Trong bối cảnh hiện nay đặt ra nhiều cơ hội và thách thức cho ngành Logistics ở Việt Nam. Trước hết là cơ hội để phát triển Logistics của Việt Nam là tiếp cận được thị trường Logistics rộng lớn hơn với những ưu đãi thương mại để thúc đẩy tiêu thụ sản phẩm, dịch vụ; phát huy lợi thế địa lý chính trị trong phát triển cơ sở hạ tầng Logistics như phát triển cảng nước sâu, sân bay quốc tế, hệ thống đường sắt xuyên Á, các trung tâm Logistics; Hội nhập Logistics tạo cơ hội cho Việt Nam phát triển quan hệ đối tác, thị trường xuất khẩu được mở rộng, góp phần cơ cấu lại nền kinh tế và đổi mới mô hình tăng trưởng...
Tổng quát về Logistics
Sự ra đời và phát triển của Logistics 1 1.1.2 Đặc điểm Logistics 3 1.1.3 Phân loại Logistics 6 1.1.4 Vai trò của logistics 8 1.1.5 Xu hướng pháp triển logistics
Có rất nhiều khái niệm khác nhau về logistics trên thế giới và được xây dựng căn cứ trên ngành nghề và mục đích nghiên cứu về dịch vụ logistics khác nhau, tuy nhiên, có thể nêu một số khái niệm chủ yếu sau:
Theo tài liệu của Liên Hiệp Quốc (UNESCAP), khái niệm “logistics” được giải thích như sau: Logistics được hiểu là việc quản lý dòng chu chuyển và lưu kho nguyên vật liệu, quá trình sản xuất, thành phẩm và xử lý các thông tin liên quan từ nơi xuất xứ đến nơi tiêu thụ cuối cùng theo yêu cầu của khách hàng
Theo Hội đồng quản trị logistics Hoa Kỳ (CLM), nay đổi tên thành Hội đồng các nhà quản trị chuỗi cung ứng chuyên nghiệp (The Council of Supply Chain Management Professionals – CSCMP), logistics là một bộ phận của dây chuyền cung ứng tiến hành lập ra kế hoạch, thực hiện và kiểm soát công việc chu chuyển, lưu kho hàng hóa, xử lý thông tin, cùng với các dịch vụ liên quan từ địa điểm xuất phát đến nơi tiêu dùng một cách hiệu lực, hiệu quả nhằm đáp ứng yêu cầu của khách hàng
Logistics là một quá trình xây dựng kế hoạch, cung cấp và quản lý việc chu chuyển và lưu kho có hiệu quả hàng hóa, dịch vụ và các thông tin liên quan từ nơi xuất xứ đến nơi tiêu thụ vì mục tiêu đáp ứng nhu cầu của khách hàng (Đại học Hàng Hải thế giới - World Maritime University, D Lambert 1998)
Ngoài ra, còn có các cách định nghĩa khác về logistics Tuy nhiên, qua các khái niệm trên, có thể thấy logistics không phải là một 4 hoạt động đơn lẻ mà là một chuỗi các hoạt động bao trùm mọi yếu tố tạo nên sản phẩm, đó là quá trình lưu kho, sản xuất ra sản phẩm và phân phối tới tay người tiêu dùng
1.1.1.2 Nguyên nhân ra đời và phát triển logistics trong doanh nghiệp Cuộc khủng khoảng kinh tế thế giới 1958 và việc thu hẹp lợi nhuận đã thúc đẩy các doanh nghiệp tìm kiếm các hệ thống để quản lý chi phí hiệu quả hơn Và hầu như đồng thời rất nhiều doanh nghiệp nhận ra rằng “phân phối vật chất” và “logistics" là những vấn đề chưa được nghiên cứu kỹ và thực sự kết hợp với nhau để kiểm soát và giảm tối đa chi phí
1 Qua nghiên cứu thực tế, các doanh nghiệp đều cho rằng:
- Thứ nhất, chi phí vận tải tăng nhanh Các phương thức phân phối truyền thống ngày càng đắt đỏ hơn, kiểm soát chi phí vận tải càng cần thiết hơn do giá nhiên liệu tăng vọt Vận tải lúc này không thể coi là một nhân tố ổn định trong kinh tế của doanh nghiệp nữa Như vậy thực tế đòi hỏi cần phải có nghệ thuật quản lý ở cấp độ cao hơn để can thiệp vào những lĩnh vực chính sách cũng như quá trình thực hiện
- Thứ hai, hiệu quả trong sản xuất đã đạt tới đỉnh cao, vì vậy khó có thể tìm thêm những biện pháp nhằm tiết kiệm hơn nữa những chi phí từ sản xuất, nói cách khác là chi phí trong sản xuất đã được gạn lọc một cách tối đa Vì vậy muốn tối ưu hóa quá trình sản xuất vật chất, các doanh nghiệp phải tìm kiếm một giải pháp khác – “phân phối vật chất” và “logistics", lĩnh vực hầu như chưa được khai phá
- Thứ ba, trong nhận thức của doanh nghiệp của các doanh nghiệp đã có sự thay đổi cơ bản về nguyên lý trữ hàng Có thời kỳ các nhà bán lẻ nắm giữ khoảng một nửa lượng hàng thành phẩm, nửa còn lại các nhà bán buôn và nhà sản xuất nắm giữ
- Thứ tư, các ngành sản xuất gia tăng nhanh chóng Đây là kết quả trực tiếp nguyên lỹ cơ bản của marketing “cung cấp cho khách hàng những sản phẩm cụ thể mà họ yêu cầu”
- Thứ năm, công nghệ thông tin đã tạo nên sự thay đổi lớn trong sản xuất – kinh doanh của doanh nghiệp Việc quản lý cách thức thực hành logistics đòi hỏi phảo có một khối lượng lớn chi tiết và dữ liệu Công nghệ thông tin mà cụ thể là máy vi tính đã giúp thực hiện hóa khái niệm “phân phối vật chất” và “logistics"
- Thứ sáu, yếu tố này cũng liên quan đến sự gia tăng của việc sử dụng máy vi tính, bởi vì cho dù doanh nghiệp không dùng máy vi tính thì các nhà cung cấp và khách hàng của họ cũng vẫn sử dụng Điều này tạo cho doanh nghiệp nhận thấy được một cách có hệ thống chất lượng của các dịch vụ mà họ nhận được từ các nhà cung cấp Dựa trên sự phân tích này, nhiều doanh nghiệp đã xác định đc nhà cung cấp nào thường xuyên cung cấp các dịch vụ có chất lượng dưới mức tiêu chuẩn
Trên đây là những nguyên nhân cơ bản thúc đẩy sự ra đời và phát triển của logistics trong hoạt động sản xuất – kinh doanh của doanh nghiệp.
1.1.2.1 Logistics có thể coi là tổng hợp của các hoạt động của doanh nghiệp trên các khía cạnh chính , đó là logistics sinh tồn, logistics hoạt động và logistics hệ thống
Logistics l sinh l tồn l có l iên l quan l tới l các l nhu l cầu l cơ l bản l của l cuộc l sống l Tại l bất lkì l thời l điểm l nào, l trong l bất l cứ l môi l trường l nào, l ogistics l sinh l tồn l cũng l tương l đối l ổn lđịnh l và l có l thể l dự l đoán l đuwợc l Con l người l có l thể l nhận l định l được l về l nhu l cầu l như l : lcần l gì, l cần l bao l nhiêu, l khi l nào l cần l và l cần l ở l đâu…Logistics l sinh l tồn l à l hoạt l động l cơ lbản l của l các l xã l hội l sơ l khai l và l à l thành l phần l thiết l yếu l trong l một l xã l hội l công l nghiệp lhóa l Logistics l sinh l tồn l cung l cấp l nền l tảng l cho l ogistics l hoạt l động l
Logistics l hoạt l động l mở l rộng l các l nhu l cầu l cơ l bản l bằng l cách l iên l kết l các l hệ lthống l sản l xuất l các l sản l phẩm l Logistics l iên l kết l các l nguyên l iệu l thô l doanh l nghiệp lcần l trong l quá l trình l sản l xuất, l các l dụng l cụ l sử l dụng l nguyên l iệu l đó l trong l quá l trình lsản l xuất l và l phân l phối l sản l phẩm l có l được l từ l sản l xuất l Nhưng l ogistics l hoạt l động l ại lkhông l thể l dự l đoán l được l khi l nào l máy l móc l có l sự l cố, l để l sửa l chữa l thì l cần l cái l gì l và lthời l gian l sửa l chữa… l Như l vậy, l ogistics l hoạt l động l chỉ l iên l quan l tới l sự l vận l động l và llưu l kho l của l nguyên l iệu l vào l trong, l qua l và l đi l ra l khỏi l doanh l nghiệp l và l à l nền l tảng lcho l ogistics l hệ l thống l
Các tiêu chí đánh giá phát triển kinh doanh dịch vụ Logistics
Tiêu chí về thời gian
Thời l gian l giao l nhận l hỏng l được l xem l xét l trên l hai l phương l diện l à l chính l xác l về lthời l gian l và l tiết l kiệm l về l thời l gian
Thứ l nhất l : l Sự l chính l xác l về l thời l gian
Với l sự l phát l triển l ngày l càng l cao l của l công l nghệ l thông l tin l thời l gian l ngày lcàng l được l chú l trọng l yêu l cầu l chính l xác l về l thời l gian l không l chỉ l riêng l một l ngành l nào lmà l với l tất l cả l các l ngành l các l dịch l vụ.Đặc l biệt l đối l với l dịch l vụ l ogistics l –dịch l vụ l vận l tải l giao l nhận l vấn l đề l về l thời l gian l càng l cần l được l chú l trọng l nhiều l hơn l Bất l kì l một ldoanh l nghiệp l nào l hoạt l động l đều l theo l kế l hoạch l được l vạch l ra l từ l trước, l việc l vận lchuyển l hàng l hoá l cần l chính l xác l về l thời l gian l để l không l àm l ảnh l hưởng l đến l kế l hoạch lcủa l khách l hàng l Hơn l thế l nữa l mỗi l ô l hàng l đều l cần l nhân l lực l nhận l hàng l giao l hàng l vì lvậy l sự l sai l lệch l về l thời l gian l sẽ l àm l ãng l phí l nhân l lực l của l khách l hàng
Hiện l nay l với l những l điều l kiện l về l đường l xả l về l phương l tiện l vận l chuyển, l về lđịa l hình l địa l lý chưa l đáp l ứng l được l nhu l cầu l đề l ra l của l ngành l nên l sự l chính l xác l về lthời l gian l à l yếu l tố l ảnh l hưởng l lớn l đến l khả l năng l cạnh l tranh l của l các l doanh l nghiệp. Thứ l hai: l Sự l tiết l kiệm l về l thời l gian
Các l mặt l hàng l vận l chuyển l à l hết l sức l đa l dạng l và l phong l phú, l có l những l mặt lhàng l có l thời l gian l sử l dụng l không l dài l vì l vậy l mà l nếu l thời l gian l vận l chuyển l càng l ngắn lthì l thời l gian l đứng l trên l thị l trường l càng l dài,hay l có l những l mặt l hàng l vận l chuyển l à lnguyên l vật l liệu l nếu l càng l chuyển l được l đến l sớm l thì l càng l sớm l có l thành l phẩm l l Hơn lnữa l thời l gian l vận l chuyển l càng l gẩn l cảng l tiết l kiệm l chi l phí l cho l khách l hàng l và l cho l cả lbên l vận l chuyển
Các l đại l í l ở l nước l ta l còn l nhỏ l lẻ l vì l vậy l kho l bãi l còn l hẹp l , l khả l năng l dự l trữ l hàng lchưa l lớn l Một l yêu l cầu l đặt l ra l à l khách l hàng l có l thể l cần l hàng l bất l kì l úc l nào,dịch l vụ logistics l có l thêm l nhiệm l vụ l dự l trữ l hàng l và l vận l chuyển l theo l thời l gian l mà l khách l yêu lcầu l Để l àm l được l điều l này l ngoài l nhu l cầu l về l phương l tiện l vận l chuyển l đa l dạng l kịp lthời l các l doanh l nghiệp l còn l cần l hệ l thống l kho l bãi l rộng l rãi l để l dự l trữ l hàng.
Tiêu chí về độ an toàn của hàng hóa
Hàng l hoá l vận l chuyển l rất l đa l dạng l và l phong l phú,trong l đó l có l ngững l mặt l hàng ldễ l bị l tổn l thất l nhà l hàng l dễ l vỡ, l dễ l ẩm l mốc,hàng l khó l bảo l quản l Đối l với l mỗi l loại lhàng l hoá l khác l nhau l cần l có l hình l thức l vận l chuyển l để l mức l tổn l thất l à l nhỏ
11 lnhất l Với l những l hàng l hoá l quan l trọng l các l đơn l vị l vận l chuyển l còn l cần l mua l bảo l hiểm lcao l cho l hàng l hoá,có l thể l à l bảo l hiểm l toàn l bộ
Mức l độ l đền l bù l thiệt l hại l cần l được l xác l định l rõ l ràng l và l hợp l ý l nếu l như l có l tổn lthất l Việt l Nam l à l một l nước l đang l phát l triển l vì l vậy l cơ l sở l hạ l tầng l cũng l như l phương ltiện l vận l chuyển l còn l lạc l hậu, l tổn l thất l trong l quá l trình l vận l chuyển l còn l nhiều l Tuy lnhiên l các l doanh l nghiệp l phải l đảm l bảo l tốt l nhất l cho l hàng l hoá l được l vận l chuyển l Đặc lbiệt l với l hàng l hoá l vận l chuyển l bằng l đường l biển l nếu l có l tổn l thất l thường l à l rất l lớn l vấn lđề l phân l bổ l tổn l thất l cần l rõ l ràng l và l chính l xác
Tiêu chí về chi phí vận chuyển
Trên l thực l tế l tiết l kiệm l thời l gian l vận l chuyển l tức l à l đã l tiết l kiệm l được l một lphần l chi l phí l cho l khách l hàng l Tuy l nhiên l ngoại l tiết l kiệm l thời l gian l để l có l mức l chi lphí l thấp l nhất l cho l khách l hàng l các l các l doanh l nghiệp l àm l dịch l vụ l ogistics l cần l phải l có lnhiều l biện l pháp l giảm l chi l phí l cho l khách l hàng l Như l việc l tìm l ra l hảnh l thức l vận lchuyển l tốt l nhất l tiết l kiệm l nhất, l cải l tiến l rút l ngắn l các l khâu l rườm l rả l gây l ãng l phí l
Khi l nói l đến l chất l lượng, l giá l cả thường l được l coi l à l một l yếu l tố l khác l nằm l ngoài lchất l lượng l , l tuy l nhiên l khi l khách l hàng l xem l xét l một l hàng l hoá l độ l thoả l dụng l của l họ lphụ l thuộc l rất l nhiều l vào l giá l cả, l thậm l chí l đây l có l thể l à l yếu l tố l quyết l định l đến l việcc lsử l dụng l hàng l hoá l Theo l định l nghĩa l về l chất l lượng l thì l chất l lượng l hàng l hoá l được l đo lbằng l sự l hài l òng l của l khách l hàng l vì l vậy l mà l chỉ l phí l vận l chuyển l được l coi l à l tiêu lchuẩn l quan l trọng l đánh l giá l chất l lượng l hàng l hoá l Để l tồn l tại l , l phát l triển l và l chiếm llĩnh l thị l trường l các l doanh l nghiệp l đều l tim l mọi l biện l pháp l giảm l giá l thành l nâng l cao lchất l lượng l Tuy l nhiên l đây l không l phải l vấn l đề l đơn l giản l vì l giảm l giá l thành l rất l dễ l ảnh lhưởng l đến l chất l lượng l sản l phẩm l cũng l như l dịch l vụ Đối l với l dịch l vụ l ogistics l giảm lgiá l thành l đồng l nghĩa l với l việc l công l ty l phải l xây l dựng l được l hệ l thống l kho l bãi l một lcách l khoa l học l tính l toán l kĩ l lưỡng l áp l dụng l công l nghệ l hiện l đại, l vi l tính l hoả l các l hoạt lđộng
Tiêu chí về cách thức phục vụ khách hàng
Đối l với l các l oại l hàng l hoá l thông l thường l cách l thức l phục l vụ l không l mang l tỉnh lquyết l định l đối l với l chất l ượng l hàng l hoá l không l Tuy l nhiên l đối l với l các l ngành l dịch l vụ lnói l chung l và l với l dịch l vụ l ogistics l nói l riêng l đây l à l một l tiêu l chuẩn l quan l trọng l Cách l thức l "hục l vụ l bao l gồm l thái l độ l của l nhân l viên l như l nhân l viên l trực l điện l thoại l , l nhân lviên l giao l hàng l ái l xe l áp l tải l hàng l phương l thức l thanh l toán, l các l thủ l tục l khi l giao l nhận lhàng, l tru l tiên l tri l đãi l với l khách l hàng, l cáh l thức l chăm l sóc l khách l hàng l
12 Hiện l nay l thủ l tục l à l một l nguyên l nhân l àm l mất l thời l gian l vì l vậy l cần l hạn l chế lthủ l tục l rườm l rà l nhưng l vẫn l cần l bảo l đảm l đúng l nguyên l tắc l Khách l hàng l của l ngành lcũng l rất l đa l dạng l có l thể l à l người l trong l nước l cũng l có l thể l à l người l nước l ngoài l vì l vậy lphương l thức l thanh l toán l phải l đa l dạng l đáp l ứng l mọi l nhu l cầu l của l khách l hàng.
Tiêu chí chất lượng kho bãi
Chất l lượng l kho l bãi l có l thể l được l phản l ánh l qua l tiêu l chuẩn l về l độ l an l toàn l của lhàng l hoá l ,tuy l nhiên l như l đã l trình l bày l ở l trên l thì l một l lĩnh l vực l hoạt l động l rất l lớn l của logistics l đó l à l cho l thuê l bến l bãi l ,nhà l kho.Vì l vậy l đây l cũng l chính l à l một l tiêu l chí l để lkhách l hàng l đánh l giá l chất l lượng l dịch l vụ
Trong l lĩnh l vực l ogistics, l kho l bãi l không l chỉ l à l nơi l chứa l hàng l hoá l mà l còn l à l nơi lthực l hiện l chọc l năng l của l một l trung l tâm l phân l phối l (Distribution l center) l thậm l chí lnhư l à l nơi l cung l cấp l dịch l vụ l giá l trị l gia l tăng l cho l khách l hàng l (Cross docking)
Hiện l nay l với l cơ l sở l vật l chất l còn l nhiều l hạn l chế l các l kho l bãi l của l chúng l ta lchưa l đáp l ứng l được l 100% l so l với l yêu l cầu l của l khách l hàng l Tuy l nhiên l có l những l yêu lcầu l cơ l bản l cần l được l đảm l bảo l như l chống l được l ẩm l mốc, l thuận l tiện l cho l việc l vận lchuyển l ,đảm l bảo l giữ l vệ l sinh l ,có l thiết l bị l phòng l cháy l chữa l cháy l Hàng l hoá l sẽ l đảm lbảo l hơn l nếu l kho l bài l được l trang l bị l các l phương l tiện l hiện l đại,áp l dụng l công l nghệ l tiên ltiến, l và l tất l nhiên l như l vậy l sẽ l đáp l ứng l tốt l hơn l nhu l cầu l của l khách l hàng
Như l vậy l chất l lượng l dịch l vụ l ogistics l được l đánh l giá l qua l rất l nhiều l tiêu l chí lkhác l nhau l l Logistics l ở l nước l ta l chưa l phát l triển l mạnh l mẽ, l các l doanh l nghiệp l còn lnhỏ l lẻ l và l chưa l có l sự l hợp l tác l thậm l chí l còn l cạnh l tranh l thiếu l ành l mạnh.Sở l dĩ l có l hiện ltượng l này l à l do l đây l à l một l ngành l khá l mới l mẻ l chúng l ta l chưa l có l kinh l nghiệm l cũng lnhư l chưa l có l hình l thức l đầu l tư l thoả l đáng,điều l kiện l nước l ta l chưa l cho l phép l áp l dụng lkhoa l học l kĩ l thuật l hiện l đại l vào l quá l trình l vận l chuyển.Tuy l nhiên l chúng l ta l lại l có l một lđiều l kiện l địa l í l thuận l tiện l cho l việc l lưu l chuyển l hàng l hoá l sang l nước l bạn l Các l doanh lnghiệp l ogistics l trong l nước l chỉ l đáp l ứng l được l 20% l nhu l cầu l của l khách l hàng, l phần lcòn l lại l do l doanh l nghiệp l nước l ngoài l thực l hiện l Những l năm l gần l đây l hoạt l động l của lngành l có l xu l hướng l tăng l đáng l kể l tuy l nhiên l vẫn l cần l sự l nỗ l lực l lớn l từ l phía l nhà l nước lcũng l như l ác l doanh l nghiệp.
Các yếu tố ảnh hưởng đến phát triển hoạt động kinh doanh dịch vụ
Cơ sở hạ tầng
Đến l nay, l môi l trường l đã l trở l thành l vấn l đề l cấp l thiết l mang l tính l toàn l cầu l & l đã lđược l đưa l vào l chiến l lược l phát l triển l của l các l quốc l gia l trên l thế l giới l Trong l việc l thực lhiện l chiến l lược l tăng l trưởng l xanh l được l đưa l ra l bởi l Ủy l ban l KT-XH l Châu l Á
13 lThái l Bình l Dương l Liên l Hiệp l Quốc l (UNESCAP), l cơ l sở l hạ l tầng l bền l vững l (bao l gồm lcả l cơ l sở l hạ l tầng l ogistics) l à l 1 l trong l 4 l trụ l cột l quan l trọng l (các l trụ l cột l khác l gồm l xanh lhóa l sản l xuất l kinh l doanh, l tiêu l dùng l bền l vững, l và l thuế l xanh) l Cơ l sở l hạ l tầng l ogistics lcó l vai l trò l đáp l ứng l các l nhu l cầu, l các l hoạt l động l sản l xuất l thiết l yếu l của l chuỗi l cung lứng l là l vận l chuyển l nguyên l liệu l & l thành l phẩm, l lưu l trữ l & l xử l ý l hàng l hóa l cũng l như lđảm l bảo l thông l tin l iên l lạc l giữa l các l mắt l xích l để l tạo l thành l một l dây l chuyền l sản l xuất lqua l các l công l đoạn
Theo l thống l kê, l vận l tải l hàng l hóa l trong l cơ l sở l hạ l tầng l ogistics l chiếm l đến l 35% llượng l năng l ượng l tiêu l thụ l trên l thế l giới l Bên l cạnh l đó, l sự l gia l tăng l ngày l một l nhiều lcủa l các l phương l tiện l và l dòng l vận l tải l hàng l hóa l kéo l theo l sự l tăng l ên l của l lượng l khí lthải l ra l môi l trường l nhất l là l khi l cơ l sở l hạ l tầng l ogistics l cho l dòng l vận l chuyển l đó l yếu lkém l và l thiếu l đồng l bộ l Thế l nên, l cơ l sở l hạ l tầng l ogistics l uôn l đóng l vai l trò l quan l trọng ltrong l việc l hỗ l trợ, l thúc l đẩy, l đảm l bảo l cho l hoạt l động l xanh l hóa l chuỗi l cung l ứng l của lcác l Doanh l nghiệp
Vận l tải l biển l ra l đời l khá l sớm l so l với l các l phương l thức l vận l tải l khác l Mặc l dù ltốc l độ l vận l chuyển l tương l đối l chậm l và l bị l ệ l thuộc l vào l nhiều l điều l kiện l tự l nhiên lnhưng l vận l tải l biển l vẫn l uôn l giữ l vai l trò l quan l tọng l nhất l trong l hệ l thông l vận l tải l quốc ltế l và l có l tác l dụng l rất l ớn l trong l việc l thúc l đấy l thương l mại l quốc l tế l
Tuy l nhiên,cơ l cấu l cảng l biển l còn l nhiều l bất l hợp l í l Hầu l hết l các l bến l cảng l đều l à lbến l tổng l hợp l và l bến l container l chiếm l số l lượng l rất l ít l Chính l vì l sự l bất l hợp l í l này l mà ltình l trạng l thừa, l thiếu l vẫn l diễn l ra l Ngoài l ra, l trong l số l các l cảng l của l VN l thì l hầu l hết l à lcảng l nhỏ, l số l lượng l cảng l quốc l tế l chiếm l số l ượng l rất l ít l với l 20 l cảng l
Các l cảng l chính l à l Sài l Gòn, l Hải l Phòng l và l Đà l Nẵng l đều l à l cảng l ở l cửa l sông, lcách l cửa l biển l khoảng l 30km l đến l 90km l Điều l này l rất l không l thuận l ợi l cho l các l tàu l ớn lcập l cảng, l do l đó, l công l suất l các l cảng l này l còn l thấp l Hệ l số l khai l thác l của l các l cảng l này lcòn l thấp l với l mức l chỉ l đạt l khoảng l 50-70% l công l suất l thiết l kế l Hầu l hết l các l cảng l đang ltrong l quá l trình l nâng l cấp l ên l để l uân l chuyển l container l nhưng l chỉ l có l thể l tiếp l nhận l các lđội l tàu l nhỏ l Các l cảng l này l mặt l khác l còn l chưa l được l trang l bị l các l trang l thiết l bị l xếp l dỡ lcontainer l hiện l đại l và l rất l thiếu l kinh l nghiệm l trong l quản l ý l xếp l dỡ l container l Mặt lkhác, l khả l năng l tiếp l nhận l của l cầu l bến l với l tàu l có l trọng l tải l ớn l còn l ít l Hơn l nữa, l vì lViệt l Nam l chưa l có l cảng l nước l sâu l tiếp l nhận l tàu l có l trọng l tải l ớn l nên l khi l chuyên l chở lra l nước l ngoài l phải l trung l chuyển l qua l các l cảng l của l nước l ngoài l và l do l đó l àm l tăng l chi lphí l vận l chuyển
Rõ l ràng l cảng l biển l chính l à l đầu l mối l vận l tải l quan l trọng, l nơi l tập l trung, l kết l nối ltất l cả l các l phương l tiện l vận l tải: l đường l sắt, l đường l bộ, l đường l sông, l đường l biển
14 lvà l đường l hàng l không, l đồng l thời l cũng l à l cơ l sở l hạ l tầng l quan l trọng l để l phát l triển l hoạt lđộng l ogistics l Sự l phát l triển l của l cảng l biển, l đặc l biệt l à l cảng l container l giúp l ngành l ogistics l giảm l chi l phí, l tăng l khả l năng l cạnh l tranh l và l nâng l cao l chất l lượng l hoạt l động logistics l Ví l dụ, l nếu l cảng l biển l được l xây l dựng l ở l vị l trí l thuận l ợi l (có l thể l kết l nối l trực ltiếp l với l vận l tải l đường l biển, l đường l hàng l không, l đường l bộ, l đường l sắt) l sẽ l giúp l giảm lbớt l chi l phí l về l vận l tải l Các l thiết l bị l chuyên l dùng l hiện l đại l của l cảng l sẽ l giúp l rút l ngắn lthời l gian l xếp l dỡ l hàng… l Ngược l ại l các l hoạt l động l ogistics l cũng l chính l à l động l ực l để lnâng l cao l năng l ực l hệ l thống l cảng l biển l nói l chung l và l cảng l container l nói l riêng
Vận l tải l đường l bộ l có l tính l inh l hoạt l và l cơ l động l cao, l tốc l độ l tương l đối, l không lđòi l hỏi l có l các l quy l trình l kỹ l thuật l quá l phức l tạp l như l hàng l không, l thủ l tục l cũng lthường l đơn l giản l hơn, l đặc l biệt l à l có l khả l năng l chuyên l chở l hàng l hóa l trục l tiếp l đến l nơi lgiao l hàng l mà l không l nhất l thiết l phải l iên l kết l với l các l phương l thức l vận l tải l khác. lKhông l những l thế, l ngoài l việc l giao l lưu l hàng l hóa l trong l nước l và l với l nước l ngoài, l vận ltải l đường l bộ l còn l hỗ l trợ l cho l các l phương l thức l vận l tải l khác l trong l việc l vận l chuyển l kế ltiếp l ở l hai l đầu l và l à l cầu l nối, l iên l kết l các l phương l thức l vận l tải l với l nhau, l tạo l thành l một lhệ l thống l vận l tải l thống l nhất l
Việc l xây l dựng l các l tuyến l đường l bộ l không l đòi l hỏi l nhiều l vốn l và l vật l tư l như lđường l sắt l Kỹ l thuật l àm l đường l cũng l không l đòi l hỏi l trình l độ l kỹ l thuật l phức l tạp l như lđường l sắt l hay l đường l băng l sân l bay l Giá l thành l xây l dựng l đường l bộ l tương l đối l thấp, ltrong l trường l hợp l chưa l có l nhiều l vốn l thì l có l thể l xây l dựng l oại l đường l bộ l cấp l thấp l với lchi l phí l rất l nhỏ l Trong l điều l kiện l số l lượng l hàng l hóa l vận l chuyển l không l ớn l thì l xây ldựng l các l tuyến l đường l bộ l à l hợp l ý l nhất l
Hiện l nay, l Việt l Nam l có l mạng l lưới l đường l bộ l có l tổng l chiều l dài l à l 256.000km lvới l 17,2 l nghìn l km l đường l quốc l ộ l và l 23,5 l nghìn l km l đường l tỉnh l ộ l Tuy l vậy, l hầu l hết lđường l bộ l của l Việt l Nam l có l mặt l đường l còn l hẹp l và l chất l lượng l đường l còn l kém l Phần l ớn l quốc l ộ l chỉ l có l 2 l àn l xe l cho l hai l hướng l Trên l mạng l lưới l đường l bộ l có l trên l 7.000 lcây l cầu, l trong l đó l cầu l tốt l chưa l đến l 80% l Về l phân l cấp l đường l bộ l theo l chức l năng l thì ltỉ l ệ l giữa l đường l quốc l ộ l so l với l đường l tỉnh l ộ l không l có l sự l chênh l ệch l nhiều l Điều l này lkhiến l xe l địa l phương l lưu l thông l đường l quốc l ộ l quá l nhiều l nên l đã l gây l nhiều l ách l tắc l và ltai l nạn l giao l thông, l đồng l thời l àm l chất l lượng l đường l nhanh l chóng l xuống l cấp l do l lưu llượng l tăng l quá l nhanh l và l nhiều
Nhược l điểm l ớn l nhất l của l vận l tải l đường l bộ l à l giá l cước l rất l cao, l không l thích lhợp l chuyên l chở l những l mặt l hàng l có l giá l trị l thấp l như l nguyên l nhiên l iệu, l bán
15 lthành l phẩm l có l giá l trị l thấp… l Ngoài l ra l còn l bị l ệ l thuộc l nhiều l vào l các l điều l kiện l tự lnhiên l như l sự l gồ l ghề l của l mặt l đất, l mưa l hay l gió l bão l ở l mức l trung l bình 1.3.1.4 l Đường l sắt l Đường l sắt l từ l khi l ra l đời l đã l mau l chóng l trở l thành l phương l tiện l chủ l ực l trong lvận l tải, l và l đóng l vai l trò l rất l quan l trọng l trong l sự l phát l triển l kinh l tế l - l xã l hội l của l mỗi lquốc l gia l Tầm l quan l trọng l của l đường l sắt l còn l phụ l thuộc l vào l vị l trí l địa l ý l của l từng lnước
Hiện l nay, l Viêth l Nam l có l kết l cấu l hạ l tầng l đường l sắt l còn l ạc l hậu, l yếu l kém l so lvới l các l quốc l gia l trong l khu l vực l và l trên l thế l giới l Năng l ực l vận l chuyển l còn l thấp l do lquy l mô l còn l nhỏ l và l chưa l được l hiện l đại l hóa l Hệ l thống l các l kho l tàng l và l bến l bãi l trên lcác l tuyến l đường l sắt l đều l có l quy l mô l nhỏ, l chưa l đáp l ứng l được l yêu l cầu l vận l chuyển lhàng l hóa l Nhà l cung l cấp l dịch l vụ l đường l sắt l duy l nhất l của l toàn l hệ l thống l à l Tổng lCông l ty l Đường l sắt Việt Nam l hiện l có l khoảng l 300 l đầu l máy l và l 5.000 l toa l tàu l chứa lhàng, l trong l đó l có l hơn l một l nửa l số l ượng l toa l đã l quá l cũ l và l những l toa l còn l ại l cũng lkhông l còn l mới
Vai l trò l quan l trọng l của l vận l tải l đường l sắt l trước l hết l chính l à l khả l năng l kết l nối lgiữa l các l phương l tiện l vận l tải l khác l nhau l để l hình l thành l nên l vận l tải l đa l phương l thức, lvà l à l cầu l nối l giữa l các l vùng l dân l cư, l ãnh l thổ l Vận l tải l đường l sắt l còn l có l năng l ực l vận lchuyển l ớn, l tốc l độ l vận l chuyển l cao, l thích l hợp l cho l việc l vận l chuyển l hầu l hết l các l oại lhàng l hóa, l có l khả l năng l thực l hiện l quanh l năm, l ít l chịu l tác l động l của l thời l tiết, l khí l hậu, lan l toàn, l iên l tục, l ổn l định, l giá l thành l thấp l Trái l ại l với l vận l tải l đường l bộ, l chi l phí l để lđầu l tư l xây l dựng l các l tuyến l đường l sắt l cao, l tính l chất l inh l hoạt l cơ l động l kém l
Mạng lưới công nghệ thông tin
Công l nghệ l công l tin l (CNTT) l đang l đóng l vai l trò l hết l sức l quan l trọng, l à l nền ltảng l hạ l tầng l tạo l ra l các l công l cụ l và l tiện l ích l để l phát l triển l các l ngành l công l nghiệp l và lxây l dựng l theo l hướng l hiện l đại l hóa, l tạo l ra l sức l mạnh l cạnh l tranh l của l từng l địa l phương, ltừng l khu l vực l và l mọi l quốc l gia l
Sự l tiến l bộ l nhanh l chóng l của l hệ l thống l CNTT l trong l thời l gian l qua l đã l giúp l cho lquá l trình l hoàn l thiện l ogistics, l quản l trị l kinh l doanh l và l dịch l vụ l khách l hàng l phát l triển lmạnh l mẽ
Theo l khảo l sát l nhỏ l của l VLA l thực l hiện l trong l năm l 2017 l về l Hệ l thống l công lnghệ l thông l tin l (CNTT) l trong l các l doanh l nghiệp l ogistics l Việt l Nam, l các l doanh lnghiệp l thực l hiện l khảo l sát l cho l biết:
- l Công l nghệ l thông l tin l đã l có l bước l phát l triển l giúp l đa l dạng l kênh l bán l hàng l và lphân l phối l đến l người l tiêu l dùng l được l thuận l tiện l hơn
- l Phương l pháp l EDI l để l gửi l và l nhận l dữ l liệu l thông l tin l giữa l các l doanh l nghiệp logistics l và l hải l quan l mới l được l áp l dụng l và l chưa l đạt l hiểu l quả l Vấn l đề l định l vị l vị l trí lphương l tiện l vận l tải l GPS l cũng l chưa l được l đem l lại l hiệu l quả l tối l đa l đối l với l vận l hành lcác l phương l tiện l vận l tải l đường l bộ
- l Hệ l thống l CNTT l rất l quan l trọng l nhưng l chưa l được l quan l tâm l đúng l mức l và lchưa l có l kết l nối, l thiếu l nhiều l ứng l dụng l và l không l đồng l bộ;
- l Hệ l thống l CNTT l có l cải l thiện l nhưng l chưa l như l mong l đợi;
- l Hệ l thống l CNTT l tạm l ổn l trong l quy l mô l nhỏ l nhưng l sẽ l không l theo l kịp l sự lphát l triển l của l thương l mại l điện l tử.
Khung pháp lý và thể chế 18 1.3.4 Thực trạng phát triển vận tải đa phương thức của Việt Nam 19 1.3.5 Nguồn nhân lực trong ngành dịch vụ Logistics của Việt Nam 21 1.3.6 Người cung ứng dịch vụ logistics 22 1.3.7 Người sử dụng dịch vụ logistics 23 CHƯƠNG 2 THỰC TRẠNG PHÁT TRIỂN HOẠT ĐỘNG KINH DOANH DỊCH VỤ LOGISTICS TẠI CÔNG TY TNHH IWORKU VIỆT NAM 25 2.1 Tổng quan về công ty
Một l yếu l tố l quan l trọng l không l thể l thiếu l đó l à l xây l dựng l khung l pháp l ý l và l thể lchế l cho l hoạt l động l ogistics l Có l thể l nói, l khung l pháp l ý l và l thể l chế l chính l à l trí l não l của lhệ l thống l ogistics l
Ngày l nay, l nhu l cầu l về l giao l thương l càng l mạnh l mẽ l bao l nhiêu, l các l yếu l tố lchính l trị, l pháp l ý l càng l có l ảnh l hưởng l sâu l sắc l tới l các l hoạt l động l ogistics l bấy l nhiêu. lChính l trị l có l ổn l định l thì l các l doanh l nghiệp l mới l chủ l đọng l hơn l trong l việc l sản l xuất, lkinh l doanh l của l mình, l hoạt l động l ogistics l mới l diễn l ra l thuận l ợi l Nếu l nhận l được l sự l hỗ ltrợ l đầy l đủ l về l chính l sách l pháp l uật l đối l với l các l hoạt l động l ogistics l từ l phía l Chính l phủ lsẽ l tạo l điều l kiện l tối l đa l cho l các l doanh l nghiệp l để l tối l ưu l hóa l chuỗi l ogistics l Ngược l ại, lnếu l chính l trị l bất l ổn, l Chính l phủ l không l quan l tâm l với l không l hỗ l trợ l thì l chắc l chắn l hệ lthống l ogistics l không l thể l hoạt l động l hiệu l quả, l thậm l chí l bị l ngưng l trệ, l bất l chấp l thực ltế l à l cơ l sở l hạ l tầng l hay l điều l kiện l địa l ý l có l tốt l như l thế l nào l đi l chăng l nữa l
Chính l vì l vậy, l các l doanh l nghiệp l hiện l đại l uôn l đòi l hỏi l một l khung l thể l chế l và lpháp l ý l chặt l chẽ, l được l điều l chỉnh l thường l xuyên l để l ngày l càng l phù l hợp l hơn l với l yêu lcầu l phát l triển l kinh l doanh l và l hoạt l động l ogistics
Nghiên l cứu l thực l trạng l hệ l thống l pháp l luật l Việt l Nam l về l ogistics l cho l thấy lmột l số l vấn l đề l sau:
Thứ l nhất, l pháp l luật l hiện l hành l còn l thiếu l quy l định l về l khái l niệm l e-logistics, lgây l khó l hiểu l và l khó l thực l hiện l Logistics l cũng l như l thương l mại l điện l tử l đang l bùng lnổ l và l à l xu l hướng l phát l triển l trong l thời l gian l tới l Tuy l nhiên, l hiện l nay, l do l chưa lnghiên l cứu l sâu, l có l nhiều l người l vẫn l hiểu l chưa l đúng l và l chưa l phân l biệt l được l hai l khái lniệm l e-logistics l và l ogistics l Ngoài l ra, l không l ít l người l còn l đồng l nhất l hai l khái l niệm lnày l với l nhau l Nhầm l lẫn l sẽ l dẫn l đến l việc l đánh l giá l không l đúng l vị l trí, l vai l trò l của l hai lhoạt l động l ogistics l và l e-logisitics l trong l thương l mại l điện l tử l cũng l như l hạ l thấp l chức lnăng l của l chúng
Thứ l hai, l việc l phân l loại l các l hoạt l động l ogistics l còn l nằm l rải l rác l ở l nhiều l văn lbản l pháp l luật l khác l nhau l dẫn l đến l khó l khăn l trong l công l tác l quản l ý l và l áp l dụng l để lxác l định l các l hoạt l động l ogistics l Như l chúng l ta l đã l biết, l dịch l vụ l ogistics l góp l phần lmở l rộng l thị l trường l thương l mại l điện l tử, l các l nhà l sản l xuất l muốn l chiếm l lĩnh l và l mở lrộng l thị l trường l cho l sản l phẩm l của l mình l phải l cần l sự l hỗ l trợ l của l dịch l vụ l ogistics. lDịch l vụ l này l có l tác l dụng l như l cầu l nối l trong l vận l chuyển l hàng l hóa l trên l các l tuyến lđường l đến l các l thị l trường l mới l đúng l yêu l cầu l về l thời l gian l và l địa l điểm
18 lđặt l ra l nên l doanh l nghiệp l có l thể l khai l thác l và l mở l rộng l thị l trường l nhanh l và l mạnh lhơn l Bởi l vậy, l ngoài l việc l cần l thiết l phải l bổ l sung l định l nghĩa l về l dịch l vụ l e-logistics, lviệc l phân l loại l dịch l vụ l ogistics l cũng l cần l có l quy l định l thống l nhất l 1.3.4 Thực trạng phát triển vận tải đa phương thức của Việt Nam
Trên l thế l giới, l hoạt l động l giao l nhận l vận l tải l hàng l hóa l bằng l vận l tải l đa l phương lthức l quốc l tế l được l hiểu l đầy l đủ l theo l nghĩa l như l sau: l Vận l tải l đa l phương l thức l quốc l tế l (Multimodal l transport) l hay l còn l gọi l à l vận l tải l iên l hợp l (Combined l transport) l à lphương l thức l vận l tải l hàng l hóa l bằng l ít l nhất l hai l phương l thức l vận l tải l khác l nhau l trở lên, l trên l cơ l sở l một l hợp l đồng l vận l tải l đa l phương l thức l từ l một l điểm l ở l một l nước l tới lmột l điểm l chỉ l định l ở l một l nước l khác l để l giao l hàng
Tại l Việt l Nam, l hoạt l động l giao l nhận l vận l tải l hàng l hóa l bằng l vận l tải l đa l phương lthức l trong l phạm l vi l quốc l gia, l được l hiểu l theo l nghĩa: l Vận l tải l đa l phương l thức l à lphương l thức l vận l tải l hàng l hóa l bằng l ít l nhất l hai l phương l thức l vận l tải l khác l nhau l trở lên, l trên l cơ l sở l một l hợp l đồng l vận l tải l đa l phương l thức l từ l một l điểm l đầu l khi l nhận l hàng ltới l một l điểm l chỉ l định l khi l giao l hàng l trong l phạm l vi l quốc l gia
Hình 1.4 Quy trình dịch vụ logistics
Hiện l nay, l vận l tải l không l chỉ l đơn l thuần l à l việc l vận l chuyển l hàng l hóa l từ l nơi lnày l đến l nơi l khác l mà l còn l à l thực l hiện l nhiệm l vụ l kết l nối l quá l trình l vận l chuyển l thành lmột l chuỗi l vận l tải l hoạt l động l iên l tục l với l mục l đích l cuối l cùng l à l rút l ngắn l thời l gian lvận l chuyển, l đảm l bảo l an l toàn l hàng l hóa, l tăng l độ l uy l tín, l tin l cậy
Hoạt l động l giao l nhận l vận l tải l hàng l hóa l bằng l vận l tải l đa l phương l thức l tại l Việt lNam l nhằm l đáp l ứng l một l cách l tối l ưu l cho l quá l trình l dịch l vụ l vận l tải l góp l phần l gắn l kết lchặt l chẽ l với l quá l trình l sản l xuất l và l lưu l thông l trong l một l chuỗi l cung l ứng l iên l hoàn, lđược l mô l tả l bởi l quy l trình l dịch l vụ l ogistics
Các l phương l thức l vận l tải l đa l phương l thức l tại l Việt l Nam
- l Phương l thức l vận l tải l đường l bộ l kết l hợp l với l đường l sắt l (2R) Đây l à l phương l thức l vận l tải l có l sự l kết l hợp l sử l dụng l giữa l phương l tiện l vận lchuyển l đường l sắt l với l phương l tiện l vận l chuyển l đường l bộ l (Road l – l Rail) l Phương lthức l này l có l tính l cơ l động l cao, l an l toàn l của l vận l tải l oto l và l khả l năng l vận l chuyển l với ltải l trọng l lớn, l khối l lượng l nặng l của l vận l tải l đường l sắt
Mô l hình l vận l tải l đa l phương l thức l 2R l hiện l đang l à l một l trong l những l phương lthức l phổ l biến l và l được l sử l dụng l nhiều l ở l nước l ta
Với l phương l thức l này, l người l kinh l doanh l vận l tải l tiến l hành l đóng l đóng l gói lhàng l hóa l trong l các l trailer, l sau l đó l hà l ga l thông l sẽ l được l oto l chở l đến l các l nhà l ga l thông lqua l hệ l thống l xe l kéo l được l gọi l à l tractor
- l Phương l thức l vận l tải l kết l hợp l đường l bộ l với l đường l hàng l không l (R-A) Loại l hình l vận ltải l đa l phương l thức l này l sử l dụng l phương l tiện l máy l bay l với l độ l an l toàn l cao, l thời l gian lvận l chuyển l cực l nhanh l kết l hợp l với l các l phương l tiện l vận l tải l đường l bộ l có l inh l hoạt lcao l giúp l quá l trình l vận l chuyển l hàng l hóa l uôn l được l diễn l ra l nhanh l nhất, l thuận l tiện lnhất
Theo l đó, l người l kinh l doanh l vận l tải l sẽ l sử l dụng l ô l tô l để l tập l trung l hàng l hóa l về lcảng l hàng l không l hoặc l từ l các l cảng l hàng l không l chở l đến l nơi l giao l hàng l ở l tại l các l địa lđiểm l khác l nhau
Toàn l bộ l quá l trình l vận l tải, l phương l tiện l ô l tô l sẽ l đảm l nhận l công l việc l ở l đoạn lđầu l và l đoạn l cuối.Hoạt l động l vận l tải l hàng l không l thực l hiện l nhiệm l vụ l à l trung l gian lchuyên l chở l hàng l hóa l phục l vụ l cho l các l tuyến l đường l bay l dài l iên l tỉnh l có l các l cảng lhàng l không
Đặc điểm hoạt động kinh doanh sản xuất công ty TNHH Iworku Việt
Hiện tại, Công ty TNHH Iworku Việt Nam cung cấp tất cả các dịch vụ giao nhận vận tải từ Trung Quốc - Việt Nam nhằm hướng tới giao nhận vận chuyển chuẩn quốc tế chuyên nghiệp với đầy đủ dịch vụ và chuỗi cung ứng liên kết chặt chẽ với nhau
∙ Dịch vu xuất nhập khẩu Trung Quốc- Việt Nam ,vận tải trong nước và ngoài nước bằng phương tiện xe, phương tiện tàu biển
∙ Lưu giữ và giao nhận hàng hóa nội địa, hàng hóa nhập khẩu
∙ Dịch vụ tư vấn xuất nhập khẩu cho nhà đầu tư giao nhận hàng hóa đến tay người nhận
∙ Dịch vụ vận chuyển hàng hóa nội địa bằng xe tải và kiểm đếm bốc xếp hàng hóa
∙ Kinh doanh nhập khẩu hàng hóa, môi giới thương mại, đại lý mua bán, ký gửi hàng hóa Trung Quốc -Việt Nam
∙ Dịch vụ ủy thác và nhận ủy thác đầu tư và dịch vụ tư vấn hỗ trợ hoạt động kinh doanh xuất nhập khẩu Trung Quốc- Việt Nam
Công ty đang tiến hành đầu tư vào ngành công nghiệp logistics vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc -Việt Nam để giúp các nhà cung cấp chất lượng cao của Trung Quốc vào thị trường Việt Nam, đồng thời giúp hàng hóa Việt Nam vươn xa hơn
2.1.3.2 Mục tiêu của Công ty
Với phương châm hoạt động “Làm việc vì sự thành công của bạn – Working for your success”, Công ty TNHH Iworku Việt Nam luôn tự đặt ra cho mình những mục tiêu không ngừng nâng cao chất lượng dịch vụ để tăng sức mạnh cạnh tranh, tìm kiếm lợi nhuận như:
∙ Chủ động đề xuất ra nhiều chiến lược dài hạn nhằm sử dụng hiệu quả các khoản đầu tư mở rộng mạng lưới kinh doanh…
∙ Tìm kiếm đối tác trong và ngoài nước, thực hiện hợp tác kinh doanh trong lĩnh vực dịch vụ đại lý, ủy thác giao nhận và vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu Trung Quốc- Việt Nam
∙ Tạo uy tín, lòng tin nơi khách hàng nhằm xây dựng thương hiệu dịch vụ có chất lượng
∙ Giảm chi phí thất thoát đến mức thấp nhất để có mức giá cạnh tranh tăng lợi nhuận.
∙ Xây dựng môi trường làm việc khoa học, đoàn kết, năng động, hiện đại và hiệu quả
2.1.3.3 Nhiệm vụ của Công ty
∙ Bảo tồn và phát triển nguồn vốn, nâng cao hiệu quả sử dụng vốn, tăng cường duy trì đầu tư điều kiện vật chất nhằm tạo nền tảng phát triển vững chắc và lâu dài cho doanh nghiệp
∙ Đẩy mạnh chiến lược marketing tìm kiếm nhu cầu liên quan đến xuất nhập từ làm thỏa mãn nhu cầu của khách hàng
∙ Nâng cao trình độ nghiệp vụ cho nhân viên bằng cách tiếp cận nhanh chóng sự biến động của thị trường dịch vụ giao nhận trong và ngoài nước ∙ Luôn quan tâm chăm lo giải quyết những vấn đề liên quan đến môi trường làm việc của công ty
∙ Thực hiện đầy đủ quyền và nghĩa vụ đối theo quy định Nhà nước.
Thực trạng phát triển hoạt động kinh doanh dịch vụ Logistics của công ty
Hoạt động kinh doanh dịch vụ logistics của công ty 31 1 Yếu tố của hoạt động sản xuất kinh doanh .31 2 Kết quả hoạt động kinh doanh 35 2.2.2 Thực
2.2.1.1 Yếu tố của hoạt động sản xuất kinh doanh
Nguồn lực tài chính là nhân tố bên trong vô cùng quan trọng đối với hoạt động của công ty nói chung, hoạt động mở rộng thi trường phân phối sản phẩm nhập khẩu của công ty nói riêng Một công ty có nguồn lực tài chính tốt sẽ chủ động hơn về vốn cũng như có khả năng cạnh tranh cao trên thị trường và tận dụng tốt hơn các cơ hội
Bảng 2.1: Bảng cân đối kế toán của Công ty TNHH IWORKU Việt Nam năm 2018-2020 Đơn vị tính: đồng
Chỉ tiêu Năm 2018 Năm 2019 Năm 2020
1 Tiền và các khoản tương đương tiền
4 Tài sản ngắn hạn khác 59.057.775 108.098.212 70.543.676
2 Các khoản ĐTTC dài han 33.700 45.700 40.800
3 Tài sản dài hạn khác 452.038.009 641.694.111 402.521.220
B Nguồn vốn chủ sở hữu 1.800.776.319 2.250.583.252 2.131.806.933
(Nguồn: Báo cáo tình hình tài chính năm 2018-2020)
31 Qua bảng số liệu trên này, ta có thể thấy trong khoản mục tài sản của Công tyTNHH Iworku Việt Nam cơ cấu tài sản ngắn hạn luôn lớn hơn tài sản dài hạn, nguyên nhân chính dẫn tới cơ cấu này chính là lĩnh vực kinh doanh của công ty là lĩnh vực dịch vụ nên phần tài sản dài hạn không cần thiết phải đầu tư nhiều Các khoản đầu tư tài chính ngắn hạn và các khoản đầu tư tài chính dài hạn đều không có, chứng tỏ công ty không có sự đầu tư, liên doanh liên kết với các công ty khác Năm 2018, tài sản ngắn hạn chiếm 61% tổng tài sản nhưng đến năm 2019 con số này giảm xuống còn 52% và đến năm 2020 con số thay đổi lên 64% Sự tăng giảm đi của tài sản ngắn hạn là sự tăng giảm đi của những nhân tố chính trong đó, cụ thể:
- Thứ nhất, trong tài sản ngắn hạn cơ cấu các khoản phải thu luôn chiếm nhiều nhất, năm 2018 là 1.422.650.443 đồng ( chiếm 57%) đến năm 2019 là 1.369.954.992 đồng ( chiếm 48%) và năm 2020 là 1.538.079.124 ( chiếm 61%) điều này chứng tỏ công ty có khả năng thu hồi khách hàng nhanh Điều này chứng tỏ rằng phòng kinh doanh của công ty đã phát huy rất tốt nhiệm vụ và chức năng của mình
- Thứ hai, tiền và các khoản tương đương tiền đã tăng từ 1% ở năm 2018 lên 5% trong năm 2019 và 9% trong năm 2020 Chứng tỏ doanh nghiệp đã tăng khả năng thanh khoản của mình trong những nhu cầu cấp bách Tuy nhiên, tiền và các khoản tương đương tiền lại luôn chịu tác động của lạm phát nên doanh nghiệp không nên để tồn quỹ quá nhiều
Tài sản dài hạn của công ty năm 2018 là 975.632.782 đồng, đến năm 2019 là 1.378.401.909 đồng và năm 2020 là 889.305.370 đồng như vậy công ty đang có xu hướng tăng tài sản dài hạn Như vậy ta thấy doanh nghiệp đã mở rộng quy mô của mình hơn
Bảng 2.2: Bảng cơ cấu nguồn vốn Công ty Iworku Việt Nam Đơn vị tính: đồng
(Nguồn:Báo cáo tình hình tài chính năm 2018-2020) Qua bảng trên ta thấy, nguồn vốn chủ sở hữu công ty chiếm phần lớn năm 2018 là 1.800.776.319 đồng ( chiếm 72%) đến năm 2019 tăng lên 2.250.583.252 đồng ( chiếm 78%) và vốn chủ sở hữu là 2.131.806.933 đồng ( chiếm 84,6%)
32 năm 2020 Cơ cấu nguồn vốn của doanh nghiệp đang có sự thay đổi nhưng không lớn trog ba năm gần đây Điều này cho thấy công ty đang có một bước chuyển mình lớn Đó sẽ có thể là một bước nhảy bước đi tốt đối với Công ty TNHH Iworku Việt Nam nếu như ban lãnh đạo công ty cùng nhân viên có được định hướng đúng đắn ❖ Yếu l tố l nhân l ực Đối l với l bất l cứ l một l công l ty l nào, l ao l động l uôn l à l một l nguồn l ực l tạo l nên l sức lmạnh l và l một l trong l những l yếu l tố l quyết l định l sự l tồn l tại l và l phát l triển l Công l ty l TNHH lIworku l Việt l Nam l xây l dựng l chế l độ l ao l động l và l tiền l lương l theo l quy l chế l của l công l ty lvà l đúng l với l uật l pháp l của l Nhà l nước l đi l đôi l với l các l kế l hoạch l đào l tạo, l tuyển l dụng lhợp l ý l nhằm l đáp l ứng l yêu l cầu l phát l triển l âu l dài l của l công l ty
Bảng 2.3: Số lượng lao động và cơ cấu lao động trong Công ty năm 2020 Đơn l vị: l người
Chỉ l tiêu Số l lượng l ( l người) Tỷ l ệ l (%) Theo l tính l chất l hợp l đồng l ao l động
Hợp l đồng l xác l định l thời l hạn 34 63
Hợp l đồng l không l xác l định l thời l hạn 20 37
Hợp l đồng l theo l thời l vụ 0 0
Theo l trình l độ l ao l động
Trên l Đại l Học 6 11 Đại l Học 32 59
(Nguồn: l Báo l cáo l tình l hình l nhân l sự l năm l 2020)
Từ l bảng l số l iệu l trên l có l thể l thấy l Công l ty l TNHH l Iworku l Việt l Nam l có l được lđội l ngũ l nhân l viên l có l trình l độ l học l vấn l khá l cao, l đa l số l à l trình l độ l Đại l Học, l chiếm l59% l số l nhân l viên l toàn l công l ty l Qua l đây l ta l thấy l công l ty l có l nguồn l nhân l ực l có l trình lđộ l cao, l đây l à l điều l kiện l rất l thuận l ợi l để l phát l triển l của l công l ty l nói l chung l và l hoạt lđộng l hoàn l thiện l và l nâng l cao l hiệu l quả l hoạt l động l ogistics l nói l riêng l Trình l độ l ngoại lngữ l của l nhân l viên l công l ty l khá l đồng l đều l và l hầu l hết l nhân l viên l có l giao l tiếp l đọc l hiểu lvăn l bản l Trong l nền l kinh l tế l hội l nhập l như l hiện l nay l thì l việc l trình l độ l ngoại l ngữ l tốt l à lđiều l kiện l cho l sự l phát l triển l của l công l ty.
Bảng 2.4: Đánh giá độ tuổi lao động tại Công ty năm 2020 Đơn vị: người
(Nguồn: Báo cáo tình hình nhân sự năm 2020) Nhìn vào bảng trên ta thầy, độ tuổi có số lượng đông nhất trong công ty là từ 21-30 tuổi chiếm 45% tương đương với số lượng là 24 người sau đó số nhân viên tuổi từ 31-40 cũng không ít với số lượng là 18 nhân viên chiếm 33% trong tổng số nhân viên
Do đó đa số nhân viên trong công ty có thể làm việc với tần suất cao, hiệu quả cao và áp lực công việc lớn, thích hợp cho một doanh nghiệp năng động như Công ty TNHH Iworku Việt Nam
Tuy nhiên những nhân viên trong độ tuổi từ 21-25 chưa có đầy đủ năng lực làm việc, kĩ năng làm việc còn nhiều hạn chế do chưa có kinh nghiệm cần trau dồi cũng như cải thiện nhiều hơn
❖ Yếu tố cơ sở hạ tầng, vật chất, kĩ thuật của Công ty
Nhiệm vụ chính là giao nhận và xuất nhập khẩu, do đó công việc văn phòng hành chính và các thủ tục Hải Quan Xuất Nhập Khẩu đóng vai trò quan trọng Công ty cũng đã đáp ứng đầy đủ nhu cầu về trang thiết bị máy móc cho từng phòng ban Đối với thiết bị văn phòng, công ty mua đầy đủ theo nhu cầu công việc Do đó, ở mỗi phòng ban, cho mỗi vị trí nhân viên đều có điện thoại và máy tính để bàn riêng
Riêng phòng Giám Đốc và phòng Kinh Doanh Xuất Nhập Khẩu được trang bị thêm máy in và máy Fax để phục vụ cho công việc đ ợc thuận tiện (nhận và gửi hồƣợc sơ xuất nhập khẩu, làm các thủ tục liên quan đến nghệp vụ xuất nhập khẩu )
Cơ sở hạ tầng đáp ứng đủ điều kiện cho nhân viên làm việc trong môi trường tốt nhất, an toàn và thuận tiện
2.2.1.2 Kết quả hoạt động sản xuất kinh doanh
Bảng 2.5 Báo cáo kết quả hoạt động sản xuất kinh doanh của Công ty
TNHH Iworku Việt Nam năm 2018- 2020 Đơn vị tính: Đồng
Chỉ tiêu Năm 2018 Năm 2019 Năm 2020
1 Doanh thu bán hàng và cung cấp dịch vụ 1.274.592.20
2 Các khoản giảm trừ doanh thu _ _ _
3 Doanh thu thuần về bán hàng & cung cấp dịch vụ
5 Lợi nhuận gộp về bán hàng và cung cấp dịch vụ
6 Doanh thu hoạt động tài chính 3.028.525 2.421.489 3.214.187
8 Chi phí quản lý doanh nghiệp 529.375.333 543.430.503 597 326.954
9 Lợi nhuận thuần từ hoạt động kinh doanh 144.387.244 191.955.260 206.110.368
13 Tổng lợi nhuận kế toán trước thuế 146.579.391 194.723.254 209.107.897
14 Thuế thu nhập doanh nghiệp 32.573.198 37.994.781 40.621.574
15 Lợi nhuận sau thuế thu nhập doanh nghiệp 114.006.193 156.728.473 168.486.317
(Nguồn: Báo cáo kết quả hoạt động kinh doanh năm 2018-2020 )
Qua bảng trên thể hiện tình hình hoạt động kinh doanh của công ty ở giai đoạn 2018-2020, ta thấy doanh thu và lợi nhuận của công ty có xu hướng tiến
35 triển tốt, liên tục tăng qua các năm đặc biệt là giai đoạn 2018-2019, được xem là một năm thành công của công ty mặc dù thị trường dịch vụ giao nhận vận tải những năm gần đây cạnh tranh vô cùng gay gắt; năm 2019-2020 do ảnh hưởng của dịch bệnh
COVID-19 ta có thể thấy được doanh thu lợi nhuận có tăng nhưng không nhiều Cụ thể là:
