Trong thời đại toàn cầu hóa hiện nay, cùng với sự phát triển của khoa học kỹ thuật, các phương tiện giao thông vận tải cũng ngày một được cải tiến và hiện đại hơn, góp phần quan trọng vào sự phát triển giao lưu thương mại quốc tế. Ngành vận tải biển được đánh giá là đóng một vai trò quan trọng được coi là mạch máu lưu thông của thương mại quốc tế. Theo số liệu thống kê, có tới 90% khối lượng hàng hóa được chuyên chở bằng đường biển vì những ưu điểm của loại hình vận tải này (Theo Cục Hàng hải Việt Nam). Đặc thù của ngành hàng hải nói chung và ngành bảo hiểm hàng hải nói riêng có rất nhiều các trường hợp rủi ro dẫn đến tổn thất phức tạp và đa dạng, do đó bảo hiểm hàng hải được coi là một trong những loại hình bảo hiểm lâu đời và thông dụng nhất trong thương mại quốc tế. Đặc biệt, bảo hiểm thân tàu là một trong ba loại bảo hiểm hàng hải thông dụng và quan trọng. Giá trị của một con tàu là vô cùng lớn kéo theo nhiều biến cố khi vận chuyển bằng đường biển, bởi vậy nếu xảy ra rủi ro sẽ gây thiệt hại nghiêm trọng đến các bên có liên quan: chủ tàu, các chủ hàng,… Bảo hiểm thân tàu ra đời để giúp các chủ tàu ổn định kinh tế khi không may gặp rủi ro, tạo điều kiện cho các chủ tàu khôi phục và phát triển hoạt động sản xuất kinh doanh, góp phần thúc đẩy nền kinh tế phát triển và mở rộng quan hệ kinh tế với nhiều quốc gia trên thế giới, góp phần tăng thu cho ngân sách, tăng nguồn vốn đầu tư cho nền kinh tế,... Tuy nhiên, vào cuối năm 2019, đại dịch COVID 19 xuất hiện và tác động của dịch bệnh này lên thương mại hàng hải thế giới, đặc biệt là loại hình bảo hiểm thân tàu, là chưa từng có, kể cả về mức độ hay phạm vi. Để nghiên cứu kỹ hơn về tác động của đại dịch COVID 19 lên loại hình bảo hiểm thân tàu tại Việt Nam, nhóm chúng em đã lựa chọn đề tài “Thực trạng bảo hiểm thân tàu biển trước, trong và sau COVID 19 tại Việt Nam”. Bài tiểu luận của chúng em bao gồm 3 chương: Chương 1: Tổng quan về bảo hiểm thân tàu biển Chương 2: Thực trạng bảo hiểm thân tàu biển trước, trong và sau Covid19 tại Việt Nam
TRƯỜNG ĐẠI HỌC NGOẠI THƯƠNG VIỆN KINH TẾ VÀ KINH DOANH QUỐC TẾ -*** - TIỂU LUẬN GIỮA KỲ ĐỀ TÀI THỰC TRẠNG BẢO HIỂM THÂN TÀU BIỂN TRƯỚC, TRONG VÀ SAU COVID 19 TẠI VIỆT NAM Nhóm thực : Nhóm Lớp tín : TMA402 Giảng viên hướng dẫn : PGS.TS Vũ Sĩ Tuấn Hà Nội, tháng 06 năm 2023 MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ BẢO HIỂM THÂN TÀU BIỂN .6 1.1 Khái niệm bảo hiểm thân tàu biển 1.2 Sự cần thiết phải bảo hiểm thân tàu 1.3 Phân loại bảo hiểm thân tàu biển .6 1.4 Một số nội dung bảo hiểm thân tàu biển CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG BẢO HIỂM THÂN TÀU BIỂN TRƯỚC, TRONG VÀ SAU COVID-19 TẠI VIỆT NAM 2.1 Thực trạng bảo hiểm thân tàu biển trước Covid-19 Việt Nam 2.1.1 Tổng quan thị trường bảo hiểm thân tàu biển trước Covid-19 Việt Nam 2.1.2 Đánh giá hoạt động bảo hiểm thân tàu biển trước COVID-19 .11 2.2 Thực trạng bảo hiểm thân tàu biển Covid-19 .13 2.2.1 Tác động Covid-19 đến bảo hiểm thân tàu biển .13 2.2.2 Những biện pháp nhằm ứng phó với Covid-19 bảo hiểm thân tàu biển 14 2.2.3 Đánh giá hoạt động bảo hiểm thân tàu biển Covid-19 18 2.3 Thực trạng bảo hiểm thân tàu biển sau Covid 19 21 2.3.1 Tình hình thị trường bảo hiểm thân tàu biển sau Covid-19 21 2.3.2 Thách thức hội phát triển bảo hiểm thân tàu biển sau Covid-19 23 CHƯƠNG 3: ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN BẢO HIỂM THÂN TÀU BIỂN TẠI VIỆT NAM 26 3.1 Đề xuất giải pháp vĩ mô .26 3.1.1 Tăng cường quy định pháp lý 26 3.1.2 Tăng cường hợp tác quốc tế 27 3.1.3 Khuyến khích đầu tư phát triển công nghệ .27 3.2 Đề xuất giải pháp vi mô .28 3.2.1 Tăng cường đầu tư vào công nghệ bảo hiểm 28 3.2.2 Hợp tác công ty bảo hiểm công ty cơng nghệ ngồi nước nhằm hồn thiện, đa dạng hóa sản phẩm bảo hiểm thân tàu biển 28 3.2.3 Nâng cao trình độ nguồn nhân lực bảo hiểm thân tàu biển 29 KẾT LUẬN 30 TÀI LIỆU THAM KHẢO 31 DANH MỤC BIỂU ĐỒ Hình 1: Doanh thu phí bảo hiểm thân tàu trách nhiệm dân chủ tàu Việt Nam giai đoạn 2013-2019 (tỷ đồng) Hình 2: Thị phần doanh thu bảo hiểm phi nhân thọ Việt Nam giai đoạn 20182019 (%) .11 LỜI MỞ ĐẦU Trong thời đại tồn cầu hóa nay, với phát triển khoa học kỹ thuật, phương tiện giao thông vận tải ngày cải tiến đại hơn, góp phần quan trọng vào phát triển giao lưu thương mại quốc tế Ngành vận tải biển đánh giá đóng vai trị quan trọng coi mạch máu lưu thông thương mại quốc tế Theo số liệu thống kê, có tới 90% khối lượng hàng hóa chuyên chở đường biển ưu điểm loại hình vận tải (Theo Cục Hàng hải Việt Nam) Đặc thù ngành hàng hải nói chung ngành bảo hiểm hàng hải nói riêng có nhiều trường hợp rủi ro dẫn đến tổn thất phức tạp đa dạng, bảo hiểm hàng hải coi loại hình bảo hiểm lâu đời thông dụng thương mại quốc tế Đặc biệt, bảo hiểm thân tàu ba loại bảo hiểm hàng hải thông dụng quan trọng Giá trị tàu vô lớn kéo theo nhiều biến cố vận chuyển đường biển, xảy rủi ro gây thiệt hại nghiêm trọng đến bên có liên quan: chủ tàu, chủ hàng,… Bảo hiểm thân tàu đời để giúp chủ tàu ổn định kinh tế không may gặp rủi ro, tạo điều kiện cho chủ tàu khôi phục phát triển hoạt động sản xuất kinh doanh, góp phần thúc đẩy kinh tế phát triển mở rộng quan hệ kinh tế với nhiều quốc gia giới, góp phần tăng thu cho ngân sách, tăng nguồn vốn đầu tư cho kinh tế, Tuy nhiên, vào cuối năm 2019, đại dịch COVID 19 xuất tác động dịch bệnh lên thương mại hàng hải giới, đặc biệt loại hình bảo hiểm thân tàu, chưa có, kể mức độ hay phạm vi Để nghiên cứu kỹ tác động đại dịch COVID 19 lên loại hình bảo hiểm thân tàu Việt Nam, nhóm chúng em lựa chọn đề tài “Thực trạng bảo hiểm thân tàu biển trước, sau COVID 19 Việt Nam” Bài tiểu luận chúng em bao gồm chương: Chương 1: Tổng quan bảo hiểm thân tàu biển Chương 2: Thực trạng bảo hiểm thân tàu biển trước, sau Covid-19 Việt Nam Chương 3: Đề xuất giải pháp phát triển bảo hiểm thân tàu biển Việt Nam Do thời gian chuẩn bị có hạn kiến thức cịn hạn chế, tiểu luận tránh khỏi thiếu sót, em mong nhận góp ý từ phía thầy giáo bạn lớp để tiểu luận hoàn thiện Chúng em xin chân thành cảm ơn! CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ BẢO HIỂM THÂN TÀU BIỂN 1.1 Khái niệm bảo hiểm thân tàu biển Bảo hiểm thân tàu bảo hiểm rủi ro tổn thất, thiệt hại xảy vỏ tàu, máy tàu, trang thiết bị tàu, số chi phí mà chủ tàu phải bỏ trình kinh doanh khai thác tàu phần trách nhiệm chủ tàu tai nạn đâm va 1.2 Sự cần thiết phải bảo hiểm thân tàu Trong lĩnh vực giao thơng nói chung giao thơng đường biển nói riêng, dù có quan tâm ngăn ngừa có nhiều rủi ro bất ngờ khơng lường trước xảy dẫn đến tổn thất lớn Theo thống kê tổ chức hàng hải IMO, vụ tổn thất lên tới số khổng lồ: năm 1967 có 227 vụ đắm tàu với tổng thiệt hại 2,7 triệu GRT Năm 1982 có 402 vụ tàu gặp tai nạn có 250 tàu bị đắm Ở Việt Nam, năm 1989 có 120 vụ tổn thất thân tàu phải kể đến vụ Hồng Lam 10 bị chìm Vinh bão gây ra, thiệt hại tàu lên đến triệu USD Năm 1990 có 189 vụ tổn thất tàu Bảo Việt bồi thưởng 1,6 tỷ VNĐ Năm 1991 có 280 vụ tổn thất tàu có tàu Thành Tơ bị mắc cạn bão đẩy lên Nhật, kéo Việt Nam sửa chữa lên đến 300.000 USD Những thiệt hại tài sản, người rủi ro đường biển gây nhỏ, lớn chúng khơng tác động đến kinh tế, đến hộ gia đình, cá nhân mà ảnh hưởng đến cộng đồng Để khắc phục ảnh hưởng đó, người ta sử dụng biện pháp khác tiết kiệm, vay, tương trợ, bảo hiểm, Nhưng hiệu áp dụng biện pháp bảo hiểm Hoạt động bảo hiểm trước hết nhằm khắc phục hậu rủi ro, tổ chức bảo hiểm có trách nhiệm nghiên cứu rủi ro, thống kê tai nạn, tổn thất, xác định nguyên nhân đề biện pháp kiểm soát, ngăn ngừa, giảm thiểu rủi ro Như vậy, đời bảo hiểm thân tàu cần thiết chủ tàu người liên quan Cùng với nghiệp vụ khác, bảo hiểm thân tàu góp phần bảo vệ tài sản, ổn định sống người dân, mang lại an toàn cho xã hội 1.3 Phân loại bảo hiểm thân tàu biển Bảo hiểm thời hạn thân tàu - Time Hull Insurance: việc bảo hiểm thân tàu thời hạn định, thường 12 tháng phải ghi rõ hợp đồng Thời hạn bắt đầu kết thúc phải quy định cụ thể Bảo hiểm chi phí thân tàu - Hull Disbursement Insurance: loại hình bảo hiểm chi phí tàu hành trình: trang thiết bị, vật phẩm cung ứng, tiền lương ứng trước cho sĩ quan thuỷ thủ Bảo hiểm chuyến - Voyage insurance: bảo hiểm tàu hành trình từ cảng đến cảng khác bảo hiểm cho chuyến khứ hồi, thường sử dụng để bảo hiểm cho tàu đóng để xuất sửa chữa bán tàu Bảo hiểm rủi ro người đóng tàu - Builder’s Risks Insurance: người mua bảo hiểm người đóng tàu, bảo hiểm cho tàu từ lúc bắt đầu đóng giao xong, không bảo hiểm vật chất thân tàu mà bảo hiểm cho vấn đề khác như: bảo hiểm gián đoạn sản xuất, bảo hiểm lãi dự tính, bảo hiểm cho cơng nhân đóng tàu, bảo hiểm tiếng ồn,… Bảo hiểm rủi ro sửa chữa tàu - Repairing Risks Insurance: người mua bảo hiểm chủ tàu để bảo hiểm cho rủi ro phát sinh trình sửa chữa tàu mà rủi ro lại không bảo hiểm hợp đồng bảo hiểm thời hạn thân tàu Bảo hiểm rủi ro người sửa chữa tàu - Repairer’s Risks Insurance: người mua bảo hiểm người sửa chữa tàu để bảo hiểm cho thiết bị bị tổn thất Bảo hiểm chi phí sửa chữa tàu - Repairing Expenses Insurance: bảo hiểm cho chi phí phát sinh q trình sửa chữa tàu 1.4 Một số nội dung bảo hiểm thân tàu biển Người bảo hiểm: công ty bảo hiểm Người bảo hiểm: chủ tàu/ người thuê tàu khai thác kinh doanh thu cước phí Đối tượng bảo hiểm: vỏ tàu, máy móc trang thiết bị tàu chi phí khác (khơng bao gồm vật dụng tài sản cá nhân) Phạm vi bảo hiểm + Rủi ro bảo hiểm thông thường bao gồm nhóm rủi ro hàng hải: chìm đắm, mắc cạn, cháy nổ, đâm va, tàu tích lý do, tàu hư hại lỗi lầm thủy thủ đoàn, cướp biển + Rủi ro loại trừ: chiến tranh, đình cơng, cố ý hay lỗi lầm người bảo hiểm rủi ro vi phạm điều kiện bảo hiểm Chủ tàu mua thêm số điều khoản bổ sung: rủi ro tàu chệch hướng, thay đổi hành trình chậm trễ hành trình Các chế độ bảo hiểm: – Chế độ bảo hiểm theo rủi ro đầu tiên, theo số tiền bồi thường không vượt số tiền bảo hiểm, cụ thể: + Tổn thất phận: số tiền bồi thường giá trị tổn thất không vượt số tiền bảo hiểm + Tổn thất toàn bộ: số tiền bồi thường số tiền bảo hiểm + Trách nhiệm đâm va: bảo hiểm giới hạn số tiền bảo hiểm – Chế độ bảo hiểm theo mức miễn thường: + Miễn thường chung: áp dụng cho tất loại tổn thất trừ tổn thất toàn tổn thất phận rủi ro gây Mức miễn thường tính riêng cho loại tổn thất, theo ITC 1983 quy định 15% số tiền bảo hiểm + Miễn thường rủi ro phụ, ẩn tỳ bất cẩn, theo ITC 1983 quy định 10% giá trị tổn thất sau trừ miễn thường chung + Miễn thường tàu vi phạm quy định không thông báo tổn thất, theo ITC 1983 quy định 15% tổng số tổn thất Phí bảo hiểm bảo hiểm thân tàu biển: Phí bảo hiểm thân tàu tính tốn sở tỷ lệ phí bảo hiểm Cơng ty bảo hiểm đề ra, sở thống kê tổn thất tàu Tỷ lệ phí bảo hiểm phụ thuộc vào: loại tàu, cỡ tàu, tuổi tàu, mục đích sử dụng, vùng biển kinh doanh, giá trị bảo hiểm, điều kiện bảo hiểm, trang thiết bị, thuyền bộ, tình hình tổn thất đội tàu… Các nhóm phí chính: + Phí bồi thường cho tổn thất tồn + Phí bồi thường cho tổn thất phận: chi phí sửa chữa tạm thời, thức chưa sửa chữa + Phụ phí: chi phí quản lý, chi phí đề phòng hạn chế tổn thất… CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG BẢO HIỂM THÂN TÀU BIỂN TRƯỚC, TRONG VÀ SAU COVID-19 TẠI VIỆT NAM 2.1 Thực trạng bảo hiểm thân tàu biển trước Covid-19 Việt Nam 2.1.1 Tổng quan thị trường bảo hiểm thân tàu biển trước Covid-19 Việt Nam Trước Covid-19, với đà phát triển mạnh mẽ kinh tế, ngành vận tải biển Việt Nam có bước phát triển ấn tượng đội tàu lẫn chủ tàu tham gia khai thác Việt Nam có nhiều lợi để phát triển ngành vận tải biển vị trí địa lý chiến lược với bờ biển dài, có tuyến hàng hải quốc tế quan trọng từ Bắc vào Nam, từ Đông sang Tây, nhiều cảng biển lớn, Do đó, hội phát triển từ ngành vận tải biển kéo theo nhu cầu bảo hiểm hàng hải nói chung bảo hiểm thân tàu nói riêng Trước đại dịch Covid-19 diễn ra, thị trường bảo hiểm thân tàu có tăng trưởng vượt bậc quy mơ, doanh thu chất lượng dịch vụ Hình 1: Doanh thu phí bảo hiểm thân tàu trách nhiệm dân chủ tàu Việt Nam giai đoạn 2013-2019 (tỷ đồng) Nguồn: Bộ Tài chính; Hiệp hội bảo hiểm Việt Nam Từ biểu đồ ta thấy rõ doanh thu phí bảo hiểm thân tàu trách nhiệm dân chủ tàu có tăng trưởng đặn giai đoạn 2013-2016 có suy giảm nhẹ vào giai đoạn 2016-2018 Tính đến hết năm 2019, doanh thu phí bảo hiểm thân tàu trách nhiệm dân chủ tàu đạt mức tăng trưởng 27.4% so với năm 2013 Trong năm qua, đặc biệt kể từ Việt Nam thực sách mở cửa, tích cực tham gia vào hoạt động thương mại quốc tế, dẫn đến nhu cầu xuất nhập khẩu, vận chuyển hàng hóa đường biển tăng cao, chủ tàu đầu tư vào phương tiện vận chuyển nhiều hơn, nhu cầu bảo hiểm thân tàu gia tăng mạnh mẽ Hơn nữa, thị trường bảo hiểm ngày mở rộng quy mô gia nhập công ty bảo hiểm mới, dẫn đến cạnh tranh thị trường ngày gay gắt Đây động lực để công ty bảo hiểm không ngừng nâng cao chất lượng dịch vụ đưa mức phí bảo hiểm hợp lý hơn, tạo môi trường thuận lợi cho chủ tàu mua bảo hiểm, đồng thời tạo điều kiện thuận lợi cho thị trường bảo hiểm thân tàu phát triển Tuy nhiên, doanh thu phí bảo hiểm thân tàu trách nhiệm dân chủ tàu chiếm tỷ trọng không đáng kể so với tổng doanh thu từ dịch vụ bảo hiểm Cụ thể, năm 2019, bảo hiểm thân tàu trách nhiệm dân chủ tàu chiếm 3.98% cấu doanh thu phí bảo hiểm gốc theo nghiệp vụ (Bộ Tài chính, 2019) Xét sản phẩm dịch vụ bảo hiểm thân tàu, thị trường Việt Nam chia thành mảng kinh doanh chính: nghiệp vụ tàu biển, nghiệp vụ tàu cá nghiệp vụ tàu sông Doanh thu bảo hiểm tàu biển chiếm tỷ trọng lớn Trong giai đoạn 20162020, số lượng đội tàu vận tải biển Việt Nam dao động từ khoảng từ 1.000 đến 1.200 tàu Tổng trọng tải đội tàu biển Việt Nam vào năm 2020 8045815 DWT, tăng 11.8% so với tổng trọng tải vào năm 2016 7588447 DWT (Cục Hàng hải Việt Nam, 2021) Sự phát triển mạnh mẽ đội tàu biển Việt Nam kéo theo doanh thu nghiệp vụ bảo hiểm tàu biển tăng lên Cịn bảo hiểm tàu sơng bảo hiểm tàu cá, rủi ro việc vận chuyển sơng đánh bắt cá gần bờ ngồi biển cịn ít, nên hai loại hình dịch vụ chiếm tỷ trọng chưa cao Bên cạnh đó, nhận thức chủ tàu, ngư dân bảo hiểm, điều kiện bảo hiểm quyền lợi bồi thường hợp đồng bảo hiểm cịn Cũng lý dẫn tới việc tàu gặp rủi ro chủ tàu khó địi bồi thường từ cơng ty bảo hiểm Do đó, hai loại hình dịch vụ phát triển nhiều so với bảo hiểm tàu biển Theo số liệu từ Cục Quản lý, giám sát bảo hiểm, tính đến hết năm 2019, thị trường bảo hiểm Việt Nam có 67 doanh nghiệp tham gia hoạt động kinh doanh bảo hiểm, bao gồm 31 doanh nghiệp bảo hiểm phi nhân thọ, 18 doanh nghiệp bảo hiểm nhân thọ, 16 doanh nghiệp môi giới bảo hiểm doanh nghiệp tái bảo hiểm Xét riêng dịch vụ bảo hiểm thân tàu, kể đến doanh nghiệp bảo hiểm Bảo hiểm Bảo Việt, Bảo Minh, Pjico, Bảo Long, Bảo hiểm PVI, PTI, UIC, Trong đó, doanh nghiệp chiếm phần lớn thị phần là: Bảo hiểm Bảo Việt, Bảo hiểm PVI, PTI, Bảo Minh Pjico Hình 2: Thị phần doanh thu bảo hiểm phi nhân thọ Việt Nam giai đoạn 2018- 2019 (%) Nguồn: Cục Quản lý, giám sát bảo hiểm (2019) Bảo hiểm thân tàu Việt Nam không ngừng phát triển mạnh mẽ Bối cảnh tồn cầu hóa hội nhập quốc tế thúc đẩy nhiều chủ tàu tham gia bảo hiểm để đảm bảo cho hoạt động tàu biển 2.1.2 Đánh giá hoạt động bảo hiểm thân tàu biển trước COVID-19 a Thuận lợi Thứ nhất, kinh tế Việt Nam đà phát triển, nhu cầu xuất nhập khẩu, vận chuyển hàng hóa đường biển ngày gia tăng mạnh mẽ Kéo theo nhu cầu bảo hiểm thân tàu cần phải đáp ứng kịp thời số lượng chất lượng Điều tạo đầu phong phú, kích thích thị trường bảo hiểm thân tàu ngày phát triển Thứ hai, Hiệp hội bảo hiểm đời tạo nên quan hệ hợp tác doanh nghiệp bảo hiểm, giúp doanh nghiệp thống nhất, đưa biện pháp giải vấn đề chung hoạt động kinh doanh bảo hiểm phi nhân thọ, tái bảo hiểm, thông tin thị trường, hợp tác bảo hiểm hàng hải, kiến nghị Nhà nước đặt hành lang pháp lý tốt để đẩy mạnh bảo hiểm xuất nhập Thứ ba, Việt Nam mở cửa cho doanh nghiệp 100% vốn nước từ năm 10 lây lan, Chính phủ hạn chế tuyến vận hải hàng không đường Lúc này, vận tải đường biển lại phương thức vận chuyển hàng hóa chun chở 90% hàng hóa xuất nhập Thị trường bảo hiểm năm 2020 nhận xét có mức tăng trưởng “trong mơ” Vậy nhưng, nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu trách nhiệm dân chủ tàu chưa phát triển với tiềm Trong thứ tự xếp hạng tổng doanh thu theo nghiệp vụ Cục Quản lý Giám sát Bảo hiểm, bảo hiểm thân tàu trách nhiệm dân chủ tàu khơng có mặt nhóm nghiệp vụ có tỷ trọng lớn (đứng đầu nghiệp vụ bảo hiểm xe giới với tỷ trọng 31,9%; vị trí thứ nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa vận chuyển với tỷ trọng 4,1%) Sang năm 2021, theo số liệu Hiệp hội Bảo hiểm Việt Nam, bảo hiểm thân tàu trách nhiệm dân chủ tàu có doanh thu ước đạt gần 2.347 tỷ đồng, chiếm tỷ trọng 4.1%, tăng trưởng 13.8% so với kỳ năm 2020 Tính tới tháng 3/2022, bảo hiểm thân tàu trách nhiệm dân chủ tàu doanh thu đạt 768 tỷ đồng chiếm tỷ trọng 4,5%, tăng trưởng 20,4% so với số liệu thời điểm năm 2021 tháng đầu năm khoảng thời gian nghiệp vụ bảo hiểm có tỷ trọng mức tăng trưởng tốt năm 2022 Bởi lẽ, chủ tàu nhận thức tai nạn hay hỏng hóc xảy thời điểm gây thiệt hại lớn mặt tài Vậy nên, họ không ngần ngại đầu tư mua bảo hiểm để san sẻ bớt rủi ro Về tiền bồi thường bảo hiểm, năm 2021 năm bảo hiểm thân tàu trách nhiệm dân chủ tàu có tổng tiền bồi thường bảo hiểm gốc cao với 74,2%, cao 28,1% 29,2% so với hai nghiệp vụ bảo hiểm bảo hiểm hàng không bảo hiểm giới Các quan chức cơng ty bảo hiểm có biện pháp nhằm giám sát đánh giá tàu biển chặt chẽ, gia tăng ý thức chủ tàu để hạn chế tai nạn hỏng hóc xảy Thực tế, từ năm 2015 đến nay, giảm chi bồi thường bảo hiểm mục tiêu hàng đầu quan Nhà nước công ty bảo hiểm Với nỗ lực đó, sang năm 2022, tỷ lệ bồi thường nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu TNDS chủ tàu có tỷ lệ bồi thường giảm gần nửa so với năm 2021 Để có số ấn tượng không nhắc tới công nghệ số Công nghệ số giúp tồn ngành bảo hiểm nói chung nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu biển nói riêng Nhờ đó, quyền lợi người mua bảo hiểm đảm bảo, cạnh tranh công ty bảo hiểm diễn công minh bạch Ngồi ra, cơng nghệ giúp cơng ty bảo hiểm hạn chế tình trạng gian lận để lấy phí bồi 18 thường Trong 19 tương lai, công nghệ số ngày chứng minh vai trị ngành Bảo hiểm, đặc biệt bảo hiểm thân tàu biển Bên cạnh đó, việc đưa sách hỗ trợ nhanh chóng kịp thời Chính phủ ban ngành giúp thị trường bảo hiểm khởi sắc đại dịch Doanh nghiệp bảo hiểm chủ động thích nghi với tình hình đưa biện pháp nhằm nâng cao hiệu kinh doanh hoạt động kinh doanh bổ sung vốn điều lệ, rà sốt cắt giảm chi phí, Trên quy mơ tồn cầu, thời điểm năm 2020, ngành vận tải biển dần chuyển hướng sang loại bỏ cacbon sản xuất thân tàu Đương nhiên, điều phát sinh nhiều khiếu nại liên quan đến bảo hiểm thân tàu biển Các công ty bảo hiểm Việt Nam cần trang bị đầy đủ cập nhập liên tục kiến thức liên quan đến loại hình bảo hiểm thân tàu cung cấp nhằm phản hồi nhanh chóng xác khiếu nại, u cầu bồi thường khách hàng Dù phương thức vận tải khởi sắc vận tải đường biển không tránh tác động mạnh mẽ dịch COVID-19 Xuyên suốt thời gian dịch bệnh diễn ra, nhiều đội tàu có số lượng tàu biển phải ngừng hoạt động đỗ cảng chiếm tới 70% tổng số tàu Vì thế, lượng tàu bị đóng băng hoạt động phải neo đậu cảng tương đối lớn Việc neo đậu số lượng lớn tàu gần khoảng thời gian dài tích tụ nhiều rủi ro liên quan đến thân tàu hư hỏng, móp méo, Bên cạnh đó, với tàu phải neo đậu cảng, doanh nghiệp bảo hiểm có trách nhiệm hồn lại lên tới 50% số phí bảo hiểm nộp cho doanh nghiệp mua bảo hiểm cho tàu thời gian neo đậu kéo dài 30 ngày liên tục Nhận xét: Từ năm 2020 – 2022, bối cảnh COVID-19 diễn biến phức tạp, doanh nghiệp bảo hiểm thân tàu biển trách nhiệm dân chủ tàu có dấu hiệu phát triển tích cực Điều có vận tải biển phương thức vận tải mũi nhọn thay cho loại hình vận tải khác gần bị tê liệt Ngồi ra, kết sách kịp thời phù hợp toàn ngành trước sóng COVID-19 Ngành Bảo hiểm cơng ty bảo hiểm đưa tỷ lệ chi trả bồi thường giảm xuống mức 38% vào năm 2022 – mức thấp vòng năm COVID-19 diễn Tuy nhiên, cơng ty bảo hiểm gặp khơng khó khăn trả phí bảo hiểm nộp cho tàu bị ngừng hoạt động xử lý rủi ro bồi thường phát sinh thời gian dài tàu neo đậu cảng 20