TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP TP HỒ CHÍ MINH KHOA THƯƠNG MẠI – DU LỊCH BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP TẠI XÍ NGHIỆP KHO VẬN GIAO NHẬN MIỀN NAM (SOTRANS F&W) TRỰC THUỘC CÔNG TY CỔ PHẦN KHO VẬN MIỀN NAM (SOTR[.]
TỔNG QUAN VỀ CÔNG TY CỔ PHẦN KHO VẬN MIỀN NAM (SOTRANS) – XÍ NGHIỆP DỊCH VỤ KHO VẬN GIAO NHẬN MIỀN NAM (SOTRANS F&W)
TỔNG QUAN VỀ CÔNG TY CỔ PHẦN KHO VẬN MIỀN NAM (SOTRANS)
Tên công ty: CÔNG TY CỔ PHẦN KHO VẬN MIỀN NAM
Tên tiếng Anh: SOUTH LOGISTICS JOINT STOCK
Trụ sở chính:1B Hoàng Diệu – Quận 4 – Tp Hồ Chí
Email:info@sotrans.com.vn
Website: www.sotrans.com.vn
1.1.2 Loại hình kinh doanh và cơ cấu vốn
- Kinh doanh kho, bãi, cảng, nhà xưởng, cho thuê văn phòng làm việc.
- Xếp dỡ, giao nhận hàng hóa.
- Dịch vụ đại lý vận tải bằng đường hàng không, đường biển, đường bộ, đường sắt và vận tải đa phương tiện.
- Đại lý tàu biển, môi giới hàng hải, dịch vụ logistic, dịch vụ thủ tục hải quan, dịch vụ phát chuyển nhanh.
Hình 1.1: Logo của công ty
Hình 1.2 Trụ sở chính của công ty
- Kinh doanh kho ngoại quan CFS (gom, phát hàng lẻ), ICD (cảng thông quan nội địa), trung tâm phân phối (Logistic center).
- Dịch vụ kinh doanh hàng quá cảnh và chuyển tải hàng hóa.
- Sản xuất, kinh doanh các sản phẩm dầu nhờn, kinh doanh bán buôn, bán lẻ xăng dầu, dầu nhớt các loại.
- Sản xuất bao bì các loại (trừ tái chế phế thải, sản xuất bộ giấy, chế biến gỗ)
- Kinh doanh vật tư thiết bị vận tải, kho, bốc xếp và giao nhận.
- Mua bán vật tư, thiết bị vận tải kho hàng.
- Mua bán, sửa chữa tân trang các loại thùng phuy sắt nhựa.
- Mua bán hàng may mặc và nguyên phụ liệu may mặc
- Kinh doanh nhà hàng, khách sạn, lữ hành nội địa và quốc tế.
- Đại lý bán vé máy bay, vé tàu hỏa, vé tàu thủy.
- Cho thuê xe, kinh doanh vận tải hàng hóa bằng ô tô, vận chuyển hàng khách bằng ô tô theo hợp đồng,
- Bán buôn phân bón, bình ắc quy.
(Nguồn: Báo các thường niên của Công ty năm 2012)
Bảng biểu 1.1: Cơ cầu vốn cổ phần của Công ty CP Kho vận Miền Nam
TÊN CỔ ĐÔNG SỐ CỔ PHẦN
1 Tổng công ty Đầu tư và Kinh doanh vốn Nhà nước
2 Công ty CP Chứng khoán Bản Việt 831.386 9,95
3 Ngân hàng TMCP Sài Gòn Thương Tín 918.720 11,00
4 Công ty CP Đầu tư Sài Gòn Thương Tín 772.619 9,25
TT Danh mục Giá trị
Cơ cấu cổ đông Tổ chức
Có thế thấy cho dù đã cổ phần hóa nhưng Công ty CP KV Miền Nam vẫn là một doanh nghiệp nhà nước với tỷ trọng năm giữ cổ phần của Tổng công ty đầu tư kinh doanh vốn nhà nước chiếm hơn 47%, sau đó là đến Ngân hàng TMCP Sài Gòn Thương Tín với mức nắm giữ là 11% và công ty CP Chứng khoán Bản việt với hơn 9% cổ phần Và hầu hết cổ phần của công ty nằm trong tay của các cá nhân là cán bộ công nhân viên trong công ty Điều này sẽ tạo nên sự gắn bó và cố gắng của các thành viên nhân viên với công ty
1.1.3 Danh hiệu và giải thưởng:
SOTRANS hiện đang là một trong những công ty hàng đầu trong ngành giao nhận vận tải quốc tế, giao nhận hàng hóa XNK và dịch vụ Kho đa chức năng tại Việt Nam.Dù trong những giai đoạn khó khăn nhất, công ty vẫn luôn cố gắng hết sức mình duy trì mức tăng trưởng ổn định và giữ vững uy tín với khách hàng Những danh hiệu, giải thưởng, huân chương lao động của Đảng và Nhà nước cho ta thấy được điều đó.
Bảng biểu 1.2: Danh mục danh hiệu và giải thưởng
Năm Giải thưởng Đơn vị tổ chức
2002 Huân chương lao động hạng ba Chủ tịch nước
2003 Mai Vàng hội nhập Phòng Thương Mại và Công nghiệp Việt
2004 Huân chương lao động hạng nhì Chủ tịch nước
2006 Sao Vàng Đất Việt (Solube) Hội Doanh nghiệp trẻ Việt Nam
2007 Cúp vàng thương hiệu mạnh Hepza Expo
2008 Giải thưởng Thương mại Dịch vụ xuất sắc 2007 Bộ Công Thương – Báo Công Thương
2008 Giải thưởng Thương hiệu mạnh
Bộ Thương Mại và Thời Báo Kinh TếViệt Nam
2009 Giải thưởng Sao vàng đất Việt
2009 Hội Doanh nghiệp trẻ Việt Nam
2009 Giải thưởng Thương mại Dịch vụ xuất sắc 2008 Bộ Công Thương – Báo Công Thương
2009 Giải thưởng Thương hiệu mạnh
Bộ Thương Mại và Thời Báo Kinh Tế Việt Nam
2010 Huân chương lao động hạng nhất Chủ tịch nước
2010 Giải thưởng Thương Hiệu Mạnh
Việt Nam 2009 Thời báo Kinh tế Việt Nam
2010 Giải thưởng Thương mại Dịch vụ xuất sắc 2009 Bộ Công Thương – Báo Công Thương
2011 Giải thưởng Thương Hiệu Mạnh
Việt Nam 2010 Thời báo Kinh tế Việt Nam
Nguồn: Trang web chính thức của công ty
1.1.4 Lịch sử hình thành và phát triển
Công ty Cổ phần Kho vận Miền Nam – gọi tắt là SOTRANS (THE SOUTH TRANSPORT WAREHOUSING TRADING COMPANY) là doanh nghiệp trực thuộc Bộ
Công Thương được thành lập vào này 14 tháng 10 năm 1975 Công ty có tiền thân là công Kho vận cấp 1được thành lập trên cơ sở tiếp quản Kho Tồn Trữ Thủ Đức và Nha chuyển vận/ Nha bảo trì thuộc Cơ quan tiếp vận Trung ương của Chính quyền Sài Gòn Lúc này, công ty Kho vận cấp 1 có 15 kho hàng nằm ở Km số 9 Xa Lộ Hà Nội với tổng diện tích 63.000 m 2 và trực thuộc Tổng công ty kho vận- Bộ Nội Vụ Tháng 6 năm 1981, công ty Kho vận Cấp 1 được đổi tên thành Công ty Kho vận thuộc Bộ Nội
Vụ Tháng 2 năm 1987, công ty được tách làm hai đơn vị trực thuộc là Xí nghiệp Vận tải Nội thương 2 và Công ty Kho vận 2, đều thuộc Tổng công ty Kho vận trực thuộc
Nhiệm vụ chính của công ty tại thời điểm này là các hoạt động kho bãi, vận chuyển nội địa các mặt hàng nhu yếu phẩm trên tuyến đường Nam – Bắc, tham gia vào quá trình tái thiết đất nước sau thời gian chiến tranh, cũng như làm các nghĩa vụ Quốc tế đối với các nước bạn Lào và Campuchia.
Trong thời kỳ này, Công ty là đơn vị đầu ngành trong lĩnh vực kho bãi và vận chuyển nội thương, với hàng trăm xe tải, hàng ngàn tấn phương tiện vận tải ven biển và vận tải đường sông Trong nhiều năm liền, Công ty đã liên tục hoàn thành vượt mức kế hoạch nhà nước về kho bãi, giao nhận, vận chuyển Nam Bắc và các nghĩa vụ quốc tế Trong giai đoạn này, công ty được xem là đơn vị chủ lực của ngành thương nghiệp Việt Nam.
Nền kinh tế kế hoạch hóa tập trung và cơ chế quan liêu bao cấp đã tạo ra không ít khó khăn cho công ty trong thời điểm này Hàng hóa thiếu về số lượng và chất lượng, kho hàng để trống trong thời gian dài, thị trường vận tải trong nước cả đường bộ lẫn đường thủy đều sa sút Công ty phải thanh lý hết các phương tiện vận tải: tàu bè, xà lan, đoàn xe tải … và tìm kiếm những giải pháp kinh doanh phù hợp hơn.
Năm 1990, Công ty thành lập Xí Nghiệp Kinh Doanh Thương Mại, hoạt động trong lĩnh vực sản xuất và kinh doanh dầu nhờn thương hiệu SOLUBE Đây được xem là một hướng đi mới của Công ty sau khi thời kỳ kinh tế kế hoạch hóa tập trung bao cấp đã kết thúc.
Năm 1991 – bắt kịp những thay đổi của thị trường, Xí Nghiệp Vận Tải Giao Nhận Kiểm Kiện, sau đó là Liên doanh ShingViệt lần lượt ra đời.
Năm 1992 – SOTRANS INTERNATIONAL FREIGHT FORWARDERS (tiền thân của SOTRANS LOGISTICS ngày nay) bắt đầu đi vào hoạt động, đánh dấu một bước tiến quan trọng trong lịch sử của Công ty SOTRANS Hiện nay, Công ty đã có hệ thống đại lý trên toàn thế giới.
Năm 1993, Công ty thành lập Văn phòng đại diện Công ty Kho Vận Miền Nam tại Đồng Nai, Hà Nội, Hải Phòng đồng thời cũng mở văn phòng đại diện Air Cargo ở sân bay Tân Sơn Nhất.
Năm 1994 – Xí Nghiệp May 117 được thành lập, hoạt động trong lĩnh vực gia công may mặc xuất khẩu Cũng trong giai đoạn này, Công ty Kho vận Miền Nam được Cục Hải quan Tp Hồ Chí Minh chính thức công nhận dịch vụ khai thuê và thay mặt khách hàng làm thủ tục hải quan Đồng thời, Công ty cũng trở thành thành viên của các tổ chức như Phòng thương mại Công nghiệp Việt Nam (VCCI) năm 1995,Hiệp hội Giao nhận Kho vận Việt nam (VIFFAS) năm 1996.
Năm 1997, Liên doanh với Germadept thành lập ICD Phước Long ở Thủ Đức. Cuối năm, Công ty gia nhậpHiệp hội Vận tải Giao nhận quốc tế (FIATA).
Năm 2001, hệ thống quản lý chất lượng của Sotrans đã được Công ty tổ chức chứng nhận Det Norske Veritas tại Việt Nam (DNV) – một trong những tổ chức quản lý chất lượng có uy tín nhất thế giới cấp chứng chỉ ISO 9001phiên bản 2000.
Năm 2002, Công ty đã thành lập Văn phòng đại diện Công ty Kho Vận Miền Nam tại Bình Dương và vinh dự được nhận Huân chương Lao động hạng III do Chủ tịch nước trao tặng
Cho đến năm 2005, Sotrans đã chính thức là thành viên của VCCI, VIFFAS, FIATA và IATA.
Với chính sách tập trung đầu tư phát triển nguồn nhân lực để đáp ứng những đòi hỏi ngày càng khắt khe của thị trường, SOTRANS đã có những Tiến sĩ, Thạc sĩ, hàng trăm Cử nhân và hàng chục người vẫn đang tiếp tục theo học các chương trình Cao học.
SOTRANS cũng tham gia mạnh mẽ vào hoạt động cộng đồng: tham gia quỹ vì người nghèo, quỹ khuyến học, các công tác từ thiện, chương trình “đền ơn đáp nghĩa” phụng dưỡng Bà mẹ Việt Nam anh hùng… Công ty đã được Nhà nước tặng 5 Huân chương Lao động cho tập thể, bốn Huân chương Lao động cho cá nhân, nhiều cờ thi đua, bằng khen của Bộ Thương mại và các ngành các cấp khác Nhân dịp kỷ niệm 30 năm thành lập SOTRANS (14/10/1975 – 14/10/2005), Công ty vinh dự đón nhận Huân chương Lao động hạng I của Chủ tịch nước trao tặng.
1.1.4.4 Giai đoạn cổ phần hóa 2007 – nay
Năm 2007, Sotrans chuyển đổi thành Công ty Cổ phần với tên mới là CÔNG TY
CỔ PHẦN KHO VẬN MIỀN NAM và đoạt giải thưởng Sao vàng đất Việt năm 2009.
TỔNG QUAN XÍ NGHIỆP KHO VẬN GIAO NHẬN MIỀN NAM (SOTRANS F&W)
XN Dịch vụ Kho vận Giao Nhận- Sotrans F&W Địa chỉ: 1B Hoàng Diệu, Quận 4, TP HCM,Việt Nam ĐT: (84.8) 3826 9727
Email:sales-fw@sotrans.com.vn
1.2.2 Quá trình hình thành và phát triển
Tiền thân của Xí nghiệp là trạm vận tải thương mại, trực thuộc Công ty Kho vận Miền Nam với chức năng ban đầu là giao nhận hàng hóa bằng đường thủy, đường bộ chủ yếu cho việc vận chuyển hàng hóa trong nước.
Việc chuyển từ kinh tế kế hoạch tập trung sang kinh tế thị trường theo định hướng xã hội chủ nghĩa dưới sự quản lí của Nhà nước đã thúc đẩy quan hệ quốc tế ngày càng mở rộng, giao dịch kinh doanh quốc tế và nhu cầu vận chuyển hàng hóa trong lĩnh vực ngoại thương ngày càng phát triển Nắm bắt thời cơ này, Công ty đã mở rộng việc kinh doanh bằng quyết định thành lập Xí nghiệp Dịch vụ Giao nhận Vận tải và Kiểm kiện – SOTRANS T.F.T theo quyết định số 70/QĐ-KVMN ngày 02/06/1990.
Xí nghiệp được thành lập và hoạt động với một chế độ hoạch toán độc lập, chủ động trong kinh doanh Điều này giúp Xí nghiệp phát triển vững mạnh theo thời gian.
Trực tiếp kinh doanh kho bãi, cảng, kho ngoại quan, bãi container, dịch vụ xếp dỡ đóng gói, chỉnh lý bao bì hàng hóa, lưu kho hàng hóa và giao hàng theo yêu cầu của chủ hàng.
Trực tiếp kinh doanh vận tải hàng hóa bằng đường bộ theo phương thức vận tải thuê, kể cả vận tải hàng quá cảnh.
Đại lý giao nhận hàng hóa trong nước và quốc tế bằng các loại phương tiện: đường sắt, đường bộ, đường hàng không và làm dịch vụ khác có liên quan đến ngành giao nhận vận tải như: khai thuế hải quan, xếp dỡ, kiểm kiện, gom hàng giao dịch hàng lẻ, di chuyển tài sản,…
Trực tiếp kinh doanh kho bãi, lưu kho và bảo quản mọi loại hàng hóa
Nhận ủy thác xuất nhập khẩu, dịch vụ khai thuế hải quan, vận chuyển hàng đầu tư, hàng công trình.
DOANH PHÒNG KẾ TOÁN CÁC KHO TRẠM
PHÓ GIÁM ĐỐC GIÁM ĐỐC
Hình 1.4: Sơ đồ tổ chức của Xí nghiệp DVKVGN Miền Nam
Nguồn: Tác giả tự tổng hợp
Giống như ngày mới thành lập, Xí nghiệp vẫn hoạt động với một chế độ hoạch toán độc lập so với tổng công ty Hệ thống các phòng ban được phân chia một cách rõ ràng theo chức năng giúp cho Xí nghiệp kiểm soát tốt được nội bộ,chuyên môn hóa công việc cũng như tạo ra sự linh hoạt trong quá trình hoạt động, tránh chậm trễ khi trong quá trình công tác, kịp thời đưa ra chính sách và điều chỉnh phù hợp Xí nghiệp được quản lí theo sự đan xen giữa phương pháp quản lí theo chiều dọc và chiều ngang. Giám đốc như một đầu tàu, dẫn dắt cảXí nghiệp với sự hỗ trợ của phó giám đốc Tại các phòng ban lại có sự quản lí của các trưởng, phó phòng và các tổ trưởng từng công đoạn, quy trình Sự quản lý theo từng cấp bậc đến từng khâu một cách chặt chẽ giúp từng cá nhân sẽ tập trung một cách tốt nhất với công tác của mình Điều này làm cho quá trình công việc trở nên thuận lợi và giảm thiểu được sai phạm.
Là người chịu trách nhiệm trước tổng công ty về toàn bộ hoạt động của xí nghiệp, là người quản lý, điều hành và ra những quyết định về mọi hoạt động của xí nghiệp Giám đốc có quyền phân công, bổ nhiệm cán bộ cấp dưới, khen thưởng, kỷ luật đối với tất cả nhân viên của xí nghiệp. ¯ Phó giám đốc:
Là người thừa hành lệnh của giám đốc, trực tiếp điều hành các hoạt động của xí nghiệp là luôn chủ động trong hoạt động kinh doanh của xí nghiệp theo chức năng và
PHÒNG GIAO NHẬN nhiệm vụ được quy định nhằm đạt được mục đích cũng như chiến lược mà giám đốc chỉ đạo. ¯ Phòng kinh doanh: Điều hành các hoạt động của xí nghiệp đồng thời có nhiệm vụ nghiên cứu, khảo sát thị trường nhằm chủ động tìm kiếm khách hàng mới, chăm sóc khách hàng cũ và đáp ứng yêu cầu của họ Phòng kinh doanh thực sự là một bộ phận tiên phong, góp phần rất lớn cho xí nghiệp trong việc mở rộng thị trường đem về cho xí nghiệp nhiều hợp đồng có giá trị. ¯ Phòng giao nhận:
Thực hiện các hợp đồng giao nhận do phòng kinh doanh mang về Bộ phận giao nhận bao gồm đội ngũ nhân viên giao nhận được đào tào nghiệp vụ chuyên môn, thực hiện các hoạt động giao nhận trong thời gian quy định Bộ phận giao nhận có thể được xem là bộ phận trọng yếu trong việc giữ uy tín, tạo được sự tín nhiệm trong mối quan hệ làm ăn lâu dài với khách hàng vì mọi nhu cầu của khách hàng luôn được đáp ứng một cách nhanh chóng, hạn chế tối đa chi phí phát sinh và vận tải hàng hóa hiệu quả Phòng giao nhận được phân chia quản lý và làm việc một cách hiệu quả.
Trưởng phòng là người điều hành, giám sát tất cả các công việc với sự giúp sức của phó phòng Các công việc trong phòng được chia ra một cách mạch lạc với từng tổ riêng biệt và đứng đầu là các tổ trưởng Thêm vào đó từng cá nhân trong các tổ lại phụ trách một khu vực nhất đinh, một số lượng khách hàng nhất định.
Cách chia công việc một cách rõ ràng tới từng cá nhân giúp quá trình làm việc được diễn ra chặt chẽ, tránh trùng lặp và dễ quản lí. ¯ Phòng kế toán:
Có trách nhiệm hạch toán đầy đủ các nghiệp vụ kinh tế phát sinh, báo cáo số liệu chính xác, đầy đủ, đúng thời hạn Nắm vững công nợ của khách hàng nhằm đôn đốc, thu hồi công nợ, hạn chế bị chiếm dụng vốn Ngoài ra, do đặc thù ngành giao nhận nên
Hình 1.5: Sơ đồ tổ chức phòng giao nhận của Xí nghiệp
BỐC XẾP bộ phận kế toán phải liên tục chi tạm ứng cho nhân viên giao nhận Bên cạnh đó, phòng kế toán còn có nhiệm vụ tham mưu cho ban giám đốc về quản lý tài chính ở Xí nghiệp. ¯ Các kho trạm
Mỗi trạm kho có 1 trưởng trạm, 1 quản lí xuất nhập kho, 1 nhân viên kế toán, 3 nhân viên phụ trách kho (1 nhân viên phụ trách sổ xuất và nhập kho, 1nhân viên phụ trách sắp xếp kho, 1 nhân viên quản lí đội bốc xếp) và nhiều nhân viên bốc xếp.
Tổng diện tích kho của Xí nghiệp là 128.000m 2
- Trạm kho cãng công nghiệp Tàu Thủy
Hình 1.6: Sơ đồ tổ chức của các trạm kho
THỰC TRẠNG KINH DOANH CỦA CÔNG TY CỔ PHẦN KHO VẬN MIỀN NAM (SOTRANS) VÀ XÍ NGHIỆP KHO VẬN GIAO NHẬN MIỀN NAM (SOTRANS F&W)
TÌNH HÌNH HOẠT ĐỘNG KINH DOANH TẠI CÔNG TY KHO VẬN MIỀN
Tình hình hoạt động kinh doanh của Công ty CP Kho vận Miền Nam có nhiều sự biến động trong những năm trở lại đây từ khi Công ty chính thức cổ phần hóa.
Biểu đồ 2.1: Tình hình hoạt động kinh doanh của Công ty CP Kho vận Miền Nam giai đoạn 2007 - 2012 Đơn vị: Triệu đồng
Nguồn: Báo cáo thường niên năm 2011 và 2012 Đồ thị cho thấy tổng doanh thu của Công ty có sự tăng giảm không đều.
Giai đoạn 2007 –2008:tổng doanh thu của Công ty tăng mạnh.Doanh thu năm
2008 đạt 631,327 cao hơn 47,285 triệu đồng của năm 2007 (584,042 triệu đồng) Đây quả là dấu hiệu tốt cho cả Công ty khi Công ty vừa mới bước sang một trang mới trong quá trình hoạt động của mình Tuy nhiên, tổng chi phí tăng đột biến theo doanh thu cũng làm giảm một phần lợi nhuận sau thuế từ đó ảnh hưởng đến tỷ suất lợi nhuận củaCông ty.
Giai đoạn 2008 – 2009: tình hình hoạt động kinh doanh của Công ty thay đổi đáng chú ý Tổng doanh thu của Công ty giảm mạnh từ 631,327 triệu đồng xuống còn 486,455 triệu đồng (giảm 162,882 triệu đồng) do sự ảnh hưởng của cuộc khủng hoảng tài chính tồi tệ "hàng trăm năm mới có một lần" (theo lời ông Alan Greenspan, cựu
Chủ tịch Cục Dự trữ Liên bang – FED) Tuy nhiên, sự kiểm soát chặt chẽ các khoản chi phí cũng giúp Công ty gia tăng lợi nhuận sau thuế của cả năm bất chấp sự giảm mạnh của doanh thu Tỷ suất lợi nhuận giai đoạn này cũng đạt cao nhất trong vòng những năm trở lại đây kể từ khi Công ty tiến hành cổ phần hóa.
Giai đoạn 2009 -2010: Tình hình kinh doanh đạt mốc cao nhất trong cả thời kỳ với tổng doanh thu là 647,667 triệu đồng và lợi nhuận sau thuế là 34,246 triệu đồng.Cho dù vẫn còn nằm trong thời kỳ chịu ảnh hưởng chung của cuộc khủng hoảng kinh tế thế giới nhưng nhờ những sự cố gắng của mình, Công ty đã phát triển và đạt được nhiều kết quả đáng ghi nhận Điều này cho thấy được kinh nghiệm của một doanh nghiệp lâu năm, là sự bảo đảm uy tín với khách hàng về sự phát triển theo từng năm Tuy sự gia tăng của chi phí theo doanh thu làm ảnh hưởng đến tỷ suất lợi nhuận của Công ty nhưng đây là một giai đoạn phát triển tốt của công ty.
Giai đoạn 2010 – 2011 giảm tuy nhiên không đáng kể Doanh thu năm 2011 đạt 619,670 triệu đồng giảm 27,997 triệu đồng so với 647,667 triệu đồng năm 2010 Do sự cạnh tranh khốc liệt từ các đối thủ cạnh tranh và sự thua lỗ hơn 1 tỷ đồng của Sotrans ICD mới thành lập đầu năm 2010 là một trong những nguyên nhân làm cho doanh thu giai đoạn này có sự giảm nhẹ Kéo theo đó là sự giảm về lợi nhuận sau thuế với mức là 10,221 triệu đồng Nhìn tổng quan, thấy được năm 2011 là một năm kém may mắn của Sotrans Doanh thu và lợi nhuận cũng bị sụt giảm Sotrans nên có sự điều chỉnh hợp lý về các khâu tìm kiếm khách hàng đến các khâu thực hiện hợp đồng, các khâu kho bãi,.v.v.….
Giai đoạn 2011-2012: Công ty vẫn vững chắc trên con đường phát triển của mình Tuy doanh thu năm 2012 của toàn Công ty có giảm hơn so với năm 2011 (giảm 12,337 triệu đồng) nhưng nhờ sự kiểm soát tốt chi phí (chi phí năm 2012 giảm 13,358) đã giúp Công ty có được sự ổn định trong tình hình kinh doanh.
Có thể thấy được càng về giai đoạn sau này, Công ty đã hoạt động một cách ổn định hơn Doanh thu và chi phí tuy có sự tăng giảm khác nhau theo tưng năm nhưngCông ty đã biết kiểm soát để giữ vững mức phát triển với sự tăng không ngừng của lợi nhuận sau thuế và tỷ suất lợi nhuận Đó là những tín hiệu tốt cho quá trình hoạt động kinh doanh của công ty.
TÌNH HÌNH HOẠT ĐỘNG TẠI XÍ NGHIỆP KHO VẬN GIAO NHẬN MIỀN
2.2.1 Tình hình hoạt động kinh doanh chung
Bảng biểu 2.1: Tổng kết kết quả hoạt động kinh doanh của Xí nghiệp KVGN Miền Nam giai động 2010 – 2012 Đơn vị: Triệu đồng
Tỷ suất lợi nhuận/doanh thu
Doanh thu Tổng chi phí Lợi nhuận
Biểu đồ 2.2: Tình hình kết quả hoạt động kinh doanh của Xí nghiệp giai đoạn 2010 - 2012
Nguồn: Tác giả tự tổng hợp
Qua đồ thị có thể thấy Xí nghiệp vẫn hoạt động một cách ổn định với mức tăng trưởng đúng theo mục tiêu từ 10- 14%/năm Doanh thu của Xí nghiệp năm sau vẫn cao hơn năm trước cho dù trong giai đoạn kinh tế có nhiều bất ổn như hiện nay Tuy nhiên, việc kiểm soát chi phí của Xí nghiệp còn chưa chặt chẽ nên chi phí của Xí nghiệp năm sau vẫn cao hơn năm trước Điều này ảnh hưởng không nhỏ đến lợi nhuận qua các năm Kim ngạch xuất khẩu của nước ta năm 2011 tăng 29,7% 1 so với cùng kỳ năm trước, đặc biệt các ngành hàng như máy móc, thiết bị dụng cụ, nguyên vật liệu ngành dệt may là những ngành mũi nhọn Đây cũng là ngành nghề của đa số khách hàng của
Sotrans F&W, chính vì thế Sotrans F&W cùng nhiều công ty trong ngành tận dụng triệt để cơ hội này để tăng trưởng doanh thu Tiếp đó, năm 2012 kim ngạch xuất nhập khẩu cả nước tăng 18.3% 2 so với năm 2011 Điều này cũng lý giải sự tăng doanh thu của Sotrans.
1 “Tình hình xuất nhập, khẩu hàng hóa của Việt Nam tháng 12 và 12 tháng năm 2012” http://www.customs.gov.vn/lists/tinhoatdong/ViewDetails.aspx?IasdD434&Categ=Thông%20báo%20-
2 “Nhìn lại tình hình xuất nhập khẩu năm 2012” http://cafef.vn/kinh-te-vi-mo-dau-tu/nhin-lai-tinh-hinh-xuat-nhap-khau-nam-2012-2012122404089504ca33.chn
Bảng biểu 2.2: Tốc độ tăng trưởng giai đoạn 2010 - 2012
Tình hình kinh doanh của Xí nghiệp từ 2010 – 2012 như sau:
Giai đoạn 2010 – 2011: Doanh thu tăng 6.89% (5.38 tỷ đồng), chi phí tăng 10.01%
(6.66 tỷ đồng), lợi nhuận giảm 10.98% (1.28 tỷ đồng) Cơ cấu doanh thu không đổi, cả kinh doanh kho và giao nhận đều tăng 6.89%.
Bảng biểu 2.3:Tỷ trọng các nhóm dịch vụ trong tổng doanh thu giai đoạn 2010 - 2012
Giai đoạn 2011 – 2012: Doanh thu tăng 6.25% (5.22 tỷ đồng), chi phí tăng 4.72%
(3.45 tỷ đồng), lợi nhuận tăng 17.14% (1.77 tỷ đồng) Cơ cấu doanh thu thay đổi, kinh doanh kho tăng 6.25% (3.13 tỷ đồng), giao nhận tăng 9.66% (2.1 tỷ đồng).
Tỷ lệ gia tăng của tổng chi phí nhanh hơn tỷ lệ gia tăng của doanh thu đã ảnh hưởng không nhỏ đến lợi nhuận của Xí nghiệp Giai đoạn 2010 – 2011, chi phí tăng một cách đột biến làm cho lợi nhuận cuối năm của công ty giảm đáng kể Giá xăng dầu tăng cao, khoảng 7% 3 trong khi phí xăng dầu luôn chiếm từ 40-45% 4 cước vận tải, thuế
3 , 4 Phương Nhung - Thế Kha, “GTVT “chở”13 loại thuế, phí” http://unionlogistics.vn/?vi-vn/tin-tuc/43-gtvt-cho-13-loai-thue-phi.html
GTGT cũng tăng từ 5% lên 10% kèm theo đó là sự ra đời của các loại thuế mới như thuế bảo vệ môi trường và phí bảo trì đường bộ Không chỉ thế, giá điện nước tăng cũng là một yếu tố làm cho tổng chi phí của Xí nghiệp tăng là ảnh hưởng đến tình hình kinh doanh chung
2.2.2 Tình hình hàng hóa xuất, nhập khẩu
Giá trị hàng hoá xuất nhập khẩu qua 3 năm 2010-2012 càng ngày càng tăng. Trong đó giai đoạn 2010 -2011 tăng mạnh với mức tăng hơn 5,08 triệu USD Điều này cũng giải thích được vì sao doanh thu của lĩnh vực giao nhận trong tổng doanh thu của
Xí nghiệp năm 2010 – 2011 tăng mạnh Đa phần khách hàng của Xí nghiệp nhập khẩu nguyên vật liệu từ nước ngoài để sản xuất kinh doanh các mặt hàng hoặc gia công xuất khẩu Do đó mà giá trị hàng xuất khẩu thấp hơn nhập khẩu.
Nguồn: Phòng kế toán+ Tác giả tự tổng hợp
2.2.3 Tình hình hoạt động kinh doanh theo phương thức vận tải
2.2.3.1 Giá trị hàng hóa xuất, nhập khẩu theo phương thức vận tải
Khối lượng hàng hóa giao nhận bằng đường biển luông chiếm tỉ trọng cáo trong tổng khối lượng hàng hóa goao nhận của Xí nghiệp, trung bình khoảng 70 – 80% khối lượng hàng hóa được giao nhận Điều này cũng theo logic bình thường bởi trong
Biểu đồ 2.3: Giá trị và tỷ trọng hàng hóa xuát nhập khẩu giai đoạn 2010 - 2012
GN vận tải đa phương tiện
GN đường biển chuyờn chở hàng húa quốc tế thỡ vận tải biển đúng vai trũ quan trọng nhất, trờn ắ tổng khối lượng hàng hóa trong buôn bán quốc tế Vận tải đường biển có năng lực vận chuyển lớn vì phương tiện trong vận tải biển có sức chở lớn, lai có thể chạy nhiều trong cùng một thời gian trên cùng một tuyến đường Vận tải biển thích hợp cho việc vận chuyển hầu hết các loại hàng hóa, đặc biệt thích hợp và hiệu quả trong việc chuyên chở các loại hàng rời có khối lượng lớn và giá trị thấp đồng thời giá cước của hình thức này cũng thấp nhất trong các hình thức vận tải hiện nay.
Nhìn chung, hầu hết giá trị hàng hóa xuất, nhập khẩu theo phương thức vận tải đều có tốc độ tăng trưởng tốt qua từng năm Khối lượng hàng hóa giao nhận bằng được biển của Xí nghiệp khá ổn định, trung bình hơn 7% năm Đây cũng là phương thức vận tải chính trong vận chuyển hàng hóa của Xí nghiệp Vận tải hàng hóa theo đường hàng không cũng là một trong các phương thức chiếm tỉ lệ giao nhận cao của Xí nghiệp. Phương thức giao nhận bằng đường hàng không đang được các doanh nghiệp trong nước ngày càng ưa chuộng bởi các ưu điểm như nhanh, đảm bảo, thích hợp với các hàng lẻ có khối lượng nhỏ nhưng giá trị cao hoặc hàng mẫu Việc tốc độ tăng trưởng của phương thức hàng không phát triển cho thấy Xí nghiệp đang tiếp cận tốt với sự thay đổi của thị trường đáp ứng nhu cầu cao của doanh nghiệp.
Vận tải đa phương tiện và các hình thức khác như đường bộ, đường sắt cũng phát triển nhưng còn chưa cao Tuy thị trường khối ASEAN và Đông Bắc Á chiếm tỉ trọng lớn trong tỷ trọng thị trường của Xí nghiệp với các nước gần Việt Nam như Thái Lan, Trung Quốc…nhưng hầu hết các khách hàng này thường chọn vận tải bằng đường biển Cho nên cho dù có những ưu thế nhất định nhưng vận tải đa phương thức và các
Biểu đồ 2.5: Tỷ trọng hàng hóa xuất nhập khẩu theo phương thức vận tải giai đoạn 2010 - 2012
GN vận tải đa phương tiện
Năm 2010 Năm 2011 Năm 2012 phương thức vận tải khác như đường bộ, đường sắt vẫn chưa được ưa chuộng Các nguyên nhân như cơ sở hạ tầng đường bộ, đường sắt còn nhiều bất cập, thiếu thốn thường có rủi ro cao; cước vận tải còn cao; thói quen của các doanh nghiệp trong nước… là những nguyên nhân làm cho các phương thức vận tải này chưa thực sự được ưa chuộng.
2.2.3.2 Tình hình doanh thu, lợi nhuận, chi phí theo các phương thức vận tải
Bảng biểu 2.4: Doanh thu, lợi nhuận và chi phí theo các phương thức vận tải giai đoạn 2010 - 2012 Đơn vị: Triệu đồng
Doanh thu, chi phí và lợi nhuận trong hoạt động giao nhận của Xí nghiệp có sự phân chia rõ rệt qua các năm theo từng phương thức vận tải Nhìn chung, luôn có sự liên quan chặt chẽ giữa doanh thu, lợi nhuận và chí phí của Xí nghiệp.
Phương thức giao nhận bằng đường biển và đừng hàng không vẫn là những phương thức chiếm phần lớn trong doanh thu, lợi nhuận và chi phí của Xí nghiệp Giao nhận bằng phương thức đường biển vẫn chiếm chủ yếu với hơn 50% doanh thu, lợi nhuận và chi phí của Xí nghiệp Đây gần như là nguồn thu chính của Xí nghiệp trong lĩnh vực giao nhận
Giao nhận hàng không cũng là mảng hoạt động chiếm tỷ trọng ngày càng cao trong hoạt động kinh doanh của Xí nghiệp Tuy khối lượng hàng hóa xuất, nhập khẩu
Năm 2010 Năm 2011 Năm 2012 Doanh thu
Tổng 53,868 59,263 62,057 bằng đường hàng không nhỏ nhưng giá trị lại cao hơn hẳn so với phương thức đường biển hay các phương thức khác Doanh thu và lợi nhuận của phương thức này luôn tăng trưởng ở một mức độ ổn định và khá tốt trong khi chi phí luôn được kiểm soát tốt. Để thực hiện tốt và phát triển công tác giao nhận bằng đường hàng không, Xí nghiệp đã có nhiều kế hoạch đẩy mạnh và liên kết chặt chẽ với các hãng hàng không trên thế giới như Lufthansa, Eva Air, Vietnam Airlines, TNT…
Bảng biểu 2.5: Tỷ trọng doanh thu, lợi nhuận và chi phí theo phương thức vận tải giai đoạn 2010 – 2012
Nguồn: Tác giả tự tổng hợp
KIẾN NGHỊ GIẢI PHÁP VÀ NHỮNG KINH NGHIỆM THỰC TẾ
TRIỂN VỌNG PHÁT TRIỂN CỦA NGÀNH HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN HÀNG HÓA QUỐC TẾ VIỆT NAM
Từ sau Đại hội VI của Đảng đến nay, nền kinh tế nước ta chuyển sang hoạt động theo cơ chế thị trường theo định hướng xã hội chủ nghĩa có sự điều tiết của Nhà ước, Đảng và Chính phủ chủ trương phát triển nền kinh tế đa thành phần nhằm phát huy năng lực sáng tạo, sản xuất của mọi thành phần kinh tế Nền kinh tế nước ta có những bước phát triển đáng kể, tốc độ tăng thu nhập quốc dân hàng năm khá cao, vơ cấu nền kinh tế kkhông ngừng được điều chỉnh theo hướng đối ngoại Hoạt động ngại thương đã có những bước phát triển vững chắc Kim ngạch xuất nhập khẩu tăng nhanh, bình quân từ năm 1990 đến 2001 tăng từ 18 – 19%/năm Tổng kim ngạch xuất nhập khẩu năm 1990 mới đạt 5.156,4 triệu USD thì đến năm 2002 đã đạt được 34.300 triệu USD, tăng 6,7 lần Nhất là sau khi Hiệp định thương mại Việt Mỹ có hiệu lực thì hoạt động ngoại thương của Việt Nam có điều kiện tăng trưởng nhan cả về quy mô lẫn hiệu quả kinh doanh Việc Việt Nam gia nhập WTO và ngày càng có vai trò quan trọng trong các tổ chức khu vực đang thúc đẩy nhanh hơn sự phát triển của nước ta. Thị trường của các doanh nghiệp không còn chỉ bó hẹp ở phạm vi trong nước hay khu vực mà vươn xa ra toàn thế giới Giờ đây khái niệm sân chơi quốc tế không còn là khái niệm xa vời với các doanh nghiệp Việt Nam Đây là một cơ hội phát triển cho các doanh nghiệp trong ngành giao nhận vận tải hàng hóa.
Việt Nam rất có ưu thế để phát triển giao nhận vận tải biển, Việt Nam có 3.260 km bờ biển và có lợi thế là một bán đảo nằm ngay trong khu vực có hai đường giao thông trên biển lớn nhất thế giới đi qua, đó là dường hàng hải Á – Âu (con đường sống còn của các nước xuất khẩu sản phẩm công nghiệp và nhập khẩu nguyên liệu chiến lược từ các nước thuộc thế giới từ các nước thứ ba) và đường hàng hải Nam Thái BìnhDương (cho phép những tàu chở dầu siêu lớn và tầu chở hàng rời lớn quá cỡ chạy trên tuyến đường này, nó liên quan đặc biệt đến nền kinh tế của Nga, Ấn Độ và Việt Nam).
Bảng biểu 3.1: Các chỉ tiêu dự toán ngành giao nhận vận tải quốc tế của Việt Nam
Nguồn: Viện khoa học kinh tế giao thông vận tải Đơn vị: Triệu USD
Chỉ tiêu Năm 2010 Năm 2015 Năm 2020
Lượt tăng - 2.085 4.518 Định hướng phát triển của ngành dịch vụ của Đảng và Nhà nước đã được nêu rõ tại Đại hội Đảng toàn quốc lần thứ IX đó là “phát triển và nâng cao chất lượng dịch vụ hàng hóa hàng khách ngày càng hiện đại, an toàn, có sức cạnh tranh, vươn nhanh ra thị trường khu vực thế giới và thế giới.Dành thị phần lớn cho doanh nghiệp trong nước trong vận chuyển hàng hóa Việt Nam theo đường biển và đường hàng không quốc tế”. Tất cả những điều trên cho thấy triển vọng phát triển dịch vụ giao nhận hàng hóa quốc tế của Việt Nam là rất cao.
KIẾN NGHỊ VỚI NHÀ NƯỚC VÀ CƠ QUAN HỮU QUAN
Tạo hành lang pháp lí cho hoạt động giao nhận hàng hóa quốc tế của Việt Nam
Một trong những vấn đề khiến cho các nhà đầu tư nước ngoài còn nhiều e ngại cũng như không ít doanh nghiệp gặp khó khăn trong quá trình hoạt động chính là hành lang pháp lí của nước ta còn nhiều bất cập, rườm rà Cho đến nay ở Việt Nam các quan hệ pháp lí nảy sinh trong hoạt động kinh doanh kho vận tuy đã được quy định tại một số văn bản như: Bộ luật Hàng hải Việt Nam (2001), Luật Thương mại Việt Nam
(2005), Luật Hàng không dân dụng Việt Nam (2006), Nghị định số 10 năm 2001 về kinh doanh dịch vụ hàng hải, Nghị định 125 năm 2003 về kinh doanh vận tải đa phương tiện…Song phạm vi hoạt động kinh doanh dịch vụ giao nhận kho vận rất rộng nên các văn bản trên chưa quy định hết chức năng kinh doanh của các dịch vụ này Do đó để cho hoạt động giao nhận hàng hóa quốc tế có cơ hội phát triển thì Nhà nước cần có sự quan tâm hơn nữa, đẩy mạnh công tác sửa đổi và thi hành luật để tạo một hành lang thông thoáng và an toàn cho hoạt động kinh doanh giao nhận.
Tạo tính minh bạch trong quá trình thông quan hàng hóa ở tất cả mọi khâu, ngăn chặn mọi hành vi “bồi dưỡng”.
Bên cạnh việc hệ thống pháp luật gây ra khó khăn cho các doanh nghiệp xuất của các cán bộ cơ quan chuyên trách cũng là một trở thành một điểm đáng chú ý Cần có biện pháp thay đổi nếu như muốn nâng cao hơn hiệu quả hoạt động xuất nhập khẩu, khuyến khích đầu tư Cần có sự giám sát chặt chẽ quá trình làm việc của các cơ quan chuyên trách, nâng cao thái độ, ý thức của các cán bộ chức năng để hỗ trợ các doanh nghiệp giao nhận hoàn thành tốt được quá trình thông quan hàng hóa.
Phát triển cơ cấu hạ tầng, cơ sở vật chất phụ vụ hoạt động giao nhận vận tải hàng hóa quốc tế.
Giao nhận vận tải phát triển tất yếu kéo theo sự phát triển hệ thống kết cấu hạ tầng cơ sở, dặc biệt là các công trình kết cấu hạ tầng trực tiếo phụ vụ cho giao nhận vận tải như: bến cảng, sân bay, hệ thống giao thông (đường sắt, đường quốc lộ, đường sông…) Kết cấu cơ sở hạ tầng có phát triển thì mới đảm bảo sự phát triển của hoạt động giao nhận vận tải, đảm bảo cho hoạt động giao nhận vận tải diễn ra một cách an toàn, hiệu quả đạt các yêu cầu cơ bản của hoạt động giao nhận: thời gian giao nhận hợp lí, chất lượng giao nhận tốt và chi phí là thấp nhất. Đẩy mạnh hình thức khai hải quan qua mạng – đơn giản hóa thủ tục hải thông quan hàng hóa
Việc làm thủ tục hải quan đối với hàng hóa xuất nhập khẩu, quá cảnh là một quy trình bắt buộc của pháp luật Tại Việt Nam hiện nay trong quy trình thủ tục hải quan cho hàng hóa xuất nhập khẩu tuy đã có nhiều cải cách với hình thức khai điện tử nhưng vẫn còn nhiều thủ tục rườm ra, tốn nhiều thời gian kèm theo nhiều vấn đề phiền toái khác Hệ thống hải quan tuy đã triển khai nhưng vẫn còn nhiều bất cập Sự thay đổi liên tục của hệ thống phần mềm khai hải quan đã làm cho nhiều doanh nghiệp bị bối rối, tốn thời gian làm quen với cái mới Điều này làm giảm hiệu quả kinh doanh của cả doanh nghiệp giao nhận và doanh nghiệp xuất nhập khẩu Vì vậy, cần có sự xúc tiến và thúc đẩy quá trình nghiên cứu, triển khai hệ thống khai hải quan một cách đồng bộ để quá trình tác nghiệp của các doanh nghiệp được thực hiện một cách tốt nhất. Đồng thời cũng cần xem xét để giảm bớt các bước thủ công trong quá trình khai báo
Khuyến khích các doanh nghiệp kinh doanh xuất nhập khẩu của Việt Nam giành
“quyền vận tải” và thuê tàu khi ký kết hợp đồng ngoại thương
Trong hợp đồng ngoại thương có quy định nhiều điều khoản khác nhau trong đó có các điều kiện về vận tải xác định rõ bên nào có trách nhiêm thanh toán trực tiếp cước phí vận tải và có trách nhiệm tổ chức chuyên chở hàng hóa được gọi là bên
“giành quyền vận tải” hay “quyền thuê tàu” nếu vận chuyển bằng đường biển.
Giành được quyền vận tải có nhiều ý nghĩa to lớn Ở tầm vĩ mô, giành quyền vận tải sẽ tạo điều kiện cho các ngành vận tải trong nước phát triển, cho phép sử dụng tốt lực lượng tầu buộn quốc gia, góp phần phát triển ngành hàng hải đất nước Đồng thời, đó cũng là cách để phát triển dịch vụ như xếp dỡ, giao nhận, gom hàng, đại lý, môi giới, bảo hiểm….vì giành được quyền vận tải thì mới giành được ưu tiên cho nước mình Việc giành quyền vận tải cũng giúp đẩy mạnh đươc việc tham gia vào thị trường thuê tàu của khu vực và thế giới, chủ động thực hiện các chính sách đối ngoại, chính sách xuất khẩu của Nhà nước Ngoài ra, còn góp phần tăng thu, giảm chi ngoại tệ cho đất nước liên quan đến việc chuyên chở hàng hóa. Ở tầm vi mô, giành quyền thuê tàu là giành thế chủ động trong công tác tổ chức chuyên chở và giao nhận, khai thác thị trường giá cước thuê tàu một cách có lợi nhất kể cả khi bắt buộc phải thuê tàu nước ngoài chuyên chở…Tự bản thân doanh nghiệp có khả năng trực tiếp sử dụng các dịch vụ của các cơ quan thuê tàu, giao nhận, bảo hiểm….trong nước, tiết kiệm ngoại tệ, nhận được các khoản hoa hồng từ các hãng tàu vận tải và bảo hiểm trả Điều này cũng giúp doanh nghiệp tăng tính cạnh tranh nhờ giảm giá hàng nhập khẩu, tăng doanh thu nhờ tăng giá hàng xuất khẩu Những vấn đề này đều có quan hệ mật thiết với sự phát triển của bản thân Xí nghiệp nói riêng và ngành giao nhận tại nước ta nói chung Các doanh nghiệp xuất nhập khẩu và doanh nghiệp giao nhận có sự liên hệ chặt chẽ, là các mắc xích trong quá trình phát triển của riêng mỗi doanh nghiệp cho nên việc các doanh nghiêp xuất nhập khẩu phát triển cũng chính là đem lại cơ hội cho các doanh nghiệp giao nhận như Sotrans.
Tạo điều kiện thuận lợi cho việc thành lập và hoạt động của các doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài. Đầu tư nước ngoài mang lại nhiều lợi ích kinh tế đất nước Khi nhà đầu tư nước ngoài thành lập doanh nghiệp kinh doanh tại Việt Nam, sẽ mang theo một lượng lớn cơ sở vật chất, máy móc thiết bị …và những sản phẩm xuất ra đa phần nhiều lại xuất khẩu ra thị trường nước ngoài Đồng thời, trong quá trình gia công, sản xuất các doanh nghiệp này cũng cần một lượng lớn nguyên phụ liệu Đây là cơ hội hoạt động cho các doanh nghiệp giao nhận ở nước ta,
Nhà nước cần ban hành chính sách ưu đãi, cải thiện môi trường đầu tư để thu hút và khơi thông dòng chảy vốn đầu tư nước ngoài vào Việt nam như: nhanh chóng hoàn thiện hệ thống pháp luật, giải quyết những bất cập trong quy định đối với hoạt động đầu tư, cải thiện hệ thống giao thông, cơ sở hạ tầng nâng cao năng lực cạnh tranh của Việt Nam….
Cải thiện môi trường đầu tư, nâng cao năng lực cạnh tranh của Việt Nam
Nhà nước cũng cần quan tâm cải thiện môi trường đầu tư nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh nhằm thu hút đầu tư Đầu tư nước ngoài là một yếu tố quan trọng Các doanh nghiệp này không chỉ góp phần tạo ra công ăn việc làm cho lực lượng lao động tại Việt Nam, góp phần tạo ra sự phát triển cho đất nước Đồng thời các doanh nghiệp này trong quá trình sản xuất kinh doanh thì thường xuyên sử dụng đến các hoạt động xuất nhập khẩu sẽ tạo điều kiện cho sự phát triển của các doanh nghiệp giao nhận và logictis trong nước Môi trường đầu tư của nước ta hiện nay vẫn còn nhiều bất cập khiến các nhà đầu tư vô cùng e ngại, cần cải thiện để thu hút hơn sự quan tâm của các nhà đầu tư này.
GIẢI PHÁP CHO DOANH NGHIỆP
Đầu tư thêm các thiết bị phục vụ công tác giao nhận vận tải.
Cơ sở vật chất là một phần quan trọng trong quá trình làm việc nhất trong thời kì công nghiệp hóa, hiện đại hóa hôm nay Hầu hết các công tác làm việc đang được thao tác dần qua hệ thống mạng máy tính thì việc đầu tư nâng cấp là điều nên làm.
Giữ vững thị trường, quan hệ với khách hàng cũ, tìm kiếm thêm khách hàng mới. Đối với các thị trường và khách hàng đã có thì Xí nghiệp cần quan tâm, chăm sóc hơn nữa để kịp thời nghe được ý kiến của khách hàng nếu như có sự phàn nàn xảy ra.
Xí nghiệp cũng nên chú trọng mở rộng thị trường sang một số nước ở Châu Phi và Mỹ
La tinh Đồng thời, Xí nghiệp cũng cần chủ động hơn trong công tác tìm kiếm khách hàng mới ngay tại thị trường nội địa như các khu công nghiệp, chế xuất.
Mở rộng thị trường để khai thác những thị trường tiềm năng mới, đa dạng hóa thị trường mở rộng phạm vị kinh doanh luôn là mục tiêu hoạt động chính của Xí nghiệp và có thể tránh tác động xấu khi thị trường có biến động tiêu cực.
Mở rộng thị trường có thể diễn ra theo hai hướng: mở theo chiều rộng và mở rộng theo chiều sâu
Mở rộng theo chiều rộng là mở trộng theo phạm vị địa lí Hiện nay, hoạt động của Xí nghiệp đã vươn ra nhiều châu lục tuy nhiên vẫn còn một sốt thị trường mà Xí nghiệp chưa khai thác dược tiềm năng của nó như châu Phi, Nam Mỹ Đặc biệt châu Phi được đánh giá là thị trường xuất khẩu đầy tiềm năng của Việt Nam Thị trường châu Phi có nhu cầu phù hợp với hàng hóa xuất khẩu của Việt Nam, nhập khẩu từ Việt Nam khá về các mặt hàng dệt may, lương thực và hàng tiêu dùng Danh sách các khách hàng tại thị trường châu Phi và khu vực Trung Đông đang xuất hiện ngày một nhiều trong danh sách của Xí nghiệp.
Mở rộng theo chiều sâu là vẫn trong thị trường địa lý đó nhưng đa dạng hóa phạm vi phục vụ của Xí nghiệp để thu hút khách hàng tăng doanh thu, thị phần và khai thác thị trường hiện có, giảm bớt rủi ro trong kinh doanh Ví dụ như chú trọng hơn nữa vào dịch vụ gom hàng lẻ, gắn giao hàng hóa quốc tế với giao nhận vận tải nội địa, chú trọng vào dịch vụ giao nhận “Door to door”.
Liên kết hơn nữa với các Xí nghiệp, Văn phòng, Chi nhánh của Công ty.
Tuy hoạt động ở chế độ độc lập nhưng sự liên hệ giữa các thành viên của Tổng công ty sẽ tạo nên sức cạnh tranh bằng quy mô, giúp tận dụng lợi thế đã có giúp tăng uy tín và hỗ trợ cho việc mở rộng thị trường của Xí nghiệp.
Chú trọng hơn đến quan hệ với các hãng tàu, các văn phòng hành chính tại các cảng biển, cảng hàng không, phòng VCCI, các Bộ, các cục Hải quan….hỗ trợ cho quá trình làm việc.
Các hãng tàu vừa là đối thủ cạnh tranh vừa là nhà cung cấp dịch vụ nên Xí nghiệp cần tạo lập uy tín và quan tâm đến để giữ được mối quan hệ lâu dài, có thể có được giá cạnh tranh hỗ trợ cho quá trình hoạt động kinh doanh Các văn phòng, cục Hải quan là một trong những yếu tố làm thông thoáng quy trình làm việc nên cần được để tâm.
Tuy đã có mặt trên thị trường một thời gian dài nhưng điều đó không đồng nghĩa với sự lớn mạnh của thương hiệu Để tìm được khách hàng mới thì việc đầu tiên mà Xí nghiệp cần làm là đề ra một chiến lược xây dựng thương hiệu ngắn hạn và dài hạn, không chỉ giúp khẳng định hơn vị thế đã có mà còn tạo ra những cơ hội gặp gỡ với các khách hàng mới.
Phát huy hơn vai trò của một người giao nhận.
Khái niệm, công việc của người giao nhận hàng hóa đang ngày càng gia tăng về cả lí thuyết và thực tế Xí nghiệp cần có phương án thay đổi, tận dụng lợi thế của bản thân để kéo dài vai trò của mình trong chuỗi cung ứngdịch vụ trọn gói “Door to Door”. Đó cũng là một khoảng doanh thu không nhỏ cho Xí nghiệp và là cách để cạnh tranh, tạo dựng uy tín với khách hàng.
Nắm bắt một cách rõ ràng và thường xuyên cập nhật thông tin của các đối thủ cạnh tranh.
Hoạt động thương mại ngày càng phát triển thì các doanh nghiệp giao nhận, vận tải ra đời mới cũng càng nhiều Sự gia tăng này giúp cho quá trình vận chuyển hàng hóa của Xí nghiệp diễn ra thuận lợi hơn nhờ sự liên kết giữa các bên đồng thời cũng là một sự cạnh tranh trực tiếp trên các thị trường Chính vì điều nênn làm là nắm bắt một cách rõ ràng đối thủ để có được phương án kinh doanh hiệu quả.
Chú trọng công tác đào tạo, bồi dưỡng trình độ chuyên môn cũng như trình độ quản lí cho đội ngũ cán bộ nhân viên
Yếu tố con người là một yếu tố quan trọng quyết định sự phatr triển của một doanh nghiệp, họ là bộ mặt của doanh nghiệp,giúp doanh nghiệp giữ gìn uy tín với khách hàng Đặc thù của hoạt động giao nhận vận tải là tính phức tạp nên chỉ một lôi sai sót nhỏ về nghiệp vụ cũng có thể dẫn đến tống thất lớn do giá trị của các lần giao dịch là rất lớn và thủ tục với nhiều điểm nhỏ cần có sự tỉ mỉ, cẩn thận Do đó, việc xây dựng một đội ngũ nhân lực có chất lượng là điều mà Xí nghiệp nên quan tâm Dù hiện nay chất lượng nhân lực của Xí nghiệp vẫn được giữ đảm bảo ở mức cao nhưng không vì thế mà trở nên chủ quan Xí nghiệp nên:
- Thường xuyên cập nhật những kiến thức mới nhất về những lĩnh vực có liên quan đến công việc cho nhân viên và những văn bản pháp luật mới để quá trình thao tác công việc được thuận lợi.
- Mở lớp đào tạo và trao đổi nghiệp vụ cho nhân viên, chú trọng đào tạo tại chỗ, khuyến khích nhân vien đi học các khóa học chuyên môn nghiệp vụ, ngoại ngữ.
NHỮNG KINH NGHIỆM TRONG QUÁ TRÌNH THỰC TẬP
3.4.1 Kinh nghiệm khi thực tập
Thực tập là một bước chuẩn bị cho quá trình đi làm nên cần có thái độ nghiêm túc ngay từ khi nộp hồ sơ Bản thân sinh viên cần xem thời gian thực tập cũng là quãng quan trọng, là cơ hội áp dụng những kiến thức đã học vào thực tế Ngay từ khâu đầu tiên là xin thực tập, sinh viên cần chuẩn bị cho bản thân một bộ hồ sơ hoàn chỉnh, quan trọng nhất là CV Trong quá trình thực tập, sinh viên cũng cần tuân thủ mọi quy định của công ty, tích cực làm việc, học hỏi kinh nghiệm.
Hình thức bên ngoài cũng là một điều quan trọng tạo ấn tượng với quản lí doanh nghiệp Chính vì vậy cần chú ý trang phục, hình thức bên ngoài cho phù hợp, nên trang điểm ngay từ khi đi nộp hồ sơ để cho thấy thái độ nghiêm chỉnh của cá nhân đi xin thực tập.
Trong quá trình đi thực tập cần chấp hành nghiêm chỉnh nội quy của doanh nghiệp, đi về đúng giờ, trang phục nghiêm chỉnh Bản thân cũng phải vui vẻ, hòa đồng chủ động nói chuyện để tạo các mối quan hệ với các nhân viên trong công ty Nhiệt tình tham gia mọi hoạt động của công ty nếu có thể vì đây là một cơ hội tốt để làm quen và tiếp cận với mọi người, lam quen với văn hóa công ty. Để hỗ trợ cho quá trình thực tập cần tìm hiểu sơ bộ về một số công việc văn phòng như photo, scan, fax…Sự thành thạo trong các thao tác văn phòng cho thấy được sự năng động nhanh nhẹn của sinh viên, tạo thiện cảm với các cơ quan thực tập. Đồng thời cũng cho thấy sự chuẩn bị chu đáo của nhà trường dành cho sinh viên của mình trong quá trình thực tập ở trường cho dù là những điều nhỏ nhất.
Bước 1: Nhận các giấy tờ cần thiết từ khách hàng gồm Bill of lading, hóa đơn thương mại, phiếu đóng gói để đối chiếu thông tin khi xin C/O.
Nhận tờ khai đã thanh lý từ bộ phận khai hải quan.
Bước 2: Xem thông tin trên các giấy tờ để xác định để xem hàng đi nước nào, form C/O (để biết nơi sẽ tiến hành khai C/O điện tử), loại hình bởi với mỗi loại hình sẽ cần có bộ xin C/O khác nhau (loại hình sản xuất xuất khẩu và gia công thì trong bộ hồ sơ xin C/O cần có bảng kê định mức nguyên phụ liệu và bảng kê nguyên phụ liệu đã sử dụng, còn loại hình xuất kinh doanh thì không cần).
Nếu như trong bộ hồ sơ cần bảng kê định mức và bảng kê nguyên vật liệu sử dụng thì cần tiến hành làm cho đúng với chứng từ
Bước 3: Tiếp theo tiến hành khai C/O điện tử và in.
Nếu form C/O là các form AI, D, E, S, AK, ẠJ, VC….thì hồ sơ được nộp ở Phòng Quản lí XNK tại Bộ Công thương nên C/O sẽ được khai tại trang web http://ecosys.gov.vn Sau khi khai điện tử thì sẽ phải tiến hành kí chữ kí số đã đăng kí với Bộ và sẽ được cấp số, tiếp đó sẽ chụp màn hình mà in ra để thêm vào bộ hồ sơ. Nếu form C/O là các form A, B, T, Mexico…thì hồ sơ sẽ nộp tại Phòng Thương mại và Công nghiệp Việt Nam nên C/O sẽ được khai tại trang web http://covcci.com.vn
Với C/O nộp tại Phòng VCCI thì cần làm đơn xin cấp C/O để thêm vào bộ hồ sơ. Bước 4: In form, sắp xếp hồ sơ
Sau khi đã hoàn thành các bước trên thì tiến hành in form gốc và form sao y Một bộ C/O để xin cần có một form chính và ít nhất 3 form sao y.
Tiếp theo tiến hành sắp xếp hồ sơ để nộp kí Đối với các loại hình sản xuất xuất khẩu và gia công thì trong bộ hồ sơ cần có tờ khai hải quan của các nguyên, phụ liệu đã nhập theo bảng kê định mức để Hải quan đối chiếu.
Cần có phiếu ghi chép kèm theo hồ sơ để kiểm soát được số lượng và để Hải quan kiểm soát trả C/O
C/O sẽ được nộp đúng với từng nơi theo đúng form C/O Trong vòng khoảng 24 tiếng sẽ lấy được C/O dựa theo phiếu ghi chép đang giữ.
3.4.3 Kinh nghiệm lấy D/O tại hãng tàu
Biết được quy trình nhập D/O từ hãng tàu, mặc dù mỗi hãng tàu có quy định riêng về mức phí, quy trình làm việc nhưng vẫn đảm bào có các bước cơ bản sau:
- Nộp chứng từ bao gồm vận đơn, thông báo hàng đển, giấy giới thiệu của công ty nhận hàng.
- Cược container (giá cược tùy thuộc mỗi hãng tàu quy định)
- Đóng phí D/O Nếu D/O hết hạn thì phải đóng thêm phí gia hạn D/O,
- Nhận D/O có đóng dấu giao thẳng hoạt rút ruột tại cảng (nếu là hàng rút ruột thì trên D/O sẽ thể hiện nơi lấy hàng tại ngay bãi hạ container).
3.4.4 Kinh nghiệm xin giấy miễn kiểm dịch thực vật cho Công ty TNHH Toàn Lực
Bộ hồ sơ đăng kí gồm
Giấy xin miễn kiểm dịch thực vật (1 bản)
Giấy đăng lí kiểm dịch thực vật (2 bản)
Hóa đơn thương mại (1 bản, sao y)
Phiếu đóng gói (1 bản, sao y)
Bill of lading (1 bản, sao y)
Hợp đồng ngoại thương (1 bản, sao y)
Hồ sơ xin miễm kiểm dịch thực vật sẽ được nộp tại Cục bảo vệ thực vật Tp.Hồ Chí Minh, địa chỉ 28 Mạc Đĩnh Chi, Phường Đa Kao, Quận 1.
Các bước: Đăng kí số tại phòng (tầng trệt) của Cục.
Sau khi có số thì tiến hành nộp tiền phí (15.000 đồng) tại tầng 3.
Tiếp theo đem bộ hồ sơ vào phòng Phó Chi cục để xin chữ kí tại giấy xin miễn
Sau khi đóng dấu trở lại phòng (tầng trệt), nộp lại bộ hồ sơ chỉ giữ giấy xin miễn kiểm dịch thực vật.
3.4.5 Kinh nghiệm khai hải quan trên phần mềm ECUS K4.
Bước 1: Chuẩn bị các hồ sơ cần thiết để khai
Bước 2: Chọn biểu tượng của phần mềm ECUS K4 trên màn hình
Bước 3: Khi giao diện của phần mềm hiện lên thì nhấp chuội và ô “truy cập”.
Cách 1: Nhập đơn vị xuất nhẩu và chi cục Hải quan nơi sẽ truyền tờ khai Vào thanh công cụ, chọn mục
Chọn mục “Chọn doanh nghiệp xuất khẩu” và phần mềm sẽ tự động nhập tên doanh nghiệp đã lưu trước (đối với đối tượng khách hàng thường xuyên đi hàng qua Xí nghiệp) Nếu là khách hàng mới thì cần phải vào mục “Danh sách khách hàng khai qua đại lý” nhấp chuột vào ô “Thêm mới” chọn ô “chọn doanh nghiệp” tiến hành nhập mới tất cả thông tin của khách hàng vào hệ thống (tên công ty, địa chỉ, mã số doanh nghiệp) Sau đó lưu lại thông tin và trở ra lại màn hình chính, thao tác giống như khách hàng thường xuyên.
Hình 3.2: Giao diện khai hải quan điện tử
Chọn mục “ Chọn đơn vị khai Hải quan” để chọn nơi sẽ tiến hành khai hải quan đúng theo nơi hàng hóa sẽ hạ cảng.
Cách 2: Trên thanh công cụ chọn “Tờ khai xuất nhập khẩu”, nhấp chọn “Tìm tờ khai đã có” Sao lưu tờ khai cũng tên hàng, tên đơn vị nhập khẩu và đơn vị xuất khẩu cho tờ khai mới.
Bước 5: Tiến hành điền đầy đủ các thông tin như tên người nhập khẩu, số và ngày hợp đồng, số giấy phép đối (nếu có) với hàng xuất nhập cần giấy phép, số và ngày hóa đơn thương mại, nước XNK, điều kiện giao hàng….
Tên hàng hóa cần được khai được dịch và khai tiếng việt với các thông tin cụ thể. Điểm quan trọng của tờ khai chính là cấn áp mã hàng hóa xuất nhập khẩu thật chính xác.
Tại mục số 10, chọn dấu “” để tiến hành khai các thông tin theo vận tải đơn. Bước 6: Tại giao diện “Tờ khai nhập khẩu” chọn “Chứng t ừ kèm theo” và nhập đầy đủ thông tin theo yêu cầu.
Bước 7: Chọn nút “In TK” ở giao diện “ Tờ khi nhập khẩu” để tiến hành in thử tờ khai Trong giao diện Excel sẽ truy xuất tờ khai để kiểm tra lại thông tin Sau khi đã kiểm soát thông tin thì sẽ tiến hành truyền tờ khai để được phân luồng Sau khi có kết quả phân luồng, tiến hành in tờ khai để nộp Hải quan đóng dấu và đính kèm vào hồ sơ trong quá trình làm thủ tục thông quan hàng hóa.