CHƯƠNG 3 ĐIỀU TRA ĐÁNH GIÁ TÌNH TRẠNG MẶT ĐƯỜNG BÀI GIẢNG BẢO DƯỠNG SỮA CHỮA ĐƯỜNG Ô TÔ

CHƯƠNG CHƯƠNG3: 3:ĐIỀU ĐIỀUTRA TRAĐÁNH ĐÁNHGIÁ GIÁTÌNH TÌNHTRẠNG TRẠNGMẶT MẶTĐƯỜNG ĐƯỜNG  KHÁI NIỆM CHUNG  ĐÁNH GIÁ CHẤT LƯỢNG CHẠY XE CỦA MẶT ĐƯỜNG  ĐÁNH GIÁ NĂNG LỰC CHỐNG TRƠN TRƯỢT CỦA MẶT ĐƯỜNG  ĐÁNH GIÁ NĂNG LỰC CHỊU TẢI CỦA KẾT CẤU MẶT ĐƯỜNG CHƯƠNG CHƯƠNG3: 3:ĐIỀU ĐIỀUTRA TRAĐÁNH ĐÁNHGIÁ GIÁTÌNH TÌNHTRẠNG TRẠNGMẶT MẶTĐƯỜNG ĐƯỜNG  KHÁI NIỆM CHUNG • Tải trọng xe + nhân tố tự nhiên  Kết cấu mặt đường xuất biến dạng  Kết cấu mặt đường bị phá hoại • Để có định biện pháp bảo dưỡng sữa chữa tiến hành thiết kế tăng cường cải tạo, cần phải tiến hành điều tra, phân tích tình trạng mặt đường có Tính sử dụng mặt đường Chất lượng chạy xe mặt đường Năng lực chống trơn trượt Năng lực chịu tải CHƯƠNG CHƯƠNG3: 3:ĐIỀU ĐIỀUTRA TRAĐÁNH ĐÁNHGIÁ GIÁTÌNH TÌNHTRẠNG TRẠNGMẶT MẶTĐƯỜNG ĐƯỜNG $1: ĐÁNH GIÁ CHẤT LƯỢNG CHẠY XE CỦA MẶT ĐƯỜNG • Năng lực phục vụ mặt đường (present Service Index – PSI) • Đo độ phẳng mặt đường  Loại thiết bị đo mặt cắt  Thiết bị đo thuộc loại tạo phản ứng  Chỉ số độ ghồ ghề quốc tế IRI CHƯƠNG CHƯƠNG3: 3:ĐIỀU ĐIỀUTRA TRAĐÁNH ĐÁNHGIÁ GIÁTÌNH TÌNHTRẠNG TRẠNGMẶT MẶTĐƯỜNG ĐƯỜNG $1: ĐÁNH GIÁ CHẤT LƯỢNG CHẠY XE CỦA MẶT ĐƯỜNG I Năng lực phục vụ mặt đường  Chất lượng chạy xe mức độ êm thuận mặt đường tạo gọi lực phục vụ mặt đường  Tổ chức nhóm phụ trách cơng việc khác (thiết kế, thi công, bảo dưỡng, cung ứng vật liệu, nghiên cứu khoa học, lái xe, hành khách…) cho điểm đánh giá cách cho điểm độc lập, lấy giá trị trung bình  Theo kinh nghiệm Mỹ: PSR ≥ 2,5 tuyến đường yếu; PSR ≥ 2,0 tuyến đường thứ yếu chấp nhận  Qua phân tích cho thấy rằng, độ phẳng nhân tố quan trọng (chiếm tỷ trọng 95%) ảnh hưởng đến lực phục vụ mặt đường CHƯƠNG CHƯƠNG3: 3:ĐIỀU ĐIỀUTRA TRAĐÁNH ĐÁNHGIÁ GIÁTÌNH TÌNHTRẠNG TRẠNGMẶT MẶTĐƯỜNG ĐƯỜNG BẢNG CHO ĐIỂM ĐÁNH GIÁ NĂNG LỰC PHỤC VỤ HIỆN THỜI Tuyến đường: Loại mặt đường: Đoạn đường: Số xe: Ngày tháng: Người cho điểm: Ảnh hưởng yếu tố tới PSR Rất tốt Tốt Trung bình Kém Rất Có thể chấp nhận khơng Có thể Ảnh hưởng tới PSR Hình thức hư hỏng Khơng thể Biến dạng dọc Không rõ Biến dạng ngang Không ảnh hưởng Ảnh hưởng Ảnh hưởng tương đối Ảnh hưởng rõ rệt Nứt Làn sóng Hư hỏng bề mặt CHƯƠNG CHƯƠNG3: 3:ĐIỀU ĐIỀUTRA TRAĐÁNH ĐÁNHGIÁ GIÁTÌNH TÌNHTRẠNG TRẠNGMẶT MẶTĐƯỜNG ĐƯỜNG $1: ĐÁNH GIÁ CHẤT LƯỢNG CHẠY XE CỦA MẶT ĐƯỜNG II Đo độ phẳng mặt đường thiết bị đo mặt cắt  §é gå ghỊ (b»ng phẳng) mặt đường (22TCN277-01): phản ảnh mấp mô theo mặt cắt dọc mặt đường với bước sóng có biên độ đặc trưng ảnh hưởng đến đặc tính động lực xe, chất lượng chạy xe, điều kiện thoát nước gây tải trọng động tác động lên ®­êng  Loại thiết bị đo mặt cắt: trực tiếp đo mặt cắt dọc bề mặt đường theo vệt bánh xe, sau thơng qua việc xử lý số học tìm trị số thống kê dùng để phản ánh độ phẳng đường  Các máy đo: 1.Thiết bị đo mặt cắt GMR 2.Thiết bị phân tích trắc dọc mặt đường ALP 3.Thiết bị đo mặt cắt kiểu không tiếp xúc 4.Dùng thước thẳng 3,0m loại thông thường CHƯƠNG CHƯƠNG3: 3:ĐIỀU ĐIỀUTRA TRAĐÁNH ĐÁNHGIÁ GIÁTÌNH TÌNHTRẠNG TRẠNGMẶT MẶTĐƯỜNG ĐƯỜNG Đo độ phẳng mặt đường dùng thước thẳng 3,0m ( 22TCN 16-79) • Yêu cầu:  Thước làm gỗ hợp kim nhôm Thước thẳng, nhẹ đủ cứng Độ võng thước trọng lượng thân ≤ 0,5mm  Nêm có chiều cao thay đổi theo nấc: 3; 5; 7; 10; 15 mm Các điểm đặt nêm đo khe hở thước mặt đường 0.5m 0.5m 0.5m 0.5m 0.5m 0.5m < 0.5mm 3m b Cấu tạo nêm 15 10 15mm a Cấu tạo thước CHƯƠNG CHƯƠNG3: 3:ĐIỀU ĐIỀUTRA TRAĐÁNH ĐÁNHGIÁ GIÁTÌNH TÌNHTRẠNG TRẠNGMẶT MẶTĐƯỜNG ĐƯỜNG Đo độ phẳng mặt đường dùng thước thẳng 3,0m ( 22TCN 16-79) • Phương pháp đo:  Đặt thước song song với trục đường trắc ngang cần kiểm tra  Đo khe hở cạnh thước mặt đường nêm vị trí cách 0,5 m dọc theo thước  Ghi kết vị trí vào sổ đo  So sánh tổng số khe hở đo với tiêu chuẩn quy định với kilomet đường để đánh giá độ phẳng mặt đường CHƯƠNG CHƯƠNG3: 3:ĐIỀU ĐIỀUTRA TRAĐÁNH ĐÁNHGIÁ GIÁTÌNH TÌNHTRẠNG TRẠNGMẶT MẶTĐƯỜNG ĐƯỜNG Đo độ phẳng mặt đường dùng thước thẳng 3,0m CHƯƠNG CHƯƠNG3: 3:ĐIỀU ĐIỀUTRA TRAĐÁNH ĐÁNHGIÁ GIÁTÌNH TÌNHTRẠNG TRẠNGMẶT MẶTĐƯỜNG ĐƯỜNG Đo độ phẳng mặt đường dùng thước thẳng 3,0m 10 CHƯƠNG CHƯƠNG3: 3:ĐIỀU ĐIỀUTRA TRAĐÁNH ĐÁNHGIÁ GIÁTÌNH TÌNHTRẠNG TRẠNGMẶT MẶTĐƯỜNG ĐƯỜNG  ĐÁNH GIÁ NĂNG LỰC CHỊU TẢI CỦA KẾT CẤU MẶT ĐƯỜNG 56 CHƯƠNG CHƯƠNG3: 3:ĐIỀU ĐIỀUTRA TRAĐÁNH ĐÁNHGIÁ GIÁTÌNH TÌNHTRẠNG TRẠNGMẶT MẶTĐƯỜNG ĐƯỜNG  ĐÁNH GIÁ NĂNG LỰC CHỊU TẢI CỦA KẾT CẤU MẶT ĐƯỜNG • Đo độ võng đàn hồi cần Benkelman  Chuẩn bị đo:  Chuẩn bị cần đo võng: kiểm tra độ xác cần  Xe đo: phải cân trục trước thí nghiệm; đảm bảo áp lực bánh xe khơng đổi suốt q trình đo; phải kiểm tra lai diện tiếp xúc vệt bánh đôi Sb trước đợt đo 57 CHƯƠNG CHƯƠNG3: 3:ĐIỀU ĐIỀUTRA TRAĐÁNH ĐÁNHGIÁ GIÁTÌNH TÌNHTRẠNG TRẠNGMẶT MẶTĐƯỜNG ĐƯỜNG  ĐÁNH GIÁ NĂNG LỰC CHỊU TẢI CỦA KẾT CẤU MẶT ĐƯỜNG • Đo độ võng đàn hồi cần Benkelman  Trình tự đo:  Cho xe tiến vào vị trí đo; đặt đầu đo cần tỳ lên mặt đường khe hở cặp bánh đôi trục sau xe đo; theo dõi kim chuyển vị kế độ võng ổn định ghi lại số đọc ban đầu nT  Cho xe đo chạy phía trước đến trục sau xe cách vị trí đo tối thiểu 5m; theo dõi độ võng ổn định, ghi lấy trị số đọc cuối chuyển vị kế nS  Đo nhiệt độ mặt đường: khoảng tiếng đo lần 58 CHƯƠNG CHƯƠNG3: 3:ĐIỀU ĐIỀUTRA TRAĐÁNH ĐÁNHGIÁ GIÁTÌNH TÌNHTRẠNG TRẠNGMẶT MẶTĐƯỜNG ĐƯỜNG  ĐÁNH GIÁ NĂNG LỰC CHỊU TẢI CỦA KẾT CẤU MẶT ĐƯỜNG • Đo độ võng đàn hồi cần Benkelman  Xử lý số liệu: Độ võng đàn hồi điểm đo: Li  ( nT  nS ) * K C Độ võng đàn hồi tính tốn: Li Độ võng đàn hồi đặc trưng: LĐT  LTB  K *  TT  K q * K m * K T * Li Mô đun đàn hồi đặc trưng:   p.D   Eđh  0,693 , daN / cm LDT 59 CHƯƠNG CHƯƠNG3: 3:ĐIỀU ĐIỀUTRA TRAĐÁNH ĐÁNHGIÁ GIÁTÌNH TÌNHTRẠNG TRẠNGMẶT MẶTĐƯỜNG ĐƯỜNG  ĐÁNH GIÁ NĂNG LỰC CHỊU TẢI CỦA KẾT CẤU MẶT ĐƯỜNG • Đo độ võng đàn hồi ép cứng  Dụng cụ thí nghiệm:  Bộ ép cứng có đường kính khác  Xe thí nghiệm: phải có khung dài cho điểm đặt ép phải nằm ngồi phạm vi ảnh hưởng bánh xe  Kích thủy lực có gắn đồng hồ đo lực  đồng hồ đo biến dạng có vạch chia 1/100 mm  Giá đỡ để gá lắp đồng hồ đo biến dạng  Đồng hồ đo thời gian 60 CHƯƠNG CHƯƠNG3: 3:ĐIỀU ĐIỀUTRA TRAĐÁNH ĐÁNHGIÁ GIÁTÌNH TÌNHTRẠNG TRẠNGMẶT MẶTĐƯỜNG ĐƯỜNG  ĐÁNH GIÁ NĂNG LỰC CHỊU TẢI CỦA KẾT CẤU MẶT ĐƯỜNG Xe đo Kích thuỷ lực Giá đỡ đồng hồ đo biến dạng Đồng hồ đo biến dạng Đồng hồ lực Tấm ép 61 CHƯƠNG CHƯƠNG3: 3:ĐIỀU ĐIỀUTRA TRAĐÁNH ĐÁNHGIÁ GIÁTÌNH TÌNHTRẠNG TRẠNGMẶT MẶTĐƯỜNG ĐƯỜNG  ĐÁNH GIÁ NĂNG LỰC CHỊU TẢI CỦA KẾT CẤU MẶT ĐƯỜNG 62 CHƯƠNG CHƯƠNG3: 3:ĐIỀU ĐIỀUTRA TRAĐÁNH ĐÁNHGIÁ GIÁTÌNH TÌNHTRẠNG TRẠNGMẶT MẶTĐƯỜNG ĐƯỜNG  ĐÁNH GIÁ NĂNG LỰC CHỊU TẢI CỦA KẾT CẤU MẶT ĐƯỜNG 63 CHƯƠNG CHƯƠNG3: 3:ĐIỀU ĐIỀUTRA TRAĐÁNH ĐÁNHGIÁ GIÁTÌNH TÌNHTRẠNG TRẠNGMẶT MẶTĐƯỜNG ĐƯỜNG  ĐÁNH GIÁ NĂNG LỰC CHỊU TẢI CỦA KẾT CẤU MẶT ĐƯỜNG • Đo độ võng đàn hồi ép cứng  Trình tự thí nghiệm:  Chuẩn bị vị trí thí nghiệm  Đặt ép lên vị trí thí nghiệm  Lùi xe đến vị trí thí nghiệm  Đặt kích kê lên ép cho tâm kích trùng với tâm ép, đầu kích tỳ vào khung xe  Lắp đặt giá đỡ gá lắp đồng hồ đo biến dạng  Dùng kích tạo áp lực lên ép  Cho tải trọng tác dụng theo cấp đạt đến trị số áp lực lớn Ở cấp áp lực xác định trị số nT nS đồng hồ đo biến dạng 64 CHƯƠNG CHƯƠNG3: 3:ĐIỀU ĐIỀUTRA TRAĐÁNH ĐÁNHGIÁ GIÁTÌNH TÌNHTRẠNG TRẠNGMẶT MẶTĐƯỜNG ĐƯỜNG  ĐÁNH GIÁ NĂNG LỰC CHỊU TẢI CỦA KẾT CẤU MẶT ĐƯỜNG • Đo độ võng đàn hồi ép tĩnh  Xử lý số liệu: Độ võng đàn hồi điểm đo: LĐH  nT  nS , cm Mô đun đàn hồi đặc trưng: Eđh   p.D.1    LĐH , daN / cm 65 CHƯƠNG CHƯƠNG3: 3:ĐIỀU ĐIỀUTRA TRAĐÁNH ĐÁNHGIÁ GIÁTÌNH TÌNHTRẠNG TRẠNGMẶT MẶTĐƯỜNG ĐƯỜNG  ĐÁNH GIÁ NĂNG LỰC CHỊU TẢI CỦA KẾT CẤU MẶT ĐƯỜNG • Đo độ võng đàn hồi thiết bị FWD  FWD thiết bị đo võng kiểu xung lực, có khả gây tải trọng động dạng xung mặt đường nhờ tác dụng nặng rơi độ cao xác định xuống mặt đường Độ võng mặt đường tác dụng tải trọng động gây đầu đo ghi lại => tính mơ đun đàn hồi động  FWD gồm: • Hệ thống đo võng: đầu đo cách đĩa tải trọng 0, 20, 30, 45, 60, 90 120 cm; • Hệ thống đo nhiệt: đo t0 khơng khí mặt đường; • Hệ thống thuỷ lực: nâng hạ thiết bị vật nặng; • Hệ thống khoan thuỷ lực: khoan lấy mẫu vị trí đo; • Hệ thống đo tải trọng; • Hệ thống lưu trữ xử lý số liệu 66 CHƯƠNG CHƯƠNG3: 3:ĐIỀU ĐIỀUTRA TRAĐÁNH ĐÁNHGIÁ GIÁTÌNH TÌNHTRẠNG TRẠNGMẶT MẶTĐƯỜNG ĐƯỜNG  ĐÁNH GIÁ NĂNG LỰC CHỊU TẢI CỦA KẾT CẤU MẶT ĐƯỜNG • Đo độ võng đàn hồi thiết bị FWD  Các thông số FWD: • Tải trọng động lớn nhất: 5000 kg; • Cấp tải trọng: cấp, tương ứng với chiều cao rơi; • Hệ thống thuỷ lực: nâng hạ thiết bị vật nặng; • Thời gian tác dụng tải trọng: 0,02 – 0,07 s; • Đường kính đĩa tải trọng: 30 cm 67 CHƯƠNG CHƯƠNG3: 3:ĐIỀU ĐIỀUTRA TRAĐÁNH ĐÁNHGIÁ GIÁTÌNH TÌNHTRẠNG TRẠNGMẶT MẶTĐƯỜNG ĐƯỜNG  ĐÁNH GIÁ NĂNG LỰC CHỊU TẢI CỦA KẾT CẤU MẶT ĐƯỜNG • Đo độ võng thiết bị FWD Cấu tạo thiết bị đo FWD 68 CHƯƠNG CHƯƠNG3: 3:ĐIỀU ĐIỀUTRA TRAĐÁNH ĐÁNHGIÁ GIÁTÌNH TÌNHTRẠNG TRẠNGMẶT MẶTĐƯỜNG ĐƯỜNG  ĐÁNH GIÁ NĂNG LỰC CHỊU TẢI CỦA KẾT CẤU MẶT ĐƯỜNG • Đo độ võng thiết bị FWD Thiết bị đo FWD 69 CHƯƠNG CHƯƠNG3: 3:ĐIỀU ĐIỀUTRA TRAĐÁNH ĐÁNHGIÁ GIÁTÌNH TÌNHTRẠNG TRẠNGMẶT MẶTĐƯỜNG ĐƯỜNG  ĐÁNH GIÁ NĂNG LỰC CHỊU TẢI CỦA KẾT CẤU MẶT ĐƯỜNG • Đo độ võng đàn hồi thiết bị FWD  Trình tự đo: • Dừng xe vị trí cần đo; • Tấm đĩa tải trọng, đệm, hệ đo võng hạ xuống mặt đường • Quả búa (vật nặng) nâng lên đến cao độ quy định • Quả búa thả rơi tự xuống đệm, đĩa tải trọng truyền lực tác dụng xuống mặt đường • Hệ đo võng với đầu đo tự động ghi lại độ võng mặt đường tâm điểm cách xa tâm để làm sở tính tốn mơ đun đàn hồi động 70 ... không vượt mm Mặt đường bê tông nhựa bê tông xI măng 70% số khe hở không vượt q mm, phần cịn lại khơng q 5mm 50% số khe hở khơng vượt q mm, phần cịn lại không 5mm Tất khe hở mặt đường thước không... TRẠNGMẶT MẶTĐƯỜNG ĐƯỜNG  KHÁI NIỆM CHUNG • Tải trọng xe + nhân tố tự nhiên  Kết cấu mặt đường xuất biến dạng  Kết cấu mặt đường bị phá hoại • Để có định biện pháp bảo dưỡng sữa chữa tiến hành... tốc cấp 60, đường ô tô cấp 60 IRI 2,5 Tiêu chuẩn đánh giá với đường cải tạo nâng cp: Loại đườ ng IR I yêu cầu (m /km ) Đ ường cao tốc cấp 120, cấp 100 cấp 80 IR I 2,5 Đ ường ô tô cÊp 80 IR