Ngành công nghiệp ô tô việt nam hướng tới hội nhập khu vực thực hiện afta 2006

Lời mở đầu Thế giới đà diễn biến đổi to lớn sâu sắc Các Quốc gia trªn thÕ giíi phơ thc lÉn mèi quan hệ kinh tế, quốc gia phát triển mà không mở rộng mối quan hệ kinh tế đối ngoại, đặc biệt ngoại th ơng Xu hớng khu vực hoá toàn cầu hoá thể cách rõ nét chẳng hạn nh lớn mạnh tổ chức kinh tế khu vực giới: WTO, EU,ASEAN APEC thêm vào cách mạng khoa học kỹ thuật giới diễn sôi động phát triển nh vũ bÃo.Sự phát triển khoa học công nghệ đà đẩy mạnh trình quốc tế hoá đời sống kinh tế giới Chính vậy, ngày hợp tác quốc tế đà trở thành yêu cầu tất yếu phát triển quốc gia Để thực chiến lợc trên, năm qua Việt Nam đà không ngừng mở rộng quan hệ kinh tế với n íc trĨn thÕ giíi, c¸c tỉ chøc kinh tÕ khu vùc vµ thÕ giíi ViƯc gia nhËp ASEAN (07/1995) đánh dấu bớc khởi đầu cho Việt Nam tiến trình hội nhập với tổ chức kinh tế giới Là thành viên ASEAN,Việt Nam đà camkết thực hiƯn (CEPT/AFTA) khu vùc mÉu dÞch tù ASEAN (AFTA) đặt cho Việt Nam hội thức thách hoạt động ngoại thơng Những hội thách thức đòi hỏi tiến trình thực chiến l ợc công nghiệp hóa ngành lắp ráp, sản xuất ô tô nớc Việc tham gia vào tiến trình hiệp định khu vực u đÃi thuÕ quan (AFTA) cña khèi ASEAN sÏ buéc chÝnh phñ Việt Nam phải có bớc sách thích hợp để tạo điều kiện cho doanh nghiệp Việt Nam thích ứng đợc với tiền trình hội nhập đảm bảo khả cạnh tranh hàng hóa ViƯt Nam tiÕn tr×nh tham gia AFTA cđa ViƯt Nam hoàn tất vào năm 2006 Là ngành công nghiệp non trẻ, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam phải đối đầu với nhiều thách thức lộ trình tham gia AFTA Kể từ đầu năm 1991 đến nay, ngành công nghiệp ô tô nớc đà có 14 Liên doanh ô tô có 11 liên doanh thức hạot động Mặc dù số l ợng liên doanh ô tô Việt Nam nhiều nh nhng ngành công nghiệp ô tô dừng lại công nghệ lắp ráp (CKD) cha có nhà máy lớn sản xuất xe ô tô dạng IKD.Do thấy đợc ngành sản xuất lắp ráp ôtô Việt Nam gặp khó khăn thách thức tiến trình tham gia AFTA Do vËy mét khu«n khỉ thêi gian ngắn kể từ đến năm 2006 Các liên doanh lắp ráp ô tô n ớc cần phải có biện pháp hữu hiệu nhằm nâng cao khả cạnh tranh với sản phẩm nớc khối ASEAN đồng thời Chính phủ Việt Nam cần phải nghiên cứu đ a sách hỗ trợ đắn kịp thời trợ giúp cho ngành sản xuất lắp ráp ô tô Việt Nam Trải qua công việc thực tiễn công tác viết tình hình sản xuất lắp ráp liên doanh ô tô n ớc, em đà định chọn đề tài: Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam h íng tíi héi nhËp khu vùc thùc hiƯn AFTA 2006 Chơng I Toàn cầu hoá với Ngành Công nghiệp « t« thÕ giíi I/ TÝnh tÊt u cđa toµn cầu hóa Xu tự hoá thơng mại phạm vi toàn giới Trong thập niên qua, giới trải qua không biến động to lớn mà hệ diện mạo đời sống kinh tế trị , xà hội trờng quốc tế đà có thay đổi bản, toàn diện sâu sắc, trật tự kinh tế giới đà có biến đổi so với thời kỳ trớc "Chiến tranh lạnh" Hiện tợng đa đến xu hội nhập toàn cầu hoá quốc gia, dân tộc Một mặt, tạo thêm nguồn lực cần thiết thúc đẩy toàn cầu hóa, mặt khác, làm nảy sinh không trở ngại cho trình Việc xem xét bình diện chung trình hội nhập kinh tế khu vực thÕ giíi cđa tõng qc gia, ®ã cã ViƯt Nam, dới tác động toàn cầu hóa vấn đề không phần xúc Tríc hÕt, kĨ tõ sau thêi kú "ChiÕn tranh l¹nh" víi dÊu mèc quan träng lµ sù tan r· cđa Liên Xô cũ suy yếu số mặt Hoa Kỳ (so với quốc gia đối thủ đồng minh khác), giới đà chuyển từ hai cực đối đầu sang xu đối thoại, tìm điểm tơng đồng cần thiết, sẵn sàng thỏa hiệp để gắn hết lợi ích kinh tế, trị văn hoá theo mục đích chung Theo việc truyền bá văn hoá, tri thức thông tin phơng thức sinh tồn ngày mang tính toàn cầu Hơn nữa, sản xuất dịch vụ có xu quốc tế hóa rõ rệt Cuộc cánh mạng khoa học công nghệ đạt tới giai đoạn cao đà thúc đẩy mạnh mẽ trình chuyên môn hóa hợp tác hóa quốc gia làm cho lực lợng sản xuất đợc quốc tế hóa cao độ Thực xuất sớm công ty xuyên quốc gia số nớc phát triển ®· khëi ®éng cho sù ®êi hƯ thèng s¶n xuất toàn cầu vào nửa đầu kỷ 20, phát triĨn nhanh vµo sau chiÕn tranh thÕ giíi thø hai đến cuối thập niên 70 trở thành sóng lớn Đến công ty xuyên quốc gia phải đổi hàng ngày để mở rộng ảnh hởng trực tiếp, thúc đẩy chu chuyển vốn đầu t kèm sát nhập hợp để lớn mạnh lên nhanh chóng Thập niên 80 90 đợc ghi nhận tợng trội đầu t quốc tế vợt mức tăng trởng mậu dịch quốc tế Đáng ý thị trờng tài quốc tế phát triển nhanh chóng đà trở thành sức mạnh kinh tế xuyên quốc gia Từ cuối thập niên 70, kỹ thuật tin học bắt đầu đợc ứng dụng rộng rÃi làm cho việc chuyển tải thông tin đợc dễ dàng nhanh chóng; giúp cho nghiệp vụ tài quốc tế phát triển mạnh mẽ, thu hẹp dần phạm vi quản chế cứng nhắc thị trờng tiền tệ theo quốc gia lực khống chế ngân hàng trung ơng giá trị đồng tệ ngày giảm sút Thị trờng tài giới phát triển mạnh thúc đẩy mạnh theo trình quốc tế hóa sản xuất dịch vụ, lẽ công ty xuyên quốc gia tập trung di chuyển cách thuận lợi thị trờng tài giới mà khộng bị khống chế Các ngân hàng công ty giao dịch chứng khoán thờng tổ chức thành công ty độc quyền dạng Xanh-đi-ca, giúp đỡ cạnh tranh Các ngân hàng lớn đặt chi nhánh văn phòng đại diện trung tâm tài chủ yếu giới Cuối cùng, vấn đề môi trờng trở thành nan giải, mang tính toàn cầu hậu công nghiệp hóa mang tính toàn cầu phát triển đến mức khó kiểm soát gây nên tình trạng ô nhiễm nghiêm trọng Tính nghiêm trọng đáng báo động chỗ không quốc gia có khả giải đợc vấn đề ô nhiễm môi trờng mang tính toàn cầu Rõ ràng, khung cảnh mang tính toàn cầu hóa nh vậy, hội nhập kinh tế giới cách hình thành khối kinh tế khu vực toàn cầu tất yếu khách quan nớc đờng phát triển điều kiện ngày Liên kết kinh tế khu vực bao gồm mối liên kết kinh tế vị trí địa lý để hình thành khối liên kết kiniệp vụ tài quốc tế phát triển mạnh mẽ, thu hẹp dần phạm vi quản chế cứng nhắc thị trờng tiền tệ theo quốc gia lực khống chế ngân hàng trung ơng giá trị đồng tệ ngày giảm sút Thị trờng tài giới phát triển mạnh thúc đẩy mạnh theo trình quốc tế hóa sản xuất dịch vụ, lẽ công ty xuyên quốc gia tập trung di chuyển cách thuận lợi thị trờng tài giới mà khộng bị khống chế Các ngân hàng công ty giao dịch chứng khoán thờng tổ chức thành công ty độc quyền dạng Xanh-đi-ca, giúp đỡ cạnh tranh Các ngân hàng lớn đặt chi nhánh văn phòng đại diện trung tâm tài nội thành viên đầu t tài chính, phát triển kỹ thuật, giải việc làm, đào tạo tay nghề trao đổi hàng hóa Tổ chức kinh tế khu vực thực chế độ mậu dịch tự nớc giảm thuế lĩnh vực sản xuất mũi nhọn, tạo điều kiện phát triển cho thành viên, bảo đảm lợi ích cho thành viên vững mạnh cộng đồng Từ mối liên kết kinh tế khu vực tạo điều kiện cho nớc hình thành thị trờng thơng mại, đầu t, trung tâm công nghiệp khu vực Từ làm hàng rào thuế quan phi thuế quan cản trở buôn bán nội khu vực bị triệt tiêu, hàng hóa lu chuyển nớc không bị hạn chế Trong khu vực buôn bán tự AFTA, nớc thành viên trì hàng rào buôn bán riêng nớc thứ ba không nằm khu vực liên kết Những sản phẩm buôn bán khu vực AFTA muốn đợc hởng u đÃi phải đáp ứng yêu cầu tỷ lên định đợc tất nớc thành viên chầp thuận xuất xứ đợc sản xuất nớc thành viên Trong gian đoạn liên kết này, nớc tham gia trì hàng rào buôn bán quốc gia riêng nớc thứ ba Nh xu hớng hình thành liên kết kinh tế khu vực nớc để ngăn chặn tác động từ bên ngoài, tạo điều kiện ổn định kinh tế khu vực, ổn định thị trờng để níc khèi kinh tÕ cã thĨ bỉ sung cho mạnh kỹ thuật, tài nguyên, lao động bảo đảm hiệu kinh tế trao đổi Chính vậy, vai trò ngoại thơng, đặc biệt xuất đợc nớc quan tâm, không quốc gia muốn bị gạt lề dòng chảy phát triển, nên phải xây dựng cho sách kinh tế, kinh tế đối ngoại, tạo lập môi trờng thông thoáng để khuyến khích đầu t buôn bán quốc tế Do Việt Nam trờng hợp ngoại lệ việc hội nhập kinh tế khu vực Vấn đề phải lựa chọn tiến trình hội nhập để phù hợp với hoàn cảnh đất nớc đồng thời phù hợp với xu toàn cầu hóa liên kết kinh tế khu vực diễn ngày mạnh mẽ giới 1.1 Sự đời AFTA Lịch sử hình thành tổ chức ASEAN (The Association of South East Asia Nations, 1967) tríc hết bắt nguồn từ lý trị an ninh khu vực vào thập kỷ 60 Trong bối cảnh tồn chiến tranh lạnh khu vực ASEAN đà thực thực tế mang tầm cỡ quốc tế khiến giới phải quan tâm diễn đàn trị giới Trớc hàng loạt thách thức kinh tế trị khu vực đồng thời phải giải khó khăn sức ép từ bên ngoài, nhu cầu liên kết khu nhằm tập trung sức mạnh tiềm lực để đối phó cần thiết với dân tộc Đông Nam Trong bối cảnh đó, ngày 8/8/1967, tuyên bố Bangkok đà đợc trởng ngoại giao năm nớc: INDONESIA, MALAYSIA, PHILIPINE, SINGAPORE THAILAND ký kết Hiệp hội quốc gia Đông Nam thức đợc thành lập Mời bảy năm sau 8/8/1984, BRUNEI thành viên thứ sáu ASEAN Ngày 28/7/1995, Việt Nam gia nhập ASEAN Đến năm 1997, Lào MYANMA năm 1999 CAMPUCHIA tham gia vào tổ chức nâng tổng số thành viên ASEAN thành 10 thành viên Từ năm 1976, vấn đề hợp tác kinh tế ASEAN đà đợc trọng trở lại với kế hoạch hợp tác kinh tế mà lĩnh vực u tiên cung ứng sản xuất hàng hoá bản, xí nghiệp công nghiệp lớn, thỏa thuận thơng mại u đÃi quan hệ kinh tế đối ngoại nh thỏa thuận thơng mại u đÃi PTA, kế hoạch hợp tác công nghiệp ASEAN AIC, kế hoạch hợp tác khu vực BBC, liên doanh công nghiệp AIJV Tuy đà có nhiều nỗ lực để thúc đẩy hợp tác kinh tế ASEAN, nhng kết nỗ lực không đạt đợc mục tiêu nh mong đợi Đồng thời, vào đầu năm 90, môi trờng trị, kinh tế quốc tế khu vực đà có thay đổi quan trọng chiến tranh lạnh kết thúc kỷ nguyên hậu chiến tranh lạnh, vị trí ASEAN chiến lợc khu vực quốc tế bị hạ thấp Nên đến năm 1992 nớc thành viên ASEAN ký kết hiệp định khu vực mậu dịch tự ASEAN AFTA (ASEAN Free Trade Area) hợp tác kinh tế nớc ASEAN thực đa lên tầm mức Từ khu vực mậu dịch tự ASEAN thức đời vào hoạt động Bằng cách tạo dựng tảng thuế quan chung khuôn khổ AFTA, quốc gia thành viên tạo tơng hợp phát huy đợc lợi so sánh trình tổ chức sản xuất phân công lao động khu vực Tuy thế, đời AFTA kết phức hợp tác động nhân tố bên bên sau: Về nhân tố bên trong, thấy công nghiệp hoá hai thập kỷ qua đà làm tăng nhanh chóng quy mô buôn bán kinh tế AESAN Ngời ta tính rằng, vào đầu năm 90, phần xt khÈu néi bé ASEAN tỉng kim ng¹ch xt nhóm nớc đẫ đạt tới khoảng 20% điều chứng tỏ khuynh hớng liên kết thơng mại khu vực đà ngày trở lên mạnh mẽ Các kinh tế ASEAN mang tính hớng ngoại dựa vào xuất hết, chúng có nhu cầu thiết việc tìm kiếm liên kết thị trờng, trớc hết thị trờng láng giềng Điều đợc thúc đẩy nhanh nhờ tác động tích cực tăng trởng kinh tế khu vực biện pháp tự hóa thơng mại Các phủ nớc ASEAN đà thấy rõ trở ngại chủ nghĩa bảo hộ mậu dịch chiến lợc phát triển đến ®Ị xt vỊ mét khu vùc mËu dÞch tù ASEAN nhằm tự hóa thơng mại thành viên cách hiệu Về nhân tố bên ngoài, kết thúc chiến tranh lạnh chuyển đổi sang kinh tế thị trờng hàng loạt nớc nh Trung Quốc, nớc Đông Âu dẫn đến quốc gia ASEAN ngày có nhiều đối thủ cạnh tranh thu hút đầu t nớc thơng mại Hơn nữa, thời kỳ hậu chiến tranh lạnh, kinh tế ASEAN phải đứng trớc thách thức xuất tổ chức hợp tác khu vực hẳn quy mô, tiềm trình độ phát triĨn nh EU, NAFTA Nãi c¸ch kh¸c, tríc søc Ðp cđa chđ nghÜa khu vùc víi sù xt hiƯn cđa EU, NAFTA biến đổi kinh tế thÕ giíi theo híng ngµy cµng cã nhiỊu dÊu hiƯu làm lợi cạnh tranh đòi hỏi nớc ASEAN phải có thống để đến biện pháp thúc đẩy nhanh chóng buôn bán nội tự hoá quan hệ thơng mại khu vực với khối liên kết kinh tế khác Đây nhân tố có ý nghĩa định cấp thiết thành lập khu vực mậu dịch tự ASEAN Sự hình thành AFTA nhằm giải hai mục tiêu bản: Thứ nhất, liên kết thị trờng khu vực với t cách trung tâm sản xuất thơng mại quốc tế nhằm cải thiện lợi cạnh tranh ASEAN việc thu hút vốn đầu t trực tiếp nớc - nhân tố đợc coi động lực tăng trởng tạo động Châu năm gần Thứ hai, thông qua AFTA, tạo điều kiện thúc đẩy nớc thành viên tự hoá thơng mại nội khu vực, xóa bỏ rào chắn thơng mại, kể biện pháp bảo hộ mậu dịch tiêu cực nhằm rút ngắn trình hội nhập vào kinh tế toàn cầu Tóm lại, xuất phát từ tổng thể nhân tố bên bên tác động, AFTA đời đà trở thành phận hợp thành xu tự hoá thơng mại rộng lớn khu vực Châu - Thái Bình Dơng toàn cầu Do đó, tạo lập AFTA cho ASEAN tạo lập khu vùc më, mét sù thÝch øng cho sù ph¸t triển ASEAN xu khu vực hoá, toàn cầu hoá 1.2 Bối cảnh kinh tế Việt Nam Trên sở thực sách đối ngoại độc lập, tự chủ, đa phơng hoá đa dạng hoá, với tinh thần Việt Nam muốn bạn với tất nớc cộng đồng giới Nên sách đối ngoại đợc đổi mới, phù hợp với cải cách kinh tế nớc nhanh chóng hội nhập vào khu vực giới Với đờng lối đổi hội nhập đắn, Việt Nam đà thu đợc kết quan trọng bớc đầu ổn định phát triển kinh tế, tăng trởng kinh tế cao liên tục nhiều năm liền, ổn định trị, sách kinh tế không thay ®ỉi lín ChÝnh phđ ®· thùc hiƯn mét sè chÝnh sách khuyến khích thành viên tham gia hoạt động kinh tế, thu hút đầu t nớc vào sản xt ®Ĩ xt khÈu, tõng bíc thùc hiƯn tù hoá thơng mại dẫn đến tự hóa tài chính, ổn định đồng tiền, hoàn thiện sở hạ tầng nhằm tạo môi trờng đầu t hấp dẫn nhà đầu t Quan hệ kinh tế - trị đối ngoại đợc mở rộng, vị quốc tế đợc nâng cao tạo nhiều lực, khả hội để tiếp tục phát triển năm tới Sau đà khai thông đợc quan hệ với tổ chức tài - tiền tệ qc tÕ nh IMF, WB, ADB, ngµy 17/10/1994, ViƯt Nam thức gửi đơn xin gia nhập Hiệp hội Quốc gia Đông Nam (ASEAN), từ ngày 28/7/1994 đà chÝnh thøc tham gia tỉ chøc nµy vµ tõ ngµy 01/01/1996, Việt Nam bắt đầu thi hành nghĩa vụ thành viên theo AFTA Tháng 12/1994, Việt Nam đà gửi đơn xin gia nhập tổ chức thơng mại giới (WTO) Tiếp đó, tháng 03/1996, Việt Nam đà tham gia với t cách thành viên sáng lập Diễn Đàn hợp tác - Âu (ASEM) Ngày 15/06/1996, Việt Nam gửi đơn xin gia nhập Diễn đàn hợp tác Châu - Thái Bình Dơng (APEC) trở thành thành viên thức tổ chức từ tháng 11/1998 Đối với WTO, Việt Nam đà gửi văn giới thiệu sách thơng mại, từ tháng 07/1996, đữ tiến hành trả lời câu hỏi dành cho thành viên WTO thơng mại hoá đà đàm phán vòng đầu với tổ chức Do đó, muốn tham gia vào tổ chức kinh tế giới trớc hết Việt Nam đà phải tham gia vào tổ chøc kinh tÕ khu vùc, héi nhËp víi khu vùc tạo tiền đề nh tạo cho Việt Nam trở thành khu vực hấp dẫn để có điều kiện tham gia ngày rộng vào thị trờng khu vực toàn cầu Nên việc hội nhập vào ASEAN, thùc hiƯn AFTA thĨ hiƯn thiƯn chÝ viƯc gia nhËp vµo khèi kinh tÕ khu vùc cđa ViƯt Nam đồng thời đáp ứng đợc yêu cầu kinh tế nớc nớc Vì lần nớc ASEAN đà có trí cao tiến trình tự hoá thơng mại khu vực Điều điều khoản Hiệp định u đÃi thuế quan có hiệu lực chung (CEPT) mà cho thấy nhận thức sâu sắc thành viên tính cần thiết liên kết kinh tế khu vực Trong điều kiện xu hớng toàn cầu hoá, khu vực hoá diễn mạnh mẽ nay, vấn đề đặt kinh tế Việt Nam tách rời hệ thống kinh tế khu vực toàn cầu Muốn vậy, Việt Nam hội nhập vào kinh tế khu vực đồng nghĩa víi viƯc thùc hiƯn chÝnh s¸ch më cưa, thùc hiƯn tự hóa thơng mại theo hớng xuất nhằm thích ứng với nhu cầu phát triển nớc khu vực xu hớng phát triển chung giới Thông qua tự hóa thơng mại kích thích khả cạnh tranh thành phần kinh tế Việt Nam Cạnh tranh động lực tăng trởng đòi hỏi Việt Nam phải cố gắng dàn xếp khiếm khuyết nhanh chóng cải tổ cấu kinh tế, giảm dần khoảng cách tụt hậu nhằm đa chất lợng sản phẩm đạt tiêu chuẩn quốc tế quy định Nhờ ngành công nghiệp ô tô nớc có khả tiêu thụ cạnh tranh với sản phẩm nớc khu vực quốc tế Hơn nữa, tham gia vào khu vực tạo điều kiện cho Việt Nam có khả tận dụng lợi sẵn có tài nguyên thiên nhiên, nhân công, thị trờng đồng thời tạo điều kiện cho Việt Nam tạo động lực hấp dẫn sở đại hóa kinh tế, chuyển dịch cấu xuất phơng pháp quản lý tiếp thị trớc đối thủ khác có điều hấp dẫn hơn, nh nớc ASEAN, SNG, Đông Âu Là thành viên ASEAN, Việt Nam phải tham gia vào hiệp định AFTA(khu vực u đÃi thuế quan) Đây th¸ch thøc lín cho c¸c doanh nghiƯp ViƯt Nam việc cạnh tranh hàng hóa có chất lợng cao giá cạnh tranh nớc ASEAN (Đặc biệt năm quốc gia thành viên đầu tiên) Mặc dù thách thức lớn song ngành công nghiệp « t« ViƯt Nam vÉn cßn q thêi gian năm để đổi nâng cao khả cạnh tranh Nếu nhà nớc có sách giải pháp hợp lý, doanh nghiệp Việt Nam động đổi mới, tăng cờng đầu t để phát triển việc tham gia AFTA tạo điều kiện thuận lợi để doanh nghiệp Việt Nam thâm nhập thị trờng đầy tiềm với 500 triệu dân cđa 10 qc gia ASEAN Giíi thiƯu tỉng quan ngành công nghiệp sản xuất ô tô giới 2.1 Lịch sử hình thành phát triển : Nhìn lại lịch sử hình thành phát triển ô tô ngành sản xuất ô tô giới, hoàn toàn đồng ý với ý kiến cho kỷ 20 kỷ ô tô Chiếc ô tô đời nớc Đức vào cuối kỷ 19 ( năm 1867) thực sản phẩm đỉnh cao công nghiệp khí Không lâu sau ô tô đà trở nên phổ biến, phơng tiện giao thông thông dụng, sản phÈm c«ng nghiƯp cã ý nghÜa kinh tÕ quan träng Mốc thời gian đánh dấu đời thức nghành công nghiệp ô tô năm 1910 ông Henry Ford ( ngời Mỹ) bắt đầu tổ chức sản xuất hàng loạt ô tô qui mô lớn Vào năm 1930 kỷ 20 (trớc chiến tranh giới thứ 2, ô tô đà có đợc tính kỹ thuật bản, đáng tin cậy Những thành tựu khoa học kỹ thuật thời công nghiệp ô tô giới đà thực trở thành ngành sản xuất đầy sức mạnh với trung tâm sản xuất Bắc Mỹ, Tây âu (từ trớc chiến tranh giới thứ I) Nhật Bản (trớc chiến tranh giới thứ II) Hầu hết hÃng sản xuất có tên tuổi giới nh Ford, General Motor, Toyota, Mercedes-Benz ®Ịu ®êi tríc thời kỳ Sau chiến tranh giới thứ II, cách mạng khoa học kỹ thuật đại bùng nổ, ô tô công nghiệp ô tô có bớc tiến vợt bậc Những thành tựu khoa học kỹ thuật đợc áp dụng( vật liệu mới, kỹ thuật điện tử, điều khiển học ) đà làm thay đổi , thân ô tô công nghiệp ô tô mật kỹ thuật nh kinh tế xà hội Ngày nay, ô tô phơng tiện giao thông, vận tải chủ yếu giới Tổng số ô tô giới vào năm 1998 627 triệu xe vào năm 2001 700 triệu xe; bình quân 7,6 ngời có xe ô tô (nguồn hộ thảo công nghiệp ô tô ASEAN Tuy nhiên mật độ ô tô khu vực giới không đồng Một số lợng lớn ô tô tập trung nớc phát triển (Bắc Mỹ, Châu Âu, Nhật Bản) Các nớc phát triển có số lợng lớn ô tô tăng nhanh đặc biệt khu vực châu 2.2 Vai trò quan trọng công nghiệp ô tô Ngày nay, công nghiệp ô tô đóng vai trò quan trọng ngành công nghiệp chủ yếu kinh tế quốc gia nói riêng cịng nh nỊn kinh tÕ thÕ giíi nãi chung C«ng nghiệp ô tô đà động lực tăng trởng cho nhiều quốc gia Công nghiệp ô tô ngành có quy mô lớn Tổng giá trị hàng hóa ngành công nghiệp tạo đà đạt tới số khổng lồ Ví dụ: vào năm 2001 tính riêng công ty sản xuất ô tô hàng đầu giới General Motor đạt lợi nhuận 117 tỷ đô la lÃi ròng 1,7 tỷ Là ngành sản xuất khổng lồ, công nghiệp ô tô thu hút số lợng lao động lớn, có chuyên môn Ví dụ nh Nhật Bản, khu vực chế tạo ô tô với 7,12 triệu ngời lao động tức khoảng 10% lực lợng lao động, doanh thu 39.000 tỷ yên, 7,5% tổng sản phẩm quốc nội Mỹ, số lao động tham gia vào ngành chế tạo ô tô chiếm khoảng 1/7 tổng số lực lợng lao động Công nghiệp ô tô động lực để phát triển ngành công nghiệp khác Chiếc ô tô đại sản phẩm chung nhiều ngành sản xuất khác Theo ớc tính, ngành sản xuất ô tô tiêu thụ 77% cao su thiên nhiên, 50% cao su tổng hợp, 67% chì, 40% máy công cơ, 25% thủ tinh, 64% gang rÌn, 20% c¸c vËt liệu bán dẫn Công nghiệp ô tô phát triển kéo theo phát triển hàng loạt ngành sản xuất nói 2.3 Đặc điểm ngành sản xuất chế tạo ô tô Chuyên môn hoá hợp tác hóa: ô tô sản phẩm công nghiệp phức tạp Một ô tô du lịch đại có 13.000 chi tiết Bản thân nhà sản xuất ô tô tự sản xuất toàn số lợng lớn chi tiết Phần lớn chi tiết lắp ráp nguyên vật liệu sản xuất, công ty sản xuất ô tô nhận đợc từ nhà cung cấp Sự khác tỷ lệ nh nội dung phân chia phần giá trị hàng hóa mà nhà sản xuất ô tô tự tạo phần mà họ đặt hàng nhà cung cấp tùy theo truyền thống quan điểm quản lý nhà sản xuất Thông thờng phần giá trị hàng hóa mà thân nhà sản xuất ô tô tạo vào khoảng từ 20% tới 40% tổng giá trị ô tô Hiện nay, nhà sản xuất ô tô giới thực qui trình chế tạo gồm bốn công đoạn hÃng Ford: rèn dập, hàn, sơn, lắp ráp cụm chi tiết quan trọng ô tô mà hầu hết nhà sản xuất ô tô giới tự