Nghiên cứu xây dựng đội máy xếp dỡ cho ga hàng hóa sóng thần luận văn thạc sĩ chuyên ngành máy xây dựng xếp dỡ

LỜI CẢM ƠN Trong trình học tập trường trình viết luận văn tốt nghiệp; nhận hướng dẫn, giúp đỡ góp ý nhiệt tình q Thầy trường Đại học giao thông vận tải Trước hết, xin chân thành cảm ơn đến Quý Thầy cô trường Đại học giao thơng vận tải tận tình giảng dạy tơi suốt thời gian học tập trường Tôi xin gởi lời biết ơn sâu sắc đến PGS.TS Nguyễn Bính dành nhiều thời gian tâm huyết hướng dẫn nghiên cứu giúp tơi hồn thành luận văn tốt nghiệp Nhân đây, xin chân thành cảm ơn đến Ban lãnh đạo trường Đại học Giao thông vận tải sở thành phố Hồ Chí Minh quý Thầy cô môn Máy xây dựng- Xếp dỡ tạo điều kiện để học tập hồn thành tốt khóa học Đồng thời, tơi xin cảm ơn quý anh chị Ban lãnh đạo Ga Sóng Thần Trường Cao đẳng nghề đường sắt phía Nam…đã tạo điều kiện cho tơi khảo sát để có liệu viết luận văn Mặc dù tơi có nhiều cố gắng hoàn thiện luận văn tất nhiệt tình lực mình, nhiên khơng thể tránh khỏi thiếu sót, mong nhận đóng góp q báu từ q Thầy bạn Hà Nội, tháng năm 2016 Người viết Nguyễn Xuân Bách MỤC LỤC NỘI DUNG Trang PHẦN MỞ ĐẦU Chương 1: TỔNG QUAN VỀ GA SÓNG THẦN VÀ SẢN LƯỢNG HÀNG HÓA XẾP DỠ HÀNG NĂM 1.1 Đặc điểm ga hàng hóa Sóng Thần 1.1.1 Giới thiệu chung ga hàng hóa Sóng Thần 7 1.1.2 Đặc điểm tự nhiên 1.1.3 Chức nhiệm vụ ga 1.1.4 Sơ đồ mặt tổng thể ga Sóng Thần 10 1.1.5 Đường ga 11 1.1.6 Ghi ga 11 1.1.7 Khu gian tiếp giáp 11 1.1.8 Thiết bị phục vụ xếp dỡ hàng hóa 12 1.2 Tổng quan khối lượng hàng hóa xếp dỡ ga Sóng Thần 13 1.3 Biện pháp tổ chức xếp dỡ hàng hóa trạng ga Sóng Thần 15 1.3.1 Vị trí vai trị công tác xếp dỡ 15 1.3.2 Ý nghĩa, tầm quan trọng 15 1.3.3 Biện pháp tổ chức xếp dỡ hàng hóa ga Sóng Thần 15 1.4 Tổng quan thiết bị xếp dỡ ga 35 1.4.1 Giới thiệu chung hệ thống quản lý máy xếp dỡ 35 1.4.2 Hệ thống tổ chức nhân lực ga 36 1.4.3 Năng lực thiết bị xếp dỡ ga Sóng Thần 39 1.5 Phân tích, đánh giá thực trạng, tình hình sử dụng chất lượng máy ga Sóng Thần 1.5.1 Hiện trạng sử dụng quản lý khai thác máy xếp dỡ 40 40 1.5.2 Hiện trạng sử dụng đường bãi thiết bị giới xếp dỡ 41 1.5.3 Công tác bảo dưỡng kỹ thuật 41 1.5.4 Các yếu tố ảnh hưởng đến công tác tính chọn máy xếp dỡ 42 1.6 Mục tiêu nghiên cứu đề tài 47 Chương 2: NGHIÊN CỨU PHƯƠNG PHÁP TÍNH CHỌN THIẾT BỊ XẾP DỠ HỢP LÝ CHO GA HÀNG HÓA SÓNG THẦN 2.1 Các mục tiêu cần đạt tính chọn máy 48 2.2 Phương pháp tính chọn thiết bị xếp dỡ theo hàm mục tiêu 48 48 2.2.1 Cơ sở lý thuyết lựa chọn thiết bị xếp dỡ 48 2.2.2 Phương pháp giải tích 49 2.2.3 Phương pháp dùng lý thuyết độ tin cậy 50 2.2.4 Phương pháp dùng lý thuyết phục vụ đám đông 50 2.2.5 Phương pháp chọn máy dựa sở chẩn doán kỹ thuật 50 2.2.6 Phương pháp chuyên gia 51 2.2.7 Phương pháp thống kê, phân tích kết hợp với lý thuyết xác suất 51 2.2.8 Phương pháp quy hoạch toán học 51 2.2.9 Phương pháp tra bảng 52 2.2.10 Các yếu tố ảnh hưởng đến công tác tính chọn máy xếp dỡ 52 2.3 Xây dựng mơ hình tốn tính chọn máy xếp dỡ hợp lý phục vụ cơng tác xếp dỡ hàng hóa 2.4 Mơ hình tốn chọn thiết bị tối ưu 53 55 2.4.1 Hàm mục tiêu chọn 55 2.4.2 Hệ thống ký hiệu dùng cho toán 56 2.4.3 Mơ hình tốn 57 2.4.4 Khai triển ràng buộc theo loại công việc 58 2.4.5 Công tác xếp dỡ hàng hóa cần cẩu 59 2.4.6 Cơng tác xếp dỡ hàng hóa cổng trục 60 2.4.7 Cơng tác xếp dỡ hàng hóa (container) cẩu cơng chun dụng 2.4.8 Cơng tác xếp dỡ hàng hóa xe nâng 61 2.4.9 Công tác vận chuyển ô tô tải 64 2.4.10 Công tác xếp dỡ hàng rời xe xúc lật 65 63 66 2.5 Quy trình trình tự tính tốn Chương 3: ÁP DỤNG MƠ HÌNH BÀI TỐN ĐỂ TÍNH TỐN LỰA CHỌN THIẾT BỊ XẾP DỠ CHO GA SÓNG THẦN 3.1 Xác định thơng số khai thác ga Sóng Thần loại máy xếp dỡ 3.2 Xác định thông số khai thác toa hàng cập ga 3.3 Xác định thông số khai thác máy xếp dỡ trang bị cho ga 3.3.1 Đặc điểm chung 68 68 68 69 69 3.3.2 Các thông số khai thác máy tuyến tiền phương 69 3.3.3 Các thông số khai thác máy tuyến trung chuyển 70 3.3.4 Các thông số khai thác máy tuyến hậu phương 70 3.4 Giải toán cho tuyến xếp dỡ 71 3.4.1 Xác định quỹ thời gian làm việc máy 71 3.4.2 Tuyến tiền phương 72 3.4.3 Tuyến hậu phương 83 3.5 Biện pháp tổ chức xếp dỡ máy chọn 93 3.5.1 Công tác xếp dỡ cần trục bánh lốp 93 3.5.2 Công tác xếp dỡ xe nâng chuyên dụng 95 3.5.3 Công tác xếp dỡ xe nâng hàng 96 3.5.4 Công tác xếp dỡ cổng trục 97 3.5.5 Công tác xếp dỡ xe xúc lật 98 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 99 TÀI LIỆU THAM KHẢO 101 PHẦN MỞ ĐẦU I Tính cấp thiết đề tài Vận tải đóng vai trò quan trọng kinh tế thị trường ngành sản xuất đặc biệt Hoạt động vận tải mạch máu kinh tế quốc dân Nếu khơng phát triển vận tải khơng thể nói đến phát triển cơng nghiệp, nơng nghiệp ngành kinh tế khác Trong trình đổi chuyển từ kinh tế bao cấp sang kinh tế thị trường, kinh tế nước ta có chuyển biến theo hướng tốt đẹp hội nhập vào dòng chảy kinh tế giới Tổng sản lượng xuất nước ngày tăng Trong thời gian qua, kinh tế vận tải sắt Việt Nam phát triển nhanh chóng việc giao lưu hàng hóa vùng miền mạnh mẽ động Trong tình hình phát triển kinh tế nhà ga nói riêng đầu mối giao thơng vận tải nói chung việc áp dụng thành tựu khoa học kỹ thuật vào cơng tác giới hóa xếp dỡ quan trọng cần thiết nâng cao suất lao động giảm nhẹ sức lao động Từ cho thấy ngồi cơng tác quản lý, tổ chức sản xuất hợp lý đòi hỏi phải đầu tư trang thiết bị, máy móc vận chuyển xếp dỡ tốt Ở nước ta tuyến đường sắt với quy mô rộng lớn, trải dài khắp từ Bắc vào Nam Vận chuyển đường sắt đánh giá quan trọng bậc nhất, với khối lượng vận chuyển lớn Vì việc trang bị phương tiện giới xếp dỡ hàng hóa ga quan trọng, đảm bảo cho việc vận chuyển hàng hóa ga vùng miền nhanh chóng ổn định… Tùy theo điều kiện tình hình thực tế hàng hóa ga mà việc trang bị phương tiện giới xếp dỡ hàng hóa ga khác Việc trang bị phương tiện giới xếp dỡ hàng hóa ga đáp ứng vấn đề hiệu kinh tế, suất Xuất phát từ vấn đề nêu trên, đề tài luận văn thạc sỹ: “Nghiên cứu xây dựng đội máy xếp dỡ cho Ga hàng hóa Sóng Thần” có ý nghĩa thực tiễn góp phần quan trọng việc giao thương hàng hóa nơi nước, qua thúc đẩy kinh tế phát triển II Mục đích nghiên cứu Nghiên cứu đề xuất phương án trang bị phương tiện giới giúp cải tiến cơng tác xếp dỡ hàng hóa ga hàng hóa Sóng Thần nhằm tăng suất đảm bảo cho kinh tế phát triển ổn định III Đối tượng nghiên cứu Các loại phương tiện giới phục vụ công tác xếp dỡ: cần cẩu, xe nâng hàng, cần trục ô tô, cổng trục, máy bốc xúc, ôtô tải… IV Phạm vi nghiên cứu Các phương tiện giới phục vụ công tác xếp dỡ ga Sóng Thần V Phương pháp nghiên cứu - Phương pháp khảo sát, thống kê số liệu - Phương pháp phân tích, đánh giá thơng số máy yếu tố ràng buộc để đề xuất phương án cải tiến - Phương pháp tính tốn xác định thơng số hợp lý máy theo tiêu chí lựa chọn VI Kết cấu luận văn Chương Tổng quan hệ thống ga hàng hóa Sóng Thần sản lượng hàng hóa xếp dỡ tương lai Chương Nghiên cứu phương pháp tính chọn thiết bị xếp dỡ hợp lý cho ga hàng hóa Sóng Thần Chương Áp dụng mơ hình tốn để tính tốn, lựa chọn thiết bị xếp dỡ cho ga hàng hóa Sóng Thần Kết luận và kiến nghị Tài liệu tham khảo CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ GA SÓNG THẦN VÀ SẢN LƯỢNG HÀNG HÓA XẾP DỠ HÀNG NĂM 1.1 Đặc điểm ga hàng hóa Sóng Thần 1.1.1 Giới thiệu chung ga hàng hóa Sóng Thần Ga Sóng Thần trực thuộc Cơng ty vận tải hàng hố Đường Sắt- Tổng cơng ty đường sắt Việt Nam, doanh nghiệp nhà nước thực nhiệm vụ kinh doanh vận tải hàng hóa đường sắt, thành lập theo định số 511 QTCCB-LĐ ngày 31 tháng 10 năm 1997 Liên hiệp Đường sắt Việt nam (cũ) Trước năm 1975, ga Sóng Thần trạm đường sắt nhỏ Sau năm 1975, ga Sóng Thần bước xây dựng để trở thành ga hàng hóa lớn Hiện nay, ga Sóng Thần ga hàng hóa loại I đường sắt Việt Nam Với diện tích quản lý 200.000 m2 hệ thống kho bãi, phương tiện vận chuyển, xếp dỡ chuyên nghiệp, ga Sóng Thần hàng năm vận chuyển xếp dỡ 500.000 hàng hóa, từ nhà ga khắp ga nước Hiện nay, nằm chiến lược phát triển chung Đường sắt Việt Nam, Ga Sóng Thần tích cực nâng cấp, chuẩn bị để nối mạng với tuyến đường sắt xuyên Á Từ nhà ga có đường để tránh vượt tàu, ngày nhà ga có 17 đường với sức chứa 350 toa xe, kho chứa hàng, có kho hàng lẻ với tổng diện tích 2.500m2 Hệ thống kho có trang bị thiết bị chống trộm, chống sét có hệ thống nước phịng cháy, chữa cháy Ga có bãi hàng 5.000m2 trải bê tơng, cổng trục DEMAG sức nâng 30 tấn, cần cẩu bánh lốp sức nâng 40 Trên 500 công nhân làm việc 24/24 100% cán công nhân viên qua trường lớp đào tạo chun mơn, có thạc sỹ, 19 kỹ sư, 32 trung cấp Năng lực xếp dỡ ga đạt 2.000 xếp dỡ/ngày đêm Trong kế hoạch, ngành đường sắt tập trung xây dựng ga Sóng Thần thành ga hàng hóa lớn đại mạng lưới đường sắt Việt Nam Trong tương lai, ga Sóng Thần trở thành ga tiếp nối với mạng lưới đường sắt Đông Nam Á Trước mắt, nhà ga phát triển dần với việc xây dựng thêm đường ga, bãi xếp dỡ nhằm tăng lực xếp dỡ lên 2.500 tấn/ngày đêm Từng bước điện khí hóa tự động hóa việc đón gửi tổ chức tránh vượt đoàn tàu Các phương tiện xếp dỡ đại hóa với việc trang bị thêm cần cẩu có sức nâng 30 - 40 1.1.2 Đặc điểm tự nhiên a Địa hình Ga Sóng Thần tọa lạc lý trình km 1710+560, thuộc địa bàn xã An Bình, huyện Dĩ An, tỉnh Bình Dương, đầu mối giao thơng vận tải khu vực phía Nam, nằm cạnh khu cơng nghiệp Sóng Thần, tiếp giáp tỉnh Bình Dương với thành phố Hồ Chí Minh Đồng Nai, có hệ thống đường quốc lộ liên tỉnh, bến cảng b Khí hậu Nằm vùng nhiệt đới gió mùa cận xích đạo Cũng tỉnh Nam bộ, đặc điểm chung khí hậu-thời tiết nhiệt độ cao năm có hai mùa mưa - khô rõ ràng làm tác động chi phối môi trường cảnh quan sâu sắc Mùa mưa từ tháng đến tháng 11, mùa khô từ tháng 12 đến tháng năm sau Lượng mưa cao, bình quân/năm 1.949 mm Năm cao 2.718 mm (1908) năm nhỏ 1.392 mm (1958) Số ngày mưa trung bình/năm 159 ngày Khoảng 90% lượng mưa hàng năm tập trung vào tháng mùa mưa từ tháng đến tháng 11; hai tháng thường có lượng mưa cao Các tháng 1,2,3 mưa ít, lượng mưa khơng đáng kể Về gió, nơi chịu ảnh hưởng hai hướng gió chủ yếu gió mùa Tây - Tây Nam Bắc - Ðơng Bắc Gió Tây -Tây Nam từ Ấn Ðộ Dương thổi vào mùa mưa, khoảng từ tháng đến tháng 10, tốc độ trung bình 3,6m/s gió thổi mạnh vào tháng 8, tốc độ trung bình 4,5 m/s Gió BắcÐơng Bắc từ biển Đơng thổi vào mùa khô, khoảng từ tháng 11 đến tháng 2, tốc độ trung bình 2,4 m/s Ngồi có gió tín phong, hướng Nam - Ðơng Nam, khoảng từ tháng đến tháng tốc độ trung bình 3,7 m/s Về nơi thuộc vùng khơng có gió bão 1.1.3 Chức nhiệm vụ ga Ga Sóng Thần doanh nghiệp nhà nước thuộc Tổng công ty đường sắt Việt Nam Là doanh nghiệp nhà nước kinh doanh lĩnh vực khai thác đường sắt Ga Sóng Thần có chức xếp dỡ, giao nhận, đóng gói, bảo quản lưu kho Các chức nhiệm vụ ga: - Hoạt động bốc xếp - Hoạt động kiểm đếm, giao nhận, cân hàng - Hoạt động lưu kho bãi - Giải thể lập đoàn tàu hàng; - Vận chuyển loại hàng hóa; - Thực tác nghiệp kỹ thuật chạy tàu 1.1.4 Sơ đồ mặt tổng thể ga Sóng Thần Hình 1.1 Mặt tổng thể ga Sóng Thần 10 Tca - Số làm việc ca; Tca = kđ - Hệ số đầy gầu; kđ = 1.0 Tck - Thời gian chu kỳ công tác; khảo sát thực tế cho thấy xúc hàng rời từ bãi lên xe Tck = 52s Tổng khối lượng hàng rời cần vận chuyển năm lấy theo số liệu năm 2015 tương đương 100.000 T hay 60.000 m3 Căn vào định mức Nhà nước, bảng Catalog máy tài liệu kỹ thuật, kết hợp với khảo sát phương pháp tính (thống kê) ta xác định bảng thời gian chu kỳ máy xúc Từ xác định suất máy xúc theo bảng sau: TT Tên máy V (m3) H (m) Năng suất (m3/h) Chi phí ca máy (đờng) Máy Xúc lật MR928E 1.2 3.2 1.185 1,204,800 Máy xúc lật MR916E 0.6 2.94 669 602,400 Máy Xúc Lật LiugongMR920 0.85 2.9 890 675,750 Xe Máy Xúc Lật LuQing LQ916 0.75 2.78 997 596,250 Máy xúc cát RongWei RW918E 0.8 2.9 838 636,000 Máy Xúc Lật RongWei RW922A 1.0 2.9 1,016 795,000 Máy xúc lật TS912 0.5 3.0 576 397,500 Máy xúc lật CTX920 0.9 3.0 943 715,500 Máy xúc lật RONGWEI ZL910F 0.5 2.9 576 397,500 10 Máy xúc lật LW120 0.5 2.8 576 397,500 11 Máy xúc lật LW188 1.0 2.7 1,016 795,000 12 Máy xúc lật DD926E 0.95 966 755,250 87 Nhập số liệu vào phần mềm “giải toán quy hoạch tuyến tính” cho ta kết sau: Xe xúc lật có số ca máy chi phí nhỏ nhất: Máy xúc lật MR928E Số lượng xe: 06 Tổng chi phí ca máy: 1,445,760,000đ Vậy ta chọn 06 máy xúc lật MR928E để đưa vào xếp dỡ 3.4.4.2 Công tác xếp dỡ cổng trục Căn vào định mức cho phép cổng trục ta tính tổng số ca giá trị ca máy Xđm7 – Số ca máy theo định mức cần trục ô tô; Xđm7 = 170 * Năng suất thực tế cổng trục: Năng suất thực tế cổng trục xác định theo công thức sau: N  Qtb n.Tc k1 k (tấn/ca) Trong đó: Qtb- Khối lượng trung bình vật nâng bốc xếp, vận chuyển lắp ráp sau chu kỳ làm việc t lấy trung bình làm việc 88 n - Số chu kỳ làm việc máy n= 3600 3600  T t n  t h  2t dc  2t tv  2t q  t1  t  t Trong đó: tn - thời gian nâng vật; tn= 60 (s) th - Thời gian hạ móc treo khơng tải sau đặt vật vào vị trí cần thiết; th = 15 (s) tdcx - Thời gian di chuyển xe con; tdc = 10 (s) tdcc - Thời gian di chuyển cổng trục ; ttv = 15 (s) t1 – Thời gian hạ vật xuống vị trí cần xếp; t1 = 30 (s) t2 – Thời gian nâng móc treo lên vị trí xếp sau tháo móc khỏi vật; t2 = 15 (s) t3 – Thời gian để làm công việc phụ khác tay như: Chằng buộc vật nâng; giữ vật móc treo vị trí xếp dỡ để điều chỉnh cố định, tháo móc treo dây chằng khỏi vật nâng; t3 = 360 (s) T - Thời gian chu kỳ làm việc (s) T = 505(s) n= 3600 = 7.1 (thời gian chu kỳ làm việc không kết hợp chuyển 505 động ) Tc - Số làm việc ca, Tc = K1 - Hệ số sử dụng tải trọng cổng trục ; K1 = 0.3 K2 - Hệ số sử dụng thời gian làm việc cổng trục ca; K2 = 0.6 Áp dụng để lựa chọn cổng trục xếp dỡ hàng sắt thép, thiết bị, máy móc, container với khối lượng tính tốn cho năm 32.000 T Căn vào định mức Nhà nước, bảng Catalog máy tài liệu kỹ thuật, kết hợp với khảo sát phương pháp tính (thống kê) ta xác định bảng thời gian chu kỳ cần trục Từ xác định suất cổng trục theo bảng 89 TT Tên gọi Q (m3) Bi (m) Hi (m) Năng suất (Tấn/ca) Chi phí ca máy (đờng) Cổng trục N.A.G.O.Y.A 30 24 9.2 2.260 730,500 Cổng trục Kukdong , KG 32 25 9.5 2.410 1,558,400 Cổng trục FMC 40 22 9.0 3.013 1,948,000 Cổng trục SIMA 40 20 12.0 3.013 1,948,000 Cổng trục CFC 32 22 8.5 2.410 1,558,400 Cổng trục VINALIFT 35 24 9.0 2.636 1,704,500 Cổng trục BIGGER BG-13 40 25 9.2 3.013 1,948,000 Cổng trục VNID 30 22 10.0 2.260 1,461,000 Cổng trục MHE 32 25 10.5 2.410 1,558,400 10 Cổng trục NMC 35 25 10.2 2.636 1,704,500 11 Cổng trục AMECO 30 22 8.5 2.260 1,461,000 12 Cổng trục Alliance 32 24 10.0 2.410 1,558,400 Nhập số liệu vào phần mềm “giải tốn quy hoạch tuyến tính” cho ta kết sau: 90 Cổng trục có số ca máy chi phí nhỏ nhất: Cổng trục Demag MHE 32 Số lượng: 01 Tổng chi phí ca máy: 311,680,000đ Vậy ta chọn 01 cổng trục MHE để đưa vào xếp dỡ * Danh mục loại máy chọn Dựa vào yêu cầu biện pháp x ế p d ỡ , kinh tế tiến độ thời gian xếp dỡ nhà g a chọn loại máy sau để phục vụ xếp dỡ: Bảng 3.6 Danh mục máy chọn TT Tên máy Mã hiệu Số lượng Cần trục bánh lốp Tadano GR - 550 EX 02 Cần trục ô tô Tadano GT - 550 E 02 Cần cẩu chuyên dùng Linde C4030CH/4 02 Xe nâng TCM FD20C-16 02 91 Ơ tơ Nissan CW51HD 10 Máy xúc lật MR928E2 06 Cổng trục dầm 32 MHE 01 Số lượng chủng loại máy x ếp dỡ phục vụ cho công t c x ế p d ỡ phương diện lý thuyết Mặt khác, thực tế trình tổ chức x ế p d ỡ phụ thuộc vào nhiều yếu tố như: mặt bằng, quy trình kỹ thuật, mơi trường thời tiết, hiệu sử dụng máy Cho nên cần tính đến hệ số dự trữ chọn số lượng máy xếp dỡ, thông thường hệ số dự trữ kdt = (1,0 ÷ 1,5) để vừa có độ dự trữ khơng phải đầu tư nhiều kinh phí phục vụ cho kế hoạch phát triển sản lượng 3÷5 năm Trên cở sở ta chọn số lượng máy xếp dỡ sau: Bảng 3.7 Số lượng máy xếp dỡ cần có cho Ga Sóng Thần Số lượng Hệ số dự Số lượng theo tính trữ máy cần có tốn TT Tên máy Mã hiệu Cần trục bánh lốp Tadano GR - 550 EX 02 1.5 03 Cần trục ô tô Tadano GT - 550 E 02 1.0 02 Cần cẩu chuyên dùng Linde C4030CH/4 02 1.5 03 Xe nâng TCM FD20C-16 02 1.5 03 Ơ tơ Nissan CW51HD 10 1.2 12 Xe xúc lật MR928E 06 1.0 06 Cổng trục MHE 01 1.0 01 92 3.5 Biện pháp tổ chức xếp dỡ máy chọn 3.5.1 Công tác xếp dỡ cần trục bánh lốp Quá trình xếp dỡ container cần trục bánh lốp phải tuân thủ theo qui trình, qui phạm xếp dỡ hàng hóa Khu vực xếp dỡ đủ rộng, thơng thống, khu vực vào cho phương tiện thuận tiện Máy xếp dỡ phải đảm bảo hoạt động tốt, dây cáp móc nối chắn Trong q trình xếp dỡ người lái cẩu phải tuân theo người đánh tín hiệu Xếp trực tiếp container từ xe đầu kéo lên toa xe, xếp kín toa xe xếp vào bãi chờ để chờ tàu khác xếp vào bãi chứa 93 94 3.5.2 Công tác xếp dỡ xe nâng chuyên dụng 95 3.5.3 Công tác xếp dỡ xe nâng hàng 96 3.5.4 Công tác xếp dỡ cổng trục 97 3.5.5 Công tác xếp dỡ xe xúc lật 98 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ KẾT LUẬN Luận văn góp phần xây dựng phương pháp luận cho việc tính chọn máy xếp dỡ Ga Sóng Thần để xếp dỡ hàng hóa đạt số kết sau: - Nghiên cứu, đánh giá tình hình trang bị sử dụng máy xếp dỡ Ga Sóng Thần - Thống kê số lượng, chủng loại thông số kỹ thuật máy, thiết bị dùng để xếp dỡ hàng hóa khu vực phía Nam Ga Sóng Thần quản lý khai thác - Nghiên cứu, phân tích yếu tố ảnh hưởng tới việc tính chọn máy xếp dỡ phục vụ cơng tác xếp dỡ hàng hóa ga - Nghiên cứu lý thuyết tính tốn để chọn thiết bị xếp dỡ hợp lý cho ga Sóng Thần - Ứng dụng mơ hình tốn để xây dựng hàm mục tiêu ràng buộc cho hạng mục công việc để xác định số lượng chọn loại máy xếp dỡ - Ứng dụng chương trình giải tốn qui hoạch tuyến tính để xây dựng chương trình tính chọn máy xếp dỡ hợp lý với chi phí ca máy nhỏ - Tính chọn số lượng chủng loại máy xếp dỡ ga Sóng Thần để xếp dỡ hàng hóa với hàm mục tiêu chi phí ca máy nhỏ - Đề xuất biện pháp xếp dỡ dựa máy móc thiết bị tính chọn Các kết nghiên cứu luận văn góp phần vào việc khai thác có hiệu máy xếp dỡ tài liệu tham khảo hữu ích cho cơng tác học tập, nghiên cứu khoa học thực tiễn sản xuất Cụ thể là: Khi tính chọn số lượng chủng loại máy để xếp dỡ hàng hóa cần trọng đến yếu tố ảnh hưởng đến hiệu sử dụng máy theo thời gian để lựa chọn máy cho phù hợp với tiến độ khối lượng công việc, đảm bảo hiệu kinh tế với chi phí ca máy nhỏ 99 KIẾN NGHỊ + Cần tính tốn kinh phí cho việc vận chuyển máy móc thiết bị xếp dỡ đến vị trí tập kết khu bãi máy móc tập kết phân tán + Đưa vào tính tốn nhiều phương án cụ thể mà nhà ga thường dùng thực tế: phương án thuê, mượn máy đơn vị khác, phương án điều chuyển thiết bị từ khu bãi hạng mục khác đến nơi xếp dỡ 100 TÀI LIỆU THAM KHẢO Nguyễn Bính (2004), Kinh tế máy xây dựng xếp dỡ, Nhà xuất xây dựng, Hà Nội Vũ Thanh Bình (1997), Trang bị giới xây dựng xếp dỡ theo hàm mục tiêu, Tài liệu giảng dạy cao học, Đại học Giao thông vận tải, Hà Nội Bộ xây dựng (2010), Bảng thông số giá ca máy thiết bị thi công, Nhà xuất xây dựng, Hà Nội Bộ xây dựng (1998), Định mức dự toán xây dựng bản, Nhà xuất xây dựng, Hà Nội Nguyễn Hữu Chí (2000), Nghiên cứu chọn phương tiện giới thi công hợp lý cho cơng tác xây dựng cơng trình đường xuyên Á, Luận văn thạc sỹ KHKT, Đại học Giao thông vận tải, Hà Nội Nguyễn Đăng Điệm, Tổ chức tối ưu công tác sửa chữa máy thi công - xếp dỡ Tài liệu giảng dạy cao học, Đại học Giao thông Vận tải, Hà Nội Vũ Thế Lộc (2009), Sổ tay Máy xây dựng, Nhà xuất giao thơng vận tải, Hà Nội Trần Chí Thạch (2008), Vận dụng toán quy hoạch toán học để lựa chọn trang thiết bị cho dây chuyền thi công cơng trình nâng cấp quốc lộ 60 đoạn Trung Lương - Rạch Miễu, Thành phố Mỹ Tho - Tỉnh Tiền Giang, Luận văn thạc sỹ KHKT Các tài liệu tổ chức xếp dỡ hàng hóa, số liệu thống kê sản lượng xếp dỡ hàng hóa hàng năm ga Sóng Thần 101