Ngành hàng không việt nam trong quá trình hội nhập

LỜI MỞ ĐẦU Tính thiết yếu đề tài “Chủ động hội nhập kinh tế quốc tế” chủ trương sáng suốt đắn Đảng Nhà nước ta trước đòi hỏi tất yếu cấp bách tồn cầu hóa, quốc tế hóa ngày mạnh mẽ - q trình chi phối tồn đời sống kinh tế - xã hội toàn giới Với bước quan trọng trình hội nhập quốc tế đạo kịp thời chặt chẽ Đảng Nhà nước Việt Nam nỗ lực tham gia vào tổ chức diễn đàn kinh tế khu vực, giới… Hiện thành viên thức Tổ chức Thương mại Thế giới WTO, khối liên kết kinh tế AFTA, APEC… Bên cạnh hội mang lại cho trình phát triển kinh tế Việt Nam – phải đương đầu với nhiều khó khăn thách thức trước xu thời đại Trong q trình ngành kinh tế nói chung Hàng khơng nói riêng giữ vai trò quan trọng hoạt động giao lưu bn bán quốc tế Ngành hàng khơng có nhiều đóng góp việc thúc đẩy kinh tế phát triển, tăng thu ngoại tệ, cải thiện cán cân toán Đồng thời mở rộng trao đổi hàng hóa, giao lưu văn hóa, quảng bá hình ảnh đất nước Việt Nam với giới Với vai trò đặc biệt quan trọng việc nghiên cứu Ngành hàng khơng q trình hội nhập có ý nghĩa quan trọng cần thiết Xuất phát từ yêu cầu thực tiễn “Ngành hàng khơng Việt Nam q trình hội nhập” Đã lựa chọn làm đề tài khóa luận tốt nghiệp Ngoài lời mở đầu, kết luận, danh mục tài liệu tham khảo, nội dung khóa luận chia làm Chương: Chương 1: Tổng quan ngành hàng không Việt Nam Chương 2: Sự tác động tồn cầu hóa tới hàng khơng Việt Nam Chương 3: Định hướng sách phát triển ngành Hàng không Việt Nam CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ NGÀNH HÀNG KHÔNG VIỆTNAM 1.1 LỊCH SỬ RA ĐỜI CỦA NGÀNH HÀNG KHÔNG VIỆT NAM 1.1.1 Sự đời ngành hàng khơng nói chung Hàng khơng thuật ngữ nói đến việc sử dụng máy bay, máy móc, khí cụ người chế tạo bay khí Nói chung, thuật ngữ mô tả hoạt động, ngành công nghiệp nhân vật tiếng liên quan đến máy bay, máy móc khí cụ bay Ước mơ chim bay lên bầu trời ấp ủ lịng nhân loại dân tộc, tơn giáo kể từ người biết ước mơ mà điển hình văn học hình tượng hố rõ câu chuyện cha Daedalus Icarus với đôi cánh lông chim gắn sáp thần thoại Hy Lạp Nhưng hàng nghìn năm qua mong muốn người dừng lại ước mơ: vài người có thí nghiệm bay thất bại không gây tiếng vang người an phận bay chim… Mãi thời kỳ Phục Hưng, ghi chép Leonardo da Vinci kỷ XV người ta tìm thấy vẽ thiết bị bay có nguyên tắc giống máy bay trực thăng ngày nay, với cấu quay cánh quạt dây chun xoắn lại có vẽ người nhảy dù Từ số người táo bạo khơng ước mơ mà tin tưởng người bay được: loạt nhà tiên phong lĩnh vực hàng khơng có thực nghiệm để bay vào không trung Nhưng tất họ kỷ 19 thực việc bay chế “vỗ cánh” mô động tác bay chim tất thực việc bay “sức mạnh bắp” (dùng tay vẫy cánh dùng chân đạp cấu truyền lực đạp xe đạp), người chưa có động để thực bay… Con người bay với sức mạnh bắp Vào kỷ XIX cách mạng khoa học kỹ thuật bùng nổ châu Âu Mỹ người có tảng để bay vào khơng khí: lý thuyết thuỷ khí động học với nhà khoa học đầu Daniel Bernoulli, George Cayley, Nikolai Yegorovich Zhukovski (Николай Егорович Жуковский)…trong đó, liên quan trực tiếp để bay lý thuyết tính tốn lực nâng khí động học hay cịn gọi lực nâng Zhukovski Zhukovski trình bày rõ ràng sáng lập ngành khoa học thuỷ khí động học Việc phát minh động nhiệt sản sinh cơng suất lớn gấp hàng chục, hàng trăm, hàng nghìn lần sức người mở triển vọng thắng trọng lực để bay thực vào khơng khí Từ đầu đến cuối kỷ XIX loạt nhà tiên phong hàng khơng tiến hành thí nghiệm bay thành cơng với lực nâng khí động học tàu lượn: Otto Liliental người Đức bay thiết bị bay lái giống diều Delta (Deltaplane) mà ngày ngành thể thao phát triển; Huân tước George Cayley người Anh dùng thiết bị có động bay tự cất cánh mà phải dùng ngựa kéo; Một người Pháp JeanMarie Le Bris với máy bay L’Albatros artificial có động với trợ lực sức ngựa kéo cất cánh bay lên độ cao 100 m xa 200 m… Tất nguyên nhân ngăn cản phát triển ngành hàng không thời kỳ chưa có động tốt vừa nhỏ nhẹ vừa phát huy cơng suất lớn, thời kỳ người dùng động nước nặng nề, có số cơng suất riêng (mã lực/kg), thấp chưa có nghiên cứu chuyên ngành khí động học nên nhà tiền phong ngành hàng không (NHK) làm theo kinh nghiệm mị mẫm, hiệu suất lực nâng khơng cao địi hỏi diện tích cánh phải lớn, nặng nề chưa có hình dạng thích hợp để bảo đảm vừa có lực nâng tốt vừa có độ vững kết cấu cánh Trước chiến tranh giới thứ nhất, đầu kỷ XX xuất ô tô với động đốt có cơng suất mạnh, lại gọn nhẹ việc bay trở thành thực trước mắt Năm 1903 đánh dấu cho lịch sử NHK chuyến bay anh em nhà Wright người Mỹ, máy bay họ có động trì bay khoảng cách vài trăm mét, chưa thể tự cất cánh mà phải sử dụng thiết bị phóng cất cánh, hạ cánh phải lựa theo chiều gió, thành cơng họ cho thấy máy bay hoàn toàn thực gây tiếng vang lớn dư luận, tạo động lực cho việc nghiên cứu phát triển NHK Những năm 1920 đến cuối chiến tranh giới thứ hai, thời kỳ nở rộ kỹ thuật máy bay Yếu tố quan trọng kỹ thuật máy bay động quan tâm đặc biệt, không động tự chế cải tiến từ động thông thường, mà hãng lớn chuyên sản xuất động máy bay tạo loại động có cơng suất lớn, có sức lai cánh quạt đường kính lớn, lực đẩy mạnh cho phép nâng sức nặng, kích thước tốc độ bay nhanh Thời kỳ này, động đốt chạy xăng thường nhiều xi lanh bố trí hình Các cấu điều khiển máy bay hoàn chỉnh: máy bay thực hình nhào lộn phức tạp Việc tăng kích thước thơng số máy bay địi hỏi kết cấu vững phải nhẹ nên thân vỏ gỗ tồn máy bay nhẹ loại nhỏ hai tầng cánh mà thơi, cịn hầu hết máy bay có thân hợp kim nhơm vừa nhẹ vừa có độ bền vững kết cấu tốt Vì tốc độ cao (đến 500–700 km/h) nên khơng cần diện tích cánh lớn, máy bay cần tầng cánh để nâng, điều làm tăng tính động linh hoạt máy bay lên nhiều Tất máy bay có cabin kín thuỷ tinh hữu Ngoài thiết bị bay, máy bay trang bị thêm nhiều phận phụ trợ khác radio liên lạc, hệ vũ khí: súng máy, pháo, bom, đạn loại Đặc biệt thời kỳ người ta sử dụng dù phương tiện cứu sinh cho phi công để tạo binh chủng quân nhảy dù Sự phát triển máy bay thời kỳ trước đại chiến gắn liền với phát triển không quân nước Trước chiến tranh giới thứ hai, không quân nước phát triển chun mơn hố nhánh không quân Với lớn mạnh không quân, tính chất chiến tranh thay đổi nhiều Sau chiến tranh giới thứ 2, kỹ thuật máy bay phát triển mạnh theo nhiều hướng khác thấy vài điểm đặc trưng cho giai đoạn là: phát triển động cơ, phát triển cấu trúc máy bay, phát triển công đặc dụng, phát triển theo công nghệ cao phát triển trực thăng 1.1.2 Sự hình thành phát triển ngành hàng không Việt Nam * Thời kỳ đầu tiên: Lịch sử NHK Quốc gia Việt Nam tháng Giêng năm 1956, Cục Hàng không Dân dụng Chính phủ thành lập, đánh dấu đời Ngành Hàng không Dân dụng Việt Nam Vào thời điểm đó, đội bay cịn nhỏ, với vẻn vẹn máy bay cánh quạt IL 14, AN 2, Aero 45… Chuyến bay nội địa khai trương vào tháng 9/1956 Hai mươi năm sau đó, NHK Việt Nam chưa có phát triển Giai đoạn 1976 - 1980 đánh dấu việc mở rộng khai thác hiệu nhiều tuyến bay quốc tế đến các nước châu Á Lào, Cam-pu-chia, Trung Quốc, Thái Lan, Phi-lip-pin, Ma-lai-xi-a Xinh-ga-po Vào cuối giai đoạn này, hàng không dân dụng Việt Nam trở thành thành viên Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO) Tháng năm 1993 thời điểm lịch sử Hãng Hàng không Quốc gia Việt Nam (Vietnam Airlines) thức hình thành với tư cách tập đồn kinh doanh vận tải hàng khơng có quy mô lớn Nhà nước Vào ngày 27/05/1996, ngành hàng không Việt Nam thành lập sở liên kết 20 doanh nghiệp hoạt động kinh doanh dịch vụ hàng khơng, lấy Vietnam Airlines làm nịng cốt * Tiến trình phát triển Vietnam Airlines Vào ngày 20/10/2002, Vietnam Airlines giới thiệu biểu tượng Bông Sen Vàng, thể phát triển Vietnam Airlines để trở thành Hãng hàng khơng có tầm cỡ sắc khu vực giới Đây khởi đầu cho chương trình định hướng tồn diện chiến lược thương hiệu Vietnam Airlines, kết hợp với cải tiến vượt trội chất lượng dịch vụ, mở rộng mạng đường bay đặc biệt nâng cấp đội máy bay Tháng 10/2003, Vietnam Airlines tiếp nhận đưa vào khai thác máy bay đại với nhiều tính ưu việt Boeing 777 số Boeing 777 đặt mua Boeing Sự kiện đánh dấu khởi đầu chương trình đại hóa đội bay hãng Ba năm sau đó, Vietnam Airlines trở thành hãng hàng khơng có đội bay trẻ đại khu vực Trong 15 năm qua, với tốc độ tăng trưởng trung bình 10%/ năm (trừ giai đoạn khủng hoảng tài châu Á năm 1997), ngành hàng không Việt Nam không ngừng lớn mạnh vươn lên trở thành hãng hàng khơng có uy tín khu vực châu Á nhờ mạnh đội bay đại, mạng bay rộng khắp lịch nối chuyến thuận lợi, đặc biệt Đông Dương Khởi đầu với chuyến bay nội địa không thường lệ, ngày mạng đường bay Vietnam Airlines mở rộng đến 19 tỉnh, thành phố nước 42 điểm đến quốc tế Mỹ, Châu Âu, Úc Châu Á Năm 2006, sau đạt chứng uy tín an tồn khai thác Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA), Vietnam Airlines thức trở thành thành viên Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế khẳng định chất lượng dịch vụ mang tiêu chuẩn quốc tế Xuất phát từ đặc thù hoạt động VTHK sử dụng công nghệ cao, gồm nhiều công đoạn với yêu cầu cao phối hợp chặt chẽ theo qui trình nghiêm ngặt mắt xích dây chuyền cơng nghệ Chính thế, NHK Việt Nam đề định hướng, chuyển giao công nghệ (CGCN) nhiệm vụ tiêu chí hàng đầu dự án lớn dài hạn; chuẩn hóa quốc tế qui trình, qui định chuyên ngành; ưu tiên cho kỹ thuật, công nghệ đại theo hướng tắt đón đầu; linh hoạt chiến lược phát triển, đặc biệt lĩnh vực CGCN cạnh tranh thị trường Trong mười năm qua, thị trường VTHK có nhiều biến động phức tạp phải chịu ảnh hưởng nặng nề hàng loạt biến cố toàn giới, khoảng hoảng tài khu vực châu Á (1997-1998), khủng bố 11/9/2001 Mỹ, hai lần chiến tranh vùng Vịnh (năm 1991 2003), đại dịch SARS gần dịch cúm gia cầm Trong bối cảnh đó, kiên trì thực mục tiêu chiến lược đề ra, HKVN vững vàng vượt qua khó khăn, tận dụng hội phát huy nội lực, bước xây dựng Vietnam Airlines từ hãng hàng không nhỏ bé thành hãng hàng khơng trẻ, động, có sắc uy tín khu vực Trong 10 năm liền HKVN trì mức tăng trưởng bình quân 12,5%, cao gấp rưỡi mức tăng GDP Việt Nam (từ 7-9%) Vận chuyển hành khách tăng từ 1,1 triệu lượt hàng khách năm 1993 lên triệu lượt hành khách năm 2003; tổng doanh thu giai đoạn 1993-2003 75.442 tỷ đồng, tăng bình quân 23%/năm; thị phần vận chuyển quốc tế tăng từ 37% lên 42-44%; đội máy bay HKVN không ngừng tăng cường thuộc hàng trẻ đại giới: năm 2000: 21 chiếc; năm 2001: 25 chiếc; năm 2002: 29 tính đến hết tháng 12/2003: nước có 34 chiếc, có 11 thuộc sở hữu, bao gồm: 07B-767; 13 A-320 A-321; ATR-72; Fokker F70 B-777, loại máy bay đại nay, bắt đầu khai thác từ tháng 4/2003 Mạng đường bay gồm 25 đường bay quốc tế tới khoảng 42 điểm giới, 20 đường bay nội địa tới 16 tỉnh, thành phố, với tần suất bay nội địa 56 chuyến/ngày 49 chuyến quốc tế/ngày [1, tr 5] Nhằm khẳng định thương hiệu quốc tế mạnh đội bay trẻ, đại, Vietnam Airlines để lại ấn tượng mạnh mẽ với Công ty cho thuê tàu bay Việt Nam mà Vietnam Airlines sáng lập viên, ký hợp đồng mua máy bay lớn gồm 12 Boeing 787, 10 Airbus A350 900, 20 Airbus A321 ATR72 - 500 năm 2007 Vietnam Airlines hy vọng mở rộng đội bay lên mức 104 máy bay đại vào năm 2015 150 vào năm 2020 1.2 ĐẶC ĐIỂM CỦA NGÀNH HÀNG KHƠNG VIỆT NAM * Cơng cụ lao động Trang thiết bị ngành Hàng không gồm: Ðội máy bay vận tải dân dụng loại Thiết bị điện tử - viễn thông hàng không Thiết bị phù trợ không vận, vận chuyển thương mại hàng khơng Máy móc thiết bị bảo dưỡng máy bay, phận điện lạnh, máy vận chuyển nâng hạ v.v * Ðiều kiện lao động Trừ nghề phi công tiếp viên phải làm việc bầu trời máy bay cất cánh nên thường chịu tác hại vi khí hậu lạnh tải gia trọng Nghề khai thác vận tải hàng khơng có tư làm việc thường đứng nhiều phải cúi khom để vận chuyển hàng hoá, đồng thời thường bị tác hại tiếng ồn chấn động động nổ loại máy bay gây Cịn nghề khác làm việc cảng hàng không, thường làm việc trạng thái căng thẳng ức chế tâm lý công việc phục vụ liên tục, cần phải chuẩn xác khoa học 1.2.1 Cơ cấu tổ chức ngành hàng khơng Việt Nam NHK Việt Nam có hệ thống tổ chức máy quản lý ngày tiên tiến, hội nhập với hàng không giới Những năm gần đây, quan quản lý NHK Việt Nam tách hẳn khối sản xuất kinh doanh, chấm dứt tượng "vừa đá bóng, vừa thổi cịi" lĩnh vực quản lý, đặc biệt giám sát an toàn bay Mỗi ngành nghề hình thành có mục đích đối tượng phục vụ khác Đối tượng phục vụ ngành Quản lý bay hoạt động bay, mà đội ngũ máy bay ngày trang bị thiết bị đại bay cao, bay xa, nhanh tần suất hoạt động cao Song song với việc đầu tư thiết bị đại tiên tiến với trình độ cơng nghệ cao, Trung tâm quản lý bay tích cực đào tạo nguồn nhân lực để đội ngũ nhân viên Trung tâm có khả nắm bắt khai thác tốt làm chủ thiết bị Đến nay, tồn kiểm sốt viên khơng lưu, nhân viên kỹ thuật cuả Trung tâm quản lý bay huấn luyện khai thác, sử dụng hệ thống thiết bị như: ATM Automation, VCCS (Trung tâm chuyển mạch thoại), cán kỹ thuật đầu ngành huấn luyện theo chiều sâu theo lĩnh vực như: phương pháp khắc phục cố, cài đặt hệ thống chức cuả thiết bị Muốn cho toàn hệ thống hoạt động liên tục, ổn định 24/24h, yếu tố điện, nước, đường truyền với độ an toàn khoảng 300% đảm bảo cho hệ thống liên hoàn Với lĩnh vực hoạt động Quản lý Nhà nước (trong ngành HK dân dụng VN), Cảng HK - sân bay, quản lý - điều hành bay, kỹ thuật, thông tin thư viện, đào tạo hợp tác quốc tế, Đã thực hàng trăm nhiệm vụ KH&CN (gồm đề tài cấp Nhà nước, cấp Bộ, Ngành), chủ trì tham gia hội nghị, hội thảo quốc tế nước, tổ chức thành công triển lãm thành tựu Kinh tế - Kỹ thuật Hàng không Xuất định kỳ ấn phẩm thông tin (Thông tin Kinh tế - Kỹ thuật Hàng không, Thông tin Hàng không Tin nhanh Hàng không), trì hoạt động Thư viện khoa học cơng nghệ Hàng khơng phục vụ bạn đọc ngồi ngành, tồ chức hàng trăm lớp đào tạo cho hàng ngàn học viên, tổ chức đào tạo tiếng Anh đến trình độ đại học… Chìa khóa cho thành tựu HKVN tăng cường đầu tư có trọng điểm cho cơng tác đào taọ, huấn luyện, phát triển, nâng cao lực hệ thống, đảm bảo nguồn nhân lực đủ khả vận hành trang thiết bị công nghệ đại, điều hành có hiệu qui trình sản xuất, kinh doanh theo mơ hình hãng hàng khơng quốc tế Đây thực trình đấu tranh để đổi hoàn thiện toàn hệ thống khai thác vận tải hàng khơng theo mơ hình tiên tiến, kiểm soát chặt chẽ, cập nhật thường xuyên Song song với đổi mới, đại hóa cơng nghệ, đổi hệ thống quản lý điều hành, yêu cầu bắt buộc phải thực chiến lược đào tạo nguồn nhân lực theo tiêu chuẩn quốc tế để vận hành khai có hiệu hệ thống Trong 10 năm qua, HKVN triển khai đào tạo huấn luyện, CGCN nước cho gần 18.000 lượt người, chủ yếu phi cơng, kỹ thuật viên cán quản lý Từ chỗ thuê toàn tổ lái máy bay vào năm 1993-1994, đến nay, HKVN đào tạo, đáp ứng 80% lái chính, 90% lái phụ cho B777/767, A-320/321; 100% người lái cho ATR-72 Fokker-70 Hơn 900 lượt kỹ sư, thợ máy đào tạo chuyển loại nước năm 2002, gần 1100 lượt người năm 2003 Đến nay, đội ngũ kỹ thuật có khả đảm nhận hầu hết vị trí chủ chốt lĩnh vực bảo dưỡng máy bay mà trước phải thuê nước ngồi Các xí nghiệp máy bay bắt đầu cung ứng dịch vụ bảo dưỡng cho hãng Hàng không quốc tế nội địa, tạo nguồn thu mới, mở rộng nâng cao vị cạnh tranh quốc tế Khoa học công nghệ phát triển theo hướng tích cực Để nâng cao hiệu ứng dụng thành tựu khoa học cơng nghệ, địi hỏi người quản lý đội ngũ làm công tác chuyên môn phải chủ động nắm bắt đổi mới, phải biết thay đổi có cho phù hợp thích nghi với đổi mới, hay nói cách khác phải biết quản trị đổi cách có hiệu nhiệm vụ trọng tâm công tác đào tạo Do đó, để có đủ nguồn nhân lực có khả làm chủ công nghệ đại, phục vụ nghiệp CNH - HĐH ngành VTHK Việt Nam, đẩy nhanh trình hội nhập, hợp tác nâng cao lực cạnh tranh Trước xu cạnh tranh ngày khốc liệt tồn cầu hóa thị trường VTKH, HKVN, song song với việc thực thi chiến lược đổi cơng nghệ quan tâm đến yếu tố người, thường xuyên tăng cường đào tạo tái