Giáo trình Công nghệ sản xuất và lắp ráp ô tô: Phần 1

TS VŨ TUẤN ĐẠT- CHỦ BIÊN TS PHAM TAT THANG - ThS NGUYEN QUANG CUGNG CONG NGHE SAN XUAT VA LAP RAP TO NHA XUAT BAN GIAO THONG VAN TAI HÀ NỘI - 2016 LỜI NÓI ĐẦU Cùng với phát triển kinh tế - xã hội, ô tô trở thành phương tiện giao - thông thiếu, chiếm tỷ lệ lớn vận tải hàng hóa, hành khách ngày người coi trọng Từ năm 1886 đến nay, qua trim năm hình thành phát triển, ngành cơng nghiệpô tô trở thành ngành công nghiệp ứng dụng kết hợp nhiều kỹ thuật- công nghệ tiên tiến vật liệu Sự phát triển cơng nghiệpơ tơ đóng gốp lớn phát triển kinh tế - xã hội gia nói riêng thể giới nói chung, từngB aube thức vai trị ngành cơng nghiệp tơ nghiệp cơng nghiệp hóa- đại hóa phát triển kinh tế- xã hội, từ năm 1991, bắt ' Nhận đầu trọng tổ chức xây dựng phát triển sản xuất lắp ráp ô tô nước Sau gần 30 năm phát triển, công nghiệpô tơ Việt Nam có thành tựu định, đóng gop phần khơng nhỏ việc đáp ứng nhu cầu vận tải nước phát triển kinh tế- xã hội Tuy nhiên, sau Việt Nam gia nhập Tổ chức Thương mại giới (World Trade Organization- WTO) ký kết Hiệp định Đối tác xuyên Thái Bình Dương (Trans-Pacific Partnership Agreement- TPP) tạo cho ngành công nghiệp ô tô nước nhiều hội thách thức Công nghiệpô tô phát triển nén tảng kỹ thuật- cơng nghệ tiên tiến Vì vậy, để phát triển thu công nghệ sản xuất lắp ráp ô tô nước với số nước giới, cần nắm tồn điện có hệ thống vấn để chủ yếu dựa hẹp khoảng cách khu vực liên quan đến công nghệ sản xuất lắp ráp ô tô, xu hướng phát triển đòi hỏi tiến khoa học kỹ thuật Xuất phát từ đề trên, giáo trình “Cơng nghệ sản xuất lắp ráp ô tổ” biên soạn sở nội dung yêu cầu chương trình đào tạo hệ đại học chun ngành Cơ khí Ơ tơ Giáo trình cung cấp kiến thức chun mơn về: q trình sản xuất, tổ chức sản xuất, q trình cơng nghệ chế tạo lắp ráp, quân lý chất tượng, xu hướng phát triển công nghệ sản xuất lắp ráp tơ Giáo trình khơng sử dụng làm tài liệu phụ vụ cho giảng dạy học tập cho chun ngành Cơ khí tơ, mà tải liệu tham khảo cho chuyên ngành Cơ khí , Giao thơng Giáo trình tác giả giảng viên có nhiều năm kinh nghiệm giảng dạy đại học tham gia hoạt động thực tế chuyên môn Bộ môn Cơ khí Ơ tơ - Khoa Cơ khí - Trường Đại học Giao thơng vận tải biên soạn Giáo trình gồm chương với phân công biên soạn sau: CNSX & LR Ô TÔ * TS Vũ Tuấn Dat: Chương 1- Đại cượng công nghệ sản xuất lắp ráp Ơơiơ TS Vit Tudn Dat: Chương 2- Công nghệ chế tạo tiết ô tô: - TS Pham Tat Thắng: Chương 3- Công nghệ chế tạo khung than v6 616 TS Vũ Tuấn Đạt: Chương 4- Công nghệ lắp ráp ô 1ô Thể Nguyễn Quang Cường: Chương 5- Quản lÿ kiêm tra chất lượng sản xuất lắp ráp ô tô Tuy tác giả có nhiều cố gắng biên soạn, khơng tránh khỏi thiếu sót định Chúng mong đợi tiếp thu trân trọng câm ơn ý kiến đóng góp quý vị độc giả bạn đồng nghiệp Các ý kiến đóng góp xin gửi Bộ mơn Cơ khí Ơ tơ - Khoa Cơ khí - Trường Đại học Giao thơng vận tải (email: bmcko.utc@)gmail.com) ban biên tập Nhà xuất Giao thông van tai Các tác giả: TS Vũ Tuần Đạt (Chủ biên) TS Pham Tất Thắng ThS Nguyễn Quang Cường - 4* CNSX & LR Ô TÔ -Chuong DAI CUONG VE CONG NGHE SAN XUẤT VÀ | LẮP RÁP Ô TÔ | ti, KHÁI QUÁT CHUNG 11.1 Mật số thuật ngữ Các thuật ngữ dưới: định nghĩa giải thích sau: - Xe giới: gồm ơtổ, may kéo; rơ mc SƠ mi rơ mc kéo õé tơ, may kéo; xe mô tô hai bánh; xe mộ tô ‘ba bánh; xe gắn máy (kế xe may điện) loại xe tương tự Xe giới ¡ không bao gồm xe máy chuyên dùng gồm xe máy thi công, xe máy nông nghiệp, lâm nghiệp loại xe đặc chủng khác sửs dụng:vào mục đích quốc phịng, an ninh có tham gia giao thơng đường bộ.-: ¬ Ob (Motor Vehicle): loại phương tiện giao thông đường bộchạy động có từ bốn bánh trở lên, không chạy trêri đường ray thường được:dùng để chở người hàng hóa, kéo rơ moóc, sợ mi Tơ mc thực chức cơng dụng đặc biệt khác Ơ tơ cịn bao| gồm loại xe sau: Các xe nối với đường dây dẫn điện, ví dụơ tơ điện bánh lốp (trolley bus), xe ba bánh có khối lượng |bản thân lớn 400kg : Hình 1.L Ơtơ sálxi - CNSX & LR O.TO * - Ơ 1ơ sắt xỉ (Motor Vehicle Chassis): 146 t6 & dạng bán thành phẩm, có thé ty di chuyến, có buồng lái khơng có buồng lái, khơng có thùng chở hàng, khơng có khoang chở hành khách khơng gắn thiết bị chun dùng, hình 1.1 Các loạiơ tơ tải, ôtô bán tải; ô.tô khách số loạiô tơ có-tính thơng qua cao thường có dạng bán thành phẩm ô tô sát.xi - Hệ thong tơ: tập hợp phần tử có quan hệ tương tác với theo quy luật định để trở thành chỉnh thể nhằm thực một vài mục đích xác định tạo nên công dụng hệ thống Như ô tô bao gồm hệ thống như: hệ thắng truyền lực, hệ thống treo, hệ thống phanh, hệ thống lái, hệ thống nhiên liệu, hệ thống điện, - Kẵ cấu: hệ thống chỉnh thể thống kết cấu tổng thê quan hệ liên hệ phan tử chỉnh thể thống đó, kết cấu khơng nằm ngồi hệ thống, hệ thống phải có kết cấu Khái niệm kết cấu phản ánh hình thức xếp, tính chất tác động lẫn thuộc tính phần tử - Cum-tong thành: phận thuộc hệ thống (hoặcô tô), bao gồm nhiều tiết lắp ráp với lắp độc lập với hệ thống (hoặc6 tô), đảm bảo chức hoạt động hệ thống (hoặc tơ) Trên ô tô bao gồm cụm-tông thành động cơ, nộp số, khung, buồng lái, thân xe, thùng chở hàng, thiết bị chuyên ding lắp ô tô, - Chỉ tide: chi tiét tiết độc lập chế tạo kim loại hay phi kim loại, số tiết lắp ghép với rihau tạo thành sản phẩm hồn chỉnh, có cơng, dụng định cụm-tông thành, hệ thông tô Như vậy, dấu hiệu nhận biết tiết gồm ba yếu tổ: cấu tạo hồn chỉnh, khơng thể tháo rời có cơng dụng định - kinh kiệnô tô: la cụm- tổng thành, hệ thống, tiết bán thành phẩm sử dụng để sản xuất lắp ráp (SXLR)6 tô - Sản phẩm: SKER ô6 tô, sản phẩm kết q trình sản xuất, sản phẩm linh kiện hoặcơ tơ sát xi, hoặcơ tơ hồn chỉnh Sản phẩm trình sản xuất › đóng vai trị linh kiện cho trình sản xuất khác - Sân phẩm kiểu loại: sản phẩm chủ sở hữu công nghiệp, nhãn hiệu, thiết kế thông số kỹ thuật, sản xuất theo cơng nghệ Ơ tơ kiểu loại tô chủ sở hữu công nghiệp (nhà sản xuất), nhãn hiệu (Brand, Trade Mark), thiết kế (Model Code Type Approval Number), thông số kỹ thuật nước sản xuất * CNSX & LR Ô TÔ ˆ - Chứng nhận chất lượng kiểu loại sản phẩm: trình kiểm tra, thử nghiệm, xem xét, đánh giá chứng nhận phù hợp kiểu loại sản phẩm với tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật, quy định hành chất lượng an toàn kỹ thuật bảo vệ mơi trường - Mẫu điễn hình: sản phẩm đo Sở sản xuất lựa chọn theo quy định để thực : : kiểm tra, thử nghiệm - Cơ sở thiết kế tổ chức đăng ký kinh doanh ngành nghề dịch vụ thiết kê linh kiện thiết kếô tô - Cơ sở sân xuất lắp rấp: doanh nghiệp SXLR linh kiện (và) SXLR ô tô, có đủ điều kiện theo quy định hành - Cơ quan quan lp chat lượng: Cục Đăng kiểm Việt Nam trực thuộc Bộ Giao thông vận tải có vai trị quan quản lý chất lượng sản phẩm qua trinh SXLR ô tô, -:Cỡ sở thử nghiệm: tỗ chức hoạt động lĩnh vực thử nghiệm linh kiện hoặcô tô để thực thử nghiệm linh kiện hoặcô tổ theo tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật quốc gia tương ứng văn pháp luật liên quan 1.1.2 Lich si phát triển đặc điểm công nghiệp san xuất lắp ráp ô tô 1) Lịch sử phát triển Cho đến để nhận định chiếcô tô đời cịn có nhiều ý kiến khác giới Năm 1769, kỹ sư Nicolas J oseph Cugnot (Phap) da phat minh chiếcô tô chạy đường Trên thực tế, sản phẩm nảy máy kéo bả bánh sử dụng động nước với hoạt động giới hạn Đến tăm 1842, Thomas Davenport (Mỹ) Robert Davidson (Scotland) I hai số người phát minh xe dung nguén lượng điện từ pin Tuy nhiên, từ xuất động đốt 4.kỳ Nicolaus Otto (Đức) phát minh nam 1876, người ta coi ô tô đời thời kỳ nguồn gốc có hình dáng động gần với ngày nhất, Vào năm 1885, xe chạy: : động đốt Beau de Rochas (Pháp) Gottlieb Daimler (ức) thiết kế có lắp động bốn kỳ xilanh, Cũng vào năm 1885, ô ô tô chạy động xăng dau tiên thể giới chế tạo Karl Benz (Dic), cấp sáng chế ngày 20 thang 01 nam 1886 ông trở thành người tiên phong công nghiệp SXLRô tô vào năm 1888 Thời kỳ nay, ô tô san xudt dang đơn chiếc, công đoạn chế tạo lắp ráp chủ yếu thực thủ công, xuất ‘lao CMSX &.LR.Ô TÔ * động thấp, để sản xuất ô tô thường phải mắt nhiều thời gian Hình 1.2 © tơ Karl Benz sáng chế năm 1886 Hinh 1.2 Model-T Ford sản xuất năm 1915 Tuy Đức đất nước đưaô tô vào sản xuất hàng loạt Mỹ nơi chứng kiến công nghiệp SXLRô tô phát triển mạnh mẽ Đến đầu thé kỷ 20, mơ hình Henry Ford (Mỹ), người sáng lập hãng Ford, trở thành hình mẫu cho kinh tế đại: phân chia công việc với chun mơn hóa sản xuất mơ hình sản xuất dây chuyển, từ tạo nhiềuô tô giá rẻ Các hãng khác lợi dụng xu hướng mà hãng Ford tạo để phát triển thị trường tạo tập đoàn lớn Mỹ Ford Motor, General Motor Chrysler Motor Cùng với châu Âu châu Mỹ, châu Á Nhật Bán nước tiên phong công nghiệp SXLR ô tơ Chiếc tơ Nhật Ban có tên Takkuri, Uchiyama Komanosuke sáng chế vào năm 1907 Tuy nhiên, số lượng sản xuất ít, giá thành cao khiếnô tô Nhật Bán cạnh tranh với ô tô nhập từ Mỹ Trong suốt chiến tranh giới thứ hai, Nhật Bản sản xuất ô tô phục vụ cho chiến tranh Từ năm 1952, công nghiệp ô ô tô Nhật Bản phát triển trở lại vươn lên mạnh mẽ với hãng ôô tô hàng đầu giới ‘Toyota, Honda, Nissan, đáp ứng nhu cầu nước mà suất Sở dĩ ô tô Nhật Bản ưa chuộng giới đo có kết cầu nhỏ gọn, tốn nhiên liệu, giá hợp lý trục trặc Bắt đầu từ đầu năm 1980, ngành công nghiệpô tô Mỹ phải chịu sức ép cạnh tranh lớn từ cơng ty tơ nước ngồi, đặc biệt từ Châu Á (Nhật Bán, Trung Quốc) Châu Âu (Đức) Đến thời điểm nay, Châu Á nơi sản xuất nhiều ô tô giới với nỗi lên Nhật Bản, Hàn Quốc, Trung Quốc, Ấn Độ Đây thị trường hấp dẫn với hãng ô tô nảo giới kinh tế đà phát triển nóng, dân số đơng lượngơ tơ chưa đạt mức bão hịa Sản lượng ơơ tơ loại SXLR giới năm gần Hiệp hội quốc tế nhà sản xuất ô tô (International Organization of Motor Vehicle Manufacturers) thống kê cho §* CNSX & LR Ô TÔ bảng 1.1 Xu hướng vấn đề tiết kiệm, chất lượng tốt người tiêu dùng cịn hướng tới u tố thiết kế Ấn tượng, tỉnh tiện nghỉ tính tiện dụng cao Vì cạnh tranh về.mức giá dần ý nghĩa, thay vào thỏa mãn gợi mở : nhu cầu khách hàng Bảng 1.1 Sân lượngô tô SXLR tir 2010 dén 2015 Năm 90683072 42,286 40,930,255 "77,583,519 —2010 79,880,920 2011 2012 | — 84/236,171 87,310,833 2013 89,776,465 ‘2014 205 | Miệt Nam (chiếc) | _ ChâuÁ (chiếc) | Toàn thếgiới (chiếc) — | 40,576,318 43,696,469 45,778,533 47,404,769 “47,786,156 - 31,181 40,470 37,576 48,871 50,000 2) Đặc đim vai trị ngành cơng nghiệp sân xuất lắp ráp ô tô Đặc điễm - Về đâu tr: có vốn n đầu tự ban đầu lớn, thu hồi vốn chậm sinh lợi nhuận cao Mỗi ơ tơ có hàng chục ngàn tiết, loại tiết lại sản xuất với công nghệ khác nhau, mức độ đầu tư cho tiết với sản lượng lớn cao Ngồi phí ban: đầu (xây dựng nhà xưởng, mua trang thiết bị công nghệ, đảo tạo nhân lực ) phí thường xuyên (mua nguyên vật liệu, bảo đưỡng tu thiết bị, ) cịn phải phí cho cơng tác nghiên cứu phát triển vận dụng tiến khỏa học kỹ thuật vào sản Xuất Công nghiệp ô-†ô ngành có quy mơ lớn tạo sản phẩm có giá trị cao, coi ngành siêu lợi nhuận Tổng giá trị hàng hóa ngành công nghiệp tạo đạt tới số không lồ Tuy nhiên, ngành công nghiệp SXLR ô tô ngành chế chung có vốn cố định chiếm tỉ trọng lớn, tốc độ quay vòng vốn chậm cần phải gắn liền với phát triển khoa học kỹ thuật Chính vi đầu tư ngành cơng nghiệp tơ mặc đù có khả sinh lợi kèm với nhiều rủi ro khơng thu hồi chậm mà cịn tạo máy nói Bên cạnh đó, đồng vốn bỏ lớn khơng thu hồi khơng bắt kịp với thời đại Đã có nhiều hãng tơ đời không đứng vững thi trường, phải sáp nhập với hãng khác chứng cho điều CNSX & LR Ô TÔ * - Và công nghệ kỹ thuật: công nghiệp SXLR ố tơ lĩnh vực địi hỏi cơng nghệ kỹ thuật tiên tiễn, đại Đề đáp ứng nhu cầu thị trường, nhiều linh kiện chế tạo yêu cầu phải có trợ giúp máy móc kỹ thuật đại Ngồi ra, kỹ thuật — cơng nghệ đóng vai trị then chốt đặc thù ngành, định lực canh tranh hãng sản xuất yếu tố sống hãng Công nghiệp SXLR ô tô phát triển ngành cơng nghiệp chế tạo khác nhờ đến đặc _ trưng này, khơng ngừng tạo sản phẩm ( Đó giá trị cao, có tính vượt trội Tuy nhiên điểu đặt thách thức cho cơng nghiệp SXLR gặp khó khăn thay đổi áp dụng công nghệ quy mô lớn ô tô - Về tŠ chức sẵn xuất: mang tinh chun mơn hóa hợp tác hóa san xuất Ban thân hãng SXLR tơ khơng thể tự sản xuất tồn số lượng lớn linh kiện nguyên vật liệu sản xuất mà nhận từ nhà cung cấp Thơng thường phần giá trị hàng hố mà thân hãng SXLR ô tô tạo vào khoảng 20+40% tong giá trị ô tô Các linh kiện quan trọng ô tô mà hầu hết hãng SXLRô tô giới tự nghiên cứu, chế tạo khung thân vỏ tơ Ngồi ra, chế tạo linh kiện hệ thống quan trọng động cơ, hệ thống truyền lực, Các linh kiện lại hệ thống điện, phần nội ngoại thất, nhà sản xuất khác cung cấp Như ngành sản xuất ô tô, nhà san xuất tô tự chuyên môn hố tổ chức hợp tác sản xuất với nhà cung cấp khác Cả lý thuyết thực tiễn chimg minh kiểu tổ chức sản xuất mang tính hiệu cao, tăng động giảm rủi ro đầu tư Quy mô lớn xu hướng tập trung hoá đặc trưng thứ hai ngành công nghiệp ô tô tỔ chức sản xuấi Công nghiệp SXLR ô tô từ hình thành ln gắn liền với quy mô sản xuất lớn để dam bảo hiệu kinh tế Quy mô lớn công nghiệp SXLR ô tô thể sản lượng, vốn đầu tư thu hút lực lượng lao động không lỗ, ngành có mức độ tập trung hố cao Các hãng SXLR ô tô lớn chiếm tới gần 90% số lượngô tô sản xuất hàng năm toản giới Mặt khác, công nghiệp SXLR ô tô giới trình tổ chức lại với loạt sát nhập, liên kết hợp tác Tháng nam 1998, Daimler - Benz (Đức) thông báo sát nhập với Chrysler (Mỹ) lập hãng sản xuất ô tô lớn thứ ba giới Năm 1999, Ford mua lại tập đoàn Volvo, nhiên sau vài năm Eord bán Volvo cho Tập đoàn Cổ phần Cát Lợi Chiết Giang Trung Quốc Năm 2008, Vokswagen có tới 50.1% cổ phần Porsche thức đưa thương hiệ tơ thuộc quyền sớ hữu Đầu năm 2016, Toyota tuyên bố mua Daihatsu nhằm vươn xa thị trường quốc tế với mẫu ô tô tải mẫu ô tô thể thao đa dung SUV - VỀ sân phẩm mạng lưới tiêu thụ: đặc điểm nỗi bật ngành sản 10* CNSX & LR Ô TÔ Sau hàn lắp xong, thân vỏ ô tô làm bui ban phương pháp học Tiếp theo vỏ xe rửa nước nóng nhiệt độ khoảng 40°Ú+ 50°C để rửa bụi theo bước ngâm bể phun nước áp lực cao trình thân vỏ nâng lên khỏi bể (rửa nước 1) Sau đó, tẩy đầu mỡ bể có chứa dung địch kiềm nóng có chứa chất hoạt tính Nhiệt độ dưng địch thích hợp vào khoảng 80°C+ 90°C Nhiệt độ cung cấp nhờ hệ thống gia nhiệt trực tiếp điện đặt đưới đáy bê Thời gian ngâm vỏ xe dung dịch tùy thuộc vào mức độ:nhiễm bắn, thông thường khoảng 20+40:phút: Cuối cùng, thân vỏ rửa lại nước nóng có độ kiểm PH khoảng 8+9, nhiệt độ khoảng 40°C+ 50°C Được tiến hành theo bước; ngâm trình thân vỏ nâng lên khỏi bể khoảng 10 phút, để làm sách chất hóa dầu mỡ chất bể phun nước áp lực cao (rửa nước 2) thời gian học bám lại bề mặt sau tây bề mặt Nhiệt lượng cần thiết nung nóng dung dịch từ nhiệt độ môi trường (T,) đến nhiệt độ tây rửa (Tạ): Q= my * Cu (G -T) ¬ (3.26) Trong đó: T¡- nhiệt độ mơi trudng, T, = 25°C; 7;- nhiệt độ dung dịch tây rua, T2 = 90°C; Cag - nhiệt dung riêng dung dịch, //kg độ); Maa ~ khối lượng dung dich, mag = PVag (kg); Vaa - ‘thé tich dung dich (m3), p.- khéi lượng riêng dung địch (kg /mŸ) b) Phốt phải hóa bé mat Phốt phát hóa làm bề mặt kim loại dung dịch muối phốt phát tạo bề mặt kim loại lớp màng mỏng phốt phát khơng tan nước, có cấu trúc tỉnh thể xốp, có tính bám dính tốt với lớp sơn phủ, có tính chống rỉ cao Nếu lớp phốt phát phủ bị hỏng, ri xay vị trí đó, khơng lan sang chỗ khác, Các tiết đơn vị lắp ráp thép, kẽm, thép kẽm thường phốt phát hóa Bản chất q trình phốt phát hóa kim loại tiếp xúc với HPOx tự đo: KL +2H,PO, = KL(PO,), + H,7 (3.27) Kết phốt phát hóa kim loại sơ cấp giải phóng Hz Phốt phát kim loại để bị hýdroxít hóa: CNSX & LR Ơ TƠ * 147 KL(PO,), = KLHPO, + H,PO, 3KEHPO, = KL,(PO,), + H3PO, _ (G.28) 3KLH(PO,), = KL,(PO,), + 4H,PO, Nhu vay, ba phuong trinh trén da tao axit phdt-pho-ric tac dung tiếp với kim loại phương trình sơ cấp, lớp phốt phát kim loại ba bám bề mặt tạo thành lớp màng phủ không dẫn điện bền Thành phần chủ yếu màng muối Zn¿(PO¿); Zn(Fe(PO¿));.4H;O Lớp màng dạng tỉnh thể mịn, màu đen xám, độ dày từ 5+20 km, có cấu trúc lỗ nhỏ mịn với khả hút sơn tốt Quá trịnh công nghệ phốt phát hóa gồm ngun cơng: chuẩn bị bề mặt hoạt hóa, phốt phát hóa, rửa nước DI hình 3.65 Mỗi ngun cơng có quy định nhiệt độ, thời gian, {23} =~ a) = —|~2 PH =9:10_,T= 80908 DDNayPO,+Ti | ts} j Sy (33 bì — —|-2 PH=8:9, T= 30:50%C ¥ po rat phat Ba bé son (không tan) + RCOOH > HR3N+ (tan)+ RCOO- RC00- (tan) + K+ + HO Phản ứng điện cực | 1⁄2 Hạ0-> H++ 1/40; +e | HạO +e> 1⁄2H; + 0HMang son lắng kết | RCOOH (không tan) RạN (không tan) Các yếu tổ ảnh hướng đến chất lượng lép sơn: đặc tính chất phân tán; lượng loại dung môi dùng; nhiệt độ phân tán; loại chất lượng chất trung hòa sứ dụng Thời gian sơn (thời gian ngâm vỏ xe dung dịch): ổ "THD (A) (3.29) Trong đó: ổ - chiều đày lớp son, = 15 + 20 um; H - hiéu sudt dòng điện (0.96+0,98)%; D, - mat 46 dong, (A/dm?) Khối lượng sơn cần sử dụng: m=S.D,t.H.C (g) (3.30) Trong dé: S - điện tích bề mặt cần sơn, (dm?); C - đương lượng dién hoa, C = 1.042 g/A.h ® Rửa nuéc UF (Untra filter - hình 3.67b): Rửa nước UE nhằm làm tạp chất đọng lại vỏ xe nguyên công sơn nhúng điện ly Vỏ xe sau nhúng điện ly đưa đến bé nudc UF Ở đây, vô xe phun rửa hai lần nước UF (thường hai bể lien tiếp) Nước sau rửa chảy lại bể lọc sử dụng tuần hoàn nhowfaos túi lọc đặt sau bơm ® Rửa nước DĨ (hình 3.67): Nhằm loại bỏ hồn tồn ion tạp cịn bám bề mặt vỏ xe sau rửa nước UF Đề tiết kiệm nước, thường dùng hai bể Vỏ xe rửa hai lần, lần đầu rửa hỗn hợp nước DĨ nước TW (Industry water), sau xe rửa nước DI nguyên chat 152 * CNSX & LR Ơ TƠ d) Sấy khơ Sau vỏ xe sơn ED, q trình sấy khơ tiến hành nhằm làm khơ nhanh đóng, rắn nhanh lớp màng sơn ED, để tiếp tục thực nguyên công Sử dụng phương pháp sây khí nóng: vỏ xe đưa vào buồng sấy Khơng khí nung nóng nhờ hệ thống đốt nóng dầu (hoặc điện), sau vào buồng sơn hệ thống quạt thối để làm khô màng sơn ED Trong sản xuất dây chuyên, sử dụng buông sấy kiểu chu kỳ liên tục, vỏ xe đưa vào lấy liên tục hai đầu khác nhau, nhiệt độ buồng sấy điều chỉnhở khu vục khác nhau: đầu vào đầu nhiệt độ thấp hơn, nhiệt độ ¿ buồng sây cao hon dé nâng cao hiệu sử dụng nhiệt Nhiệt độ buồng say trì mức 175°C, thời gian sấy vỏ xe khoảng 35 phút Nhiệt lượng cần thiết để làm khơ bề mặt sơn làm bay hồn tồn dung mơi: 0=ø,*,*C*(,~1,)+p,*V„*#- J) 3431) Trong đó: „ - thể tích lớp màng sơn phủ lên bề mặt: Vụ = Số (mŠ); l, - thé tích khơng khi, (mŠ); ø„ - tỷ trọng lớp màng sơn, (kg/m); pp - ty trọng khơng khí, (kg/m3}; Œ - nhiết dung riêng vật liệu sơn, Ợ/Kg độ); T, - nhiệt độ sấy, T„ = 175°C; 7p — nhiệt độ môi trường, Tp = 30°C; L — nhiệt dung riêng hop chat, - 0/Kg.8©) 2) Kiểm tra Kiểm tra nhằm mục đích phát sử lý kịp thời lỗi màng sơn: vết xước, sạn, chây loãng, đo độ bóng, độ dày, Kiểm tra bề mặt lớp sơn ED: dùng mắt thường quan sát) xem có xuấthiện “ : lỗi nhìn thấy hay khơng Kiểm tra độ bám lớp sơn ED: dùng phương pháp uốn cong một.tắm ẹ thép treo với vỏ xe suốt trình sơn ED Kiém tra d6 day lớp sơn ED: dùng máy ảo, cho kết nhanh chóng, xác 2) Q trình cơng nghệ sơn trang trí Q trình cơng nghệ sơn trang trí dùng phương pháp sơn phun trình bày sơ đồ hình 3.68 CNSX & LR Ơ TƠ * 153 a) Lam kín, cách âm, cách nhiệt Khả làm việc tuổi bền vỏ ô tô ô tô khách phụ thuộc nhiều vào độ kín, cách âm, cách nhiệt, ngăn ngừa lọt bụi, lọt âm ri mịn Ở cơng đoạn cách âm làm kín, tất mối hàn chỗ phép hai ba tiết vỏ xe có khe hở bịt chất đẻo có pôly-vinylclorid.ở nhiệt - độ 140oC, Chất dẻo làm kín đơn vị lắp ráp, tránh bụi tránh Ẩm I TTVõ xe s lép chong mịn | chen, PE l~ LÍ sấy khd fem XU 1 Po ' | ' Sơn mau ty] lant Lamkin : ! ' I Lam kín, cách âm, cách nhiệt ! CC“ rn bé SSS : chỗ feng] Sơn Som valớplépdapchong |} n mm Phang ed mat TST ete So Roa: - - Chuan bi) bê mặt ' Son mau Son lần bóng > Sấy „| Kiểm khé —>l Vo xe sem tra hoan thién Hinh 3.68 So dé céng nghé sơn trang tri ® Lam kin (Sealer): Phun keo lâm kín nhằm làm kín Bơi keo làm kín thân xe vị trí để chéng lọt nước như: nắp _ cabo, cửa xe, cửa kính, cửa sau khoang hành lý, Nó cịn có tác dụng tăng độ vững chắc, chống ơxy hóa, bụi làm đẹp Keo làm kín sản xuất từ vật liệu: PVC, chất điền vô cơ, chất sol làm mềm dẻo Việc bôi keo vào khe hở vỏ kim loại súng phun keo sử dụng khí nén hình 3.69 e Son lớp chống va đập (lớp PVC, Undercoat): 154 * CNSX & LR Ô TÔ Keo lam kin thân xe Ị ! Dan lop Ỷ os cna le! som it le Son trang trí : Dân chong 6n mmTE Son lớp lót lam phẳng bê mặt l Vn Keo làm kín mép viền Hình 3.69, Sơ đồ phun keo làm kin = 'i ' I Sơn PVC để phủ lên bề mặt phía sản xe lớp nhựa PVC đày Lớp PVC có tác dụng chống xước, thủng sàn đá văng, chống ồn đo nguồn Šn từ mặt đường truyền qua sàn xe Có hai loại vật liệu duge ding son lép undercoat: - Loại dụng môi: Asphate + nhựa cao su + chất lọc vô + dung môi - Logi sol: PVC + chất lọc vô co + chat lam déo Sơn PVC phưn lên bề mặt phía san xe súng phun chuyên dùng, để khô tự nhiên sau khoảng 25 phút Sơ đồ thiết bị phun PVC vào gầm xe trình bày hình 3.70 Phần thành có lợc nước 2, phần có đèn chiếu sáng 1-có nước chảy qua liên tục Bộ thơng gió có lọc âm làm khơng khí, nước lọc lắng đọng Chất đéo chứa thùng lật nghiêng móc 7, qua lưới lọc vào thùng (có khuấy trộn 6) qua bơm vào cắp nhiệt cuối đến vòi phun Sau mài ướt sấy khơ 130°C phút, q trình polyme hố hồn tồn lị sấy 140°C, lớp chất dẻo đồng khơng có khuyết tật ¬—— `}-Đàn; 2-Lọc nước; 3-Thơng gi; 4-Cấp nhiệt;5-Bơm; 6-Khuẩy; 7-Móc lật; 8,9-Thùng Hình 3.70 Phun chất đèo (PVC) vào phía gẫm xe _® Dân lớp chẳng ân, chẳng Tắm Alphats rung cách nhiệt; Cách âm, chống rủng cách nhiệt khoang ca bin đải đệm đặc biệt đặt sàn xe Các dải đệm đặt lắp mặt mui xe, nắp đậy khoang hành lý, Các tim đệm alphats có thành phan chinh gom Hình 3.71 Dán lớp chéng ơn sàn xe CNSX & LR Ô TÔ * 155 - nhựa alphats, nhựa cao su vật liệu vơ cơ, có khả làm giảm rung động cường độ cao, dán phẳng sản xe hình 3.71, để giảm độ én xe chuyén động tạo cảm giác thoải mái cho người ngỗi xe Sau dán xong, chúng nung nóng chây lị sấy lớp sơn nên, b)_ Sơn lớp lói, sấy xử lộ phẳng bề mặt ® Chuẩn bị bÊ mặt: Cơng việc bụi bản, dầu, để chuẩn bị bề mặt cho nguyên n công sơn tiếp theo, làm tăng khả bám đính, giảm thiểu lỗi xuất sơn Các phương pháp làm chủ yếu nước học ® Sơn lớp lót: Lớp lót sơn nhằm nâng cao tính bám dính lớp ED lớp ngồi Nó làm cải thiện kha nang hap thụ ứng suất, sửa chữa lỗi sơn ED để lại, đâm bảo bề mặt lớp sơn phẳng mịn Nguyên công thực buồng sơn sấy, đùng súng phun sơn khí nén sơn tĩnh điện, phủ lên bể mặt vỏ xe lớp sơn mỏng khoảng 40m Có thể dùng phun tay robot ty động ® Sấp khơ: \ Sấy lam khơ nhanh chóng lớp sơn, để lớp sơn khơ, đóng cứng, tạo điều kiện chuyển sang ngun cơng sơn Vật liệu sơn có hai loại: loại thuận nghịch sau khô cứng, tiếp xúc với dung mơi hồ tan hố lỏng Loại không thuận nghịch sau khô không trở lại dang ban đầu tiếp xúc với dung mơi Trong q trình chuyển hố từ lỏng thành mảng sơn khơ loại khơng thuận nghịch, có hai pha, q trình bay dung mơi (vật lý) q trình ngưng kết (hố học) ơxy hố, polyme hố Loại khơng thuận nghịch khó khơ khơng khí, phải sấy nhân tạo, có hai phương pháp sấy: sấy đối lưu sấy xạ Sấy đối lưu gia nhiệt cho bể mặt sơn nhờ khơng khí nóng nhờ sản phẩm cháy buồng đặc biệt, tới 140 175°C 3060 phút Bề mặt sơn hình thành màng móng cứng, cản trở mau khô lớp sơn đưới cân trở bay dung mdi Hơi dung môi bay phá huỷ lớp sơn bề mặt, làm chúng có rỗ nhỏ Sấy xạ sấy tia hồng ngoại truyền qua lớp sơn, đến bề mặt kim loại, lượng xạ chuyên thành nhiệt, xuất nhiệt lớp sơn (nhiệt cao) ngồi (nhiệt thấp), dung mơi bốc nhanh, trình trùng hợp xảy lớp đến lớp ngoài, thời gian sấy nhanh gấp 4+5 lần so với phương pháp đối lưu Tuy theo chiều day kim loại, màu sơn khoảng cách xạ: thời gian sấy tăng chiều dày kim loại tăng Lớp sơn màu 156 * CNSX & LR Ô TÔ đen, nâu, xanh đa trời, xanh cây, khô nhanh Màu nâu xám, xám nhạt khô chậm Sơn trắng dễ bị biến vàng Để khắc phục nhược điểm này, nên áp dụng sấy hỗn hợp xạ đối lưu Sơ đề sấy đối lưu trình bày ° v.v hình 3.72 Hệ thống thơng gió Cảm biến nhiệt SN = „Khí vào a | VD Nguồn nóng => vơ; Máy điều khiển site adag cha 1d [ ©] Quạt khí hồng a khí Khí xả - Hình 3.72 Sơ đồ sấy đối lưu ®.Xứ i phẳng bé mit: Đầu tiện sử dụng bột nhão œ‹các chất dẻo chịu nhiệt dạng bột để đắp lên vô xe dao súng phun khí nén Phun trường tinh’điện Độ dày lớp dap khéng qua 0.5 mm, vi đày làm giảm độ vững lớp phủ Tiếp theo dùng súng phủn có lắp mỏ đốt để đắp chất đẻo lên mặt vỏ xe Áp suất khơng khí nén 5-6 kg/cmZ, áp suất Axêtilen 0.6+0.7 kg/cm” Chất dẻo bị nhiệt độ làm mềm phun lên mặt vỏ xe, vỏ xe say đến 200+220°C Sau dùng lăn ướt để tránh đính lèn chặt lớp chất đẻo mặt vỏ xe Cuối mài ướt để làm phẳng (rap nước) Quá trình ráp nước thực cách vừa rửa nước vừa đánh giấy rap mịn P600, P800 Có thể mài thủ cơng (dùng giấy nhám), bán thủ cơng (máy mài cam tay), tự động hố (sử dụng rô-bỗt) hồ Để phát khuyết tật, ta phủ lên vỏ xe lớp sơn men mỏng phẳng đều, khơng sót, khơng chảy Trên bể mặt óng ánh lớp sơn mến hư hỏng không phẳng, nứt, xước, phát mắt thường công đoạn trước, rõ CNSX & LR Ơ TƠ * 157 .©) Sơn trang trí ® Sơn màu (lần lần a: ; Sơn mâu lần tạo lớp màu cho vỏ xe Dùng phương pháp sơn phun treng bng sơn kín Súng phun đặt vng góc với bề mặt cần son, khoảng cách đầu sung phun với bề mặt vỏ xe trì khoảng từ 15+ 20 mm, để đâm bảo chất lượng lớp sơn tốt tổn thất sơn thấp Áp suất khí nén dùng phun sơn trì khoảng 2.5 kg/cm2 Tốc độ chuyên súng phun ảnh hưởng trực tiếp đến chất lượng màng sơn, tốc độ di chuyển tốt từ 200 + 400 mm /s Chiều dày lớp sơn đạt khoảng 15 ưn, đảm bảo đồng đều, độ bóng, độ phẳng Lượng sơn cần _ thiết để sơn lớp màu xác định sau: P=§S.ơ./,k(g) ` (3.32) Trong đó: S — dign tíchbề mặt cần sơn (m2); - chiều dày lớp sơn (m); ƒ, khối lượng riêng sơn (kg/cm); k - số lớp sơn ® Sơn bóng: Lớp sơn bóng làm cho bề mặt sơn bóng đẹp, nâng cao tính thẩm mỹ, lớp cuối ngăn cách kim loại gốc với môi trường Dùng phương pháp sơn phun buồng sơn kín Súng phun đặt vng góc với bề mặt cần sơn, khoảng cách đầu sung phưn với bễ mặt vỏ xe trì khoảng từ 15+ 20 mm, để đâm bảo chất lượng lớp sơn tốt tổn thất sơn thấp Áp suất khí nén dùng phun son tri khoảng 3.0 kg/cm” Tốc độ di chuyên súng phun ảnh hưởng trực tiếp đến chất lượng màng sơn, tốc độ di chuyên tốt từ 200+ 400 mm/s Chiéu day- lớp sơn đạt khoảng 15t:m, đảm báo đẳng đều, độ bóng, độ phẳng Lượng sơn cần thiết để sơn lớp sơn bóng xác định theo cơng thức 3.32 ® Sdy khơ: Được thực sấy khơ lớp sơn lóẺ, Nhiệt độ say ban dau khoảng 80°C, sau giữ 75°C 3) Kiễn tra chất tượng lớp sơn Chất lượng sơn kiểm tra qua cơng đoạn sau: Hình dang vat son; mau sắc độđiđồng màu bề mặt vật sơn; độ lang bóng; độ sạch; độ dày, khơng chảy; khơng lỗi lõm, lượn sóng; độ bên va đập; độ bền môi trường sử dụng chịu nhiệt, chịu nước, axít, kiểm,, 158 * CNSX & LR Ơ TƠ, © Niễm tra độ bóng; Ngun lý kiểm tra hình 3.73 Chiếu đèn lên bể mặt sơn, có độ bóng khác độ phản quang khác nhau, tế bào quang điện thu ảnh nhận ánh sáng phản quang, thông qua microampe kế đánh giá độ láng bóng bề mặt sơn Góc y y1 khoảng 45o Kết qua dđo trung bình cộng ba lần đo ba vị trí khác bề mặt sơn, so với mẫu chuẩn kèm theo thiết bị TT Hệ thống quang học; Đèn chiếu sáng; Bộ thu ảnh; Thiét bj do; Bộ khuắch đại; Bộ điều chỉnh Hình 3.73 Nguyên lý tết bị kiểm tra độ lãng bong: ® Kiển tra dé day déng mùng Sơn: Nguyên lý thiết bị đo dựa thay đổi lực húi nam châm đến tắm sắt từ Lực hút phụ thuộc vào chiều đày màng sơn khơng có từ tính Cầu tạo thiết bị đo hình 3.74 Trước đo phải lau bụi, bề mặt màng sơn Nắp tháo ra, thiết bị đặt vng góc với mặt mảng sơn, quay vịng khớp nối để nâng thang lên, đến đòng từ nam châm gián đoạn, đọc số liệu thang chia ® Độ bằn va chạm: Hinh 3.74 Thiét bi chiéu day mang son lực từ tính Kiểm tra độ bén va cham bing vật nặng nhu hình 3.75 vật nặng có trọng lượng I kg rơi từ độ cao 50 cm xuống bể mặt màng sơn Đầu búa 10 có đường kính mm, lễ đường kính mm Khi vật nặng rơi xuống búa mà không gây khuyết tật rạn, nứt phá huỷ học lớp sơn, tức độ bền va đập màng sơn 50 kg/cm2 Kiểm tra mang son kính hip phóng to lần CNSX & LR Ơ TƠ * 159 1-Thân để, 2-Cội chẳng; - 3-Óng dẫn hướng; 4-Kim chỉ; 5-Vit him; 6-Nit bd; 7-Khố hãm; §-Thân; 9-Vật roi; 10-Bua; 11-Thanh ngang; 12-п Hình 3.75 Kiểm tra độ bên va đập 160 * CNSX & LR:Ô TÔ CÂU HỎI ÔN TẬP CHƯƠNG Đặc điểm kết cấu khung thân vỏ ô tô? Phôi chế tạo khung thân vỏ ô tô? Chỉ tiêu đặc trưng cho mức độ sử dụng hợp lý vật liệu chế tạo khung vỏ tơ? Trình bày đặc điểm phạm vi ứng dụng nguyên công dập cắt đột lỗ? Phân biệt dập vuốt không biến mỏng thành: dập vuốt biến mỏng thành, na yếu tố đặc trưng (hệ số đập vuốt, số lần đập vuốt)? Trình bày phương pháp hàn tiếp xúc ứng dụng trong!han lip khung va than ¬_—gà vỏ tơ?- Phân loại pHường pháp hàn hỗ quang? Vẽ sơ đỗ va trinh bay nguyén lý hàhàn quang lớp thuốc bảo trợ? ‘ ' Trình bày đặc: điểm phạm vi ứng dụng:của: Phuong pháp hàn hồ quang lớp khí bảo trợ? fs Vẽ SƠ đề trình bày trình | ơng nghệ chế tạo tiết lắp ráp khungơổ to? -9, Su hình thành đơn vị lắp ráp thân vỏ,ô tô? Việc phân chia cac don vị lắp rap : có tác dụng phụ thuộc yêu tổ nào? 10 Vẽ sơ đồ trình bảy q trình cơng nghề lắp r rap than vỏ ô tổ đoại : khơng có khung xương)? 11 Trinh bay qua trình cơng nghé lip rap thân vỏ tô khách (loai có có khung _ xương)? 12 Khai niém vé son, qua trình sơn cơng dụng ¢của lớp sơn? 13, Đặc điểm Sơn yeu cau kỹ thuật công nghệ sơn khung thân vỏ ôtô? 14.Nguyên lý: sơn tĩnh điện ưu —~ nhược điểm phương pháp sơn này? 15 Nguyên lý sơn nhúng điện ly ưu ~ nhược điểm phương pháp sơn này? 16 Vẽ sơ dé va trình bày cơng dụng củả ngun cơng q trình cơng nghệ sơn lớp chống ăn mòn bang son ED = *photsphate? 17 Vé so để trình bày cơng dụng ngun cơng q trình cơng : : ` gee be nghệ sơn trang.trí? 18 Trình bày phương pháp kiểm tra chất lượng lớp sơn thân vỏ tơ? CNSX & LR Ơ TƠ * l6F