Tính toán thiết kế hệ thống phanh đĩa trên xe 7 chỗ

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU .3 CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN HỆ THỐNG PHANH .4 1.1.Công dụng, phân loại yêu cầu hệ thống phanh .4 1.1.1.Công dụng 1.1.2.Yêu cầu 1.1.3.Phân loại 1.2.Cấu tạo chung hệ thống phanh 1.3.Cơ cấu phanh 1.3.1.Cơ cấu phanh guốc 1.3.2.Cơ cấu phanh đĩa 1.3.3.Cơ cấu phanh dừng 14 1.4.Dẫn động phanh 14 1.4.1.Dẫn động phanh khí 14 1.4.2.Dẫn động phanh thủy lực 14 1.4.3.Dẫn động phanh khí nén 16 1.4.4.Dẫn động phanh thủy khí kết hợp 17 1.5.Bộ cường hóa lực phanh 18 1.6.Bộ chống hãm cứng bánh xe phanh - ABS 19 CHƯƠNG II: TÍNH TỐN THIẾT KẾ HỆ THỐNG PHANH ĐĨA TRÊN XE CHỖ 19 2.1.Giới thiệu xe tham khảo 211 2.2.Lựa chọn phương án thiết kế 233 2.2.1.Lựa chọn cấu phanh 233 2.2.2.Lựa chọn phương án dẫn động 244 2.2.3.Bộ trợ lực phanh 29 GVHD: TRẦN NGỌC VŨ SVTH: TRẦN MINH TRƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP 2.2.4.Bộ điều hòa lực phanh 311 2.3.Tính tốn thiết kế cấu phanh 333 2.3.1Xác định mômen phanh cần thiết bánh xe 333 2.3.2Tính tốn cấu phanh 344 2.3.3Xác định kích thước má phanh 366 2.4.Tính tốn dẫn động phanh 39 2.4.1Đường kính xylanh cơng tác 39 2.4.2Đường kính xylanh 40 2.4.3Hành trình làm việc piston xylanh bánh xe 40 2.4.4Hành trình bàn đạp phanh 40 2.4.5Xác định hành trình piston xylanh lực 42 2.5.Tính tốn thiết kế trợ lực phanh 42 2.5.1Hệ số cường hóa trợ lực 42 2.5.2Xác định kích thước màng cường hóa 43 CHƯƠNG 3: CHẨN ĐOÁN, BẢO DƯỠNG KỸ THUẬT HỆ THỐNG PHANH 45 3.1.Những hư hỏng thường gặp 45 3.2.Bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống phanh 49 3.2.1 Quy trình lắp ráp, bảo dưỡng phanh đĩa 49 3.2.2 Quy trình lắp ráp, bảo dưỡng dẫn động phanh 52 3.2.3 Quy trình lắp ráp, bảo dưỡng bàn đạp phanh 55 3.2.4 Quy trình lắp ráp, bảo dưỡng hệ thống phanh tay 56 3.3.Quy trình bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống phanh 57 KẾT LUẬN 59 TÀI LIỆU THAM KHẢO 60 GVHD: TRẦN NGỌC VŨ SVTH: TRẦN MINH TRƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP LỜI NĨI ĐẦU Ơtơ phương tiện vận tải quan trọng hệ thống giao thông đường Có thể nói mạng lưới giao thơng vận tải mạch máu quốc gia, quốc gia muốn phát triển thiết phải phát triển mạng lưới giao thông vận tải Cùng với phát triển khoa học kỹ thuật, ngành ôtô ngày phát triển Khởi đầu từ ô tô thô sơ, ngành cơng nghiệp tơ có phát triển vượt bộc nhằm đáp ứng yêu cầu người Những ô tô ngày trở nên đẹp hơn, nhanh hơn, an toàn hơn, tiện nghi để theo kịp với xu thời đại Song song với việc phát triển ngành ô tô vấn đề bảo đảm an tồn cho người xe trở nên cần thiết Do đó, tô xuất nhiều cấu đảm bảo an toàn như: cấu phanh, dây đai an tồn, túi khí, Trong đó, c ấu phanh đóng vai trị quan trọng Cho nên, tính toán thiết kế hệ thống phanh phải đảm bảo phanh có hiệu cao, an tồn tốc độ tốc độ cao, để nâng cao suất vận chuyển người hàng hóa điều cần thiết Đề tài có nhiệm vụ “Tính tốn thiết kế hệ thống phanh đĩa xe chỗ” dựa xe tham khảo KIA CARENS Sau tháng nghiên cứu, hướng dẫn, bảo nhiệt tình thầy Trần Ngọc Vũ tồn thể thầy trơng mơn tơ giúp em hồn thành đồ án Mặc dù khơng tránh khỏi thiếu sót em mong thầy giúp em tìm thiếu sót để đồ án em hoàn thiện Em xin chân thành cảm ơn! Thái nguyên, ngày tháng năm 2023 Sinh viên thực Trần Minh Trường GVHD: TRẦN NGỌC VŨ SVTH: TRẦN MINH TRƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN HỆ THỐNG PHANH 1.1 Công dụng, phân loại yêu cầu hệ thống phanh 1.1.1 Công dụng - Hệ thống phanh có chức giảm tốc độ chuyển động xe, dừng hẳn giữ xe đỗ vị trí định - Đối với ô tô hệ thống phanh cụm quan trọng nhất, đảm bảo cho tơ chạy an tồn tốc độ cao Do đó, nâng cao suất vận chuyển 1.1.2 Yêu cầu - Có hiệu phanh cao tất bánh xe nghĩa đảm bảo quãng đường phanh ngắn phanh đột ngột trường hợp nguy hiểm - Phanh êm dịu trường hợp đảm bảo ổn định ô tô phanh - Điều khiển nhẹ nhàng - Dẫn động phanh phải có độ nhạy cao phải có hai dịng độc lập phanh 1.1.3 Phân loại * Theo kết cấu cấu phanh - Cơ cấu phanh tang trống - Cơ cấu phanh đĩa - Cơ cấu phanh dải * Theo dẫn động phanh - Hệ thống phanh dẫn động khí - Hệ thống phanh dẫn động thủy lực - Hệ thống phanh dẫn động khí nén - Hệ thống phanh dẫn động liên hợp: khí, thủy lực, khí nén, … - Hệ thống phanh dẫn động có trợ lực * Theo mức độ hoàn thiện hệ thống phanh Hệ thống phanh hoàn thiện theo hướng nâng cao chất lượng điều khiển ôtô phanh, trang bị thêm điều chỉnh lực phanh: - Bộ điều chỉnh lực phanh (bộ điều hòa lực phanh) GVHD: TRẦN NGỌC VŨ SVTH: TRẦN MINH TRƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP - Bộ chống hãm cứng bánh xe (hệ thống phanh có ABS) Trên hệ thống phanh có ABS cịn bố trí liên hợp điều chỉnh: hạn chế trượt quay, ổn định động học ô tô… nhằm hồn thiện khả động, ổn định tô không điều khiển phanh 1.2 Cấu tạo chung hệ thống phanh Cấu tạo chung hệ thống phanh tơ mơ tả hình 1.1 Nhìn vào sơ đồ cấu tạo, thấy hệ thống phanh bao gồm hai phần chính: - Cơ cấu phanh: Cơ cấu phanh bố trí bánh xe nhằm tạo mô men hãm bánh xe phanh ô tô Các cấu phanh thường dùng sở tạo ma sát phần quay phần cố định.Trên hình 1.1 ba cấu phanh điển hình tơ: cấu phanh đĩa, cấu phanh guốc cấu phanh tay phanh dừng Hình 1.1: Hệ thống phanh ô tô - Dẫn động phanh: Dẫn động phanh dùng để truyền khuyếch đại lực điều khiển từ bàn đạp phanh đến cấu phanh Tùy theo dạng dẫn động: khí, thủy lực, khí nén hay kết hợp mà dẫn động phanh bao gồm phần tử khác Ví dụ dẫn động khí dẫn động phanh bao gồm bàn đạp địn khí Nếu dẫn động thủy lực dẫn động phan bao gồm: bàn đạp, xi lanh (tổng phanh), xi lanh công tác (xi lanh bánh xe) ống dẫn 1.3 Cơ cấu phanh GVHD: TRẦN NGỌC VŨ SVTH: TRẦN MINH TRƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Cơ cấu phanh phận sinh mô men phanh chuyển động ô tô thành dạng lượng khác (thường chuyển thành nhiệt năng) Trên ô tô chủ yếu sử dụng ma sát để tạo cấu phanh loại cấu phanh thường dùng ô tô cấu phanh tang trống, cấu phanh đĩa cấu phanh dải 1.3.1 Cơ cấu phanh guốc Cơ cấu phanh guốc sử dụng phổ biến ô tô Trong cấu phanh guốc sử dụng guốc phanh cố định phanh với mặt trụ tang trống quay bánh xe Như trình phanh thực nhờ ma sát bề mặt tang trống má phanh Cơ cấu phanh tang trống có loại sau: a) Cơ cấu phanh guốc đối xứng qua trục Hình 1.2: Cơ cấu phanh guốc đối xứng qua trục 1: guốc phanh 2: cam 3:má phanh 4: xy lanh 5:trống phanh Cơ cấu phanh đối xứng qua trục (có nghĩa gồm hai guốc phanh bố trí đối xứng qua đường trục thẳng đứng) thể Hình 1.2 Trong sơ đồ Hình 1.2.a loại sử dụng cam ép để ép guốc phanh vào trống phanh, sử dụng ôtô tải lớn; sơ đồ Hình 1.2.b loại sử dụng xi lanh thủy lực để ép guốc phanh vào trống phanh, thường sử dụng ôtô du lịch ôtô tải nhỏ Cơ cấu phanh loại hai chốt cố định có bố trí bạc lệch tâm để điều chỉnh khe hở má phanh trống phanh phía GVHD: TRẦN NGỌC VŨ SVTH: TRẦN MINH TRƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Trên hai guốc phanh có tán (hoặc dán) ma sát Các dài liên tục (Hình 1.2.b) phân chia thành số đoạn (Hình 1.2.a).Ở hình trống phanh quay ngược chiều kim đồng hồ guốc phanh bên trái guốc xiết, guốc bên phải guốc nhả Vì má phanh bên guốc xiết dài bên guốc nhả, mục đích để hai má phanh có hao mịn q trình sử dụng má xiết chịu áp suất lớn Còn cấu phanh mở cam ép (Hình 1.2.a) áp suất tác dụng lên hai má phanh nên độ dài chúng b) Cơ cấu phanh guốc đối xứng qua tâm Cơ cấu phanh guốc đối xứng qua tâm thể hình 1.3 Sự đối xứng qua tâm thể mâm phanh bố trí hai chốt guốc phanh, hai xi lanh bánh xe, hai guốc phanh hoàn toàn giống chúng đối xứng với qua tâm Mỗi guốc phanh lắp chốt cố định mâm phanh có bạc lệch tâm để điều chỉnh khe hở phía má phanh với trống phanh Một phía pittơng ln tì vào xi lanh bánh xe nhờ lò xo guốc phanh Khe hở phía má phanh trống phanh điều chỉnh cấu tự động điều chỉnh khe hở lắp pittông xi lanh bánh xe Cơ cấu phanh loại đối xứng qua tâm thường có dẫn động thủy lực bố trí cầu trước ơtơ du lịch ơtơ tải nhỏ Hình 1.3 Cơ cấu phanh guốc đối xứng qua tâm 1- Ống nối 2- vít xả khí 3- xi lanh bánh xe 4- má phanh 5- phớt làm kín 6- piston 7- lò xo guốc phanh 8- chặn 9- chốt guốc phanh 10- mâm phanh GVHD: TRẦN NGỌC VŨ SVTH: TRẦN MINH TRƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP c) Cơ cấu phanh guốc loại bơi Cơ cấu phanh guốc loại bơi có nghĩa guốc phanh khơng tựa chốt quay cố định mà hai tựa mặt tựa di trượt (hình 1.4.b) Có hai kiểu cấu phanh loại bơi: loại hai mặt tựa tác dụng đơn (hình 1.4.a); loại hai mặt tựa tác dụng kép (hình 1.4.b) - Loại hai mặt tựa tác dụng đơn: Ở loại đầu guốc phanh tựa mặt tựa di trượt phần vỏ xi lanh, đầu cịn lại tựa vào mặt tựa di trượt pít tơng Cơ cấu phanh loại thường bố trí bánh xe trước ôtô du lịch ôtô tải nhỏ; - Loại hai mặt tựa tác dụng kép: Ở loại xi lanh bánh xe có hai pittơng hai đầu guốc tựa hai mặt tựa di trượt hai pittông Cơ cấu phanh loại sử dụng bánh xe sau ôtô du lịch ôtô tải nhỏ Hình 1.4 Cơ cấu phanh guốc loại bơi d) Cơ cấu phanh guốc loại tự cường hóa: Cơ cấu phanh guốc tự cường hóa có nghĩa phanh bánh xe guốc phanh thứ tăng cường lực tác dụng lên guốc phanh thứ hai Có hai loại cấu phanh tự cường hóa: cấu phanh tự cường hóa tác dụng đơn (hình 1.5.a); cấu phanh tự cường hóa tác dụng kép (hình 1.5.b) GVHD: TRẦN NGỌC VŨ SVTH: TRẦN MINH TRƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP - Cơ cấu phanh tự cường hoá tác dụng đơn: Cơ cấu phanh tự cường hóa tác dụng đơn có hai đầu hai guốc phanh liên kết với qua hai mặt tựa di trượt cấu điều chỉnh di động Hai đầu cịn lại hai guốc phanh tựa vào mặt tựa di trượt vỏ xi lanh bánh xe cịn tựa vào mặt tựa di trượt pittông xi lanh bánh xe Cơ cấu điều chỉnh dùng để điều chỉnh khe hở má phanh trống phanh hai guốc phanh Cơ cấu phanh loại thường bố trí bánh xe trước ôtô du lịch ôtô tải nhỏ đến trung bình; - Cơ cấu phanh tự cường hóa tác dụng kép: Cơ cấu phanh tự cường hóa tác dụng kép có hai đầu hai guốc phanh tựa hai mặt tựa di trượt hai pittông xi lanh bánh xe Cơ cấu phanh loại sử dụng bánh xe sau ôtô du lịch ơtơ tải nhỏ đến trung bình Hình 1.5 Cơ cấu phanh guốc loại tự cuờng hoá 1.3.2 Cơ cấu phanh đĩa Cơ cấu phanh dạng đĩa có dạng kết cấu hình 1.6.Các phận cấu phanh đĩa bao gồm: GVHD: TRẦN NGỌC VŨ SVTH: TRẦN MINH TRƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP a) loại giá đỡ cố định b) loại giá đỡ di động Hình 1.6 Kết cấu cấu phanh đĩa 1: giá đỡ cố định 2: piston 3: má phanh 4: giá đỡ di động 5: đĩa phanh 6: piston - Một đĩa phanh lắp với moayơ bánh xe quay bánh xe; - Một giá đỡ cố định dầm cầu có đặt xi lanh phanh; - Hai má phanh dạng phẳng đặt hai bên đĩa phanh dẫn động pittông xi lanh bánh xe Có hai loại cấu phanh đĩa: loại giá đỡ cố định loại giá đỡ di động ❖ Loại giá đỡ cố định (hình 1.7.a): Loại này, giá đỡ bắt cố định dầm cầu Trên giá đỡ bố trí hai xi lanh bánh xe hai đĩa đĩa phanh Trong xi lanh có pittơng, mà đầu ln tì vào má phanh Một đường dầu từ xi lanh dẫn đến hai xi lanh bánh xe; Hình 1.7.a Cơ cấu phanh đĩa loại giá đỡ cố định GVHD: TRẦN NGỌC VŨ 10 SVTH: TRẦN MINH TRƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Nếu độ đảo đĩa lớn, má phanh bị Xả khí khỏi hệ thống đẩy ngược sau khoảng giá trị phanh độ đảo xinh khe hở lớn má đĩa • Khóa Sửa hay thay đĩa Khi phanh liên tục dốc dài trống phanh trở nên đặc biệt nóng nhiệt truyền đến dầu phanh Vì vậy, dầu bị sơi, bay dầu tạo bọt đường ống Trạng thái giống có khí hệ thống làm giảm lực phanh • Hành trình tự bàn đạp “0” + Cần đẩy xi lanh điều chỉnh khơng bàn đạp phanh Bó phanh Cảm thấy có sức cản lớn xe chạy Có cảm giác phanh bàn đạp phanh cần phanh tay nhả hồn tồn Điều chỉnh hành trình tự + Lị xo hồi vị bàn đạp bị tuột • Phanh tay không nhả hết + Phanh tay điều chỉnh không + Các dẫn động phanh tay bị kẹt • Áp suất dư mạch dầu lớn + Van chiều xi lanh bị Điều chỉnh hay sửa phanh tay hỏng + Xi lanh hỏng Thay van chiều cửa Lò xo hồi vị guốc phanh hỏng • Khe hở guốc phanh trái phải khơng đều; • P van hỏng GVHD : TRẦN NGỌC VŨ Thay xi lanh phanh Thay lò xo 46 SVTH: TRẦN MINH TRƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Các bánh sau bị hãm cứng sớm làm Điều chỉnh khe xe bị lắc đuôi guốc phanh hở Thay P van Phanh q ăn/rung • Có lượng nhỏ nước, dầu hay mỡ Khắc phục nguyên nhân gây nước, dầu hay mỡ má phanh; Khi đạp • Trống hay đĩa bị xước hay méo; thay má phanh phanh chút • Guốc phanh bị cong, má phanh mịn hay Thay trống hay đĩa Thay tạo lực guốc phanh bị trai cứng; phanh lớn • Xi lanh bánh xe gắn khơng chặt; dự tính • Dính má phanh; Kiểm tra siết chặt • Hỏng trợ lực phanh; cần • P van hỏng Thay hay sửa má phanh Sửa hay thay trợ lực Phanh sau hoạt động tốt Thay P van hay điều • Dính nước trống phanh hay đĩa phanh Sau chạy qua vũng nước hay rửa, Chân phanh nặng phanh khơng ăn nước dính vào trống phanh hay đĩa phanh làm hiệu phanh giảm; • Dầu hay mỡ dính vào má phanh; • Guốc phanh bị cong hay má phanh bị mòn hay trai cứng; Má phanh đĩa bị mòn; chỉnh LSPV Đạp phanh liên tục xe chạy để làm khô trống phanh nhiệt ma sát trống phanh má phanh; Khắc phục nguyên nhân gây dầu, mỡ thay má phanh; Thay guốc phanh; Thay má phanh; GVHD : TRẦN NGỌC VŨ 47 SVTH: TRẦN MINH TRƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP • Piston xi lanh bánh xe hay xe bị Sửa cần; Sửa cần; kẹt; • Các dường dầu (P van …) bị tắc; Sửa trợ lực; Sửa hay thay; • Trợ lực phanh hỏng; Sửa bơm chân khơng; • Mạch chân khơng bị rị; • Bơm chân khơng hỏng; • Nóng phanh Khi đạp phanh liên tục dốc dài… nhiệt sinh làm giảm hệ số ma sát má phanh dẫn đến làm giảm hiệu phanh Hiện tượng gọi “nóng phanh” Tiếng kêu khác thường phanh • Tiếng đĩa má phanh bị mịn hay xước; • Phanh đĩa: miếng chống ồn má phanh bị hay hỏng; • Phanh đĩa: phanh bavia hay bị gỉ; • Má phanh dính mỡ, bẩn hay bị trai cứng; Kiểm tra sửa hay thay; Thay thế; Làm hay cạo bavia; Làm hay thay; Kiểm tra lắp lại hay thay; Kiểm tra điều chỉnh; • Lắp chi tiết khơng xác; • Điều chỉnh bàn đạp hay cần đẩy trợ lực sai; • Phanh trống: lị xo giữ guốc phanh yếu, hỏng hay không đúng, chốt giữ guốc phanh, gờ đĩa đỡ phanh bị lỏng hay hỏng GVHD : TRẦN NGỌC VŨ 48 SVTH: TRẦN MINH TRƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP 3.2 Bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống phanh 3.2.1 Quy trình lắp ráp, bảo dưỡng phanh đĩa: a Lắp ráp cụm chi tiết phanh đĩa Hình 3.1: Lắp ráp cụm chi tiết phanh đĩa Cụm xy lanh phanh đĩa 11 Vòng chặn chop cao su Bu lông 12 Chụp cao su che xylanh phanh Vòng chặn 13 Piston phanh đĩa Kẹp ống phanh 14 Cupben phanh đĩa Ống mềm 15 Nắp cao su che bu lơng xả khí Má phanh đĩa 16 Bu lơng xả khí 7,9 Chụp cao su bạc dẫn hướng 17 Đệm chống ồn 8,10 Bạc trượt dẫn hướng GVHD : TRẦN NGỌC VŨ 49 SVTH: TRẦN MINH TRƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP b Quy trình lắp ráp má phanh - Lắp chống ồn guốc phanh đĩa phía lưng - Lắp guốc phanh đĩa cụm xy lanh phanh đĩa -Lắp cụm xilanh vào khớp chuyển hướng Chú ý: lắp cần tránh làm hỏng chụp che cụm xilanh phanh Lắp lốp trước đổ đầy dầu phanh đến mức đánh dấu Max bình chứa dầu xylanh phanh chính, dùng loại dầu phanh có ký hiệu: DOT3 Kiểm tra để đảm bảo dầu khơng bị rị rỉ c Quy trình lắp ráp cụm xy lanh phanh đĩa - Tra mỡ cao su vào vị trí bàn tay hình vẽ - Lắp vịng làm kín piston vào piston -Lắp vịng làm kín piston vào cụm xy lanh phanh trước Chú ý: dùng vịng làm kín piston mới, lắp piston vào cụm xy lanh phanh, đảm bảo pistonkhông bị nghiêng lắp GVHD : TRẦN NGỌC VŨ 50 SVTH: TRẦN MINH TRƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP -Lắp chụp xy lanh vào cụm xy lanh phanh Chú ý: bảo đảm chụp che lắp khít an tồn rãnh, dùng chụp che -Lắp vòng chụp che xy lanh, bảo đảm không làm xước trục -Lắp chi tiết vào cụm xy lanh phanh đĩa -Lắp ống dẫn mềm: + Lắp ống dẫn mềm vào cụm xy lanh phanh + Lắp ống dẫn mềm vào bệ đỡ phía giảm chấn + Lắp gá ống mềm ống dẫn dầu tay + Vặn chặt ống dẫn mềm vào ống dẫn GVHD : TRẦN NGỌC VŨ 51 SVTH: TRẦN MINH TRƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP d Quy trình lắp ráp đĩa phanh Lắp ráp chi tiết theo thứ tự đánh số chi tiết hình vẽ: Hình 3.2: Lắp ráp đĩa phanh Vành chắn bụi Bu lông Phớt chắn dầu kiểu chữ T Vịng bi phía Cụm moay Vịng bi phía ngồi Vịng đệm Êcu Khóa êcu 10 Chốt chẽ 11 Nắp chắn moay 12 Cụm cylanh phanh 3.2.2 Quy trình lắp ráp, bảo dưỡng dẫn động phanh Lắp ráp xylanh phanh a Quy trình lắp ráp Lắp ráp chi tiết theo trình tự đánh số chi tiết hình vẽ sau: GVHD : TRẦN NGỌC VŨ 52 SVTH: TRẦN MINH TRƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Hình 3.3: Lắp ráp xy lanh Cụm chi tiết piston, cupben lò xo xy lanh phanh Vòng chặn 4, Đệm Chốt cắm có rãnh Bu lơng định vị Cút nối đầu ống dẫn dầu Vòng đệm Tra mỡ cho chi tiết cao su trước lắp: Hình 3.4: Những phần cần bơi mỡ Lắp vịng chặn: lắp cá piston số vào xy lanh chính: Khi piston đẩy vào hết ta dung kìm mở miệng để lắp vịng chặn vào xy lanh Hình 3.5: lắp vòng chặn GVHD : TRẦN NGỌC VŨ 53 SVTH: TRẦN MINH TRƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP b Điều chỉnh sau lắp xy lanh Điều chỉnh khe hở cần đẩy: - Điều chỉnh cho cần đẩy tiếp xúc nhẹ nhàng với piston xy lanh phanh hình vẽ (Có dụng cụ chun dụng để điều chỉnh) Điều chỉnh cần đẩy để khe hở piston cần đẩy tiến tới Hình 3.6: Điều chỉnh khe hở cần đẩy Chú ý: kiểm tra khe hở, cần cung cấp độ chân không 500 mm Hg vào trợ lực phanh lắp xe, thay bơm chân không cách dẫn chân không từ ống hút động chạy chế đọ không tải Lắp ráp trợ lực phanh Lắp ráp chi tiết theo trình tự đánh số chi tiết hình vẽ: Hình 3.7: Lắp ráp trợ lực phanh Vịng đệm Cụm xylanh Êcu Cụm xy lanh phanh với trợ lực Đai ốc bắt ống dẫn dầu phanh Giắc kẹp ống nối Chốt có lỗ cầu Chốt chẽ Lắp ráp chi tiết thành cụm trợ lực: GVHD : TRẦN NGỌC VŨ 54 SVTH: TRẦN MINH TRƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP - Tra mỡ silicon vào vị trí cụ thể hình sau: Hình 3.8: Những phần cần bơi mỡ - Lắp vịng đệm làm kín thân số trợ lực: lắp chi tiết dùng dụng cụ chuyên dụng Lắp thân số trợ lực dung cụ chuyên dụng Lắp ráp bàn đạp phanh Quy trình lắp ráp Lắp ráp chi tiết theo trình tự đánh số chi tiết hình vẽ: Hình 3.9: Quy trình lắp ráp bàn đạp phanh Bạc lót Cụm bàn đạp phanh Chốt có lỗ Đai ốc Trục bàn đạp phanh Chốt chẽ Lò xo Đai ốc 3.2.3 Quy trình lắp ráp, bảo dưỡng bàn đạp phanh GVHD : TRẦN NGỌC VŨ 55 SVTH: TRẦN MINH TRƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Lắp ráp chi tiết theo trình tự đánh số chi tiết hình vẽ: Hình 3.10: Quy trình lắp ráp bàn đạp phanh Bạc lót Cụm bàn đạp phanh Chốt có lỗ Đai ốc Trục bàn đạp phanh Chốt chẽ Lò xo Đai ốc 3.2.4 Quy trình lắp ráp, bảo dưỡng hệ thống phanh tay: a Quy trình lắp ráp Lắp ráp chi tiết theo trình tự đánh số hình vẽ: Hình 3.11 Lắp ráp phanh tay b Điều chỉnh phanh tay GVHD : TRẦN NGỌC VŨ 56 SVTH: TRẦN MINH TRƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Vặn êcu điều chỉnh để điều chỉnh hành trình làm việc cần phanh tay Hình 3.12 điều chỉnh phanh tay Chú ý: việc điều chỉnh cần phanh tay điều chỉnh khe hở guốc phanh bánh sau đạt giá trị quy định Quy trình bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống phanh 3.3 ❖ Điều chỉnh khe hở má phanh Khe hở má phanh tang trống điều chỉnh sau: Dùng kích nâng bánh xe phía trước đồng thời quay chốt lệch tâm guốc phanh trước bánh xe khơng quay dừng lại Xoay chốt lệch tâm theo chiều ngược lại bánh xe theo chiều ngược lại bánh xe trạng thái tự Lúc dùng thước kiểm tra khe hở thuộc khoảng (0,1-0,15mm) Điều chỉnh bánh xe sau làm tương tự ý quay bánh xe theo chiều ngược lại tức chiều lùi xe Chú ý: Trong tháo ti toàn cấu phanh để điều chỉnh hay bảo dưỡng kiểm tra má phanh mòn má phanh giới hạn cho phép khoảng cách từ bề mặt má phanh đến đinh tán nhỏ 0,5mm ta cần thay má phanh ❖ Điều chỉnh hành trình tự bàn đạp phanh Điều chỉnh cách thay đổi chiều dài kéo Lúc cần dẫn động phải ép vào để tựa lắp khóa phanh hành trình tự bàn đạp phanh 15 – 25 mm Việc điều chỉnh hành trình tự bàn đạp phanh quan trọng làm cho người lái có cảm giác phanh ❖ Điều chỉnh phanh tay GVHD : TRẦN NGỌC VŨ 57 SVTH: TRẦN MINH TRƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Vì đặc điểm phanh dừng có tác dụng xe dng hẳn khe hở má phanh tang trống phanh không lớn cho phép khoảng 0,1-0,15mm Phanh dừng hệ thố ng phanh xe thit kế dẫn động khí điều chỉnh cần biết chỉnh đòn dẫn động độ dài kéo Điều chỉnh khe hở chốt cần chạc dẫn động phanh tay Nếu điều chỉnh kép phanh tay từ - ❖ Quy trình thay dầu, xả khí Ta có trình tự xả sau: -Tháo mũ (nắp) cao su khỏi van thông cấu xy lanh bánh xe chụp lên van ống cao su cịn đầu ống đặt vào hộp hay chai chứa dầu phanh không 0,2 lít - Đạp bàn phanh có cảm giác phanh có tác động vặn van xả khoản 1/2-3/4 vòng ren (chú ý vặn từ từ) nhiều lần khơng khí hệ thống xả hết thơi - Trong xả khí khỏi hệ thống ta đạp bàn đạp phanh nhanh cịn nhả bàn đạp phanh nhả từ từ - Đạp phanh xong ta giữ nguyên chân phanh lúc xiết chặt van xả tháo ống sau đậy nắp lại - Ta xả khơng khí hệ thống qua van xả với tất cá bánh xe theo nguyên tắc xả cấu phanh bánh xe vị trí xa tiến hành với cấu phanh bánh xe gần xy lanh - Khi xả khơng khí thống cần đổ thêm dầu vào bình cha mức dầu cách gờ lỗ rót 10-20mm GVHD : TRẦN NGỌC VŨ 58 SVTH: TRẦN MINH TRƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KẾT LUẬN Đồ án tốt nghiệp mà Em trình bày “Thiết kế hệ thống phanh đĩa xe chỗ” giải vấn đề hệ thống phanh đặt ra, hiệu phanh (đặc trưng thời gian phanh quãng đường phanh) Việc thiết kế tập trung vào tiêu chí tăng tỷ lệ nội địa hóa ngành ôtô nước thông qua việc thiết kế chế tạo cụm chi tiết hệ thống phanh (cơ cấu phanh, trợ lực phanh, xy lanh chính) Từ việc tính tốn thiết kế hệ thống phanh xe chỗ khn khổ đồ án ta mở rộng hướng nghiên cứu phát triển hệ thống phanh xe qua việc ứng dụng điện tử, công nghệ (bộ chống hãm cứng bánh xe phanh ABS, điều hòa lực phanh…) nhằm làm tăng hiệu phanh an tồn sử dụng tơ Qua việc tính tốn đồ án tốt nghiệp giúp em hiểu rõ chất, hoạt động hệ thống phanh, hình thành cách tư thiết kế cụm chi tiết ôtô, trang bị thêm kiến thức phục vụ cho công việc sau Một lần Em xin gửi lời cảm ơn chân thành tới thầy Trần Ngọc Vũ người trực tiếp hướng dẫn, bảo em suốt trình làm đồ án tốt nghiệp Qua em xin cảm ơn thầy giáo môn ôtô ĐH Công nghệ GTVT bạn giúp đỡ em hoàn thành đồ án Em xin chân thành cảm ơn! GVHD : TRẦN NGỌC VŨ 59 SVTH: TRẦN MINH TRƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] PGS.TS Nguyễn Trọng Hoan – Tập giảng thiết kế tính tốn tơ –Lưu hành nội - Năm 2009 [2] TOYOTA –Tài liệu đào tạo TEAM giai đoạn tập 13- Hệ thống phanh [3] Dương Đình Khuyến – Hướng dẫn thiết kế hệ thống phanh ô tô máy kéo - Năm 1995 [4] Trịnh Chất Lê Văn Uyển – Tính tốn thiết kế hệ dẫn động khí tập tập –Nhà xuất giáo dục – Năm 2007 [5] GS.TSKH.Nguyễn Hữu Cẩn – Phanh Ơ tơ sở khoa học thành tựu – Nhà xuất khoa học kĩ thuật – Năm 2004 [6] PGS.TS.Ninh Đức Tốn – Bài giảng dung sai –Trường đại học Bách khoa Hà Nội – Năm 2000 GVHD : TRẦN NGỌC VŨ 60 SVTH: TRẦN MINH TRƯỜNG