Khoảng cách trung bình hai trạm (km) 0,5 n 22 lo Số trạm dừng ad Tổng số trạm cho khánh lên xuống ju y th Xe 29 160 yi Khả chứa người 73% pl Hiệu suất sử dụng 117 ua al Số người bình quân xe 22 n Vận tốc trung bình (km/giờ) n va Thời gian hai xe cao điểm (phút) fu Thời gian hai xe thấp điểm (phút) 20 ll m Thời gian dừng trạm (giây) 40 oi Thời gian hết đoạn đường (phút) at vb 10 ht Số cao điểm z Số cao điểm 15 z Thời gian hoạt động ngày (giờ) nh Thời gian quay đầu trạm cuối (phút) 27 Khả chở xe/giờ 176 Bảo trì đường/năm/km, triệu VND 62,99 y th Nguồn: Tính tốn tác giả te re 3.990 n Chi phí bảo trì (VND/km) va 14.890 n Giá dầu/lit 0,55 a Lu Lượng dầu tiêu thụ/km/xe (lit) om Hệ số lượng khách cao điểm l.c 2,93 Số lượng khách bình quân/xe/phút gm Số lượng xe tối thiểu thời gian thấp điểm k 27 jm Số lượng xe tối thiểu thời gian cao điểm 52 Phụ lục 7: Số xe hoạt động hệ thống BRT số năm hi ep w n Giờ cao điểm Giờ không cao điểm 2012 27 27 2022 53 27 2013 27 27 2023 59 30 2014 27 27 2024 66 33 2015 27 27 2025 73 37 2016 27 27 2026 78 39 2017 27 27 2027 83 41 2018 31 27 2028 88 44 2019 36 27 2029 93 46 2020 41 27 2030 99 49 2021 47 27 2031 104 52 ad ju y th pl Giờ không cao điểm lo Giờ cao điểm yi ng Năm Năm n ua al n va Nguồn: Tính tốn tác giả ll fu oi m at nh z z ht vb k jm om l.c gm n a Lu n va y te re th 53 Phụ lục 8: Lượng khách số km hoạt động xe ngày Lượng khách Số km hoạt động ngày ng Giờ cao Giờ không cao điểm/giờ điểm/giờ hi Năm ep Giờ cao điểm Giờ không cao điểm w n 1.747 874 2,970 5,940 2014 2.399 1.200 2,970 5,940 2015 3.131 1.565 2,970 5,940 2016 3.844 1.922 2,970 5,940 2017 4.608 2.304 2,970 5,940 2018 5.425 2.713 3,410 5,940 6.298 3.149 3,960 5,940 2020 7.230 3.615 4,510 5,940 2021 8.224 4.112 5,170 5,940 2022 9.284 4.642 5,830 5,940 2023 10.413 5.207 6,490 6,600 2024 11.616 7,260 7,260 2025 12.895 6.448 8,030 8,140 2026 13.696 6.848 8,580 8,580 2027 14.538 7.269 2028 15.426 7.713 9,680 2029 16.359 8.180 10,230 2030 17.342 8.671 10,890 2031 18.377 9.188 11,440 lo 2013 ad ju y th yi pl 2019 n ua al n va fu ll oi m 9,020 9,680 z 9,130 z at nh ht vb 10,120 10,780 jm 11,440 k om l.c gm Nguồn: Tính tốn tác giả 5.808 n a Lu n va y te re th 54 Phụ lục 9: Lương lao động hệ thống BRT số Đơn vị tính: triệu đồng 2011 115 84 128 115 57 - - - - - 2012 129 94 143 129 64 - - - - - 145 106 161 145 72 (8,781) (6,651) (1,432) (862) (757) 2014 119 180 163 81 (9,846) (7,458) (1,605) (967) (849) 2015 183 133 202 183 90 (11,040) (8,362) (1,800) (1,084) (952) 2016 205 149 227 205 101 (12,379) (9,376) (2,018) (1,216) (1,067) 2017 229 167 ua 229 114 (13,880) (10,513) (2,263) (1,363) (1,197) 2018 257 187 285 257 127 (17,868) (13,533) (2,913) (1,755) (1,540) 2019 289 210 319 289 n 143 (23,266) (17,622) (3,794) (2,285) (2,006) 2020 324 236 358 324 160 (29,710) (22,503) (4,844) (2,918) (2,561) 2021 363 264 401 363 (38,188) (28,924) (6,227) (3,751) (3,292) 2022 407 296 450 407 201 (36,571) (7,873) (4,742) (4,163) 2023 456 332 505 456 226 (60,268) (45,648) (9,827) (5,919) (5,196) 2024 511 372 566 511 253 (75,593) at (57,255) (12,326) (7,424) (6,517) 2025 573 417 635 573 284 (93,749) (71,007) (15,286) (9,207) (8,082) 2026 643 468 711 643 318 (112,316) vb (18,314) (11,031) (9,683) 2027 721 525 798 721 357 (134,008) (101,499) (21,851) (13,161) (11,553) 2028 808 588 894 808 400 (159,308) (120,662) (25,976) (15,646) (13,734) 2029 906 660 1.003 906 449 (188,774) (142,980) (30,780) (18,540) (16,274) 2030 1.016 740 1.125 1.016 503 (225,319) (170,659) (36,739) (22,130) (19,424) 2031 1.139 830 1.261 1.139 564 (265,399) (201,017) (43,275) w n lo ad y th 163 yi pl al 254 n va ll fu oi m (48,284) nh z z (85,069) ht Bảo trì k jm l.c gm (26,066) (22,880) om n a Lu Nguồn: Tính tốn tác giả 180 Lái xe 2013 Quản lý 51 Bán vé Quản lý 103 Bán vé 114 2010 Lái xe 75 Năm 103 ju ep Bảo trì hi Lao động Khác Lương toàn hệ thống/năm Lao động khác ng Lương nhân viên/năm n va y te re th 55 Phụ lục 10: Chi phí vận hành bảo trì hệ thống BRT số Đơn vị tính: tỷ đồng hi ep w n Chi phí bảo trì Bảo trì sở hạ tầng Năm Chi phí dầu Chi phí bảo trì Bảo trì sở hạ tầng 2010 - - - 2021 (96) (62) (30) 2011 - - - 2022 (108) (70) (34) 2012 - - - 2023 (126) (82) (40) 2013 (49) (31) (15) 2024 (148) (97) (47) 2014 (52) (33) (16) 2025 (174) (114) (56) 2015 (55) (35) (17) 2026 (196) (129) (63) 2016 (58) (37) (18) 2027 (219) (144) (70) 2017 (62) (39) (19) 2028 (248) (163) (79) 2018 (68) (21) 2029 (276) (182) (88) 2019 (76) (49) (24) 2030 (311) (205) (100) 2020 (85) (55) (27) 2031 (347) (229) (112) lo Chi phí dầu yi ng Năm ad ju y th pl ua al (44) n n va ll fu oi m Nguồn: Tính tốn tác giả nh Phụ lục 11: Lợi ích rịng từ tiết kiệm thời gian, chi phí vận hành ngoại tác at z Đợn vị tính: tỷ đồng z 12 15 20 25 32 38 45 54 65 77 92 n y te re 115 142 175 215 263 311 369 436 516 611 723 va th Nguồn: Tính toán tác giả 409 502 613 745 901 1.041 1.203 1.390 1.608 1.860 2.153 n 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 a Lu 2 om 16 22 29 37 47 59 74 92 l.c 42 65 93 125 163 209 264 330 Thời gian Ngoại tác lại tích cực 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 Giảm CP vận hành gm Năm k Ngoại tác tích cực jm Thời gian lại ht Giảm CP vận hành vb Năm 56 Phụ lục 12: Ngân lưu tài dự án Đơn vị tính: tỷ đồng Giá trị kết thúc Chi đầu tư CSHT Giá trị kết thúc Chi đầu tư xe Giá trị kết thúc - - - - - - - - - - - 2011 - - (287) - - - - - (287) - - 2012 - - (304) - (144) - - - (448) (144) - 22 - - - - - (67) - (11) (29) (38) 33 - - - - - (72) - 10 (16) (30) 2015 45 - pl - - - - (78) - 36 (0) (19) 2016 59 - al - - - - (84) - 64 17 (8) 2017 75 - ua - - - - (91) - 98 37 2018 93 - - - (30) - (106) - 99 24 15 2019 115 - - - (40) - (125) - 124 31 23 2020 140 - - - fu (43) ll - (148) - 162 49 33 2021 169 - - - (54) - (176) - 195 58 42 2022 202 - - - (57) oi - (209) - 242 79 52 2023 240 - - - (61) - (253) - 291 97 57 2024 284 - - - (75) - (307) z - 333 103 59 2025 334 - - - (387) - (372) - 83 (187) 60 2026 376 - - - (60) - (432) - 455 151 53 2027 423 - - - (64) - (501) - 501 159 45 2028 476 - - - (68) - (583) - 549 164 32 2029 535 - - - (72) - (673) - 604 171 18 2030 601 3,748 - - (91) (807) (785) (5,033) 4,254 733 (197) 2031 675 - - - (145) - (906) - 651 104 (34) ng Doanh thu từ vé Chi hoạt động bảo trì hi ep w Năm n 2010 lo ad ju yi 2014 y th 2013 n n va m at nh Ngân lưu tài PA1* Ngân lưu tài PA2* Ngân lưu tài PA3* z ht vb k jm gm om l.c n a Lu Nguồn: Tính tốn tác giả *Trợ cấp vào vé thông qua phương án: Giá trị kết thúc n va PA1: Phương án Thành phố đầu tư toàn đơn vị vận lo chi phí hoạt động y th PA3: Phương án Thành phố giao toàn cho đơn vị vận hành (cơ sở hạ tầng, đầu tư xe hoạt động) te re PA2: Phương án Thành phố đầu tư sở hạ tầng, đơn vị vận hành đầu tư xe cho hoạt động 57 Phụ lục 13: Một số minh họa không gian đường cho hệ thống BRT ng hi ep w n lo ad ju y th yi pl n ua al n va ll fu oi m at nh Nguồn: Worldbank (2005) z z ht vb k jm om l.c gm n a Lu n va y te re th Nguồn: Worldbank (2005) 58 ng hi ep w n lo ad ju y th yi pl ua al n Nguồn: Worldbank (2005) n va ll fu Phụ lục 14: Một số hình ảnh hệ thống xe buýt tốc hành (BRT) oi m at nh z z ht vb k jm om l.c gm n a Lu n va y te re th Nguồn: Tổng hợp từ nhiều nguồn
Ngày đăng: 15/08/2023, 14:21
Xem thêm: