PHẦN I PHƯƠNG PHÁP LUẬN VỀ PHÂN TÍCH ĐÁNH GIÁ DỰ ÁN ĐẦU TƯ PHƯƠNG PHÁP LUẬN CHUNG I KHÁI NIỆM VÀ Ý NGHĨA 1.1 Khái niệm Phân tích đánh giá dự án đầu tư việc tổ chức xem xét cách khách quan có khoa học tồn diện nội dung ảnh hưởng trực tiếp tới tính khả thi dự án, tính hiệu dự án từ đề định đầu tư cho phép đầu tư 1.2 Ý nghĩa Việc phân tích đánh giá dự án đầu tư quan trọng - Giúp chủ đầu tư lựa chọn phương án tốt để đầu tư - Giúp cho quan hữu quan Nhà nước đánh giá tính phù hợp dự án quy hoạch phát triển chung ngành, địa phương nước mặt, mục tiêu, quy mô, quy hoạch hiệu - Thông qua đánh giá, nhà đầu tư xác định tính lợi hại dự án cho phép vào hoạt động sở khía cạnh: cơng nghệ, vốn, nhiễm mơi trường, lợi ích kinh tế khác - Giúp nhà tài định xác cho vay tài trợ cho dự án đầu tư II NỘI DUNG PHÂN TÍCH DỰ ÁN ĐẦU TƯ Khung phân tích dự án đầy đủ bao gồm: - Nghiên cứu khía cạnh kinh tế - xã hội tổng quát thị trường dự án - Phân tích dự án mặt kỹ thuật - Phân tích nguồn lực dự án - Phân tích dự án mặt tài - Phân tích đánh giá dự án mặt kinh tế - xã hội - Phân tích dự án mặt mơi trường - Phân tích yếu tố rủi ro dự án Nghiên cứu tình hình kinh tế - xã hội tổng quan Phân tích thị trường Phân tích pháp lý Phân tích kỹ thuật Phân tích Kinh tế - xã hội Phân tích Tài Phân tích mơi trường Khung phân tích dự án Phân tích nguồn lực 2.1 Nghiên cứu khía cạnh kinh tế - xã hội tổng quan thị trường dự án Tình hình kinh tế tổng quát tảng dự án đầu tư Nó thể khung cảnh đầu tư có ảnh hưởng trực tiếp tới trình phát triển hiệu kinh tế, tài dự án đầu tư Đối với dự án giao thông vận tải cần phải xác lập mối liên hệ dự án với chiến lược phát triển ngành, chiến lược phát triển quốc gia Nghiên cứu tổng quan dự án đầu tư đặt mối liên hệ với thị trường bao gồm: - Xem xét tình hình kinh tế tổng quát liên hệ đến dự án đầu tư - Nghiên cứu thị trường - Xem xét tính khả thi dự án mặt thị trường Với dự án giao thông vận tải cần phải xác định mục tiêu dự án có phù hợp nằm mục tiêu phát triển chung ngành, địa phương, quốc gia Sau xác định phương án để đạt mục tiêu Việc đánh giá nhu cầu giao thông vận tải đặc biệt quan trọng Nhu cầu vận tải tính tốn dự báo theo xe quy đổi Có loại nhu cầu vận tải: Nhu cầu vận tải bình thường, nhu cầu vận tải chuyển đổi nhu cầu vận tải phát sinh 2.2 Phân tích dự án mặt kỹ thuật Phân tích đánh giá mặt kỹ thuật dự án đầu tư nghiên cứu, xem xét thiết kế kỹ thuật phận, hạng mục dự án Phân tích kỹ thuật tiền đề cho việc tiến hành phân tích kinh tế tài dự án Khơng có số liệu phân tích kỹ thuật khơng thể tiến hành phân tích kinh tế, tài Các dự án không khả thi mặt kỹ thuật phải bác bỏ để tránh tổn thất trình thực đầu tư vận hành kết đầu tư sau Với dự án công trình giao thơng, phân tích dự án mặt kỹ thuật bao gồm xem xét thiết kế biện pháp tổ chức thi công xây dựng Bao gồm thiết kế hình học, thiết kế kết cấu, biện pháp tổ chức thi cơng việc đảm bảo an tồn thi cơng xây dựng 2.3 Phân tích dự án mặt tài Phân tích tài nhằm đánh giá tính khả thi dự án mặt tài - Xem xét nhu cầu đảm bảo nguồn lực tài cho việc thực có hiệu nguồn lực tài cho việc thực hiệu dự án đầu tư - Xem xét tình hình kết hiệu hoạt động dự án góc độ hạch tốn kinh tế đơn vị thực dự án Trên quan điểm tài (hay cịn gọi đứng góc độ chủ đầu tư) việc đánh giá dự án đầu tư toán tư nhân, tức xem xét chi phí lợi ích chủ đầu tư Giá phân tích tài giá tài hay giá thị trường Đối với dự án giao thơng vận tải mặt tài thường có ý nghĩa 2.4 Phân tích dự án mặt kinh tế - xã hội Phân tích đánh giá quan điểm kinh tế (hay gọi đứng góc độ Nhà nước) lợi ích đem lại khơng đơn xuất phát từ cá thể nào, mà từ tác nhân kinh tế rộng lớn, lợi ích quốc gia, xã hội Theo quan điểm tất chi phí, tổn thất, lợi ích mà dự án đầu tư mang lại phải xem xét đồng thời - Nhà cung cấp: người bỏ vốn đầu tư, quản lý khai thác - Người sử dụng: người tiêu thụ sản phẩm khai thác dự án - Các ngoại ứng tích cực mặt xã hội mơi trường sinh thái Giá phân tích kinh tế giá kinh tế hay giá mờ, giá phản ánh giá trị thực hàng hóa Trên quan điểm kinh tế, cần phân tích cách tổng thể lợi ích trước mắt lợi ích lâu dài, lợi ích xã hội an ninh quốc phịng Với dự án giao thông vận tải, tác động mặt kinh tế - xã hội xem xét kích thích phát triển kinh tế vùng có đường, cầu, tuyến vận tải qua, tạo hội việc làm trực tiếp gián tiếp cho người dự án phát triển trình độ khoa học kỹ thuật địa phương khả áp dụng công nghệ tiên tiến vào thực tiễn, tiết kiệm thời gian chi phí khai thác hành khách, giảm hay tăng tai nạn giao thông, thay đổi xã hội lâu dài cho việc phá dỡ, cưỡng chế nhà cửa, di chuyển nhân dân địa phương, phân chia vật chất công trường dân cư hay thay đổi công ăn việc làm nguồn sống nhân dân 2.5 Phân tích dự án mặt mơi trường Phân tích dự án mặt môi trường xem xét ảnh hưởng đến môi trường giai đoạn xây dựng khai thác dự án Việc phân tích bao gồm xác định đánh giá tác động tới môi trường dự án, từ đề biện pháp giảm thiểu tác động bất lợi Việc đánh giá tác động môi trường bao gồm vấn đề sau: (đối với đường, cầu làm mới) - Xem xét ảnh hưởng tới nguồn nước, ảnh hưởng thoát nước, chế độ dòng chảy khu vực tuyến qua - Ảnh hưởng điều kiện địa chất kỹ thuật - Khai thác vật liệu ảnh hưởng (khai thác mỏ đá, mỏ đất để lại đất rác thải…) - Điều kiện môi trường sinh thái trình xây dựng khai thác - Các ảnh hưởng khác 2.6 Phân tích dự án mặt trị, pháp lý Phân tích khía cạnh trị chủ yếu xem xét ảnh hưởng áp lực mặt trị dự án Từ giúp đưa lời khuyên cần thiết cấp chịu trách nhiệm quản lý dự án có biện pháp cần thiết Phân tích pháp lý dự án thực chất xem xét thủ tục hành q trình lập dự án có phù hợp với quy định phủ hay khơng III GIÁ CẢ TRONG PHÂN TÍCH ĐÁNH GIÁ DỰ ÁN ĐẦU TƯ 3.1 Giá tài (giá thị trường) Giá tài hay cịn gọi giá thị trường giá hình thành từ thị trường dùng để phân tích hiệu tài dự án thể lợi ích tài trực tiếp chủ đầu tư Xét chất, giá thị trường biểu tiền giá trị thị trường hàng hóa hay dịch vụ Nhìn chung giá thị trường hình thành theo quy luật thị trường mà chủ yếu phải kể đến quy luật giá trị, quy luật cung cầu, quy luật cạnh tranh Mặt khác, giá thị trường thể chi phí trực tiếp người sản xuất loại sản phẩm hay dịch vụ chưa thể chi phí khác bên có lien quan đặc biệt chi phí chung tồn xã hội chi phí mặt mơi trường Ngồi ra, nước có điều tiết Nhà nước thị trường giá thị trường bị bóp méo sách điều tiết vĩ mơ như: sách thuế, sách tài tín dụng, sách bảo trợ mậu dịch, sách xã hội… Tuy nhiên, giá thị trường coi chuẩn mực để đánh giá lợi ích tài trực tiếp chủ đầu tư 3.2 Giá kinh tế (giá mờ) Giá kinh tế (còn gọi giá mờ hay giá phản ánh) giá thị trường điều chỉnh để giảm bớt ảnh hưởng nhân tố làm cho giá không phản ánh giá trị thực hàng hóa Ví dụ: nhân tố tác động đến quy luật cung cầu, thuế giá, khoản mục Nhà nước trợ giá… Khi phân tích lợi ích dự án quan điểm Nhà nước hay cộng đồng cần loại bỏ bóp méo giá thị trường giá sử dụng giá mờ Giá khơng tồn thực tế hay cịn gọi giá mờ Về lý thuyết, hầu hết loại hàng hóa có giá khác với giá trị, khơng thể trực tiếp dùng tính toán kinh tế dự án Tuy nhiên thực tế người ta chọn lọc để định giá mờ số loại hàng hóa định, theo hai tiêu chuẩn đây: - Những loại hàng hóa (tài nguyên) chiếm vị trí trội lợi ích chi phí dự án tính theo giá thị trường - Tất hàng hóa tham gia vào dự án, giá thị trường khác xa so với giá mờ tương ứng IV NHÂN TỐ THỜI GIAN ĐÁNH GIÁ DỰ ÁN ĐẦU TƯ Quá trình vận hành dự án đầu tư thường diễn tương lai tương đối dài sau thời điểm tính tốn, xét duyệt định Vì cần quan tâm đến thời gian hai phương diện sau: Các sở liệu tính tốn cho tương lai phải dự báo, dự báo mang tính bất định dự đốn nào, nghĩa có khả với xác suất định Vì vậy, sở liệu thay đổi cách đánh giá phải khác Nói cách khác người ta phải xem xét độ nhạy dự án nhân tố từ nghiên cứu độ ổn định dự án Việc nghiên cứu độ nhạy dự án phức tạp khó khăn, nên đơi người ta lựa chọn xây dựng dự án theo nguyên tắc cực tiểu hóa rủi ro Vấn đề giá trị (tiền) biến đổi theo thời gian Chúng ta sử dụng tiền đơn vị tính tốn tiêu giá trị dự án Song tiền vốn sinh lời theo thời gian, đồng thời chịu thay đổi giá trị theo thời gian thường giảm giá trị theo thời gian (giảm phát lạm phát) Để đánh giá biến đổi người ta phải sử dụng cách ước lượng thông qua hệ số gọi suất chiết khấu Đánh giá tiêu giá trị theo suất chiết khấu có nghĩa giả thiết: - Chỉ dùng đơn vị tiền tệ - Không xem xét vấn đề lạm phát giảm phát đột biến Đối với vốn vay người ta thường tính r = lãi suất vay Nếu vay nguồn khác r tính bình qn gia quyền lãi suất vay theo trọng số số tiền vay tương ứng V MỘT SỐ HỆ THỐNG CÁC CHỈ TIÊU TRONG PHÂN TÍCH ĐÁNH GIÁ DỰ ÁN ĐẦU TƯ 5.1 Nhóm tiêu tĩnh Nhóm tiêu tĩnh tiêu đánh giá không xét đến tăng giảm giá trị đồng tiền năm khác ảnh hưởng yếu tố giảm phát hay lạm phát khả sinh lời đồng tiền theo thời gian 5.1.1 Chỉ tiêu chi phí cho đơn vị sản phẩm KH: CSP CSP = ( + Cn) Trong đó: Q: Khối lượng sản phẩm phương án V: Vốn đầu tư cho phương án V/2: mức vốn ứ đọng trung bình phải trả lãi r: lãi suất vốn vay để đầu tư cho phương án Cn: Chi phí sản xuất hàng năm để sản xuất sản phẩm 5.1.2 Chỉ tiêu lợi nhuận tính cho sản phẩm LSP = GSP - CSP max Trong đó: LSP: Lợi nhuận tính cho sản phẩm GSP: Giá bán cho sản phẩm CSP: Chi phí cho sản phẩm 5.1.3 Chỉ tiêu mức doanh lợi đồng vốn đầu tư KH: RV RV = x 100% Rmin max Trong đó: RV: Mức doanh lợi đồng vốn đầu tư L: Lợi nhuận hàng năm cộng với tiền trả lãi cho vốn vay để đầu tư V0: Vốn đầu tư cho loại tài sản hao mịn (nhà xưởng) khơng hao mịn (đất đai, vốn lưu động) Vm: vốn đầu tư cho loại tài sản hao mòn thường xuyên 5.1.4 Chỉ tiêu thời gian thu hồi vốn Thời gian thu hồi vốn khoảng thời gian mà tồn lợi ích thu dự án tổng mức đầu tư bỏ - Thời gian thu hồi vốn nhờ lợi nhuận hàng năm THV = min V: vốn đầu tư phương án Ln: lợi nhuận rịng thu hàng năm tính cho năm đại diện hay ước lượng trung bình - Thời gian thu hồi vốn nhờ lợi nhuận khấu hao hàng năm THV = Kn: Tiền khấu hao hàng năm 5.2 Các tiêu động Các tiêu động phân tích đánh giá dự án tiêu đánh giá có xét đến tăng giảm đồng tiền năm khác ảnh hưởng lạm phát hay giảm phát khả sinh lời đồng tiền theo thời gian 5.2.1 Chỉ tiêu giá trị lợi nhuận rịng (hiệu số thu chi) hóa KH: MPV MPV = 0 Bt: khoản thu năm t Ct: khoản chi năm t n: tuổi thọ dự án theo quy định r: tỷ suất chiết khấu Cụ thể ta có: 0 NPV= - V V: Vốn đầu tư bỏ ban đầu (t = 0) H: Giá trị thu hồi thời điểm n Nếu trị số Bt Ct không thay đổi hàng năm thì: 0 MPV = - V + (Bt - Ct) Khi nhiều phương án ta thường lựa chọn phương án có MPV max 5.2.2 Chỉ tiêu giá trị lợi nhuận rịng tương lai hóa KH: MFV 0 MFV = Hay 0 MFV = - V Nếu Bt Ct không đổi 0 MFV = - V 5.2.3 Chỉ tiêu hệ số thu chi san hàng năm KH: MAV - Trường hợp trị số thu chi không đặn MAV = MPV 0 - Trường hợp hệ số thu chi đặn hàng năm: MAV = Btd - Ctd - E Btd: Trị số thu đặn hàng năm Ctd: Trị số chi đặn hàng năm E: Khấu hao hàng năm (A) cộng với khoản lãi trung bình hàng năm phải trả cho số giá trị tài sản cố định chưa khấu hao hết đầu năm đ E=A+R A= H: giá trị thu hồi lý tài sản dự án n: tuổi thọ dự án R= Vct: Giá trị TSCĐ phương án chưa khấu hao hết năm t T: Khoảng thời gian tính từ thời điểm bắt đầu khai thác dự án đến cuối năm t 5.2.4 Chỉ tiêu tỷ suất nội hoàn Tỉ suất nội hoàn (IRR) lãi suất chiết khấu tối đa mà dự án chịu nghĩa ứng với r = IRR NPV = tức là: NPV = Ta có: NPV1: Giá trị lợi ích rịng tương ứng với r1 NPV2: Giá trị lợi ích rịng tương ứng với r2 IRR = r1 + (r2 - r1) Đánh giá: Một phương án coi hiệu trị số tìm thoả mãn điều kiện IRRr (r: suất thu lợi tối thiểu chấp nhận được) 5.2.5 Chỉ tiêu sinh lời BCR BCR = n: vòng đời dự án 1 Bt: khoản thu dự án ỏư năm t (t = n) Ct: Khoản chi dự án năm t (t = n) Khi BCR NPV > Do - Nếu dự án độc lập việc đầu tư chấp nhận - Nếu dự án loại trừ dự án có BCR lớn thị chọn 5.3 Chỉ tiêu tỷ suất chiết khấu điều chỉnh độ rủi ro r(đ) = r: tỷ lệ chiết khấu r(đ): Tỉ lệ chiết khấu đầy đủ ( có điều chỉnh theo mức độ mạo hiểm) q: Xác suất xuất rủi ro 5.4 Phương pháp phân tích độ nhạy dự án 5.5 Phương pháp phân tích rủi ro hay xác định độ mạo hiểm dự án PHÂN TÍCH ĐÁNH GIÁ DỰ ÁN ĐẦU TƯ PHÁT TRIỂN GTVT I MỘT SỐ VẤN ĐỀ CHUNG VỀ DỰ ÁN ĐẦU TƯ PHÁT TRIỂN GTVT 1.1 Đặc điểm - Mục tiêu đầu tư phát triển GTVT khơng phải mục đích sản xuất kinh doanh đơn để thu lợi nhuận, mà quan trọng tạo tiền đề cho ngành sản xuất khác phát triển phục vụ nhu cầu lại nhân dân, điều kiện để ổn định phát triển toàn kinh tế quốc dân tương lai Do vậy, so sánh đánh giá phương án đầu tư cần phải lấy lợi ích kinh tế - xã hội mục tiêu sau xét đến lợi ích thoả đáng chủ đầu tư - Xây dựng cơng trình giao thơng ngành sản xuất nhằm xây dựng kết cấu hạ tầng xã hội tiền đề cho việc phát triển ngành kinh tế - xã hội khác, việc đầu tư phát triển giao thông vận tải phải trước lực trình độ cơng nghệ - Dự án đầu tư phát triển GTVT đòi hỏi quy mơ đầu tư ban đầu lớn, có chu kỳ kinh doanh dài, gặp phải nhiều yếu tố bất định thường nằm khả tự điều tiết nhà đầu tư tư nhân, dễ gây rủi ro, thiết phải có can thiệp Nhà nước 1.2 Phân loại đầu tư phát triển GTVT - Đầu tư cải tạo cơng trình: đường, cầu cống nằm mạng lưới giao thông đường sắt, đường Hệ thống kênh rạch, xây dựng cảng sông, cảng biển, hệ thống bến bãi, ga đường sắt, sân bay… - Đầu tư lĩnh vực vận tải: đầu tư mua sắm, sửa chữa loại phương tiện vận tải, phương tiện sửa chữa, đầu tư xây dựng, cải tạo sở sản xuất, sửa chữa phương tiện vận tải, hệ thống thơng tin, tín hiệu sở tổ chức điều hành vận tải… Có thể phân loại đầu tư giao thông vận tải theo sơ đồ sau: Đầu tư GTVT Đầu tư phát triển giao thông Đầu tư phát triển vận tải Cơng trình cầu cống thiết bị GT Vận tải hàng Vậnhóa tải hành kháchVận liêntải tỉnh hành khách công cộ Mạng lưới đường bến xe Vận tải ô tô Xe buýt Vận tải đường sắt Taxi Mạng lưới đường sắt ga đường sắt Vận tải đường sông Cảng biển luồng vào cảng Vận tải đường biển Cảng sông tuyến vận tải nội địa Vận tải hàng không Sân bay ga hàng không Vận tải đường ống Phươngtiện khác II MƠ HÌNH PHÂN TÍCH ĐÁNH GIÁ DỰ ÁN ĐẦU TƯ GTVT 2.1 Sơ đồ tổng quát Dự báo kinh tế - xã hội, chế sách phát triển kinh tế - xã hội Dự báo nhu cầu vận tải Chi phí dự án Lợi ích dự án Hiệu Kinh tế - xã hội Lợi ích KT - XH Lợi ích tài (nếu có) Hiệu tài (nếu có) Phân tích khác Lợi ích khác Kết luận Lợi ích khơng tính tiền Cũng giống dự án khác, việc đánh giá dự án GTVT bắt đầu việc nghiên cứu tình hình phát triển kinh tế - xã hội, chế sách Nhà nước để làm sở cho việc lượng hóa chi phí lợi ích dự án Dự báo nhu cầu vận tải (hàng hóa hành khách) tiền đề quan trọng để lượng hóa chi phí lợi ích dự án đầu tư GTVT mục tiêu đầu tư GTVT để thoả mãn nhu cầu vận chuyển hàng hóa hành khách, phục vụ nhu cầu lại người dân phát triển kinh tế - xã hội Sau dự báo lập bảng chi phí - lợi ích dự án Thơng thường lợi ích chủ yếu dự án phát triển GTVT bao gồm: - Lợi ích ngành: giảm chi phí khai thác, tiết kiệm thời gian vận hành phương tiện, giảm chi phí khắc phục phương tiện giảm tai nạn giao thơng… - Lợi ích ngồi ngành vận tải: giảm thiệt hại rút ngắn thời gian vận chuyển (giảm ứ đọng hàng hố q trình vận chuyển, giảm hao hàng hóa phụ thuộc vào thời gian vận chuyển (hàng tươi, sống) giảm thời gian lại hành khách, thúc đẩy phát triển ngành sản xuất khác - Lợi ích (khơng) khó lượng hóa được: thiểu hóa tác động đến mơi trường sinh thái môi trường xã hội Trên sở bảng cân đối chi phí lợi ích dự án, giai đoạn tiếp đánh giá hiệu dự án theo quan điểm hệ thống tiêu đánh giá lựa chọn 2.2 Mơ hình chi tiết phân tích đánh giá dự án đầu tư GTVT 2.2.1 Mơ hình chi tiết phân tích hiệu tài Đánh giá dự án đầu tư GTVT theo quan điểm tài Giá thị trường Chi phí tài chủ đầu tư Lợi ích tài chủ đầu tư Chi phíhạ Chi phí đầu Chitưphí XDđầu tư sở trang Chi tầng thiết phí vận bị hành khai thác Tiết kiệmTiết chi phí kiệm khai cácthác chi tu sửa chữa sở hạ tầng Các khoản thu từ hạng mục đầu tư Các loại thuế Tính tốn tiêu hiệu tài dự án NPV, THV, IRR… Đánh giá mức độ an toàn tài dự án (độ nhạy, mức độ rủi ro…) Kết luận tính khả thi mặt tài đồchi đánh đầuquả tưkinh pháttếtriển GTVT án mặt 2.2.2 MơSơ hình tiết giá phândự tíchánhiệu - xã hội dự tài đầu tư GTVT Đánh giá dự án đầu tư GTVT theo quan điểm kinh tế Giá kinh tế (giá mờ) Lợi ích Chi phí Chi phí trực tiếp chủ đầu tư Chi phí Lợi ích củaLợi chủ ích đầu tưngười Lợi sửích dụng KT - XH khác X H phản không phản ánh giá thị trường - Giảm chi phí khai thác.- Tiết kiệm CF khai thác phương - Nâng tiện caovận khảtảinăng củng cố q - Tiết kiệm thời gian vận- hành Giảmphương tai nạn tiệnrút vận ngắn tải thời - Thúc gian đẩyvận nhịp chuyển độ tăng (giảm trưởng hư - Giảm chi phí khắc phục- PT Giảm tai thời nạn gian giao lại thông hành - Nâng khách cao đời sơng văn hóa - Giảm tai nạn giao thông - Giảm ô nhiễm môi trường - Nâng cao hiệu sử dụng - Nâng cao chất lượng VT Tính tốn tiêu hiệu kinh tế NPV, THV, IRR… Kết luận tính khả thi mặt kinh tế - xã hội Sơ đồ đánh giá dự án đầu tư GTVT theo quan điểm kinh tế III XÁC ĐỊNH CHI PHÍ CỦA DỰ ÁN ĐẦU TƯ GTVT Khi phân tích chi phí dự án GTVT theo góc độ kinh tế có số khác so với tài sau: + Các khoản chuyển nhượng trực tiếp thuế, trợ giá, vay bảo trợ mang tính chuyển dịch sở hữu từ đơn vị sang đơn vị khác mà không làm thay đổi thu nhập kinh tế quốc dân Các khoản xác định sau: + Thuế: phân tích tài thuế coi chi phí, cịn quan điểm kinh tế thuế khơng làm giảm thu nhập, hình thức chuyển sở hữu Vì thuế khơng coi chi phí phân tích kinh tế + Trợ giá: Để khuyến khích đầu tư, Nhà nước trợ giá cho số đầu vào sản xuất Khi phân tích tài giá đầu vào tính theo giá thị trường (đã trợ giá) cịn phân tích kinh tế phải cộng thêm phần trợ giá 3.1 Chi phí trực tiếp chủ đầu tư 3.1.1 Đối với dự án đầu tư xây dựng cơng trình giao thơng Chi phí đầu tư xây dựng cơng trình: Là tồn chi phí để xây dựng cải tạo mở rộng hay trang bị lại tình trạng kỹ thuật cơng trình Chi phí xây dựng cơng trình biểu thị qua tiêu tổng mức đầu tư tổng dự tốn cơng trình, dự toán hạng mục, giá toán vốn đầu tư toán kết thúc xây dựng đưa dự án vào khai thác sử dụng Chi phí chuẩn bị cho thực đầu tư: điều tra khảo sát, lập thẩm định báo cáo nghiên cứu khả thi dự án - Chi phí chuẩn bị thực đầu tư + Đền bù giải phóng mặt bằng, tái định cư + Chuyển quyền sử dụng đất + Khảo sát, thiết kế, lập thẩm định thiết kế, tổng dự tốn + Chi phí thực cơng tác đấu thầu + Hoàn tất thủ tục đầu tư + Xây dựng cơng trình tạm, phụ trợ Chi phí thực đầu tư xây dựng: Chi phí xây lắp, mua sắm thiết bị chi phí khác có liên quan Chi phí xây lắp: + Chi phí tháo dỡ, phá vật kiến trúc cũ (có tính giá trị thu hồi có) + Chi phí san lấp mặt xây dựng + Chi phí xây dựng cơng trình tạm, phụ trợ phục vụ thi cơng + Chi phí xây dựng hạng mục cơng trình + Chi phí lắp đặt thiết bị + Chi phí di chuyển thiết bị thi cơng lực lượng xây dựng ( định thầu có) - Chi phí mua sắm thiết bị + Chi phí mua sắm thiết bị cơng nghệ + Chi phí vận chuyển + Thuế phí bảo hiểm thiết bị cơng trình + Chi phí khối cơng trình (nếu có) - Chi phí khác có liên quan giai đoạn xây dựng + Chi phí giám sát thi cơng, chi phí tư vấn + Chi phí ban quản lý dự án + Chi phí bảo vệ an tồn, bảo vệ mơi trường (nếu có) + Chi phí kiểm định vật liệu đưa vào cơng trình (nếu có) + Lệ phí địa + Chi phí thực quy đổi vốn, thẩm tra phê duyệt tốn vốn đầu tư cơng trình + Chi phí tháo dỡ cơng trình tạm, phụ trợ phục vụ thi cơng, nhà ở… + Chi phí thu dọn vệ sinh cơng trình, tổ chức nghiệm thu, khánh thành bàn giao cơng trình + Chi phí đào tạo cơng nhân kỹ thuật cán quản lý + Chi phí thuê chuyên gia vận hành sản xuất thời gian chạy thử + Chi phí nguyên liệu lượng nhân lực q trình chạy thử khơng có tải - Chi phí chuẩn bị sản xuất để đưa dự án vào khai thác sử dụng - Lãi vay ngân hàng chủ đầu tư thời gian thực dự án - Chi phí tu, sửa chữa 3.1.2 Đối với dự án đầu tư phát triển vận tải - Chi phí đầu tư xây dựng sở hạ tầng: gara, bãi đỗ, điểm dừng, văn phịng… - Chi phí tu sửa chữa sở hạ tầng - Chi phí phát sinh - Chi phí quản lý - Chi phí đầu tư cho phương tiện trang thiết bị - Chi phí vận hành khai thác hạng mục dự án để tạo sản phẩm thành dự án 3.2 Chi phí khơng phản ánh giá thị trường - Chi phí thời gian - Chi phí tai nạn giao thơng - Chi phí mơi trường IV LỢI ÍCH CỦA DỰ ÁN ĐẦU TƯ PHÁT TRIỂN GTVT 4.1 Lợi ích chủ đầu tư 4.1.1 Lợi ích giảm chi phí khai thác - Lưu lượng bình thường: tức lưu lượng (hàng hóa, xe cộ, hành khách) mà ta quan sát thấy đường không xuất dự án Giá trị tiết kiệm chi phí vận chuyển hành khách: B B(t)HK = Q(t)HK (CTHK - CsHS) B(t)HK : Lợi ích thu năm (t) tiết kiệm chi phí vận chuyển hành khách Q(t)HK : Tổng số chuyến hành khách năm tính tốn (t) CTHK, CsHK: chi phí khai thác để thực chuyến (t) trường hợp có khơng có dự án Với vận tải hàng hóa: Bi (t)HH: Lợi ích đem lại năm (t) tiết kiệm chi phí vận chuyển hàng hóa P(t): tổng lượng ln chuyển hàng hóa năm tính tốn (t) CT, CS: Chi phí vận chuyển cho 1T - km trường hợp có khơng có dự án - Lưu lượng vận tải cảm ứng: kết dự án tạo điều kiện để trao đổi sản phẩm, giao lưu văn hóa phạm vi hấp dẫn Chi phí khai thác giảm luồng hành khách cảm ứng = : lợi ích thu tiết kiệm chi phí lại luồng hành khách cảm ứng : tổng số chuyến hành khách trường hợp có khơng có dự án Chi phí khai thác giảm với luồng hàng hóa cảm ứng là: 2 Lợi ích đem lại tiết kiệm chi phí khai thác luồng hàng hóa cảm ứng : Tổng lượng luân chuyển hàng hóa trường hợp có khơng có dự án 4.1.2 Lợi ích tiết kiệm thời gian - Đối với phương tiện: Lợi ích giảm thời gian phương tiện xác định: BPT = BPT: Lợi ích đem lại rút ngắn thời gian phương tiện năm (t) Ni: Lưu lượng loại xe (i) năm tính tốn : thời gian vận chuyển loại phương tiện thứ (i) xét trường hợp có khơng có dự án : Giá trị xe loại phương tiện xét 4.1.3 Lợi ích giảm tai nạn BTNGT: Hiệu giảm tai nạn giao thơng năm tính tốn : tổng số phương tiện năm tính tốn : Chi phí khắc phục tai nạn giao thơng tính bình qn cho 10.000 đơn vị phương tiện vận tải trường hợp có khơng có dự án 4.2 Lợi ích xã hội Lợi ích xã hội bao gồm lợi ích trực tiếp mà dự án đem lại cho phận tồn cộng đồng Nó bao gồm lợi ích trực tiếp hay lợi ích gián tiếp mà dự án đem lại 4.2.1 Lợi ích cho người sử dụng - Lợi ích tiết kiệm thời gian lại hành khách B(t)HK = Q(t)HK T GHK - B(t)HK: hiệu kinh tế rút ngắn thời gian lại hành khách Q(t)HK : tổng số chuyến hành khách năm tính toán T: Thời gian tiết kiệm chuyến trường hợp có khơng có dự án (tính giờ) : Hệ số xét đến số hành khách khơng có việc làm đặn ( = 0,7 0,8) GHK giờ: Giá trị hành khách - Lợi ích tiết kiệm thời gian vận chuyển hàng hóa chủ hàng B(t)HH = Qi(t) T g(i) r/360 B(t)HH : Lợi ích thu giảm ứ đọng hàng hóa Q(i)(t): khối lượng vận chuyển loại hàng hóa (i) năm (t) g(i): Giá trị bình quân hàng hóa (i) T: Thời gian vận chuyển tiết kiệm chuyến có khơng có dự án r: Hiệu kinh tế vốn đầu tư chung Xã hơ - Lợi ích giảm hao hụt hàng hóa: B(t)Hao hụt = Q'i T Ki gi B(t)hao hụt: lợi ích thu giảm hao hụt hàng hóa Q'i : Khối lượng hàng hóa (i) vận chuyển mà tỷ lệ hao hụt phụ thuộc vào thời gian vận chuyển K(i): Tỉ lệ hao hụt hàng hóa tính tình qn ngày vận chuyển 1.3.Các lợi ích xã hội khác - Thúc đẩy sản xuất phát triển - Góp phần nâng cao dân trí cải thiện đời sống văn hóa - xã hội - Tạo cơng ăn việc làm, tăng thêm thu nhập cho toàn xã hội - Nâng cao khả củng cố an ninh, đảm bảo trật tự ổn định xã hội - Góp phần cải thiện môi trường PHẦN II.GIỚI THIỆU VỀ DỰ ÁN CẦU BẮC KẠN I.GIỚI THIỆU CHUNG Tỉnh Bắc Kạn tỉnh miền núi phía Bắc, có huyện thị xã Thị xã Bắc Kạn trung tâm hành chính, kinh tế, trị, văn hóa giáo dục tồn tỉnh Bắc Kạn Thị xã Bắc Kạn nằm trung tâm toàn tỉnh có đầu mối giao thơng tồn huyện Cầu Bắc Kạn thị xã Bắc Kạn bắc qua sơng Cầu phía Bắc thị xã thuộc địa phần phường Sông Cầu - TX Bắc Kạn nối thị xã với khu thị quy hoạch phía Bắc thị xã hình thành nên trục giao thơng tồn thị xã Cầu Bắc Kạn xây dựng đáp ứng nhu cầu lại nhân dân địa phương, phương tiện giao thông qua thị xã Và nằm vị trí nối liền thị xã với khu đô thị quy hoạch mở rộng phía Bắc nên việc xây dựng cầu Bắc Kạn góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội, đảm bảo an ninh quốc phòng thị xã tạo thêm cho mặt đô thị, thị xã vẻ đẹp kiến trúc thẩm mỹ hệ thống quy hoạch tổng thể xây dựng 1.1 Các yếu tố dự án: - Tên dự án: Cầu Bắc Kạn - Chủ đầu tư: Sở giao thông vận tải Bắc Kạn - Vị trí: vượt qua sơng Cầu khu vực cầu Phà cũ, phường Sông Cầu thị xã Bắc Kạn 1.2 Mục tiêu dự án Nghiên cứu xây dựng cầu nối liền trung tâm thị xã với vùng thị phía Bắc thị xã theo quy hoạch xây dựng, phục vụ giao thông vận tải khu vực, thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội địa phương 1.3 Phạm vi nghiên cứu dự án - Địa điểm: Cầu Bắc Kạn - thị xã Bắc Kạn bắc qua sông Cầu - Vị trí: + Điểm đầu dự án: Ngã ba Phiêng Lng Lý trình Km 156 + 200 QL3 + Điểm cuối dự án: Km 156 + 900 - QL3 Tổng chiều dài cầu đường dự tính 800m chiều dài cầu khoảng 130m 190m 1.4 Nội dung nghiên cứu: - Phân tích quy hoạch phát triển kinh tế - xã hội, giao thông vận tải khu vực - Sự cần thiết phải đầu tư xây dựng - Lựa chọn vị trí xây dựng cầu, điểm khống chế, phương án tuyến đường hai đầu cầu - Lựa chọn quy mô dự án, tiêu chuẩn thiết kế, tiêu chuẩn kỹ thuật áp dụng cho dự án - Phân tích phương án giải pháp xây dựng - Đánh giá tác động môi trường - Xác định tổng mức đầu tư dự án - Phân tích hiệu kinh tế xã hội - Kiến nghị giải pháp thực phương án đầu tư II HIỆN TRẠNG KINH TẾ - XÃ HỘI VÀ GIAO THƠNG KHU VỰC NGHIÊN CỨU 2.1 Tình hình xã hội a Tỉnh Bắc Kạn Tỉnh Bắc Kạn tình tái lập sau tách rời từ tỉnh Bắc Thái cũ, tồn tỉnh có huyện thị xã Bắc Kạn với dân số theo thống kê 1999 275.165 người phân bổ diện tích 4857,2km2 Tình có hệ thống y tế, giáo dục chưa đồng bộ, sở vật chất trang thiết bị nghèo nàn, lạc hậu, hoạt động văn hóa chưa đáp ứng nhu cầu đời sống văn hóa xã vùng cao b Thị xã Bắc Kạn Nằm trung tâm tỉnh nằm lọt hai huyện Bạch Thơng phía Bắc Chợ Mới phía Nam Nằm cách Hà Nội 188km Toàn thị xã Bắc Kạn có phường xã Với dân số theo thống kê năm 1999 28.831 người Dân số độ tuổi lao động 16270 người chiếm tỷ lệ 58%, dân tộc người chiếm 52% dân số tồn thị xã - Tổng diện tích thị xã Bắc Kạn 132,2km2 2.2 Tình hình kinh tế thị xã Bắc Kạn - Công nghiệp: Quy mô công nghiệp tiểu thủ công nghiệp nhỏ bé, phân tán, số lượng sản phẩm không lớn, giá trị thấp, công nghiệp chủ yếu khai thác, chế biến gỗ, đá - Nông - lâm nghiệp: ngành lâm nghiệp có tiềm với diện tích đất chiếm tỷ trọng lớn Nhưng diện tích đất rừng giàu chiếm tỷ trọng thấp - Du lịch: Thị xã Bắc Kạn nơi đầu nguồn sông cầu thiên nhiên ưu đãi cảnh quan với điểm du lịch: Hồ Ba Bể, khu di tích: Cẩm Giàng, Phú Thông… 2.3 Hiện trạng giao thông khu vực 2.3.1 Giao lưu khu vực - Tuyến QL3 qua thị xã dài khoảng 6km - Tuyến tỉnh lộ 257 - Giao thông nội thị - Các tuyến đường dân sinh - Bến xe - Khu vực sân bay nằm phía Bắc thị xã 2.3.2 Cầu - Cầu Bắc Kạn (cầu Phà) toàn xe cộ khu vực phải qua cầu cũ, cầu có tải trọng thấp, xe, hay ách tắc giao thông đầu cầu - Ngầm Bắc Kạn: Các xe tải trọng lớn phải qua ngầm Thực tế ngầm Bắc Kạn sử dụng mùa khô 2.3.3 Các dự án triển khai - Cầu Dương Quang - Cầu Bắc Kạn Như cầu tuyến, xây dựng chưa đáp ứng nhu cầu giao thông thị xã với khu đô thị tuyến quốc lộ III CÁC ĐỊNH HƯỚNG PHÁT TRIỂN KINH TẾ - XÃ HỘI, NHỮNG QUY HOẠCH CÓ LIÊN QUAN, DỰ BÁO NHU CẦU VẬN TẢI 3.1 Các định hướng kinh tế - xã hội, quy hoạch có liên quan đến dự án 3.1.1 Các định hướng phát triển kinh tế - xã hội Theo báo cáo tổng hợp quy hoạch tổng thể phát triển kinh tế - xã hội tỉnh Bắc Kạn giai đoạn 1997 - 2010: Phát triển kinh tế tỉnh theo hướng phát huy nội lực, tiếp tục đẩy manh công đổi mới, tập trung khai thác lợi tiềm sẵn có Nhanh chóng xây dựng cấu kinh tế thích hợp giai đoạn nhằm nâng cao đời sống nhân dân, giữ gìn mơi trường, sinh thái tạo cơng đời sống dân cư, giữ vững an ninh quốc phịng trật tự an tồn xã hội Mục tiêu phát triển kinh tế cụ thể: - Tiếp tục đẩy mạnh tồn diện cơng đổi mới, phát triển kinh tế - xã hội sở nỗ lực phát huy lợi khắc phục khó khăn trở lực Nhanh chóng xây dựng cấu kinh tế thích hợp - Phát triển Bắc Kạn phải đặt mối quan hệ hữu với phát triển kinh tế vùng Đông Bắc nước - Phát triển kinh tế hàng hóa nhiều thành phần sở kế thừa có chọn lọc - Đẩy mạnh phát triển kinh tế vùng cao, vùng sâu, vùng xá kết hợp với q trình thị hóa phát triển vùng nông thôn - Phát triển kinh tế đôi với việc giải vấn đề xã hội nhằm tạo ổn định vững - Kết hợp hài hoà phát triển kinh tế với đảm bảo an ninh quốc phòng địa bàn tỉnh 3.1.2 Quy mô dân số đất đai 3.1.2.1 Dự báo dân số lao động Tính đến thời điểm tháng - 1997, dân số toàn thị xã Bắc Kạn 28831 người với tỷ lệ tăng trưởng dân số trung bình 2,31% Dân số nội thị 14223 người chiếm 50,7% dân số thị xã Đến năm 2005 dự kiến dân số toàn thị xã đạt 40.000 người vùng nội thị 30.000 người Giai đoạn 2005 - 2020 dân số tăng đến 60.000 - 70.000 người khu vực nội thị 45000 - 50.000 người Từ cấu dân số có dự báo đến năm 2005 số người độ tuổi lao động 24.000 người chiếm 60% dân số Cố gắng thực mục tiêu giảm số lao động khơng có việc làm xuống mức 2% 3.1.2.2.Từ trạng quỹ đất Bắc Kạn dự báo dân số, thị xã Bắc Kạn có phương án dự trữ quy mơ đất đai đô thị từ năm 2005 đến 2020 sau: STT Chỉ tiêu Đơn vị 2003 2020 Diện tích nội thị 1457 1502 Diện tích đất xây dựng đô thị 300 460 Đất dân dụng 210 320 Đất dân dụng 90 140 Tổng quỹ nhà M2 360.000 750000 Mật độ giao thơng đường phố Km/km2 3.1.3 Quy hoạch không gian đô thị 3.1.3.1 Bố cục kiến trúc đô thị - Hướng phát triển thị Đơ thị phát triển rộng cân hướng Đông Nam Tây Bắc Lấy Sơng Cầu làm trục vừa tạo cảnh quan thị, vừa phát triển mở rộng phạm vi thị xã hình thành trục trung tâm thị xã Các đường lớn xây dựng hợp lý, tạo nên quần thể kiến trúc cơng trình Cảnh quan cơng viên, danh lam thắng cảnh, xanh mặt nước phục vụ đóng góp chung cho cảnh quan thị 3.1.3.2 Cơ cấu không gian đô thị - Công nghiệp - kho tàng: Bố trí cụm cơng nghiệp phía Bắc thuộc xã Huyền Tụng phía Nam thuộc xã Xuất Hoá chủ yếu ngành vật liệu xây dựng, máy móc nơng nghiệp, khai thác khống sản, đóng gói, chế biến nơng lâm sản - Trung tâm thị: Quy hoạch trung tâm trị, văn hóa, hành chính, đào tạo dạy nghề - Các khu nhà ở: Bố trí thành khu nhà mật độ trung bình tập trung phường - Dịch vụ công cộng - thương mại: xây dựng hệ thống cung cấp dịch vụ thương mại, công cộng mới: chợ, rạp chiếu phim, trung tâm thương mại phường trung tâm thị xã 3.1.4 Quy hoạch phát triển hạ tầng giao thông - Cải tạo nâng cấp tuyến đường + Tuyến tỉnh lộ 257 + Tuyến dọc bờ sông Cầu thuộc thị xã + Xây dựng tuyến nội thị + Tuyến trung tâm nối QL3 qua thị xã + Xây dựng tuyến phục vụ xây dựng phát triển dân cư + Hệ thống tuyến bờ sông Cầu + Dự án nâng cấp quốc lộ đoạn thị xã - Các dự án triển khai có liên quan đến dự án + Tuyến chánh thị xã Bắc Kạn: Đang giai đoạn hồn thiện Tuyến nằm phía hạ lưu cầu Bắc Kạn khoảng 1,1km Tuyến có tác dụng phục vụ giao thông đối ngoại tỉnh chính, có tác dụng việc mở rộng thị xã theo quy hoạch + Cầu Dương Quang: nằm phía thượng lưu cầu Bắc Kạn khoảng 2km nối khu đô thị trung tâm với phần đô thị mở rộng phía Tây Bắc thị xã Cầu Dương Quang khơng nằm trục thị xã, mặt khác khổ cầu hẹp đáp ứng phần nhu cầu giao thông khu vực quy hoạch thị xã + Mặt khu vực sân bay: triển khai san lấp mặt bằng, khu vực sân bay sát kề với khu vực dự án, dự án tác động phần tổng thể phát triển giao thông tỉnh Bắc Kạn, phương án tuyến cầu Bắc Kạn 3.2 Dự báo nhu cầu vận tải Từ quy hoạch tổng thể phát triển kinh tế - xã hội, quy hoạch phát triển không gianđô thị thị xã với việc phát triển hệ thống giao thông, nhu cầu giao thông, dự kiến nhu cầu lưu lượng giao thơng qua cầu tăng lên nhanh chóng vào năm tới Với tốc độ tăng trưởng dự kiến - 10%/năm Qua số liệu đếm xe trực tiếp vị trí cầu tháng 10 năm 2001 kết hợp với số liệu đếm xe quốc lộ km141 Dự báo đến năm 2020 lưu lượng thông xe qua cầu (tính theo lượt xe) cụ thể sau: Ơ tơ tải, xe khách: 2200xe Xe con: 1100xe Xe đạp, xe máy: 24.000xe IV PHƯƠNG ÁN VƯỢT SÔNG VÀ GIẢI PHÁP KỸ THUẬT 4.1 Quy trình thiết kế nguyên tắc chung thiết kế 4.1.1 Quy trình thiết kế - Quy trình thiết kế cầu, cống theo trạng thái giới hạn 22TCVN18 79 - Tiêu chuẩn thiết kế đường ô tô TCVN 4054 - 85 - Quy phạm thiết kế đường phố, đường quảng trường đô thị 20TCN - 10483 - Tiêu chuẩn thiết kế áo đường mềm 22TCVN 211 - 95 - Quy trình khảo sát đường ô tô 22TCVN 263 - 2000 - Tham khảo số qui phạm có nước 4.1.2 Các ngun tắc thiết kế - Cơng trình thiết kế vĩnh cửu, kiến trúc cơng trình đẹp, mang tính thẩm mỹ phù hợp với qui hoạch khơng gian đô thị thị xã - Đáp ứng nhu cầu giao thông tương lai - Thời gian thi cơng ngắn thuận lợi, tính giới cao - Sử dụng công nghệ đại - Giá thành xây lắp cơng trình hợp lý 4.2 Các cơng thơng số kỹ thuật 4.2.1 Quy mơ cơng trình: Cầu thiết kế vĩnh cửu 4.2.2 Tải trọng thiết kế: H30 XB80, động đất cấp 4.2.3 Tần suất lũ thiết kế P = 1% 4.2.4 Mặt cắt ngang đường hai đầu cầu + Phía bờ Nam: tuyến phía bờ có hai giải pháp mặt cắt ngang 41m 27m nối vào mặt cắt ngang 23m vị trí cầu Với đoạn 41m 27m điểm đầu tuyến tới giao lộ với đường niên, vuốt nối dần xuống đến 23m gặp cầu - Với loại mặt cắt 41m + Bề rộng đường xe chạy: x 13 = 26m + Vỉa hè: x = 12m + Dải phân cách: 3m + Tổng cộng: 41m 3 - Với loại mặt cắt 27m: + Bề rộng phần xe chạy: x 7,5 = 15m + Vỉa hè: x = 10m + Dải phân cách: 2m + Tổng cộng: 27m - Phía bờ Bắc: Loại mặt cắt 27m + Bề rộng phần xe chạy: x 7,5 = 15m + Vỉa hè: x = 10m + Dải phân cách: 2m + Tổng cộng: 27m 4.2.5 Khổ cầu: Cầu Bắc Kạn thiết kế với xe Phương án khổ cầu cụ thể sau: - Bề rộng phần đường xe chạy: x 3,5 = 14m - Bề rộng lề hành lan can: x = 6m - Phần bảo vệ lan can lề hành: x 0,5 = 2m - Dải phân cách: 1m - Tổng cộng: 23m 4.2.6 Khổ thông tuyến Theo kíên nghị Ban quản lý dự án khơng thiết kế thông thuyền cho cầu Bắc Kạn Điều tra mùa lũ vị trí dự kiến xây dựng cầu có nhiều nhiều đường kính khoảng 0,4m, sơng Chỉ có số bè gỗ tre nứa lại mua cạn 4.2.7 Khổ đường chui cầu Khổ đường chui cầu phụ thuộc voà quy hoạch chung thị xã thiết kế hệ thống đường nút giao thông dự án Dự án có điểm đường chui với bề rộng 5m nằm quy hoạch vị trí phía bờ Bắc Tại khống chế chiều cao xe chạy nhằm giảm bớt cao độ đường đỏ cầu 4.3 Phương án vị trí cầu Phương án tuyến xem xét ảnh hưởng đến số cơng trình đường điện 110KV, sân bay xây dựng - Các giao cắt điểm khống chế + Điểm đầu tuyến N6 + Điểm giao đường Thanh niên đường xuống ngầm bờ Nam + Đường chui khu Bắc sông Cầu + Đường xuống ngầm bờ Bắc + Giao với đường xã Huyền Tụng + Cột điện cao 110KV Khoảng cách 70m Chiều cao vòng dây: 5m + Sân bay: u cầu cơng trình cầu khơng ảnh hưởng đến tình khơng sân bay tương lai 4.3.1 Vị trí tuyến Tuyến bắt đầu vị trí đầu dự án Km156 + 200, bám theo QL3 cũ phía bờ thị xã sau chếch sang bên phải nắn vào vị trí phía hạ lưu cầu cũ hướng tuyến xiên với dịng chảy sơng Cầu 250, vượt qua sơng Cầu hạ lưu cầu Phà cũ cách cầu Phà cũ khoảng 50m Bám tiếp sườn đường sau nối vào vị trí cuối tuyến Km156 + 900 Tuyến có lần đổi hướng 4.4 Phương án kết cấu cầu - Yêu cầu đảm bảo độ thoát nước, cao độ khống chế: + Khẩu độ thoát nước tối thiểu 95m + Cao độ đỉnh trụ mố > cao độ Hmax 1% 0,5m + Cao độ đáy dầm > cao độ đường chui quy hoạch 3,5m - Phương án kết cấu vật liệu: chọn vật liệu xây dựng bê tông - Loại hình kết cấu phần trên: - Cầu dầm liên tục: thi công công nghệ đúc hẫng - Loại hình kết cấu dưới: Dựa vào kết thăm dị địa chất, kết cấu móng đề xuất dùng cọc khoan nhồi đường kính từ 1,5m - Giải pháp nâng cao tính thẩm mỹ cơng trình: + Lựa chọn bán kính trắc dọc dầu, đường cong bàn dầm liên tục hợp lý tạo tầm nhìn thống đạt + Đường người lát gạch đá + Lan can đường hành dùng loại vật liệu có tính trang trí cao, màu sắc hài hoà, hợp lý + Cột điện chiếu sáng bố trí vào tạo cảm giác liên tục - Kết cấu cầu: + Sơ đồ nhịp: dầm nhịp liên tục, chiều dài toàn cầu L = 139,3m + Kết cấu phần trên: Tồn cầu có nhịp liên tục dầm bê tông cốt thép dự ứng lực Mặt cắt ngang cầu dầm hợp chiều cao thay đổi từ 3,8m trụ đến 1,8m nhịp + Kết cấu phần dưới: Mở hai đầu cầu hình chữ U móng gồm cọc khoan nhồi có đường kính 1,5m Trụ sơng trụ đơi tiết diện hình bán nguyệt móng gồm 10cọc khoan nhồi có đường kính 1,5m + Cầu rộng: B = 23m 4.5 Các tiêu chuẩn kỹ thuật hệ thống đường hai đầu cầu 4.5.1 Cấp đường Đường cấp II, đô thị loại IV Vận tốc thiết kế V = 60km/h 4.5.2 Mặt cắt ngang Mặt cắt ngang đường nói quy mơ cơng trình Độ dốc ngang mặt đường i = 2% Độ dốc ngang vỉa hè i = 1,5% Mặt cắt ngang đường hai đầu cầu vuốt nối vào mặt cắt ngang cầu phạm vi 20m 4.5.3 Trắc dọc cầu đường dẫn Cao độ điểm đầu 135,1m Đường cong đứng lồi bán kính R = 6000m Độ dốc bên cầu đối xứng qua tim cầu i = 1,058% Độ dốc dọc lớn đường hai đầu cầu i = 2,51% Bán kính đường cong đứng nhỏ R = 6000m 4.5.4 Hệ thống nút giao Hệ thống nút giao đoạn tuyến nút giao mức Lưu lượng giao thông chủ yếu giao thông nội thị, lưu lượng cấu tạo tổ chức giao thông nút chủ yếu nút giản đơn Vận tốc thiết kế V = 60km/h, vận tốc tính tốn nút V = 30km/h với hướng thẳng rẽ phải, V = 15km/h nhánh rẽ trái trực tiếp Hệ thống nút bao gồm: - Nút giao đầu tuyến - Nút giao đầu cầu phía bờ nam sơng Cầu - Đường chui dân sinh dầm cầu bên đầu cầu phía bờ Bắc - Nút giao thơng với đường xuống ngầm phía bờ Bắc sông Cầu - Nút giao với đường xã Huyền Tụng - Nút giao cuối tuyến 4.5.5 Kết cấu mặt đường vỉa hè, tuyến - Kết cấu mặt đường: + Bê tông nhựa hạt thô 7cm + Cấp phối đá dăm loại A 15cm + Cấp phối sỏi cuội 30cm Tổng chiều dài kết cấu 52cm - Kết cấu vỉa hè: + Gạch XM M200: 30 x 30 x 3cm + Vữa XM đệm M75 dày 2cm + Cát vàng dày 10cm 4.5.6.Cơng trình hạ tầng kỹ thuật Cống thoát nước lưu vực ống cống hệ thống cống dọc áp dụng theo định hình cống tròn BTCT 78 - 02X Nước mặt đường vỉa hè thu vào hệ thống nước dọc tuyến thơng qua hố thu hố thăm Đoạn từ đầu tuyến đầu cầu phía bờ Nam sơng cầu thiết kế cống dọc bên đường, cống dọc đặt vỉa hè đường kính D150mm nước tồn khu vực trung tâm thị xã Đoạn từ đầu cầu phía bờ Bắc cuối tuyến cống dọc đặt hai bên đường vỉa hè đường kính D1000mm 4.5.7 Cơng trình chiếu sáng xanh Hệ thống chiếu sáng đường dùng đèn cao áp thủy ngân màu vàng bóng đơi đặt giải phân cách Cột cao 10m, khoảng cách cột 30 40m cột Trên vỉa bố trí dải xanh khoảng cách 10m đặt vỉa hè 4.5.8 Báo hiệu an tồn giao thơng Vạch sơn, biển báo hiệu thiết bị an tồn giao thơng áp dụng theo: "Điều lệ báo hiệu đường 22TCN - 237 - 97" Đối với đoạn đắp cao hai đầu cầu bố trí tơn sóng 4.5.9 Vật liệu xây dựng - Đất đắp lấy tải mỏ, cự ly vận chuyển tạm tính 2km tơ - Đá lấy mỏ đá suối Bồng cự ly vận chuyển ước tính 35km đường ô tô mỏ đá Suối Viền cự ly vận chuyển 12km - Cát vàng lấy sông Cầu, cự ly vận chuyển 4km ô tô V TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG Cầu Bắc Kạn nằm khu vực dân cư đông đúc thị xã nên việc xem xét đánh giá tác động môi trường việc xây dựng cầu cần thiết quan trọng 5.1 Các pháp lý môi trường - Luật bảo vệ môi trường Quốc hội khố IX nước Cộng Hồ Xã hội chủ nghĩa Việt Nam kỳ họp thứ 14 thông qua ngày 27/12/1993 công bố theo pháp lệnh số 292/CTN ngày 18/10/1994 Chủ tịch nước - Nghị định số 175/CP ngày 18/10/1990 Chính phủ hướng dẫn thi hành Luật bảo vệ môi trường - Thông tư số 1100 - TT - TTg ngày 28/8/1997 Bộ khoa học công nghệ môi trường dự án đầu tư - Tiêu chuẩn đánh giá tác động môi trường 22 - TCN 242 - 98 5.2 Điều tra yếu tố môi trường - Nguồn nước: Qua kết thăm dò địa phương nguồn nước sử dụng khu vực xây dựng khơng bị nhiễm - Khơng khí: Mức độ ô nhiễm không khí mức nhẹ chủ yếu hoạt động phương tiện tham gia giao thông - Tiếng ồn: Do nằm vùng thị vị trí xây dựng bị ảnh hưởng phần tiếng ồn - Rác thải, bụi: thị xã bị ô nhiễm bụi mức độ nhẹ giai đoạn xây dựng đô thị hóa 5.3 Các đặc trưng xã hội Thị xã Bắc Kạn thị miền núi, có đầy đủ tiềm mạnh rừng, khoáng sản, du lịch chưa khai thác Cơ sở kinh tế kỹ thuật nghèo nàn, mức độ tăng trưởng kinh tế thấp Mức sống dân cư đô thị so với nước thấp Kinh tế thương nghiệp, dịch vụ nhỏ chủ yếu, dân cư đô thị lấy kinh tế vườn, tự cung tự cấp chủ yếu Hạ tầng kỹ thuật hạ tầng xã hội chưa quan tâm, hạ tầng kỹ thuật chưa có vấn đề xúc việc cải tạo xây dựng đô thị 5.4 Tác động môi trường giai đoạn xây dựng khai thác 5.4.1 Các tác động giai đoạn khai thác - Đền bù nhà cửa, hoa màu, cơng trình điện nước thông tin mở đường - Di dời dân cư gây xáo trộn xã hội số hộ dân khu vực dựng phải chuyển chỗ dẫn đến tác động cho phận dân cư đó: thay đổi đời sống thay đổi nơi mơi trường sống… - Hình thành cơng trường xây dựng hai bên bờ sông xây dựng, chiếm giữ đất khu vực công cộng dân làm công trường thi công - Cản trở, hư hại đường giao thông lân cận loại máy móc thi cơng trọng tải lớn - Gây ảnh hưởng đến giao thông QL3 - Gây tiếng ồn loại máy móc thi cơng như: Máy phát điện, máy bơm, búa đóng cọc, máy tiện, cần cẩu… - Phát sinh bụi nắng gió khí độc vận hành máy, chuyên chở nguyên vật liệu xây dựng - Các rủi ro tai nạn giao thông tai nạn lao động - Rác nước thải khu công nhân - Tác động xã hội lượng lớn công nhân lành nghề chuyển từ nơi khác đến làm việc xa nhà 5.4.2 Các tác động giai đoạn khai thác - Cảnh quan xuất cơng trình - Tiếng ồn, rung động dịng xe chạy - Ơ nhiễm mơi trường khí thải động xe, bụi - Tăng rủi ro tai nạn giao thông - Gây xói lở đất đào phá tự nhiên - Khi xây dựng cơng trình, đơn vị thi cơng sử dụng cơng nhân kỹ thuật mình, lao động phổ thông sử dụng lao động địa phương vật tư nhập mua sở sản xuất nước, vật liệu phụ, vật liệu sẵn có địa phương sử dụng sở cung cấp chỗ Sau cơng trình kết thúc phận lao động tham gia xây dựng cơng trình bị thất nghiệp, số sở cung cấp nguyên vật liệu bị ảnh hưởng đến sản xuất kinh doanh - Có thể tác động xấu đến mơi trường tự nhiên khu vực Bắc Kạn áp lực hoạt động kinh tế khai thác lâm sản, khoáng sản… VI TỔNG MỨC ĐẦU TƯ, PHƯƠNG ÁN HUY ĐỘNG VỐN 6.1 Tổng mức đầu tư cầu Bắc Kạn Cầu dầm hộp liên tụcm, L = 139,3m; B = 23m (36 + 54 + 36) STT A Hạng mục cơng trình ĐVT Khối Đơn giá tổng lượng hợp Thành tiền Tổng mức đầu tư A+B+C 33.051.871.576 Giá trị dự toán xây lắp sau AI + AII 27.774.566.645 I + II 26.995.766.645 thuế A1 Xây lắp sau thuế I KẾT CẤU TRÊN Bê tông dầm hộp liên tục 14.295.187.977 M3 2,010.0 3.371.136 6.775.983.188 M400 Cốt thép dầm hộp liên tục Tấn 376.8 6.001.696 2.261.439.185 Cáp DUL Tấn 70.4 28.847.144 2.030.838.962 Neo Bộ 190.0 2.722.500 517.275.000 Gối cầu liên tục lớn Cái 8.0 102.300.000 818.400.000 Cái 8.0 52.800.000 422.400.000 M2 2.822.0 67.233 189.730.448 (10000KN) Gối cầu liên tục bé (4000KN) Mặt cầu Asphat hạt mịn dày 7cm Phòng nước parapon 4mm M2 2.016.0 150.000 302.400.000 Bê tông gờ lan can M300 M3 101.7 888.743 90.385.121 10 Cốt thép gờ lan can Tấn 20.3 7.448.070 151.195.819 11 Gạch lát lề người Tấn 766.2 80.000 61.296.000 12 Bê tông M300 dải phân M 63.0 888.743 55.990.783 cách 13 Cốt thép dải phân cách Bộ 12.6 7.448.070 93.845.680 14 Lan can thép (mạ kẽm) Cột 23.7 10.000.000 236.810.000 15 Khe co giãn S100 M2 46.0 4.500.000 207.000.000 16 ống thoát nước Bộ 48.0 150.000 7.200.000 17 Đèn cao áp thủy ngân Cột 7.0 8.500.000 59.500.000 18 Sơn vạch giới bảo vệ M2 557.2 23.327 12.997.792 19 Biển báo Chiếc 2.0 250.000 500.000 II KẾT CẤU DƯỚI Cọc khoan nhồi D1500 AII 12.700.578.667 M 651.0 + Dưới nước M 300.0 6.353.292 1.905.987.626 + Trên cạn M 351.0 5.410.860 1.899.211.745 + Bê tông M300 M3 1.038.0 2.000.000 2.076.000.000 + Cốt thép Tấn 181.7 5.981.746 1.086.883.290 + Bê tông M300 M3 1.365.0 2.500.000 3.412.500.000 + Cốt thép Tấn 238.0 6.170.541 1.474.142.146 Mố M1 + M2 Trụ T1 + T2 Bản độ 3.0 + Bê tông M250 M3 49.5 888.743 43.992.758 + Cốt thép Tấn 10.5 7.448.070 78.204.734 + Đá hộc xây vữa M100 M3 390.0 474.827 185.182.598 + Bê tông M100 M3 140.0 365.743 51.203.981 + Đào cạn M3 1.740.0 21.085 36.688.242 + Đào nước M3 1.620.0 36.956 59.868.199 M3 5.432.0 71.928 390.713.351 Gia cố tứ nón Đất đào Đắp cát XÂY LẮP KHÁC SAU 778.800.000 THUẾ Bãi gia công thép + chứa M2 904 25.000 22.600.000 vật liệu Bãi xe máy M2 1.000 15.000 15.000.000 Bãi tập kết vật liệu M2 860 15.000 12.900.000 Bãi trạm trộn M2 1.500 45.000 67.500.000 Đường công vụ M2 1.600 50.000 80.000.000 Nhà cho Ban điều hành + M2 996 300.000 298.800.000 M2 160 200.000 32.000.000 công nhân + nhà ăn + nhà tắm + nhà VS Kho xưởng Chi phí trạm điện 150.000.000 Chi phí đường dây điện 40.000.000 10 Chi phí nước thi cơng 10.000.000 11 Chi phí chuyển quân, máy 50.000.000 B CHI PHÍ KHÁC 2.272.589.333 C DỰ PHÒNG, TRƯỢT % 10.0 (A+B) 3.004.715.598 GIÁ Chỉ tiêu GTXL 1m2 cầu 8,668,987 Nội dung khoản chi phí khác Cơng trình: cầu Bắc Kạn - thị xã Bắc Kạn Đơn vị: đồng STT Hạng mục cơng trình Giá trị dự toán xây lắp Ký hiệu A Cách tính Thành tiền (đ) Ghi 26.385.838.313 trước thuế Chi phí khảo sát bước 273.487.957 dự án khả thi Chi phí khảo sát bước (có dự đốn chi tiết) TT 328.185.548 A*1.244% 361.035.458 thiết kế kỹ thuật Chi phí thiết kế kỹ thuật, BVTC * 1.1 (tạm 15/2001/QĐBXD tính) Cộng 962.708.963 Chi phí thẩm định tư 318.089.975 vấn đầu tư xây dựng a Chi phí tư vấn xây 298.146.379 dựng Lập báo cáo nghiên cứu A*0.264% 69.660.352 khả thi Thẩm định báo cáo BXD A*0.027% 7.235.686 A*0.060% 15.733.737 A*0.054% 14.169.601 A*0.100% 26.445.504 A*0.625% 164.901.499 nghiên cứu khả thi Thẩm định thiết kế kỹ thuật Thẩm định tổng dự tốn Lập hồ sơ mời thầu phân tích đánh giá hồ sơ dự thầu Chi phí giám sát thi 15/2001/QĐ- cơng 4 B Lệ phí thẩm định dự 19.943.596 án đầu tư, thiết kế KT 105/2000/TT -BTC tổng dự tốn XD Lệ phí thẩm định dự án A*0.017% 4.456.339 đầu tư Lệ phí thẩm định thiết A*0.030% 7.849.990 A*0.029% 7.637.267 A*1.343% 354.313.154 kế kỹ thuật Lệ phí thẩm định tổng dự tốn Chi phí ban QLDA 09/2000/TT - BXD Chi phí tốn cơng A*0.08% 21.108.671 trình Chi phí nghiệm thu, - TCNH TT 35.000.000 A*0.475% 125.332.732 TT 250.000.000 A*0.1% 26.385.838 khánh thành bàn giao công trình Chi phí bảo hiểm cơng trình Chi phí kiểm định, thử tải cơng trình Chi phí đảm bảo giao thơng đường thủy Chi phí rà phá bom mìn 70/2000/TT 13930m2 5000 Chi phí siêu âm cọc 69.650.000 100.000.000 (tạm tính) Khoan kiểm tra cọc (tạm 10.000.000 tính) Tổng cộng 2.272.589.333 6.2 Tổng mức đầu tư phần đường hai đầu cầu L = 0,80102km (mặt cắt ngang 27m) TT A Hạng mục cơng trình ĐVT Khối lượng Đơn giá Thành tiền TỔNG MỨC ĐẦU TƯ A+B+C 13.444.376.539 GIÁ TRỊ XÂY LẮP SAU AI + AII 10.829.349.258 (I…V) 10.411.149.258 THUẾ AI Xây lắp sau thuế I Nền đường Đào đường 3.544.683.897 + Đào đất C3 M3 9.233 23.269 214.841.641 + Đào đá C4 M3 8.538 45.411 387.712.515 + Đánh cấp M3 543 42.541 23.082.104 + Đào bỏ hữu M3 4.324 17.694 76.503.176 + Đắp K98 M3 14.296 35.264 504.150.408 + Đắp K95 (không tận M3 70.497 32.547 2.294.460.416 M3 4.617 9.517 43.933.637 Đất đắp dụng) + Đắp K95 (tận dụng) II Mặt đường 1.851.317.345 Bê tông atphal mịn dày 7cm M2 16.934 59.590 1.009.108.914 Tưới nhựa dính bám M2 16.934 5.064 85.759.027 M3 2.540 149.899 380.766.440 M2 16.934 22.185 375.682.964 1,3kg/m2 Cấp phối đá dăm loại A dày 15cm Cấp phối sỏi cuội dày 30cm III Diện tích vỉa hè Gạch xi măng M200 (30 x 30 626.025.872 M2 9.062 37.105 336.246.241 x 3cm) Vữa đệm dày 2cm M3 181 365.743 66.287.210 Cát vàng đầm chặt dày 10cm M3 906 64.967 58.873.242 Viên bê tơng bó vỉa M 3.191 37.093 118.362.979 M3 48 365.743 17.500.789 M3 64 450.571 28.755.410 (20x30x100cm) Bê tơng đệm bó vỉa M100, dày 5cm Gạch thẻ xây vỉa (10x20xL) IV Cơng trình nước 3.939.480.189 cơng trình kỹ thuật Cống dọc F150cm M 300 2.000.000 600.000.000 Cống dọc F100cm M 847 1.800.000 1.524.600.000 Cống thoát nước M + Cống thoát nước D150 M 35 2.000.000 70.000.000 + Cống ngang D60 M 32 600.000 19.200.000 + Cống ngang D150 M 31 2.000.000 62.000.000 Hố ga thu hàm ếch Hố 30 1.000.210 30.006.287 Hố thăm Hố 31 3.575.470 110.839.558 Cống D40 nối từ hố thu vào M 28 450.000 12.600.000 M3 39.9 699.461 27.899.768 M3 24 365.743 8.755.881 M 674 1.435.673 967.643.690 hố thăm Tấm bê tông 25x100x5cm thu nước mặt đường, M200 Vữa xi măng M100 đệm dày 3cm Cốngkỹ thuật (cấp điện, cáp quang) bê tông cốt thép B x H = 0,8 x 0,8m 10 ống thép mạ kẽm D100 M 229 125.000 28.625.000 11 Cống kỹ thuật ngang đường M 104 435.673 149.310.006 M 820 400.000 328.000.000 BxH = 0,8 x 0,8m 12 ống xi phông D30 cung cấp nước gang chống rỉ V Công trình phụ trợ 449.641.954 Cột điện chiếu sáng bóng đôi Cột 25 8.500.000 212.500.000 Hố trồng xanh xây gạch Hố 112 120.000 13.440.000 Cây xanh Cây 112 150.000 16.800.000 Tơn sóng M 750 250.000 187.500.000 Biển báo - Biển tam giác Biển 275.000 2.475.000 - Biển chữ nhật Biển 11 627.000 6.897.000 Cột đỡ biển báo phản quang Cột 20 286.000 5.720.000 Diện tích trồng cỏ dải phân M2 1.404 3.070 4.309.954 cách AII Xây lắp khác sau thuế Bãi xe máy tập kết VL 418.200.000 M2 1.000 15.000 15.000.000 Nhà cho ban điều hành + M2 996 200.000 199.200.000 M2 160 150.000 24.000.000 công nhân + nhà ăn + nhà tắm + nhà VS Kho xưởng Chi phí trạm điện (tạm tính) 100.000.000 Chi phí đường dây (tạm tính) 20.000.000 Chi phí nước thi cơng(tạm 10.000.000 tính) Chi phí chuyển qn, máy B Chi phí khác C Dự phịng, trượt giá 50.000.000 1.392.811.232 % 10 B+C 1.222.216.049 Chi phí khác đường hai đầu cầu cơng trình cầu Bắc Kạn (mặt cắt ngang 27m), L = 0,80102KM Đơn vị: đồng STT Hạng mục cơng trình Ký hiệu Cách tính Giá trị dự tốn xây A 10.287.881.795 Thành tiền (đ) Ghi lắp trước thuế Chi phí khảo sát 106.633.404 bước dự án khả thi (Có dự tốn chi tiết) Chi phí khảo sát TT 127.960.085 A*1.291% 146.127.354 bước thiết kế kỹ thuật Chi phí thiết kế kỹ thuật, * 1.1 (tạm 15/2001/QĐBXD tính) Cộng 380.720.743 Chi phí thẩm định 164.347.092 tư vấn đầu tư xây dựng a Chi phí tư vấn 152.389.052 xây dựng Lập báo cáo nghiên A*0.34% 35.330.609 cứu khả thi Thẩm định báo cáo BXD A*0.034% 3.494.061 A*0.076% 7.819.070 A*0.68% 7.035.898 A*0.166% 17.122.619 A*0.793% 81.586.795 nghiên cứu khả thi Thẩm định thiết kế kỹ thuật Thẩm định tổng dự tốn Lập hồ sơ mời thầu phân tích đánh giá hồ sơ dự thầu Chi phí giám sát thi 15/2001/QĐ- cơng B Lệ phí thẩm định 11.958.040 dự án đầu tư, thiết kế 109/2000/TTBTC KT tổng dự tốn XD Lệ phí thẩm định dự A*0.021% 2.148.608 A*0.047% 4.809.834 A*0.049% 4.999.598 A*1.557% 160.135.553 án đầu tư Lệ phí thẩm định thiết kế kỹ thuật Lệ phí thẩm định tổng dự tốn Chi phí ban QLDA 09/2000/TT BXD Chi phí tốn A*0.08% 8.230.305 cơng trình 70/2000/TT BTC Chi phí nghiệm thu, TT 20.000.000 A*0.475% 48.867.439 khánh thành bàn giao cơng trình Chi phí bảo hiểm cơng trình 663/TC - NĐ - TCNH Chi phí kiểm định, TT 100.000.000 5000 400.510.000 thử tải cơng trình 10 Chi phí rà phá bom 80102m2 mìn (tạm tính) Tổng cộng 1.392.811.23 6.3 Chi phí giải phóng mặt cơng trình cầu Bắc Kạn TT I I.1 Hạng mục cơng trình ĐVT Khối lượng Đơn giá Thành tiền ĐỀN BÙ LÂU DÀI 21.075.488.220 Đoạn ngã ba Phiêng Luồng tới 13.903.884.580 đầu cầu phía bờ Nam Đền bù lợp Pro, vách gỗ M2 1351.27 188.000 254.038.760 Đền bù nhà xây lớp ngói M2 1240.21 542.000 672.193.820 Đền bù nhà mái tầng M2 2020.8 1.000.000 2.020.800.000 Đền bù nhà mái tầng M2 412.88 1.400.000 578.032.000 Đền bù nhà tầng M2 154.9 1.800.000 278.820.000 Đền bù đất thổ cư M2 10088 1.000.000 10.088.000.000 Cây ăn Cây 100 120.000 12.000.000 I.2 Đoạn cách QL3 (cuối tuyến) 5.703.452.220 20m xuống ngầm bên bờ bắc sông Cầu Đền bù lớp Pro, vách gỗ M2 188.2 188.000 35.381.600 Đền bù nhà xây lợp ngói M2 1253.92 542.000 679.624.640 Đền bù nhà mái tầng M2 190.38 1.000.000 190.380.000 Đền bù nhà mái tầng M2 287.34 1.400.000 402.276.000 Đền bù nhà quan M2 87.33 800.000 69.864.000 Đền bù đất thổ cư M2 12231 350.000 4.280.850.000 Đất đồi M2 1411 2.180 3.075.980 Cây ăn Cây 350 120.000 42.000.000 I.3 Đoạn cuối tuyến cách QL3 1.296.151.420 20m vào đường ngầm Bắc Kạn I.4 Đền bù lợp Pro, vách gỗ M2 213.51 188.000 40.139.880 Đền bù nhà xây lợp ngói M2 358.87 542.000 194.507.540 Đền bù nhà mái tầng M2 345.05 1.000.000 345.050.000 Đền bù nhà mái tầng M2 229.12 1.400.000 320.768.000 Đền bù nhà quan M2 43.67 800.000 34.936.000 Đền bù đất thổ cư M2 645 550.000 354.750.000 Cây ăn Cây 50 120.000 6.000.000 Đền bù khác Di chuyển cột điện Trạm biến áp (tạm tính) II 172.000.000 Cột 22 1.000.000 22.000.000 Trạm 150.000.000 150.000.000 ĐỀN BÙ TẠM THỜI Đất đền bù tạm thời 210.600.000 M2 7020 Tổng cộng 30.000 210.600.000 21.286.088.220 6.4 Phương thức đầu tư Việc đa dạng hoá phương thức đầu tư cho sở hạ tầng xu hướng nước khu vực nói chung xu hướng Việt Nam nói riêng Trong kế hoạch phát triển hạ tầng sở thị xã Bắc Kạn nguồn vốn dành cho xây dựng giao thông chiếm tỉ trọng tương đối lớn nguồn vốn dành cho việc xây dựng cơng trình giao thơng ưu tiên giải ngân Trong khuôn khổ dự án cầu Bắc Kạn phương thức đầu tư xem xét - Phương thức đầu tư nhà nước cấp phát vốn NSNN - Phương thức đầu tư BOT, BTO nguồn vốn đầu tư tổ chức cá nhân - Phương thức đầu tư BT trả chậm nguồn vốn đầu tư tổ chức cá nhân Trên sở nghiên cứu tình hình kinh tế - xã hội địa phương, nhu cầu vốn xây dựng ngành GTVT nói chung tỉnh Bắc Kạn nói riêng có nhận xét sau: - Phương hướng đầu tư nhà nước cấp phát vốn NSNN: Phương thức đầu tư thích hợp với tình hình phát triển kinh tế - xã hội tỉnh Bắc Kạn Nhà nước dành cho tỉnh ngân sách lớn phục vụ phát triển sở hạ tầng - Phương thức đầu tư BOT, BTO nguồn vốn đầu tư tổ chức cá nhân: Việc đầu tư cầu Bắc Kạn theo hình thức BOT, BTO không hấp dẫn nhà đầu tư khu vực tuyến qua cịn trống trải, hệ thống sở hạ tầng cịn yếu, chưa có cơng trình xây dựng lớn Do thời gian khai thác kinh doanh hoàn vốn đầu tư dài - Phương thức đầu tư BT trả chậm nguồn vốn đầu tư tổ chức cá nhân + Giảm áp lực nhu cầu vốn đầu tư NSNN + Lợi ích Nhà nước lợi ích nhà đầu tư giải thoả đáng Trên sở nội dung phân tích, phương thức đầu tư cấp vốn NSNN phương thức đầu tư BT trả chậm áp dụng để triển khai cho dự án cầu Bắc Kạn VII ĐÁNH GIÁ HIỆU QUẢ ĐẦU TƯ CỦA DỰ ÁN Cơ sở đánh giá hiệu đầu tư dự án cầu Bắc Kạn thông qua tiêu kinh tế khu vực thị xã Bắc Kạn sở thu nhập GDP đầu người hàng năm Mức thu nhập bình quân theo đầu người hàng năm dự báo đến năm 2004 thị xã Bắc Kạn 250USD/người/năm (hay 3750.000VND) Nếu tính mức độ thiệt thòi dân cư khu vực 3% tổng thu nhập dân Bắc Kạn tổng số tiền tổn thất dân cư khu vực là: B = 0,03 x 3750000 x 60.000 = 6.750.000.000VND Dự kiến cơng trình thi cơng 18 tháng, thời gian tính toán kinh tế dự án 30 năm Với tốc độ tăng trưởng lượng xe q = 8% Suất chiết khấu = 10% Số liệu tính tốn hiệu đầu tư xây dựng cầu Bắc Kạn cho thấy tiêu hiệu đầu tư sau: Bảng tính tiêu kinh tế dự án Tổng mức đầu tư cầu đường đầu cầu: 67.78 Dự báo tăng trưởng giao thơng: 8% Lợi ích năm đầu: T Năm 0.100 Lợi ích năm đầu: 6.750 6.750 Lưu lượng xe ngày đêm: Năm thứ Với SCK r= 2200 xe/ngày đêm Chi phí xây dựng Phân bổ vốn CIO Cit 2002 70% 47.45 52.192 2003 30% 20.33 20.335 0.1 x 0.909 Lợi ích hàng năm SCK = 10% Tổng Ci0 72.527 r Bio Bit Tổng Bit 2004 0.10 72.627 6.750 6.136 6.136 2005 0.10 72.727 7.290 6.025 12.161 2006 0.10 72.827 7.873 5.915 18.076 2007 0.10 72.927 8.503 5.808 23.884 2008 0.10 73.027 9.183 5.702 29.586 2009 0.10 73.127 9.918 5.598 35.185 2010 0.10 73.227 10.711 5.497 40.681 2011 0.10 73.327 11.568 5.397 46.078 2012 0.10 73.427 12.494 5.299 51.377 10 2013 0.3 73.727 13.493 5.202 56.579 11 2014 0.10 73.827 14.573 5.108 61.686 12 2015 0.10 73.927 15.739 5.015 66.701 13 2016 0.10 74.027 16.998 4.924 71.625 14 2017 0.10 74.127 18.357 4.834 76.459 15 2018 0.10 74.227 19.826 4.746 81.205 16 2019 0.10 74.327 21.412 4.660 85.865 17 2020 0.10 74.427 23.125 4.575 90.440 18 2021 0.10 74.527 24.975 4.492 94.932 19 2022 0.10 74.627 26.973 4.410 99.343 20 2023 0.3 74.927 29.131 4.330 103.673 21 2024 0.10 75.027 31.461 4.251 107.924 22 2025 0.10 75.127 33.978 4.174 112.098 23 2026 0.10 75.227 36.697 4.098 116.196 24 2027 0.10 75.327 39.632 4.024 120.220 25 2028 0.10 75.427 42.803 3.951 124.171 26 2029 0.10 75.527 46.227 3.879 128.049 27 2030 0.10 75.627 49.925 3.808 131.858 28 2031 0.10 75.727 53.919 3.739 135.597 29 2032 0.10 75.827 58.233 3.671 139.268 30 2033 0.3 76.127 62.892 3.604 142.872 * tổng cih phí 76 * Tỷ số thu chi (B/C) = tỷ 1,88 * Phần lợi tức= 67 * Thời gian hoàn vốn 14 năm * Tổng lợi nhuận tại: 142.872 5 Bảng tính tiêu kinh tế dự án Tổng mức đầu tư cầu đường đầu cầu: 67.78 Dự báo tăng trưởng giao thông: 8% Với SCK r= 0.100 Lợi ích năm đầu: 6.750 Lợi ích năm đầu: 6.750 IRR 16% Lưu lượng xe ngày/đêm 2200 xe/ngày/đêm x 0.864 Năm thứ t Năm Chi phí xây dựng Phân bổ vốn CIO Cit 2002 70% 47.45 52.192 2003 30% 20.33 20.335 Lợi ích hàng năm SCK = 10% Tổng Ci0 0.10 72.527 Bio Bit Tổng Bit 2004 0.10 72.627 6.750 5.831 5.831 2005 0.10 72.727 7.290 5.440 11.271 2006 0.10 72.827 7.873 5.075 16.346 2007 0.10 72.927 8.503 4.735 21.081 2008 0.10 73.027 9.183 4.418 25.499 2009 0.10 73.127 9.918 4.121 29.620 2010 0.10 73.227 10.711 3.845 33.465 2011 0.10 73.327 11.568 3.587 37.053 2012 0.10 73.427 12.494 3.347 40.399 10 2013 0.3 73.727 13.493 3.122 43.522 11 2014 0.10 73.827 14.573 2.913 46.435 12 2015 0.10 73.927 15.739 2.718 49.153 13 2016 0.10 74.027 16.998 2.536 51.688 14 2017 0.10 74.127 18.357 2.366 54.054 15 2018 0.10 74.227 19.826 2.207 56.261 16 2019 0.10 74.327 21.412 2.059 58.320 17 2020 0.10 74.427 23.125 1.921 60.241 18 2021 0.10 74.527 24.975 1.792 62.033 19 2022 0.10 74.627 26.973 1.672 63.705 20 2023 0.3 74.927 29.131 1.560 65.265 21 2024 0.10 75.027 31.461 1.455 66.720 22 2025 0.10 75.127 33.978 1.358 68.078 23 2026 0.10 75.227 36.697 1.267 69.344 24 2027 0.10 75.327 39.632 1.182 70.526 25 2028 0.10 75.427 42.803 1.103 71.629 26 2029 0.10 75.527 46.227 1.029 72.657 27 2030 0.10 75.627 49.925 0.960 73.617 28 2031 0.10 75.727 53.919 0.895 74.512 29 2032 0.10 75.827 58.233 0.835 75.348 30 2033 0.3 76.127 62.892 0.779 76.127 Chỉ tiêu suát sinh lời nội tại: 16% VIII TỔ CHỨC THI CÔNG Tổ chức xây dựng lập cho phương án kíên nghị (phương án kết cấu I - 1) 8.1 Trình tự biện pháp thi công 8.1.1 Mặt công trường Dựa khối lượng công việc, tiến độ thi cơng thực tế địa hình khu vực xây dựng cầu, tổng mặt công trường sơ xác định sau: Diện tích bãi thi cơng, nhà kho, khu làm việc, nhở dự kiến 1,2ha bố trí chủ yếu bờ Bắc Một phần mặt lán trại bố trí phía bờ Nam Phần mặt đắp đến cao độ + 134.00 để tránh ngập lụt thời gian thi công 8.1.2 Thi công mố cầu - San ủi mặt - Lắp dựng máy khoan, tiến hành khoan đổ bê tông cọc - Đào hố móng đến cao độ thiết kế, rải đá dăm đổ lớp bê tơng đệm lót đáy bệ - Lắp dựng ván khuôn, cốt thép đổ bê tơng mố - Thi cơng tứ nón, chân khay 8.1.3 Thi công cột trụ T1, T2 - Lợi dụng nước cạn mùa khô thi công đắp đào - Lắp dựng máy khoan, tiến hành khoan đổ bê tơng cọc - Đóng cọc ván thép - Kết hợp thủ cơng giới đào hố móng đến cao độ thiết kế - Đổ bê tông bịt đáy - Lắp dựng ván khuôn, cốt thép đổ bê tông trụ 8.1.4 Thi công kết cấu phần - Lắp dựng đà giáo khối K0 - Đúc khối K0 đà giáo - Đúc hẫng cân khối xe treo - Lắp đặt đà giáo khối nhịp biên đổ bê tông nhịp biên - Hợp long cầu - Thi công mặt cầu, lan can tay vịn, hồn thiện 8.1.5 Thi cơng đường hai đầu cầu Đường hai đầu cầu thuộc phạm vi thị xã phần thuộc quốc lộ cũ nên vấn đề đảm bảo giao thơng quan trọng Tóm tắt công nghệ thi công đường hai đầu cầu sau: - Lập biện pháp tổ chức thi công, phương án bảo đảm an tồn giao thơng thi cơng - Thi công hệ thống đường - Thi công hệ thống nước, điện ngầm, thơng tin - Thi cơng lớp móng dưới, móng - Thi cơng nút giao - Rải thảm lớp bê tơng nhựa - Hồn thiện hệ thống xanh, chiếu sáng, cọc tiêu biển báo 8.2 Tiến độ thi công -Tiến độ thi công dự kiến 18 tháng kể thời gian chuẩn bị Nhân lực huy động vào thời điểm cao 150 - 180 người - Để đảm bảo tiến độ thi công nêu yêu cầu làm tốt công tác chuẩn bị: đền bù giải phóng mặt bằng, chuẩn bị bãi thi cơng, tập kết xe máy thíêt bị, tranh thủ thời gian thi công xen kẽ hạng mục cơng trình IX KẾT LUẬN - Tên dự án "Dự án Cầu Bắc Kạn 2" - Tổng dài cầu đường hai đầu cầu 801,2m - Chiều dài cầu (tính từ mố) 139,25m - Hình thức đầu tư, xây dựng - Quy mô cầu: cầu xây dựng vĩnh cửu - Khổ cầu: K = x 7m + x 3m + x 0,5m = 23m - Tải trọng thiết kế: Đoàn xe H30, xe nặng XB - 80, người 300kg/cm2 - Tần suất thiết kế: P = 1% - Động đất cấp - Đường đầu cầu có bề rộng đường thay đổi từ 23m đến 41m tuỳ theo vị trí - Vị trí tuyến: cầu nằm cách cầu Phà cũ 50m phía hạ lưu - Thơng số kỹ thuật + Sơ đồ nhịp : 36 + 54 + 36m + Khổ cầu: K = x 7m + x 3m + x 0,5m = 27m + Chiều dài toàn cầu L = 139,25m + Phần cầu nằm đường cong đứng bán kính R = 6000m - Kết cấu nhịp: Kết cấu dầm hợp BTCT dự ứng lực nhịp, chiều cao tiết diện dầm thay đổi từ 3,8m vị trí trụ đến 1,8m nhịp - Kết cấu mố trụ: + Mố hai đầu cầu kết cấu chữ U móng cọc khoan nhồi đường kính 1,5m + Trụ sơng đặt móng gồm 10 cọc khoan nhồi đường kính 1,5m - Đường đầu cầu: Đường cấp II đô thị loại IV, vận tốc thiết kế V = 60km/h - Kết cấu mặt đường + Bê tông nhựa hạt thô 7cm + Cấp phối đá dăm loại A 15cm + Cấp phối sỏi cuội 30cm + Tổng chiều dày kết cấu 52cm - Tổng mức đầu tư: Tổng mức đầu tư: 67.782.336.334 đồng Trong đó: Phần cầu: 33.051.871.576 đồng Phần đường: 13.444.376.539 đồng Giải phóng mặt bằng: 21.286.088.220 đồng PHẦN III TIẾN HÀNH DỰ ÁN Việc xây dựng cầu Bắc Kạn vượt qua sông Cầu thị xã Bắc Kạn cần thiết vì: - Nối toàn khu vực trung tâm thị xã với phần phía Bắc thị xã góp phần giải toả tình trạng ách tắc giao thơng cầu cũ, đáp ứng nhu cầu giao thông phận lớn dân cư - Thay cầu cũ yếu không đủ lực đáp ứng nhu cầu vận tải tải trọng qua cầu thời gian tới - Đảm bảo giao thơng qua sơng Cầu khu vực phía Tây Bắc thị xã thơng suốt an tồn điều kiện thời tiết - Đồng với quy hoạch xây dựng phát triển tỉnh Bắc Kạn nói chung thị xã nói riêng Do nằm quy hoạch trục trung tâm thị xã nên góp phần tạo điều kiện phát triển kinh tế xã hội khu vực phía Bắc tồn thị xã, đẩy nhanh q trình thị hóa thị xã Bắc Kạn - Hồn thiện hệ thống giao thơng nội tồn thị xã tạo nên hệ thống đường trục nội thị xã góp phần hồn thiện quy hoạch tổng thể phát triển thị xã Bắc Kạn - Tạo điều kiện phát triển hệ thống khu công nghiệp, thu hút vốn đầu tư vào dự án trọng điểm tỉnh - Góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế thị xã Bắc Kạn nói riêng tồn tỉnh Bắc Kạn - Nâng cao khả củng cố quốc phòng, an ninh đảm bảo trật tự ổn định xã hội PHƯƠNG ÁN VỊ TRÍ CẦU I NGUYÊN TẮC XÁC ĐỊNH PHƯƠNG ÁN VỊ TRÍ Việc lựa chọn vị trí cầu hợp lý có ý nghĩa quan trọng định quy mơ đầu tư cơng trình, điều kiện kỹ thuật quy mô khai thác Trong dự án này, đường đầu cầu cầu nằm tổng thể chung dự án nên ta phải xem xét đồng thời Việc lựa chọn vị trí tuyến vị trí cầu dựa nguyên tắc sau: - Phù hợp với quy hoạch phát triển thị xã cơng trình có tác động đến môi trường dân sinh xã hội - Thuận lợi cho hoạt động giao thông thị xã - Thoả mãn tiêu chuẩn hình học tuyến cầu - Mức độ giải tránh điểm khống chế - Thoả mãn yêu cầu thủy lực thủy văn - Thuận lợi cho biện pháp tổ chức thi cơng - Có giá thành xây lắp cơng trình hợp lý Phần thiết kế tuyến xem xét tỉ mỉ trạng cơng trình có, xây dựng quy hoạch phát triển tương lai thị xã Phương án tuyến xem xét ảnh hưởng đến số cơng trình tại: đường dây điện 110KV, sân bay xây dựng điểm giao cắt Các điểm giao cắt điểm khống chế: - Điểm đầu tuyến N6 - Điểm giao đường Thanh niên đường xuống ngầm bờ Nam - Đường chui khu Bắc sông Cầu - Đường xuống ngầm bờ Bắc - Giao với đường xã Huyền Tụng - Điểm cuối tuyến - Cột điện cao + Khoảng cách 70m + Chiều cao võng dây 5m điểm cao cơng trình - Sân bay: u cầu cơng trình cầu khơng ảnh hưởng đến tính không bay sân bay tương lai Theo quy định đảm bảo tính khơng ứng với khoảng cách từ sân bay đến cầu 350m II CÁC PHƯƠNG ÁN VỊ TRÍ: Qua nghiên cứu hồ sơ khảo sát thực địa, điều tra thu thập số liệu chi tiết có liên quan đến dự án có hai phương án tuyến hợp lý sau: 2.1 Phương án 1: Tuyến vị trí đầu dự án KM 156 + 200, bán theo QL3 cũ phía bờ thị xã sau chếch sang bên phải nắn vào vị trí phía hạ lưu cầu cũ, vượt qua sơng cầu hạ lưu cầu Phà cũ cách cầu phà cũ khoảng 50m Tuyến xiên với dịng chảy sơng Cầu góc 25 Bám tiếp sườn đồi đường sau nối vào vị trí cuối tuyến KM 156 + 900 Tuyến có lần đổi hướng đỉnh D1 - 2.2 Phương án 2: Tuyến vị trí đầu dự án KM 156 + 200, bám theo QL3 cũ phía bờ thị xã sau chếch sang bên phải nắn vào vị trí phía hạ lưu cầu cũ, vượt qua sông Cầu hạ lưu cầu cũ cách cầu phà cũ khoảng 35m hướng cầu vuông góc với dịng chảy Tuyến bờ bên thị xã tiếp tục bám theo QL3 cũ nối vào điểm tuyến dự án Km 156 + 900 Tuyến đổi hướng hai lần đỉnh DII - DII - 2.3 Các thông số kinh tế - kỹ thuật phương án Do đặc điểm địa chất thủy văn tương tự nhau, để thuận tiện cho việc so sánh chọn phương án vị trí, phương án kết cấu áp dụng để xác định tổng mức đầu tư so sánh (cầu dầm hợp liên tục ba nhịp) bố trí sơ đồ 36m + 54m + 36m) đồng thời có hai loại mặt cắt 41m 27m phía bờ Nam nên lựa chọn loại mặt cắt 27m để so sánh phương án tuyến Các thông số kinh tế - kỹ thuật hai phương án thống kê bảng sau: Bảng tổng hợp tiêu kỹ thuật phương án Chiều Số R đường cong Phương dài lượng nằm án tuyến đường Nhỏ Lớn (km) cong nhất I 0,8012 250 II 0,7866 250 H(đào) Hclắp max max 208,7 0,94 1,5 204,1 12,82 6,55 Imax L (max) 250 2,37 250 2,51 Tổng hợp khối lượng phương án Hạng mục Đơn vị PA I PA II Đào đất cấp III m3 9233 40982 Đào đá cấp IV m3 8538 40156 Đắp đất K98 m3 14296 13999 Đắp đất K95 m3 75114 25678 Diện tích kết cấu mặt m3 16934 14909 9062 8021 I Nền mặt đường Diện tích vỉa hè II Cơng trình nước, kỹ thuật chiếu sáng Cống D150 cm m 380 346 Cống D100cm m 847 914 Cống 60 m 32 Tấm đan đúc sẵn m 3191 3001 Cống kỹ thuật m 674 660 Cột chiếu sáng Cột 25 25 Cây xanh Cây 112 112 Biển báo loại Cái 40 40 Cống ngang kỹ thuật m 104 104 10 ống thép mạ kẽm D100 m 229 225 Tổng hợp khối lượng đền bù Hạng mục Đơn vị PA I PA II Nhà tạm, vách gỗ, lớp fibro m2 1753 1333 Nhà ngói m2 2853 4498 Nhà mái tầng m2 2565 1185 Nhà mái tầng m2 9291 1709 Nhà mái tầng m2 155 155 Nhà quan m2 131 88 Đất thổ cư m2 22964 43715 Đất hoa màu m2 1411 3240 Đất đồi m2 200 650 10 Cây ăn m 500 26 11.Di chuyển cột điện hạ Cột 22 12 Di chuyển cột cao Cột Trạm 13 Trạm biến III XÁC ĐỊNH PHƯƠNG ÁN TUYẾN Trên sở kết điều tra thu thập số liệu kinh tế - xã hội khảo sát địa hình thơng qua ngun tắc lựa chọn phương án nêu, tiêu chí hai phương án tuyến thống kê so sánh cho bảng đây: STT Nội dung so sánh Phương án vị trí Phương án vị trí Mức độ phù hợp với Tốt Trung bình quy hoạch thị Lý do: Lý do: -Vị trí chọn phù - Vị trí chọn khơng hợp với quy hoạch thuộc quy hoạch trục thị xã trung tâm thị xã - Bảo tồn vị trí - Đi qua khu phố cổ cơng trình có khu phố cổ - Giải toả đền bù - giải toả đền bù nhiều Tốt Tốt Thoả mãn tiêu Tốt Khá chuẩn hình họa Lý do: yếu tố Lý do: Tuyến bị chuyển cảnh quan thiết kế hình học tuyến đảm hướng hai lần tầm nhìn bảo, tuyến tương không đẹp Mức độ thuận lợi cho giao thơng khu vực đối thẳng, bẻ góc lần, tầm nhìn đẹp Mức độ giải Tốt Khá đánh giá điểm Lý do: Lý do: - Vị trí điểm đầu Một phần đường dây điểm cuối tuyến 110KV phải rời khống chế đảm bảo - Khơng phạm vào vị trí đường dây 110KV Mức độ thoả mãn yêu Tốt Tốt Mức độ thuận tiện Khá Trung bình cho biện pháp tổ Lý do: ảnh hưởng Lý do: Tồn cơng chức thi cơng khâu đảm bảo trình nằm hệ giao thơng thi thống QL3 khai cơng thác nên công tác đảm cầu thuỷ văn, thủy lực - Để bố trí mặt bảo giao thơng thi Mức độ hợp lý tổng mức đầu tư cơng trường cơng khó khăn Tốt Khá Lý do: Tổng mức Lý do: đầu tư hợp lý Tổng mức đầu tư cao TMĐT = 6 67.782.336.334 TMĐT = đồng 68.787.073.173 đồng Trên sở so sánh tiêu kinh tế - kỹ thuật hai phương án vị trí kết hợp với ý kiến thống địa phương, nên dự án chọn phương án vị trí phương án kỹ thuật dự án IV PHƯƠNG ÁN KẾT CẤU CẦU 4.1 Nguyên tắc lực chọn loại hình kết cấu - Thoả mãn độ nước thoả mãn tính không đường chui - Phù hợp với điều kiện tự nhiên vị trí xây dựng cầu (đặc biệt điều kiện địa chất thủy lợi, thủy văn) - Thoả mãn yêu cầu kỹ thuật thiết kế khai thác - Đáp ứng yêu cầu kiến trúc cảnh quan đô thị - Phù hợp với cơng trình có dự kiến xây dựng thị xã - Chi phí xây dựng hợp lý 4.2 Các phương án kết cấu Trên sở nguyên tắc nêu, số lựa chọn chung để tiến hành thiết lập phương án là: - Yêu cầu đảm bảo độ thoát nước, cao độ khống chế - Phương án kết cấu vật liệu Trong điều kiện công nghệ thi công, giá thành xây dựng Việt Nam lựa chọn vật liệu xây dựng bê tơng - Loại hình kết cấu phần trên: ứng với độ tính tốn địa hình thực tế khu vực xây dựng loại hình kết cấu xem xét: + Cầu dầm giản đơn + Cầu dầm liên tục: thi công công nghệ đúc hẫng + Cầu dây văng Tuy nhiên phương án cầu dây văng không đưa vào xem xét lựa chọn ảnh hưởng đến tính khơng bay sân bay tương lai - Loại hình kết cấu dưới: Dựa vào kết cấu thăm dò địa chất khu vực, kết cấu móng đề xuất dùng cho phương án cọc khoan nhồi đường kính từ 1,5m - Giải pháp nâng cao tính thẩm mỹ cơng trình: + Lựa chọn bán kính trắc dọc cầu, đường cong bên dầm liên tục hợp lý tạo tầm nhìn thoáng đạt + Đường người gạch màu đỏ nâng cao tính thẩm mỹ gây ấn tượng màu sắc bố cục cơng trình + Lan can đường hành dùng loại vật liệu có tính trang trí cao, màu sắc hợp lý hài hồ với tổng thể cơng trình + Cột điện chiếu sáng bố trí vào tạo cảm giác liên tục phù hợp với phần đường 4.2.1 Phương án kết cấu a Sơ đồ nhịp Dầm liên tục nhịp 36 + 54 + 36m, chiều dài toàn cầu đến đuôi mố cầu L = 139,3m b Kết cấu phần Tồn cầu có nhịp liên tục dầm bê tông cốt thép dự ứng lực Mặt cắt ngang cầu dầm hợp chiều cao thay đổi từ 3,8m trụ đến 1,8m nhịp c Kết cấu phần Mố hai đầu cầu kết cấu chữ U móng gồm cọc khoan nhồi có đường kính 1,5m Trụ sơng trụ đơi tiết diện thân đặc hình bán nguyệt móng gồm 10 cọc khoan nhồi có đường kính 1,5m 4.2.2 Phương án kết cấu a Sơ đồ nhịp Dầm khung T nhịp 36 + 54 + 36m, chiều dài toàn cầu tính đến hai mố cầu T39,3m b Kết cấu phần trên: Tồn cầu có nhịp khung T, dầm bê tông cốt thép dự ứng lực c Kết cấu phần dưới: - Mố hai đầu cầu kết cấu chữ U đặt móng gồm cọc khoan nhồi có đường kính 1,5m - Trụ sơng tru đơi tiết diện thân đặc hình bán nguyệt đặt móng gồm 10 cọc khoan nhồi có đường kính 1,5m 4.3 Lựa chọn phương án kết cấu Bảng danh mục lựa chọn phương án kết cấu STT Nội dung so sánh Phương án Phương án Phương án Thoả mãn độ nước vơ tính khơng đường chui Tốt Tốt Tốt Phù hợp với điều kiện tự nhiên vị trí xây dựng cầu Tốt Tốt Tốt Thoả mãn tiêu chuẩn kỹ thuật thiết kế khai thác cầu Tốt Tốt Khá Đáp ứng yêu cầu kiến trúc cảnh quan đô thị Tốt Tốt Tốt Phù hợp với cơng trình có quy hoạch thị xã Tốt Tốt Khá Tận dụng vật liệu sẵn có cơng nghệ thi cơng đơn vị nước Tốt Tốt Tốt Tổng mức đầu tư hợp lý Khá Khá Cao Cao Phương án phương án 3: là: 2,083 tỷ 2,143tỷ đồng đồng 33.111.147.551 33.051.871.576 Trên sở so sánh kết tiêu chí nêu nguyên tắc lựa chọn loại kết cấu giá thành hợp lý dự án lựa chọn phương án phương án kết cấu cầu Bảng đền bù phương án tuyến IA (mặt cắt ngang 27m) ST Tên hạng mục Đơn vị Khối T Thành tiền lượng ĐỀN BÙ LÂU DÀI I I.1 Đơn giá 21.075.488.220 Đoạn ngã ba Phiêng 13.903.884.580 Luông tới đầu cầu phía bờ nam - Đền bù lớp Pro, vách gỗ m2 1351.27 188.000 254.038.760 - Đền bù nhà xây lợp ngói m2 1240.21 542.000 672.193.820 - Đền bù nhà mái m2 2020.8 1.000.000 2.020.800.000 m2 412.88 1.400.000 578.032.000 tầng - Đền bù nhà mái tầng - Đền bù nhà tầng m2 154.9 1.800.000 278.820.000 - Đền bù đất thổ cư m2 10088 1.000.000 10.088.000.000 - Cây ăn Cây 100 120.000 I.2 Đoạn cách QL3 (cuối 12.000.000 5.703.452.220 tuyến) 20m xuống ngầm bên bờ bắc sông cầu - Đền bù lớp Pro, vách gỗ m2 188.2 188.000 35.381.600 - Đền bù nhà xây lợp ngói m2 1253.92 542.000 679.624.640 - Đền bù nhà mái m2 190.38 1.000.000 190.380.000 m2 287.34 1.400.000 402.276.000 tầng - Đền bù nhà mái tầng - Đền bù nhà tầng m2 87.33 800.000 69.864.000 - Đền bù đất thổ cư m2 12231 350.000 4.280.850.000 - Đất đồi m2 1411 2.180 3.075.980 - Cây ăn Cây 350 120.000 42.000.000 I.3 Đoạn cuối tuyến cách QL3 1.296.151.420 20m vào đường ngầm Bắc Kạn - Đền bù lớp Pro, vách gỗ m2 213.51 188.000 40.139.880 - Đền bù nhà xây lợp ngói m2 358.87 542.000 194.507.540 - Đền bù nhà mái m2 345.05 1.000.000 345.050.000 m2 229.12 1.400.000 320.768.000 tầng - Đền bù nhà mái tầng - Đền bù nhà tầng m2 43.67 800.000 34.936.000 - Đền bù đất thổ cư m2 645 550.000 354.750.000 - Cây ăn Cây 50 120.000 6.000.000 I.4 Đền bù khác 172.000.000 - Di chuyển cột điện - Trạm biến áp (tạm tính) Cột 22 1.000.000 22.000.000 Trạm 150.000.00 150.000.000 II ĐỀN BÙ TẠM THỜI 210.600.000 - Đất đền bù tạm thời m2 7020 30.000 Tổng cộng 210.600.000 21.286.088.220 Bảng đền bù phương án tuyến IIA (mặt cắt ngang 27m) ST Tên hạng mục Đơn vị T Khối Đơn giá Thành tiền lượng I ĐỀN BÙ LÂU DÀI 22.437.002.720 I.1 Đoạn ngã ba Phiêng 10.827.648.840 Luông tới đầu cầu phía bờ nam - Đền bù lớp Pro, m2 859.93 188.000 161.666.840 m2 1200 542.000 650.400.000 m2 859.93 1.000.000 859.930.000 m2 411.88 1.400.000 576.632.000 vách gỗ - Đền bù nhà xây lợp ngói - Đền bù nhà mái tầng - Đền bù nhà mái tầng - Đền bù nhà tầng m2 154.9 1.800.000 278.820.000 - Đền bù đất thổ cư m2 8264.2 1.000.000 8.264.200.000 7 I.2 - Cây ăn Cây 300 120.000 36.000.000 Đoạn cầu bắc sông 8.433.353.880 cầu cuối tuyến - Đền bù lớp Pro, m2 127.72 188.000 24.011.360 m2 1515.46 542.000 821.379.320 m2 178.5 1.000.000 178.500.000 m2 1093.75 1.400.000 1.531.250.000 m2 89 800.000 71.200.000 5.757.950.000 vách gỗ - Đền bù nhà xây lợp ngói - Đền bù nhà mái tầng - Đền bù nhà mái tầng - Đền bù nhà quan - Đền bù đất thổ cư m2 10469 550.000 - Đất đồi m2 3240 2.180 - Cây ăn Cây 350 120.000 I.4 Đền bù khác 7.063.200 42.000.00042.000.000 3.176.000.000 - Di chuyển cột điện Cột 26 1.000.000 -Di chuyển cột điện Cột 3.000.000.000 26.000.000 3.000.000.000 cao 110KV (TT)1 - Trạm biến áp (tạm Trạm 150.000.000 150.000.000 tính) II ĐỀN BÙ TẠM THỜI - Đất đền bù tạm thời 210.600.000 m2 7020 Tổng cộng 30.000 210.600.000 30.000 22.647.602.720 Bảng đền bù phương án tuyến IB (mặt cắt ngang 41 & 27m) ST Tên hạng mục Đơn vị Khối T I Đơn giá Thành tiền lượng ĐỀN BÙ LÂU DÀI 24.964.152.220 I.1 Đoạn ngã ba Phiêng 17.783.548.580 Lng tới đầu cầu phía bờ nam - Đền bù lớp Pro, vách gỗ m2 1872.27 188.000 351.986.760 - Đền bù nhà xây lợp ngói m2 1641.21 542.000 889.535.820 - Đền bù nhà mái m2 2450.57 1.000.000 2.450.570.000 m2 623.54 1.400.000 872.956.000 278.820.000 tầng - Đền bù nhà mái tầng - Đền bù nhà tầng m2 154.9 1.800.000 - Đền bù nhà quan m2 800.000 - Đền bù đất thổ cư m2 12927.68 1.000.000 - Cây ăn Cây 100 120.000 I.2 Đoạn cách QL3 (cuối 12.927.680.000 12.000.000 5.703.452.220 tuyến) 20m xuống ngầm bên bờ bắc sông cầu - Đền bù lớp Pro, vách gỗ m2 188.2 188.000 35.381.600 - Đền bù nhà xây lợp ngói m2 1253.92 542.000 679.624.640 - Đền bù nhà mái m2 190.38 1.000.000 190.380.000 m2 287.34 1.400.000 402.276.000 - tầng - Đền bù nhà mái tầng - Đền bù nhà tầng m2 1.800.000 - Đền bù nhà quan m2 87.33 800.000 69.864.000 - Đền bù đất thổ cư m2 12231 350.000 4.280.850.000 - Đất đồi m2 1411 2.180 3.075.980 - Cây ăn Cây 350 120.000 42.000.000 I.3 Đoạn cuối tuyến cách 1.305.151.420 QL3 20m vào đường ngầm Bắc Kạn - Đền bù lớp Pro, vách gỗ m2 213.51 188.000 40.139.880 - Đền bù nhà xây lợp ngói m2 358.87 542.000 194.507.540 - Đền bù nhà mái m2 354.05 1.000.000 354.050.000 tầng - Đền bù nhà mái m2 229.12 1.400.000 320.768.000 - tầng - Đền bù nhà tầng m2 1.800.000 - Đền bù nhà quan m2 43.67 800.000 34.936.000 - Đền bù đất thổ cư m2 645 550.000 354.750.000 - Đất đồi m2 2.180 - Cây ăn Cây 50 120.000 I.4 Đền bù khác - Di chuyển cột điện - Trạm biến áp (tạm tính) 6.000.000 172.000.000 Cột 22 1.000.000 22.000.000 Trạm 150.000.00 150.000.000 II ĐỀN BÙ TẠM THỜI - Đất đền bù tạm thời 210.600.000 m2 7020 Tổng cộng 30.000 210.600.000 25.174.752.220 Bảng đền bù phương án tuyến IIA (mặt cắt ngang 27m) ST Tên hạng mục Đơn vị Khối T I I.1 Đơn giá Thành tiền lượng ĐỀN BÙ LÂU DÀI 28.113.388.280 Đoạn ngã ba Phiêng 16.504.034.400 Luông tới đầu cầu phía bờ nam - Đền bù lớp Pro, vách gỗ m2 1382.19 188.000 259.851.720 - Đền bù nhà xây lợp ngói m2 1675.54 542.000 908.142.680 - Đền bù nhà mái m2 2479 1.000.000 2.479.000.000 m2 615.25 1.400.000 861.350.000 tầng - Đền bù nhà mái tầng - Đền bù nhà tầng m2 154.9 1.800.000 278.820.000 - Đền bù đất thổ cư m2 11680.87 1.000.000 11.680.870.000 - Cây ăn Cây 300 120.000 I.2 Đoạn cầu bắc sông cầu 36.000.000 8.433.353.880 cuối tuyến - Đền bù lớp Pro, vách gỗ m2 127.72 188.000 24.011.360 - Đền bù nhà xây lợp ngói m2 1515.46 542.000 821.379.320 - Đền bù nhà mái m2 178.5 1.000.000 178.500.000 m2 1093.75 1.400.000 1.531.250.000 tầng - Đền bù nhà mái tầng - Đền bù nhà quan m2 89 800.000 71.200.000 - Đền bù đất thổ cư m2 10469 550.000 5.757.950.000 - Đất đồi m2 3240 2.180 7.063.200 - Cây ăn Cây 350 120.000 42.000.000 I.4 Đền bù khác 3.176.000.000 - Di chuyển cột điện Cột 26 1.000.000 26.000.000 -Di chuyển cột điện cao Cột 3.000.000.000 3.000.000 Trạm 150.000.000 110KV (TT)1 - Trạm biến áp (tạm tính) 150.000.000 II ĐỀN BÙ TẠM THỜI - Đất đền bù tạm thời 210.600.000 m2 7020 Tổng cộng 30.000 210.600.000 28.323.988.280 7 ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG Cầu Bắc Kạn nằm khu vực đông dân cư thị xã nên việc xem xét đánh giá tác động môi trường việc xây dựng cầu cần thiết quan trọng Các pháp lý môi trường - Luật bảo vệ môi trường Quốc hội khố IX nước Cộng hồ xã hội chủ nghĩa Việt Nam kỳ họp thứ thông qua ngày 27/12/1993 công bố theo pháp lệnh 242/CTN ngày 10/1/1994 Chủ tịch nước - Nghị định số 175/CP ngày 18/10/1994 phủ hướng dẫn thi hành luật bảo vệ mơi trưịng - Thông tư số 1100 - TT - MTg ngày 20/8/1997 Bộ khoa học công nghệ môi trường dự án đầu tư - Tiêu chuẩn đánh giá tác động môi trường 22 - TCN 242 - 98 Điều tra yếu tố môi trường tại: - Nguồn nước: Qua kết thăm dò địa phương nguồn nước khu vực khơng bị nhiễm - Khơng khí: Mức độ nhiễm khơng khí mức nhẹ chủ yếu hoạt động phương tiện tham gia giao thông - Tiếng ồn: Do nằm đô thị nên vị trí xây dựng bị ảnh hưởng phần tiếng ồn - Rác thải, bụi: thị xã bị nhiễm khơng khí bụi mức độ nhẹ giai đoạn xây dựng đô thị hóa Các tác động tới mơi trường giai đoạn xây dựng: - Đền bù nhà cửa hoa màu, cơng trình điện nước thơng tin mở đường - Di dời dân cư gây xáo trộn xã hội số hộ khu vực xây dựng phải chuyển chỗ dẫn đến tác động cho phận dân cư đó: thay đổi đời sống thay đổi nơi mơi trường sống… - Hình thành công trường xây dựng hai bên bờ sông xây dựng chiếm giữ đất khu vực công cộng dân làm công trường thi công - Cản trở hư hại đường giao thông lân cận loại máy móc thi cơng trọng tải lớn - Gây ảnh hưởng đến giao thông QL3 - Gây tiếng ồn loại máy móc thi công, máy phát điện, máy bơm, máy khoan, máy tiện, cần cẩu… - Phát sinh bụi nắng gió khí độc vận hành máy, chuyên chở nguyên vật liệu xây dựng - Các rủi ro tai nạn giao thông tai nạn lao động - Rác nước thải khu công nhân - Tác động xã hội lượng lớn công nhân lành nghề chuyển từ nơi khác đến làm việc Các tác động giai đoạn khai thác - Tiếng ồn, rung động dịng xe chạy - Ơ nhiễm mơi trường khí thải động xe, bụi - Tăng rủi ro tai nạn giao thông - Gây xói lở đào phá tự nhiên - Có thể tác động xấu đến môi trường tự nhiên, khu vực thị xã Bắc Kạn áp lực hoạt động kinh tế khai thác tài nguyên rừng, khoáng sản… Danh mục đánh giá tác động môi trường Đánh giá tác động Các ảnh hưởng Khơng đến mơi trường có ý nghĩa Có ý nghĩa Nhỏ TB Lớn Các tác động Các giải pháp tiêu cực khắc phục A ảnh hưởng vị trí dự án - Làm giảm + thẩm mỹ - Tổn hại hệ + sinh thái - Sự định cư lại + Chia đất nơi Có quy hoạch dân cư ảnh tái định cư hưởng đếnđời đền bù thoả sống dân cư đáng Phá hoại Có biện pháp đến giao thơng đường, gây đảm bảo giao khu vực tắc nghẽn thông thi giao thông công Tổn hại đến Thực động thi sức khoẻ nghiêm túc an cơng cơng dân tồn lao động Tổn hại đến Sử dụng máy bụi khí độc sức khoẻ thi công đủ máy thi cơng nhân tiêu chuẩn, có cơng dân sống gần kế hoạch hạn công trường chế thời B ảnh hưởng giai đoạn xây dựng - Ảnh hưởng - An tồn lao - Ơ nhiễm + + + kỳ XD tưới nước giảm bụi khuyếch tán Phá hỏng + Làm gián Có kế hoạch cơng trình nhà đoạn nguồn xây dựng thận ở, điện nước cung cấp điện trọng, hợp lý nước Đánh giá tác động Các ảnh hưởng Khôn đến môi trường g có ý nghĩa Có ý nghĩa Nhỏ TB Lớn Các tác động Các giải pháp tiêu cực khắc phục C ảnh hưởng giai đoạn khai thác Có kế hoạch ảnh hưởng tới sức khoẻ dân cư xung - Mất yên tĩnh tiếng ồn quanh + ngủ… độ rung Gây khó chịu cho người dân điều chỉnh tiêu chuẩn môi trường, giấc hoạt động loại phương tiện tham gia giao thơng qua khu vực có dự án - Ơ nhiễm + ảnh hưởng Đối với khơng khí tới sức khoẻ nhiễm bụi bụi khí độc, người dân dùng giải khí thải pháp trồng phương tiện hợp lý, dùng biện pháp tưới nước nhằm ngăn bụi khuyếch tán vào khơng khí Gây nguy hiểm đến tính - Xói lở sơng mạng tài + sản người dân hai bên bờ sơng Đe dọa đến - Tai nạn giao tính mạng thơng sức khoẻ người Đe doạ tính mạng Xói lở đất + người, gây xói mịn đất Thiết kế phù hợp hệ thống biển báo phòng hộ đầy đủ Trồng xanh, xây đê để bảo vệ mái định cư dốc - Vị trí tuyến qua thuộc địa phận thị xã Bắc Kạn, mật độ dân cư dày, yếu tố ảnh hưởng đến môi trường mức độ trung bình, tác động giai đoạn xây dựng có giai đoạn tạm thời Trong giai đoạn khai thác tác động giảm xuống mức thấp biện pháp xử lý thực tế chúng tác động nhỏ đến môi trường - Tiếng ồn rung động khơng thể tránh khỏi Tuy giảm thiểu cách sử dụng thiết bị hợp lý thời điểm - Ơ nhiễm khơng khí khí thải động xe nguy xảy dự án hồn thành, nhiên độ nhiễm kiểm sốt cách tăng tiêu chuẩn mơi trường loại phương tiện tham gia giao thông - Đối với việc di dân tái định cư hộ khu vực dự án qua: có biện pháp giải vấn đề di dân, đảm bảo công bằng, hợp lý tạo điều kiện sinh kế lâu dài cho nhân dân - Tổ chức quản lý giao thông hợp lý: Hạn chế phương tiện vào đô thị, xã, tổ chức điều khiển giao thông tốt, tránh ùn tắc giao thông - Các giải pháp tổng hợp khác: cải tiến phương tiện cá nhân, giáo dục môi trường, tổ chức phong trào, chương trình mơi trường Tiêu chuẩn khí thải phương tiện vận tải Đơn vị: g/l A Trọng lượng xe (m) B CO HC NOX CO HC + NOX M