Đang tải... (xem toàn văn)
Ban chinh Trêng ®¹i häc kinh tÕ quèc d©n khoa kinh tÕ vµ kinh doanh quèc tÕ Chuyªn ngµnh qu¶n trÞ kinh doanh quèc tÕ CHUY£N §Ò TèT NGHIÖP §Ò tµi N¢NG CAO søC C¹NH TRANH CñA DÞCH Vô VËN T¶I CONTA[.]
Trờng đại học kinh tế quốc dân khoa kinh tế kinh doanh quốc tế Chuyên ngành quản trị kinh doanh quốc tế CHUYÊN Đề TốT NGHIệP Đề tài: NÂNG CAO sứC CạNH TRANH CủA DịCH Vụ VậN TảI CONTAINER TạI CÔNG TY Cổ PHầN GEMADEPT Giáo viên hớng dẫn: thS nGUYễN THị THANH Hà Sinh viên thực hiện: Chu Nam Trung Líp : KDQT A Kho¸: 46 HƯ: chÝnh quy Hµ Néi - 2008 Chuyên đề thực tập tốt nghiệp MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Trong suốt năm qua, đặc biệt từ Việt Nam thực sách mở cửa, kinh tế Việt Nam nói chung ngành Vận tải biển Việt Nam nói riêng có phát triển mạnh mẽ Chính sách mở cửa gắn liền với trình hội nhập kinh tế quốc tế làm cho khối lượng hàng hóa xuất nhập tăng lên nhanh chóng, kéo theo phát triển thị trường Hàng hải Việt Nam Việt Nam gia nhập Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO) tạo điều kiện cho hãng tàu lớn giới thâm nhập vào thị trường Hàng hải Việt Nam làm cho mức độ cạnh tranh ngày trở nên gay gắt Vận tải container lĩnh vực kinh doanh mang tính tồn cầu cao chiến lược cạnh tranh lâu dài toàn diện để giành thị phần cho ngày liệt Trong bối cảnh ngành hàng hải Việt Nam nhỏ yếu, khả đánh thị trường vào tay đối thủ nước ngồi lớn việc nâng cao khả cạnh tranh hãng tàu Việt Nam vấn đề quan trọng Trong thời gian thực tập vừa qua công ty cổ phần Gemadept, em nhận thấy rằng, hãng tàu Gemadept phải chịu áp lực cạnh tranh lớn đến từ hãng tàu nước quốc tế Mặc dù Gemadept đạt tăng trưởng cao so với mặt ngành Hàng hải Việt Nam có chững lại so với tăng trưởng năm trước Hãng tàu lớn giới với đội tàu trẻ, chất lượng dịch vụ mức cao, với hãng tàu nước ln tìm cách mở rộng thị phần, điều gây nhiều khó khăn cho cơng ty Gemadept dường cơng ty chưa có biện pháp hữu hiệu để cạnh tranh lại Nếu khơng có biện pháp thích hợp kịp thời khả Gemadept đánh dần thị phần thua sân nhà hoàn tồn có khả xảy Chính mà em lựa chọn đề tài chuyên đề thực tập tốt nghiệp là: “Nâng cao sức cạnh tranh dịch vụ vận tải container Chu Nam Trung Lớp Kinh doanh quốc tế 46A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp công ty cổ phần Gemadept” nhằm đưa giải pháp giúp công ty Gemadept đứng vững ngày phát triển điều kiện cạnh tranh gay gắt Mục tiêu nhiệm vụ nghiên cứu Mục tiêu nghiên cứu: Trên sở phân tích hoạt động kinh doanh công ty năm gần đây, nghiên cứu cạnh tranh thị trường Hàng hải Việt Nam, tiêu chí đánh giá chất lượng dịch vụ vận tải Container để đề xuất giải pháp nhằm nâng cao lực cạnh tranh công ty cổ phần Gemadept Nhiệm vụ chuyên đề: Hệ thống hóa lý luận sức cạnh tranh dịch vụ vận tải container, làm rõ phương pháp luận đánh giá sức cạnh tranh dịch vụ vận tải container Phân tích, đánh giá thực trạng sức cạnh tranh dịch vụ vận tải container công ty cổ phần Gemadept thời gian vừa qua Đề xuất số giải pháp nhằm nâng cao sức cạnh tranh dịch vụ vận tải container công ty cổ phần Gemadept thời gian tới nói riêng công ty cung ứng dịch vụ vận tải container khác nói chung Đối tượng phạm vi nghiên cứu - Đối tượng nghiên cứu khóa luận tốt nghiệp sức cạnh tranh dịch vụ vận tải container, cụ thể khóa luận tập trung nghiên cứu sức cạnh tranh dịch vụ vận tải container công ty cổ phần Gemadept - Phạm vi nghiên cứu: + Về không gian: Thị trường dịch vụ vận tải container đường biển Việt Nam + Về thời gian: Từ năm 2004 – 2007 Chu Nam Trung Lớp Kinh doanh quốc tế 46A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp 4 Kết cấu chuyên đề Ngoài phần mở đầu kết luận, chuyên đề em chia làm ba chương: Chương I: Lý luận chung dịch vụ vận tải container sức cạnh tranh dịch vụ vận tải container Chương II: Thực trạng sức cạnh tranh dịch vụ vận tải container công ty cổ phần Gemadept Chương III: Định hướng số giải pháp nhằm nâng cao sức cạnh tranh dịch vụ vận tải container công ty cổ phần Gemadept Chu Nam Trung Lớp Kinh doanh quốc tế 46A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp CHƯƠNG I LÝ LUẬN CHUNG VỀ DỊCH VỤ VẬN TẢI CONTAINER VÀ SỨC CẠNH TRANH CỦA DỊCH VỤ VẬN TẢI CONTAINER 1.1 – LÝ LUẬN CHUNG VỀ DỊCH VỤ VẬN TẢI CONTAINER 1.1.1 Khái niệm phân loại container 1.1.1.1 Khái niệm container Tháng năm 1964, Ủy ban kỹ thuật ISO đưa định nghĩa tổng quát container Tính quốc gia giới áp dụng định nghĩa ISO Theo ISO, container dụng cụ vận tải có đặc điểm sau: - Có hình dáng cố định, bền chắc, sử dụng nhiều lần - Có cấu tạo đặc biệt để thuận tiện cho việc chuyên chở hay nhiều cơng cụ vận tải, hàng hóa khơng phải xếp dỡ cảng dọc đường - Có thiết bị riêng thuận tiện cho việc xếp dỡ thay đổi từ công cụ vận tải sang công cụ vận tải khác - Có cấu tạo đặc biệt để thuận tiện cho việc xếp hàng vào, dỡ hàng - Có dung tích khơng khối Từ định nghĩa ta thấy, container khơng phải loại bao bì hàng hóa thơng thường thực chức bao bì hàng hóa Container công cụ vận tải phận cơng cụ vận tải khơng gắn liền với cơng cụ vận tải Như vậy, cách chung hiểu container công cụ chứa hàng, làm gỗ kim loại, có dạng hình hộp, có kích thước tiêu chuẩn hóa, có sức chứa lớn, tách biệt khỏi phương tiện vận tải, bốc xếp đơn vị trọng tải, chuyển tải xếp dỡ lại hàng hóa bên Chu Nam Trung Lớp Kinh doanh quốc tế 46A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp 1.1.1.2 Phân loại container o Phân loại theo kích thước container + Container loại nhỏ: Trọng lượng dung tích 3m3 + Container loại trung bình: Trọng lượng – dung tích nhỏ 10m3 + Container loại lớn: Trọng lượng 10 dung tích 10m3 Để phương thức chuyên chở hàng hóa container phát triển áp dụng phổ biến đòi hỏi tiến hành tiêu chuẩn hóa container hình thức bên ngồi, trọng lượng, kết cấu nóc, cửa, khóa container… Cho đến có nhiều tổ chức giới nghiên cứu để tiêu chuẩn hóa container, song tổ chức ISO tổ chức đóng vai trị quan trọng Năm 1967, đại diện tổ chức tiêu chuẩ1n hóa 16 quốc gia thành viên ISO chấp nhận tiêu chuẩn hóa container Ủy ban kỹ thuật thuộc ISO Bảng 1.1: Tham số kỹ thuật số loại container theo tiêu chuẩn ISO Ký Chiều cao Chiều rộng Chiều dài Trọng Trọng Dung hiệu Foot Foot Foot lượng lượng tích Mm Mm mm tối đa tịnh (tàu) (m3) (tàu) 1.A 8.0 2435 8.0 2435 40.0 12.190 30 27.0 61.0 1A.A 8.0 2345 8.0 2435 40.0 12.190 30 27.0 61.0 1.B 8.0 2345 8.0 2435 29.1 9.125 25 23.0 45.5 1.C 8.0 2345 8.0 2435 19.1 6.055 20 18.0 30.5 1.D 8.0 2345 8.0 2435 9.9 2.990 10 8.7 14.3 1.E 8.0 2345 8.0 2345 6.5 1.965 6.1 9.1 1.F 8.0 2345 8.0 2345 4.9 1.460 4.0 7.0 Nguồn: Giao nhận vận tải hàng hóa quốc tế, 2002 Chu Nam Trung Lớp Kinh doanh quốc tế 46A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp Theo quy ước container loại 1.C có chiều dài 19,1 feet, trọng lượng tối đa 20 tấn, dung tích chứa hàng hóa 30,5 m3 lấy làm đơn vị chuẩn để quy đổi cho tất loại container khác ký hiệu TEU (Tweenty feet Equivalent Unit) o Phân loại theo vật liệu đóng container Container đóng loại vật liệu tên container gọi kèm theo tên vật liệu + Container thép + Container nhôm + Container gỗ dán + Container nhựa tổng hợp o Phân loại theo cấu trúc container + Container kín (Closed Container) + Container mở (Open Container) + Container khung (France Container) + Container gấp (Tilt Container) + Container phẳng (Flat Container) + Container có bánh lăn ( Rolling Container) o Phân loại theo công dụng container Theo CODE R688 – 21968 ISO, phân loại theo mục đích sử dụng container phân loại thành nhóm chủ yếu sau đây: + Container chở hàng bách hóa + Container chở hàng rời (ví dụ loại hàng thóc hạt, xà phịng bột, ngũ cốc…) + Container bảo ơn / nóng / lạnh + Container thùng chứa ( dùng chuyên chở mặt hàng nguy hiểm hàng đóng rời dạng lỏng dầu ăn, hóa chất…) + Container đặc biệt, container chở súc vật sống Chu Nam Trung Lớp Kinh doanh quốc tế 46A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp 1.1.2 Dịch vụ vận tải container 1.1.2.1 Khái niệm dịch vụ vận tải container Để có thể hiểu đầy đủ về khái niệm dịch vụ vận tải container, trước hết chúng ta tìm hiểu thế nào là dịch vụ: Dịch vụ là mợt loại hoạt đợng hay lợi ích cung ứng nhằm để trao đổi, chủ yếu vơ hình không dẫn đến việc chuyển quyền sở hữu Dịch vụ vận tải container loại hình dịch vụ nhận gửi, vận tải loại hàng hóa đóng container theo lịch trình thời gian xác định trước 1.1.2.2 Các loại hình dịch vụ vận tải container 1.1.2.2.1 Sự đời phát triển hệ thống vận tải container Sự đời hệ thống vận tải container Q trình vận tải ln cải tiến hồn thiện khơng ngừng Mục đích chủ yếu việc áp dụng thành tựu khoa học kỹ thuật tổ chức vận tải rút ngắn thời gian chuyên chở, đảm bảo an toàn cho đối tượng chuyên chở giảm chi phí chuyên chở tới mức thấp Thời gian khai thác công cụ vận tải bao gồm thời gian chạy đường thời gian đỗ điểm vận tải ga, cảng… Đối với phương thức vận tải khác tỷ lệ thời gian không giống Muốn rút ngắn thời gian chuyên chở phải tăng tốc độ vận chuyển công cụ vận tải giảm thời gian đỗ ga, cảng… Việc tăng tốc độ kỹ thuật công cụ vận tải không đạt hiệu kinh tế không giảm thời gian đỗ ga, cảng…Do vậy, để tăng lực vận tải suất chuyên chở vấn đề tăng cường giới hóa khâu xếp dỡ hàng hóa điểm vận tải Một yếu tố chủ chốt để thúc đẩy giới hóa tồn khâu xếp dỡ hàng hóa tạo kiện hàng thích hợp gọi “đơn vị hóa” hàng hóa Việc hình thành đơn vị hóa hàng hóa vận tải có ba yêu cầu: Chu Nam Trung Lớp Kinh doanh quốc tế 46A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp - Đơn vị hàng hóa tạo cách gộp nhiều kiện hàng nhỏ, riêng lẻ với giữ nguyên hình dạng, kích thước trọng lượng suốt q trình bảo quản, xếp dỡ chuyên chở - Đơn vị hóa hàng hóa phải có khả tạo điều kiện thuận lợi cho việc giới hóa tồn trình xếp dỡ điểm vận tải việc sử dụng hợp lý kho hàng, cơng cụ vận tải - Đơn vị hàng hóa phải thỏa mãn yêu cầu đặt sản xuất lưu thơng hàng hóa Q trình “đơn vị hóa” hàng hóa vận tải hàng hóa diễn từ hình thức thấp đến hình thức cao từ hình thức đơn giản dùng loại bao bì thơng thường kiện bơng, hịm chè, bó sắt thép… tới đơn vị lớn “khay hàng” Khay hàng dụng cụ dùng để kết hợp nhiều kiện hàng nhỏ thành đơn vị hàng hóa lớn nhằm mục đích tạo thuận lợi cho q trình vận tải xếp dỡ Phương pháp giúp giảm 8% tổng chi phí vận tải so với phương pháp chuyên chở thơng thường Và hình thức áp dụng phổ biển container Container với hàng hóa xếp tạo thành đơn vị hàng hóa suốt q trình vận chuyển Đây coi phương pháp đơn vị hàng hóa hồn thiện mang lại hiệu kinh tế cao vận tải thời điểm Vậy, chất q trình container hóa việc xếp dỡ bảo quản hàng hóa suốt q trình vận chuyển dụng cụ đặc biệt có kích thước tiêu chuẩn hóa, dùng nhiều lần có sức chứa lớn gọi container 1.1.2.2.2 Sự phát triển hệ thống vận tải container Hiện có nhiều tài liệu nói lịch sử phát triển phương pháp chuyên chở container tài liệu không thống thời điểm xuất container Song nhìn chung, người ta phân chia phát triển container thành bốn giai đoạn: - Giai đoạn 1: tính đến năm 1955 Chu Nam Trung Lớp Kinh doanh quốc tế 46A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp Đây giai đoạn mà số nước bắt đầu thí nghiệm sử dụng container loại nhỏ vào sử dụng chuyên chở đường sắt Từ năm 1948 - 1955, việc chuyên chở container phát triển với tốc độ nhanh Phạm vi sử dụng container mở rộng sang phương thức vận tải khác đường biển, ô tô áp dụng chuyên chở nội địa sử dụng container loại nhỏ trung bình với trọng tải tấn, dung tích 1-3 khối - Giai đoạn 2: Từ năm 1956 - 1966 Đây thời kỳ bắt đầu áp dụng container vận tải quốc tế, sử dụng ngày nhiều container loại lớn tốc độ phát triển chuyên chở hàng hóa container cao Có thể coi thời kỳ bắt đầu cách mạng container chuyên chở hàng hóa Các hãng tàu Mỹ Sea Land Service, Maillson Navigation Company bắt đầu sử dụng tàu chuyên dụng chở container Trong vận tải quốc tế giai đoạn xuất nhiều loại container có kích thước, hình dáng khác gây nhiều khó khăn cho q trình chuyên chở làm giảm hiệu kinh tế phương pháp chuyên chở container - Giai đoạn 3: từ năm 1967 – 1980 Tháng năm 1967, Tổ chức tiêu chuẩn hóa quốc tế (ISO) thơng qua tiêu chuẩn container quốc tế loại lớn áp dụng chuyên chở quốc tế Vận tải quốc tế giai đoạn áp dụng phổ biển loại container lớn theo tiêu chuẩn ISO Ở nhiều nước giới hình thành hệ thống vận tải container bao gồm vận tải container đường sắt, ô tô Số lượng container loại lớn, số lượng công cụ vận tải chuyên dụng chở container thiết bị xếp dỡ container tăng nhanh Các cảng biển, ga đường sắt biên giới thích hợp với chuyên chở container xây dựng cải tạo Hình thành tuyến đường sắt, đường biển chuyên chở container châu Âu giới Chu Nam Trung Lớp Kinh doanh quốc tế 46A