Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tô

Bài giảng: Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tô CHƯƠNG NHỮNG VẤN ĐỀ CHUNG 1.1 SỰ CẦN THIẾT VÀ TẦM QUAN TRỌNG CỦA BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA ĐƯỜNG ÔTÔ Hàng năm khối lượng vận chuyển hàng hóa khơng ngừng tăng lên, lượng xe chạy nhiều, tỉ lệ xe nặng lớn, đường sá cơng trình đường chịu tác dụng nhiều tải trọng xe Hơn nữa, yếu tố khí hậu thường xuyên tác dụng lên cơng trình đường sá làm cho chất lượng đường không ổn định theo mùa năm, tạo điều kiện cho việc phát sinh tượng biến dạng, hư hỏng Một vấn đề cần lưu ý khơng có đường tồn tốt vĩnh viễn dù xây dựng đạt chất lượng cao Những tuyến đường có lớp kết cấu mặt đường cấp hạng cao khơng khỏi thơng lệ Có thể nói rằng, tất đường vừa làm xong bắt đầu suy giảm chất lượng tác hại cộng lại cường độ vận chuyển nhân tố thiên nhiên Với khí hậu nhiệt đới xích đạo, tuyến đường có lớp mặt đơn giản chưa xử lý nhựa, trình suy giảm thường diễn cách nhanh chóng Chỉ có quản lý cẩn thận, với chăm sóc liên tục cho phép hạn chế q trình suy giảm chất lượng giới hạn chấp nhận Việc xem nhẹ vai trị cơng tác bảo dưỡng sửa chữa đường ô tô sớm hay muộn phải trả giá chi phí lớn nhiều phải sửa chữa lớn xây dựng lại Một cơng trình nghiên cứu Ngân hàng giới (WB) ước tính phải cần 90 tỷ USD để đủ chi phí cho sửa chữa giữ gìn hệ thống đường tơ 85 nước vay nợ WB để làm đường (Hệ thống đưịng ơtơ kể đến tuyến đường yếu: 1.000.000 km mặt đường nhựa 800.000 km mặt đường chưa xử lý nhựa - tính đến 1985) Trong hệ thống đường tơ 85 nước kể trên, 1/4 tuyến đường nhựa 1/3 tuyến đường chưa xử lý nhựa phải xây dựng lại chúng hư hỏng tới mức cịn có giải pháp mà thơi Chi phí xây dựng lại ước tính cần 45 tỷ USD chăm sóc định kỳ chu đáo (và tăng cường cường độ vận chuyển tăng) tuỳ theo tuyến đường từ ba đến năm lần, khoảng chừng gộp lại hết 12 tỷ USD, mà lại ngăn chặn lên giá việc khai thác xe cộ; Ngoài 30% tuyến đường nhựa nước kể cần phải tăng cường vòng năm gần Chi phí tích dồn lại nhiệm vụ tăng cường nhiệm vụ tu bảo dưỡng thường xuyên chu đáo tốn 40 đến 45 tỷ USD vịng 10 năm tới, thành tổng cộng hố đơn chi trả lên tới 90 tỷ USD Nếu nước nói khơng cải tiến cách quản lý hệ thống đường tơ cuối chi phí khơi phục lại dễ dàng tăng lên gấp hai ba lần, chi phí mà người sử dụng đường tơ phải trả cịn tăng thêm nhiều Những khiếm khuyết công tác quản lý, bảo dưỡng sửa chữa đường ô tơ có tác hại nghiêm trọng khiếm khuyết lĩnh vực khác ba lý do: a) Tốn phí nhu cầu tài lớn Ngồi ra, tổn phí mà ngành quản lý đường sá phải gánh chịu không thấm vào đâu so với tổn thất chung tổng cộng: Bài giảng: Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tô Những người sử dụng đường phải lái xe đường xấu chịu tổn thất lớn nhiều Sau nữa, giá thành vận tải tăng cao, hạn chế liên kết thị trường kinh tế làm giảm bớt sinh lực hoạt động phụ thuộc vào vận tải đường b) Sự suy giảm chất lượng đường ô tô tăng tốc độ theo thời gian Hiện tượng làm cho người ta chưa kịp nhận thức cần thiết đợt bảo dưỡng sửa chữa tình trạng chất lượng suy giảm rõ rệt tới mức địi hỏi phải khơi phục lại làm lại đường với tổn phí lớn nhiều Vì vậy, điều quan trọng phải nhận biết kịp thời nhu cầu cần sửa chữa c) Những đơn vị quản lý đường ô tô thường gánh chịu hậu việc bảo dưỡng sửa chữa làm thiếu sót khơng phải chịu sức ép từ phía tổ chức xã hội địi hỏi phải cải thiện tình hình đường sá Vì thiếu luồng dư luận địi hỏi chưa lường hết tính chất nghiêm trọng toán, nhiều nước nhiệm vụ tu bảo dưỡng không chiếm thứ bậc cao mục tiêu ngân sách Cơng trình nghiên cứu Ngân hàng giới cho thấy tranh bi thảm hậu việc xem nhẹ vai trị cơng tác quản lý, bảo dưỡng sửa chữa đường ô tô Ở số nước phát triển tái diễn vịng luẩn quẩn sau: - Nhờ vốn vay nước ngồi để làm mới; - Để chất lượng suy giảm đến mức hư hỏng trầm trọng thiếu bảo dưỡng sửa chữa cần thiết; - Lại phải làm lại tốn nhờ vào vốn nước Như vậy, điều quan trọng đúc rút cần phải phá vỡ vòng luẩn quẩn nguy hại phải dành quan tâm, khoản chi phí cần thiết để bảo dưỡng sửa chữa hệ thống đường ô tô cách đắn 1.2 HIỆN TRẠNG GIAO THÔNG VẬN TẢI ĐƯỜNG BỘ VIỆT NAM Đặc thù lãnh thổ Việt Nam hẹp kéo dài từ Bắc vào Nam, nước ta có hệ thống giao thông bao gồm đầy đủ phương thức vận tải đường bộ, đường sắt, đường sông, đường biển đường hàng không Từ sau thời kỳ “đổi mới” đến nay, Nhà nước quan tâm đầu tư cho ngành GTVT để khôi phục, nâng cấp xây dựng số cơng trình giao thơng nhằm bước đáp ứng nhu cầu vận tải hàng hóa hành khách Về đường bộ: 1- Kết cấu hạ tầng đường bộ: - Mạng lưới đường bộ: Mạng lưới giao thông đường Việt Nam có tổng chiều dài 224.482km, phân bố tương đối hợp lý toàn lãnh thổ Mật độ so với diện tích dân số xấp xỉ 24,06km/100km2 1,00km/1000dân (không kể hệ thống đường xã đường chuyên dùng); mật độ hệ thống quốc lộ khoảng 4,78km/100km2 0,20km/1000dân Bài giảng: Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tô Mạng lưới giao thông đường chia thành hệ thống: - Quốc lộ 17.295km chiếm tỷ lệ 7,70% - Đường tỉnh 21.840km chiếm tỷ lệ 9,73% - Đường huyện 45.250km chiếm tỷ lệ 20,16% 124.994km chiếm tỷ lệ 55,68% - Đường đô thị 7.476km chiếm tỷ lệ 3,33% - Đường chuyên dùng 7.627km chiếm tỷ lệ 3,40% - Đường xã - Hệ thống quốc lộ: Hệ thống xương sống mạng lưới đường bộ, có tác dụng quan trọng phục vụ lợi ích kinh tế, trị, văn hóa, xã hội, an ninh quốc phòng đất nước, bao gồm: + Đường nối từ thủ đô Hà Nội tới thành phố trực thuộc Trung ương, tới trung tâm hành tỉnh + Đường từ trục đến cửa quốc tế, cửa chính, khu cơng nghiệp + Đường nối liền trung tâm hành từ tỉnh trở lên - Các hệ thống: đường tỉnh, đường huyện, đường xã, đường đô thị đường chuyên dùng: + Hệ thống đường tỉnh trục đường địa bàn tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương bao gồm đường nối từ thành phố trung tâm hành tỉnh tới trung tâm hành huyện nối đến trung tâm hành tỉnh lân cận + Hệ thống đường huyện đường nối từ trung tâm hành huyện tới trung tâm hành xã cụm xã nối trung tâm hành huyện lân cận + Hệ thống đường xã đường nối từ trung tâm hành xã đến thơn xóm nối xã với + Hệ thống đường đô thị đường giao thông nằm nội đô, nội thị thành phố, thị xã, thị trấn + Hệ thống đường chuyên dùng đường nội chuyên phục vụ cho việc vận chuyển, lại nhiều quan, doanh nghiệp, tư nhân 2- Quản lý, bảo trì đường bộ: Trong thập kỷ qua, Nhà nước đầu tư cho đường (hệ thống quốc lộ) để xây dựng số tuyến cải tạo, nâng cấp tuyến có Chất lượng đường cải thiện cách rõ rệt Để đảm bảo chất lượng hệ thống quốc lộ không bị xuống cấp, hàng năm nhu cầu vốn cần đầu tư cho quản lý, bảo trì khoảng 1300 đến 1500 tỷ VNĐ Thực tế, năm qua nguồn vốn dành cho công tác hạn chế, so với nhu cầu đạt trung bình khoảng 40% Bài giảng: Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tô (Bảng 1-1) Năm KH Tổng chiều dài QL,km Tổng vốn đường 1996 13.510 2.336,8 1997 14.651 1998 Đơn vị tính : Tỷ VNĐ Vốn sửa chữa đường so với Trong Thực tế cấp Nhu cầu vốn Tổng số vốn đường bộ, % 1.877,1 459,7 950 19,7 48,4 3.640,8 3.161,5 479,3 1000 13,2 47,9 14.920 3.311,5 2.796,5 515 1300 15,6 40 1999 15.250 4796,8 3.316,8 480 1400 10 34,3 2000 15.425 7.361,8 6.896,8 465 1400 6,3 33 2001 15.425 8.614,2 8.104,2 510 1400 5,9 36,4 2002 15.824 599,6 1420 Xây dựng Sửa chữa đường Nhu cầu vốn, % 42,2 3- Hiện trạng mạng lưới đường bộ: Trong thập kỷ qua, Nhà nước quan tâm đầu tư xây dựng số tuyến mới, cải tạo nâng cấp số tuyến khai thác, chất lượng mạng lưới đường cải thiện rõ rệt, song, đến nhiều yếu tố bất cập: Việt Nam chưa có đường cao tốc, số tuyến hệ thống quốc lộ chưa vào cấp kỹ thuật, nhiều tuyến hệ thống đường địa phương chưa cải thiện nhiều, đến nay, khoảng 350 xã tổng số 10.511 xã, phường chưa có đường ơtơ - Nếu phân loại đường theo tiêu chí kết cấu mặt đường, kết sau: (Bảng 1-2) Kết cấu mặt đường Tên hệ thốn g Chiều dài,km QL T T Bêtông xi măng Bêtông nhựa Đá dăm nhựa Cấp phối, đá dăm Đường đất Km % Km % Km % Km % Km % 17295 78 0,45 5369 31,04 7783 45 2999 17,34 1066 6,16 ĐT 21840 141 0,65 2204 10,09 11505 52,68 4345 19,89 3645 16,69 ĐH 45250 1146 2,53 1328 2,93 6742 14,90 20057 44,32 15977 35,31 ĐX 124994 8185 6,55 611 0,49 6244 5,00 2007 1,61 107947 86,36 Đ ĐT 7476 342 4,57 2241 29,98 3647 48,78 1246 16,67 0,00 ĐCD 7627 848 11,12 342 4,48 2357 30,90 3600 47,20 480 6,31 224482 10740 4,78 1209 5,39 38278 17,05 34254 15,26 129115 57,52 Cộng + + + Nếu phân loại theo cấp kỹ thuật, kết sau: Đường cao tốc: Đang có kế hoạch xây dựng Chiều dài tuyến đạt cấp I, II: 2,17% Chiều dài tuyến đạt cấp III: 30,4% Bài giảng: Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tô + Chiều dài tuyến đạt cấp IV: 20,3% + Chiều dài tuyến đạt cấp V: 30,8% + Chiều dài tuyến đạt cấp VI: 16,3% 4- Vận tải đường bộ: Khối lượng vận chuyển: Trong năm qua, khối lượng hành khách vận chuyển đường nước chiếm khoảng 80% khối lượng hàng hóa vận chuyển chiếm khoảng 60% so với loại phương tiện vận tải khác Khối lượng vận chuyển hành khách (Bảng 1-3) Đơn vị tính : Triệu HK Trong Năm Tổng số Đường sắt Đường Đường sông Khối lượng % Khối lượng % Khối lượng % 1996 607,4 8,5 1,40 482,6 79,45 116,3 19,15 1997 652,7 9,3 1,42 519,3 79,56 124,1 19,01 1998 691,3 9,7 1,40 554,5 80,21 127,1 18,39 1999 727,4 9,3 1,28 592,4 81,44 125,7 17,28 2000 761,7 9,8 1,29 625,4 82,11 126,5 16,61 2001 805,2 10,6 1,32 660,7 82,05 133,9 16,63 2002 833,9 10,8 1,30 689,1 82,64 134 16,07 Khối lượng vận chuyển hàng (Bảng 1- 4) Đơn vị tính : Nghìn Trong Năm Tổng số Đường sắt Khối lượng % Đường Khối lượng % Đường sông Khối lượng % 1996 151154,9 4041,5 2,67 104862,0 69,37 32467,7 21,48 1997 168347,5 4752 5146 Khối lượng % 9783,7 6,47 2,82 116459,4 69,18 36360,7 21,60 10775,4 6,40 1998 178779,7 4977,6 2,78 123975,5 69,35 38033,6 21,27 1999 190219,1 Đường biển 11793 6,60 2,71 132179,8 69,49 39887,2 20,97 13006,1 6,84 2000 206010,3 6258,2 3,04 141184,2 68,53 43015,4 20,88 15552,5 7,55 2001 223310 6456,7 2,89 166683,8 74,64 48488,2 21,71 2002 238454,9 7051,9 2,96 160877,9 67,47 49913 1681,3 0,75 20,93 20612,1 8,64 Bài giảng: Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tô 1.3 PHÂN LOẠI CÔNG TÁC BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA ĐƯỜNG Ô TÔ Bảo dưỡng sửa chữa thường xuyên định kỳ Người ta thường chia nhiệm vụ bảo dưỡng sửa chữa thành hai loại: Bảo dưỡng sửa chữa thường xuyên Bảo dưỡng sửa chữa định kỳ Loại thứ bao gồm nhiệm vụ chăm sóc, giữ gìn đề phòng hư hỏng sửa chữa hư hỏng nhỏ nhằm trì tình trạng tốt sẵn đường, loại công tác phải làm nhiều lần năm Loại thứ hai gồm nhiệm vụ quan trọng phải làm với khoảng cách thời gian bốn năm, năm năm hay Tổ chức công tác bảo dưỡng sửa chữa tùy thuộc cách rộng rãi vào cách phân loại này: - Các nhiệm vụ bảo dưỡng sửa chữa thường xuyên giao cho tổ sản xuất thường trực, thường gần đường phải chăm sóc Phải có kinh phí ngân sách cấp đặn Các cơng việc phải làm quy định cho đường tùy theo mức độ quan trọng nhiều hay - Các nhiệm vụ bảo dưỡng sửa chữa định kỳ ngược lại công việc nặng hơn, phải ghi vào chương trình từ nhiều tháng trước thường ghi kế hoạch nhà nước Có thể ghép vào loại nhiệm vụ công việc khôi phục lại đường tình trạng chất lượng suy giảm đến mức đòi hỏi phải làm Bảo dưỡng dự phịng bảo dưỡng sửa chữa Cũng cịn có cách phân loại cổ điển nữa: - Bảo dưỡng dự phịng can thiệp dự phịng có mục đích, mặt tránh phá hỏng chất lượng kết cấu mặt đường, để chuẩn bị dự phòng cho mặt đường phải chịu cường độ vận chuyển cao dự đốn trước được, mặt khác để trì cách liên tục trình độ phục vụ êm thuận định - Bảo dưỡng sửa chữa can thiệp sửa chữa có mục đích khắc phục tình trạng thiếu kết cấu hay bề mặt, sau thấy xuất hư hỏng quan trọng Vá ổ gà loại cơng việc điển hình cho cơng tác bảo dưỡng sửa chữa Sự lựa chọn Bảo dưỡng sửa chữa hay Bảo dưỡng dự phòng định chủ yếu việc áp dụng hệ thống tiêu chuẩn chất lượng khai thác Bài giảng: Bảo dưỡng sửa chữa đường tơ CHƯƠNG CÁC HÌNH THỨC BIẾN DẠNG, HƯ HỎNG CỦA ĐƯỜNG VÀ NHỮNG NGUYÊN NHÂN GÂY RA 2.1 NHỮNG NHÂN TỐ GÂY RA SỰ SUY GIẢM CHẤT LƯỢNG ĐƯỜNG Ô TÔ Ngay từ đưa vào sử dụng, đường bắt đầu trình suy giảm chất lượng Sự suy giảm biểu thị biến dạng, hư hỏng rõ ràng đường có cấp hạng thấp, mặt đường cấu tạo đơn giản chưa xử lý nhựa, rõ ràng đường có cấp hạng cao phủ nhựa Tất đường cần tới kiểm tra chăm sóc cẩn thận để đảm bảo có êm thuận hồn hảo Trong trường hợp trường hợp khác biến dạng, hư hỏng đường khác nhiều, tuỳ thuộc vào nhiều nhân tố gắn không gắn với cường độ vận chuyển mà đường phải chịu đựng 2.1.1 Môi trường vật chất đường ô tô Đối với đường ôtô, môi trường vật chất bao gồm: Khí hậu, chất lượng đất có mặt cối bên đường, nhân tố đóng vai trị quan trọng phát sinh phát triển trình suy giảm chất lượng đường tơ Những nhân tố khí hậu Nhân tố làm cho đường ô tô suy giảm chất lượng thành phần khí hậu khu vực mà đường chạy qua Mưa khí nhân tố quan trọng cần phải coi trọng ảnh hưởng tới sức chịu đựng vật liệu làm đường Một lượng ngậm nước tối thiểu cần vật liệu đất làm nhiệm vụ cách đầy đủ kết cấu tổng thể - mặt đường nói chung cơng trình đường nói riêng, thừa nước lại nguy hại cho bền vững chúng Mưa gây tác hại lớn cho đường sá, để phòng tránh tác hại xảy ra, khơng trực tiếp quan sát đường trời mưa Đây cơng việc mà người có trách nhiệm quản lý bảo dưỡng đường cần phải làm kể người làm công tác thiết kế đường nữa, để từ rút thơng tin cần cho việc lập đồ án Một tượng thường gắn trực tiếp với mưa, đặc biệt địa phương có chế độ mưa khắc nghiệt xói mịn đất, coi tượng kinh niên đường ô tô nước vùng nhiệt đới nước ta Hiện tượng xói mịn bắt đầu phát sinh tốc độ nước chảy vượt trị số tốc độ mà người ta gọi tốc độ giới hạn Tốc độ giới hạn từ 0,30 m/s cho cát có đường kính 0,1 mm đạt tới 1,50 m/s cho sỏi cuội cho đất sét Ơ chỗ đất xốp người ta thường chấp nhận trị số 0,90 m/s Đối với mặt đường nhựa, xói mịn thường rõ rệt chỗ tiếp giáp mặt đường lề đường Việc xói mịn lề đường mương rãnh nước tượng khơng bình thường phải đề phịng cách thận trọng Hiện tượng xói mịn phận nhanh nguy hại cho đường, có trường hợp người thấy rãnh dọc bị xói sâu từ độ sâu 1,0 m tới độ sâu 6,0 m vòng ba tháng, bề rộng rãnh theo mà tăng theo Vì vậy, nên giới hạn chiều dài rãnh trị số cho rãnh tốc độ nước không vượt Bài giảng: Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tô tốc độ giới hạn điểm cách mở rãnh tháo nước ngang đặt cống cấu tạo vị trí cần thiết Ánh nắng mặt trời nhân tố thuận lợi cho bền vững mặt đường Thực tế, nước đọng lớp mặt xe chạy thấm xuống kết cấu áo đường làm giảm cường độ tăng số lượng tai nạn trơn trượt Nhờ có ánh nắng mặt trời, nước bốc nhanh làm giảm thời gian đọng nước thấm nước Tuy nhiên, xạ mặt trời cịn có ảnh hưởng khơng tốt tới cường độ vật liệu làm mặt đường, đặc biệt mặt đường nhựa, mặt đường bê tông xi măng Sự thay đổi nhiệt độ ngày làm cho mặt đường co giãn, thể tích thay đổi không làm cho mặt đường nứt nẻ Dưới tác dụng nhiệt độ cao, mặt đường nhựa trở nên mềm, dẻo, dùng lượng nhựa, loại nhựa không hợp lý, mặt đường phát sinh sóng, lún, vệt hằn bánh xe, chảy nhựa mặt đường Dưới tác dụng nhiệt độ thấp, nhựa chóng hóa già, dịn làm mặt đường nứt gãy Cuối gió Gió có tác dụng tốt thúc nhanh bốc hơi, có lại gây khó khăn cho thi cơng Ví dụ: nhiệt độ ngồi trời cao, gió làm nguội tia nhựa lúc rải nhựa làm giảm tính dính bám nhựa với đá, mặt khác tưới nhựa mà mặt đá bị gió thổi làm cho bị phủ lớp bụi mỏng, lớp bụi mỏng làm nhựa dính bám với đá Chất lượng đất loại vật liệu Chất lượng đất loại vật liệu đóng vai trị quan trọng, mặt kết cấu áo đường, mặt khác lớp mặt chịu tác dụng bánh xe chạy Loại đất dùng để đắp đường thường chọn loại đất có khả chịu lực tốt, dễ đầm lèn, trạng thái đất thay đổi độ ẩm biến đổi nhiều, v.v Các loại đất bị trương nở, co ngót nhiều bị thay đổi lớn độ ẩm làm lớp kết cấu mặt đường bên bị phá hủy nhanh chóng Với mặt đường cấp thấp khơng trải nhựa, chất lượng vật liệu hạt như: kích cỡ hạt thành phần cấp phối, độ dính kết, cường độ, sức chịu mài mịn, tính nhạy cảm với nước yếu tố định khả chống xói mịn chống bánh xe mài mịn mặt đường Do vậy, để tránh phá hoại sau thiết phải tôn trọng quy định chế tạo thi công Khi thi công mặt đường nhựa, điểm cần tránh, đặc biệt vật liệu sỏi, đá gồm có: - Cường độ khơng đủ; - Cấp phối hạt không quy cách; - Vật liệu khơng đủ sạch; - Kích thước ngoại hình vật liệu không đạt yêu cầu: nhiều hạt bị tròn cạnh , nhiều hạt dẹt; Khi thi công loại mặt đường khác, điều kiện tổng quát đất vật liệu tự nhiên cần phải đạt yêu cầu sau: - Có độ ẩm thích hợp với việc thi cơng đất đầm nén - Có độ trương nở thấp - Có đủ lực dính cường độ chịu nén - Có đủ sức chịu đựng cường độ học phép chịu ứng suất lặp tải trọng trùng phục xe cộ gây Bài giảng: Bảo dưỡng sửa chữa đường tơ - Có đủ cường độ chịu nén - Không nhậy cảm với nước - Kích cỡ hạt lớn giới hạn 40 mm cho vật liệu làm lớp móng 60 mm cho vật liệu làm lớp móng để tránh bị phân tầng dễ thi công 2.1.2 Chất lượng kỹ thuật đồ án thiết kế thi công Chất lượng kỹ thuật xấu đồ án thiết kế đường gây ảnh hưởng xấu, làm cho mặt đường chóng suy giảm chất lượng Ví dụ: Nếu thiết kế kết cấu áo đường khơng đặt áo đường mực nước làm cho mặt đường sớm bị hư hỏng Sự thiếu quan tâm đến cơng trình chống xói rãnh nước hai bên dẫn đến hỏng dần phá hoại hai bên lề đường Một kết cấu áo đường mỏng thiết kế đất yếu dẫn đến hư hỏng nhanh chóng mặt đường Về phương diện thi công chế tạo vật liệu, sai sót dẫn đến rút ngắn tuổi thọ đường là: - Thiếu công đầm lèn; - Khi chuyên chở đá bị phân tầng, đá nhỏ đá to bị phân tách; - Cân đong thiếu nhựa thiếu cốt liệu, không quy định thất thường; - Nhiệt độ thi công nhựa đường thấp; - Màng nhựa chưa bao kín hạt đá; - v.v Những quy định thi công chặt chẽ tuân thủ chúng thi công điều kiện quan trọng cho bền vững đường sau làm đơn giản bớt công việc bảo dưỡng sửa chữa đường 2.1.3 Ảnh hưởng cường độ vận chuyển (lưu lượng)và tải trọng xe Sự hoạt động qua lại nhiều lần trục xe, áo đường bị bào mòn mặt mỏi kết cấu Hiện tượng mài mòn Sự mài mòn lớp mặt xảy chủ yếu lực tiếp tuyến gây bánh xe Lực tiếp tuyến làm bong bật hạt đá mặt đường không rải nhựa, mặt đường láng nhựa bê tơng nhựa làm nhẵn mặt viên đá Sự mài mòn tuỳ thuộc vào cường độ vận chuyển, thành phần dòng xe (số lượng xe, loại xe nhẹ hay xe nặng) vào tốc độ xe Hiện tượng mỏi Hiện tượng mỏi xuất phổ biến đường nhựa, không liên tục cấp phối vật liệu diễn biến khác bên móng đường đường với bên lớp mặt đường Sự mỏi mặt đường có nguyên nhân từ lực thẳng đứng truyền tải lực kéo nén tác dụng lên kết cấu mặt đường, bề dày áo đường ma sát lặp lặp lại hạt đá dẫn đến tác dụng làm vụn dần mặt đá, sản sinh hạt bụi nhỏ làm tăng tính dẻo phối liệu Có thể thấy phát sinh đường vết nứt dọc nứt ngang mặt đường phải làm việc qúa giai đoạn đàn hồi Nhiều thử nghiệm làm mặt đường nhựa, đặc biệt thử nghiệm AASHO cho thấy rõ tượng mỏi tuỳ thuộc vào số Bài giảng: Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tô lần lặp lặp lại tải trọng bánh xe, mà phụ thuộc nhiều vào trọng lượng trục xe Số lần lặp tải trọng mặt đường nhựa (khối lượng vận chuyển hình thái trục xe) tác động đến tuổi thọ mặt đường theo qui luật đường thẳng, mà theo hàm số có dạng hàm số lơgarit mà tác động trực tiếp tượng mỏi thể từ từ, trải qua nhiều thời gian (kể từ bắt đầu đưa đường vào khai thác) tác động tích luỹ lại nhiều Ở giai đoạn dài khởi đầu, dài nửa tuổi thọ có ích đường (thậm chí 2/3) khơng thấy xuất hư hỏng trơng thấy mắt thường có chăm sóc tối thiểu cho lớp mặt Nhưng sau giai đoạn thấy xuất giai đoạn phá hỏng ngày nhanh, thể vết nứt vết lún bánh xe dẫn đến mặt đường phẳng dần bị bong bật Tác động tải trọng xe tới độ bền kết cấu - mặt đường: Về mặt nguyên lý, tổ hợp gồm: tải trọng trục + bánh xe + mặt đường giữ vai trò định đến độ bền tuổi thọ kết cấu mặt đường, đó, tồn tải trọng chất xe phân bố qua trục để thông qua bánh xe truyền trực tiếp tải trọng xuống mặt đường Tại vị trí tiếp xúc bánh xe với mặt đường, vào tải trọng, độ cứng bánh xe độ cứng mặt đường mà diện tích truyền áp lực xuống lớn hay nhỏ, ảnh hưởng trực tiếp đến chịu tải lớp kết cấu mặt đường đường Hình 2-1: Sơ đồ mơ tả trạng thái ứng suất - mặt đường tác dụng tải trọng bánh xe Xét yếu tố tải trọng trục bánh xe, phương tiện có mức độ trọng tải không hợp lý gây hư hỏng cho kết cấu mặt đường cơng trình cầu cống đường Theo tài liệu nghiên cứu Hội người làm đường ôtô vận tải Mỹ (AASHTO), loại xe tải thông dụng lưu thơng đường có kiểu trục xe sau: • Trục đơn – bánh đơn • Trục đơn – bánh kép • Trục kép – bánh n ã Trc kộp bỏnh kộp 10 Bài giảng: Bảo dỡng sửa chữa đờng ô tô S tai nn tương đối O.A Divoskin (Liên xô cũ) Bang New York (Mỹ) Na Uy William Fritts (Mỹ) 1 Bề rộng lề đường, m Hình 7-3: Sự phụ thuộc số tai nạn tương đối vào bề rộng lề đường (Bề rộng lề 3m chuẩn để so sánh) An toàn xe chạy không phụ thuộc vào bề rộng lề Loại lề gia cố, tình trạng lề tiếp xúc lề với phần xe chạy có ý nghĩa khơng nhỏ Đặc biệt thời kỳ ẩm ướt, lề đất không gia cố thường bị phủ lớp bùn bẩn, bị vệt bánh lún sâu lề bị lún thấp mặt đường, bề mặt lề lúc khác hẳn mặt đường sức cản chuyển động hệ số bám, làm xe vào lề bị trượt ngang Trong điều kiện này, bề rộng thực tế lề thực chất khơng đóng vai trị người lái xe ln cho xe chạy xa mép mặt đường mà không sử dụng phần xe chạy gần mép Quan sát O.A.Divotski A.P.Seviakov (Liên Xô cũ) chứng tỏ điều đó: khoảng cách trung bình từ bánh xe sau ôtô đến mép phần xe chạy lề trạng thái khác sau: Lề trơn lầy 92cm Rải cát 80cm Đá vỉa cao 15cm 80cm Dải mép phẳng, rộng 0,2m 44cm Dải mép phẳng, rộng 0,6m 36cm Lề gia cố hỗn hợp cát sỏi 30cm Lề có dải mép rộng 0,75m 20cm Các số liệu chứng tỏ điều, khác điều kiện chạy xe phần xe chạy dải tiếp xúc với lề lớn nguy hiểm tai nạn giao thơng cao chất lượng giao thông tương ứng đường thấp Theo số liệu O.A.Divotski đoạn đường có tình trạng lề khơng thỏa mãn có gần 6% số tai nạn đường xe bị trượt ngang vào lề trơn lầy 7.2.7 Yếu tố bề rộng dải phân cách Tách chuyển động theo hướng nhờ xây dựng dải phân cách đường trục làm tai nạn giao thông giảm rõ rệt Tuy nhiên, điều khơng loại trừ tai nạn xảy người lái xe định hướng, xe bị trượt mặt đường trơn xe ôtô ngược chiều, hay người lái xe bị chói mắt đèn pha ca xe 148 Bài giảng: Bảo dỡng sửa chữa đờng « t« ngược chiều ban đêm Tất nhiên, khơng phải tất tình kết thúc việc đâm vào ôtô ngược chiều, số va chạm thường tương đối lớn số tai nạn gây chết người cao so với loại tai nạn khác Khi tăng bề rộng dải phân cách, số va chạm giảm đáng kể Khi bề rộng dải phân cách lớn 12m có 15% số xe vào phần xe chạy ôtô ngược chiều Khi dải phân cách rộng 15m số va chạm giảm từ 12% tổng số tai nạn đường khơng tách dịng xe ngược chiều xuống cịn 2% Số tai nạn quan sát giảm xuống rõ rệt bề rộng dải phân cách 5m lớn Trong thiết kế tuyến đường trục ôtô đại có xu hướng tăng đáng kể bề rộng dải phân cách Trên mạng lưới đường trục xây dựng Mỹ, người ta xây dựng dải phân cách có chiều rộng khơng nhỏ 11m giảm đến 6m vùng núi vùng gần thành phố Ngoài ra, xây dựng đường bốn xe, việc bố trí dải phân cách rộng cịn liên quan ý định dự trữ đất để sau mở rộng phần xe chạy tới sáu xe Trong năm gần đây, để nâng cao an toàn chạy xe, đường trục người ta xây dựng công trình phịng hộ loại có tác dụng đẩy bánh xe ra, thường thấy gần trụ cầu vượt, đường cong việc bố trí thiết bị loại làm giảm số tai nạn, mà giảm mức độ nghiêm trọng tai nạn Với quan điểm an tồn chạy xe, đơi người ta chia dải phân cách làm ba loại sau: - Loại cho xe chạy qua tự do: dải phân cách đất nén chặt, ngang mức với phần xe chạy tách khỏi mặt đường dải mép hay đá vỉa thấp, dải dự trữ cách vạch mặt đường đường giới hạn đậm nét -Loại qua khó khăn: dải phân cách có bó vỉa cao đến 15cm, bề mặt mềm hay dược xới tơi, rãnh nước mưa có taluy thoải, dải trạch bêtông hay đất nhô cao -Loại xe không qua được: cách xây dựng hàng rào kiểu khác nhau, trạch đất, đường vạch khơng có hàng rào bề rộng không nhỏ 30m Hàng rào dải phân cách có hiệu lưu lượng xe chạy đủ lớn, xác suất xung đột ôtô cắt qua dải phân cách với ôtô ngược chiều đáng kể Mở rộng dải phân cách có tác dụng làm cho người lái xe vào ban đêm đỡ loá mắt nhiều pha đèn xe ngược chiều Tuy nhiên, giải pháp thực tế khó thực hiện, biện pháp phổ biến để chống lóa mắt trồng bụi nhỏ dải phân cách Người ta xây dựng chắn lưới dọc theo trục dải phân cách để chống lóa mắt, bên cạnh việc thực nhiệm vụ mình, chắn lưới dải phân cách vạch rõ hướng đường vào ban đêm đoạn đường cong 7.2.8 Yếu tố khoảng cách tầm nhìn: Tầm nhìn nhân tố quan trọng đảm bảo an toàn chạy xe đường Tầm nhìn khơng đủ thường gây tai nạn giao thông xe vượt đường cong đứng đường cong nằm Số tai nạn giao thông phụ thuộc vào đoạn vượt có tầm nhìn khơng đủ mà cịn phụ thuộc vào tần số phân bố đoạn có tình trạng phần lớn vị trí tầm nhìn b hn ch, vớ d 149 Bài giảng: Bảo dỡng sửa chữa đờng ô tô trờn cỏc ng vựng nỳi, xe chạy buộc người lái xe phải tăng cường ý giảm tốc độ Các điều kiện khó khăn đường vùng núi làm tăng tính nguy hiểm tai nạn giao thông, mức độ biết bù lại tăng cường ý người lái xe Ngồi ra, xe chạy với tốc độ nhỏ so với nơi có điều kiện đường thuận lợi địa hình phẳng Theo số liệu quan sát bang UTah (Mỹ): Số vị trí có tầm nhìn hạn chế /1km < 0,5 1,5 ~ 2,95 Số tai ôtô.Km 2,19 2,56 2,37 1,75 nạn/1 triệu Ngược lại, cá biệt có đoạn tầm nhìn khơng đủ đường thiết kế với yếu tố hình học bảo đảm khả xe chạy với tốc độ cao lại nơi có tai nạn nguy hiểm Người lái cho xe chạy đường với chế độ chạy xe xác định, lúc chuyển sang đoạn có thay đổi bất ngờ điều kiện đường chưa biết trước buộc phải khắc phục nhanh chóng qn tính thụ cảm tâm lý thời tiết bất lợi, mặt đường trơn trượt hay thời gian phản ứng người lái xe kéo dài tạo điều kiện để phát sinh tai nạn giao thơng ảnh hưởng tầm nhìn thực tế đến an toàn chạy xe lớn Liên Xơ cũ có 8% ~ 10% tai nạn giao thơng tầm nhìn khơng đủ CHLB Đức, người ta tính 44% tai nạn gây điều kiện đường bất lợi giải thích nguyên nhân tầm nhìn bị hạn chế Tầm nhìn hạn chế đoạn đường ảnh hưởng làm tăng số tai nạn giao thơng, mà cịn làm giảm chất lượng khai thác vận chuyển đường Tốc độ xe chạy tương ứng với suất bảo đảm 85% biểu diễn biểu đồ sau: 120 100 80 60 Tốc độ , Km/h Hệ số tai nạn tương đối Bình đồ Trắc dọc Tốc độ, Km/h 2 40 1 20 100 200 300 400 500 600 700 Khoảng cách tầm nhìn, m Ả Hình 7-4: Anh hưởng khoảng cách tầm nhìn đến tốc độ xe chạy số tai nn giao thụng tng i 150 Bài giảng: Bảo dỡng sửa chữa đờng ô tô 7.2.9 Yu t dc dọc đoạn đường lên dốc xuống dốc đường ôtô thường xảy tai nạn giao thông Các tai nạn đoạn dốc gắt thường liên quan đến hàng loạt tình sau: - Tai nạn gây ôtô chạy khỏi đường xuống dốc hay đâm vào ôtô phía trước vượt xe đoạn lên dốc - Do lái xe cá biệt cho xe chạy với tốc độ mức đoạn xuống dốc dài - Do đâm vào xe đỗ vòng tránh hay vượt ơtơ tải có tốc độ xe chạy thấp chạy đoạn lên dốc Theo số liệu Bộ môn thiết kế đường Trường Đại học đường ôtô Matxcơva thu thập điều tra đoạn đường có độ dốc dọc lớn loại tai nạn thứ 24%, loại tai nạn thứ hai 40% loại tai nạn thứ ba 18% so với tổng số tai nạn giao thông Cũng theo số liệu đó, xuống dốc số tai nạn gấp ~ 2,5 lần so với lên dốc (các số liệu điều tra nước khác cho kết tương tự) Xe chạy xuống dốc nguy hiểm so với lên dốc, phần tăng chênh lệch tốc độ ôtô chạy nhanh chậm chỗ xuống dốc ảnh hưởng độ dốc dọc làm tăng chiều dài hãm xe dốc cần phải hãm xe gấp Số tai nạn đường tăng đáng kể có trùng hợp đoạn có độ dốc dọc lớn lại nằm đường cong bình đồ Theo số liệu CHLB Đức, số tai nạn giao thông/1 triệu ôtô-km kết hợp đoạn có độ dốc dọc bán kính cong khác sau: (Bảng 7-6) Độ dốc dọc, % Bán kính đường cong, m > 4000 3000 – 4000 2000 – 3000 1000 – 2000 400 – 1000 Số tai nạn / triệu ôtô - km 0–2 0,28 0,42 0,1 0,50 0,73 2–4 0,20 0,25 0,20 0,70 1,06 4–6 1,05 1,30 1,50 1,85 1,92 6–8 1,32 1,55 1,70 2,00 2,33 7.2.10 Yếu tố bán kính đường cong bình đồ Các đường cong bình đồ nơi tập trung 10 ~ 12% tai nạn giao thông, số tai nạn lớn bán kính đường cong nhỏ Theo số liệu điều tra A.P.Vaxiiliev (Liên Xô cũ) phân tích tai nạn giao thơng đường ôtô khu vực núi cao cho thấy mối quan hệ số tai nạn giao thông/1 triệu ôtô-Km nh sau: 151 Bài giảng: Bảo dỡng sửa chữa đờng « t« (Bảng 7-7) Bán kính đường cong, m 50 150 200 250 500 1000 Số tai nạn / triệu ôtô-km 3,2 2,8 1,0 0,9 0,8 0,4 Thực tế nghiên cứu cho thấy bán kính đường cong từ 600m trở lên điều kiện xe chạy khơng khác so với điều kiện xe chạy đường thẳng bán kính nhỏ hơn, tốc độ xe chạy đường cong giảm người lái xe bắt đầu muốn cắt đường cong để có quỹ đạo chạy xe ngắn Một vấn đề khác cần quan tâm đề cập tới ảnh hưởng đường cong đến an tồn giao thơng vào đường cong, để yên tâm, người lái xe cần phải trông thấy đường xe dành cho từ l khoảng cách đủ để hãm xe gặp chướng ngại bất ngờ Người lái xe thường tập trung quan sát phạm vi góc khơng gian tương đối nhỏ, từ vị trí ngồi người lái xe tia nhìn khơng khỏi “ chữ nhật tầm nhìn rõ nét” có kích thước 10×16cm đặt cách mắt 50cm phía trước Kết nghiên cứu chứng tỏ rằng: đường không khỏi giới hạn “ chữ nhật tầm nhìn rõ nét” góc chuyển hướng khơng vượt 200 bình đồ (PTS M.B Afanasev Taylor Footdy xác nhận theo số liệu tai nạn đường Mỹ), nhiều trường hợp đoạn đường, trị số góc chuyển hướng tỏ có ảnh hưởng đến an tồn chạy xe so với trị số bán kính đường cong a/ Điều kiện tầm nhìn tốt b/ Điều kiện tầm nhìn xấu Hỡnh 7-5: nh hng ca ng cong 152 Bài giảng: Bảo dỡng sửa chữa đờng ô tô nh hng ca góc ngoặt đến khoảng cách tầm nhìn đường cong bán kính a/ b/ b/ R = 170m a/ Góc ngoặt 17° , đường cong bảo đảm tầm nhìn phạm vi góc nhìn nhọn 20° khoảng cách 250m° b/ Góc ngoặt 29° , đường cong bảo đảm tầm nhìn phạm vi góc nhìn nhọn khoảng cách 150m° 20° Hình 7-6: ảnh hưởng góc ngoặt đến khoảng cách tầm nhìn đường cong bán kính R = 170m Ảnh hưởng tần số bố trí bố trí đường cong đường đến số tai nạn giao thông nghiên cứu Mỹ Trong tài liệu hướng dẫn thiết kế đường Mỹ, người ta đưa bảng bán kính đường cong, số lượng chúng 1km số tai nạn sau: (Bảng 7-8) Bán kính đường cong, m > 580 580 – 290 < 175 Số đường cong 1km Số tai nạn / triệu ôtô-km 0,3 1,6 0,6 – 1,0 1,87 2,5 – 3,0 1,5 0,3 3,06 0,6 – 1,0 2,62 2,5 – 3,0 1,00 0,3 8,20 0,6 – 1,0 3,70 2,5 – 3,0 2,20 Ảnh hưởng tần số bố trí đường cong rõ rệt bán kính nhỏ 500 – 600m Tần số bố trí đường cong đường lớn số tai nạn giao thơng tương ứng người lái xe ý nhiều cỏc iu kin a hỡnh 153 Bài giảng: Bảo dỡng sửa chữa đờng ô tô khú khn ca bỡnh đường Cịn bán kính lớn ảnh hưởng khơng nhiều 7.2.11 Yếu tố khn khổ cơng trình đường chướng ngại vật lề đường: Lan can vỉa hè cơng trình nhân tạo đặt gần mép đường xe chạy, bó hẹp đường làm cho người lái xe lo ngại sợ va vào chướng ngại, đặc biệt xe chạy với tốc độ cao, buộc người lái phải cho xe vào gần trục đường xe chạy, dẫn đến ôtô bị va quệt đa số trường hợp thường hay gặp xe phải giảm tốc độ Kết nghiên cứu tác giả Divotskin cho thấy thay đổi chế độ chạy xe cầu đoạn đường gần cầu sau cải tạo cách tăng kích thước cầu từ 7m lên 12,8m với bề rộng phần xe chạy đường 7m sau: Tốc độ xe chạy, Km/h Trước cải tạo Sau cải tạo Mức tăng tốc độ Tốc độ đoạn đường liền kề Xe loại 53,8 62,7 8,9 (11,7%) 65 Xe tải loại 48,0 55,0 7,8 (14,0%) 58 Gặp cầu 45,0 55,0 10,5 (23,4%) 59 Điều kiện xe chạy Các tai nạn phổ biến có nguyên nhân ôtô đâm phải cọc tiêu đường dẫn hình miệng phễu vào cầu, lan can đường hành cầu gần sát phần xe chạy nên làm giảm hiệu bề rộng mặt ng 154 Bài giảng: Bảo dỡng sửa chữa đờng ô t« Kết nghiên cứu AASHO M.Raff ( Mỹ) cho thấy phù hợp 12 Số liệu V.F Babkov (LX cũ) 10 Số liệu O.A Divotskin (LX cũ) Số tai nạn tương đối Số liệu AASHO (Mỹ) Số liệu M.Raff (Mỹ) 10 Bề rộng phần xe chạy cầu bề rộng phần xe chạy đường 7m , (m) Hình Sựsốphụ thuộc củagần sốcầu taivớinạn Sự phụ 7-7 thuộc:của tai nạn giao thông bề giao thông gần cầu với bề rộng phần xe chạy cầu rộng phần xe chạy cầu 7.2.12 Yếu tố trồng bên đường đối tượng bố trí lề đường: Việc trồng cách phổ biến hàng hai bên đường, dựng biển báo, áp phích cổ động, bảng định ranh giới địa phương, cổng trào đài kỷ niệm lề đường khu dân cư trường hợp thường thấy, làm hạn chế bề rộng phần xe chạy giống cầu hẹp Trên nhiều đường cũ, hàng trồng trực tiếp lề cạnh mép đường Các hàng làm tăng nguy hiểm tai nạn giao thông ôtô từ phần xe chạy lấn ngồi lề Ngồi ra, hàng cịn làm hạn chế tầm nhìn hai bên vào buổi chiều ánh nắng mặt trời tạo thành bóng râm đường xen kẽ với đoạn đường chiếu sáng Sự thoáng chỗ sáng chỗ tối làm người lái xe mệt mỏi khó đánh giá điều kiện đường Khi ôtô đâm vào hàng trồng bên lề gây tai nạn nghiêm trọng Mức độ nghiêm trọng tai nạn phụ thuộc vo ng kớnh ca cỏc cõy trng 155 Bài giảng: Bảo dỡng sửa chữa đờng ô tô Theo kt qu nghiên cứu ảnh hưởng trồng lề đường Bourg – Lyon (Pháp), người ta lựa chọn đoạn đường tương tự bình đồ trắc dọc, khác theo vị trí trồng hàng Tùy thuộc vào khoảng cách từ đến đường, xác lập trị số tai nạn giao thơng tương đối sau: Vị trí đến phần xe chạy Khơng có < 1m > 1m Số tai nạn /1 triệu ôtô-km 1,05 1,75 0,51 Cây trồng lề ảnh hưởng tới đặc trưng vận tải đường Cây mọc gần mép phần xe chạy tốc độ xe chạy đường giảm xe xa mép mặt đường (Bảng 7-9) Khoảng cách lề đến mép mặt đường, m Khoảng cách từ mép mặt đường đến vị trí bánh xe qua Tốc độ Km/h 0,65 1,3 50 1,0 1,25 51 1,5 1,15 54,5 2,5 1,03 61 Do vậy, cần thiết phải tách xa hàng khỏi lề đường u cầu nâng cao an tồn chạy xe chất lượng vận tải đường Tuy nhiên, mặt tâm lý trồng bên đường đường cũ trở thành yếu tố thực cần phong cảnh dân tộc, nhân dân quen với điều Bởi thế, loại bỏ hai hàng bên đường với quan điểm an toàn chạy xe phải tiến hành Loại đối tượng nguy hiểm thứ hai lề đường cột đèn chiếu sáng, trạm đỗ xe buýt Các biển báo trụ đặc, cứng nặng nề gây hư hỏng ôtô xe va quệt vào chúng buộc người lái phải cho xe rời khỏi quỹ đạo chuyển động ban đầu, làm giảm hiệu sử dụng phần xe chạy đây, người lái xe tuân theo “khoảng hở an toàn” – khoảng hở cần thiết để người lái xe yên tâm gần chướng ngại vật Khoảng hở phụ thuộc vào cự ly đến chướng ngại vật, hình dạng kích thước Khi nghiên cứu trị số khoảng hở phụ thuộc vào loại chướng ngại vật, tác giả Bruen (Thụy Sỹ) xác định bánh xe ôtô qua khoảng cách sau đây: Cách vỉa hè 1,20m Cách tường cao 1,65m Cỏch cỏc cõy trng 1,85m 156 Bài giảng: Bảo dỡng sửa chữa đờng ô tô Qua ú thy rng, chướng ngại vật cá biệt yêu cầu đặt khơng xa mép phần xe chạy cần phải bố trí cách mép phần xe chạy khơng nhỏ 1,80m 7.2.13 Yếu tố giao mức: nơi giao đường, đánh giá an toàn xe chạy phức tạp so với đoạn đường khác, giao cắt dịng xe thay đổi hướng chúng làm tăng xác suất tai nạn giao thông Tại chỗ giao nhau, đoạn đường phải làm việc với lưu lượng xe chạy cao bao gồm lưu lượng dịng xe từ tuyến hợp lại Tại chỗ giao nhau, phần xe rẽ ngoặt gây khó khăn cho ơtơ theo hướng thẳng Chế độ chuyển động dòng xe qua chỗ giao bị thay đổi Đối với người lái, điều khiển xe chạy chỗ giao khơng phải ln ln thấy rõ ý định lái xe khác, có người cịn thực khơng kịp thời khơng rõ ràng chuyển hướng yêu cầu chuyển tín hiệu để chuẩn bị rẽ đoạn đường dẫn tới chỗ giao thơng thường có tầm nhìn nhỏ so với tầm nhìn đường Chính nên vị trí chỗ giao trắc dọc có ý nghĩa lớn Các đặc điểm chạy xe chỗ giao nói dẫn tới việc gia tăng số tai nạn giao thông phụ thuộc vào lưu lượng xe chạy tầm nhìn đường giao Trên nơi giao mà tai nạn xảy hàng năm, theo số liệu điều tra Bộ môn Thiết kế đường – Trường Đại học Đường ôtô Matxcơva xác lập mối quan hệ sau: (Bảng 7-10) Lưu lượng xe chạy đường chính, ơtơ /ngàyđêm < 1600 1600 ~ 3500 3500 ~ 5000 5000 ~ 7000 Số tai nạn tương đối 0,40 0,67 1,00 1,30 An toàn xe chạy chỗ giao mức phụ thuộc đáng kể vào đảm bảo tầm nhìn nhánh đường giao từ phía ôtô tới Xử lý thang hệ số đặc trưng tai nạn Na Uy, giáo sư V.F.Babkov xác lập hệ số tương đối phụ thuộc vào khoảng cách tầm nhìn bảo đảm chỗ giao sau: (Bảng 7-11) Tầm nhìn, m 60 60 - 40 40 - 30 30 - 20 20 Hệ số K 1,0 1,1 1,65 2,5 10 Nghiên cứu chi tiết đặc điểm xe chạy chỗ giao mức với mặt khác nhau, người ta thấy trị số góc giao dịng xe ảnh hưởng lớn đến an toàn chạy xe Khi giao hay tiếp cận đường góc nhỏ 250 thơng thường xảy nhiều tai nạn, góc nhỏ 100 nguy hiểm Sở dĩ ơtơ muốn rẽ phải khơng vào xe mà buộc phải sang xe xe ngược chiều ôtô rẽ trái phải với đường cong bán kính ln 157 Bài giảng: Bảo dỡng sửa chữa đờng ô t« Quy hoạch mặt số tai nạn lớn xảy hàng loạt tình sau: - Khi xe rẽ trái với tốc độ cao, người lái xe khó đánh giá tốc độ ơtơ ngược chiều cắt qua tuyến xe ngược chiều - Cắt dịng xe ngược chiều phạm vi đường giao rẽ phải; - Người lái xe khó xác định người số họ quyền ưu tiên trước b/ a/ a = 90 a > 90 c/ - Giao cắt a < 90 Hình 7- 8: Sơ đồ nhập dịng mức Cắt vng góc (hình b) nguy hiểm hơn, số tai nạn giao thơng lớn vướng buồng lái xe nên khó quan sát tồn cảnh đường Giao an toàn nêu hình c Xây dựng giao loại vịng xuyến giải pháp có khả giảm tai nạn giao thông nơi giao mức, đặc biệt có nhiều nhánh đường giao Loại áp dụng phổ biến Anh, CHLB Đức nhiều nước khác Hình 7- 9: Giao loại vịng xuyn 158 Bài giảng: Bảo dỡng sửa chữa đờng ô t« 7.2.14 Yếu tố đoạn tuyến thẳng dài: Một thời gian dài, người ta cho điều kiện địa hình thuận lợi (địa hình đồng bằng) tuyến thẳng tốt nhất, chiều dài tuyến ngắn Theo dõi năm gần đây, người ta thấy đoạn tuyến thẳng dễ sinh đơn điệu, người lái xe tải dễ sinh buồn ngủ, nhiều ngủ mà không biết, người lái xe lại dễ chủ quan không làm chủ tay lái, dễ sinh tai nạn Theo nghiên cứu Iu.M Sitnhikôv, đoạn thẳng dài tốc độ xe đoạn cuối tuyến lớn (Bảng 7-12) Chiều dài đoạn thẳng, km 6,5 Tốc độ dịng xe trung bình tương đối 1 1,06 1,15 Trong đêm, đoạn thẳng làm cho người lái bị chói mắt xe ngược chiều nên dễ sinh tai nạn Do vậy, quy trình thiết kế nhiều nước có quy định hạn chế chiều dài đoạn thẳng Ví dụ, Tiệp quy định thời gian xe chạy đoạn đường thẳng khơng q phút, cịn Đức thời gian khơng q phút, độ thiết kế 60 km/h khơng có đoạn thẳng dài – km, tốc độ thiết kế 120 km/h đoạn thẳng khơng dài q – km Xét điều kiện ảnh hưởng tốc độ xe, số tai nạn tương đối điều kiện dễ dàng địa hình khơng nên làm đoạn thẳng dài – km thười gian xe chạy khơng q – phút 7.2.15 ảnh hưởng yếu tố tuyến đường qua khu dân cư Khi đường ôtô xuyên qua khu vực dân cư tập trung, đường chia cắt khu vực dân cư làm khu, liên hệ khu trở nên khó khăn có dịng xe chạy qua Vị trí tịa nhà cơng trình gần mép phần xe chạy, xe cộ đỗ lề đường, lại người bộ, xe đạp giao thông địa phương gây trở ngại cho giao thông cảnh Do vậy, số tai nạn đoạn đường qua điểm dân cư lớn so với đoạn đường ngoại ô Một nguyên nhân làm tăng số tai nạn giao thông điểm dân cư vùng nông nghiệp đường không đủ tiện nghi, khơng có hè đường buộc người phải xuống phần xe chạy Mặt đường bêtông asphalt xây dựng đoạn đường qua làng, thị trấn, thị tứ thường trở thành nơi dạo chơi thanh, thiếu niên vào buổi chiều tối Khi khơng thể tránh việc bố trí đường qua điểm dân cư, nên bố trí hè đường đủ rộng, đường dành riêng cho xe đạp bãi đỗ xe bên đường gần cửa hàng lớn, câu lạc bộ, quan hành 7.3 YÊU CẦU VỀ AN TỒN ĐỐI VỚI ĐƯỜNG ƠTƠ Mối quan hệ tai nạn giao thông với điều kiện đường phân tích cho phép đưa yêu cầu an toàn đường sau: Hướng đường ngồi phạm vi tầm nhìn trực tiếp phải thấy rõ ràng mặt tâm lý: Người lái xe đốn hướng đường mắt từ khoảng cách lớn tầm nhìn tiêu chuẩn Trên đoạn đường, đặt điều kiện địa hình trạng thái giao thơng thuận lợi dịng xe xe đơn chic u nờn chy vi tc 159 Bài giảng: Bảo dỡng sửa chữa đờng ô tô 10 11 12 13 14 80~90km/h tốc độ theo kinh nghiệm khai thác tương ứng với số tai nạn tối thiểu tình trạng thành phần xe chạy nghề nghiệp lái xe Phối hợp tương hỗ yếu tố bình đồ trắc dọc điều kiện địa hình tình trạng giao thơng gị bó cần phải bảo đảm cho xe đoạn tiếp với tốc độ thay đổi không lớn 20% điều kiện không chuyển số hãm phanh mà điều chỉnh cách ấn nhả bàn đạp ga Trong tuân theo điều kiện trị số tối thiểu yếu tố phải phải bảo đảm xe chạy đường với tốc độ không thấp tốc độ trung bình xe tải điều kiện chạy xe tương tự Kết hợp yếu tố đường quang cảnh xung quanh nhằm đảm bảo cảm thụ tốt cho người lái xe (không đơn điệu nhàm chán căng thẳng) Phương pháp tác động tích cực đến họ trồng trang trí bên đường bố trí tiện nghi kiến trúc tạo cho người lái xe điều chỉnh mức độ căng thẳng thần kinh xuất thay đổi tốc độ chạy xe Phải đảm bảo tầm nhìn theo điều kiện hãm xe toàn chiều dài đường theo điều kiện vượt xe 60~70% chiều dài Khoảng cách tầm nhìn phải tương ứng với tốc độ đoạn xe tới gần Tách dòng xe ngược chiều dải phân cách rộng, bề mặt dải phải tạo nên sức cản đủ để dừng xe ơtơ lấn vào Dải phụ cần bố trí nơi có số phận dịng xe với tốc độ nhỏ làm giảm tốc độ ảnh hưởng đến dịng xe đường Cần có đường dành riêng cho xe đạp khách hành Bề rộng xe phần xe chạy phải tương ứng với tốc độ xe chạy (tốc độ đảm bảo yếu tố bình đồ trắc dọc đường) Phải loại bỏ phận cơng trình nhân tạo trạm dừng xe phạm vi đường dải hai bên đường gây nguy hiểm cho xe chạy hay ảnh hưởng đến tốc độ quỹ đạo chạy xe Mặt đường lề đường phải có đủ độ nhám phẳng, vững Chênh lệch sức cản lăn hệ số bám mặt lề đường phải nhỏ ; chỗ tiếp giáp mặt lề đường phải tương phản màu sắc bên phải phân biệt vạch sơn kẻ đường Bình đồ đoạn mà xe rẽ có tăng tốc giảm tốc phải phù hợp với quy luật thay đổi gia tốc xe chạy phải phù hợp với chế độ quay tối ưu bánh lái (đường cong chuyển tiếp) Quy hoạch đường vào trạm đỗ xe buýt bãi dừng xe hình dạng đảo nơi giao mức có phân luồng phải đảm bảo cho quỹ đạo ơtơ thay đổi đặn xe chạy với tốc độ tối ưu người lái xe êm thuận hành khách Không nên cưỡng chế, cần thông tin chi tiết hướng đường chế độ chạy xe tối ưu cho người lái xe Các biển báo hiệu đường phương tiên thông tin khác phải có tác dụng định hướng cho người lái, khơng theo đuổi mục đích quy định chế độ chạy xe để bù lại thiếu sót bình đồ trắc dọc Phải đảm bảo ơtơ chạy khỏi đường cách an toàn hỏng tay lái hay hỏng phận phanh hãm theo taluy thoải đắp thấp nơi 160 Bài giảng: Bảo dỡng sửa chữa đờng ô tô khơng làm điều phải có hàng rào để giữ cho ôtô bị hư hỏng nhỏ không văng khỏi phần xe chạy 15 Các đặc trưng đường năm bị thay đổi cho dù điều kiện thời tiết thay đổi Do vậy, an toàn chạy xe điều quan trọng phải đảm bảo ổn định hệ số bám lốp xe với mặt đường 16 Đối với đường có lưu lượng xe chạy lớn ban đêm cần có chiếu sáng nhân tạo Tóm lại, tai nạn giao thơng mặt tiêu cực q trình phát triển mạnh mẽ ngành vận tải ôtô Việc đảm bảo an tồn giao thơng đường q trình sáng tạo dựa sở nghiên cứu sâu sắc quy luật chuyển động dòng xe 161 Bài giảng: Bảo dỡng sửa chữa đờng ô tô 162