Nghiên cứu giải pháp sửa chữa mặt đường bê tông nhựa có độ nhám cao tại dự án đường ô tô cao tốc tp hồ chí minh trung lương,luận văn thạc sỹ xây dựng đường ô tô và đường thành phố

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI - - TRẦN BÌNH AN NGHIÊN CỨU GIẢI PHÁP SỬA CHỮA MẶT ĐƯỜNG BTN CÓ ĐỘ NHÁM CAO TẠI DỰ ÁN ĐƯỜNG Ô TÔ CAO TỐC TP HỒ CHÍ MINH – TRUNG LƯƠNG LUẬN VĂN THẠC SỸ KỸ THUẬT Thành Phố Hồ Chí Minh - 2014 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI - - TRẦN BÌNH AN NGHIÊN CỨU GIẢI PHÁP SỬA CHỮA MẶT ĐƯỜNG BTN CÓ ĐỘ NHÁM CAO TẠI DỰ ÁN ĐƯỜNG Ô TÔ CAO TỐC TP HỒ CHÍ MINH – TRUNG LƯƠNG CHUYÊN NGÀNH: XÂY DỰNG ĐƯỜNG ÔTÔ VÀ ĐƯỜNG THÀNH PHỐ MÃ SỐ : 60.58.02.05.01 LUẬN VĂN THẠC SỸ KỸ THUẬT GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN: NGND.PGS.TS NGUYỄN HUY THẬP Thành Phố Hồ Chí Minh - 2014 Thành Phố Hồ Chí Minh – 2011 MỤC LỤC DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU,VIẾT TẮT DANH MỤC CÁC BẢNG DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ MỞ ĐẦU Sự cần thiết đề tài nghiên cứu Mục đích, nội dung phạm vi nghiên cứu đề tài Phương pháp nghiên cứu 10 Bố cục luận văn 10 CHƯƠNG 1: CỞ SỞ LÝ THUYẾT VÀ CƠNG NGHỆ THI CƠNG, BẢO TRÌ SỬA CHỮA LỚP PHỦ BÊ TƠNG NHỰA CĨ ĐỘ NHÁM CAO TRÊN CAO TỐC 11 1.1 Khái niệm lớp phủ BTN có độ nhám cao đường ô tô cấp cao, cao tốc 11 1.2 Giới thiệu số cơng nghệ lớp phủ BTN có độ nhám cao đường cao tốc 13 1.2.1 Trên giới 13 1.2.2 Ở Việt Nam 19 1.3 Tiêu chuẩn kỹ thuật phương pháp kiểm tra, đánh giá chất lượng khai thác mặt đường BTN mặt đường BTN có độ nhám cao cao tốc 22 1.3.1 Tiêu chuẩn kỹ thuật thi công nghiệm thu 22 1.3.2 Phương pháp kiểm tra, đánh giá chất lượng khai thác mặt đường BTN mặt đường BTN có độ nhám cao cao tốc 22 CHƯƠNG 2: HIỆN TRẠNG CƠNG TÁC BẢO TRÌ, SỬA CHỮA MẶT ĐƯỜNG VÀ LỚP PHỦ BTN CÓ ĐỘ NHÁM CAO TRÊN CAO TỐC TP.HỒ CHÍ MINH – TRUNG LƯƠNG 24 2.1 Giới thiệu khái quát đường ô tô cao tốc Tp HCM – Trung Lương 24 2.1.1 Khái quát dự án 24 2.1.2 Khối lượng xây dựng chủ yếu 25 2.1.3 Hiện trạng tình hình khai thác đường cao tốc Tp Hồ Chí Minh – Trung Lương 25 2.1.4 Lưu lượng xe 26 2.2 Kết cấu áo đường cơng nghệ thi cơng mặt đường BTN có độ nhám cao 26 2.2.1 Kết cấu áo đường tuyến cao tốc Tp HCM-TL 26 2.2.2 Cơng nghệ thi cơng mặt đường BTN có độ nhám cao Dự án đường ô tô cao tốc Tp Hồ Chí Minh – Trung Lương 27 2.3 Các dạng hư hỏng nguyên nhân gây hư hỏng mặt đường cao tốc Tp Hồ Chí Minh – Trung Lương 34 2.3.1 Các dạng hư hỏng mặt đường BTN 34 2.3.2 Nguyên nhân gây hư hỏng mặt đường BTN có độ nhám cao đường cao tốc Tp Hồ Chí Minh – Trung Lương 35 2.4 Cơng nghệ bảo trì sửa chữa mặt đường lớp phủ mặt đường áp dụng 37 2.4.1 Sửa chữa khe nứt lớn “ổ gà” 37 2.4.2 Xử lý lún lõm (mặt đường chưa bị nứt, gãy) 39 2.4.3 Xử lý mặt đường bị cao su, sình lún cục 41 CHƯƠNG 3: NGHIÊN CỨU ỨNG DỤNG CƠNG NGHỆ BẢO TRÌ SỬA CHỮA LỚP PHỦ MẶT ĐƯỜNG BTN CÓ ĐỘ NHÁM CAO TRÊN ĐƯỜNG CAO TỐC TP.HCM - TL 44 3.1 Lựa chọn công nghệ lớp phủ mặt đường bảo trì, sửa chữa áp dụng đường cao tốc Tp HCM-TL 44 3.1.1 Đặc thù công tác tù bảo trì đường cao tốc Tp.HCM-TL.44 3.1.2 Sửa chữa nhỏ 45 3.2 Duy tu bảo trì, sửa chữa lớn 46 3.2.1 Vật liệu sửa chữa 46 3.2.2 Công nghệ sửa chữa 46 3.3 Lựa chọn tiêu chuẩn phương pháp kiểm định đánh giá QLKT mặt đường BTN đường cao tốc Tp HCM-TL 46 3.3.1 Chẩn đoán, bảo dưỡng sửa chữa 46 3.3.2 Quy trình bảo dưỡng sửa chữa 53 3.4 Lựa chọn cơng nghệ bảo trì, sửa chữa lớp phủ mặt đường BTN có độ nhám cao áp dụng cho đường cao tốc Tp HCM-TL 56 3.4.1 Khi mặt đường BTN xuất hư hỏng có diện tích nhỏ (ổ gà), xuất rải rác mặt đường 56 3.4.2 Vá hỗn hợp nóng 57 3.4.3 Vá hỗn hợp nguội 60 3.4.4 Phun bơm vật liệu trám bít 61 3.5 Lựa chọn công nghệ làm lại lớp phủ mặt đường BTN có độ nhám cao đường cao tốc 63 3.5.1 Khi mặt đường BTN xuất hư hỏng có diện tích lớn, nhiều vị trí hư hỏng nhỏ xuất liên tiếp tập trung khu vực mặt đường 63 3.5.2 Công tác bảo dưỡng định kỳ sửa chữa 67 3.5.3 Giới thiệu giải pháp sửa chữa mặt đường BTN có độ nhám cao định kỳ (trung tu, đại tu) theo công nghệ tiên tiến 71 3.5.4 Đề xuất trình xây dựng 75 3.6 Nâng cao lực tổ chức quản lý khai thác đường cao tốc TP Hồ Chí Minh – Trung Lương 75 3.6.1 Nhóm tồn đề xuất liên quan đến khung pháp lý 75 3.6.2 Nhóm tồn đề xuất liên quan đến phối hợp & tăng cường trách nhiệm lực lượng chức 79 3.6.3 Nhóm tồn liên quan đến Tổ chức giao thông 80 3.6.4 Nhóm tồn đề xuất liên quan đến xử lý vụ bồi thường 81 3.6.5 Nhóm tồn đề xuất liên quan đến quản lý hành lang 81 3.6.6 Nhóm tồn giải pháp khắc phục liên quan đến công tác tu bảo dưỡng mặt đường BTN cao tốc 81 KẾT LUẬN 86 Những kết nghiên cứu luận văn 86 Ý nghĩa khoa học tính thực tiễn luận văn 87 Những tồn hướng phát triển luận văn 88 Kiến nghị 88 Tài liệu tham khảo 90 DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU,VIẾT TẮT STT Chữ viêt tắt Nội dung tiếng Anh Nội dung tiếng Việt Asphalt Concrete Friction Course Bê tông nhựa lớp tạo nhám ACFC BTNNC Bê tông nhựa nhám cao BTN Bê tông nhựa OGFCA Open Graded Friction Course Asphalt Bê tông nhựa lớp tạo nhám cấp phối hở VTO Very Thin Overlay Lớp mỏng DANH MỤC CÁC BẢNG CHƯƠNG Bảng 1.1: Cấp phối tiêu chuẩn OGFCA bang Washington-Mỹ 15 Bảng 1.2: Tiêu chuẩn cấp phối cốt liệu OGFCA bang Arizona-Mỹ 16 Bảng 1.3: Thành phần vật liệu hai lớp OGFCA Châu Âu 17 Bảng 1.4: Thành phần cấp phối cốt liệu OGFCA theo tiêu chuẩn nước Nhật Bản, Hàn Quốc Ân Độ 18 Bảng 1.5 Sai số cho phép kích thước hình học 22 Bảng 1.6 Tiêu chuẩn nghiệm thu độ phẳng 23 Bảng 1.7 Tiêu chuẩn nghiệm thu độ nhám mặt đường 23 CHƯƠNG Bảng 2.1: Thống kê lưu lượng xe đường cao tốc Tp HCM-TL thời gian đầu đưa vào khai thác sử dụng 26 Bảng 2.2 Các tiêu lý quy định cho đá dăm 27 Bảng 2.3 Các tiêu lý quy định cho cát xay dăm 28 Bảng 2.4 Các tiêu lý quy định cho bột khoáng dăm 28 Bảng 2.5 Tiêu chuẩn kỹ thuật vật liệu nhựa đường polyme 29 Bảng 2.6 Tiêu chuẩn kỹ thuật nhũ tương nhựa đường polime dăm 30 Bảng 2.7 Trang thiết bị phục vụ thi công lớp phủ siêu mỏng tạo nhám 32 CHƯƠNG Bảng 3.1 Cấp độ mục tiêu cho bảo dưỡng sửa chữa 46 Bảng 3.2 Phần kế hoặch tu bảo dưỡng sửa chữa 48 Bảng 3.3 Tổng quan phương pháp bảo dưỡng sửa chữa áo đường bê tơng asphalt 51 DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ CHƯƠNG CHƯƠNG Hình 2.1: Bình đồ tổng thể tuyến đường cao tốc Tp HCM-TL 21 Hình 2.2: Các hư hỏng xuất thời gian đầu đưa vào khai thác đường cao tốc Tp HCM –TL 35 Hình 2.3: Cào bốc tưới nhựa dính bám mặt đường vị trí sửa chữa 39 Hình 2.4: Thảm BTN hồn trả mặt đường BTN vị trí hư hỏng 39 Hình 2.5: Hiện trạng lún lõm mặt đường BTN 40 Hình 2.6: Hiện trạng lún lõm mặt đường BTN 41 CHƯƠNG Hình 3.1 Phương pháp bảo dưỡng phương pháp sửa áo đường bê tông asphalt [4] 51 Hình 3.2 Quy trình bảo dưỡng sửa chữa 54 Hình 3.3 Trình tự bước vá sửa hư hỏng nhỏ 57 Hình 3.4: kết cấu đào mở rộng vị trí vá sửa 58 Hình3.5: Vị trí hư hỏng sau vá sửa 59 Hình 3.6 Hư hỏng xuất đường cao tốc Tp HCM-TL 63 Hình 3.7: Quá trình sửa chữa mặt đường BTN dự án đường ô tô cao tốc Tp HCM-TL 65 Hình 3.8: Thi cơng hoàn thiện lớp mặt đường BTN + Lớp NovaChip 67 Hình 3.9: Giải pháp sửa chữa phương pháp thảm thêm lớp 68 Hình 3.10: Trình tự trải thảm 69 Hình 3.11: Dây chuyền thi cơng mặt đường BTN công nghệ tái sinh nguội 73 MỞ ĐẦU Sự cần thiết đề tài nghiên cứu  Hiện nay, hệ thống đường cao tốc khu vực phía Nam đưa vào khai thác tạm thời đường cao tốc TP Hồ Chí Minh – Trung Lương theo quy chế quản lý khai thác tạm thời Bộ GTVT ban hành Quyết định số 195/QĐ-BGTVT ngày 21/01/2010, Quyết định số 266/QĐ-BGTVT ngày 17/2/2011 việc ban hành “Quy định tạm thời công tác tu bảo dưỡng đường cao tốc Tp Hồ Chí Minh – Trung Lương”  Đến năm 2015 tiếp tục đưa vào khai thác 245km đường cao tốc đến năm 2020 đưa vào khai thác dự án lại 984 km theo phê duyệt quy hoạch phát triển mạng đường cao tốc Việt Nam đến năm 2020 tầm nhìn sau năm 2020 Thủ tướng Chính phủ Quyết định số 1734/QĐ-TTg ngày 01/12/2008 số 140/QĐ-TTg ngày 21/01/2010  Tuy nhiên, trình quản lý khai thác đường ô tô cao tốc Tp HCM-TL cho thấy trình thực cịn nhiều bất cập cơng tác tu, bảo trì sửa chữa mặt đường BTN có độ nhám cao đường cao tốc, liên quan đến: (1) Kinh nghiệm công tác quản lý, khai thác đường cao tốc chưa có; (2) Các quy định Bộ GTVT ban hành tạm thời; (3) Mặt đường BTN có độ nhám cao (novaChip) loại vật liệu áp dụng Việt Nam, cơng nghệ sửa chữa chưa có; (4) Các trang thiết bị phục vụ cho đường cao tốc chưa có, chủ yếu sử dụng trang thiết bị đường thông thường v.v.v  Vấn đề đặt phải có giải pháp vận dụng trang thiết bị có Việt Nam để thực cho cơng tác sửa chữa mặt đường BTN có 3.6.1.3 Xử lý tai nạn có tử vong  Trình tự thời gian xử lý + Khi có tai nạn xẩy ra, Trung tâm thơng báo →thường trực Cơ quan công an phân công xử lý tai nạn (TPHCM: CA Huyện Bình Chánh; Long An: PC26; Tiền Giang: CA Huyện Chầu Thành) lược lượng Cứu thương, Cứu hộ, Bảo vệ để phối hợp xử lý + Đối với tai nạn có tử vong : phải có đủ quan CSGT, CSĐT, Viện Kiểm sát, Cơ quan Pháp y đến khám nghiệm trường, khám nghiệm tử thi Sau giải tỏa trường sau hoàn tất thủ tục khám nghiệm Cơ quan này; thời gian thường kéo dài từ ÷ 3giờ /1 vụ  Giải tỏa trường tai nạn + Công tác vận chuyển thi thể người bị tử vong chưa qui định cụ thể, thời gian qua việc phận Cứu thương thực gặp nhiều trở ngại nằm ngồi qui định cơng tác Cứu thương + Qui định Điều 9, định số 18/2007/QĐ-BCA (C11) ngày 05/11/2007 qui trình điều tra giải nạn Giao thơng đường bộ: “Báo cho gia đình quan, đơn vị người bị nạn: Trường hợp gia đình quan, đơn vị người bị nạn chưa biết tin đơn vị thụ lý giấy tờ tùy thân biển số xe, giấy phép lái xe biện pháp nhanh báo tin cho gia đình quan, đơn vị người bị nạn biết để đến chăm sóc giải hậu quả” qui định hiểu tai nạn có tử vong người thân chủ phương tiện chịu trách nhiệm giải hậu sau hoàn tất thủ tục điều tra trường Cơ quan chức Thực tế có tử nạn đường cao tốc việc người thân lái xe giải hậu lâu, dẩn đến chậm giải tỏa trường gây ùn tắc giao thông 77 Kiến nghị: Bổ sung nhiệm vụ cho lực lượng theo yêu cầu Công an (văn số 226/CV-PC26 ngày 23/7/2010) Ban QLDA Mỹ Thuận (văn 2206/PMUMT-QLDA ngày 23/6/2010) Cụ thể : + Công tác Cứu thương: trước mắt khẩn trương vận chuyển thi thể nạn nhân chết tai nạn đến Bệnh viện tỉnh chờ xử lý theo qui định pháp luật Về lâu dài cần tăng cường 01 xe chuyên dùng để vận chuyển thi thể nạn nhân, để xe Cứu thương tập trung cấp cứu người bị thương; + Công tác Cứu hộ: Kéo phương tiện gây tai nạn đến bãi tập kết Phòng CSGT chờ xử lý 3.6.1.4 Bổ sung Nghị định 71/2012/NĐ-CP  Quá trình khai thác, liên tục xảy tình trạng xe dừng, đậu dừng xe khẩn cấp để nghỉ, cho khách tham quan chụp hình, vệ sinh trí để ngủ,… Quy định xử phạt hành hành vi chưa có Để xử lý hành vi vi phạm trên, lực lượng chức Trung tâm giải quyết: + Chủ yếu nhắc nhở + Lực lượng CSGT thuộc C67 phải vận dụng xử lý sang lỗi khác như: Dừng xe cạnh đường lưu thông (trường hợp đậu lấn sang lưu thông), tình trạng kỹ thuật xe (lốp mịn v.v.), q tải giấy tờ xe không hợp lệ Kiến nghị : nghiên cứu bổ sung sơn kẻ đường liền, màu vàng sát cạnh vạch sơn dừng khẩn cấp để đủ sở pháp lý xử lý hành vi nêu 3.6.1.5 Sửa đổi bổ sung qui định tạm thời ban hành Quyết định 195/QĐ-BGTVT ngày 21/01/2010 Qui định tạm thời Quản lý khai thác đường cao tốc Tp.Hồ Chí Minh Trung Lương ban hành Quyết định 195/QĐ-BGTVT ngày 78 21/01/2010 áp dụng đến phù hợp Tuy nhiên trình thực nẩy sinh số tồn tại, PMU Mỹ Thuận tổng hợp trình Bộ GTVT sửa đổi bổ sung (văn số 251/PMUMT-TTQLCT ngày 21/1/2011) gồm nội dung sau – Sửa đổi bổ sung 15 nội dung, trọng sửa đổi vấn đề liên quan đến công tác An toan giao thông; Trách nhiệm lực lượng tham gia quản lý, điều hành; qui định xử lý có tai nạn nghiêm trọng – Bổ sung điều lĩnh vực: «Cơng tác Cứu hộ giao thơng » ; «Công tác Vệ sinh môi trường» «Tham gia CSGT, TTGT » ; « Qui định bồi thường hư hại tài sản đường cao tốc”; « Thu phí cứu hộ”; “Sửa chữa hư hỏng nhỏ” – Cần sớm nghiên cứu, ban hành Thông tư liên tịch Bộ GTVT - Bộ CA quản lý khai thác đường cao tốc (Bộ GTVT giao nhiệm vụ cho Vụ ATGT, Tổng Cục Đường văn số 2723/BGTVT-PC ngày 29/4/2010) đến chưa ban hành Thông tư dẫn đến có nhiều vướng mắc cơng tác điều hành xử lý tuyến đường sau hết bảo hành vào ngày 3/2/2012 3.6.2 Nhóm tồn đề xuất liên quan đến phối hợp & tăng cường trách nhiệm lực lượng chức – Theo phân công nay: + Các cố lật xe, nạn, va chạm hư hỏng tài sản Rào tôn sóng, Giair phân cách : Do lực lượng PC 67 theo địa bàn chủ trì lập biên bản, Hồ sơ Phương tiện chuyển giao cho Công an Quận/huyện theo địa bàn xử lý + Các cố hư hỏng mặt đường chủ phương tiên dùng kích làm lún mặt đường: Do lực lượng C67 chủ trì lập biên Hồ sơ Phương tiện chuyển giao cho PC26 sau chuyển bàn giao cho Cơng an Quận/huyện theo địa bàn xử lý 79  Thực quy định này, có bất cập sau: + Xe có cố làm hư hại cơng trình: thời gian xử lý trung bình ÷ 2h + Xe honda vượt trạm vào cao tốc, lực lượng CSGT phát Bảo vệ phát → Trung tâm → thông báo đến chốt CSGT chặn bắt xử lý → chốt CSGT bắt giữ (thường chốt CSGT không thuộc địa phận hành nơi vi phạm) → yêu cầu Chốt CSGT nơi phương tiện vượt trạm đến di lý xử lý  Với phương án xử lý nêu trên, nhiều thời gian, phải huy động nhiều lực lượng, có vụ việc, tốn hiệu xử lý vụ việc thấp Để khắc phục tồn trên, kiến nghị: + Phương án trước mắt Đề nghị Cục CSĐSĐB (C67):  Tăng thẩm quyền cho lực lượng Đội thuộc C67 làm nhiệm vụ đường cao tốc để chủ động xử lý nhằm giải vụ việc nhanh, khắc phục bất cập nêu  Giao nhiệm vụ Đội kiểm tra xử lý lái xe tự dừng đậu, gặp cố tự sửa gọi vá vỏ lên sửa chữa  Chỉ đạo PC67 địa phương kiểm soát chặt chốt vào đường cao tốc, không cho lực lượng vá vỏ lưu động tập kết máy móc thiết bị chốt tiếp cận nghe thông tin từ Bộ đàm để thực vá vỏ lưu động không đảm bảo an toàn + Phương án lâu dài: kiến nghị Bộ Công an sớm thành lập phận Cảnh sát đường cao tốc Bộ GTVT cho thành lập TTGT đường cao tốc để thống lực lượng xử lý, đảm bảo có đủ chức xử lý có tai nạn xảy đường cao tốc 3.6.3 Nhóm tồn liên quan đến Tổ chức giao thơng Trong q trình khai thác xuất hư hỏng mặt đường phải tiến hành sửa chữa , triển khai cơng tác di tu bảo trì định kỳ cần phải áp dụng 80 biện pháp ATGT cắm biển báo hạn chế tốc độ, thông tin thông tin đại chúng Tuy nhiên biện pháp chưa qui định quản lý khai thác đường cao tốc đẫn đến thực tính pháp lý chưa cao Kiến nghị Bộ GTVT chờ hoàn thành XD hệ thống ITS, Bộ xem xét ban hành bổ sung qui định đảm bảo GT tình làm sở cho lực lượng triển khai thực 3.6.4 Nhóm tồn đề xuất liên quan đến xử lý vụ bồi thường  Việc giải số vụ bồi thường kéo dài chưa giải xong thủ tục bồi thường Cơ quan Công an trả phương tiện  Để kịp thời thu tiền Bồi thường, sửa chữa khắc phục tài sản hư hỏng phương tiện lưu thông làm hư hỏng tài sản Đề nghị PC67 công an địa phương trả giất tờ, phương tiện cho Chủ phương tiện/Lái xe sau thực xong yêu cầu bồi thường 3.6.5 Nhóm tồn đề xuất liên quan đến quản lý hành lang  Do tuyến cao tốc rào bảo vệ phạm vi GPMB & thu hồi đất cho giai đoạn (8 xe) + Hành lang an toàn 7m bên Do việc quản lý Lộ giới theo NĐ 11/2010/NĐ-CP kiến nghị Bộ GTVT xem xét cho cắm mốc LG tuyến cao tốc sở XD hanh lnag tuyến đường dân sinh để quản lý hành lang dọc tuyến cao tốc theo thông tư 39/TT-BGTVT hướng dẫn NĐ 11/2010/NĐ-CP  Do giai đoạn khau thác tạm thời, Trung tâm chưa có lực lượng TTGT Để kịp thời ngăn chặn xử lý kiến nghị TTGT địa phương tăng cường công tác kiểm tra xử lý theo qui định NĐ 11/2010/NĐ-CP ngày 24/2/2010 Thông tư hướng dẫn Nghị định hành vi vi phạm hành lang 3.6.6 Nhóm tồn giải pháp khắc phục liên quan đến công tác tu bảo dưỡng mặt đường BTN cao tốc 81 3.6.6.1 Các tồn a Quy định pháp lý  Các quy định tu bảo trì đường cao tốc Việt Nam cịn thiếu, giai đoạn hồn chỉnh bổ sung;  Chưa có quy định tiêu chí để phân loại hư hỏng lớp BTN tạo nhám (sửa chữa thường xuyên, sửa chữa vừa sửa chữa lớn), khó khăn việc lập kế hoạch sửa chữa  Chưa có quy định mức độ hư hỏng (nứt, ổ gà hay trồi lún hỏng lớp ) phải sửa chữa Thời gian bắt buộc phải tiến hành sửa chữa từ phát hư hỏng  Phương pháp sửa chữa áp dụng theo quy định tạm thời Quyết định 266/QĐ-BGTVT ngày 17/2/2011: Khối lượng hư hỏng tối thiểu lớn (75m2) huy động dây chuyền công nghệ thi công tương tự thi công xây dựng (bề rộng tối thiểu 01 xe với chiều dài tối thiểu 20m) Do đó, kinh phí sửa chữa lớn gây tốn b Các trang thiết bị phục vụ công tác tu, bảo dưỡng mặt đường  Chủ yếu sử dụng trang thiết bị phục vụ thi công đường thơng thường, chưa có trang thiết bị chun dụng phục vụ đường cao tốc  Khi thi công phải huy động nhiều máy móc thiết bị (máy cào bóc, máy rải, dây chuyền lu ) để thi cơng khối lượng nhỏ, trải dài toàn tuyến làm tăng giá thành kéo dài thời gian sửa chữa c Đối với lớp BTN tạo nhám siêu mỏng (Novachip)  Phải sử dụng dây chuyền thiết bị chuyên dụng rải đồng thời hỗn hợp BTNTN siêu mỏng + nhũ tương Polime (liên tục đơng đều, có khả 82 điều chỉnh xác tỷ lệ tưới nhũ tương Polime chiều dày rải hỗn hợp) phù hợp thi công với khối lượng lớn, mặt đường làm mặt đường khắc phục xong hư hỏng lớp phía diện rộng Chưa phù hợp với việc bảo trì, sửa chữa hư hỏng cục bộ, khối lượng nhỏ  Các yêu cầu kỹ thuật trạm trộn thiết bị vận chuyên phải đảm bảo đồng bộ, nhiệt độ trộn cao (160°C- 185°C) d Đối với lớp phủ mỏng BTN có độ nhám cao (VTO)  Sử dụng dây chuyền thiết bị rải bê tông nhựa thường yêu cầu kỹ thuật trạm trộn thiết bị vận chuyên phải đảm bảo đồng nhiệt độ trộn cao (160°C-r 185°C) Do khó huy động thiết bị để sửa chữa hư hỏng cục bộ, khối lượng nhỏ e Nguồn vật liệu  Khó khăn nguồn cung cấp vật liệu  Nhựa Polime không sản xuất đại trà thị trường cung cấp theo đơn đặt hàng (tối thiểu 40T/lần nhà sản xuất cung cấp) gặp nhiều khó khăn việc lưu trữ nhựa  Vật liệu bê tông nhựa tạo nhám phải sản xuất với khối lượng lớn vận hành trạm trộn  Vật liệu đá yêu cầu cao thành phần cấp phối, cường độ đá gốc, hàm lượng thoi dẹt, độ dính bám với nhựa f Giải pháp sửa chữa  Việc hoàn trả lớp BTN tạo nhám với diện tích nhỏ khó thực hiện, cơng nghệ áp dụng phải làm hoàn toàn giới (như nêu trên) Diện tích tối thiểu cho lần sửa chữa đảm bảo chất lượng 83 độ phẳng IRI 150m2 (bề rộng 01 xe, dài 50m), tiến độ thực chậm giá thành cao  Đối với vị trí sửa chữa có diện tích nhỏ nứt vỡ, xơ trượt, “ổ gà” thường sửa chữa bê tơng nhựa nóng thơng thường bê tơng nhựa nguội Tuy nhiên giải pháp khó đảm bảo chất lượng, độ nhám, độ phẳng mặt đường nhanh chóng bị phá hoại khả dính bám, khả phịng nước vị trí sửa chữa bị suy giảm  Địi hỏi cơng nhân có tay nghề cao, nắm vững công nghệ thi công 3.6.6.2 Kiến nghị tu bảo dưỡng mặt đường BTN đường cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh – Trung Lương a Các giải pháp thiết kế  Việc dự báo lưu lượng xe năm tương lai có ý nghĩa quan trọng việc lựa chọn kết cấu áo đường phù hợp;  Khi tính tốn kết cấu áo đường Tư vấn cần xem xét đến xe vượt tải trọng tính tốn lưu ý phân bố bố xe mặt cắt b Các giải pháp q trình thi cơng  Chất lượng vật liệu đầu vào:  Nhựa đường: Nhà nước sớm ban hành quy định có quản lý giám sát thống nguồn gốc chất lượng loại vật liệu đặc thù Đây học kinh nghiệm nghành giao thông gặp QL51 (vào năm 1997-1998) dự án Cao tốc bị mà nguyên nhân chủ yếu chất lượng nhựa nhập 84  Chất lượng cốt liệu: Nhà nước sớm có quy định cho phép sở sản xuất đá phải có tiêu chuẩn sơ cơng bố phép sản xuất bán sản phẩm theo tiêu chuẩn  Kiểm soát thiết kế cấp phối BTN: Đây yếu tố định đến chất lượng BTN, cụ thể: Khi thiết kế cấp phối BTN nên lựa chọn đường cong cấp phối thiết kế nằm trung bình miền giới hạn cấp phối để tránh: (i) nhiều hạt nhỏ, nhựa không đủ phủ kín bề mặt cốt liệu làm BTN bị khơ dễ sảy nứt chân chim trình khai thác, (ii) hàm lượng hạt nhỏ làm BTN bị dẻo dễ sảy trồi nhựa trình khai thác  Kiểm soát trạm trộn: Nên tập trung cho đơn vị thi cơng BTN chun nghiệp, có trạm trộn BTN đại công suất lớn thực  Kiểm soát điều kiện thời tiết: Cố gắng lập tiến độ thi công BTN mùa khô c Giải pháp q trình khai thác  Cần có biện pháp kiểm soát chặt chẽ xe tải Nhà nước sớm ban hành quy định vận hành khai thác trạm cân cao tốc, để đảm bảo tuổi thọ công trình;  Lập kế hoạch tu bảo trì thường xuyên đường cao tốc hợp lý 85 KẾT LUẬN Những kết nghiên cứu luận văn Luận văn tiến hành nghiên cứu đề xuất vấn đề sau đây: 1.1 Nghiên cứu đề xuất quy trình bảo dưỡng sửa chữa mặt đường BTN có độ nhám cao đường cao tốc, theo 03 bước:  Bước 1: Kiểm tra ngày (kiểm tra mắt);  Bước 2: Khảo sát kiểm tra chi tiết;  Bước 3: Lập thiết kế, kế hoạch bảo dưỡng sửa chữa (theo sơ đồ Hình 3.2 Quy trình bảo dưỡng sửa chữa) 1.2 Phân tích đánh giá đặc thù BTN đường cao tốc Công tác sửa chữa hư hỏng mặt đường tuyến cao tốc có đặc thù riêng so với đường thông thường, cụ thể:  Mặt đường BTN cấp cao rải lớp BTN siêu mỏng tạo nhám theo công nghệ tiên tiến Mỹ thi công với thiết bị chuyên dụng Do đó, q trình sửa chữa hư hỏng phải đảm bảo độ nhám mặt đường tương đương với mặt đường hữu phải địi hỏi sử dụng thiết bị chuyên dụng  Quá trình sửa chữa hư hỏng liên quan mặt đường BTN việc đảm bảo cường độ, cần phải đảm bảo tiêu kỹ thuật: độ gồ ghề quốc tế IRI, số kháng trượt… làm sở nghiệm thu chất lượng công tác sửa chữa Để đạt yêu cầu công tác thi công bắt buộc giới  Tốc độ khai thác phương tiện cao tốc cao (100km/h 80Km/h), yêu cầu tiến độ sửa chữa hư hỏng đường phải nhanh để đảm bảo an toàn cho phương tiện tham gia giao thông công nhân 86 thực Công tác sửa chữa chậm ảnh hưởng lớn đến tuổi thọ cơng trình  Khơng cho phép phương tiện xe thô sơ lên đường cao tốc, cơng tác vận chuyển nhân lực thiết bị phải phục vụ cho việc tu sửa chữa đường phải sử dụng phương tiện xe giới; 1.3 a Giải pháp sửa chữa mặt đường BTN trường hợp Khi mặt đường BTN xuất hư hỏng có diện tích nhỏ (ổ gà), xuất rải rác mặt đường b Khi mặt đường BTN xuất hư hỏng có diện tích lớn, nhiều vị trí hư hỏng nhỏ xuất liên tiếp tập trung khu vực mặt đường c Giới thiệu giải pháp sửa chữa mặt đường BTN có độ nhám cao định kỳ (trung tu, đại tu) theo công nghệ tái sinh nguội cơng nghệ tái sinh nóng; d Đề xuất giải pháp nâng cao lực quản lý khai thác đường cao tốc liên quan đến:  Nhóm tồn đề xuất liên quan đến Khung pháp lý:  Nhóm tồn đề xuất liên quan đến phối hợp & tăng cường trách nhiệm lực lượng chức  Nhóm tồn liên quan đến Tổ chức giao thông:  Nhóm tồn đề xuất liên quan đến quản lý hành lang  Nhóm tồn đề xuất giải liên quan đến công tác tu bảo dưỡng mặt đường BTN cao tốc: Ý nghĩa khoa học tính thực tiễn luận văn  Hiện nay, Việt Nam triển khai xây dựng 10 tuyến đường cao tốc với tổng chiều dài khoảng 900km với nhiều Chủ đầu tư khác Trong đó, khu vực phía Nam triển khai xây dựng 04 tuyến cao tốc với tổng 87 chiều dài khoảng 220km dự kiến đến năm 2020 xây dựng xong 16 tuyến với tổng chiều dài khoảng 1.675km Vì vậy, việc nghiên cứu giải pháp sửa chữa lớp phủ siêu mỏng tạo nhám có ý nghĩa thiết thực  Với kết nghiên cứu đề tài đưa được, làm tài liệu tham khảo cho Cơ quan quản lý nhà nước, Cơ quan/Đơn vị giao nhiệm vụ quản lý khai thác tham khảo để triển khai sửa chữa mặt đường BTN có độ nhám cao cao tốc (đặc biệt lớp phủ siêu mỏng tạo nhám), … Mặt khác, lĩnh vực nên tài liệu làm tài liệu tham khảo cho Sinh viên nghiên cứu sâu công tác quản lý, khai thác đường cao tốc  Kết nghiên cứu Đề tài sở khoa học cho việc thực công tác quản lý, khai thác, tu bảo trì đường cao tốc Tp Hồ Chí Minh – Trung Lương đảm bảo hiệu quả, tiết kiệm Đồng thời góp phần vào cơng tác nghiên cứu phương pháp tu bảo trì, sửa chữa mặt đường BTN có độ nhám cao dự án đường cao tốc nói chung Việt Nam Những tồn hướng phát triển luận văn Các giải pháp sửa chữa bảo trì mặt đường BTN có độ nhám cao đường cao tốc Tp Hồ chí Minh – Trung Lương đề xuất luận văn nghiên cứu tổng kết kinh nghiệm giới Việt Nam Do đó, để áp dụng vào đường cao tốc Tp Hồ Chí Minh – Trung Lương hướng tới áp dụng đại trà cần phải nghiên cứu thực nghiệm tổng kết Kiến nghị Để áp dụng nội dung nghiên cứu luận văn vào đường cao tốc Tp Hồ Chí Minh – Trung Lương đường cao tốc khác, cần phải nghiên cứu thực nghiệm sở tổng kết trước áp dụng đại trà 88 Kiến nghị quan chức sớm biên soạn quy trình, hướng dẫn cơng tác tu bảo dưỡng sửa chữa mặt đường BTN cao tốc có độ nhám cao làm sở ứng dụng thực tiễn 89 Tài liệu tham khảo Luật giao thông đường năm 2008 TCVN 5729-1997: Đường ô tô cao tốc – Yêu cầu thiết kế Bộ Giao thông vận tải (2006), Tiêu chuẩn ngành 22TCN 345-06 - Quy trình cơng nghệ thi công nghiệm thu lớp phủ mỏng bê tông nhựa có độ nhám cao Bộ Giao thơng vận tải (2008), Qui định kỹ thuật - Thi công nghiệm thu lớp phủ siêu mỏng đường ô tô theo công nghệ Novachip Sổ tay “Tăng cường công tác vận hành bảo dưỡng hệ thống đường cao tốc Việt Nam” Do Tổng cục đường Bộ Việt Nam ban hành năm 2013 Traffic Control – Guide Book, tháng 9/2010 - Nhật Bản Guidelines for Road Traffic Art 1991 - Vương Quốc Anh Freeway management handbook 1997 - Mỹ Thiết kế tuyến đường ô tơ cao tốc - Trương Đình Giai - Nhà xuất giao thông vận tải xuất năm 2002 10 Quy định tạm thời công tác tu bảo dưỡng đường cao tốc Tp Hồ Chí Minh – Trung Lương ban hành Quyết định số 266/QĐ-BGTVT ngày 17/2/2011; 11 Quy chế tạm thời quản lý, khai thác đường cao tốc TP Hồ Chí Minh – Trung Lương ban hành Quyết định số 195/QĐ–BGTVT ngày 21/01/2010 - Bộ GTVT 12 Hướng dẫn quản lý khai thác đường cao tốc (Bản dự thảo) - Công ty Tư vấn quốc tế SMEC liên danh với Hội KHKT Cầu đường Việt Nam 90 13 Đề tài “Nghiên cứu mơ hình quản lý hệ thống đường cao tốc Việt Nam”, tháng 05/2009 - Viện KH&CN GTVT 14 Quy hoạch phát triển mạng đường cao tốc Việt Nam đến năm 2020 tầm nhìn sau năm 2020 phê duyệt Quyết định số 1734/QĐTTg ngày 01/12/2008 - Thủ tướng Chính phủ 15 Quyết định phê duyệt Quy hoạch chi tiết đường cao tốc Bắc Nam phía Đơng Quyết định số 140/QĐ-TTg ngày 21/01/2010 16 Nguyễn Phước Minh, Nghiên cứu ứng dụng vật liệu bê tông nhựa cấp phối hở cho lớp tạo nhám mặt đường có tốc độ cao, Tạp chí khoa học giao thơng vận tải 91