2020 k61 koto le thanh tung 5108

TRƯỜNG ĐẠI HỌC LÂM NGHIỆP KHOA CƠ ĐIỆN & CÔNG TRÌNH KHĨA LUẬN TỐT NGHIỆP XÂY DỰNG QUY TRÌNH CHẨN ĐOÁN, BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG TREO TRÊN XE TOYOTA LAND CRUISER OVERVIEW NGÀNH : CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ MÃ SỐ: 7510205 Giáo viên hướng dẫn : TS Trần Văn Tùng Sinh viên thực : Lê Thanh Tùng Mã sinh viên : 1651110330 Lớp : K61 - KOTO Khóa học : 2016 - 2020 Hà Nội, 2020 MỤC LỤC NỘI DUNG KHÓA LUẬN CHƯƠNG I TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 1.1 Tình hình phát triển ngành cơng nghệ ô tô 1.1.1 Trên giới 1.1.2 Tại Việt Nam 1.2 Tổng quan dịch vụ chẩn đốn, bảo dưỡng sửa chữa tơ Việt Nam 1.3 Tổng quan xe ô tô Land cruiser 1.3.1 Nhiệm vụ chức hệ thống treo 1.3.2: Phân loại hệ thống treo 10 CHƯƠNG II XÂY DỰNG QUY TRÌNH CHẨN ĐỐN BẢO DƯỠNG KỸ THUẬT HỆ THỐNG TREO TRÊN XE TOYOTA LAND CRUISER OVERVIEW 19 2.1 Các bước chẩn đoán, bảo kỹ thuật 19 2.2 Các hư hỏng, nguyên nhân, hậu 21 2.2.1: Hư hỏng phận đàn hồi 21 2.2.2: Hư hỏng phận giảm chấn 22 2.2.3: Hư hỏng phận dẫn hướng 23 2.2.4: Hư hỏng phận đàn hồi 23 2.3 Xác định thơng số cho q trình chẩn đốn hệ thống treo xe 24 2.3.1 Nhíp 24 2.3.2 Giảm chấn 24 2.4 Xác định quy trình chẩn đốn kỹ thuật hệ thống treo xe Toyota Land Cruiser Overview 25 2.4.1: Kiểm tra tổng thể 25 2.4.2: Cách phát lỗi 26 2.5 Xây dựng quy trình bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống treo xe Toyota Land Cruiser Overview 27 2.5.1: Quy trình tháo hệ thống treo 27 2.5.2: Sửa chữa bảo dưỡng 33 2.5.3: Kiểm tra bảo dưỡng số phận 35 2.5.4: Quy trình lắp hệ thống treo 52 KẾT LUẬN KIẾN NGHỊ 60 Kết luận 60 Kiến nghị 60 TÀI LIỆU THAM KHẢO DANH MỤC CÁC BẢNG Bảng 2.1: Một số hư hỏng, nguyên nhân hậu phận đàn hồi 21 Bảng 2.2: Một số hư hỏng, nguyên nhân hậu phận giảm chấn 22 Bảng 2.3: Các hư hỏng, nguyên nhân hậu phận dẫn hướng 23 Bảng 2.4: Các hư hỏng, nguyên nhân hậu phận đàn hồi 23 Bảng 2.5: Cách phát lỗi hệ thống treo 26 Bảng 2.6: Quy trình tháo hệ thống treo độc lập 27 Bảng 2.7: Quy trình tháo hệ thống treo phụ thuộc 31 Bảng 2.8: Cách khắc phục hư hỏng nguyên nhân gây hư hỏng hệ thống treo phụ thuộc 33 Bảng 2.9: Cách khắc phục hư hỏng nguyên nhân gây hư hỏng hệ thống treo độc lâp 34 Bảng 2.10: Quy trình tháo giảm chấn 39 Bảng 2.11: Kiểm tra sửa chữa giảm chấn 42 Bảng 2.12: Kích thước tiêu chuẩn đòn 46 DANH MỤC CÁC HÌNH Hình 1.1: Land cruiser phiên 1997 Hình 1.2: Phiên 2000 đã có số thay đổi Hình 1.3: Sự thay đổi rõ rệt sau 20 năm Hình 1.4: Cấu tạo chung hệ thống treo Hình 1.5: Hệ thống treo độc lập 10 Hình 1.6: Hệ thống treo phụ thuộc 10 Hình 1.7: Nhíp 11 Hình 1.8: Lị xo trụ 11 Hình 1.9: Lị xo cớn 11 Hình 1.10: Sơ đồ nguyên lý làm việc hệ thống treo phụ thuộc 12 Hình 1.11: Sơ đồ nguyên lý làm việc Hệ thống treo phụ thuộc có hệ thống đàn hồi nhíp 14 Hình 1.13: Kết cấu đai chữ U 14 Hình 1.14: Hệ thống treo phụ thuộc có lò xo xoắn ốc 15 Hình 1.15: Sơ đồ nguyên lý làm việc hệ thống treo độc lập 15 Hình 1.16: Hệ thống treo độc lập đòn ngang trục dẫn hướng giảm chấn 17 Hình 1.17: Hệ thống treo độc lập đòn dọc 17 Hình 1.18: Hệ thống treo độc lập địn chéo 18 Hình 2.1: Kết cấu cụm moay bánh xe trước 35 Hình 2.2: Tháo lắp moay 36 Hình 2.3: Tháo ổ bi ngồi 36 Hình 2.4: Ép bạc ngồi 37 Hình 2.5: Vị trí bơi mỡ 37 Hình 2.6: Lắp moay bánh xe trước 38 Hình 2.7: Giảm chấn đơn 38 Hình 2.8: Giảm chấn kép 39 Hình 2.9: Siết chặt cụm nắp bịt kín 43 Hình 2.10: Ép lị xo 44 Hình 2.11: Siết chặt bu lơng hãm đế lò xo với nắp 44 Hình 2.12: Tháo cam quay 45 Hình 2.13: Tháo khớp cầu 45 Hình 2.14: Kích thước địn 46 Hình 2.15: Khớp cầu 47 Hình 2.16: Lắp khớp cầu 47 Hình 2.17: Lắp nắp chắn bụi 48 Hình 2.18: Tháo giá bắt giằng 49 Hình 2.19: Kiểm tra đọ cong giằng 49 Hình 2.20: Lắp chỉnh khoảng cách” A” 50 Hình 2.21: Gối đỡ cao su 50 Hình 2.22: Kích thước lắp ghép ngang 51 Hình 2.23: Nhún kiểm tra độ nảy xe 53 Hình 2.24: Kiểm tra độ rung lắc bánh xe 54 Hình 2.25: Độ chụm bánh xe dẫn hướng 55 Hình 2.26: Kiểm tra độ chụm 56 Hình 2.27: Điều chỉnh độ chụm cho hệ thống phụ thuộc 56 Hình 2.28: Điều chỉnh độ chụm 57 Hình 2.29: Điều chỉnh góc CASTER cách thay đổi chiều dài giữ 58 Hình 2.30: Điều chỉnh góc dỗng góc nghiêng dọc trụ bang cam lệch tâm 59 NỘI DUNG KHÓA LUẬN 1.Đặt vấn đề: Ngày nay, kinh tế Việt Nam chuyển đổi theo kinh tế thị trường có điều tiết Nhà nước Với chính sách mở cửa thu hút đầu tư nước ngoài, kinh tế nước ta có bước tiến vượt bậc: sản xuất phát triển, khối lượng hàng hoá ngày gia tăng Hàng hoá sản xuất phải sử dụng phương tiện chuyên chở để phân phối đến điểm đích cuối Ơ tơ chiếm ưu hẳn phương tiện vận tải khác nhờ tính động có thể thích hợp với địa hình: đồng bằng, miền núi, miền biển Khơng có bền bỉ mãi mãi đặc biệt với chi tiết máy ô tô với trình làm việc liên tục khắc nghiệt việc đảm bảo an tồn, chất lượng trình hoạt động lại trở nên quan trọng cần thiết Mua xe ô tô có thể giao động từ 200 triệu vài tỷ đồng, để trì tình trạng xe vốn có ban đầu chủ xe trả số tiền để bảo dưỡng chăm sóc xe Sau bốn năm học tập trường Đại học Lâm Nghiệp nhằm đánh giá kết học tập bước đầu làm quen với nghiên cứu khoa học vấn đề thực tế ngành công nghệ kĩ thuật ô tô Dược đồng ý trường đại học Lâm Nghiệp khoa Cơ Điện Cơng Trình em tiến hành nghiên cứu đề tài: "Xây dựng quy trình chẩn đoán, bảo dưỡng sửa chữa hệ thống treo xe Toyota Land Cruiser Overview" 2.Mục tiêu: Hiểu kết cấu, mô tả nguyên lý làm việc cấu, hệ thống ôtô, nắm cấu tạo, mối tương quan lắp ghép chi tiết, cụm chi tiết Hiểu phân tích hư hỏng, nguyên nhân, tác hại, sửa chữa chi tiết hệ thống treo yêu cầu kỹ thuật Thực tháo lắp quy trình kiểm tra sửa chữa chi tiết hệ thống treo 3.Phương pháp nghiên cứu: 3.1: Phương pháp nghiên cứu thực tiễn a, Khái niệm: Là phương pháp trực tiếp tác động vào đối tượng thực tiễn làm bộc lộ chất quy luật vận động đối tượng b, Các bước thực hiện: Bước 1: Quan sát, tìm hiểu thơng số kết cấu “Hệ thống treo” Bước 2: Xây dựng phương án thiết kế mơ hình Bước 3: Lập phương án kiểm tra, chuẩn đoán hư hỏng “Hệ thống treo” Bước 4: Từ kết kiểm tra, lập phương án bảo dưỡng, sửa chữa, khắc phục hư hỏng Bước 5: Xây dựng hệ thống tập thực hành bảo dưỡng, sửa chữa “Hệ thống treo” 3.2: Phương pháp nghiên cứu lý thuyết a, Khái niệm: Là phương pháp nghiên cứu thu thập thông tin khoa học sở nghiên cứu văn bản, tài liệu đã có sẵn thao tác tư logic để rút kết luận khoa học cần thiết b, Các bước thực hiện: Bước 1: thu thập, tìm tịi tài liệu Hệ thống treo Bước 2: Sắp xếp tài liệu khoa học thành hệ thống chặt chẽ theo bước, đơn vị kiến thức, tưng vấn đề khoa học có sở chất định Bước 3: Đọc, nghiên cứu phân tích tài liệu nói “Hệ thống treo”, phân tích kết cấu, nguyên lý làm việc cách khoa học Bước 4: Tổng hợp kết đã phân tích được, hệ thống hoá kiến thức liên quan (liên kết mặt, phận thông tin đã phân tích) tạo hệ thống lý thuyết đầy đủ sâu sắc CHƯƠNG I TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 1.1 Tình hình phát triển ngành cơng nghệ tô 1.1.1 Trên giới -Trước năm 1945: Nền công nghiệp ô tô giới chủ yếu tập trung Mỹ, sản lượng công nghiệp ô tô Tây Âu Nhật Bản thấp -Giai đoạn 1945-1960: Sản lượng công nghiệp ô tô Nhật Bản vàTây Âu tăng mạnh song nhỏ bé so với Mỹ -Giai đoạn từ 1960 trở lại đây: Nền công nghiệp sản xuất ô tô xe máy Nhật đã vươn lên mạnh mẽ đã chiếm vị trí thứ ngành công nghiệp to lớn Nhật đã trở thành đối thủ số Mỹ Tây Âu ngành công nghiệp ô tô Ngành công nghiệp ô tô Nhật có khả cạnh tranh lớn, để sản xuất xe ô tô mới, Nhật cần 17 Mỹ cần 25 Tây Âu cần 37 Còn để xuất xưởng mẫu xe Nhật cần 43 tháng Mỹ cần 62 tháng Tây Âu cần 63 tháng Bên cạnh đó tính cạnh tranh phận chi tiết phụ tùng Số lượng khuyết tật tính trung bình xe Nhật 0,24 so với Mỹ 0,33 Tây Âu 0,62 Tuy nhiên sức cạnh tranh gần đã giảm Sản lượng ô tô giới, từ năm 1960 đến nay, gần ổn định quanh số khoảng 50-52 triệu xe/năm, tập trung vào trung tâm công nghiệp lớn Mỹ, Nhật Bản Tây Âu Thị trường giới ô tô vào khoảng 780 tỷ USD/năm Riêng tập đồn lớn cơng nghiệp ô tô năm 1999 đã sản xuất tới 82,5% tổng số ô tô giới đó Mỹ có tập đồn, Nhật, Đức, Pháp mỡi nước tập đồn Tại Châu Âu, đại diện cho cơng nghiệp ô tô Hãng tiếng Đức BMW, Mercedes Benz; Pháp Renault, Peugeot, Citroen; Italy Fiat, Iveco Riêng hãng xe Renault - Volvo đã có doanh số bán năm 1992 244 triệu FF Tại Mỹ có ba hãng ô tô khổng lồ GM, Ford, Chrysler ngồi cịn có hãng xe Nhật liên doanh Navistar, US Honda, International, Diamondster, Numi Nhật Bản tiếng với hãng ô tô lớn mạnh không ngừng Nissan, Toyota, Honda, Mitsubishi Các hãng đã vươn rộng thị trường giới làm hãng xe Mỹ Tây Âu điêu đứng sân nhà hãng Cùng với phát triển thương mại quốc tế xu toàn cầu hoá, số quốc gia, khu vực Trung Quốc ASEAN đã có thành tựu đáng kể tăng trưởng kinh tế đã gia nhập ngành công nghiệp ô tô giới Hiện nay, hàng năm Trung Quốc sản xuất khoảng 1,2 triệu xe nước ASEAN đã góp tiếng nói với sản lượng gần triệu xe mỗi năm Hiện nay, theo nhận xét, đánh giá Hiệp hội nhà sản xuất ô tô giới, hãng General Motor công nhận hãng ô tô lớn giới, Ford chiếm vị trí thứ 2; vị trí thứ thuộc Toyota Tóm lại, trình phát triển kinh tế, mỗi quốc gia khu vực sớm nhận thấy tầm quan trọng ngành công nghiệp ô tô cố gắng xây dựng ngành công nghiệp có thể Nhưng khơng mà ngành cơng nghiệp ô tô giới trở nên manh mún, nhỏ lẻ mà chính tập đồn tơ khổng lồ hoạt động xuyên quốc gia sợi dây xâu ch̃i liên kết có vai trị định việc hình thành phát triển ngành cơng nghiệp tơ quốc gia nói riêng ngành công nghiệp ô tô giới nói chung Vậy nên ngành công nghiệp ô tô giới hình thành, lớn mạnh phát triển gắn liền với đời, liên kết, hợp tác, sáp nhập lớn mạnh không ngừng tập đồn tơ khổng lồ hoạt động khắp quốc gia, châu lục 1.1.2 Tại Việt Nam Ngày nay, kinh tế Việt Nam chuyển đổi theo kinh tế thị trường có điều tiết Nhà nước Với chính sách mở cửa thu hút đầu tư nước ngoài, kinh tế nước ta có bước tiến vượt bậc: sản xuất phát triển, khối lượng hàng hoá ngày gia tăng Hàng hoá sản xuất phải sử dụng phương tiện chuyên chở để phân phối đến điểm đích cuối Ơ tơ chiếm ưu hẳn phương tiện vận tải khác nhờ tính động có thể thích hợp với địa hình: đồng bằng, miền núi, miền biển Vì vậy, phát triển công nghiệp ô tô góp phần làm tăng tốc độ phát triển kinh tế nước Trong lĩnh vực kinh tế đối ngoại nói riêng, có ngành công nghiệp ô tô thực