Bài tập lớn logistics cảng biển mã đề 03 xếp hạng 50 cảng container trên thế giới theo world shipping council

TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM KHOA KINH TẾ CHUYÊN NGÀNH LOGISTICS BÀI TẬP LỚN LOGISTICS CẢNG BIỂN MÃ ĐỀ 03 SINH VIÊN THỰC HIỆN : Trần Thị Thùy Linh - 83748 Trần Thị Diễm - 82465 Đào Thị Thu Thảo - 84899 LỚP : LQC60ĐH NHÓM HỌC PHẦN : N04 NGƯỜI HƯỚNG DẪN : GV Phạm Thị Yến HẢI PHÒNG – 2021 LỜI MỞ ĐẦU Trong đường vận chuyển trao đổi hàng hoá đường bộ, đường hàng khơng đường biển nói đường biển đáp ứng nhiều nhu cầu vận chuyển góp phần phát triển giao thơng nối liền với nhiều quốc gia có chi phí thấp lại đáp ứng khối lượng vận tải lớn Cảng biển chiếm vai trò quan trọng việc trao đổi hành hóa ngoại thương, đảm nhận trao đổi 90% sản lượng hàng hóa XNK Nhận thức rõ tầm quan trọng biển, đảo kinh tế biển, thầy cô Trường Đại Học Hàng Hải Việt Nam triển khai nội dung giảng để bồi dưỡng kiến thức cho sinh viên, nhằm nâng cao lực toàn diện kiến thức hệ thống cảng biển, thực mục tiêu đưa nước ta trở thành quốc gia “mạnh biển, giàu từ biển, phát triển bền vững, thịnh vượng, an ninh an toàn” Với nội dung tập lớn học phần Logistics cảng biển lần xoay quanh số vấn đề cảng biển, nhóm chúng em chia làm chương theo nội dung nhiệm vụ gồm: Chương 1: Xếp hạng 50 cảng container giới theo World Shipping Council Chương 2: Phân tích SWOT bến cảng container Nam Hải Đình Vũ, từ đưa số chiến lược kiến nghị đề xuất Chương Chương 4: Giải tập tình việc tính tốn so sánh số yếu tố từ tìm bến cảng mà chủ hàng lựa chọn Trong chương tình giả định với số liệu cụ thể cho trước, chương số liệu thu thập từ thực tế bên cạnh thơng tin hàng hóa chủ hàng giữ nguyên Mặc dù nhóm cố gắng, song kiến thức thực tế chúng em nhiều hạn chế nên làm khơng tránh khỏi sai sót Vì vậy, chúng em mong nhận góp ý để nhóm hồn thành tốt lần tới Chúng em xin chân thành cảm ơn cô Phạm Thị Yến giảng viên môn Logistics cảng biển – người hướng dẫn, giúp đỡ chúng em để hoàn thành tập lớn MỤC LỤC L Ờ I M ỞĐẦẦU MỤC LỤC CH ƯƠ NG 1: XẾẾP H ẠNG 50 C Ả NG CONTAINER TRẾN THẾẾ GIỚI THEO WORLD SHIPPING COUNCIL CH ƯƠ NG 2: PHẦN TÍCH SWOT BẾẾN CẢNG CONTAINER NAM HẢI ĐÌNH VŨ .8 2.1 Phân tích SWOT gì? .8 2.2 Thông tn c b nơvàảcác yếếu tơế bếến c ảng container Nam H ải Đình Vũ .9 2.2.1 Thông tn vếề cảng Nam Hải Đình Vũ a Tổng quan b C sơ tậchâết c Dịch vụ cảng .10 d S ơđôề tổ chức 10 2.2.2 Các yếếu tôế c ủ a bếến cảng Nam Hải Đình Vũ .11 a Điểm mạnh 11 b Đi m ể yếếu 12 c Cơ hội .12 d Nguy 12 2.3 Phân tích chi tếết m t sôế ộ chiếến l ượ c đếề xuâết .13 2.3.1 Chiếến lược SO 13 2.3.2 Chiếến lược ST 14 2.3.3 Chiếến lược WO 15 2.3.4 Chiếến lược WT 16 CH ƯƠ NG 3: BÀI T Ậ P TÌNH HUỐẾNG 18 3.1 Thơng tn hàng hóa .18 3.2 Các yếếu tôế c nhạ tranh gi aữc ngả c aủmình c ngả c aủđôếi th ủc ạnh tranh 18 3.3 Đánh giá 19 CH ƯƠ NG 4: BÀI T Ậ P TÌNH HUỐẾNG 20 4.1 Thơng tn hàng hóa .20 4.2 Tìm hi u cácểyếếu tơế c nhạ tranh gi aữc ngả c aủmình c ngả c aủđôếi th ủc ạnh tranh .20 4.2.1 Các yếếu tôế giả định 20 4.2.2 Sôế li u ệth cựtếế vếề thời gian chi phí liến quan .20 4.3 Phân tích, l aựch nọph ươ ng án tôếi ưu 22 DANH MỤC CÁC BẢNG STT Bảng 1.1 Bảng 2.1 Bảng 4.1 Nội dung Danh sách xếếp h ng 50 c ng ả container trến thếế gi ới theo World Shipping Council 2020 Ma trận SWOT Nam Hải Đình Vũ Tính tốn chi phí thời gian cạnh tranh Nam Hải Đình Vũ Cái Lân DANH MỤC HÌNH ẢNH STT Hình 2.1 Hình 2.2 Hình 3.1 Hình 3.2 Nội dung Hình ảnh Cơng ty Cổ phâần Cảng Nam H ải Đình Vũ Sơ đơầ vị trí địa lí c cảng Nam Hải Đình Vũ B nảđơầ th hiể nệkho ngả cách đ a líị t Tơn Hoa Sen Bắếc Giang đếến cảng Nam H ải Đình Vũ B nảđơầ th hiể nệkho ngả cách đ a líị t Tôn Hoa Sen Bắếc Giang đếến cảng Cát Lái DANH M CỤT Ừ VIẾẾT TẮẾT XNK Tp HCM Cont FWD Xuâết nhập Thành phôế Hơầ Chí Minh Container Forwarder CHƯƠNG 1: XẾP HẠNG 50 CẢNG CONTAINER TRÊN THẾ GIỚI THEO WORLD SHIPPING COUNCIL Bảng 1.1 Danh sách xếp hạng 50 cảng container giới theo World Shipping Council 2020 ST T 10 Tên cảng Shanghai Singapore Ningbo-Zhoushan Shenzhen Guangzhou Harbor Busan Qingdao Hong Kong Tianjin Rotterdam Mã cảng SHA SIN NGB SZX CAN PUS TAO HKG TSN RTM 11 12 Jebel Ali, Dubai Port Klang JEA PKG Quốc gia Trung Quốc Singapore Trung Quốc Trung Quốc Trung Quốc Hàn Quốc Trung Quốc Hong Kong Trung Quốc Hà Lan Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống Malaysia XMN ANR KHH DLC LAX HAM TPP LCH KWS LGB TPP NYC CBM/ RBM SGN SHH Trung Quốc Bỉ Trung Quốc Trung Quốc Hoa Kỳ Germany Malaysia Thailand Japan U.S.A Indonesia U.S.A Sri Lanka Viet Nam China CN BE TW CN US DE MY TH JP US ID US LK VN CN PIR YIK VLC Greece China Spain GR CN ES 13 Xiamen 14 Antwerp 15 Kaohsiung 16 Dalian 17 Los Angeles 18 Hamburg 19 Tanjung Pelepas 20 Laem Chabang 21 keihin port 22 Long Beach 23 Tanjung Priok, Jakarta 24 New York - New Jersey 25 Colombo 26 Ho Chi Minh City 27 Suzhou 28 29 30 Piraeus Yingkou Valencia Mã quốc gia CN SG CN CN CN KR CN HK CN NL AE MY 31 32 Manila Taicang MNL TCN Philipines China PH CN 33 34 Hai Phong Algeciras Jawarharlal Nehru Port (Nhava Sheva) Bremen/Bremerhaven Tanger Med Lianyungang Mundra Savannah Tokyo Rizhao Foshan Jeddah Colon Santos Salalah Dongguan Guangxi Beibu HPH ALG Viet Nam Tây Ban Nha VN ES NSA BRE/BREV TNG LYG MUN SAV TYO RZH FOC JED ONX SSZ SLL DGG BHY Ấn Độ Đức Morocco Trung Quốc Ấn Độ Hoa Kỳ Nhật Bản Trung Quốc Trung Quốc Ả-rập Xê - út Cộng hoà Panama Brazil Vương quốc Hồi giáo Oman Trung Quốc Trung Quốc IN DE MA CN IN US JP CN CN SA PA BR OM CN CN 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 Cảng Shanghai (Thượng Hải - Trung Quốc) năm gần trì vị trí dẫn đầu danh sách, theo số liệu thống kê sản lượng container thông qua cảng năm 2020 43,5 triệu TEU, tăng 0.46% so với năm 2019 (43,3 triệu TEU) tăng gấp 3.57% so với năm 2018 (42 triệu TEU) Cảng Singapore đứng vị trí thứ sản lượng thông qua cảng giảm 1.61% so với năm 2019 Ngôi vị thứ thuộc cảng Ningbo-Zhoushan (Trung Quốc), với tổng sản lượng thông qua cảng năm 2020 28,72 triệu TEU, tăng 1,04% so với năm 2019 (27,49 triệu TEU) Việt Nam có hai cảng lọt Top50 cảng Ho Chi Minh City cảng Hai Phong Tuy nhiên, đáng tiếc năm 2019 cảng thành phố Hồ Chí Minh tăng 13 hạng, vươn lên vị trí thứ 15 năm 2020 lại bị xuống vị trí 26 Sản lượng thơng qua cảng tp.HCM giảm từ 10,92 triệu TEU xuống 7,2 triệu TEU (- 30,06%) CHƯƠNG 2: PHÂN TÍCH SWOT BẾN CẢNG CONTAINER NAM HẢI ĐÌNH VŨ 2.1 Phân tích SWOT gì? Trước phân tích SWOT bến cảng Nam Hải Đình Vũ ta cần hiểu nghĩa phân tích SWOT SWOT yếu tố quan trọng để tạo chiến lược sản xuất kinh doanh doanh nghiệp Về bản, phân tích SWOT tức phân tích yếu tố: Strengths (Điểm mạnh), Weaknesses (Điểm yếu), Opportunities (Cơ hội), Threats (Thách thức) giúp bạn xác định mục tiêu chiến lược, hướng cho doanh nghiệp Trong Cơ hội Rủi ro hai yếu tố bên ngồi Cịn Thế mạnh Điểm yếu xem hai yếu tố nội doanh nghiệp Đối với bến cảng Đình Vũ thiết lập ma trận SWOT sau: Bảng 2.1 Ma trận SWOT Nam Hải Đình Vũ Điểm mạnh (S) Điểm nạnh Cảng Nam Hải Đình Vũ – Hải Phịng (Năng lực, Lợi cạnh tranh) Điểm yếu (W) Các điểm yếu hay bất lợi Cảng Nam Hải Đình Vũ – Hải Phòng Cơ hội (O) Các hội lợi nhuận tăng trưởng cảng Nam Hải Đình Vũ - HP Chiến lược S-O Chiến lược W-O Chiến lược S-O theo đuổi hội phù hợp với điểm mạnh Cảng Nam Hải Đình Vũ - HP Chiến lược W-O nhằm khắc phục điểm yếu để theo đuổi hội cảng Nam Hải Đình Vũ HP Nguy (T) Thay đổi mơi trường bên tạo nguy với cảng Nam Hải Đình Vũ - HP Chiến lược S-T Chiến lược W-T Chiến lược S-T xác định nguy xâm hại để dùng điểm mạnh khắc phục Chiến lược W-T xây dựng kế hoạch phòng vệ nhằm hạn chế điểm yếu Cảng khỏi bị nguy xâm hại từ bên ngồi 2.2 Thơng tin yếu tố bến cảng container Nam Hải Đình Vũ 2.2.1 Thơng tin cảng Nam Hải Đình Vũ Hình 2.1Hình ảnh Cơng ty Cổ phần Cảng Nam Hải Đình Vũ a Tổng quan Là ưu tiên hàng đầu Gemadept năm 2013, cảng Nam Hải Đình Vũ hồn thành đưa vào khai thác tiến độ, đáp ứng kịp thời nhu cầu hàng hóa tải khu vực Hải Phịng Nam Hải Đình Vũ cảng thứ hai khu vực phía Bắc Gemadept, nằm chiến lược tập trung phát triển hoạt động kinh doanh cốt lõi Tập đoàn Đến thời điểm tại, cảng Nam Hải Đình Vũ ln nằm top cảng có sản lượng thơng qua cao khu vực với mức tăng trưởng ấn tượng b Cơ sở vật chất  Công suất thiết kế: 550,000 Teus/năm  Chiều dài cầu tàu: 450 m  Cẩu giàn RTG: (tầm với: rows tier)  Cẩu QC: (tầm với: 14 rows)  Cẩu Tukan: (sức nâng: 45 tấn)  Cần cẩu di động (sức nâng: 100 tấn)  Diện tích bãi CY: 200,000 m²  Khả tiếp nhận tàu lên tới 48,000 DWT  Khu vực RF: 1,200 ổ cắm điện c Dịch vụ cảng  Đăng ký đóng rút kiểm hóa  Đổi lệnh nâng / hạ vỏ, hàng  Dịch vụ kho bãi  Khai thác cảng  Xếp dỡ container cầu tàu  Container bãi  Port Logistics  Khai Hải quan  Đại lý tàu biển - Thơng báo tình trạng luồng, cầu bến, lực giải phóng tàu, dự tính cảng phí cho người ủy thác trước tàu đến - Thực thủ tục cho tàu vào cảng biển, thu xếp hoa tiêu, cầu bến, bố trí tác nghiệp xếp dỡ hàng hóa - Sửa chữa tàu, sửa chữa container với chi phí hợp lý, cạnh tranh, …v.v b Điểm yếu  Năng suất bốc xếp kho bãi chưa cao  Vướng nhiều thủ tục cấp lệnh hàng, hải quan, kiểm dịch hàng hóa… kho bãi lưu giữ, cầu tàu cảng biển Xảy tình trạng bốc, xếp hàng hóa q tải lên phương tiện thủy, phương tiện đường  Sự phối hợp phương tiện vận chuyển thấp cộng với hệ thống giao thơng khơng đồng gây khó khăn nhiều cho hoạt động kho vận  Một số yếu tố khác  Độ sâu luồng lạch thực tế vấn đề nan giải, lượng bồi sa quanh năm lớn, yêu cầu phải thường xuyên nạo vét khắc phục  Chưa có tuyến đường sắt kết nối miền hậu phương  Chưa có ưu đãi cho khách hàng thân thiết lâu năm c Cơ hội  Đang đầu tư, xây dựng thêm tương lai  Thu hút lượng vốn FDI lớn  Nhiều hang tàu lớn giới tiếp cận cảng Hải Phòng d Nguy  Cạnh tranh với cảng khu vực Hệ thống cảng khu vực Hải Phịng có 60 cầu cảng lớn nhỏ kéo dài gần 10 km dọc sông Cấm điều hành nhiều nhà khai thác cảng khác nhau, Vinalines, Tân Cảng Sài Gòn, cảng Hải Phòng… dẫn đến cạnh tranh gay gắt giá  Các bến cảng Quảng Ninh phát triển mạnh  Để giúp cho bến cảng Nam Hải Đình Vũ khai thác, tận dụng điểm mạnh, hội sẵn có, đồng thời giảm thiểu nguy cơ, thách thức hạn chế điểm yếu, phần phân tích chi tiết kèm số chiến lược đề xuất dựa sở ma trận SWOT 2.3 Phân tích chi tiết số chiến lược đề xuất 2.3.1 Chiến lược SO Cảng Nam Hải Đình Vũ có vị trí chiến lược thuận lợi nằm khu Cơng Nghiệp Đình Vũ- đầu mối vận tải hàng hóa thương mại quốc tế nội địa quan trọng miền Bắc Hải Phòng, nối liền với quốc lộ 5B Hà Nội – Hải Phòng khu cơng nghiệp thuộc tỉnh thành phía Bắc Là cảng vị trí cửa ngõ vào tất cảng khu vực Hải Phòng thuận tiện cho tuyến hang hải nước quốc tế cửa ngõ biển Đơng có lợi lớn so với cảng khác Hải Phịng, có độ sâu trước bến, khu quay trở, luồng vào cảng thuận lợi khu vực Hải Phòng, Nâng cấp tải trọng tàu tiếp nhận từ 30.000 DWT lên 48.000 DWT (giảm tải), Cảng Nam Hải Đình Vũ trở thành cảng khu vực Đình Vũ hoạt động tuyến vận tải biển xa, đạt hiệu cao so với công suất thiết kế 550.000 TEUs/năm Điều đánh dấu chương phát triển Cảng xu gia tăng cỡ tàu giới kịp thời đón lượng lớn dịng dịch chuyển luồng hàng từ khu vực thượng lưu đổ Hình 1.2 Sơ đồ vị trí địa lí Cảng Nam Hải Đình Vũ Cảng Nam Hải Đình Vũ dự án lớn trọng điểm Gemadept thị trường phía Bắc, đầu tư 1.000 tỷ đồng, với 450 m cầu tàu 150.000 m2 bãi Vì đầu tư từ đầu nên cảng Nam Hải Đình Vũ có trang thiết bị đại đồng bộ, gồm cẩu giàn QC cẩu chân đế Tukan Đặc biệt, với đội ngũ cán trẻ, động phần mềm quản lý, khai thác cảng đại, hoạt động khai thác giải phóng tàu, xếp dỡ hàng hóa đảm bảo xác, nhanh chóng an tồn Ngồi ra, Nam Hải Đình Vũ áp dụng cảng điện tử E-PORT hoạt động quản lí, tổ chức Nhờ có E-PORT mà cảng đạt kết đáng khích lệ, giảm thời gian khách hàng trực tiếp đến giao dịch cảng, giảm thời gian làm thủ tục, không thời gian lại, tiết kiệm chi phí, giảm thời gian thơng quan hàng hóa an tồn, đồng thời giảm ách tắc giao thơng cảng Với việc đầu tư mạnh để tăng lực xếp dỡ tải trọng tàu tiếp nhận, Cảng Nam Hải Đình Vũ ln sẵn sàng tâm để đón đầu hội tăng trưởng thị trường giai đoạn tới Theo đó, với Nam Hải thượng nguồn, Nam Đình Vũ hạ nguồn hậu phương vững Nam Hải ICD, Cảng Nam Hải Đình Vũ không ngừng nỗ lực phát triển mạnh mẽ hệ sinh thái chuỗi Logistics khai thác Cảng Gemadept Việc đầu tư nâng cấp trang thiết bị đại kết hợp vị trí địa lý thuận lợi giúp cảng đẩy nhanh trình xử lý, nâng cao suất phục vụ Cùng với kinh tế ổn định biến động, tập đồn lớn dịch chuyển khu công nghiệp đây, làm cho miền hậu phương phía sơi động Điều tác động ngược trở lại Đình Vũ, khiến hoạt động làm hàng trở nên tấp nập giúp bến cảng ngày phát triển Mang lại cho Nam Hải Đình Vũ có hội thu hút lượng vốn FDI lớn Khiến cho nguồn kinh tế cảng biển nguồn kinh tế đất nước phát triển giàu mạnh 2.3.2 Chiến lược ST Trước tình hình dịch COVID-19 diễn biến ngày phức tạp đất nước ta, tàu thuyền lượng hàng vào bị giảm đáng kể, nguồn kinh tế cảng bị giảm sút Nhưng nêu trên, điểm mạnh Nam Hải Đình Vũ cảng có trang thiết bị đầy đủ đại, thêm vào áp dụng hệ thống E-port vào quản lý tổ chức Nhờ vậy, cảng dần khắc phục phần ảnh hưởng từ đại dịch cách chuyển đổi dần sang thủ tục điển tử, khách hàng trực tiếp đến cảng, giúp giảm ùn tắc, đảm bảo an toàn mùa dịch Từ thấy chiến lược tới cảng Nam Hải Đình Vũ cần quy hoạch xây dựng mở rộng có hợp lý để khơng gây tổn thất chi phí khai thác khơng hết suất bến; bên cạnh cảng cần nâng cao trình độ đội ngũ quản lý vận hành bến cảng , đào tạo kỹ cho đội ngũ nhân viên tầm trung tuổi thao tác thục hệ thống E-port để tiết kiệm thời gian tạo uy tín, hài lịng cho khách hàng cảng Với điểm mạnh vài hướng nêu trên, cảng Nam Hải Đình Vũ nơi thu hút đông đảo khách hàng, vượt qua đối thủ cạnh tranh khu vực Hải Phòng khu vực lân cận Quảng Ninh 2.3.3 Chiến lược WO Mạng lưới đường thuỷ nội địa khu vực Hải Phịng ngồi đoạn chung với luồng biển (như tuyến có đoạn qua Lạch Huyện, Bạch Đằng, sơng Cấm) có độ sâu chạy tàu tốt, cịn lại hầu hết tuyến sơng có hạn chế định; đó, phải kể đến hạn chế luồng lạch, lịng sơng hẹp, nhiều đoạn cong gấp, nhiều ghềnh cạn vùng thượng lưu (sông Kinh Thầy, sông Kinh Môn, sông Phi Liệt, sông Hàn, sông Đá Bạch) bãi cạn vùng cửa sông (cửa Lạch Tray, cửa Văn Úc) Nếu muốn tận dụng vị trí địa lý nhằm thu hút lượng hàng hóa qua cảng rõ ràng cần có sách đề xuất với Nhà nước, Chính phủ để xây dựng tuyến đường sắt, nạo vét mở luồng thủy nội địa Bên cạnh cảng cần đẩy mạnh công tác Maketing, nâng cao chất lượng dịch vụ để có thêm lượng khách hàng giữ gìn mối quan hệ tốt đẹp với khách hàng truyền thống việc quảng cáo xúc tiến bán hàng vô quan trọng việc thu hút khách hàng Thay tập trung mở rộng hoạt động khai thác cảng, Nam Hải Đình Vũ tập trung phát triển dịch vụ sau cảng với vai trò hậu phương cung cấp dịch vụ vệ sinh, sửa chữa, đóng rút hàng hóa… giúp nâng cao chất lượng dịch vụ cảng tận dụng nguồn lực từ hoạt động khai thác cảng nhằm tối đa hóa lợi nhuận Cảng phải ln trì, cung cấp thơng tin cần thiết trình khách hàng đặt đơn hàng bốc xếp, vận chuyển, lưu kho lưu bãi, … Một số khách hàng thân thiết cảng hãng tàu Yang Ming, CMA-CGM, KMTC, CK Line, T.S Lines, Pacific International Lines, … phải ln trì giữ vững quan hệ việc đưa ưu đãi cho khách hàng thân thiết lâu năm để kinh tế cảng ngày phát triển 2.3.4 Chiến lược WT Việt Nam đánh giá quốc gia chịu ảnh hưởng nặng nề biến đổi khí hậu Thiên tai, ô nhiễm môi trường, nước biển dâng vấn đề nan giải Do vậy, việc phát triển kinh tế đảm bảo yếu tố trở thành cảng biển xanh vô cần thiết, đặc biệt thành phố Hải Phịng nơi có vị trí chiến lược quan trọng, đầu mối giao thông cửa biển tỉnh phía Bắc, nơi tập trung nhiều khu công nghiệp lớn Trên tinh thần lãnh đạo cơng ty cần xem xét thực chiến lược xanh hóa cảng Nam Hải Đình Vũ để phù hợp với yêu cầu góp phần nâng cao lực cạnh tranh Và số chiến lược để xây dựng cảng theo tiêu chí xanh là:  Cần kiểm sốt khói bụi cảng Hệ thống cảng biển thường tác động tiêu cực tới mơi trường khơng khí, hoạt động xếp dỡ hàng rời dầu nặng, để giảm bớt tình trạng cần áp dụng tiến khóa học kỹ thuật việc kiểm sốt khói bụi sử dụng chắn gió, hàng rào di động để hạn chế khói bụi khuyếch tán mơi trường xanh  Quản lý nguồn nước việc cần ý cảng biển sử dụng khối lượng lớn nước phục vụ q trình sản xuất Do đó, phải xây dựng kế hoạch quản lý, sử dụng hệ thống giám sát nguồn nước Tuyên truyền nâng cao ý thức sử dụng nguồn nước hiệu  Kiểm sốt nước thải để tránh nhiễm mơi trường, ngồi hàng hóa tàu cần khử trùng trước cập bến xuất bến Để thực chiến lược cách có hiệu Cảng Nam Hải Đình Vũ nên thực cơng việc sau:  Thông báo chiến lược cho tất thành viên cảng  Các chiến lược phải kiểm tra thường xun, phân tích, đánh giá, có chiến lược dự phòng phù hợp với thay đổi môi trường nhiều biến động  Tạo bầu không khí thoải mái để người làm việc phấn đấu đạt mục tiêu đề CHƯƠNG 3: BÀI TẬP TÌNH HUỐNG 3.1 Thơng tin hàng hóa  Khối lượng hàng hóa: 120  Giá trị hàng hóa: 750$/tấn  Tổng giá trị hàng hóa: 750 x 120 = 90.000$  Chi phí tồn trữ năm: 20% x 90.000 = 18.000$  Hàng hóa đóng container 20’, 20 tấn/container  Số lượng container: 120/20 = container 3.2 Các yếu tố cạnh tranh cảng cảng đối thủ cạnh tranh Yếu tố cạnh tranh Thời gian vận chuyển từ kho chủ hàng tới cảng Chi phí vận tải đường từ kho chủ hàng tới cảng Cảng Cảng đối thủ cạnh tranh 300$/container 200$/container 300 x = 1800$ 200 x = 1200$ Thời gian chờ đợi để container xếp lên tàu 18.000/365 = 49,315$ (18.000/365) x = 147,945$ Tổng chi phí nâng hạ 150$/container 150$/container chủ hàng trả TỔNG CHI PHÍ TỔNG THỜI GIAN 150 x = 900$ 150 x = 900$ 1800 + 49,315 + 900 1200 + 147,945 + 900 = 2749,315$ = 2247,945$ 3.3 Đánh giá Ta xét thấy có nhóm nhân tố ảnh hưởng đến định chủ hàng: nhóm nhân tố giá; nhóm nhân tố thời gian; nhóm nhân tố độ an tồn; nhóm nhân tố dịch vụ Theo quan điểm dựa Logistics cảng biển, chi phí yếu tố hàng đầu để bến cảng cạnh tranh dẫn đến định lựa chọn chủ hàng họ có nhu cầu vận chuyển hàng hóa Trong trường hợp nêu trên, xét tổng chi phí mà chủ hàng trả bao gồm chi phí vận tải đường từ kho chủ hàng tới cảng, chi phí tồn trữ thời gian chờ container xếp lên tàu chi phí nâng hạ cảng đối thủ cạnh tranh có tổng chi phí 2247,945$, thấp tổng chi phí 2749,315$ cảng ta Có thể thấy cảng đối thủ cạnh tranh có lợi chi phí Tuy nhiên ta xét mặt thời gian thấy tổng thời gian từ hàng kho chủ hàng tới xếp lên tàu sẵn sàng di chuyển cảng ta ngày, nhanh ngày so với tổng thời gian lựa chọn cảng đối thủ cạnh tranh Điều cần thiết hàng hóa yêu cầu thời gian vận chuyển (có thể hàng nơng sản, hải sản, …) hay trường hợp phía bên người nhận có yêu cầu Thêm vào đó, chủ hàng Việt Nam có nhu cầu suất siêu nhiều, với việc tiết kiệm ngày lô hàng dù giá trị lớn hay nhỏ hội để khách hàng nhận nhiều đơn đặt hàng Không vậy, việc tuân thủ thời gian yếu tố quan trọng, việc đưa hàng lên container nhanh khả vận chuyển đến tay người tiêu dùng nhanh chóng hơn, gây dựng uy tín với khách hàng Vì vậy, cảng ta hồn tồn cạnh tranh với cảng đối thủ CHƯƠNG 4: BÀI TẬP TÌNH HUỐNG 4.1 Thơng tin hàng hóa  Khối lượng hàng hóa: 120  Giá trị hàng hóa: 750$/tấn  Tổng giá trị hàng hóa: 750 x 120 = 90.000$  Chi phí tồn trữ năm: 20% x 90.000 = 18.000$  Hàng hóa đóng container 20’, 20 tấn/container  Số lượng container: 120/20 = container 4.2 Tìm hiểu yếu tố cạnh tranh cảng cảng đối thủ cạnh tranh 4.2.1 Các yếu tố giả định - Mặt hàng vận chuyển: Tơn cuộn - Vị trí kho khách hàng Bắc Giang: Chi Nhánh Tôn Hoa Sen Bắc Giang - Quốc lộ 1A, Tân Mỹ, Tân Mỹ, tỉnh Bắc Giang - Cảng Hải Phịng: Bến cảng Container Nam Hải Đình Vũ – phường Đông Hải – quận Hải An - TP Hải Phòng - Cảng đối thủ cạnh tranh Quảng Ninh: Bến cảng Container Cái Lân - Số 01, đường Cái Lân, phường Bãi Cháy, T.P Hạ Long, tỉnh Quảng Ninh 4.2.2 Số liệu thực tế thời gian chi phí liên quan Bảng 4.1: Tính tốn chi phí thời gian cạnh tranh cảng Thực tế Cảng Nam Hải Đình Vũ Quãng đường vận chuyển 155 km Cảng Cái Lân 186 km từ kho chủ hàng tới cảng (theo Google Map) Thời gian vận chuyển từ 14 phút 38 phút kho chủ hàng tới cảng (theo Google Map) Chi phí vận tải đường từ 170.2 $/ container 191.5 $/ container kho chủ hàng tới cảng ∑ = 170.2 x =1021.2 $ ∑ = 191.5 x =1149 $ (1) Thời gian chờ đợi để ngày container xếp hàng lên tàu ∑ Chi phí tồn trữ (18.000/365) x1 = 49.31$ (2) Tổng chi phí nâng hạ chủ 60.8 $/container hàng trả (dựa vào  ∑ = 60.8 x =364.8 $ 0.5 ngày ∑ Chi phí tồn trữ (18.000/365) x 0.5= 24.65$ 42$/container  ∑ = 42 x = 252$ biểu phí cảng cơng bố thức, bao gồm VAT) (3) TỔNG CHI PHÍ ∑ = 1021.2 + 49.31 + ∑ = 1149 + 24.65 + 252 364.8 = 1435.31$ = 1425.65$ (1) Giá cước vận tải đường tham khảo từ Công ty TNHH Thương mại Dịch vụ T&T Hải Phòng (2) Cảng Nam Hải Đình Vũ - Hải Phịng có lượng hàng thơng qua lớn nên thời gian trung bình chờ đợi để container xếp lên tàu thường ngày (có thể thay đổi tùy vào tình hình hàng hóa thực tế thông qua cảng vào thời điểm khác năm) Trong đó, cảng Cái Lân - Quảng Ninh có lượng hàng thơng qua tương đối thơng thoáng nên thời gian chờ đợi xếp container lên tàu nhanh (3) Tổng chi phí nâng hạ container chủ hàng trả tính theo Biểu phí giá dịch vụ bến cảng, công khai trang web cảng - Cảng Nam Hải Đình Vũ – Hải Phòng (1/07/2021): https://ndp.gemadept.com.vn/hotro/bang-gia/index.html - Cảng Cái Lân – Quảng Ninh (2021): https://cict.com.vn/FileUpload/Documents/CICT %20TARIFF%202021%2001.09.2021%20AMENDED.pdf? fbclid=IwAR3SrVdPwvATZ5TWG9ZFCHuc7RPMzGtVM_U8OMy5zbD5Spl7wF0Aq6 gUuuE 4.3 Phân tích, lựa chọn phương án tối ưu  Chi phí Theo quan điểm Logistics cảng biển, chi phí lại yếu tố hàng đầu ảnh hưởng đến việc lựa chọn cảng biển chủ tàu, chủ hàng Nhìn vào bảng tính tốn trên, ta thấy chi phí tồn trữ chi phí nâng hạ cảng Cái Lân - Quảng Ninh thấp hẳn cảng Nam Hải Đình Vũ Vì vậy, chi phí vận chuyển đường từ Chi nhánh Tôn Hoa Sen Bắc Giang đến bến cảng thấp hơn, xét đến tổng chi phí, cảng Cái Lân ( 1425.65$) có lợi so với cảng Nam Hải Đình Vũ (1435.31$) Tuy nhiên, số chênh lệch lại không lớn ( 9.66$, tương đương 227.010 VNĐ) Điều không ảnh hưởng nhiều đến việc lựa chọn cảng khách hàng cịn phụ thuộc nhiều yếu tố khác  Quãng đường thời gian vận chuyển Khi vận chuyển hàng từ Chi nhánh Tôn Hoa Sen – Bắc Giang cảng Nam Hải Đình Vũ hay cảng Cái Lân có nhiều tuyến đường, nhiên, lựa chọn tuyến đường phù hợp nhất: mặt chất lượng cung đường, vấn đề ác tắc giao thông, mật độ giao thông đường, đường cho phép xe cont chạy, … ảnh hưởng trực tiếp đến thời gian vận chuyển Và hai trường hợp cảng Hải Phòng hay Quảng Ninh theo tuyến: vào QL5B/ĐCT04 Hà Nội từ QL1A Bảng 3.1 Bản đồ thể khoảng cách địa lí từ Tơn Hoa Sen Bắc Giang đến Cảng Nam Hải Đình Vũ Chi nhánh Tơn Hoa Sen Bắếc Giang Cảng Nam Hải Đình Vũ Bảng 3.2 Bản đồ thể khoảng cách địa lí Tơn Hoa Sen Bắc Giang đến Cảng Cát LáiQuảng Ninh Nhìn vào hai hình trên, ta thấy tuyến đường (những yếu tố chất lượng mặt đường, giao thơng, nhau), qng đường từ kho khách hàng đến cảng Nam Hải Đình Vũ ngắn hơn, thời gian vận chuyển đường cảng ta  Tổng thời gian Xét yếu tố thời gian, thời gian chờ cont xếp hàng lên tàu cảng Nam Hải Đình Vũ (1 ngày) lâu lượng hàng qua cảng ta nhiều cảng Cái Lân ( 0,5 ngày) nên dù thời gian vận chuyển từ kho khách hàng đến cảng Nam Hải Đình Vũ ngắn chút tổng thời gian lại lâu Tuy nhiên, mặt hàng cần vận chuyển tơn cuộn khơng địi hỏi gắt gao mặt thời gian vận chuyển (không mặt hàng hải sản, đông lạnh, …) Vì tổng thời gian vận chuyển xếp hàng nhanh chậm vài tiếng –nửa ngày không quan trọng, trừ có yêu cầu từ bên đối tác khách hàng  Yếu tố khác Mật độ hàng hóa thơng qua cảng Hải Phịng lớn nhiều so với cảng Quảng Ninh nên hãng tàu chủ yếu cho tàu cập cảng Hải Phịng Nhờ có mạng lưới hậu phương phát triển nên cảng Hải Phòng hãng tàu ưu số hãng tàu xuất phát từ cảng Hải Phòng nhiều đa dạng Bên cạnh đó, cơng ty dịch vụ logistics hay FWD tập trung Hải Phòng nhiều nên chủ hàng tiện lợi việc thuê làm thủ tục thông quan Hơn nữa, cảng Nam Hải Đình Vũ – Hải Phịng cho phép tàu có trọng tải lớn cập cảng Trong đó, cảng Cái Lân – Quảng Ninh lại có tàu trọng tải nhỏ Từ phân tích trên, ta thấy dù xét tổng chi phí hay tổng thời gian cảng Cái Lân có ưu so với cảng ta, nhiên số chênh lệch lại khơng đáng kể Hơn thế, cangrNam Hải Đình Vũ lại có nhiều lợi khác như: hãng tàu ưu số hãng tàu xuất phát từ cảng Hải Phòng nhiều đa dạng hơn; tiện lợi việc thuê làm thủ tục thơng quan; cho phép tàu có trọng tải lớn cập cảng Như vậy, nói cảng Nam Hải Đình Vũ – Hải Phịng lại lựa chọn hợp lý KẾT LUẬN Logistics cảng biển mơn học giúp sinh viên có kiến thức rõ ràng cảng biển, nhân tố liên quan tác động đến hoạt động cảng biển, đồng thời nghiên cứu mơ hình quản lí khai thác cảng biển phù hợp từ xây dựng kế hoạch khai thác cảng cách hợp lí Trong q trình học, chúng em tiếp thu nhiều kiến thức bổ ích liên hệ đến vấn đề thực tế cảng biển Và qua báo cáo chúng em áp dụng kiến thức học tự tìm hiểu, nghiên cứu vấn đề khác xếp hạng 50 cảng container giới ( theo World Shipping Council), phân tích SWOT bến cảng container Nam Hải Đình Vũ, từ đưa số chiến lược kiến nghị đề xuất cuối sử dụng quan điểm Logistics cảng biển để giải tốn thực tế tính tốn chi phí so sánh để đưa lựa chọn phù hợp, tối ưu cho chủ hàng hóa Từ kiến thức mơn Logistics cảng biển, chúng em có hội áp dụng kiến thức chuyên ngành học trường vào tình thực tế lí thuyết thực tế có nhiều điểm khác biệt, xong kinh nghiệm mà chúng em có giúp hồn thiện kiến thức chuyên ngành đồng thời làm thay đổi quan niệm hạn hẹp, sai lầm trước thân hoạt động Logistics cảng biển Bài báo cáo nhằm mục đích hệ thống lại vấn đề Logistics cảng biển chắn không tránh khỏi sai sót, giải pháp kiến nghị đưa mang tính chất tham khảo chưa xem xét mức độ khả thi tình thực tế cảng biển Mong cô đưa ý kiến, nhận xét đóng góp để chúng em rút kinh nghiệm hồn thành tốt báo cáo sau Một lần nữa, chúng em xin chân thành cảm ơn giảng viên Phạm Thị Yến quan tâm, hướng dẫn chúng em môn học báo cáo TÀI LIỆU THAM KHẢO