Hành vi qua đường và một số yếu tố liên quan của người đi bộ trên địa bàn quận đống đa năm 2018

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO - BỘ Y TẾ TRƢỜNG ĐẠI HỌC Y TẾ CÔNG CỘNG ĐỖ TÙNG DƢƠNG HÀNH VI QUA ĐƢỜNG VÀ MỘT SỐ YẾU TỐ LIÊN QUAN CỦA NGƢỜI ĐI BỘ TRÊN ĐỊA BÀN QUẬN ĐỐNG ĐA NĂM 2018 H P U LUẬN VĂN THẠC SĨ CHUYÊN NGÀNH Y TẾ CÔNG CỘNG MÃ SỐ CHUYÊN NGÀNH: 60.72.03.01 H Hà Nội, 2018 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO - BỘ Y TẾ TRƢỜNG ĐẠI HỌC Y TẾ CÔNG CỘNG ĐỖ TÙNG DƢƠNG HÀNH VI QUA ĐƢỜNG VÀ MỘT SỐ YẾU TỐ LIÊN QUAN CỦA NGƢỜI ĐI BỘ TRÊN ĐỊA BÀN QUẬN ĐỐNG ĐA NĂM 2018 H P U LUẬN VĂN THẠC SĨ CHUYÊN NGÀNH Y TẾ CÔNG CỘNG MÃ SỐ CHUYÊN NGÀNH: 60.72.03.01 H NGƢỜI HƢỚNG DẪN KHOA HỌC PGS.TS PHẠM VIỆT CƢỜNG Hà Nội, 2018 i MỤC LỤC TÓM TẮT NGHIÊN CỨU vi ĐẶT VẤN ĐỀ MỤC TIÊU NGHIÊN CỨU CHƢƠNG 1: TỔNG QUAN TÀI LIỆU .4 1.1 Một số khái niệm 1.2 Thực trạng tham gia giao thông ngƣời 1.2.1 Tai nạn giao thông liên quan đến ngƣời .6 1.2.2 Đặc điểm TNTT ngƣời .9 H P 1.3 Hành vi qua đƣờng ngƣời .11 1.3.1 Thực trạng hành vi qua đƣờng ngƣời 13 1.3.2 Đánh giá hành vi ngƣời 15 1.3.3 Bộ công cụ hành vi ngƣời (Pedestrian Behaviour Scale-PBS) 16 1.4 Một số yếu tố liên quan đến hành vi qua đƣờng ngƣời 18 U 1.5 Một số nghiên cứu nƣớc 21 1.7 Đặc điểm địa bàn nghiên cứu 25 CHƢƠNG 2: PHƢƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 27 H 2.1 Địa điểm thời gian nghiên cứu 27 2.2 Đối tƣợng nghiên cứu .27 2.3 Thiết kế nghiên cứu: .27 2.4 Cỡ mẫu nghiên cứu 28 2.5 Phƣơng pháp chọn mẫu: 28 2.6 Phƣơng pháp thu thập số liệu 30 2.7 Biến số nghiên cứu thƣớc đo .35 2.8 Phƣơng pháp quản lý phân tích số liệu 36 2.9 Đạo đức nghiên cứu 37 2.10 Hạn chế nghiên cứu, sai số biện pháp khắc phục 38 CHƢƠNG 3: KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU 41 3.1 Mô tả hành vi qua đƣờng ngƣời 41 ii 3.1.1 Kết quan sát 41 3.1.2 Kết vấn .44 3.1.2.1 Thông tin chung đối tƣợng nghiên cứu 44 3.1.2.2 Hành vi ngƣời qua đƣờng 45 3.1.2.3 Các yếu tố liên quan đến hành vi qua đƣờng 52 3.2 Hành vi qua đƣờng ngƣời yếu tố liên quan 56 3.2.1 Hành vi qua đƣờng ngƣời 56 3.2.1 Một số yếu tố liên quan đơn biến 56 3.2.2 Mơ hình hồi quy đa biến 64 CHƢƠNG 4: BÀN LUẬN 67 H P 4.1 Hành vi qua đƣờng ngƣời .67 4.1.1 Kết quan sát 67 4.1.2 Kết vấn định lƣợng 69 4.1.2.1 Đặc điểm đối tƣợng qua đƣờng .69 4.2.2.2 Đánh giá hành vi qua đƣờng 70 4.2 Các yếu tố liên quan đến hành vi qua đƣờng ngƣời .75 U KẾT LUẬN .83 KHUYẾN NGHỊ .85 H TÀI LIỆU THAM KHẢO 86 PHỤ LỤC 90 iii DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT ARBQ Adolescent Road User Behavior Questionare ATGT An tồn giao thơng CBCNV Cán cơng nhân viên PBQ Pedestrian Behavior Questionare PBS Pedestrian Behavior Scale PPNC Phƣơng pháp nghiên cứu THCS Trung học sở THPT Trung học phổ thông TLTK Tài liệu tham khảo TNGT Tai nạn giao thơng TNTT Tai nạn thƣơng tích UBATGTQG Ủy ban an tồn giao thơng quốc gia WHO Tổ chức y tế giới H U H P iv DANH MỤC BẢNG Bảng 1.1: Tỷ lệ số ca tử vong TNGT theo loại phƣơng tiện toàn giới Bảng 1.2: Các nghiên cứu giới sử dụng công cụ PBS 16 Bảng 2.1: Đánh giá điểm hành vi ngƣời 35 Bảng 3.1: Đặc điểm đối tƣợng quan sát .41 Bảng 3.2: Tỷ lệ vi phạm theo nhóm hành vi ngƣời quan sát đƣợc 42 Bảng 3.3: Tỷ lệ ngƣời vi phạm theo nhóm đƣờng quan sát 43 Bảng 3.4: Đặc điểm đối tƣợng vấn 44 Bảng 3.5: Mức độ, tần suất nhu cầu đối tƣợng ngƣời di 46 Bảng 3.6: Mô tả hành vi vi phạm qua đƣờng ngƣời 48 H P Bảng 3.7: Mô tả hành vi lỗi qua đƣờng ngƣời .49 Bảng 3.8: Mô tả hành vi tập trung qua đƣờng ngƣời 50 Bảng 3.9: Mô tả hành vi hăng qua đƣờng ngƣời .51 Bảng 3.10: Mơ tả hành vi tích cực qua đƣờng ngƣời 52 Bảng 3.11: Mô tả kiến thức ngƣời luật ATGT 53 U Bảng 3.12: Mô tả đánh giá đối tƣợng hành vi ngƣời khác 53 Bảng 3.13: Đánh giá sở hạ tầng giao thông 55 Bảng 3.14: Trung bình điểm nhóm hành vi hành vi chung ngƣời 56 H Bảng 3.15: Kiểm định t-test cho hai giá trị trung bình độc lập với yếu tố giới tính 57 Bảng 3.16: Điểm trung bình nhóm hành vi theo tuổi 58 Bảng 3.17: Kiểm định ANOVA điểm trung bình nhóm hành vi theo nhóm tuổi 58 Bảng 3.18: Điểm trung bình nhóm hành vi theo nghề nghiệp 59 Bảng 3.19: Kiểm định ANOVA điểm trung bình theo nhóm nghề nghiệp .59 Bảng 3.20: Kiểm định cho hai giá trị trung bình độc lập với yếu tố mục đích .60 Bảng 3.21: Kiểm định cho hai giá trị trung bình độc lập với yếu tố thời gian, quãng đƣờng 61 Bảng 3.22: Kiểm định cho hai giá trị trung bình độc lập với yếu tố tiền sử TNGT .61 Bảng 3.23: Kiểm định cho hai giá trị trung bình độc lập với yếu tố đánh giá ngƣời ý thức ngƣời tham gia giao thông khác 62 Bảng 3.24: Kiểm định cho hai giá trị trung bình độc lập với yếu tố kiến thức 63 v Bảng 3.25: Kiểm định cho hai giá trị trung bình độc lập với yếu tố thời điểm 64 Bảng 3.26: Mơ hình hồi quy tuyến tính đa biến .65 DANH MỤC BIỂU ĐỒ Biểu đồ 3.1: Lý do, nhu cầu đối tƣợng 47 Biểu đồ 3.1: Mức độ khó khăn qua đƣờng ngƣời 63 Biểu đồ 3.1: Tiền sử gặp tai nạn giao thông 63 H P H U vi TÓM TẮT NGHIÊN CỨU Theo WHO, năm giới có khoảng 1,25 triệu ngƣời chết TNGT đƣờng bộ, gần nửa số ngƣời tử vong nằm nhóm ngƣời bộ, xe đạp xe mơ tơ [49] Một điểm đáng lƣu ý số ngƣời tham gia giao thông, ngƣời nhóm dễ bị tổn thƣơng xảy va chạm với phƣơng tiện giao thơng khác, theo ƣớc tính WHO có khoảng 273.000 ngƣời tử vong tham gia giao thông vào năm 2010, chiếm đến 22% tất ca tử vong TNGT toàn giới [48] Nghiên cứu hành vi qua đƣờng ngƣời đƣợc thực với mục H P đích mơ tả hành vi xác định yếu tố cá nhân, môi trƣờng xã hội ảnh hƣởng đến hành vi qua đƣờng ngƣời Sử dụng thiết kế nghiên cứu cắt ngang, sử dụng hai phƣơng pháp quan sát hành vi qua đƣờng 1.282 ngƣời vấn định lƣợng để đánh giá hành vi 295 đối tƣợng địa bàn quận Đống Đa năm 2018 U Kết quan sát cho thấy có đến 63% số đối tƣợng quan sát có hành vi vi phạm luật ATGT qua đƣờng Kết vấn hành vi qua H đƣờng ngƣời có mức điểm 4,17 tƣơng đối cao, ngƣời có nhiều hành vi khơng an tồn qua đƣờng, nhóm hành vi vi phạm hành vi lỗi nhiều với mức điểm trung bình 2,29 2,67 điểm Một số hành vi gây an toàn qua đƣờng mà nhiều ngƣời mắc phải kể đến nhƣ hành vi chéo qua đƣờng để tiết kiệm thời gian với 89,2%; hành vi không vào vạch kẻ đƣờng dành cho ngƣời có 71,2% hay hành vi dừng lại đƣờng hai chiều có 85,8% hành vi lách qua xe tơ đỗ để qua đƣờng có 81,4% ngƣời thực Phân tích yếu tố liên quan cho thấy đối tƣợng nam giới có điểm hành vi qua đƣờng 4,46 cao so với 3,94 nhóm nữ giới, đồng nghĩa với việc hành vi qua đƣờng nhóm Những ngƣời thƣờng trƣớc sáng có điểm hành vi qua đƣờng cao ngƣời vào khung khác vii 0,63 điểm đối tƣợng làm nghề lao động tự có hành vi qua đƣờng đối tƣợng khác với mức điểm hành vi cao nhóm nghề nghiệp 5,12 điểm Ngồi ra, đối tƣợng ý thích có hành vi tốt ngƣời khơng có cách khác, mức điểm hành vi lần lƣợt 3,76 4,41 điểm Ngƣời có tiền sử gặp TNGT đối tƣợng có kiến thức luật ATGT có hành vi tốt hẳn đối tƣợng khác với mức điểm hành vi thấp 3,99 3,93 Nghiên cứu đƣa kết luận hành vi qua đƣờng địa bàn quận Đống Đa, Hà nội năm 2018 Dựa kết nghiên cứu khuyến nghị việc thực thi pháp luật, tuyên truyền an tồn giao thơng với đối tƣợng ngƣời H P đƣợc đƣa H U ĐẶT VẤN ĐỀ Tai nạn giao thông (TNGT), đặc biệt TNGT đƣờng từ lâu vấn đề nghiêm trọng nguyên nhân gây tử vong hàng đầu nƣớc giới nói chung Việt Nam nói riêng Theo WHO, năm giới có khoảng 1,25 triệu ngƣời chết TNGT đƣờng bộ, gần nửa số ngƣời tử vong nằm nhóm ngƣời bộ, xe đạp xe mô tô [49] Một điểm đáng lƣu ý số ngƣời tham gia giao thơng, ngƣời nhóm dễ bị tổn thƣơng xảy va chạm với phƣơng tiện giao thơng khác, theo ƣớc tính WHO có khoảng 273.000 ngƣời tử vong H P tham gia giao thông vào năm 2010, chiếm đến 22% tất ca tử vong TNGT toàn giới [48] Đi hình thức di chuyển nhƣ phổ biến tồn giới [48] Nó đem lại nhiều lợi ích cho sức khỏe ngƣời nhƣ môi trƣờng nhiều nƣớc giới bắt đầu đƣa sách khuyến U khích trở thành hình thức tham gia giao thông quan trọng [48] Tuy nhiên, số trƣờng hợp việc dẫn đến nguy va chạm hay bị thƣơng tham gia giao thông gia tăng số lƣợng phƣơng tiện giao H thông nhƣ thiếu ý đến nhu cầu ngƣời thiết kế cở hạ tầng giao thông [48] Tại Mỹ năm 2000 có 4.739 ngƣời tử vong va chạm ngƣời với ô tô, xe gắn máy, chiếm tỷ lệ 11% số ca tử vong TNGT gây 78.000 ca chấn thƣơng [46] Ngƣời thƣờng băng qua đƣờng vài lần vài thời điểm chuyến bất địa điểm nào, giao lộ khơng Trong nhiều tình băng qua đƣờng làm gia tăng nguy gặp phải Tai nạn thƣơng tích (TNTT) hành vi qua đƣờng ngƣời khó kiểm sốt Ngƣời dễ bị tổn thƣơng điều kiện nơi mà luật giao thơng cịn chƣa đƣợc thực thi cách đầy đủ [48] Tại Việt Nam tỷ lệ số ca TNGT có liên quan đến ngƣời khơng nhỏ, 13% 114 Nhóm 4: Đƣờng chiều Đƣờng Lê Duẩn H P Nhóm 5: Đƣờng có cầu vƣợt qua đƣờng U Cầu vƣợt Phạm Ngọc Thạch H 115 Cầu vƣợt Nguyễn Chí Thanh H P H U H P H U H P H U H P H U H P H U H P H U H P H U H P H U H P H U H P H U H P H U H P H U H P H U H P H U