Tìm hiểu và nghiên cứu về các tình huống đâm va trong trường hợp tàu thuyền nhìn thấy nhau

TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THƠNG VẬN TẢI TP HỒ CHÍ MINH VIỆN HÀNG HẢI KHĨA LUẬN TỐT NGHIỆP TÌM HIỂU VÀ NGHIÊN CỨU VỀ CÁC TÌNH HUỐNG ĐÂM VA TRONG TRƯỜNG HỢP TÀU THUYỀN NHÌN THẤY NHAU Ngành: KHOA HỌC HÀNG HẢI Chuyên ngành: ĐIỀU KHIỂN TÀU BIỂN Giảng viên hướng dẫn: VƯƠNG NGUYÊN HOÀNG Sinh viên thực hiện: LÊ PHÚC KHANG MSSV: 18H1010009 Lớp: HH18CLC TP Hồ Chí Minh, năm 2023 Viện Hàng hải Bộ môn: ……………………… PHIẾU GIAO ĐỀ TÀI KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP Họ tên sinh viên/ nhóm sinh viên giao đề tài (sĩ số nhóm……): ………………………………………… MSSV: ………………… Lớp: Ngành : Chuyên ngành : Tên đề tài : Các liệu ban đầu : Các yêu cầu chủ yếu : Kết tối thiểu phải có: 1) 2) 3) 4) Ngày giao đề tài: ……./…… /……… Ngày nộp báo cáo: ……./…… /……… TP HCM, ngày … tháng … năm ……… Giảng viên hướng dẫn (Ký ghi rõ họ tên) PHÓ VIỆN TRƯỞNG TRƯỞNG BỘ MÔN (Ký ghi rõ họ tên) (Ký ghi rõ họ tên) Viện Hàng hải Bộ môn: ……………………… BẢN NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP Họ tên sinh viên/ nhóm sinh viên giao đề tài (sĩ số nhóm……): ………………………………………… MSSV: ………………… Lớp: Ngành : Chuyên ngành : Tên đề tài: Tổng quát KLTN: Số trang: Số chương: Số bảng số liệu: Số hình vẽ: Số tài liệu tham khảo: Phần mềm tính tốn: Số vẽ kèm theo: Hình thức vẽ: Hiện vật (sản phẩm) kèm theo: Nhận xét: a) Về tinh thần, thái độ làm việc sinh viên: b) Những kết đạt KLTN: c) Những hạn chế KLTN: 10 Đề nghị: Được bảo vệ (hoặc nộp KLTN để chấm)  Không bảo vệ  11 Điểm thi (nếu có): ………… TP HCM, ngày … tháng … năm ……… Giảng viên hướng dẫn (Ký ghi rõ họ tên) Viện Hàng hải Bộ môn: ……………………… BẢN NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN PHẢN BIỆN KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP 12 Họ tên sinh viên/ nhóm sinh viên giao đề tài (sĩ số nhóm……): ………………………………………… MSSV: ………………… Lớp: 13 Tên đề tài: 14 Nhận xét: a) Những kết đạt KLTN: b) Những hạn chế KLTN: 15 Đề nghị: Được bảo vệ  Bổ sung thêm để bảo vệ  Không bảo vệ  16 Các câu hỏi sinh viên cần trả lời trước Hội đồng: (1) (2) (3) 17 Điểm: ………… TP HCM, ngày … tháng … năm ……… Giảng viên phản biện (Ký ghi rõ họ tên) LỜI CAM ĐOAN Kính gửi: Trường Đại học Giao thơng vận tải Thành phố Hồ Chí Minh Viện Đào tạo Chất lượng cao Viện Hàng hải Sinh viên: LÊ PHÚC KHANG Lớp: HH18CLC MSSV:18H1010009 Ngành: Khoa học Hàng Hải Chuyên ngành: Điều khiển tàu biển Xin cam đoan đề tài Khóa luận tốt nghiệp: “Tìm hiểu nghiên cứu tình đâm va trường hợp tàu thuyền nhìn thấy nhau” khơng chép từ khóa luận trước Dưới hướng dẫn GVHD Vương Nguyên Hoàng, nội dung tham khảo hỗ trợ liên quan đến đề tài nghiên cứu Tôi xin cam đoan không chép y nguyên tài liệu Chịu hoàn toàn trách nhiệm phát gian lận không rõ nguồn gốc xin chịu trách nhiệm nội dung nghiên cứu MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU NỘI DUNG CHƯƠNG I: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ COLREG 72 1.1 Sự đời Quy tắc quốc tế phòng ngăm đâm va biển 1972 1.2 Nội dung công ước 1.3 Kết cấu công ước Colreg72 10 1.4 Mục đích Quy tắc 11 CHƯƠNG II: VẬN DỤNG QUY TẮC TRONG COLREG72 12 2.1 QUY TẮC CHUNG 12 2.1.1 Phạm vi áp dụng 12 2.1.2 Trách nhiệm 13 2.1.3 Định nghĩa 14 2.2 DẤU HIỆU NHẬN BIẾT CÁC TÌNH HUỐNG TÀU THUYỀN VƯỢT, ĐỐI HƯỚNG, CẮT HƯỚNG BẰNG MẮT THƯỜNG 17 2.2.1 Overtaking: (Tàu thuyền vượt) 17 2.2.2 Head-on Situation (Tàu thuyền đối hướng) 24 2.2.3 Crossing Situation (Tàu thuyền cắt hướng nhau) 46 KẾT LUẬN 57 TÀI LIỆU THAM KHẢO 58 DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT TRONG BÀI LUẬN - Colreg 72: The International Regulations for Preventing Collision at Sea 1972 - Quy tắc Quốc tế phòng ngừa đâm va tàu thuyền va biển 1972 - IMO: The International Maritime Organization - Tổ chức hàng hải quốc tế - GT: Gross tonnage - Dung tích tồn tàu - GPS: Global positioning System – Hệ thống định vị toàn cầu - AIS: Automatic Identification System – Hệ thống tự động nhận dạng - VDR: Voyage Data recorder – Thiết bị ghi liệu hành trình - VHF: Very Hight Frequency – Thiết bị liên lạc sóng tần số cao - GMDSS: Global Maritime Distress and Safety System – Hệ thống báo nạn an toàn hàng hải toàn cầu - NAVTEX: Navigation Telex – Thiết bị thu tin an toàn hàng hải tần số sóng trung - ARPA: Automatic Radar Plotting Aid – Thiết bị tự động quan sát đồ giải Ra – đa - CPA: Closest Point of Approach – Điểm tiếp cận gần - TCPA: Time to Closest Point of Approach – Khoảng thời gian đến điểm tiếp cận gần - ECDIS: Electronic Chart Display and Information System – Hải đồ điện tử - VTS: Vessel Traffic Service – Hệ thống giám sát giao thông tàu thu LỜI MỞ ĐẦU Ngành vận tải biển có từ lâu đời Mỗi ngày, tuyến đường vận tải thủy khắp giới, có diện hàng triệu tàu lớn nhỏ, thô sơ hay đại, đủ loại hành hải Kết mà chúng mang lại vô to lớn, nhiên tai nạn liên quan đến đâm va tàu thuyền để lại hậu không nhỏ Để đảm bảo an toàn tham gia hoạt động biển, vùng nước khác nhau, Công ước Quy tắc quốc tế phòng ngừa đâm va biển (Convention on the International Regulations for Preventing Collision at Sea) đời Ngày điều luật (quy tắc) Công ước mang tên Quy tắc quốc tế phòng ngừa đâm va biển năm 1972 (COLREGS 1972) Ở Việt nam, từ năm 1980 đến Việt nam thành viên Công ước áp dụng quy tắc ban hành theo Thông tư 19/2013TT-BGTVT ngày 06 tháng năm 2013 Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Quy định việc áp dụng Quy tắc quốc tế phòng ngừa đảm va tàu thuyền biển Nhận biết quan trọng tính cấp thiết việc áp dụng COLREGS 1972 để ngày giảm vụ tai nạn đâm va Hậu thiệt hại nặng nề người tàu Do vấn đề cấp thiết đặt để nâng cao an toàn cho hàng hải cho tàu thuyền hành trình biển tham gia lưu thông vùng nước mà tàu thuyền lại Trên sở đó, em xin tìm hiểu, nghiên cứu thực đề tài “Tìm hiểu nghiên cứu tình đâm va trường hợp tàu thuyền nhìn thấy nhau” Bài khóa luận nêu lên quy tắc việc vận dụng chúng việc phòng ngừa va chạm cho tàu thuyền hoàn cảnh tỉnh khác Tuy nhiên sỹ quan boong không xác định nguy đâm va sỹ quan thiếu kinh nghiệm chuyên môn  Điều Điều động tránh va a) Bất điều động để tránh va theo quy định Phần này, hoàn cảnh cho phép phải tiến hành cách dứt khoát, kịp thời phù hợp với kinh nghiệm người biển lành nghề b) Mọi thay đổi hướng hay tốc độ hai lúc để tránh , hoàn cảnh cho phép, phải thay đổi đủ lớn để tàu thuyền khác nhận biết dễ dàng mắt thường hay radar, phải tránh thay đổi hướng hay tốc độ hai lúc cách lắt nhắc tý c) Nếu có vùng nước đủ rộng, cần thay đổi hướng đơn coi hành động có hiệu để tránh rơi vào tình trạng gần tàu thuyền kia, với điều kiện việc điều động phải tiến hành kịp thời, có hiệu khơng dẫn tới tình q gần khác d) Hành động tránh va với tàu thuyền khác hành động dẫn đến việc tàu thuyền qua khoảng cách an toàn Hiệu hành động tránh va phải kiểm tra thận trọng tàu thuyền hoàn toàn qua xa tàu thuyền e) Nếu cần thiết để tránh va hay để có thêm thời gian nhận định hết tình huống, tàu thuyền phải giảm bớt tốc độ hay phải phá trớn tới cách ngừng máy cho máy chạy lùi f) Tàu thuyền mà theo qui định Quy tắc không cản trở Sự di qua qua an toàn tàu thuyền khác, hồn cảnh bắt buộc phải điều động sớm để có đủ khoảng cách cho việc qua an toàn tàu thuyền kia; g) Tàu thuyền không cản trở qua qua an tồn tàu thuyền khác, khơng miễn giảm trách nhiệm tiếp cận tàu thuyền khác đến mức dẫn đến nguy đâm va điều động phải có quan tâm đầy đủ đến qui định phần này, 44 h) Tàu thuyền ưu tiên, không bị tàu khác cản trở di qua, phải có nghĩa vụ chấp hành đầy đủ qui định phần này,  Điều 14 Tàu thuyền đổi hướng a Khi hai tàu thuyền máy đối hướng gần đối hướng dẫn đến nguy đâm va tàu thuyền chuyển hướng sang mạn phải để hai tàu thuyền qua phía bên mạn trái b Tàu thuyền coi đổi hướng tàu thuyền ngược hướng với tàu thuyền khác hay nhìn thấy tàu thuyền khác thắng hướng trước mũi gân hướng trước mũi tàu Nói cách khác, ban đêm tàu thuyền nhìn thấy đèn cột tàu thuyền hay gần nằm đường thẳng (hay) nhìn thấy hai đèn mạn nó, ban ngày quan sát tàu thuyền góc tương ứng với hướng tàu c Nếu tàu thuyền chưa khẳng định có đối hướng với tàu thuyền khác hay khơng phải coi đối hướng phải tiến hành điều động thích hợp *Đối với tàu Hải Thành 26 : - Khi khoảng cách tàu cịn 0.7NM tàu giảm máy Tuy nhiên sau đó, tàu lại bỏ hết lái sang trái 20° Điều không theo điều 14(a), hai tàu đối hướng phải bẻ lái sang phải Điều nguyên nhân gây đâm va *Đối với tàu Petrolimex 14 : - Khoảng 00h10: Thủy thủ trực ca giật thấy luồng ánh sáng phía trước, bên mạn trái tàu dọi thẳng lên buồng lái nên chủ động chạy đến vị trí máy lái, chuyển máy lái sang chế độ lái tay bẻ lái sang phải góc khoảng 20º Tuy nhiên tàu Hải Thành 26 bẻ lái sang trái nên tàu Petrolimex 14 đâm thẳng vào tàu Hải Thành 26  Điều 34 Tín hiệu điều động tín hiệu cảnh báo 45 a Khi tàu thuyền nhìn thấy mắt thường, tàu thuyền máy chạy mà muốn tiến hành điều động tàu thuyền phải báo cịi tín hiệu điều động quy định quy tắc này: - Một tiếng cịi ngắn có nghĩa là: “Tôi đổi hướng sang phải”; - Hai tiếng cịi ngắn có nghĩa là: “Tơi đổi hướng tơi sang trái”; - Ba tiếng cịi ngắn có nghĩa là: “Máy tơi chạy lùi”; b Mọi tàu thuyền ngồi tín hiệu cịi quy định khoản (a) Điều này, phát kèm thêm tín hiệu ánh sáng lặp lặp lại, tuỳ theo cần thiết suốt thời gian điều động:  Tín hiệu ánh sáng có nghĩa sau : − Một chớp có nghĩa : “Tôi đổi hướng sang phải”; − Hai chớp có nghĩa : “Tơi đổi hướng tơi sang trái”; − Ba chớp có nghĩa : “Máy chạy lùi”  Mỗi chớp phải kéo dài khoảng giây, khoảng cách − chớp khoảng giây, khoảng cách tín hiệu − phải 10 giây;  Đèn sử dụng để phát tín hiệu này, có, phải đèn trắng chiếu sáng khắp bốn phía, nhìn thấy khoảng cách hải lý đèn phải phù hợp với yêu cầu phụ lục Quy tắc 2.2.3 Crossing Situation (Tàu thuyền cắt hướng nhau) 2.2.3.1 Nội dung: When two power-driven vessels are crossing so as to involve risk of collision, the vessel which has the other on her own starboard side shall keep out of the way and shall, if the circumstances of the case admit, avoid crossing ahead of the other vessel 46 Hình 2.9 – Tàu thuyền cắt hướng - Với Quy tắc 15 cần ý yếu tố sau:  Power-driven vessel: Tàu thuyền máy tàu thuyền chạy động  Risk of collision: nguy đâm va 2.2.3.2 Vận dụng: Quy tắc 15 áp dụng cho tàu thuyền máy, nghĩa là:  Không áp dụng cho hai tàu thuyền buồm  Không áp dụng cho tàu thuyền máy tàu thuyền buồm 2.2.3.3 Dấu hiệu nhận biết tàu thuyền cắt hướng: - Daytime ( ban ngày ): Khi ta quan sát trang thiết bị hàng hải mắt thường nhận thấy hay nhiều tàu khác đến gần ta với vị trí khơng phải vượt khơng phải đối hướng, tàu thuyền cắt hướng 47 - Night time ( ban đêm ): nhìn thấy đèn mạn đèn cột tàu thuyền khác 2.2.3.4 Hành động tàu thuyền cắt hướng: - Tàu thuyền nhìn thấy tàu thuyền mạn phải tàu thuyền mình, phải nhường đường cho tàu thuyền Chú ý: Nếu điều kiện cho phép phải tránh qua phía trước mũi tàu thuyền Có nghĩa nên qua sau lái 2.2.3.5 Case study 2.2.3.5.1 Tình huống: Hành trình biển vào ban đêm tầm nhìn xa tốt gồm có tàu: E , A, J di - chuyển vị trí sau: Hình 2.10 – Các tàu hành trình - Hai tàu E J di chuyển phía Na.m hướng 180º với tốc độ 12 knot lúc tàu A di chuyển phía Tây Nam hương 326º với tốc độ 11 knot khoàng cách tàu A đến tàu E tàu J khoảng 3NM 48 Hình 2.11 – Dấu hiệu nhận biết tàu đối phương đêm - Với góc độ tàu A nhìn thấy tàu E J phía mạn trái vào ban đêm thấy: ( đèn cột màu trắng đèn mạn màu đỏ) Hình 2.12 – Dấu hiệu nhận biết tàu đối phương - Với góc độ tàu E tàu J nhìn thấy mạn phải tàu A ( đèn cột màu trắng đèn mạn màu xanh) 49 Hình 2.13 – Vị trí tàu trước đâm va - Khi tàu di chuyển khoảng cách lúc cnafg gần hơn, tàu A lại dùng VHF để liên lạc với tàu E tàu J, không nhận phản hồi Hình 2.14 – Vị trí tàu trước đâm va - Sau tàu E chuyển hướng sang phải 10 độ báo hiệu tiếng cịi ngắn 50 Hình 2.15 – Tàu A giảm máy - Tàu A khơng có hành động chuyển hướng lại giảm máy báo hiệu hồi cịi ngắn Hình 2.16 – Tàu A đâm va tàu E - Và với khoảng cách gần, không hiểu ý không thực theo quy tắc tránh va Tàu A đâm vào mũi tàu E với góc gần 90º 51 2.2.3.5.2 - Những quy tắc Colreg72 sử dụng trường hợp này: Ớ tình đâm va xảy với Tàu A Tàu E nên ta phân tích hành động tàu; - Vào ban đêm, hành trình biển với tầm nhìn xa tốt, Tàu E di chuyển hướng 180º quan sát mắt thường nhìn thấy mạn trái tàu A ( đèn cột màu trắng đèn mạn màu đỏ) Tàu A nhìn thấy mạn phải tàu E ( đèn cột màu trắng đèn mạn màu xanh) *Điều 7: Nguy đâm va (a) Mọi tàu thuyền phải sử dụng tất thiết bị sẵn có thích hợp với hồn cảnh điều kiện để xác định có nguy đâm va hay không Nếu chưa khẳng định điều phải coi tồn nguy đâm va (b) Nếu thiết bị radar tàu trạng thái làm việc phải sử dụng cách triệt để, thích hợp quan sát thang tầm xa lớn sớm phát nguy đâm va tiến hành đồ giải tránh va radar theo dõi cách có hệ thống mục tiêu phát (c) Tránh việc đưa kết luận dựa sở thông tin chưa đầy đủ, đặc biệt thông tin radar cung cấp (d) Trong việc xác định có nguy đâm va hay khơng phải tính đến yếu tố sau: (e) Có nguy đâm va, phương vị la bàn tàu thuyền đến gần không thay đổi rõ rệt - Tàu A đến từ hướng có xu hướng cắt ngang hướng tàu E - Tàu E qua quan sát nhận định tàu A có xu hướng cắt hướng có nguy đâm va => Mục (a) Điều nói: Nếu chưa khẳng định nguy đâm va phải xem tồn nguy đâm va Tuy nhiên sỹ quan boong không xác định nguy đâm va sỹ quan thiếu kinh nghiệm chuyên môn 52 *Điều 8: Điều động tránh va a) Bất điều động để tránh va theo quy định Phần này, hoàn cảnh cho phép phải tiến hành cách dứt khoát, kịp thời phù hợp với kinh nghiệm người biển lành nghề b) Mọi thay đổi hướng hay tốc độ hai lúc để tránh , hoàn cảnh cho phép, phải thay đổi đủ lớn để tàu thuyền khác có va, thể nhận biết dễ dàng mắt thường hay radar, phải tránh thay đổi hướng hay tốc độ hai lúc cách lắt nhắc tý c) Nếu có vùng nước đủ rộng, cần thay đổi hướng đơn coi hành động có hiệu để tránh rơi vào tình trạng gần tàu thuyền kia, với điều kiện việc điều động phải tiến hành kịp thời, có hiệu khơng dẫn tới tình gần khác d) Hành động tránh va với tàu thuyền khác hành động dẫn đến việc tàu thuyền qua khoảng cách an toàn Hiệu hành động tránh va phải kiểm tra thận trọng tàu thuyền hoàn toàn qua xa tàu thuyền e) Nếu cần thiết để tránh va hay để có thêm thời gian nhận định hết tình huống, tàu thuyền phải giảm bớt tốc độ hay phải phá trớn tới cách ngừng máy cho máy chạy lùi f) Tàu thuyền mà theo qui định Quy tắc không cản trở Sự di qua qua an toàn tàu thuyền khác, hồn cảnh bắt buộc phải điều động sớm để có đủ khoảng cách cho việc qua an tồn tàu thuyền kia; g) Tàu thuyền không cản trở qua qua an toàn tàu thuyền khác, không miễn giảm trách nhiệm tiếp cận tàu thuyền khác đến mức dẫn đến nguy đâm va điều động phải có quan tâm đầy đủ đến qui định phần này, h) Tàu thuyền ưu tiên, không bị tàu khác cản trở di qua, phải có nghĩa vụ chấp hành đầy đủ qui định phần 53 *Điều số 15: Tàu thuyền cắt hướng nhau: - Khi hai tàu thuyền máy cắt hướng đến mức có nguy đâm va tàu thuyền nhìn thấy tàu thuyền bên mạn phải phải nhường đường cho tàu thuyền + Đối với tàu A: Tàu A quan sát thấy tàu E nằm bên mạn phải tàu mình, lại khơng có hành động phù hợp theo điều số 15 là: Khi nhìn thấy tàu thuyền bên mạn phải phải nhường đường cho tàu thuyền *Điều số 16: Hành động tàu nhường: - Bất tàu thuyền có trách nhiệm phải nhường đường cho tàu khác, với mức độ phải điều động kịp thời dứt khoát để tránh xa hẳn tàu thuyền + Tàu A tàu có trách nhiệm phải nhường đường cho tàu E, Tàu A không hành động theo điều số 15 không hành động kịp thời dứt khoát để tránh xa hẳn tàu thuyền *Điều số 17: Hành động tàu nhường đường: i Khi tàu thuyền tàu thuyền khác nhường đường cho mình, phải giữ nguyên hướng tốc độ; ii Tuy nhiên xét thấy tàu thuyền phải nhường đường không hành động phù hợp với yêu cầu quy tắc này, tàu thuyền nhường đường tự điều động để tránh đâm va b Vì lý đó, tàu thuyền có trách nhiệm giữ nguyên hướng tốc độ nhận thấy gần tàu thuyền tránh khỏi nguy đâm va dựa vào điều động tàu thuyền kia, tàu thuyền nhường đường phải có biện pháp tốt để điều động tàu tránh đâm va c Một tàu thuyền máy điều động để tránh va với tàu thuyền máy khác cắt hướng nêu khoản (a)(ii) 54 Điều này, hồn cảnh cho phép, khơng đổi hướng phía bên trái tàu thuyền bên mạn trái d Điều khoản khơng miễn trừ trách nhiệm cho tàu thuyền có nhiệm vụ nhường đường cho tàu thuyền khác + Tàu E tàu nhường đường ( áp dụng theo điều số 15), tàu E cần giữ nguyên hướng tốc độ Nếu nhận thấy có nguy đâm va xảy ra, Tàu A phải hành động để khoogn xảy đâm va Nhưng trường hợp Tàu E hành động chuyển hướng để tránh va lại chuyển hướng tứng chút nên tránh khỏi đâm va 2.2.3.5.3 - Kết luận: Sau phân tích dụa theo Colreg72 ta nhận thấy rằng: Đối với Tàu A: + Phần sai lớn nghiêng phía tàu A Do khơng hành động theo (điều số 15) quy tắc colreg, ( nguyên nhân dẫn đến vụ đâm va) + Tàu A tàu nhường đường tàu A phải có trách nhiệm điều ddoognj kịp thời dứt khaost tránh xa tàu E + Khi có nguy đâm va với tàu E tàu A giảm máy sau hết máy lùi khơng kết hợp bẻ lái để cố gắng tránh va với tàu E ( Tàu A vi phạm điều số 8: theo điều số tàu A phải hành động dứt khoát rõ rệt) Kết Tàu A trớn tới đâm vào mũi tàu E Đối với tàu E: + Tàu E hành động theo ( điều số 15), không hành động phù hợp theo (điều số 7) Nếu chưa khẳng định nguy đâm va phải xem tồn nguy đâm va + Tàu E tàu nhường đường (điều số 17) tàu E có tránh nhiệm giữu nguyên tốc độ hướng Nhưng nhận thấy bất thường 55 hành động tàu đối phương ta phải hành động phù hợp để tránh nguy đâm va + Ở tàu E chuyển hướng sang phải 10 độ, chưa phải hành động dứt khoát đáng kể để tránh va, nên kết tàu E bị tàu A đâm vào phía mui tàu  Kết luận xảy vụ đâm va biển ta phải xét nhiều khía cạnh khác từ tàu đến người Nhưng theo cá nhân em nhận định dựa theo Colreg72 yếu tố dẫn đến đâm va chủ yếu yếu tố người, họ chưa có kinh nghiệm ca độc lập gặp trường hợp khó, thiếu kiến thức quy tắc tránh va Để dẫn đến tai nạn đâm va biện 56 KẾT LUẬN Trong thực tế, hầu hết tai nạn đâm va xảy có nguyên nhân đến từ sai sót người Mặc dù trang bị trang thiết bị xử lí thơng tin Radar/Arpa, hải đồ điện tử, AIS, VHF, nhiên vụ đâm va xảy Thông qua casestudy tai nạn đâm va tàu Hải Thành 26 tàu Petrolimex ta nhận định nguyên nhân chủ quan việc cảnh giới, thiếu kinh nghiệm chuyên môn việc xử lí thơng tin, xác định nguy đâm va có hành động tránh va xác Ngun nhân thuyền phó tàu Petrolimex 14 khơng thực nhiệm vụ cảnh giới mình, thiếu mẫn cán thủy thủ cảnh giới.Về phía tàu Hải Thành 26, thiếu kinh nghiệm việc xác định nguy đâm va Sỹ quan boong sai lầm bẻ lái sang trái trước đâm va dẫn đến tai nạn Từ nguyên nhân trên, thấy thiếu hiểu biết qui định Colreg 72 nguyên nhân dẫn đến tai nạn đâm va Do em nhận thấy mơn Colreg 72 mơn học vô quan trọng phải truyền đạt, hiểu nắm Để sau trường trở thành thuyền viên có kiến thức hiểu biết qui định Colreg 72 để nâng cao an tồn hành hải Với khóa luận này, em mong bạn sinh viên, thuyền viên hiểu biết thêm việc vận dụng Colreg 72 hành hải, qua giảm thiểu tai nạn đáng tiếc xảy Nếu có thiếu sót, mong thầy bổ sung để Khóa Luận em hoàn thiện Em xin chân thành cảm ơn 57 TÀI LIỆU THAM KHẢO Nguồn tài liệu: Nguyễn Long – Lê Lâm (2017), Báo niên, Cận cảnh tàu Petrolimex 14 sau vụ va chạm làm chìm tàu Hải Thành 26 Nguyễn Văn Thư (2012), Sổ tay giải thích quy tắc Quốc tế phòng ngừa đâm va tàu biển 1972, Nhà xuất giao thông vận tải,2012 https://vinamarine.gov.vn/vi/an_at_hh http://ww12.dieukhientaubien.net/ 58