Thông tin tài liệu
MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU .3 CHƯƠNG TÌM HIỂU VỀ CƠNG TY TNHH VẬN TẢI CONTAINER HẢI AN 1.1.Giới thiệu chung công ty cổ phần vận tải xếp dỡ Hải An 1.1.1 Lịch sử hình thành công ty cổ phần vận tải xếp dỡ Hải An .4 1.1.2.Lĩnh vực kinh doanh 13 1.1.3.Sơ đồ tổ chức công ty .13 1.2.Tìm hiểu cơng ty TNHH vận tải container Hải An 15 1.2.1.Giới thiệu chung lĩnh vực hoạt động công ty 15 1.2.2.Sơ đồ máy tổ chức .18 1.2.3.Chức năng, nhiệm vụ phòng, ban 18 1.2.4.Đội tàu 20 1.2.5.Những thuận lợi khó khăn cơng ty q trình hoạt động 20 1.3.Tình hình thực tiêu sản lượng công ty TNHH vận tải container Hải An 25 1.3.1.Ý nghĩa 25 1.3.2.Mục tiêu 25 1.3.3.Đánh giá tình hình thực tiêu sản lượng công ty 25 CHƯƠNG TÌM HIỂU NGHIỆP VỤ LIÊN QUAN ĐẾN QUẢN LÝ TÀU VÀ ĐỘI TÀU 27 2.1.Giới thiệu nghiệp vụ .27 2.2.Công tác chuẩn bị kỹ thuật cho đội tàu VTB .28 2.2.1.Nội dung công tác 28 2.2.2.Ý nghĩa công tác chuẩn bị kỹ thuật 28 2.3.Các phương pháp lập kế hoạch bảo quản bảo dưỡng tàu 28 2.3.1.Bảo quản bảo dưỡng tàu theo định kỳ 28 2.3.2.Bảo quản bảo dưỡng tàu theo yêu cầu 33 2.4.Phương pháp giải cố kỹ thuật phát sinh trình khai thác tàu 33 2.5.Những khiếm khuyết thường xuyên bị PSC phát lưu giữ 39 2.5.1.Các giấy chứng nhận theo luật, kiểm tra bị hạn 39 2.5.2.Kiểm tra an toàn vô tuyến điện tàu hàng 39 2.5.3.Kiểm tra thiết bị an toàn tàu hàng 40 2.5.4.Kiểm tra an toàn kết cấu tàu hàng 40 2.5.5.Trật tự vệ sinh chung buồng, an tồn phịng chống cháy, hồ sơ giấy tờ , biên chế chỗ .41 2.5.6.Kiểm tra theo yêu cầu MARPOL 41 2.6.CÔNG TÁC CUNG ỨNG VẬT TƯ KỸ THUẬT CHO ĐỘI TÀU CỦA CÔNG TY 44 2.6.1.Vai trò nhà quản lý cung ứng vật tư, nhiên liệu, dầu nhờn 44 2.6.2.Kế hoạch cung ứng vật tư kỹ thuật cho tàu 45 2.6.3.Phương pháp lựa chọn đánh giá người cung cấp .45 KẾT LUẬN 47 PHỤ LỤC 48 LỜI MỞ ĐẦU Vận tải biển đời từ sớm so với phương thức vận tải khác Ngay từ kỉ thứ trước Công nguyên, người biết lợi dụng biển làm tuyến đường giao thông để giao lưu vùng miền, quốc gia với giới Cho tới vận tải biển phát triển mạnh trở thành ngành vận tải đại hệ thống vận tải quốc tế Vận tải biển giúp đẩy mạnh quan hệ buôn bán ngoại thương (xuất hàng hóa, nhập nguyên liệu, vật liệu sản phẩm cần thiết, ) quốc gia với vận tải biển có giá thành vận chuyển rẻ khối lượng vận chuyển lớn, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế quốc dân Vận tải biển Việt Nam non trẻ khẳng định vị trí riêng tổng thể kinh tế quốc dân, mang lại nguồn ngoại tệ lớn cho kinh tế đất nước Trong cơng cơng nghiệp hóa đại hóa đất nước, ngành vận tải biển Việt Nam có bước phát triển vượt bậc số lượng lẫn chất lượng Vận tải biển hình thức vận chuyển an tồn tính đến thời điểm giao thông biển rộng rãi thoải mái, di chuyển nước nên hàng hóa trở tàu bị ảnh hưởng Vận tải biển cịn có khả vận chuyển loại hàng hóa với kích thước lớn Một điều mà trước hình thức vận chuyển khác làm Với phát triển ngành vận tải biển việc đời công ty vận tải biển tất yếu Trong phạm vi báo cáo thực tập chuyên ngành em xin trình bày nội dung “Tìm hiểu cơng ty TNHH vận tải container Hải An vấn đề liên quan đến quản lý kỹ thuật tàu đội tàu” CHƯƠNG TÌM HIỂU VỀ CƠNG TY TNHH VẬN TẢI CONTAIRNER HẢI AN 1.1 Giới thiệu chung công ty cổ phần vận tải xếp dỡ Hải An 1.1.1 Lịch sử hình thành cơng ty cổ phần vận tải xếp dỡ Hải An Năm 2009: + Ngày 08/05/2009: Công ty TNHH Vận tải Xếp dỡ Hải An (sau đổi thành Công ty cổ phần Vận tải Xếp dỡ Hải An) thành lập Hà Nội thành viên sáng lập là: Công ty cổ phần Hàng Hải Hà Nội (MHC - HOSE), Công ty cổ phần Cung ứng Dịch vụ kỹ thuật Hàng Hải (MAC - HNX), Công ty cổ phần Hải Minh (HMH - HNX), Cơng ty cổ phần Đóng tàu Hải An, Công ty cổ phần Đầu tư Vận tải Hải Hà với số vốn điều lệ 150 tỷ đồng + Mã số thuế: 0103818809 + Tháng 5/2009: Tiến hành xây dựng cầu cảng bãi container phường Đông Hải 2, quận Hải An, thành phố Hải Phòng Năm 2010: + Tháng 8/2010: Lắp đặt cần cẩu số cầu tàu + Tháng 10/2010: Thành lập công ty (sở hữu 100% vốn) Công ty TNHH Cảng Hải An (HAP) Hải Phòng với mã số thuế: 0201126468 + Sau 20 tháng xây dựng Cảng Hải An hoàn thành giai đoạn1 + Ngày 12/12/2010: Cảng Hải An tổ chức Lễ khánh thành đưa cầu cảng container vào sử dụng đón tàu container cập cảng Tàu “MELL SENANG” sức chở 700 TEU, khai thác hãng tàu Mariana Express Lines Pte., Ltd (MEL), Singapore + Công ty tăng vốn điều lệ lên 187,5 tỷ đồng Năm 2011: + Ngày 06/02/2011: Đón chuyến tàu thứ với lịch tàu tuần chuyếncủa hãng MEL Tàu “ICE MOON” sức chở 700 TEU cập cảng + Ngày 06/07/2011: Đón chuyến tàu hãng tàu Yang Ming Marine Transport Corp (YML) Đài Loan, Tàu “PAPHOS” sức chở 700 TEU với lịch tàu tuần chuyến cập cảng + Tháng 08/2011: Công ty cổ phần Giao nhận Kho vận Ngoại thương Thành phố Hồ Chí Minh (Transimex Sài gịn – TMS-HOSE) Công ty CP Dịch vụ Hàng hải MACS (MACS Shipping - HCM) trở thành thành viên sau mua 25% vốn góp Cơng ty TNHH Vận tải Xếp dỡ Hải An từ thành viên khác + Tháng 09/2011: Cơng ty thức chuyển đổi thành Công ty cổ phần đổi tên thành Công ty Cổ phần Vận tải Xếp dỡ Hải An (HATS) + Ngày 05/11/2011: Chuyến tàu Hãng tàu “K” Line – Nhật Bản, Tàu“VINALINES PIONEER” sức chở 560 TEU với lịch tàu tuần chuyến cập cảng Năm 2012: + Ngày 01/03/2012: Thành lập cơng ty liên kết có tên Cơng ty TNHH Đại lý Tiếp vận Hải An (HaiAn Agency & Logistics Co., Ltd - HAAL) với mã số thuế: 0201244461 + Tháng 04/2012: Nhận sáp nhập Công ty Cổ Phần Đóng tàu Hải An tăng vốn điều lệ lên 231, 96 tỷ đồng + Ngày 28/04/2012: Đón chuyến tàu Hãng tàu Pendulum Express Lines Pte., Ltd – Penex Singapore, Tàu “PACIFIC GRACE” sức chở 836 TEU với lịch tàu tuần chuyến cập cảng + Ngày 14/08/2012: Thành lập Công ty liên kết Công ty cổ phần Dịch vụ Hàng Hải HAS với mã số thuế: 0201275526, sau đổi tên thành Công ty CP Dịch vụ tổng hợp Hải An (HAGS) Năm 2013: + Ngày 05/01/2013: Đón chuyến tàu Hãng tàu Regional Container Lines Public Co., Ltd RCL - Thái Lan, Tàu “METHIBHUM” sức chở 1.000 TEU với lịch tàu tuần chuyến cập cảng + Tháng 4/2013: Công ty cấp Giấy Chứng nhận Hệ thống quản lý chất lượng phù hợp với tiêu chuẩn quốc gia TCVN ISO 9001:2008 + Ngày 04/07/2013: Tàu “YM INVENTIVE” với sức chở 1.805 TEU tàu container lớn vào cảng Hải An xếp dỡ hàng + Ngày 01/09/2013: Khai trương “Tuyến vận tải container nội địa” (Domestic Container Service) với chuyến tuần từ Hải Phòng Thành phố Hồ Chi Minh ngược lại hai tàu container sức chở 560 TEU “ĐÔNG MAI” “ĐÔNG DU” Năm 2014: + Tháng 01/2014: Tàu container lạnh có sức chở 600 TEU Hãng tàu Leadtop (Hong Kong) cập cảng Hải An làm hàng + Tháng 4/2014: Chuyến tàu liên doanh YML OEL, tàu OEL Freedom sức chở 860 TEU với lịch tàu tuần chuyến cập cảng + Ngày 19/03/2014: Ký Hợp đồng mua tàu container + Ngày 08/05/2014: Nhận bàn giao tàu HAIAN PARK Thượng Hải + Ngày 16/05/2014: Tàu HAIAN PARK tham gia chuyến tuyến vận tải container nội địa + Ngày 11/06/2014: Tổ chức “Lễ tiếp nhận tàu HAIAN PARK” + Ngày 29/08/2014: Ủy Ban Chứng khốn Nhà Nước cơng văn số 4886/UBCK-QLPH chấp thuận cho Công ty trở thành công ty đại chúng + Tháng 10 năm 2014 Công ty Cổ phần Vận tải Xếp dỡ Hải An tiếp tục đầu tư tàu container thứ hai, Tàu mang tên “HAIAN SONG” Công ty tổ chức tiếp nhận Singapore ngày 20 đến 23 tháng 10 năm 2014 Đây tàu chuyên dụng chở container đóng Ba Lan năm 2001, đăng kiểm DNVGL/VR, sức chở 1.121 Teus, trọng tải 13.500/18.400 DWT với mớn 8,5/10,2m, tốc độ tối đa 18 hải lý/giờ + Tàu đưa vào khai thác chuyến tuyến Hồ Chí Minh – Hải Phịng vào ngày 29/10/2014 + Ngày 22/12/2014: Công ty thành lập Chi nhánh Thành phố Hồ Chí Minh địa 217 Nguyễn Văn Thủ, Phường Đa Kao, Quận 1, Thành phố Hồ Chí Minh Năm 2015: + Ngày 21/01/2015: Công ty Sở Giao dịch Chứng khốn Thành phố Hồ Chí Minh Quyết định niêm yết cổ phiếu số 15/QĐ-SGDHCM + Ngày 11/03/2015: Cơng ty niêm yết tồn 23.196.232 cổ phiếu Sàn Giao dịch Chứng khốn Hồ Chí Minh (HSX) với mã cổ phiếu: HAH + Tháng 09 năm 2015 Công ty Cổ phần Vận tải Xếp dỡ Hải An tiếp tục đầu tư tàu container thứ ba, Tàu mang tên “HAIAN TIME” Công ty tổ chức tiếp nhận THAILAND ngày 29 tháng 09 năm 2015 Đây tàu chuyên dụng chở container đóng Nhật năm 2001, đăng kiểm NK, sức chở 1.032 Teus, trọng tải 18.055 DWT với mớn 9,050m, tốc độ tối đa 21 hải lý/giờ, số IMO: 9245158 + Tàu đưa vào khai thác chuyến tuyến Hồ Chí Minh – Hải Phịng vào ngày 05/10/2015 + Ngày 13/11/2015: Thành lập công ty liên kết mang tên Công ty TNHH Vận tải Container Hải An (Hai An Container Transport Co., Ltd-HACT), với mã số thuế: 0201655535 10 - Chuyên viên kỹ thuật phụ trách tàu tập hợp báo cáo BQBD, sửa chữa, tiến hành phân tích việc thực hệ thống BQBD, sửa chữa để xác định - Những biện pháp cần thiết nhằm nâng cao hiệu hệ thống - Việc thay đổi chu kỳ bảo dưỡng cho phù hợp với thực tế khai thác thiết bị 2.3.2 Bảo quản bảo dưỡng theo yêu cầu - Căn theo yêu cầu sửa chữa từ tàu, kiểm tra, đánh giá tình trạng hư hỏng thiết bị để đưa phương án sửa chữa - Lập kế hoạch sửa chữa vật tư gửi cho đối tác sửa chữa - Trình duyệt báo giá, order hợp đồng sửa chữa gửi đối tác sửa chữa - Liên hệ với đối tác lịch tàu để thuận tiện cho công tác sửa chữa - Hồn thiện chứng từ tốn sửa chữa 2.4 Phương pháp giải cố kỹ thuật phát sinh trình khai thác tàu a Các tình khẩn cấp - Các cố hàng hải, tai nạn hàng hảI xảy biển coi tình khẩn cấp Gồm có: Hỏng máy, đâm va, mắc cạn, cháy nổ, hàng hoá bị dịch chuyển, nước tràn vào tàu, điện, thương vong, cướp biển, có người rơi xuống nước, tràn dầu - Các cố tai nạn hàng hải dù lớn hay nhỏ tàu, hàng hoá, thuyền viên, hành khách tàu xảy thường ngày người phải đương đầu giải thuyền trưởng - Các tổ chức quốc tế (trong có IMO), cơng ty bảo hiểm, phịng nghiệp vụ chủ tàu tìm biện pháp hiệu quản lý khai thác, điều khiển tàu để ngăn ngừa tai nạn tổn thất tàu thuyền - Các tiến khoa học áp dụng như: Lái tự động, RADAR, ARPA, 32 AIS, Hải đồ điện tử … nhiên cố, tai nạn hàng hải xảy không loại trừ khả người sử dụng thiết bị b.Nguyên nhân: - Sự chủ quan thiếu trách nhiệm người (nguyên nhân chủ yếu) - Thuyền viên chưa huấn luyện thành thạo chuyên môn trước xuống tàu - Các thiếu sót hạn chế máy móc,trang thiết bị tàu - Mục đích việc xử lý tình khẩn cấp - Khi cố xảy ra, thuyền trưởng phải biết cách xử lý kịp thời đắn Tàu hàng hoá tài sản lớn, sinh mạng người vô giá, thuyền trường sử lý sai dẫn tới tổn thất lớn người chi phí khác khơng cần thiết, ảnh hưởng tới việc địi bồi thường tổn thất tranh chấp bên hữu quan Vì vậy, xử lý tình khẩn cấp phải thoả mãn yêu cầu sau: + Giới hạn đến mức thấp tai nạn tổn thất hậu cố + Phân định cách khách quan mức tồn thất sai sót phía + Tập hợp đầy đủ chứng, giấy tờ cung cấp cho phía hữu quan việc bồi thường tổn thất c Nguyên tắc xử lý tình khẩn cấp biển - Sau xảy cố, thuyền trưởng phải hành động cho tàu không bị thiệt hại thêm tổn thất toàn - Xác định mức độ tổn thất Thực biện pháp hạn chế tổn thất tăng độ an toàn cho tàu, hàng hoá, thuyền viên hành khách tàu - Sau xác định khơng cịn nguy hiểm đe doạ trực tiếp đến tàu, hàng hoá, thuyền viên hành khách tàu thuyền trưởng phảI tiến hành ghi chép thời điểm có ý nghĩa quan trọng cố vào nhật ký boong nhật ký máy (Bridge/Engine Log Book) 33 - Trong điều kiện cho phép phảI thơng báo cho chủ tàu tình hình cố phương pháp liên lạc nhanh - Ngay đến cảng gần nhất, thuyền trưởng phải gửi cho chủ tàu bào cáo phụ lục cần thiết Nếu cố gây hư hại hàng hoá thuyền trưởng phải làm kháng cáo hàng hải d Tập hợp tài liệu có liên quan đến tình khẩn cấp - Các loại nhật ký Thuyền trưởng phải có trách nhiệm tập hợp giấy tờ, tài liệu liên quan đến cố – gọi nhật ký cố Trong phải ghi chi tiết sau: + Ngày tháng năm thời gian xảy cố + Nơi xảy tai nạn + Những nguyên nhân xác định gây nên cố giả thiết + Mô tả cố hư hỏng + Những phần việc thuyền viên sửa chữa + Những hỏng hóc xác nhận để sửa chữa + Những hạng mục sửa chữa thời + Những phần việc để lại sửa chữa sau + Những hạng mục hư hỏng cuối sửa chữa đâu, nào, thực + Những sửa chữa tai nạn khác sửa chữa chủ tàu tiến hành thời gian *Các loại giấy chứng nhận - Giấy chứng nhận khả biển: Muốn người bảo hiểm bồi thường tổn thất thuyền trưởng để chứng minh bắt đầu hành trình tàu có giấy chứng nhận khả biển Cần lưu ý việc đánh giá hậu cố có làm khả biển tàu khơng khơng thuộc trách nhiệm thuyền trưởng Nhưng thuyền trưởng kết luận cố 34 xảy làm tàu khả biển trước tiếp tục hành trình thuyền trưởng phải tìm cách “làm lại” giấy chứng nhận khả biển “ Việc làm mới” giấy ln địi hỏi trường hợp tàu bị va chạm hay đâm cạn kể không phát thấy hỏng hóc rõ ràng Giấy chứng nhận khả biển làm lại giấy quan đăng kiểm quan có thẩm quyền hoạt động độc lập cấp - Giấy chứng nhận cấp tàu: Sau vụ cố va chạm mắc cạn, giấy chứng nhận cấp tàu phải làm lại để xác định khả an toàn việc chở hàng tàu, công việc quan đăng kiểm thực đại diện họ nước - Kháng cáo hàng hải Trong thực giả thiết có hư hỏng hàng hóa, máy móc hậu thời tiết cố gây thuyền trưởng phải viết nộp kháng cáohàng hải Nếu cố cháy, cạn, va chạm sinh tổn thất chung kháng cáohàng hải phải đệ trình theo u cầu người bảo hiểm hàng hóa chun viên tính tốn tổn thất chung Nếu ngun nhân bất khả kháng hậu tai nạn biển gây hư hỏng tàu hàng hóa thuyền trưởng viết đệ trình kháng cáohàng hải với chứng giả thiết Kháng cáohàng hải có chữ ký nhân chứng thuyền viên nộp cho đại sứ quán, lãnh quán cảng vụ văn phòng chưởng khế vòng 24 kể từ tàu đến cảng Khi thuyền trưởng hồn cảnh khơng thể trực tiếp nộp kháng cáo hàng hải theo thời gian qui định thơng qua đại lý, thuyền trưởng tuyên bố định đệ trình kháng cáo hàng hải Trong kháng cáo hàng hải phải khẳng định có bổ sung thêm thiệt hại phát sau (khi dỡ hàng cảng sau) Kháng cáo hàng hải xác nhận nguyên nhân gây tổn thất không thuộc phạm vi trách nhiệm chủ tàu 35 thuyền viên Cần lưu ý thuyền trưởng phải giữ lại kháng cáo với trích nhật ký boong máy - Biên giám định tổn thất Nhân viên bảo hiểm chuyên viên giám định tổn thất xác định nguyên nhân mức độ tổn thất Sau hồn tất điều tra, xem xét phân tích họ cấp biên giám định tổn thất phải ghi chép tất hỏng hóc cố gây Nếu hạng mục chưa xác định mức độ hư hỏng biên phải ghi rõ để giám định tiếp Trong biên phải ghi rõ hạng mục thuyền viên sửa chữa, hết công số nguyên liệu sử dụng Một điều lưu ý, thuyền trưởng không đồng ý với nội dung biên giám định tổn thất phải báo cho chủ tàu biết để chủ tàu mời chuyên viên có thẩm quyền hoạt động độc lập để giám định lại Khi phí tổn sửa chữa lớn chi phí ấn định biên giám định phải yêu cầu giám định lại cho phù hợp (phải lập lại biên giám định) e Giải tình khẩn cấp biển Trong giải cố thuyền trưởng cần lưu ý hai phương diện: Kỹ thuật tài - Xử lý mặt kỹ thuật thực theo quy trình Thông thường xử lý cố mặt kỹ thuật tiến hành sau: phịng kỹ thuật cơng ty ủy nhiệm cho xưởng tiến hành sửa chữa theo danh mục tàu biên giám định Danh mục sửa chữa kết bàn bạc phòng kỹ thuật thuyền viên Cần lưu ý ủy nhiệm sửa chữa chủ tàu, thuyền trưởng phải tuân theo dẫn quan đăng kiểm kết khảo sát chung phòng kỹ thuật chủ tàu với xưởng sửa chữa Sau xác định giới hạn sửa chữa, thuyền trưởng phải ghi vào nhật ký cố + Những hạng mục tiến hành sửa chữa gửi cho người quản lý tàu 36 + Những hạng mục để lại tiến hành sửa chữa sau - Quyết tốn giải tình cố biển Cơng việc phịng bảo hiểm chủ tàu thực sau xử lý cố mặt kỹ thuật Quyết toán phải tách riêng cho cố, hạng mục sửa chữa vật tư xưởng thực Nhưng chi phí khơng thể chia chi phí ụ đà, chi phí sử dụng điện xưởng thời gian sửa chữa… mà để chung biên lai phải để chuyên gia xem xét phân chia bên cho phù hợp Nếu nước ngồi hóa đơn trước tốn phải nhân viên bảo hiểm theo dõi sửa chữa kiểm tra ký xác nhận Trên sở hóa đơn đó, phòng bảo hiểm chủ tàu làm văn yêu cầu người bảo hiểm bồi thường sau Tàu phải thống kê tất loại chi phí sau: + Sửa chữa thay tất hạng mục bị hỏng cố gây + Nhiên liệu nước dùng thời gian sửa chữa + Cần cẩu phí điện phí thời gian sửa chữa + Tiền lương tiền ăn thuyền viên thời gian sửa chữa + Chi phí tàu lai, hoa tiêu, công nhân buộc dây + Giám định tổn thất đăng kiểm phí + Chi phí kháng cáo, tịa án, trọng tài luật sư liên quan đến tai nạn + Chi phí lại, điện tín, điện thoại thuyền trưởng, chủ tàu để giải cố + Chi phí khử lập bảng đo độ lệnh la bàn từ + Chi phí xếp dỡ hàng, chuyển dịch hàng hóa chi phí nhân viên phục vụ việc sửa chữa + Chi phí sửa chữa thuyền trưởng thực ngun liệu số cơng ngồi + Chi phí sửa chữa tạm thời thợ chuyên mơn tiến hành 37 + Chi phí đưa tàu đến cảng sửa chữa bao gồm tiền ăn tiền lương thuyền viên, phụ cấp giờ, nhiên liệu, dầu mỡ nước ngọt, cảng phí, tàu lái, hoa tiêu, cơng nhân cởi buộc dây chi phí khác + Các khoản chi phí cho thuyền viên nhân cơng làm vệ sinh, két phục vụ cho việc sửa chữa + Chi phí đền bù cho người thứ ba hậu tai nạn gây nên + Chi phí đảm bảo ngân hàng + Mọi chi phí khác liên quan đến tai nạn Tất hóa đơn sửa chữa cố phòng kỹ thuật chủ tàu kiểm tra sau gửi cho phịng bảo hiểm chủ tàu Trên sở tài liệu cố, hóa đơn sửa chữa phòng bảo hiểm chủ tàu đệ đơn yêu cầu người bảo hiểm bồi thường tai nạn Sau thỏa thuận vấn đề phải tranh chấp thừa nhận bảo hiểm, số tiền bảo hiểm bồi thường chuyển khoản cho chủ tàu Khi gặp trường hợp tranh chấp phức tạp, việc toán tổn thất ủy thác cho ADJUSTER- chuyên viên tính tổn thất với tư cách nhân vật trung gian toán tổn thất theo điều kiện đơn bảo hiểm thực tế toán tổn thất 2.5 Những khiếm khuyết thường xuyên bị PSC phát lưu giữ Theo thống kê quan Đăng kiểm, khiếm khuyết sau thường xuyên bị PSC phát thực kiểm tra Chính quyền cảng: 2.5.1 Các giấy chứng nhận theo luật, kiểm tra bị hạn Thanh tra viên PSC xem xét kỹ giấy tờ tàu, (các loại giấy chứng nhận) nhằm đảm bảo chúng xác nhận phù hợp với yêu cầu kiểm tra theo quy định công ước quốc tế liên quan Những khiếm khuyết bị PSC phát kiểm tra hồ sơ tàu thường xuyên liên quan tới kiểm tra bị hạn Kiểm tra phải hoàn thành khoảng thời gian theo quy định 2.5.2 Kiểm tra an tồn vơ tuyến điện tàu hàng 38 Những khiếm khuyết lớn thường liên quan đến hệ thống máy vô tuyến điện thoại thiết bị thu Trong nhiều trường hợp, công suất máy phát thấp mức cho phép làm cho vùng phát sóng bị giảm Liên quan tới thiết bị thu nhận kết thu không đạt yêu cầu; ăng ten bị nhiễu; cách ly ăng ten kém, lắp gá ăng ten cho thiết bị tần số cao không quy cách; thiết bị báo động tự động không hoạt động; chất lượng loa nguồn điện cố không thỏa mãn yêu cầu 2.5.3 Kiểm tra thiết bị an toàn tàu hàng - Thiết bị cứu sinh: Các khiếm khuyết liên quan tới xuồng cứu sinh phao cứu sinh nhiều so với thiết bị cứu sinh khác - Thiết bị chống cháy: Thiết bị chống cháy phải bảo dưỡng quy định luôn sẵn sàng để sử dụng vào lúc - Thiết bị hành hải: Ví dụ: + Hải đồ cho hành trình bị lạc hậu khơng có; + La bàn từ cần phải sửa chữa hiệu chỉnh; + Các khiếm khuyết máy đo sâu, rada, la bàn quay, đèn hành hải; + Bảng thủy triều không cập nhật; danh mục đèn hiệu, hướng, v.v không cập nhật; + Khơng có văn quy định liên quan, ví dụ, SOLAS, MARPOL, v.v tàu 2.5.4 Kiểm tra an toàn kết cấu tàu hàng Khiếm khuyết chủ yếu liên quan đến yêu cầu hệ thống lái bố trí neo đậu Ví dụ: + Sự cố liên quan tới hệ thống điều khiển lái; + Sĩ quan khơng hiểu quy trình lái cố; + Thông tin liên lạc buồng lái cố không hoạt động; 39 + Trạng thái xích neo, tời, cáp dây neo đậu tàu khơng đảm bảo có nhiều nguy nguy hiểm; + Thiết bị bảo vệ cố tời không đảm bảo; + Neo xích neo bị Một số khiếm khuyết khác đề cập phần kiểm tra phân cấp 2.5.5 Trật tự vệ sinh chung buồng, an tồn phịng chống cháy, hồ sơ giấy tờ, biên chế chỗ a Biên chế: Phần lớn khiếm khuyết loại liên quan tới tiêu chuẩn quốc tế tối thiểu giấy chứng nhận cấp theo quy định công ước STCW b Hồ sơ giấy tờ: Các khiếm khuyết liên quan tới giấy chứng nhận tàu, ví dụ, giấy chứng nhận hết hạn, kiểm tra trung gian hàng năm bị hạn tàu không cấp giấy chứng nhận thay đổi cờ c Chỗ ở, lương thực thực phẩm phòng làm việc: - Chỗ thuyền viên: bị gián phá hoại, đọng nước; trạm xá nhà vệ sinh bẩn thỉu; ống dẫn nhà vệ sinh bị rò rỉ; phòng tắm bị vòi/núm điều khiểm hoa sen; chậu rửa, chậu đái bị vỡ không hoạt động; thuyền viên sống buồng trạm xá; cửa khu không đảm bảo; choa/chụp, công tắc đèn bị vỡ - Lương thực, thực phẩm không đảm bảo tiêu chuẩn vệ sinh Những khiếm khuyết khác thường liên quan tới việc cách ly nhà bếp khơng đảm bảo gây mối đoe doạ tới sức khỏe, máy làm lạnh kho chứa thực phẩm hoạt động không theo quy định, không đủ thức ăn cho hành trình - Phịng làm việc thiếu ánh sáng khơng thơng thống, thiếu thiết bị bảo vệ người vận hành phận chuyển động máy móc/thiết bị có khơng đảm bảo thỏa mãn 2.5.6 Kiểm tra theo yêu cầu MARPOL 40 Vấn đề ô nhiễm đặc biệt nhiều người quan tâm, Thanh tra PSC thường kiểm tra kỹ hệ thống ngăn ngừa nhiễm tàu Ví dụ: - Máy phân ly dầu nước không hoạt động; - Khơng trì nhật ký dầu; - Đường ống thoát dầu thừa mặt boong bị ứ động, bị đi/đấu không theo quy định a Kiểm tra đường nước chở hàng Trong nhiều trường hợp, PSC phải lưu giữ tàu để sửa chữa phát thấy trạng thái đầu ống thơng gió, cửa ống thơng khí miệng hầm hàng khơng đảm bảo Tàu không bị lưu giữ hạng mục bảo dưỡng thường xuyên Ví dụ: - Thiết bị chằng buộc miệng hầm hàng khơng có khơng hoạt động; - Các nắp ống đo sâu bị mất; - Các ống thơng khí bị thủng; - Thiết bị cài giữ cửa kín thời tiết bị mất; - Có lỗ thủng nắp miệng hầm hàng; - Cửa không đảm bảo kín thời tiết; - Nắp đậy lỗ người chui bị ăn mịn q giới hạn; - Thang ngồi mạn lan can khơng đảm bảo an tồn Một số khiếm khuyết khác nêu phần kiểm tra phân cấp b Kiểm tra phân cấp Vỏ tàu: Khiếm khuyết loại liên quan tới kết cấu thân tàu, ví dụ hư hỏng vỏ, boong, vách, két, v.v Ví dụ: - Hư hỏng biến dạng thân tàu (kể biến dạng tôn mũi lê, 41 tôn mạn); - Hư hỏng cầu thang hầm hàng, cầu thang khu ở, lối boong/ sàn thang hoa tiêu; - Thiết bị đóng kín khơng đảm bảo; - Các sườn mạn bị hư hỏng, biến dạng, nứt nghiêm trọng; - Xà ngang boong tôn boong bị hư hỏng nứt nghiêm trọng; - Có vết nứt, lỗ thủng hư hỏng nặng vách, vách chống va, hầm xích, lầu mũi, vách buồng máy, v.v - Đầu ống thông gió bị thủng hư hỏng; - Miệng hầm hàng cửa kín thời tiết khơng đảm bảo kín thời tiết; - Kiểm tra phân cấp bị hạn Máy tàu: Vệ sinh không đảm bảo thường khiếm khuyết loại Như có nhiều dầu la canh dầu sàn máy Ví dụ: - Điều khiển từ xa van an tồn nồi khơng hoạt động; - Van nhiên liệu máy máy phụ bị cố; - Có nhiều nước rị rỉ từ máy phụ; - Van hút nước biển không hoạt động; - Máy phát điện bị cố; - Có nhiều dầu rị rỉ từ bơm nhiên liệu nồi đầu đốt nồi hơi; - Bơm nhiên liệu máy nén khí bị cố (làm thiếu khí khởi động máy chính); - Các đường ống dẫn nước boong phục vụ hầm hàng bị rò rỉ khơng hoạt động; - Đường ống dẫn khí xả máy bị thủng Thiết bị làm hàng: Ví dụ: 42 - Thiếu dấu hiệu báo móc cẩu, puly, chi tiết nhỏ khác thiết bị; - Khơng có giấy tờ hồ sơ kiểm tra thử; - Tôn đế tời làm hàng, tang tời phanh bị ăn mòn tới mức gây nguy hiểm cho người vận hành cần phải sửa chữa; - Cầu thang dẫn tới hầm hàng két hàng đường ống thuỷ lực tời hàng bị ăn mịn q mức 2.6 Cơng tác cung ứng vật tư kỹ thuật cho đội tàu công ty 2.6.1 Vai trò quản lý cung ứng vật tư, nhiên liệu, dầu nhờn Quản lý cung ứng vật tư, nhiên liệu cho tàu việc thiếu Muốn cho tàu tiến hành khai thác liên tục, hiệu theo kế hoạch lập việc cung ứng vật tư, nhiên liệu, dầu nhờn, phụ tùng, lương thực thực phẩm, nước vô cần thiết Việc cung ứng khơng đủ khơng thể đảm bảo cho tàu tiến hành khai thác cách liên tục, việc cung ứng nhiều gây ứ đọng vốn làm tăng chi phí tồn kho, ảnh hưởng tới ngân quỹ hiệu kinh doanh công ty Chi phí hàng dự trữ chiếm tỷ trọng lớn tài sản lưu động doanh nghiệp, đặc biệt nhiên liệu, dầu nhờn số vật tư phụ tùng đắt tiền khác Do việc quản lý hàng dự trữ có ý nghĩa vơ quan trọng Để tập trung vào trình khai thác tàu mình, cơng ty vận tải biển thường thuê công ty quản lý tàu để đảm bảo kỹ thuật, cung ứng vật tư đầy đủ cần thiết cho tàu ln ln đủ khả biển mặt pháp lý vật tư kỹ thuật Về mặt cung ứng vật tư kỹ thuật cho đội tàu có ý nghĩa vơ quan trọng q trình hành hải tàu biển, khơng cung cấp đầy đủ 43 nguyên nhiên vật liệu, tàu không hoạt động liên tục, giảm suất chuyến đi, gây tổn thất cho nhà khai thác tàu Về lương thực thực phẩm nhu cầu thiết yếu thuyền viên tàu, đảm bảo cho thuyền viên chuyên tâm phục vụ tàu 2.6.2 Kế hoạch cung ứng vật tư kỹ thuật cho tàu - Vật tư có nhóm: + Nhóm cấp định kỳ theo định mức cơng ty: thường theo q ví dụ giấy in, bút bi, giẻ lau, mực in + Nhóm cấp theo yêu cầu thực tế: sử dụng hỏng hóc tàu cấp theo yêu cầu tàu + Nhóm cấp theo hạn sử dụng: thời điểm hết hạn cấp - Phụ tùng có nhóm: + Phụ tùng dự trữ phải loại thiết bị, yêu cầu Đăng kiểm phải cấp để dự trữ tàu + Phụ tùng cấp theo thực tế: cấp theo yêu cầu sử dụng thực tế hỏng hóc, tàu yêu cầu + Phụ tùng cấp phục vụ kế hoạch sửa chữa ví dụ cấp phục vụ lên Dock sửa chữa định kỳ - Nhiên liệu kế hoạch khai thác chuyến yêu cầu tàu để cấp Cảng phù hợp - Dầu nhờn kế hóa nghiệm bên thứ số lượng thực tế cấp để thay bổ sung cảng phù hợp 2.6.3 Phương pháp lựa chọn đánh giá người cung cấp Việc đánh giá lựa chọn nhà cung cấp, cung ứng đóng vai trị quan trọng việc cung ứng nguyên vật liệu kỹ thuật cần thiết nhà quản lý kỹ thuật cho hoạt động kinh doanh sản xuất tàu Tuy nhiên để lựa chọn nhà cung ứng có độ tin cậy cao, tiết kiệm chi phí, tăng lợi cạnh tranh cung cấp hàng đầy đủ kịp thời điều không dễ dàng 44 - Hồ sơ lực, uy tín Hồ sơ lực yếu tố cần thiết thể thông tin công ty mặt quy mô, khả năng, giúp doanh nghiệp có đầy đủ thơng tin nhà cung cấp Thu thập thông tin cần thiết thông tin công ty, giấy phép kinh doanh, uy tín, mối quan hệ với đối tác khác thông tin giới thiệu đơn vị trung gian - Chi phí, giá dịch vụ nguyên vật liệu Đây yếu tố cần quan tâm lựa chọn nhà cung cấp, cần so sánh chi phí giá nhà cung cấp cho phù hợp với ngân sách, tiết kiệm tối đa chi phí từ tạo lợi cạnh tranh doanh nghiệp - Chất lượng Việc xem xét giá nhà cung cấp mà không để ý tới chất lượng sản phẩm ảnh hưởng tiêu cực tới chất lượng sản phẩm uy tín nhà quản lý Tuy nhiên, khơng phải lúc cần chọn nhà cung ứng có chất lượng tốt nhất, cao mà cịn phải phù hợp với chiến lược kinh doanh, phân khúc thị trường, sản phẩm cơng ty nhằm tối đa hóa lợi nhuận - Giao hàng khả sẵn sàng cung cấp Nhà cung cấp cần có khả cung ứng sản phẩm thời gian, địa điểm, chất lượng số lượng hàng hóa, sản phẩm, phương tiện vận chuyển, Việc đảm bảo mặt giao hàng giúp doanh nghiệp tiến hành hoạt động SX theo kế hoạch Bên cạnh đó, cần ý đến khả cung cấp nhà cung ứng có tình phát sinh - Công nghệ khả tự đổi Các yếu tố cơng nghệ, máy móc khả tự đổi hoàn thiện nhân tố quan trọng lựa chọn nhà cung ứng nhân tố ảnh hưởng tới chất lượng sản phẩm lợi cạnh tranh 45 công ty quản lý tàu KẾT LUẬN Bằng kiến thức em học ngành kinh tế Vận tải biển thầy cô trang bị cho năm học vừa qua, em có kiến thức chuyên ngành Thời gian qua em thực tập thực tế Công ty TNHH vận tải container Hải An mang lại cho em nhiều kiến thức bổ ích, vấn đề quan trọng ngành vận tải biển, để tàu khai thác an tồn hiệu Trong trình thực tập em hiểu sâu sắc công tác quản lý kỹ thuật tàu đội tàu Tìm hiểu vấn đề liên quan đến quản lý kỹ thuật tàu đội tàu giúp em hiểu điều kiện giấy tờ kỹ thuật cơng tác bảo trì bảo dưỡng cho tàu để tàu vận chuyển hàng ngàn đại dương Các công ty vận tải biển thường tập trung vào khai thác tàu mình, nên họ thuê quản lý kỹ thuật, quản lý thuyền viên,… Nhưng quản lý kỹ thuật công ty vận tải biển coi trọng Em xin chân thành cảm ơn thầy cô trang bị cho em kiến thức ngành Kinh tế vận tải kiến thức chung ngàng Hàng hải hướng dẫn tận tình thầy Đặng Cơng Xưởng, anh chị nhân viên Công ty TNHH vận tải container Hải An giúp em hoàn thành báo cáo 46
Ngày đăng: 19/06/2023, 15:39
Xem thêm:
