Thiet ke he thong phanh tren co so xe ifa w50 69852

Bùi Trọng Đạt Lớp: Ôtô-K45 Chơng I : Tìm hiểu chung vỊ xe cÇn thiÕt kÕ I )Tỉng quan vỊ hệ thống phanh xe ôtô : 1)Công dụng, yêu cầu ®èi víi hƯ thèng phanh a)C«ng dơng -HƯ thèng phanh dùng để giảm tốc độ xe dừng hẳn đến tốc độ hợp lý.Đảm bảo cho xe chạy an toàn tốc độ cao nâng cao đợc suất sử dụng xe b)Yêu cầu - Nhằm đảm bảo độ an toàn cho xe hệ thống phanh phải đảm bảo yêu cầu sau: -Có hiệu phanh cao tất bánh xe tức đảm bảo quÃng đ ờng phanh ngắn trờng hợp phanh đột ngột -Xe phanh phải êm dịu trờng hợp nhằm đảm bảo ổn định xe phanh -Lực đặt lên bàn đạp phanh phải nhỏ hợp lý để đảm bảo sức khoẻ cho ng ời lái -Dân động phanh phải đảm bảo nhạy cảm cao -Phải đảm bảo sử dụng tối đa trọng lợng bám phanh với trờng hợp -Không có tợng tự xiết phanh -Cơ cấu phanh phải thoát nhiệt tốt -Có hệ số ma sát má phanh trống phanh phải ổn định điều kiện sử dụng -Có khả phanh dừng thời gian dài 2)Giới thiệu dạng dẫn động phanh Có hai dạng dẫn động phanh dẫn động phanh chất lỏng(phanh dầu) dẫn động phanh băng khí nén a)Dẫn động phanh dầu Bùi Trọng Đạt Lớp: Ôtô-K45 -Đặc điểm dẫn động phanh dầu tất bánh xe đợc phanh lúc (vì áp suất dầu đờng ống băt đầu tăng tất má phanh áp sát vào trống phanh) -Ưu điểm cua dẫn động phanh chât lỏng: +Phanh đồng thời tất bánh xe với phân bố lực phanh cách hợp lý +Hiệu suất dẫn động phanh cao +Độ nhạy hệ thèng phanh cao +KÕt cÊu dÉn ®éng phanh rÊt gän đơn giản +Sử dụng đợc nhiều loại xe mà cần thay đổi cấu phanh -Khuyết điểm cđa dÉn ®éng phanh b»ng chÊt láng +Tû sè trun lực nhỏ phanh dầu khônh có trợ lực đ ợc sử dụng xe con( có trọng lợng toàn nhỏ) lực tác dụng lên bàn đạp lớn +Khi bị dò dỉ toàn hệ thống phanh không làm việc đợc dẫn đến an toàn , khắc phục biện pháp làm hệ thống phanh đợc dẫn động hai dòng +Hiệu suất dẫn động giảm nhiệt độ thấp tính chất vật lý dầu thuỷ lực -Về dẫn động phanh dòng Sơ đồ tổng quát phanh dẫn động dòng Bùi Trọng Đạt Lớp: Ôtô-K45 Qbd 1)Bàn đạp 3)Phanh bánh sau 2)Xi lanh 4)Phanh bánh truớc 5)Đuờng ống dẫn +Trong kiểu dẫn động phanh dòng u điểm vốn có phanh dòng có nhợc điểm quan trọng bị dò dỉ dầu đờng ống dẫn khả an toàn xảy dẫn đến độ an toàn loai phanh dòng +Để nâng cao độ an toàn hệ thống phanh ngời ta dùng loại phanh đợc dẫn động hai dòng -Dẫn động phanh hai dòng Sơ đồ tổng quát phanh dẫn động hai dòng Bùi Trọng Đạt Lớp: Ôtô-K45 3 1)Bàn đạp 3)Van chia dòng 2)Xi lanh chÝnh 4)Phanh b¸nh sau 5)Phanh b¸nh trc +Trong dẫn động phanh hai dòng khác với dẫn đông dòng có bố trí thêm van chia dòng (số 3) từ xi lanh nhằm đảm bảo dòng bị hỏng dòng hoạt động tốt nhằm nâng cao độ an toàn cho xe +Dẫn động hai dòng bố trí theo nhiều sơ đồ khác nhằm mục đích đảm bảo tính ổn định tính lái cực đại xe b)Dẫn động phanh khí nén -Dạng dẫn động đợc dùng cho xe tải cỡ trung bình va cỡ lớn Do áp suất không khí nhỏ so với áp suất chất lỏng dẫn động phanh dầu (từ 10-15 lần) nên trợ lực khí nén lớn nhiều so với phanh dầu -Ưu điểm cua phanh khí tạo đợc trợ lực lớn có khả khí hoá trình điều khiển ôtô va ta kết hợp để sử dụng không khí nén cho hƯ thèng kh¸c ( hƯ thèng treo khÝ nÐn ) -Nhợc điểm phanh khí số lợng cụm chi tiÕt rÊt nhiỊu dÉn ®Õn hƯ thèng cång kỊnh , kích thớc trọng lợng lớn , độ nhạy cấu phanh thấp (Do dẫn động khí ) Thời gian chậm tác dụng phanh lớn Sơ đồ tổng quát ( hệ thống phanh xe KAMAZ) : Bùi Trọng Đạt Lớp: Ôtô-K45 18)Xi lanh tổng phanh 19)Bàn đạp phanh 20)Van giảm áp 21)Bầu phanh trứơc có bình tích 10 13 19 11 12 18 21 20 14 17 15 16 1)Máy nén khí 2)Van điều chỉnh áp suất 3)Bộ lọc nứoc 4)Van bảo vệ ngả 5)Van bảo vệ ngả 11)Bầu phanh có bình tích 6,7,8)Bình khí nén 9)Đừơng dẫn khí bánh sau 12,16) Van phanh rơmoóc ngả ngả 13,14,15)Đầu nối phanh rơmoóc 10) Đừơng dẫn khí bánh trúơc 17)Bộ điều hoà lực phanh -Trong dẫn động phanh khí nén ngời ta dùng máy nén khí (1) để cung cÊp khÝ nÐn cho b×nh khÝ nÐn sè 6,7,8 , qua chỉnh áp suất số bầu lọc nớc số 3, sau khí nén đợc cấp c¸c xi lanh tỉng phanh sè 18 Xi lanh tỉng phanh sÏ cung cÊp khÝ nÐn cho bÇu phanh trøoc qua van giảm áp số 20 đông thời cung cấp khí nén cho bầu phanh cầu sau cầu giũă qua điều hoà lực phanh số 17.Trên xe có sử dụng phanh rơmoóc có thêm van phanh rơmoóc số 12 để cung cấp khí nén cho phanh rơ moóc 3)Giới thiệu dạng cờng hoá phanh -Để giảm lực tác dụng ngời lái lên bàn đạp phanh để tăng hiệu phanh ngời ta bố trí thêm vào hệ thống phanh trợ lực phanh.Thông thờng cờng hoá phanh đơc sử dụng cho dạng dẫn động phanh chât lỏng -Hiện ngời ta thờng sử dụng hai dạng trợ lực phanh loại trợ lực phanh chân không loại trợ lực phanh khí nén Ngoài ngời ta kết hợp loại để tạo loại cờng hoá hỗn hợp thuỷ lực khí nén,loại chân không kết hợp thuỷ lực a)Loại trợ lực phanh kiểu chân không: -Loại trợ lực có u điểm kết cấu đơn giản , bố trí gọn nhng trợ lực nhỏ nên thờng sử dụng cho loại xe du lịch xe con.Các loại xe tải trung bình cỡ lớn thờng sử dụng loại trợ lực khí nén nhằm tạo đợc trợ lực lớn cho hệ thông Bùi Trọng Đạt Lớp: Ôtô-K45 phanh ,nhng nhợc điểm loại cồng kềnh ,bố trí phức tạp,trong lợng lớn -Trong loại trợ lực chân không ngời ta sử dụng hai cách để tạo độ chân không cho trợ lực : +Tạo độ chân không cách lấy độ chân không từ cửa hút động Cách tạo đợc trợ lực nhỏ nên đợc sử dụng chủ yếu cho xe Sau sơ đồ phơng pháp lấy độ chân không từ cửa hút động cơ: Đến đuờng ống nạp E Thông với khÝ trêi B A Q2 F Đến xi lanh phanh 1)Bàn đạp 4)Piston xi lanh lục 2)Thanh đẩy 5)Van không khí 3)Piston xi lanh 6)Trụ tỳ Q3 7)Lò xo 8)Thanh đẩy piston xi lanh 9)Lò xo -Nguyên lý làm việc : +Khi không phanh dới tác dụng lò xo hồi vị (9) đầu bàn đạp phanh dịch chuyển sang bên trái để mở cửa van (5) bên phải đóng cửa van bên trái lúc buồng A thông với buồng B qua hai cửa E F thông với đờng ống nạp +Khi phanh dới tác dụng lực bàn đạp,đàu bàn đạp dịch chuyển sang phải ,đầu dới dịch chuyển sang trái tác dụng lên piston xi lanh đồng thời đầu đòn bàn đạp kéo đẩy piston (8) sang phải lúc van (5) bên trái thông với khí trời bên phải đợc đóng lại Khi áp suất buồng A áp suất khí trời ¸p suÊt buång B b»ng ¸p suÊt ®êng èng nạp lúc tạo s chenh áp suất hai buồng A B Do chênh áp nên piston (4) dịch chuyển sang phải tác dụng lên đòn (2) lực chiều với lực bàn Bùi Trọng Đạt Lớp: Ôtô-K45 đạp ngời lái đẩy piston (3) cđa xi lanh chÝnh sang tr¸i nÐn ¸p suất dầu tăng dần đến xi lanh phanh bánh xe +Khi nhả bàn đạp phanh lò xo (9) kéo bàn đạp phanh vị trí ban đầu lúc van (5) bên phải lại mở thông buồng A vµ B qua hai cưa E vµ F hệ thông phanh không làm việc b)Bộ cờng hoá phanh khí nén: +Ưu nhợc điểm cua phơng pháp là: Lực cờng hoá lớn áp suất khÝ nÐn cã thĨ lªn tíi 5-7 KG/cm2 nhng sè lợng cụm hệ thống phanh nhiều,kết cấu phức tạp đựơc dung cho xe có lắp máy nén khí -Sơ đồ phơng pháp cờng hoá phanh khí nén 1)Bàn đạp 2)Lò xo hồi vị 3-4)Đòn dẫn động 5)Piston 6)Lò xo hồi vị 7)Piston 8)B×nh chøa khÝ nÐn 11 10 9)Van 10)Piston 11)Thanh dạng ống -Nguyên lý làm việc: +Khi đạp bàn đạp phanh ,qua đòn dẫn ®éng ,èng ®Èy sè 11®Èy van më khÝ nén từ bình chứa số qua van vào khoang A B đẩy piston số xi Bùi Trọng Đạt Lớp: Ôtô-K45 lanh lực ,đồng thời ®Èy piston cđa xi lanh chÝnh vỊ phÝa bªn phải ,áp suất dầu đợc tăng lên tới xi lanh phanh bánh xe.trong khoang A áp suất tăng lên tác dụng lên piston số 10 lực với giá trị nao cân bằnh với lực đẩy cánh tay ®ßn sè ,piston ®éng sè 10 se dihj chuyển sang trái làm cho van số đóng lại ( ngời lái đạp phanh giữ nguyên vị trí van đợc đóng lại ,khi đạp tiếp ống 11 lại dịch chuyển phía bên phải van lại đợc mở , khí nén lại tác dụng lên piston sang bên phải áp suất dầu lại tăng lên dẫn đến xi lanh phanh bánh xe) +Khi nhả bàn đạp phanh piston 10 ống 11 đợc lò xo kéo sang bên trái trở vị trí ban đầu , van dợc đóng lại áp suât cao qua ống 11 xả không khí , toàn hệ thống phanh lúc trạng thái không làm việc 4)Các loại cấu phanh a)Cơ cấu phanh loại guốc -Sơ đồ kết cấu: 1-trống phanh, 2-lò xo hồi vị, 3-xi lanh làm việc, 4-dây kéo 5-Chốt, 6-thanh đẩy, 7-thanhdẫn động, 8-chốt, 9-gối tỳ -Loại phanh guốc có bố trí hai xi lanh lam việc đợc bố trí theo nhiêu cách khác nhằm tạo nhiều cấu phanh phù hợp.Loại phanh guốc Bùi Trọng Đạt Lớp: Ôtô-K45 có kết cấu đơn giản đợc điều chỉnh đợc khe hở trống phanh má phanh dễ dàng cam quay vá chốt tỳ lệch tâm -Để đảm bảo độ mòn đồng hai má phanh má phanh guốc phanh có hiệu phanh cao đợc làm dài có tợng tự xiết.Hoặc ngời ta làm cấu phanh với xi lanh làm việc có đờng kính khác Bố trí nh cấu phanh làm viêc hiệu chạy tiến theo chiều ngợc lại cấu phanh làm việc không tốt -Cơ cấu phanh loại hai xi lanh riêng rÏ ë hai guèc phanh: Bè trÝ kiÓu phanh nh tăng hiệu phanh ôtô chạy tiến nhng chạy lùi hiệu phanh thấp nên thờng đợc sử dụng cho cầu trớc Bố trí kiểu hiệu phanh tăng từ 1,6-1,8 lần so với bố trí kiểu -Cơ cấu phanh loại bơi bố trí hai xi lanh phanh làm việc tác dụng lên đầu đầu dới guốc phanh.Khi phanh guốc phanh dịch chuyển theo chiều ngang áp sát vào trống phanh , nhờ ma sát nên áp sát vào trống phanh má phanh lúc tác dụng vào piston đẩy xi lanh làm việc tỳ sát vào điểm tựa cố định Lúc hiệu phanh cao đồng cho chiều tiến lùi.Nhợc điểm phanh bố trí kiểu phức tạp Bùi Trọng Đạt Sơ đồ bố trí kiểu phanh loại bơi: Lớp: Ôtô-K45 b)Cơ cấu phanh loại đĩa: -Phanh đĩa đợc sử dụng nhiều loại xe cỡ trung bình nhỏ Hiện có hai loại phanh đĩa loại phanh đĩa vỏ quay loại đĩa quay -Phanh đĩa có u điểm so với phanh guốc áp suất bề mặt ma sát má phanh giảm va đợc phân bố má phanh mòn mòn phải điều chỉnh ,điều kiện làm mát tốt , đảm bảo mô men phanh lúc tiến nh lúc lùi ,có khả làm việc với khe hở bé nên giảm đợc thời gian chậm tác dụng phanh.Nhng nhợc điểm phanh đĩa áp suất dầu nhỏ nên lực phanh nhỏ phanh đĩa sử dụng xe tải chơng II :nghiên cứu khảo sát xe sở : IFA-W-50 L 1)Đặc điểm chung cña xe IFA – W50L W50L : - Xe cần thiết kế hệ thống phanh loại xe tải phổ biến đợc sử dụng rộng rÃi lÜnh vùc vËn chun ë ViƯt Nam.KÕt cÊu cđa xe rÊt phï