Nghiên cứu chế độ làm việc hợp lý của máy rải mặt đường bê tông xi măng vf 450 tại thành phố hồ chí minh luận văn thạc sĩ chuyên ngành máy xây dựng

HV: HUỲNH MINH VƢƠNG GVHD: NGUYỄN HỮU CHÍ CHƢƠNG I: TỔNG QUAN VỀ TÌNH HÌNH KHAI THÁC MÁY RẢI MẶT ĐƢỜNG BÊ TÔNG XI MĂNG TRÊN THẾ GIỚI VÀ VIỆT NAM 11 1.1 Tổng quan công nghệ thi công mặt đƣờng bê tông xi măng (BTXM) 11 1.1.1 Phân loại mặt đƣờng BTXM 11 1.1.2 Công nghệ thi công mặt đƣởng bê tông xi măng 14 1.1.3 Một số loại máy rải BTXM 18 1.2 Tình hình khai thác máy rải BTXM giới 21 1.2.1 Trên giới 21 + Công nghệ bê tông đầm lăn (RCC) xây dựng mặt đƣờng giao thông nƣớc 22 1.2.2 Tình hình khai thác máy rải BTXM Việt nam 29 1.3 Các đặc tính kỹ thuật máy VF 450 33 1.3.1 Giới thiệu chung 33 1.3.2 Thông số kỹ thuật chính: 36 CHƢƠNG II: NGHIÊN CỨU CÁC YẾU TỐ ẢNH HƢỞNG ĐẾN QUÁ TRÌNH KHAI THÁC MÁY MÁY RẢI BÊ TÔNG XI MĂNG VF 450 39 2.1 Đặc điểm đƣờng BTXM khu vực thành phố Hồ Chí Minh 39 2.1.1 Kết cấu mặt đƣờng BTXM 39 2.1.2 Kết cấu mặt đƣờng BTXM đỗ chỗ 40 2.2 Đặc điểm tố ngoại cảnh tác dụng lên đƣờng 46 2.2.1 Đặc điểm khí hậu thành phố Hồ Chí Minh 46 2.2.2 Đặc điểm luồng phƣơng tiện giao thông 52 2.3 Công tác tổ chức khai thác máy rải BTXM thành phố Hồ Chí Minh 53 2.3.1 Yêu cầu máy thi công mặt đƣờng BTXM 53 2.3.2 Q trình cơng nghệ thi cơng mặt đƣờng BTXM VF 450 53 2.4 Xác định liệu yếu tố ảnh hƣởng đến trình làm việc máy 54 HV: HUỲNH MINH VƢƠNG GVHD: NGUYỄN HỮU CHÍ CHƢƠNG III: XÂY DỰNG MƠ HÌNH TỐN HỌC XÁC ĐỊNH CHẾ ĐỘ LÀM VIỆC HỢP LÝ VỚI MÁY VF 450 KHI THI CÔNG TRÊN ĐỊA BÀN TP HỒ CHÍ MINH 55 3.1 Các chi tiêu kinh tế kỹ thuật khai thác máy 55 3.2 Xây dựng chƣơng trình xác định chế độ làm việc hợp lý máy rải BTXM 56 3.2.1 Mục đích sở xây dựng mơ hình 56 3.2.2 Các thông số máy trình làm việc 57 3.2.3 Xây dựng mơ hình tính tốn 61 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 78 TÀI LIỆU THAM KHẢO 82 HV: HUỲNH MINH VƢƠNG GVHD: NGUYỄN HỮU CHÍ DANH MỤC CÁC HÌNH Hình 1.1 Ván khn 14 Hình 1.2 Khe co giản 15 Hình 1.3 a) Trạm trộn Hình 1.3 b) Xe vận chuyển 16 Hình 1.4 a) Rải BTXM Hình 1.4 b) Đầm lèn BTXM 17 Hình 1.5 Phƣơng pháp ép khe 17 Hình 1.6 Phƣơng pháp cắt khe 18 Hình 1.7 Rót mattic nhựa vào khe nối 18 Hình 1.8 Máy cốp pha trƣợt Gomaco Comander III 19 Hình 1.9 Giàn trống lăn C450 20 Hình 1.10 Bộ cơng tác trống lăn, vít san 20 Hình 1.11 Máy rải trục 21 Hình 1.12 Đƣờng cao tốc BTXM Mỹ 26 Hình 1.13 a) Đƣờng BTXM cổ Bỉ BTXM Hình 1.13 b) Đƣờng cao tốc 27 Hình 1.14 Đƣờng BTXM Nhật Bản 28 Hình 1.15 Bảng tỉ lệ đƣờng BTXM Nhật 29 Hình 1.16 Nút giao Lƣơng Định Của - Mai Chí Thọ đƣờng dẫn vào cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây 31 Hình 1.17 Máy Gomaco c45 32 Hình 1.18 Máy HTH 6000 32 Hình 1.19 Máy SF – 2700 32 Hình 1.20 Máy Gomaco Commander III 32 Hình1.21: Sơ đồ tổng thể máy 33 Hình 1.22: Cơ cấu di chuyển 34 Hình 1.23: Khung máy rải 35 HV: HUỲNH MINH VƢƠNG GVHD: NGUYỄN HỮU CHÍ Hình 1.24: Cụm di chuyển xe 35 Hình 2.1 Kết cấu tổng quát mặt đƣờng 39 Hình 2.2 Mặt cắt ngang áo đƣờng BTXM đổ chỗ 40 Hình 2.3 Cấu tạo mặt cắt ngang BTXM mặt đƣờng 41 Hình 2.4 Các loại khe 44 Hình 2.5 Nhiệt độ khơng khí nhiệt độ tính toán bề mặt BTXM mặt đƣờng theo chu kỳ ngày đêm khu vực Thành phố Hồ Chí Minh 49 Hình 2.6 Ảnh hƣởng độ ẩm đến tải trọng 52 Hình 3.1 Lực tác dụng lên vít xoắn cơng tác 59 Hình 3.2 Mơ hình học đầm mặt hỗn hợp bê tơng 61 Hình 3.3 Đồ quan hệ a1,d1 chiều cao hỗn hợp bê tơng h 66 Hình 3.4 Sơ đồ khối tính tốn xác định biên độ rung đế đầm x0(h) lƣợng lớp bê tông nhận đƣợc E(h) 69 Hình 3.5 Đổ thị quan hệ biên độ đế máy chiểu cao hỗn hợp bê tông Cb= 30,35,40,50,60 m/s với γ= 0,1 74 Hình 3.6 Đổ thị quan hệ biên độ đế máy chiểu cao hỗn hợp bê tông Cb= 35 m/s với γ= 0,1;0,17;0,2;0,3;0,4 74 Hình 3.7 Đổ thị cƣờng độ hấp thụ lƣợng mặt cắt h = 0,5m ,Cb= 30,35,40,50 m/s với γ= 0,17 75 Hình 3.8 Đổ thị cƣờng độ hấp thụ lƣợng mặt cắt h = 0,5 ,Cb= 35 m/s với γ= 0,1;0,17;0,2;0,3;0,4 76 HV: HUỲNH MINH VƢƠNG GVHD: NGUYỄN HỮU CHÍ DANH MỤC CÁC BẢNG Bảng 1.1 Sơ lƣợc tình hình đƣờng BTXM Bỉ: 26 Bàng 1.2 Sự phát triển đƣờng cao tốc Hàn Quốc 28 Bảng 2.1 Thông số khai thác đƣờng BTXM 42 Bảng 2.2 Các tiêu cƣờng độ modur đàn hồi bê tơng làm đƣờng 43 Bảng 2.3Kích thƣớc truyền lực 45 Bảng 2.4 Các kích thƣớc ngàm 45 Bảng 2.5 Số nắng khu vực dự án (giờ) 46 Bảng 2.6 Nhiệt độ khơng khí trung bình tháng theo năm 2013 48 Bảng 2.7 Lƣợng mƣa trung bình khu vực giai đoạn 2009-2013 (mm) 50 HV: HUỲNH MINH VƢƠNG GVHD: NGUYỄN HỮU CHÍ DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT STT Chữ đầy đủ Chữ viết tắt BTXM Bê tông xi măng BT Bê tông BTCT Bê tông cốt thép XDCTGT Xây dựng cơng trình giao thơng TP HCM Thành phố Hồ Chí Minh HV: HUỲNH MINH VƢƠNG GVHD: NGUYỄN HỮU CHÍ PHẦN MỞ ĐẦU I Tính cấp thiết đề tài Phát triển giao thông làm tiền đề để phát triển kinh tế đất nƣớc (nhất giao thông đƣờng bộ) đƣợc Nhà nƣớc quan tâm Mặc dù xây dựng đƣờng bê tông xi măng đắt bê tông nhựa nhiều, nhƣng số đƣờng thành phố Hồ Chí Minh đƣợc đầu tƣ đƣờng bê tông xi măng đƣờng qua vùng đất yếu hay bị ngập lụt, triều cƣờng Mặt khác, phát triển ngành sản xuất xi măng Việt nam năm gần với việc khai thác hiệu đƣờng bê tông xi măng qua vùng đất yếu sở để xây dựng thêm đƣờng bê tông xi măng Làm đƣờng bê tông xi măng có lợi mặt đƣờng có cƣờng độ cao, thích hợp với tất phƣơng tiện vận tải, kể loại xe bánh xích Điểm đáng lƣu ý đƣờng ổn định trƣớc “phá hoại” nƣớc khu vực chịu ảnh hƣởng thủy triều hay lũ lụt Mặt đƣờng hao mòn, tuổi thọ cao từ 20 - 30 năm (gấp 1,5 đến lần) so với đƣờng thảm bê tông nhựa, phải tu, bảo dƣỡng Ngoài ra, mặt đƣờng sử dụng xi măng giúp tăng độ an tồn chạy xe vào ban đêm mặt đƣờng màu sáng bê tơng nhựa Bên cạnh đó, làm đƣờng bê tơng xi măng hình thức kích thích tiêu thụ sản lƣợng xi măng nội địa Mặt đƣờng bê tông xi măng giá thành cao, nhƣng lại phải bảo trì, bảo dƣỡng, thực phép tính cụ thể, lâu dài, đƣờng bê tơng xi măng có lãi đƣờng nhựa nhiều Hiện tại, cơng tác thi cơng xây dựng cơng trình nhƣ: đƣờng, cảng, đê… để đảm bảo chất lƣợng thi cơng địi hỏi phải đƣợc thực HV: HUỲNH MINH VƢƠNG GVHD: NGUYỄN HỮU CHÍ máy thi cơng chuyên dùng đại nhƣ: máy rải bê tông mặt sàn phẳng, máy rải bê tông mặt sàn nghiêng, máy rải bê tông ván khuôn trƣợt….Sử dụng máy rải bê tông cho phép nâng cao chất lƣợng bê tông, rút ngắn thời gian thi công, giảm giá ca máy dẫn đến giảm giá thành xây dựng Các thiết bị đại chuyên dùng thi công đƣờng bê tông xi măng sử dụng nhiều nƣớc Mỹ, Nhật, Châu âu; số loại máy rải đƣợc nhập Việt Nam với giá cao để thi công mặt đƣờng sân bay số tuyến đƣờng vào cảng Nhiều dự án đƣờng bê tông đƣợc thi công phƣơng pháp thủ công, bán giới dẫn đến chất lƣợng cơng trình khơng đảm bảo, tiến độ chậm Chính lý trên, Việt Nam giá ca máy rải mặt đƣờng bê tông xi măng cịn cao Ở Việt Nam, máy rải bê tơng bắt đầu đƣợc áp dụng cho số công trình nhƣ sân bay, cảng đƣờng giao thơng Tuy nhiên, đa số máy đƣợc nhập từ nƣớc nhƣ: Máy Commander III hãng Gomaco Máy SP500 hãng Wirtgent Máy VF 450 Việt Nam Máy nhập có giá thành cao, đƣợc chế tạo theo tiêu chuẩn điều kiện làm việc nƣớc ngồi Trong thi cơng, máy rải ln phải điều chỉnh cho phù hợp với điều kiện thi công cơng trình điều kiện khí hậu Nắm bắt đƣợc nhu cầu sử dụng Máy rải bê tơng khó khăn trên, nên đề tài: “Nghiên cứu chế độ làm việc hợp lý máy rải bê tông xi HV: HUỲNH MINH VƢƠNG GVHD: NGUYỄN HỮU CHÍ măng VF 450 thành phố Hồ Chí Minh” cần thiết, góp phần giảm giá ca máy, nâng cao chất lƣợng cơng trình rút ngắn thời gian thi cơng II Mục tiêu nghiên cứu đề tài Mục tiêu luận văn sử dụng máy rải bê tông xi măng VF 450 để thi công công mặt đƣờng bê tông xi măng nhằm nâng cao chất lƣợng giảm giá ca máy nhƣng đảm bảo hiệu kinh tế - kỹ thuật cao cơng trình - Xây dựng mơ hình tốn để tính thơng số làm việc trạng thái khác từ đƣa thông số làm việc hợp lý - Ứng dụng chế độ làm việc tính tốn cho máy rải VF 450 vào thi công thực tế III Đối tƣợng nghiên cứu Máy rải bê tông xi măng VF 450 Việt Nam chế tạo IV Phạm vi nghiên cứu: - Khảo sát, nghiên cứu đánh giá khả ứng dụng máy rải bê tông xi măng Việt Nam - Thu thập tài liệu, nghiên cứu công nghệ thiết bị rải bê tông xi măng - Sử dụng phƣơng pháp toán học để tính tốn đƣa thơng số làm việc hợp lý máy có trợ giúp phầm mền tính tốn V Phƣơng pháp nghiên cứu: Đề tài sử dụng phƣơng pháp khảo sát nghiên cứu số liệu máy VF 450 Việt Nam Sau đó, áp dụng phƣơng pháp tốn học để tính tốn thơng số có trợ giúp phần mềm máy tính để đƣa thơng số làm việc HV: HUỲNH MINH VƢƠNG GVHD: NGUYỄN HỮU CHÍ hợp lý cho phù hợp với điều kiện thi công thành phố Hồ Chí Minh nhằm giảm giá ca máy nhƣng đảm bảo đƣợc chất lƣợng cơng trình 10 HV: HUỲNH MINH VƢƠNG GVHD: NGUYỄN HỮU CHÍ (3.24) Xét cho chu kỳ T ta có: (3.25) Thay (3.25) vào (3.23) ta có cƣờng độ hao tán lƣợng E(x) đƣợc tìm theo cơng thức sau: (3.26) Đặt hệ số: (3.27) Ta nhận đƣợc: (3.28) Công thức (3.28) cho phép tìm đƣợc cƣờng độ hấp thụ lƣợng hỗn hợp bê tông mặt cắt Đồng thời cho phép đánh giá độ cao giới hạn (khi E( x ) >1,5W/kg) lớp bê tơng đƣợc đầm chặt biết thơng số máy 68 HV: HUỲNH MINH VƢƠNG GVHD: NGUYỄN HỮU CHÍ c) Khảo sát xác định thơng số thiết bị đầm mặt Công thức (3.22,3.28) sở để khảo sát thông số động học máy đầm mặt với loại hỗn hợp bê tơng cụ thể Việc khảo sát q trình làm việc thiết bị đầm đối tƣợng công tác cụ thể đƣợc thực đƣợc tiến hành theo sơ đồ khối theo hình 3.4 Hình 3.4 Sơ đồ khối tính tốn xác định biên độ rung đế đầm x0(h) lượng lớp bê tông nhận E(h) Nhờ phần mềm Mathlap biểu thức (3.22,3.28) ta tiến hành khảo sát thông số động học cụm đầm mặt sở, có cấu cơng tác gần giống máy đầm mặt TACOM TPD- 40R (do Nhật chế tạo) với thông số kỹ thuật cụ thể nhƣ sau: 69 HV: HUỲNH MINH VƢƠNG GVHD: NGUYỄN HỮU CHÍ Lực kích rung P = 25000N; tần số góc ω = 314 rad/s; khối lƣợng máy m = 120kg; kích thƣớc đế đầm S = LxB = 1,2x0,25 = 0,3 m2 Ta khai báo chƣơng trình.theo TL [7] clear all; close all; clc; P = 25000; %N om = 314; % rad/s m = 120; % kg S = 0.4; % m2 % Cb = 30; gam = 0.1; mb = 300; % kg; DAY LA THONG SO GIA THIET Cb = [30 35 40 50 60]; %Cb = 30:5:60; h = 0.05:0.0005:0.5; for j = 1:length(Cb) for i = 1:length(h) alp = (om/Cb(j))*sqrt((sqrt(1+gam^2)-1)/(2*(1+gam^2))); bet = (om/Cb(j))*sqrt((sqrt(1+gam^2)+1)/(2*(1+gam^2))); a1(i) = (alp*sinh(2*alp*h(i)) bet*sin(2*bet*h(i)))/(h(i)*(alp^2+bet^2)*(cosh(2*alp*h(i))-cos(2*bet*h(i)))); d1(i) = (alp*sin(2*bet*h(i)) + bet*sinh(2*alp*h(i)))/(h(i)*(alp^2+bet^2)*(cosh(2*alp*h(i))-cos(2*bet*h(i)))); x0(j,i) = (Cb(j)/40)*P/sqrt((-m*om^2 + mb*om^2*a1(i))^2+(mb*om^2*d1(i))^2); end 70 HV: HUỲNH MINH VƢƠNG % GVHD: NGUYỄN HỮU CHÍ figure;plot(h,a1,h,d1);grid on;legend('a1','d1'); end figure(1);plot(h,x0);grid on;hold on;legend('Cb = 30','Cb = 35','Cb = 40','Cb = 50','Cb = 60'); Cb = 35; gam = [0.1 0.17 0.2 0.3 0.4]; %gam = 0.1:0.05:0.4; h = 0.05:0.0005:0.5; for j = 1:length(gam) for i = 1:length(h) alp = (om/Cb)*sqrt((sqrt(1+gam(j)^2)-1)/(2*(1+gam(j)^2))); bet = (om/Cb)*sqrt((sqrt(1+gam(j)^2)+1)/(2*(1+gam(j)^2))); a1(i) = (alp*sinh(2*alp*h(i)) bet*sin(2*bet*h(i)))/(h(i)*(alp^2+bet^2)*(cosh(2*alp*h(i))-cos(2*bet*h(i)))); d1(i) = (alp*sin(2*bet*h(i)) + bet*sinh(2*alp*h(i)))/(h(i)*(alp^2+bet^2)*(cosh(2*alp*h(i))-cos(2*bet*h(i)))); x0(j,i) = P/sqrt((-m*om^2 + mb*om^2*a1(i))^2+(mb*om^2*d1(i))^2); end %figure;plot(h,a1,h,d1);grid on;legend('a1','d1'); end figure(2);plot(h,x0);grid on;hold on;legend('gam = 0.1','gam = 0.17','gam = 0.2','gam = 0.3','gam = 0.4'); Cb = [30 35 40 50]; x = 0:0.005:0.5; 71 HV: HUỲNH MINH VƢƠNG GVHD: NGUYỄN HỮU CHÍ hx = 0.5; gam = 0.17; gam_b = 0.17; for j = 1:length(Cb) for k = 1:length(x) alp = (om/Cb(j))*sqrt((sqrt(1+gam^2)-1)/(2*(1+gam^2))); bet = (om/Cb(j))*sqrt((sqrt(1+gam^2)+1)/(2*(1+gam^2))); a1 = (alp*sinh(2*alp*hx) bet*sin(2*bet*hx))/(hx*(alp^2+bet^2)*(cosh(2*alp*hx)-cos(2*bet*hx))); d1 = (alp*sin(2*bet*hx) + bet*sinh(2*alp*hx))/(hx*(alp^2+bet^2)*(cosh(2*alp*hx)-cos(2*bet*hx))); x0 = P/sqrt((-m*om^2 + mb*om^2*a1)^2+(mb*om^2*d1)^2); alp_h = sinh(alp*x(k))*cos(bet*x(k))-sinh(alp*(x(k)-2*hx))*cos(bet*(x(k)2*hx)); bet_h = cosh(alp*x(k))*sin(bet*x(k))-cosh(alp*(x(k)-2*hx))*sin(bet*(x(k)2*hx)); E(k) = 0.5*gam_b*om*Cb(j)^2*(((x0*(alp*alp_hbet*bet_h))/(2*cosh(2*alp*hx)-cos(2*bet*hx)))^2+ ((x0*(alp*bet_halp_h*bet))/(2*cosh(2*alp*hx)-cos(2*bet*hx)))^2); end figure(3);plot(x,E);grid on;hold on;legend('Cb = 30','Cb = 35','Cb = 40','Cb = 50'); end Cb = 35; gam = [0.1 0.17 0.2 0.3 0.4]; 72 HV: HUỲNH MINH VƢƠNG GVHD: NGUYỄN HỮU CHÍ x = 0:0.005:0.5; for j = 1:length(gam) for k = 1:length(x) alp = (om/Cb)*sqrt((sqrt(1+gam(j)^2)-1)/(2*(1+gam(j)^2))); bet = (om/Cb)*sqrt((sqrt(1+gam(j)^2)+1)/(2*(1+gam(j)^2))); a1 = (alp*sinh(2*alp*hx) bet*sin(2*bet*hx))/(hx*(alp^2+bet^2)*(cosh(2*alp*hx)-cos(2*bet*hx))); d1 = (alp*sin(2*bet*hx) + bet*sinh(2*alp*hx))/(hx*(alp^2+bet^2)*(cosh(2*alp*hx)-cos(2*bet*hx))); x0 = P/sqrt((-m*om^2 + mb*om^2*a1)^2+(mb*om^2*d1)^2); alp_h = sinh(alp*x(k))*cos(bet*x(k))-sinh(alp*(x(k)-2*hx))*cos(bet*(x(k)2*hx)); bet_h = cosh(alp*x(k))*sin(bet*x(k))-cosh(alp*(x(k)-2*hx))*sin(bet*(x(k)2*hx)); E(k) = 0.5*gam_b*om*Cb^2*(((x0*(alp*alp_hbet*bet_h))/(2*cosh(2*alp*hx)-cos(2*bet*hx)))^2+ ((x0*(alp*bet_halp_h*bet))/(2*cosh(2*alp*hx)-cos(2*bet*hx)))^2); end figure(4);plot(x,E);grid on;hold on;legend('gam = 0.1','gam = 0.17','gam = 0.2','gam = 0.3','gam = 0.4'); end Kết khảo sát cho đồ thị hình 3.5, hình 3.6 biểu diễn mối quan hệ biên độ máy x0 với chiều cao hỗn hợp bê tơng, hình 3.7 hình 3.8 biểu diễn mối quan hệ cƣờng độ hấp thu lƣợng hỗn hợp bê tơng E(x) mặt cắt có độ sâu hỗn hợp bê tông thay đổi thông số đặc trƣng cho 73 HV: HUỲNH MINH VƢƠNG GVHD: NGUYỄN HỮU CHÍ loại hỗn hợp bê tơng γ, Cb Hình 3.5 Đổ thị quan hệ biên độ đế máy chiểu cao hỗn hợp bê tông Cb= 30,35,40,50,60 m/s với γ= 0,1 Hình 3.6 Đổ thị quan hệ biên độ đế máy chiểu cao hỗn hợp bê tông Cb= 35 m/s với γ= 0,1;0,17;0,2;0,3;0,4 74 HV: HUỲNH MINH VƢƠNG GVHD: NGUYỄN HỮU CHÍ Nhận Xét: - Biên độ làm việc đầm chiểu cao hỗn hợp bê tơng thay đổi phụ thuộc vào vận tốc truyển sóng bê tông xi măng Cb nhiều so với hệ số tổn hao γ Tử ta thấy đƣợc biên độ làm việc máy phụ thuộc vào thành phần cấp phối bê tông, hàm lƣợng xi măng, mác bê tơng - Qua đồ thị hình 3.6 ta thấy với độ cao bê tông lớn h>0,01 biên độ dao động máy phù hợp với yêu cầu công nghệ , thỏa mãn điều kiện x0 >(0,3  0,8)mm Biên độ dao động lớn chiều cao hỗn hợp bê tông h= 0,24 (m) với Cb= 35 m/s với γ= 0,1 0,013mm Hình 3.7 Đổ thị cƣờng độ hấp thụ lƣợng mặt cắt h = 0,5m ,Cb= 30,35,40,50 m/s với γ= 0,17 75 HV: HUỲNH MINH VƢƠNG GVHD: NGUYỄN HỮU CHÍ Hình 3.8 Đổ thị cƣờng độ hấp thụ lƣợng mặt cắt h = 0,5m ,Cb= 35 m/s với γ= 0,1;0,17;0,2;0,3;0,4 Nhận Xét: - Năng lƣợng hấp thụ hợp lý lớp hỗn hợp bê tông biến thiên phụ thuộc chủ yếu vào vận tốc truyển sóng hỗn hợp bê tơng Cb - Qua đồ thị hình 3.8 ta thấy với Cb= 0,35 m/s với hệ số hao tán γ khảo sát hầu hết lớp bê tơng có độ sâu dƣới 0,22m điều nhận đƣợc lƣợng hợp lý (E(x)  1,5W/kg), ta thấy với γ= 0,17 cho mức lƣợng hợp lý - Qua đổ thị hình 3.7 γ= 0,17 vận tốc truyền sóng Cb= 0,35 m/s lƣợng cấp cho lớp bề mặt bê tông nhỏ 0.26 m đạt yêu cầu Từ kết đồ thị hình 3.5, hình 3.6,hình 3.7, hình 3.8 ta thấy chiều sâu làm việc lý tƣởng lớp bê tông tử h = (0,22  0,26) m γ= 0,17, Cb= 0,35 m/s 76 HV: HUỲNH MINH VƢƠNG GVHD: NGUYỄN HỮU CHÍ 3.3 Ứng dụng tính tốn cho việc xác định chế độ làm việc hợp lý máy VF 450 thi cơng địa bàn thành phố Hồ Chí Minh Xác định chiều sâu rải tối ƣu máy rải từ áp dụng máy vào thi cơng tuyến đƣờng phạm vi thành phố Hồ Chí Minh nói riêng nƣớc nói chung Để thi công mặt đƣờng BTXM thời gian tối thiểu đem lại chất lƣợng mặt đƣờng BTXM tốt nhất, đảm bảo đƣợc giá thành thi công rẻ nhất, vận dụng máy móc vào thi cơng, giảm thiểu nhân cơng giải phóng đƣợc sức lao động ngƣời Từ thông số làm việc máy, ta xây dựng thuật tốn để tính thông số làm việc máy phù với yêu cầu mặt đƣờng BTXM khác nhau, từ áp dụng rộng rải theo điều kiện thi công khác Đƣa đƣợc bảng thông số làm việc máy 77 HV: HUỲNH MINH VƢƠNG GVHD: NGUYỄN HỮU CHÍ KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ I KẾT LUẬN: Đề tài nghiên cứu chế độ làm việc hợp lý máy rải mặt đƣờng bê tông xi măng VF 450 TP Hồ Chí Minh đề tài có ý nghĩa khoa học thực tiễn rõ ràng Qua việc nghiên cứu đề tài cung cấp thông số làm việc hợp lý cho máy rải VF 450 thi cơng địa bàn thành phố Hồ Chí Minh sở khoa học để vận dụng vào trình khai thác góp phần tiết kiệm chi phí thi công, đảm bảo chất lƣợng mặt đƣờng bê tông xi măng Việc nghiên cứu thành công chế độ làm việc hợp lý máy rải mặt đƣờng bê tông xi măng VF 450 áp dụng vào thi công địa bàn thành phố Hồ Chí Minh giúp giải đƣợc toán việc xây dựng tuyến đƣờng BTXM chất lƣợng cao, giảm đƣợc giá thành thi công, rút ngắn thời gian thi công đồng thời nâng cao chất lƣợng mặt đƣờng Với việc thi công mặt đƣờng BTXM với chi phí rẽ, độ bền cao tận dụng đƣợc nguồn xi măng có nƣớc đồi Sẽ thúc đẩy kinh tế nƣớc ta ngày phát triển Khơng mang lại lợi ích vể kinh tế cho ngƣời dân mà đời sống tinh thần đƣợc cải thiện nhiểu, việc lại ngƣời dân đƣợc thuận tiện Đề tài đạt đƣợc số theo nội dung sau: - Nghiên cứu Tổng quan công nghệ thi công mặt đƣờng bê tơng xi măng Tình hình khai thác máy rải BTXM giới nói chung Việt Nam nói riêng từ thấy rõ đƣợc tính ƣu việt mặt đƣờng bê tông xi măng tính cấp thiết việc sử dụng cơng nghệ máy rải bê tông xi măng vào việc thi công mặt đƣờng bê tông xi măng Việt Nam 78 HV: HUỲNH MINH VƢƠNG GVHD: NGUYỄN HỮU CHÍ - Nêu đặt tính kỹ thuật máy rải VF 450 từ cho thấy thiết bị đại hàng đầu việc thi công mặt đƣờng bê tông xi măng Đặc điểm cấu trúc mặt đƣờng tơ thành phố Hồ Chí Minh, chiều sâu hợp lý lớp bê tông xi măng Khảo sát yếu tố ảnh hƣởng đến chất lƣợng mặt đƣờng: - Khí hậu nóng ẩm khu vực thành phố Hồ Chí Minh tác hạn đến mặt đƣờng , làm mặt đƣờng thƣờng xuyên bị chiếu nóng khoảng 500C-600C với lƣợng mƣa lớn tƣợng chiều cƣờng nên mặt bị ngập nƣớc làm ảnh hƣởng lớn đến tuổi thọ mặt đƣờng - Mật độ phƣơng tiện lớn, bao gồm nhiều loại xe với tải trọng nặng (thông qua kết khảo sát đếm xe) vƣợt mức quy định cho phép khả chịu tải mặt đƣờng Với nhiều tác động bất lợi nhƣ nên mặt đƣờng ô tô thành phố Hồ Chí Minh xuống cấp nhiều tuyến đƣờng cần phải thi cơng mặt đƣờng bê tông xi măng để tăng chất lƣợng đƣờng nhƣ khả chịu tải trọng kéo dài đƣợc độ bền mặt đƣờng tuyến đƣờng có lƣu lƣợng giao thơng lớn với cƣờng độ cao, xe hay chở với tải trọng lớn, tuyến đƣờng huyết mạch tuyến đƣờng vào cảng - Xây dựng chƣơng trình tính tốn xác định thông số làm việc hợp lý máy - Xây dựng mơ hình tốn học xác định thông số làm việc máy 79 HV: HUỲNH MINH VƢƠNG GVHD: NGUYỄN HỮU CHÍ II KIẾN NGHỊ - Áp dụng máy rải bê tông xi măng vào cơng tác thi cơng mặt đƣờng BTXM, đê giải phóng sức lao động ngƣời đồng thời nâng cao chất lƣợng thi cơng với chi phí giá thành rẽ đƣợc nƣớc phát triển nƣớc khu vực triển khai từ lâu, nhiên Việt Nam lĩnh vực cịn tƣơng đối mẻ với đơn vị thi công giá thành đầu tƣ mua máy móc thiết bị lớn, chi phí thi cơng cao Thiết bị phục vụ cơng tác rải mặt đƣờng BTXM thiết bị đại giá tiền đầu tƣ lớn Hiện dòng máy rải BTXM việt Nam có nhiều loại, nhiên đa số máy nhập với giá thành cao chƣa có nhiều đơn vị thi cơng mua máy để sử dụng.Vì nghiên cứu chế độ làm việc hợp lý máy rải mặt đƣờng bê tông xi măng VF 450 để áp dụng vào thi công Thành Phố Hồ Chí Minh nói chung nƣớc nói riêng giúp cho nhiều nhà đầu tƣ mạnh dạng đầu tƣ máy với chi phí 50% máy nhập loại - Đề tài bƣớc đầu tính tốn đƣợc thơng số làm việc hợp hợp lý làm sở việc khai thác máy có hiệu nhiên để tài cần đƣợc tiếp tục nghiên cứu hoàn thiện theo vấn đề sau: + Khảo sát thực nghiệm đo đạc thông số thi công công trƣờng, nhƣ đo lực cản, đo tốc độ di chuyển + Nghiên cứu sâu tốc độ quay vít xoắn, xác định thơng số làm việc vít xoắn ảnh hƣở ng đến chất lƣợng bê tông + Đánh giá cụ thể hiệu kinh tế khai thác máy thông bảng giá ca máy điều kiện Viêt Nam đặc biệt thành phố Hồ Chí Minh + Đánh giá cụ thể hiệu chất lƣợng mặt đƣờng BTXM khai thác máy rải VF 450 thi công máy rải nhập Thơng việc phân thích 80 HV: HUỲNH MINH VƢƠNG GVHD: NGUYỄN HỮU CHÍ mặt đƣờng BTXM có sẵn kết xác nhất, từ áp dụng máy vào thi công cách hiệu 81 HV: HUỲNH MINH VƢƠNG GVHD: NGUYỄN HỮU CHÍ TÀI LIỆU THAM KHẢO Tiếng Việt Cty TNHH đầu tƣ phát triển công nghệ thiết bị xây dựng Việt Thịnh Phát (2012), Catalog Máy rải mặt đường bê tông xi măng VF 450; Cty TNHH đầu tƣ phát triển công nghệ thiết bị xây dựng Việt Thịnh Phát (2012), Tài liệu kỹ thuật hướng dẫn sử dụng máy VF 450; Giáo trình hướng dẫn sử dụng Excel (2013), NXB Từ điển Bách khoa; Nguyễn Quang Chiêu, Phạm Huy Khang (2006), Xây dựng mặt đường ô tô, NXB Giao thông Vận tải.; Phạm Duy Hữu, Ngô Xuân Quang (2009), Vật liệu xây, NXB Giao thông Vận tải; Trần Văn Tuấn, Nguyễn Tiến Dũng (2012), Cơ sở tính tốn thiết kế thiết bị đầm mặt thi cơng lớp mặt đường hỗn hợp bê tông xi măng, Tạp chí khoa học cơng nghệ xây dựng, số 13/08-2012; Thái Duy Quý (2013), Bài giảng tóm tắt MatLab bản; Trƣờng ĐH Đà Lạt – Khoa công nghê thông tin; Vũ Thế Lộc, Vũ Thanh Bình (1997), Máy làm đất, NXB Giao thông Vận tải, Hà Nội; Tiếng Nga Balovnhep (2005) Máy phục vụ, sửa chữa đường thành phố đường ôtô (Bản tiếng Nga) Matxcova 10 Осмаков С.А., брауле Ф.Г (1976), Вибрационные Формочные машины Лeнингpaд; 11 Чубук Ю Ф., Назаренко И И и другие (1985), Вибрационные машины для уплотнения бетонных смесей Киев 82