CƠ SỞ LÝ LUẬN CHO HOẠT ĐỘNG KINH DOANH DỊCH VỤ VẬN TẢI BIỂN
KHÁI NIỆM VỀ DỊCH VỤ VẬN TẢI VÀ PHÂN LOẠI
1.1.1 Khái niệm và đặc điểm của dịch vụ
1.1.1.1 Khái niệm về dịch vụ
Từ trước tới nay đã có rất nhiều nhà nghiên cứu, nhà khoa học tìm hiểu về dịch vụ và đã có rất nhiều khái niệm được đưa ra Nhưng để hiểu dịch vụ một cách rõ ràng thì cần biết rằng dịch vụ là một lĩnh vực rất rộng Dịch vụ nằm trong cấu trúc nền sản xuất xã hội, ngoài lĩnh vực sản xuất sản phẩm vật chất ra, trong tổng sản phẩm quốc dân, sự đóng góp của khu vực dịch vụ chiếm tỷ trọng ngày càng lớn Trong các tác phẩm của mình, K.Mark đã chỉ ra rằng: dịch vụ là con đẻ của nền kinh tế hàng hoá Khi mà kinh tế hàng hoá phát triển mạnh đòi hỏi một sự lưu thông trôi chảy, liên tục thông suốt để thỏa mãn nhu cầu ngày càng cao của con người thì dịch vụ phát triển Bằng cách tiếp cận dưới góc độ kinh tế, K.Mark đã chỉ ra nguồn gốc ra đời và động lực phát triển của dịch vụ Dịch vụ không chỉ ở các ngành phục vụ như lâu nay người ta vẫn thường quan niệm mà nó phát triển ở tất cả các lĩnh vực quản lý và các công việc có tính chất riêng tư như: trang trí tiệc, tư vấn về sức khỏe và kế hoạch hoá gia đình, giúp đỡ về hôn nhân… Ở các nước phát triển, dịch vụ và khái niệm dịch vụ đã tồn tại và phát triển từ lâu, được các nhà kinh tế học quan tâm nghiên cứu dưới nhiều góc độ khác nhau Các nhà kinh tế học cũng đã dùng khá nhiều thuật ngữ để chỉ dịch siêu hình”, “kinh tế khu vực ba”,… Tuy có nhiều tên gọi khác nhau nhưng nguồn gốc cho sự ra đời của các hoạt động dịch vụ đó là nền kinh tế hàng hóa. Hiện nay ở các nước phát triển, ngành dịch vụ luôn chiếm tỷ trọng cao trong tổng sản phẩm quốc dân, khoảng 70-75%, còn ở các nước đang phát triển là gần 50% Điều đó cho thấy kinh tế hàng hóa phát triển sẽ kéo theo ngành dịch vụ phát triển như K.Mark đã chỉ ra: dịch vụ đã trở thành một ngành kinh tế quan trọng của các quốc gia Hiện nay, chúng ta có thể hiểu dịch vụ theo hai cách:
Theo nghĩa rộng : Dịch vụ là lĩnh vực kinh tế thứ ba trong nền kinh tế quốc dân Theo cách hiểu này, nền kinh tế bao gồm ba ngành cơ bản là công nghiệp, nông nghiệp và dịch vụ Trong đó, dịch vụ bao gồm toàn bộ các ngành, lĩnh vực có tạo ra tổng sản phẩm quốc nội hay tổng sản phẩm quốc dân trừ các ngành sản xuất vật chất như công nghiệp, nông nghiêp 1
Theo nghĩa hẹp : Dịch vụ là những hoạt động hỗ trợ cho quá trình kinh doanh gồm các hỗ trợ trước, trong và sau khi bán, là các sản phẩm phần mềm của các sản phẩm được cung ứng cho khách hàng 2
Ngày nay, cùng với sự phát triển của sản xuất, khoa học kỹ thuật, công nghệ thì xuất hiện ngày càng nhiều hoạt động kinh doanh mới, ngành nghề mới.
1.1.1.2 Đặc điểm của hoạt động dịch vụ
Hoạt động dịch vụ có các đặc điểm khác biệt so với các hoạt động sản xuất vật chất Đó cũng chính là điều mà các doanh nghiệp dịch vụ cần phải nắm vững để có chiến lược và hoạt động đúng.
Thứ nhất : Sản phẩm dịch vụ là sản phẩm vô hình, không hiện hữu, không tồn tại dưới dạng vật chất cụ thể Do đó sản phẩm dịch vụ không thể xác định cụ thể bằng tiêu chuẩn kỹ thuật, bằng các chỉ tiêu chất lượng một
1 Trích giáo trình Kinh tế thương mại, Nxb Thống kê GS.TS Đặng Đình Đào
2 Trích giáo trình Kinh tế thương mại, Nxb Thống kê GS.TS Đặng Đình Đào cách rõ ràng Người được phục vụ chỉ có thể cảm nhận thông qua danh tiếng hoặc thực tế đã được phục vụ.
Thứ hai : Sản phẩm dịch vụ có tính không tách rời Việc cung ứng và tiêu thụ sản phẩm dịch vụ diễn ra đồng thời Một sản phẩm dịch vụ được tạo ra cũng là lúc nó được tiêu dùng Do vậy, thái độ ban đầu của các nhân viên tiếp xúc, các yếu tố bên ngoài, không gian… là rất quan trọng vì nó ảnh hưởng trực tiếp tới chất lượng dịch vụ.
Thứ ba : Sản phẩm dịch vụ không có tính dự trữ, không thể lưu kho, lưu bãi được Do cung ứng và tiêu dùng diễn ra đồng thời nên sản phẩm dịch vụ không có tính dự trữ, không thể cất trữ trong kho để làm phần đệm điều chỉnh sự thay đổi của thị trường như các sản phẩm vật chất khác.
Thứ tư : Chất lượng dịch vụ là khó đánh giá Chất lượng sản phẩm do sản xuất chế tạo có thể đánh giá bằng tiêu chuẩn định lượng, định tính còn các sản phẩm dịch vụ lại phụ thuộc vào người mua, người bán, thời điểm mua bán Đầu tiên đó là sự tiếp xúc qua lại giữa người làm dịch vụ và người được phục vụ không loại trừ các phương tiện của hoạt động dịch vụ, những điều kiện và sản phẩm dịch vụ bổ sung khác Song yếu tố tác động mạnh mẽ tới chất lượng dịch vụ là quan hệ tiếp xúc, sự đáp ứng kịp thời những yêu cầu, nhu cầu, lòng mong muốn của khách hàng với sản phẩm dịch vụ.
1.1.2 Khái niệm và đặc điểm của dịch vụ vận tải
1.1.2.1 Khái niệm dịch vụ vận tải
Trong một nền kinh tế thì sản xuất và tiêu dùng là hai đầu cầu, để có thể nối hai điểm đó ta phải có một khâu trung gian là khâu lưu thông Chính từ khâu này mà vận tải đã ra đời và từng bước phát triển Nhờ hoạt động vận tải con người đã khắc phục được khoảng cách về không gian và rút ngắn được thời gian đưa hàng hóa tới nơi cần thiết phục vụ cho quá trình sản xuất tiêu người Trong xã hội loài người không có ngành sản xuất vật chất nào tiến hành được mà không có sự di chuyển đối tượng, tư liệu lao động và con người từ nơi này đến nơi khác Vận tải tham gia vào quá trình sản xuất kinh doanh từ sản xuất tới tiêu dùng trong tất cả các giai đoạn Vận tải có vai trò vô cùng to lớn Riêng đối với lưu thông hàng hoá thì phải bằng vận tải Lịch sử phát triển ngành vận tải gắn liền với sự phát triển của lực lượng sản xuất xã hội, với điều kiện phát triển của công nghệ mới, điều kiện tự nhiên của quốc gia. Đặc biệt với thương mại, nó chỉ có thể phát triển rộng khắp nếu phát triển ngành vận tải Hoạt động vận tải tạo ra dịch vụ vận tải.
Từ tầm quan trọng của vận tải ta cần đưa ra khái niệm đúng đắn về dịch vụ vận tải:
Dịch vụ vận tải là sự di chuyển hàng hóa, hành khách, bưu kiện trong không gian bằng các phương tiện vận tải 1
Theo K.Mark: Vận tải là ngành sản xuất vật chất thứ tư sau ngành sản xuất công nghiệp, nông nghiệp, xây dựng cơ bản vì nó có đủ các yếu tố của quá trình sản xuất là đối tượng lao động (con người, hàng hóa, bưu kiện), tư liệu lao động (phương tiện vận tải, phương thức vận tải và nhiên liệu) và con người
Ngày nay, dịch vụ vận tải rất phát triển và đa dạng từ dịch vụ vận tải hàng hóa xuất nhập khẩu tới dịch vụ vận tải hành khách.
1.1.2.2 Đặc điểm của dịch vụ vận tải
Thứ nhất : Kết quả lao động vận tải không tạo ra sản phẩm vật chất mới như công nghiệp, nông nghiệp, xây dựng cơ bản mà chỉ thay đổi địa chỉ của đối tượng chuyên chở trong không gian Lao động của ngành vận tải không làm thay đổi hình thái vật chất như kích thước, đặc tính cơ, lý, hóa học mà chỉ làm thay đổi vị trí của chúng trong không gian.
1 Trích “Giáo trình kinh doanh kho, bao bì và vận tải”
Trong quá trình vận chuyển các đối tượng từ gửi đến nhận, giá trị của các nhân tố vận tải được tiêu dùng cũng như giá trị thặng dư do lao động vận tải tạo ra cũng được chuyển vào giá trị của đối tượng chuyên chở.
Thứ hai : Quá trình sản xuất và tiêu dùng dịch vụ vận tải là đồng thời
Trong các ngành sản xuất vật chất như công nghiệp, nông nghiệp, sản phẩm sau khi tách rời quá trình sản xuất thì đi vào lưu thông với tư cách hàng hóa để sẵn sàng tiêu dùng Như vậy sản xuất và tiêu dùng được biểu hiện thành hai hành vi tách biệt trong không gian và thời gian. Đối với ngành vận tải thì đối tượng vận chuyển được di chuyển cùng với sự hoạt động của phương tiện vận tải và lao động cần thiết cho sự hoạt động của chính phương tiện vận tải hàng hóa Sự di chuyển của đối tượng lao động trong không gian chính là quá trình sản xuất của ngành vận tải Kết quả vận chuyển không tồn tại ngoài vận tải, hai hành vi sản xuất và tiêu dùng trong vận tải diễn ra đồng thời không thể tách rời nhau K.Mark đã nói: Hiệu quả có ích chỉ có thể tiêu dùng được trong quá trình sản xuất, nó không tồn tại thành một vật sử dụng tách biệt với quá trình ấy Đặc điểm này lưu ý trong quá trình tổ chức và quản lý vận chuyển hàng hóa để đạt được hiệu quả cho mỗi chuyến vận tải phải đưa đến một kết quả (tấn hàng di chuyển), về mặt giá trị, nó làm tăng giá trị của hàng hóa Mục đích của vận tải là đưa hàng hóa đến nơi người tiêu dùng, những sự vận chuyển thừa, loanh quanh chồng chéo là sự vận chuyển không cần thiết phải loại bỏ.
Thứ ba : Ngành vận tải không có khả năng dự trữ sản phẩm, chỉ có dự trữ năng lực chuyên chở.
NỘI DUNG HOẠT ĐỘNG KINH DOANH DỊCH VỤ VẬN TẢI
1.2.1 Nghiên cứu nhu cầu thị trường về vận tải của khách hàng
Vấn đề nghiên cứu thị trường là một việc làm cần thiết đầu tiên đối với bất kỳ công ty nào muốn kinh doanh trên thị trường, việc nghiên cứu nhu cầu thị trường sẽ giúp nhà quản lý đưa ra quyết định đúng đắn để lập kế hoạch marketing, xâm nhập thị trường, hình thành những tuyến đường ổn định cung cấp dịch vụ vận tải lâu dài.
Công việc đầu tiên trong công việc nghiên cứu nhu cầu thị trường là việc thu thập thông tin có liên quan tới thị trường, có thể nghiên cứu tại bàn hoặc nghiên cứu tại hiện trường Trong thời đại thông tin, những thông tin về thị trường, giá cả… rất phong phú, vấn đề đặt ra là doanh nghiệp có đủ khả năng phân tích sàng lọc những thị trường thực sự hữu ích cho mình hay không.
Dựa vào những thông tin thu thập được, doanh nghiệp cần phân tích tình hình cung cầu, điều kiện thị trường và xu hướng giá cả.
* Phân tích tình hình cung cầu
- Phân tích tình hình cung cần xác định rõ:
+ Số lượng doanh nghiệp đang cung cấp dịch vụ trên những tuyến đường tại thị trường mình đang hoạt động.
+ Giá cả trung bình vận chuyển hàng hóa trên những tuyến đường tương tự.
+ Các tuyến đường có khả năng tiếp tục khai thác, phát triển.
- Phân tích tình hình cầu cần xác định rõ:
+ Khối lượng, chủng loại hàng hóa đang đứng dẫn đầu thị trường.
+ Thời vụ lưu chuyển với từng loại hàng hóa.
+ Các doanh nghiệp mạnh và các doanh nghiệp cạnh tranh của doanh nghiệp trong những năm tới.
* Phân tích điều kiện thị trường
Bên cạnh những yếu tố khách quan mà doanh nghiệp dự đoán ở mức tương đối thì doanh nghiệp cần phân tích và nắm rõ các điều kiện thương mại có thể gặp như: quy chế pháp lý, tài chính, kỹ thuật, con người, tâm lý.
+ Điều kiện về quy chế pháp lý: các quy chế về giá cước dịch vụ… + Điều kiện về tài chính: thuế, hoa hồng, tỷ giá hối đoái…
+ Điều kiện về kỹ thuật: kho, bãi, phương tiện chuyên chở, khả năng xếp dỡ…
+ Điều kiện về con người: trình độ chuyên môn và kinh nghiệm công tác của cán bộ công nhân viên, những thói quen và tâm lý sử dụng dịch vụ vận tải hàng hóa của người tiêu dùng.
* Phân tích xu hướng giá cả
Phân tích giá cả là một vấn đề quan trọng vì giá cả phản ánh quan hệ cung cầu trên thị trường Doanh nghiệp cần phân tích giá cả hiện tại trên thị trường đồng thời phải dự đoán được xu hướng biến động của nó Để có thể dự đoán được chính xác phải dựa vào kết quả nghiên cứu và dự đoán tình hình thị trường của từng loại hàng hóa, đồng thời đánh giá chính xác các nhân tố tác động đến xu hướng biến đổi giá.
Giá cả dịch vụ vận tải phụ thuộc vào nhiều yếu tố Trong dịch vụ vận tới việc sử dụng dịch vụ hàng hóa của khách hàng Vì vậy doanh nghiệp cần đưa ra giá cả hợp lý và nâng cao chất lượng dịch vụ của mình.
1.2.2 Thiết lập các mối quan hệ với khách hàng bằng hợp đồng vận tải
Trong kinh doanh nói chung, mặc dù đã bàn bạc, thỏa thuận với nhau nhưng nếu không có bản hợp đồng thì vẫn có thể hủy bỏ cam kết, có thể tùy tiện làm theo những điều có lợi cho mình Chính vì vậy hợp đồng giao dịch rất cần thiết, việc ký hợp đồng cần xác định rõ nội dung đầy đủ, thận trọng và chuẩn bị một cách chu đáo.
Hợp đồng chuyên chở hàng hóa gồm những điều khoản chủ yếu sau:
- Tên, địa chỉ chủ hàng và chủ phương tiện
- Quy định về phương tiện vận chuyển
- Thời gian hàng được xếp lên phương tiện vận chuyển
- Quy định về hàng hóa
- Điều khoản về xếp dỡ hàng hóa, cảng xếp dỡ, chi phí, thời gian, thưởng phạt liên quan
- Điều khoản về trọng tài
- Điều khoản về trách nhiệm, nghĩa vụ của người chuyên chở
Hiện nay có rất nhiều loại hợp đồng dịch vụ vận tải, sau đây là một số hợp đồng vận tải thường được sử dụng:
- Hợp đồng thuê dài hạn: đó là việc chủ hàng và chủ phương tiện ký kết thực hiện việc vận chuyển trong một thời gian dài (thường lớn hơn 1 năm).
- Hợp đồng thuê chuyến: đó là hợp đồng mà chủ hàng chỉ thuê việc vận chuyển hàng hóa trong phạm vi một chuyến hàng.
- Hợp đồng cho thuê có quy định số lượng tối thiểu bắt buộc: trong hợp đồng này có điều khoản quy định rõ số lượng hàng hóa hoặc giá cước vận chuyển tổi thiểu phải vận chuyển.
- Hợp đồng cho thuê không quy định số lượng: loại hợp đồng này không quy định số lượng hàng hóa hay giá cước tối thiểu mà phụ thuộc vào số hàng hóa và quãng đường vận chuyển.
1.2.3 Lập kế hoạch về nhu cầu vận chuyển hàng hóa
1.2.3.1 Nhiệm vụ của kế hoạch nhu cầu vận chuyển hàng hóa a Phải xác định đúng đắn nhu cầu và khả năng vận chuyển hàng hóa của đơn vị.
- Nhu cầu vận chuyển hàng hóa của doanh nghiệp là tổng số hàng hóa và tổng số km hàng hóa cần vận chuyển.
- Phải xác định rõ địa điểm đi đến của từng loại hàng hóa.
- Phải xác định khả năng tự đảm nhận là bao nhiêu, thuê ngoài là bao nhiêu. b Cân đối nhu cầu vận chuyển hàng hóa và khả năng vận chuyển hàng hóa.
Cân đối nhu cầu vận chuyển hàng hóa là phương pháp bảo đảm phương tiện vận chuyển để thỏa mãn nhu cầu vận chuyển một cách chủ động Đây là nhiệm vụ quan trọng bảo đảm chi phí vận chuyển đồng thời khai thác tối đa các cơ hội có được. c Đề ra các biện pháp tiên tiến để thỏa mãn nhu cầu vận chuyển hàng hóa của đơn vị với chi phí vận tải ngày càng hạ.
- Tăng cường khai thác khả năng bán hàng tại chỗ, giao tay.
- Tăng cường kết hợp mua bán để có thể vận tải 2 chiều, tận dụng quãng đường vận tải có hàng hóa, giảm bớt quãng đường vận tải không có hàng hóa
- Lựa chọn đúng đắn phương tiện vận tải, sử dụng tối đa công suất và năng lực vận tải.
1.2.3.2 Các căn cứ để lập kế hoạch nhu cầu vận chuyển hàng hóa a Dựa vào kế hoạch lưu chuyển hàng hóa, bán buôn, bán lẻ. b Căn cứ vào khả năng phương tiện, tình hình mạng lưới giao thông vận tải.
- Các hình thức vận tải, giá cước vận tải của ngành vận tải trên địa bàn mà đơn vị có quan hệ.
- Tình hình phát triển các phương thức vận tải tiên tiến.
- Giá cước vận tải, giá bốc dỡ hàng hóa. c Căn cứ vào chế độ, thể lệ vận tải của Nhà nước và ngành giao thông vận tải. d Căn cứ vào kinh nghiệm thực tế của năm trước và năm báo cáo. 1.2.3.3 Nội dung và phương pháp lập kế hoạch nhu cầu vận chuyển hàng hóa a Các chỉ tiêu và phương pháp xây dựng.
- Khối lượng hàng hóa cần vận chuyển trong kỳ kế hoạch (tấn hàng hóa).
THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG KINH DOANH DỊCH VỤ VẬN TẢI BIỂN CỦA CÔNG TY CỔ PHẦN DỊCH VỤ VẬN TẢI VÀ THƯƠNG MẠI
GIỚI THIỆU VỀ CÔNG TY CỔ PHẦN DỊCH VỤ VẬN TẢI VÀ THƯƠNG MẠI
2.1.1 Khái quát chung về Công ty Cổ phần Dịch vụ vận tải & Thương mại.
Tên Việt Nam: CÔNG TY CỔ PHẦN DỊCH VỤ VẬN TẢI VÀ
Tên giao dịch đối ngoại: TRANSPORTATION & TRADING SERVICES JOINT STOCK COMPANY
Tên viết tắt tiếng anh: TRANSCO
Địa chỉ: Số 1 Hoàng Văn Thụ, Phường Minh Khai, Quận Hồng Bàng,
Email: transco@transco.com.vn
Website: http://www.transco.com.vn
Loại hình Công ty: Công ty đại chúng
Cổ đông chính: Tổng Công ty Hàng Hải Việt Nam
Tổng số nhân viên: 114 người
2.1.2 Lịch sử hình thành và phát triển của Công ty Cổ phần Dịch vụ vận
Công ty Cổ phần Dịch vụ Vận tải và Thương mại tiền thân là Xí nghiệp Dịch vụ Vận tải hàng hóa và Hành khách trực thuộc Công ty Vận tải Biển III, thành viên của Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam, được cổ phần hóa theo Quyết định số 3287/1999/QĐ – BGTVT ngày 30 tháng 12 năm 1999 của Bộ Giao Thông Vận Tải.
Công ty được Sở Kế hoạch và Đầu tư Thành phố Hải phòng cấp Giấy chứng nhận Đăng ký kinh doanh số 0203000006 ngày 31 tháng 03 năm 2000 và chính thức đi vào hoạt động từ ngày 01 tháng 04 năm 2000 với vốn điều lệ
4 tỷ đồng, trong đó vốn Nhà nước do Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam làm đại diện chiếm 30%, vốn của các cổ đông khác chiếm 70%.
Với những nỗ lực của cán bộ công nhân viên Công ty và sự hỗ trợ từ Tổng Công ty Hàng Hải Việt Nam, sau 9 năm hoạt động Công ty Cổ phần Dịch vụ Vận tải và Thương mại đã không ngừng lớn mạnh và phát triển Vốn điều lệ của Công ty đã tăng từ 4 tỷ đồng năm 2000 lên 10 tỷ đồng năm 2004, tháng 11 năm 2007, vốn điều lệ của Công ty đã đạt 30 tỷ đồng. Đội tàu của Công ty từ lúc Cổ phần hóa chỉ có 1 tàu Hà Tây với trọng tải 8.294 DWT, năm 2002 Công ty đã trang bị thêm 1 tàu Hùng Vương 03 trọng tải 5.923 DWT bằng nguồn vốn tự có và vốn vay (đã được thanh toán xong nợ vay ngay trong năm 2002), năm 2007 Công ty đã ký hợp đồng mua tàu hàng khô Transco Star trọng tải 6.607 DWT đưa vào sử dụng cuối năm
2007 Như vậy hiện nay công ty có 3 tàu với tổng số tấn trọng tải phương tiện của Công ty là 20.824 DWT Trong kế hoạch phát triển đến năm 2010, công ty phấn đấu nâng tổng trọng tải đội tàu (gồm 05 chiếc) lên khoảng 52.000 DWT thông qua các hình thức đóng mới và mua tàu qua sử dụng và giảm độ tuổi bình quân của đội tàu xuống còn 16,5 tuổi.
Công ty cũng đã đẩy mạnh hoạt động dịch vụ vận tải hàng hóa nội địa trong đó tích cực mở rộng dịch vụ vận tải container Mặt khác, Công ty cũng chú trọng đa dạng hóa ngành nghề kinh doanh, nâng cao năng lực chất lượng dịch vụ vận tải nhằm từng bước phát triển thương hiệu của Công ty trên thị trường vận tải trong nước và quốc tế Liên tục kể từ năm 2000 đến năm 2008 Công ty là một trong những doanh nghiệp thành viên có mức độ tăng trưởng doanh thu và tỷ lệ chia lãi cao nhất trong khối vận tải biển của Tổng Công ty Hàng Hải Việt Nam.
2.1.3 Hệ thống tổ chức và chức năng nhiệm vụ của các phòng ban của Công ty Cổ phần dịch vụ vận tải và thương mại.
Kể từ khi thành lập cho đến nay, Công ty cổ phần Dịch vụ Vận tải và Thương mại đã xây dựng và hoàn thiện cơ cấu tổ chức như sau: a Hội đồng quản trị : gồm 07 thành viên b Ban kiểm soát : gồm 3 thành viên c Ban điều hành : gồm 01 giám đốc điều hành và lãnh đạo các phòng ban chức năng d Các phòng ban chức năng và văn phòng đại diện: Phòng Quản Lý Tàu,
Phòng Kinh Doanh, Phòng Kế Toán, Phòng Nhân Chính,Phòng Kỹ thuật vật tư, VPĐD Tại TP Hồ Chí Minh và VPĐD tại huyện Thuỷ Nguyên TP Hải Phòng.
Sơ đồ 1: Hệ thống tổ chức của Công ty Transco
2.1.3.2 Chức năng, nhiệm vụ của các phòng ban của Công ty Cổ phần Dịch vụ vận tải & Thương mại
+ Đại hội đồng cổ đông : là cơ quan quyết định cao nhất của Công ty Cổ phần Dịch vụ vận tải & Thương mại Đại hội đồng cổ đông bầu Hội đồng quản trị để quản trị Công ty giữa 2 nhiệm kỳ Đại hội, bầu kiểm soát viên để kiểm soát mọi hoạt động kinh doanh, quản trị, điều hành của công ty.
+ Hội đồng quản trị : là cơ quan quản trị cao nhất giữa 2 kỳ họp của Đại hội đồng cổ đông của Công ty Cổ phần Dịch vụ vận tải & Thương mại Hội đồng quản trị do Đại hội đồng cổ đông bầu hoặc miễn nhiệm với quá bán số phiếu theo thể thức trực tiếp bỏ phiếu kín.
+ Giám đốc điều hành : Giám đốc là người đại diện pháp nhân của Công ty. Giám đốc do Hội đồng quản trị bổ nhiệm và miễn nhiệm Giám đốc là người có quyền quyết định cao nhất về quản lý và điều hành của Công ty.
+ Ban kiểm soát : là tổ chức thay mặt cổ đông để kiểm soát mọi hoạt động kinh doanh quản trị và điều hành của Công ty Ban kiểm soát do Đại hội đồng cổ đông bầu và miễn nhiệm bằng thể thức trực tiếp và bỏ phiếu kín.
+ Phòng Quản lý tàu: là phòng nghiệp vụ chủ chốt của Công ty, tham mưu cho Giám đốc ký kết các hợp đồng vận chuyển hàng hóa cho đội tàu, quản lý và khai thác tàu, vật tư, sửa chữa, an toàn hàng hải đảm bảo kinh doanh đội tàu có hiệu quả.
+ Phòng Kinh doanh: là phòng nghiệp vụ tham mưu giúp Giám đốc ký kết và thực hiện các Hợp đồng trong lĩnh vực vận tải, môi giới thuê tàu, đại lý tàu biển, giao nhận hàng hóa, các dịch vụ khác và trực tiếp chỉ đạo các văn phòng đại diện thực hiện các công việc tác nghiệp tại đầu bến Thủy Nguyên và các Cảng khu vực phía Nam.
+ Phòng Nhân Chính: Là phòng chức năng có nhiệm vụ quản lý lao động của Công ty theo quy định của luật Lao động phù hợp với đặc điểm hoạt động của Công ty, quản lý công tác tổ chức nhân sự, tiền lương v à các chế độ khác của người lao động Thực hiện các công tác quản trị hành chính công sở, văn thư lưu trữ, mua sắm văn phòng phẩm, quản lý đất đai, nhà cửa, cơ sở vật chất và trang thiết bị văn phòng làm việc của Công ty, tổ chức phục vụ hội nghị, hội thảo
+ Phòng Kế toán: Là phòng tham mưu giúp Giám đốc quản lý tài chính đảm bảo nguồn vốn luôn được bảo toàn và phát triển.
+ Phòng kỹ thuật vật tư : xây dựng kế hoạch ngắn và dài hạn về cung ứng trang thiết bị, vật tư; bảo dưỡng và sửa chữa các thiết bị; xây dựng định mức về sử dụng vật tư và thực hiện các chế độ về quản lý tài sản trang thiết bị vật tư.
+ Các văn phòng đại diện : 1 VPĐD tại số 5E Nguyễn Đình Chiểu, phường Đakao, quận 1, TP Hồ Chí Minh và 1 VPĐD tại huyện Thuỷ Nguyên, TP Hải Phòng.
2.1.4 Các lĩnh vực hoạt động của Công ty Cổ phần Dịch vụ vận tải & Thương mại.
Với lợi thế vừa là đơn vị khai thác tàu vừa làm dịch vụ đại lý, Công ty hiểu rõ nhu cầu của các chủ tàu và có thể tư vấn giúp họ những tác nghiệp tối ưu để giảm chi phí Công ty cung cấp dịch vụ đại lý chuyên nghiệp cho các tàu hàng rời và hàng bách hóa đồng thời có quan hệ chặt chẽ với các nhà sản xuất, các công ty thương mại lớn trong nước chuyên về xuất nhập khẩu nông sản, phân bón, than, cũng như các Công ty vận tải biển.
Chi tiết các dịch vụ đại lý tàu biển mà Công ty có thể cung cấp cho khách hàng:
* Thông báo về tình trạng luồng lạch, cầu bến, năng lực giải phóng tàu, dự tính cảng phí cho người ủy thác trước khi tàu đến
THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG KINH DOANH DỊCH VỤ VẬN TẢI BIỂN CỦA CÔNG TY CỔ PHẦN DỊCH VỤ VẬN TẢI VÀ THƯƠNG MẠI
2.2.1 Khái quát chung về tình hình hoạt động sản xuất kinh doanh của Transco Được thành lập từ năm 2000 cho đến nay, sau 9 năm xây dựng và phát triển, Công ty đã không ngừng phát triển cả về chất và về lượng Công ty tiến hành mở rộng hệ thống dịch vụ nhằm thỏa mãn nhu cầu ngày càng đa dạng của khách hàng, đồng thời không ngừng nâng cao chất lượng dịch vụ, đáp ứng ngày càng tốt hơn yêu cầu của khách hàng, đảm bảo phát triển bền vững và nâng cao năng lực cạnh tranh của Công ty Hiện nay, bên cạnh hoạt động truyền thống ban đầu là vận tải hàng hóa, Công ty đồng thời cung cấp thêm rất nhiều dịch vụ hàng hải khác tạo nên một chuỗi dịch vụ khép kín, không chỉ đem lại những lợi ích riêng lẻ của từng dịch vụ mà còn đem lại những lợi ích tương hỗ, đa tiện ích cho khách hàng, như dịch vụ đại lý tàu biển, liên hiệp vận chuyển, giao nhận hàng hóa, môi giới và cung ứng tàu biển Hoạt động kinh doanh chính của Transco là vận tải hàng hóa và hành khách trong và ngoài nước Tỉ trọng của hoạt động kinh doanh vận tải chiếm trên 70% trong cơ cấu doanh thu và trên 80% trong cơ cấu lợi nhuận của toàn công ty. Xét về phương diện quy mô vốn, số tấn trọng tải đội tàu, thương hiệu và thị phần thì Transco được xếp ở mức trung bình trong số các doanh nghiệp vận tải biển thuộc Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam Tuy nhiên, xét về hiệu quả sản xuất kinh doanh, Transco luôn nằm trong top những doanh nghiệp thành viên có hiệu quả sản xuất kinh doanh và tỷ suất lợi nhuận cao nhất trong Tổng công ty
Trong lĩnh vực vận tải nội địa, Công ty là một trong số ít các đối tác chính của các công ty liên doanh hàng đầu tại Việt Nam trong các lĩnh vực sản xuất xi măng (Chinfon, Nghi Sơn, Phúc Sơn), sắt thép (Việt Úc, Việt Nhật, Việt Ý, Hòa Phát)
Với hoạt động vận tải biển quốc tế, các đối tác và bạn hàng chiến lược của Công ty là các tập đoàn, nhà kinh doanh, nhà nhập khẩu lớn của khu vực như : Nông sản (Tổng công ty lương thực Miền Nam, LG International Pte,Singapore, Chayaporn Rice Co., Thailand), than đá (Thailand Anthracite CoalCo., Ltd) thạch cao (McCoy Thailand), sắt thép (Lee Metal Group Singapore,Arcelor International Pte, Singapore) phân bón (Mekatrade Asia Pte Ltd,MITCO Petronas Malaysia).
Bảng 1: Danh sách đội tàu của Công ty Transco
STT Tên tàu Năm đóng Loại tàu Trọng tải ( DWT) Nơi đóng
1 Hà Tây 1976 Hàng khô 8,294 Nhật
2 Hùng Vương 03 1975 Hàng khô 5,923 Nhật
3 Transco Star 1997 Hàng khô 6,600 Nhật
(Nguồn: Phòng quản lý tàu Công ty Transco) Như vậy, hiện nay đội tàu của Công ty Transco gồm 3 tàu với tổng trọng tải là 20,187 DWT Độ tuổi trung bình của tàu là 26,3 Qua đó có thể thấy rằng số lượng tàu của Công ty là rất khiêm tốn, trọng tải thấp và chủ yếu là những tàu cũ, đã qua sử dụng với độ tuổi trung bình khá cao.
2.2.1.1 Nguyên vật liệu, sản phẩm, dịch vụ đầu vào Đối với các doanh nghiệp khai thác đội tàu vận tải biển, thì dầu mazut và dầu diesel (gọi chung là nhiên liệu) là những nguyên liệu chính sử dụng cho các phương tiện vận tải biển trong hoạt động sản xuất kinh doanh Nguồn cung ứng nhiên liệu là các nhà kinh doanh nhiên liệu hàng hải trong nước và nước ngoài Đối với đội tàu Công ty, chi phí nhiên liệu chiếm tỷ trọng lớn trong tổng chi phí kinh doanh (khoảng 30 - 32%) Trong những năm vừa qua, giá xăng dầu trên thế giới biến động liên tục và có xu hướng gia tăng nên đã có những ảnh hưởng không thuận lợi đến hoạt động kinh doanh vận tải biển của ngành hàng hải nói chung và Công ty nói riêng Để giảm thiểu ảnh hưởng biến động giá nhiên liệu lên tổng giá thành vận tải, Công ty đã áp dụng các biện pháp kinh tế và kỹ thuật nhằm tiết kiệm cắt giảm chi phí nhiên liệu, cụ thể như tính toán, xây dựng định mức tiêu hao phù hợp hơn cho từng tàu, thực hiện kiểm tra kiểm soát chặt chẽ quy trình cung ứng và sử dụng nhiên liệu trên từng phương tiện, so sánh và lựa chọn nguồn cung ứng nhiên liệu trong nước hoặc nước ngoài tuỳ từng thời kỳ sao cho giá nhiên liệu là thấp nhất Nhờ vậy, mặc dù độ tàu có độ tuổi cao, mức tiêu hao lớn nhưng nhìn chung tỷ trọng chi phí nhiên liệu của Công ty trong giá thành vẫn nằm được khống chế ở mức độ phù hợp
Các dịch vụ đầu vào khác như sửa chữa tàu biển, cung ứng vật tư, thiết bị hàng hải thường do các xưởng sửa chữa tàu biển chuyên nghiệp, các hãng cung ứng thiết bị, các nhà kinh doanh vật tư hàng hải trong và ngoài nước cung cấp Nhìn chung, ngoại trừ các vật tư thiết bị quý hiếm phải đặt trực tiếp từ các nhà chế tạo nước ngoài, số còn lại đều có thể tìm kiếm trên thị trường trong nước.
Sau 9 năm trưởng thành và phát triển, Công ty đã từng bước thực hiện chiến lược đa dạng hoá kinh doanh, các hoạt động kinh doanh riêng biệt được liên kết với nhau tạo thành chuỗi dịch vụ khép kín đáp ứng các nhu cầu ngày càng cao của các khách hàng Để thực hiện được điều đó, Công ty đã liên tục đầu tư, phát triển một cách đồng bộ các lĩnh vực kinh doanh mới về cơ sở hạ tầng, máy móc thiết bị, con người cho từng lĩnh vực
Hiện tại, Công ty đang quản lý và khai thác đội tàu vận tải biển gồm 3 tầu chở hàng khô với tổng trọng tải 20,824 DWT, hiện đang hoạt đông trên các tuyến vận tải biển trong khu vực Đông Nam Á, bao gồm Việt Nam, Thailand, Malaysia, Indonesia, Philippines và Nam Trung Quốc Công ty đang tiếp tục đầu tư nâng cao năng lực vận tải đội tầu thông qua hình thức đóng mới tầu, mua tầu đã qua sử dụng; tập trung vào đầu tư đội tàu chở hàng rời, hàng bách hóa; từng bước trẻ hóa đội tàu Trong kế hoạch phát triển đến năm 2010, Công ty phấn đấu nâng tổng trọng tải đội tàu (gồm 05 chiếc) lên khoảng 52.000 DWT thông qua các hình thức đóng mới và mua tàu qua sử dụng và giảm độ tuổi bình quân của đội tàu xuống còn 16,5 tuổi
Trong toàn Công ty hiện đã trang bị đầy đủ hệ thống công nghệ thông chính Trong mỗi khu vực sử dụng đường truyền ADSL tốc độ cao, kết nối và trao đổi thông tin giữa các khu vực và trung tâm Về phần mềm, Công ty cũng đã từng bước đầu tư các phân hệ phần mềm quản trị doanh nghiệp do các nhà cung cấp trong nước sản xuất phục vụ cho các bộ phận chuyên môn như tài chính kế toán, nhân sự và quản lý khai thác đội tàu nhằm nâng cao hiệu quả trong công tác quản trị doanh nghiệp.
2.2.1.3 Tình hình nghiên cứu và phát triển sản phẩm mới
Với phương châm luôn cung cấp dịch vụ có chất lượng cao cho khách hàng, Công ty không ngừng cải tiến, hoàn thiện chất lượng sản phẩm dịch vụ vận tải đồng thời tìm kiếm các cơ hội kinh doanh mới Ngoài hoạt động vận tải biển và dịch vụ đại lý vận tải, Công ty còn tham gia kinh doanh các ngành nghề dịch vụ hàng hải khác như đại lý tàu biển, đại lý vận tải đường biển và đường bộ, môi giới hàng hải, giao nhận và kiểm đếm hàng hóa, khai thuê hải quan và làm ủy thác xuất nhập khẩu Nhận thấy xu thế tích hợp các phương thức hoạt động vận tải riêng lẻ thành chuỗi cung ứng dịch vụ , Công ty đang và sẽ mở rộng và phát triển các hoạt động trên để từng bước hình thành mô hình vận tải khép kín vận tải biển, vận tải bộ, bốc xếp, giao nhận hàng hoá
2.2.1.4 Tình hình kiểm tra chất lượng sản phẩm/dịch vụ
Cũng giống như các doanh nghiệp vận tải biển quốc tế khác, Công ty hiện đang triển khai 2 hệ thống quản lý chất lượng riêng của ngành hàng hải phù hợp với quy định của Tổ chức hàng hải quốc tế (IMO) và được cơ quan phân cấp là Cục Đăng kiểm Việt Nam chứng nhận thỏa mãn:
- Hệ thống quản lý an toàn quốc tế (ISM)
- Hệ thống an ninh tàu biển và cảng biển quốc tế (ISPS)
Tất cả các quy trình quản lý trên được triển khai áp dụng tại trụ sở chính và các phương tiện vận tải biển theo đúng chuẩn mực quốc tế, đã được thẩm định qua các quy trình đánh giá nội bộ, của cơ quan phân cấp tại các kỳ đánh giá định kỳ và của các cơ quan thanh tra cảng biển trong nước và nước ngoài tại các cuộc kiểm tra bất thường Tất cả nhằm đảm bảo rằng chất lượng sản phẩm dịch vụ vận tải mà Công ty cung cấp luôn thoả mãn những yêu cầu ngày càng cao và đa dạng của khách hàng trong và ngoài nước.
Cùng với việc đầu tư mở rộng và phát triển các hoạt động sản xuất, công tác quản lý chất lượng, công tác tiếp thị là một trong những khâu quan trọng, đóng góp tích cực vào hiệu quả hoạt động sản xuất kinh doanh của Công ty Hoạt động này đã và đang được Ban lãnh đạo Công ty chú trọng, xây dựng củng cố Công ty luôn thực hiện và duy trì chính sách chất lượng: Đảm bảo thoả mãn đầy đủ các yêu cầu của khách hàng, thu hút các khách hàng mới, mở rộng thị phần của các khách hàng tiềm năng bằng uy tín, chất lượng dịch vụ và thoả mãn tối đa các nhu cầu Các cam kết cụ thể được đưa ra là:
- Giá thành dịch vụ hợp lý;
- Nhanh chóng, kịp thời, cung cấp các chuỗi dịch vụ đầy đủ, khép kín và hoàn hảo.
2.2.1.6 Lực lượng lao động và chính sách đối với người lao động a Số lượng người lao động trong công ty
Tại thời điểm 12/2008, tổng số lao động trong Công ty là 114 người.Trong đó có 10 lao động nữ và 104 lao động nam.
Bảng 2: Cơ cấu lao động của Công ty Transco
LOẠI LAO ĐỘNG SỐ LƯỢNG TỶ LỆ (%)
Phân theo trình độ học vấn: Đại học
(Nguồn: Phòng nhân chính Công ty Transco) b Chính sách đào tạo, lương thưởng, trợ cấp
Người lao động trong công ty đều có hợp đồng lao động theo đúng luật lao động và được hưởng đầy đủ các chế độ theo quy định hiện hành của pháp luật về Luật lao động và các khoản trợ cấp, thưởng, được đóng bảo hiểm y tế, bảo hiểm xã hội… Công ty thực hiện chế độ làm việc 5 ngày làm việc/tuần và
* Chính sách tuyển dụng, đào tạo nhân lực:
Nhận thức được tầm quan trọng của nguồn nhân lực trong sự phát triển của Công ty, Công ty đặc biệt chú trọng công tác đào tạo nâng cao trình độ tay nghề, chuyên môn của cán bộ công nhân viên và thuyền viên Đối với thuyền viên: Nhằm nâng cao chất lượng đội ngũ sỹ quan thuyền viên, Công ty thường xuyên tổ chức công tác đào tạo, huấn luyện thuyền viên trực tiếp ngay tại Công ty và trên các phương tiện vận tải biển,gửi thuyền viên tham dự các khoá đào tạo cập nhất kiến thức, kỹ năng thực hành tại các cơ sở đạo tạo thuyền viên chuyên nghiệp trong nước Các sỹ quan thuyền viên mới tuyển dụng phải trải qua các khoá huấn luyện ngắn hạn trước khi đưa xuống các phương tiện vận tải. Đối với lao động gián tiếp: Công ty luôn tạo điều kiện tham gia học cả trong và ngoài nước với ngành nghề chuyên môn phù hợp yêu cầu công việc, tham gia các khoá tập huấn các chế độ chính sách mới của Nhà nước.
* Chính sách lương, thưởng, phúc lợi:
ĐÁNH GIÁ CHUNG VỀ HOẠT ĐỘNG VẬN TẢI BIỂN CỦA CÔNG TY TRANSCO
MỘT SỐ GIẢI PHÁP NHẰM NÂNG CAO HIỆU QUẢ
HOẠT ĐỘNG KINH DOANH DỊCH VỤ VẬN TẢI BIỂN CỦA CÔNG TY CỔ PHẦN DỊCH VỤ VẬN TẢI & THƯƠNG MẠI
3.1 MỤC TIÊU VÀ PHƯƠNG HƯỚNG PHÁT TRIỂN HOẠT ĐỘNG DỊCH VỤ VẬN TẢI BIỂN CỦA CÔNG TY TRONG THỜI GIAN TỚI 3.1.1 Những thuận lợi và khó khăn của Công ty
Sự ổn định về kinh tế, chính trị, chính sách thu hút đầu tư nước ngoài đã tạo động lực phát triển cho các doanh nghiệp trong nước trong đó có Công ty Transco.
Thị trường vận tải biển trong và ngoài nước đang rất thuận lợi và dự báo vẫn ở mức cao trong vòng 2-3 năm tới Trong đó, nhu cầu trao đổi thương mại nội vùng trong khu vực Châu Á đang tăng lên rất nhanh do sự phát triển mạnh mẽ của các nước trong khu vực đặc biệt là Trung Quốc và Ấn Độ, kéo theo sự phát triển của thị trường vận tải biển trong vùng.
Việc liên doanh liên kết với các đối tác chiến lược mở ra cho công ty những cơ hội mới để quảng bá hình ảnh, thương hiệu, thâm nhập và mở rộng thị phần trong và ngoài nước
Với hơn 80% khối lượng hàng hoá xuất nhập khẩu của Việt nam được vận chuyển bằng đường biển thông qua các cảng trong toàn quốc, ngành vận tải biển đóng vai trò quan trọng trong quá trình phát triển kinh tế xã hội của đất nước Dự kiến trong những năm tới lượng hàng hoá xuất nhập khẩu của nước ta sẽ tăng với tốc độ cao, đặc biệt là lượng hàng hoá xuất nhập khẩu với
MỘT SỐ GIẢI PHÁP NHẰM NÂNG CAO HIỆU QUẢ HOẠT ĐỘNG KINH DOANH DỊCH VỤ VẬN TẢI BIỂN CỦA CÔNG
MỤC TIÊU VÀ PHƯƠNG HƯỚNG PHÁT TRIỂN HOẠT ĐỘNG DỊCH VỤ VẬN TẢI BIỂN CỦA CÔNG TY TRONG THỜI GIAN TỚI 58 1 Những thuận lợi và khó khăn của Công ty
Sự ổn định về kinh tế, chính trị, chính sách thu hút đầu tư nước ngoài đã tạo động lực phát triển cho các doanh nghiệp trong nước trong đó có Công ty Transco.
Thị trường vận tải biển trong và ngoài nước đang rất thuận lợi và dự báo vẫn ở mức cao trong vòng 2-3 năm tới Trong đó, nhu cầu trao đổi thương mại nội vùng trong khu vực Châu Á đang tăng lên rất nhanh do sự phát triển mạnh mẽ của các nước trong khu vực đặc biệt là Trung Quốc và Ấn Độ, kéo theo sự phát triển của thị trường vận tải biển trong vùng.
Việc liên doanh liên kết với các đối tác chiến lược mở ra cho công ty những cơ hội mới để quảng bá hình ảnh, thương hiệu, thâm nhập và mở rộng thị phần trong và ngoài nước
Với hơn 80% khối lượng hàng hoá xuất nhập khẩu của Việt nam được vận chuyển bằng đường biển thông qua các cảng trong toàn quốc, ngành vận tải biển đóng vai trò quan trọng trong quá trình phát triển kinh tế xã hội của đất nước Dự kiến trong những năm tới lượng hàng hoá xuất nhập khẩu của nước ta sẽ tăng với tốc độ cao, đặc biệt là lượng hàng hoá xuất nhập khẩu với cam kết, bên cạnh đó việc gia nhập WTO của Việt nam cũng là nhân tố thúc đẩy phát triển xuất nhập khẩu Khối lượng hàng hoá thông qua cảng biển của Việt nam dự báo đến năm 2010 đạt khoảng 215 triệu tấn, tốc độ phát triển trong ngành vận tải biển là khá cao, hứa hẹn nhiều cơ hội cho các doanh nghiệp trong ngành nói chung và Công ty Cổ phần Dịch vụ vận tải và Thương mại nói riêng vươn lên theo hướng mở rộng đầu tư gia tăng năng lực dịch vụ và khai thác thị trường
3.1.1.2 Khó khăn của Công ty a Khó khăn về kinh tế
Hiện nay, hoạt động kinh doanh chủ yếu của Công ty tập trung vào cung cấp các dịch vụ vận tải hàng hóa; đại lý tàu biển, liên hiệp vận chuyển, giao nhận hàng hóa, môi giới cung ứng tàu biển; kinh doanh xuất nhập khẩu Tất cả các dịch vụ Công ty hiện đang cung cấp có liên quan mật thiết đến thị trường hàng hải và hoạt động xuất nhập khẩu Chính vì vậy, bất kỳ sự biến động nào của nền kinh tế có ảnh hưởng đến hoạt động thị trường hàng hải và hoạt động xuất nhập khẩu đều gây ảnh hưởng đến hoạt động kinh doanh của Công ty
Việt Nam đã chính thức trở thành thành viên của WTO năm 2006 Điều này cũng đồng nghĩa với việc sự cạnh tranh trong tất cả các lĩnh vực của nền kinh tế nói chung và trong lĩnh vực cung cấp dịch vụ hàng hải nói riêng sẽ ngày càng trở nên gay gắt Cùng với lộ trình Việt Nam phải thực hiện sau khi ra nhập WTO, các hãng tàu nước ngoài được phép mở chi nhánh 100% vốn nước ngoài tại Việt Nam, do đó thị phần của các doanh nghiệp trong nước về dịch vụ vận tải hàng hóa, đại lý tàu biển, giao nhận hàng hóa và môi giới cung ứng tàu biển sẽ ngày càng bị thu hẹp Đây cũng chính là khó khăn chung mà tất cả các Công ty cung cấp dịch vụ hàng hải, trong đó có Công ty phải đối mặt. b Khó khăn về luật pháp
Hệ thống các văn bản quy phạm pháp luật của nước ta hiện nay chưa thật sự hoàn chỉnh và khả năng thực thi chưa cao Thêm vào đó vẫn còn tồn tại nhiều quy định phức tạp chồng chéo trong lĩnh vực hành chính nhất là những quy định về thủ tục hải quan và các hoạt động liên quan đến xuất nhập khẩu. Điều này làm ảnh hưởng không nhỏ đến hoạt động kinh doanh dịch vụ hàng hải của Công ty
Chính phủ đang thực hiện bảo hộ lĩnh vực vận tải nội địa bằng tàu biển và dịch vụ đại lý hàng hải, tuy nhiên khi thực hiện tự do hóa thương mại, dịch vụ thì các doanh nghiệp trong ngành có thể không còn sự độc quyền mà chỉ được bảo hộ hợp lý Và khi đó sẽ có sự tham gia của các doanh nghiệp nước ngoài cùng ngành nghề vào thị trường Việt Nam Điều này sẽ làm tăng sự cạnh tranh và có thể ảnh hưởng đến thị phần hiện tại của Công ty c Khó khăn trong hoạt động sản xuất kinh doanh
Do đặc thù ngành nghề kinh doanh mà cước phí các loại dịch vụ Công ty hiện đang cung cấp được các khách hàng thanh toán chủ yếu bằng ngoại tệ. Đồng thời Công ty cũng phải sử dụng ngoại tệ để thanh toán cho những giao dịch mua sắm, đổi mới phương tiện thiết bị chuyên dùng Vì vậy, Công ty thường xuyên phải đối mặt với rủi ro biến động tỷ giá, điều này có thể gây những ảnh hưởng nhất định đến kết quả kinh doanh của Công ty.
Cũng xuất phát từ đặc thù kinh doanh, Công ty hiện đang sử dụng nguồn vốn vay dài hạn từ Ngân hàng bằng đồng USD với lãi suất thả nổi Vì vậy, nếu lãi suất tăng cao sẽ gây áp lực cho Công ty trong việc trả lãi vay và có thể gây ảnh hưởng đến hiệu quả sử dụng vốn nói chung và kết quả kinh doanh nói riêng.
Khó khăn trong kinh doanh vận tải biển còn liên quan đến tác nghiệp nhân viên điều hành có thể dẫn đến phát sinh trách nhiệm dân sự đối với bên thứ ba, thí dụ, sơ xuất trong quá trình hành hải của thuyền viên dẫn đến tàu bị đâm va, mắc cạn, chìm đắm hoặc những sai sót trong quá trình giám sát bốc dỡ bảo quản hàng hóa dẫn đến hàng bị hư hỏng, tổn thất, thiếu hụt cũng sẽ làm phát sinh trách nhiệm bồi thường các tổn thất này cho bên thứ ba Thị trường giao nhận vận chuyển hàng hóa và dịch vụ hàng hải Việt Nam đang diễn ra sự cạnh tranh do việc gia tăng về số lượng các doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực này Ước tính cả nước đã có hơn 160 doanh nghiệp làm dịch vụ hàng hải (133 doanh nghiệp Nhà nước, còn lại là doanh nghiệp liên doanh, tư nhân, cổ phần v.v ) Riêng lĩnh vực Đại lý – Môi giới hàng hải có hơn 68 Công ty chủ yếu hoạt động ở các trung tâm thương mại hàng hải như Tp Hồ Chí Minh – Vũng Tàu – Hà Nội – Hải Phòng v.v Về lĩnh vực giao nhận hàng hóa (Freight Forwarding) từ chỗ chỉ có vài Công ty quốc doanh kinh doanh dịch vụ này, đến nay trên phạm vi cả nước đã có gần
200 doanh nghiệp (khoảng 20 công ty liên doanh với nước ngoài, hàng trăm công ty TNHH v.v…), đấy là chưa kể nhiều hãng giao nhận nước ngoài đang hoạt động ở nước ta thông qua các hình thức đại lý Đây cũng là yếu tố có thể tác động đến thị phần của TRANSCO. d Khó khăn khác
Rủi ro bất khả kháng như thiên tai, chiến tranh, dịch bệnh trong khu vực và trên thế giới đều có thể gây ảnh hưởng đến hoạt động của Công ty Đây là những rủi ro không thể loại trừ nhưng có thể giảm thiểu Vì vậy, Công ty thường xuyên nắm bắt kịp thời thông tin về những diễn biến tình hình thời tiết, lên kế hoạch điều hành công việc một cách tối ưu; thường xuyên tham gia mua bảo hiểm cho các tài sản, hàng hoá của Công ty và của khách hàng.
3.1.2 Mục tiêu và phương hướng phát triển của Transco trong thời gian tới
3.1.2.1 Mục tiêu của Công ty
Phát triển thành doanh nghiệp kinh doanh trong lĩnh vực hàng hải có trình độ và năng lực cạnh tranh quốc tế, cung cấp các dịch vụ vận tải biển và giao nhận hàng hóa có chất lượng cao, đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của khách hàng trong và ngoài nước, trong đó kinh doanh vận tải biển là chủ lực
Đầu tư phát triển phương tiện vận tải biển, trẻ hóa đội tàu thông qua phương thức đặt đóng mới và mua tàu biển qua sử dụng nhằm nâng tổng trọng tải đội tàu lên 50.000 - 55.000 tấn đến năm 2010.
NHỮNG GIẢI PHÁP NHẰM NÂNG CAO HIỆU QUẢ HOẠT ĐỘNG DỊCH VỤ BIỂN CỦA CÔNG TY TRANSCO
3.2.1 Huy động vốn đầu tư cho hoạt động vận tải biển
Việc tiến hành huy động vốn nhằm đổi mới và nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải biển giúp nâng cao hiệu quả kinh doanh của hoạt động dịch vụ này Trước khi huy động vốn phải xác định tổng số vốn cần huy động Số vốn huy động trước hết cần xác định dựa vào nguồn vốn khấu hao và quỹ đầu tư phát triển Số lượng vốn đầu tư sẽ giúp cho:
- Đầu tư để đổi mới phương tiện vận tải (chiếm tỷ trọng lớn trong % số vốn).
- Nâng cấp các dịch vụ bổ sung.
- Nâng cấp chất lượng đội ngũ thuyền viên
Tuy nhiên, việc huy động vốn không thể tiến hành bừa bãi gây lãng phí mà nó phải đạt một số yêu cầu cụ thể:
- Nguồn vốn huy động phải lớn để đáp ứng được các nhu cầu trên.
- Nguồn vốn huy động phải dài hạn do việc quay vòng vốn của Công ty là khá chậm. Để thực hiện được các yêu cầu trên thì công ty Transco cần tiến hành huy động vốn:
- Huy động vốn từ liên doanh, liên kết: Công ty tiến hành liên doanh, liên kết với Công ty trong và ngoài nước nhằm tranh thủ nguồn vốn có được từ đối tác.
- Huy động vốn từ cán bộ công nhân viên dưới hình thức bán cổ phiếu hoặc hình thức trả lãi chậm theo tiết kiệm có kỳ hạn Theo nguồn vốn này, số vốn có được là lớn, dài hạn, tuy nhiên lãi suất lại khá cao
- Niêm yết cổ phiếu trên thị trường chính khoán Đây là hình thức huy động vốn đang được tiến hành ở hầu hết các doanh nghiệp và đem lại nguồn vốn cao.
3.2.2 Tổ chức đào tạo và nâng cao chất lượng nguồn nhân lực
Trong kinh doanh dịch vụ con người luôn ở vị trí trung tâm Nếu đội ngũ lao động được nâng cao chất lượng thì chất lượng hoạt động dịch vụ sẽ được nâng cao Hiện nay tại Transco, số lượng lao động là khá lớn nhưng vẫn thiếu đội ngũ người lao động được trang bị hệ thống kiến thức hiện đại, năng nổ sáng tao Vì vậy hiệu quả, năng suất lao động giảm. Để có thể nâng cao chất lượng nguồn nhân lực hiện nay, việc đầu tiên phải làm là tuyển mộ, tuyển chọn Ban lãnh đạo Công ty phải tiến hành cập nhật phương pháp quản trị nhân lực tiên tiến sau:
- Tiến hành thanh giảm nguồn nhân lực đồng thời tuyển mộ những nhân viên có năng lực thực sự.
- Xây dựng bảng phân tích công việc cho từng phòng ban.
- Tiến hành đào tạo và đào tạo lại các nhân viên ở các phòng ban, lựa chọn những nhân viên có kiến thức để đào tạo nâng cao, sau đó xem xét từng vị trí làm việc hợp lý.
- Xây dựng hệ thống tuyển mộ, tuyển chọn hợp lý, tiên tiến Việc tuyển nhân viên phải phù hợp với chức năng của mỗi phòng ban và vị trí cần tuyển mộ Hệ thống chỉ tiêu không những tiên tiến mà còn phải phù hợp với thực trạng của Công ty.
Hiện nay tại Công ty Transco mỗi năm đều tuyển nhân viên mới nhưng không phải tổ chức thi tuyển mà qua giới thiệu từ người trong Công ty hoặc qua các mối quan hệ làm ăn Điều này khiến cho nhiều người không có năng lực chuyên môn, không thích hợp với công việc vẫn được tuyển Việc hoạt động theo lề lối bao cấp, không tiên tiến này sẽ khiến cho nhân viên bất bình, không cố gắng phấn đấu hết mình vì công ty
Trong đội ngũ nhân lực thì vai trò của các cán bộ quản trị là rất quan trọng Trước hết cán bộ quản trị cần phải được trang bị về kiến thức, kinh nghiệm để có thể đưa công ty phát triển tốt nhất Hiện nay, yêu cầu đối với cán bộ quản trị trong công ty bao gồm:
- Có kiến thức, kinh nghiệm trong quản trị kinh doanh thương mại cũng như hiểu biết về nghiệp vụ.
- Chủ động, quyết đoán trước khi hành động.
- Có bản lĩnh chính trị vững vàng
- Có tư cách đạo đức.
Tùy theo cán bộ ở vị trí nào thì cán bộ ở vị trí đó có sự khác biệt cho phù hợp.
Trình độ đội ngũ thuyền viên có ảnh hưởng trực tiếp tới hoạt động vận tải biển Khi tuyển thuyền viên cần có một số các yêu cầu: có đạo đức tốt, có kinh nghiệm, trình độ tay nghề, có ý thức trách nhiệm với công việc của mình và với tài sản trên tàu.
Việc tuyển mộ, tuyển chọn nhân viên hợp lý tạo cho công ty sức sống, hoàn thiện đội ngũ nhân lực, lực lượng lao động của công ty nhanh nhẹn, năng động và có khả năng tiếp thu nguồn kiến thức mới.
Một vấn đề cũng rất quan trọng để nâng cao chất lượng nguồn nhân lực là vấn đề khen thưởng và kỷ luật Việc quan tâm tới lợi ích và tinh thần của đội ngũ nhân viên khiến họ tích cực hơn trong công tác Công ty sẽ tiến hành khen thưởng cho những người làm tốt công việc của minh Song song với khen thưởng là những hình thức kỷ luật Kỷ luật sẽ giúp cho mọi người làm việc nghiêm túc, làm đúng quyền hạn được giao Công ty sẽ căn cứ vào kết quả thực hiện của mỗi người, mỗi phòng ban để áp đặt chế độ khen thưởng kịp thời, hợp lý Công ty nên tiến hành phát động phong trào thi đua trong toàn bộ công ty để mọi người gắn bó và nâng cao tinh thần làm việc Mỗi chế độ khen thưởng, kỷ luật chỉ có ý nghĩa khi xét đúng người, đúng việc và kết quả thực hiện.
Công ty nên tiến hành xét theo trình độ và năng lực của mỗi nhân viên để có thể sắp xếp vị trí cho phù hợp Nếu nhân viên vào đúng vị trí của mình thì sẽ phát huy hết năng lực, sở trường Nếu giải quyết tốt vấn đề về nguồn nhân lực thì năng suất lao động sẽ được nâng cao, làm tăng doanh thu, lợi nhuận của toàn công ty.
3.2.3 Hoàn thiện hệ thống chỉ tiêu đo lường và theo dõi chất lượng dịch vụ vận tải
Dịch vụ là hoạt động rất khó đánh giá Nếu có hệ thống chỉ tiêu đánh giá hợp lý thì công ty sẽ xác định được mình đang ở vị trí nào và đạt được các mục tiêu đã đề ra chưa Chất lượng dịch vụ vận tải sẽ giúp nâng cao hiệu quả hoạt động kinh doanh vận tải.
MỘT SỐ KIẾN NGHỊ ĐỂ THỰC HIỆN CÁC GIẢI PHÁP TRÊN
Hiện nay, giao thông đường thủy đang phát triển mạnh mẽ, phức tạp.
Vì vậy, đề nghị Bộ Giao thông vận tải soạn thảo, ban hành những nghị định quy định rõ ràng, chi tiết về luật giao thông đường thủy, những hình thức xử phạt, giải quyết va chạm giữa các tàu thuyền trên biển Không chỉ có những chính sách đối với hoạt động vận tải biển trong nước mà Bộ cần có những chính sách đặc biệt đối với hoạt động vận tải biển trên khu vực biển của nước ngoài để bảo vệ lợi ích của các tàu thuyền Việt Nam
Song song với việc ban hành các chính sách pháp luật của mình, Bộ cần kiến nghị với Chính phủ để tăng cường số tàu thuyền cứu hộ, sẵn sang ứng cứu, hạn chế đến mức thấp nhất những thiệt hại về người và của.
Hiện nay, giá xăng dầu trên thị trường không biến động đã ảnh hưởng rất lớn tới sự phát triển của các doanh nghiệp vận tải biển Vì vậy, đề nghị Bộ xem xét lại giá cước vận tải mà Bộ đưa ra nhằm giúp các doanh nghiệp phát triển ổn định
Bộ cũng cần có những chính sách ưu đãi hợp lý đối với hoạt động vận tải như xúc tiến nhanh việc thông quan xuất nhập khẩu, giúp các doanh nghiệp giảm bớt chi phí lưu kho, lưu cảng Đồng thời, Bộ cần mở rộng các chính sách về tạm nhập, tái xuất, tạm xuất tái nhập để công ty có thể vươn xa hơn trong những hợp đồng xuất nhập khẩu với đối tác nước ngoài.
3.3.2 Một số kiến nghị với Chính phủ và các cơ quan hữu quan
Chính phủ cần tiến hành trợ giá nhiên liệu, xăng dầu cho các doanh nghiệp vận tải vì giá nhiên liệu tăng làm tăng giá thành, gây khó khăn rất lớn cho hoạt động vận tải. Đề nghị Chính phủ và các cơ quan liên quan như: ngân hàng, tài chính, doanh nghiệp… tạo điều kiện thuận lợi cho các doanh nghiệp vận tải hoạt động một cách thuận tiện nhất Đặc biệt các ngân hàng nên nới lỏng các chính sách cho vay của mình để doanh nghiệp vay được vốn ưu đãi, đầu tư, phát triển cơ sở vật chất, mở rộng mạng lưới kinh doanh Các ngành sản xuất phát triển tạo điều kiện thuận lợi cho doanh nghiệp có thêm nhiều hợp đồng vận chuyển hàng hóa.
Cần tiến hành tăng cường công tác quản lý của Nhà nước đối với dịch vụ vận tải biển Cần có sự phối hợp công tác giữa các cơ quan quản lý chuyên ngành của Trung ương cũng như địa phương như Bộ Giao thông vận tải, BộCông thương, Tổng cục hải quan, Uỷ ban nhân dân các cấp… trong việc cung cấp thông tin về hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp, tránh việc trùng chéo giữa các cơ quan, gây phiền nhiễu cho doanh nghiệp và gây ách tắc trong quá trình thực thi nhiệm vụ
Nhà nước và các cơ quan hữu quan cần tiến hành hoàn thiện hệ thống pháp luật và cơ chế chính sách Để có thể phù hợp với tình hình hiện tại về giao thông vận tải thì Nhà nước và các cơ quan hữu quan cần tiến hành bổ sung và hoàn thiện thêm hệ thống pháp luật vốn đã thiếu của mình về dịch vụ giao thông vận tải Bộ Giao thông cần quy định mức giá tối thiểu cho các loại hình dịch vụ vận tải hàng hóa, trên cơ sở đó doanh nghiệp tự quyết định các loại giá dịch vụ khác nhau theo quy định của pháp lệnh giá Trước khi ban hành thì Nhà nước và các cơ quan quản lý cần tham khảo rộng rãi ý kiến đóng góp của các bộ, ngành và các hiệp hội chuyên ngành có liên quan.
Cần phát huy vai trò của các hiệp hội chuyên ngành Trong dịch vụ vận tải hiện nay có một số các hiệp hội chuyên ngành như hiệp hội Đại lý môi giới vận tải Việt Nam, hiệp hội cảng biển Việt Nam… Mỗi hiệp hội là một đại diện lợi ích chính đáng của các doanh nghiệp hội viên tương ứng trong các quan hệ trong nước và quốc tế Vai trò của các hiệp hội là:
- Cầu nối giữa doanh nghiệp và Nhà nước trong vấn đề quy hoạch chính sách phát triển dịch vụ vận tải, trong việc phát triển ngành nghề
- Tư vấn cho doanh nghiệp về pháp luật quốc tế và các thông tin thị trường.
- Giúp các doanh nghiệp hội viên trong việc tìm kiếm các đối tác trong và ngoài nước, bảo vệ lợi ích chính đáng của họ khi gặp các rào cản và tranh chấp.
- Giúp doanh nghiệp trong việc đào tạo nghiệp vu, quản lý và ngoại ngữ.
- Xử lý việc cạnh tranh không lành mạnh và điều hòa lợi ích của các doanh nghiệp hội viên. Để làm được các việc trên thì các hiệp hội cần phát huy hơn nữa vai trò của mình trong việc bảo hộ quyền lợi của Việt Nam trong quan hệ khu vực và quốc tế Đồng thời hiệp hội cần thường xuyên theo dõi tình hình mọi mặt của hoạt động kinh doanh, đề xuất ý kiến với các cơ quan quản lý Nhà nước để ban hành, bổ sung, sửa đổi hệ thống văn bản quy phạm pháp luật sao cho phù hợp nhất với thực tế Bên cạnh đó, các hiệp hội có thể tham khảo các ý kiến, tập hợp và kịp thời gửi tới các cơ quan quản lý Nhà nước có liên quan.
Ngoài ra, Nhà nước có thể khuyến khích sản xuất phát triển, ổn định nguồn hàng chuyên chở Nếu nguồn hàng ổn định thì các doanh nghiệp có thể ổn định về doanh thu và lợi nhuận Vận tải muốn phát triển thì phải có hàng,hàng lại do các doanh nghiệp khác cung cấp Đó là mối quan hệ tương hỗ lẫn nhau giữa các doanh nghiệp Khi sản xuất phát triển, môi trường làm ăn thuận lợi thì sẽ góp phần làm cho nền kinh tế ngày càng phát triển, nguồn hàng ngày càng nhiều hơn, doanh nghiệp sẽ có nhiều mối hàng hơn.