Phân tích hiệu quả đầu tư dự án phát triển giao thông xanh thành phố hồ chí minh,luận văn thạc sỹ kinh tế xây dựng

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƢỜNG ĐẠI HỌC GIAO THƠNG VẬN TẢI VÕ NGỌC SỸ PHÂN TÍCH HIỆU QUẢ ĐẦU TƢ DỰ ÁN PHÁT TRIỂN GIAO THÔNG XANH THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH LUẬN VĂN THẠC SỸ KINH TẾ Thành phố Hồ Chí Minh – 2014 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƢỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI VÕ NGỌC SỸ PHÂN TÍCH HIỆU QUẢ ĐẦU TƢ DỰ ÁN PHÁT TRIỂN GIAO THƠNG XANH THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH Chuyên ngành: Kinh tế xây dựng Mã số : 60.58.03.02.01 LUẬN VĂN THẠC SỸ KINH TẾ CÁN BỘ HƢỚNG DẪN: TS NGUYỄN THỊ BÍCH HẰNG Thành phố Hồ Chí Minh – 2014 LỜI CẢM ƠN Luận văn “Phân tích hiệu đầu tƣ dự án Phát triển Giao thông Xanh thành phố Hồ Chí Minh” đƣợc hồn thành dƣới hƣớng dẫn tận tình, chu đáo nghiêm túc TS Nguyễn Thị Bích Hằng – Đại học Giao thơng Vận tải Luận văn đƣợc hồn thành nhờ giúp đỡ tận tình cán thuộc Ban Quản lý Đầu tƣ Xây dựng Cơng trình Giao thơng – Đơ thị thành phố Hồ Chí Minh (UCCI) Sở Giao thơng Vận tải thành phố Hồ Chí Minh, thầy cô giáo Bộ môn Kinh tế Xây dựng, phòng ban chức Trƣờng Đại học Giao thông Vận tải Qua luận văn xin chân thành cảm ơn TS Nguyễn Thị Bích Hằng, anh chị UCCI, thầy cô Bộ môn Kinh tế xây dựng, trƣờng Đại học Giao thông Vận tải Do điều kiện chủ quan khách quan, luận cịn thiếu sót Tác giả mong muốn nhận đƣợc ý kiến đóng góp để tiếp tục hồn thiện, nâng cao vấn đề đƣợc lựa chọn nghiên cứu, nhằm áp dụng vào thực tiễn công việc công tác Trân trọng cảm ơn! Tp.HCM, ngày tháng năm 2014 Tác giả Võ Ngọc Sỹ DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng 1.1 : Các giai đoạn dự án đầu tƣ xây dựng cơng trình Bảng 3.1 : Chi phí đền bù, giải phóng mặt 61 Bảng 3.2 : Chi phí xây lắp thiết bị 62 Bảng 3.3 : Tổng mức đầu tƣ dự án 63 Bảng 3.4 : Kế hoạch vốn dự kiến cho dự án 64 Bảng 3.5 : Căn xác định đơn giá chi phí lợi nhuận định mức 65 xe buýt CNG (so sánh với định mức xe nhóm 4B hành) Bảng 3.6 : Đơn giá chi phí vận chuyển hành khác xe buýt CNG 66 Bảng 3.7 : Ƣớc tính chi phí vận hành khai thác đội xe 67 Bảng 3.8 : Ƣớc tính chi phí vận hành khai thác nhà ga thiết bị 69 Bảng 3.9 : Bảng tính chi phí kinh tế dự án 75 Bảng 3.10 : Dự báo nhu cầu giao thông 76 Bảng 3.11 : Các đặc điểm phƣơng tiện 78 Bảng 3.12 : Chi phí vận hành (VOC) phƣơng tiện TP.HCM 80 Bảng 3.13 : Giá trị thời gian trung bình hành khách 81 Bảng 3.14 : Lƣợng giảm tai nạn có dự án BRT 83 Bảng 3.15 : Chi phí lợi ích kinh tế 85 Bảng 3.16 : Ƣớc tính doanh thu, chi phí tới ngân sách thành phố 87 Bảng 3.17 : Thu chi ngân sách thành phố Hồ Chí Minh 88 Bảng 3.18 : Các khoản chi từ ngân sách thành phố cho dự án 88 Bảng 3.19 : Tỉ lệ khoản chi từ ngân sách thành phố cho dự án 91 DANH MỤC HÌNH ẢNH Hình 1.1 : Chu trình dự án Hình 2.1 : Bản đồ hành thành phố Hồ Chí Minh 24 Hình 2.2 : Quy hoạch tổng thể hệ thống giao thông thành phố Hồ Chí Minh 38 theo định 568/QĐ-TTg Hình 2.3 : Làn đƣờng dành riêng cho xe BRT 41 Hình 2.4 : Xe BRT có khối lƣợng vận chuyển lớn, nhiều toa 41 Hình 2.5 : Sàn điểm dừng ngang với sàn xe BRT 41 Hình 2.6 : Trạm dừng hệ thống BRT Allien 42 Hình 2.7 : Bến xe Quito 42 Hình 2.8 : Hệ thống quản lý, điều khiển tập trung, đại 43 Hình 2.9 : Hệ thống nhà chờ BRT Curitiba (Brazin) Lyon (Pháp) 43 Hình 2.10 : Hệ thơng nhà chờ BRT bật, đại 43 Hình 2.11 : Tuyến BRT số quy hoạch hệ thống BRT TP.HCM 46 Hình 2.12 : Phác thảo sơ hệ thống giao thông xanh dọc tuyến BRT số 50 PHẦN MỞ ĐẦU I Tính cấp thiết đề tài: Thành phố Hồ Chí Minh trung tâm kinh tế - xã hội quan trọng, đô thị lớn Việt Nam với dân số chiếm 8% dân số nƣớc, đóng góp gần 23% tổng sản phẩm quốc nội nƣớc Tốc độ thị hóa nhanh chóng mang lại cho thành phố diện mạo tầm vóc nhƣng đem đến thách thức mới, kể đến vấn đề giao thông đô thị Do đó, nhiệm vụ đặt cho thành phố Hồ Chí Minh phải giải vấn đề phát triển giao thông công cộng đô thị nhằm đáp ứng nhu cầu lại ngày tăng ngƣời dân, đồng thời giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trƣờng xã hội nhƣ ô nhiễm môi trƣờng phƣơng tiện giao thông, nạn ùn tắc giao thơng Hiện nay, thành phố Hồ Chí Minh hình thành đƣợc hệ thống vận tải hành khách công cộng xe buýt truyền thống Tuy nhiên, theo xu phát triển giới, để giải vấn đề cấp bách nêu cần xây dựng đồng mạng lƣới giao thông vận tải công cộng khối lƣợng lớn, hạn chế ô nhiễm môi trƣờng sử dụng lƣợng hiệu nhƣ đƣờng sắt đô thị metro, tramway, monorail hay xe buýt nhanh BRT Căn vào bối cảnh suy thoái kinh tế giới nay, việc thu hút nguồn vốn để đầu tƣ cơng trình giao thơng cơng cộng nói gặp nhiều khó khăn Do đó, việc lựa chọn mơ hình giao thơng để phù hợp với nhu cầu lại thực tế nhƣ đảm bảo đƣợc đầu tƣ nhà tài trợ yếu tố cần thiết Xuất phát từ yêu cầu này, việc phân tích hiệu đầu tƣ dự án Phát triển giao thơng Xanh với mơ hình xe bt nhanh BRT thực nhân tố cần thiết để đảm bảo cho đầu tƣ dự án hợp lý kịp thời II Mục tiêu nghiên cứu đề tài: Vận dụng lý thuyết phân tích hiệu đầu tƣ vào nghiên cứu phân tích hiệu đầu tƣ dự án Phát triển Giao thơng Xanh thành phố Hồ Chí Minh để xác định mặt hợp lý, bất hợp lý để từ đƣa định cần thiết đầu tƣ Dự án, làm tiền đề cho việc xem xét, đánh giá đầu tƣ tuyến xe buýt nhanh (BRT) tƣơng lai để góp phần hồn thiện hệ thống giao thơng cơng cộng thành phố III Đối tƣợng nghiên cứu: Phân tích hiệu đầu tƣ dự án Phát triển giao thông Xanh thành phố Hồ Chí Minh bao gồm phân tích tiêu chuẩn, hệ thống tiêu, nội dung, phƣơng pháp tổ chức phân tích IV Phạm vi nghiên cứu: Dự án Phát triển giao thông Xanh thành phố Hồ Chí Minh Ban Quản lý Đầu tƣ Xây dựng Cơng trình Giao thơng Đơ thị thành phố (UCCI) làm chủ đầu tƣ V Phƣơng pháp nghiên cứu: Trên sở phƣơng pháp vật biện chứng vật lịch sử, luận văn sử dụng phƣơng pháp nghiên cứu khoa học lĩnh vực kinh tế nhƣ: phƣơng pháp phân tích, tổng hợp, thống kê tốn, phƣơng pháp chuyên gia đặc biệt phƣơng pháp tiêu phân tích hiệu đầu tƣ dự án trình thực luận văn VI Kết cấu luận văn: Ngoài phần mở đầu, kết luận kiến nghị, tài liệu tham khảo, luận văn gồm chƣơng: Chƣơng I: Cơ sở lý luận chung dự án hiệu dự án đầu tƣ xây dựng cơng trình Chƣơng II: Giới thiệu dự án Phát triển giao thông Xanh thực trạng đầu tƣ xây dựng cơng trình giao thơng cơng cộng thành phố Hồ Chí Minh Chƣơng III: Phân tích hiệu đầu tƣ xây dựng dự án Phát triển giao thông Xanh thành phố Hồ Chí Minh MỤC LỤC Chƣơng 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN CHUNG VỀ DỰ ÁN VÀ HIỆU QUẢ DỰ ÁN ĐẦU TƢ XÂY DỰNG CƠNG TRÌNH 1.1 Dự án đầu tƣ xây dựng cơng trình 1.1.1 Khái niệm phân loại dự án đầu tƣ xây dựng cơng trình 1.1.1.1 Khái niệm dự án đầu tƣ 1.1.1.2 Khái niệm dự án đầu tƣ xây dựng công trình 1.1.1.3 Phân loại dự án đầu tƣ xây dựng cơng trình 1.1.2 Các giai đoạn dự án đầu tƣ xây dựng cơng trình 1.1.2.1 Định nghĩa 1.1.2.2 Nội dung giai đoạn dự án đầu tƣ xây dựng cơng trình 1.2 Hiệu dự án đầu tƣ xây dựng cơng trình 1.2.1 Khái niệm hiệu dự án đầu tƣ xây dựng cơng trình giao thơng 1.2.1.1 Khái niệm hiệu dự án đầu tƣ 1.2.1.2 Khái niệm đầu tƣ công 1.2.1.3 Phân loại hiệu dự án đầu tƣ mặt định tính 1.2.1.4 Phân loại hiệu dự án đầu tƣ mặt định lƣợng 1.2.2 Phân tích hiệu đầu tƣ dự án đầu tƣ xây dựng cơng trình giao thơng 1.2.2.1 Khái niệm: 1.2.2.2 Hệ thống tiêu phản ánh hiệu kinh tế - xã hội 1.2.2.3 Hệ thống tiêu phản ánh hiệu tài 10 Chƣơng 2: GIỚI THIỆU DỰ ÁN PHÁT TRIỂN GIAO THÔNG XANH VÀ THỰC TRẠNG ĐẦU TƢ XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH GIAO THƠNG CƠNG CỘNG TẠI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH 24 2.1 Giới thiệu tổng quan thành phố Hồ Chí Minh 24 2.1.1 Điều kiện tự nhiên – môi trƣờng 24 2.1.1.1 Vị trí địa lý thành phố Hồ Chí Minh 24 2.1.1.2 Đặc điểm điều kiện tự nhiên 25 2.1.2 Tình hình phát triển kinh tế - xã hội thành phố Hồ Chí Minh 26 2.1.2.1 Kinh tế - xã hội: 26 2.1.2.2 Dân số: 27 2.1.2.3 Giao thông: 27 2.1.2.4 Quy hoạch kết cấu đô thị: 28 2.2 Thực trạng quy hoạch phát triển giao thông thành phố Hồ Chí Minh 29 2.2.1 Giới thiệu loại hình giao thơng cơng cộng 29 2.2.1.1 Hệ thống xe buýt 29 2.2.1.2 Hệ thống vận tải công cộng bánh sắt 31 2.2.2 Vai trò hệ thống giao thông công cộng 33 2.2.3 Thực trạng hệ thống giao thơng thành phố Hồ Chí Minh 34 2.2.4 Quy hoạch hệ thống giao thơng thành phố Hồ Chí Minh 36 2.2.4.1 Quan điểm phát triển: 36 2.2.4.2 Mục tiêu phát triển 37 2.2.4.3 Quy họach phát triển: 38 2.3 Giới thiệu dự án phát triển giao thơng xanh thành phố Hồ Chí Minh 39 2.3.1 Khái niệm hệ thống xe buýt nhanh BRT (Bus Rapid Transit) 39 2.3.1.1 Khái niệm: 39 2.3.1.2 Đặc điểm hệ thống BRT: 40 2.3.2 Tổng quan Dự án phát triển giao thông Xanh TP.Hồ Chí Minh 44 2.3.2.1 Giới thiệu chung: 44 2.3.2.2 Vai trò cần thiết dự án: 46 2.3.2.3 Các nội dung đầu tƣ dự án: 50 2.3.2.4 Các chi phí dự án: 51 2.3.2.5 Các nguồn thu dự án: 52 Chƣơng PHÂN TÍCH HIỆU QUẢ ĐẦU TƢ DỰ ÁN PHÁT TRIỂN GIAO THÔNG XANH THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH 55 3.1 Sự cần thiết yêu cầu phân tích hiệu đầu tƣ Dự án Phát triển Giao thơng Xanh thành phố Hồ Chí Minh 55 3.1.1 Mục đích phân tích hiệu đầu tƣ dự án 55 3.1.2 Sự cần thiết phải phân tích hiệu đầu tƣ dự án 55 3.2 Nội dung phân tích hiệu đầu tƣ Dự án Phát triển Giao thơng Xanh thành phố Hồ Chí Minh 56 3.2.1 Các giả thuyết tính tốn để đánh giá hiệu kinh tế - xã hội 57 3.2.2 Hiệu kinh tế - xã hội dự án 58 3.2.2.1 Chi phí dự án 60 3.2.2.2 Lợi ích kinh tế 76 3.2.2.3 Kết đánh giá hiệu kinh tế 84 3.2.3 Hiệu tài Dự án 87 3.2.3.1 Trợ giá tác động tài tới ngân sách thành phố: 87 3.2.3.2 Phân tích tài đơn vị vận hành: 94 3.3 Một số giải pháp nâng cao hiệu đầu tƣ xây dựng Dự án Phát triển Giao thơng Xanh thành phố Hồ Chí Minh 94 3.3.1 Các giải pháp chung xây dựng hệ thống văn quy phạm pháp luật xe buýt nhanh BRT 94 3.3.2 Nâng cao lực nguồn nhân lực lĩnh vực tài 94 3.3.2.1 Nâng cao nguồn nhân lực sẵn có 94 3.3.2.2 Bổ sung nguồn nhân lực có lực, trình độ cao 96 3.3.2.3 Thƣờng xuyên cập nhật thay đổi yếu tố ảnh hƣởng đến việc xác định tiêu để đánh giá phân tích hiệu đầu tƣ dƣ án BRT 96 3.3.2.4 Đổi mới, tăng cƣờng công tác quản lý 97 Chƣơng 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN CHUNG VỀ DỰ ÁN VÀ HIỆU QUẢ DỰ ÁN ĐẦU TƢ XÂY DỰNG CƠNG TRÌNH 1.1 Dự án đầu tƣ xây dựng cơng trình 1.1.1 Khái niệm phân loại dự án đầu tƣ xây dựng cơng trình 1.1.1.1 Khái niệm dự án đầu tư Dự án tập hợp đề xuất để thực phần hay tồn cơng việc nhằm đạt đƣợc mục tiêu hay yêu cầu hay yêu cầu thời gian định dựa nguồn vốn xác định (theo điều 4, Luật Đấu thầu 61/2005/QH11) Một dự án đƣợc hình thành nhóm nhà tài trợ (tổ chức, cơng ty, phủ) cần có sản phẩm (hoặc dịch vụ, gọi chung sản phẩm) mà sản phẩm khơng có sẵn thị trƣờng; sản phẩm cần phải đƣợc làm Nhƣ dự án tên gọi chung cho nhóm hoạt động (tiến trình) với mục tiêu tạo đƣợc sản phẩm theo mong muốn nhà tài trợ Với ý nghĩa đó, dự án thƣờng đƣợc triển khai nhƣ phƣơng tiện để thực mục tiêu tổ chức (ví dụ: phân khúc thị trƣờng, quảng bá thƣơng hiệu, mở rộng sản xuất), hoạt động dự án hoạt động tổ chức giống điểm:  Đƣợc thực ngƣời (là nhân tố định nguồn lực)  Bị ràng buộc nguồn lực giới hạn, nhƣ kinh phí, khả thực hiện, thời gian, …  Phải đƣợc hoạch định (định nghĩa), thực thi điều khiển để có kết mong muốn Tuy nhiên chúng có điểm khác biệt nhau:  Các hoạt động tổ chức diễn liên tục lặp lặp lại Các tổ chức kinh tế thông thƣờng tạo số sản phẩm định để bán thị trƣờng, sản phẩm đƣợc sản xuất phƣơng pháp định, khơng thay đổi theo thời gian, sản phẩm đƣợc sản xuất liên tục (tiến trình sản xuất đƣợc lặp lại cho sản phẩm) để tạo số lƣợng lớn cung cấp cho thị trƣờng  Các hoạt động dự án lại mang nặng tính chất tạm thời đặc thù - Tính chất tạm thời: Dự án ln ln có thời điểm bắt đầu thời điểm kết thúc (dự án tồn khoảng thời gian định) Dự án kết thúc mục tiêu dự án đạt đƣợc, sau thời gian thực hiện, mục tiêu dự án đƣợc nhận thức rõ thực đƣợc khơng cịn cần thiết nữa, mục tiêu tổ chức đƣợc tiếp tục cải tiến để định hƣớng cho kế hoạch tƣơng lai) Đặc tính tạm thời dự án cịn thể tổ chức nguồn lực Khi dự 87 3.2.3 Hiệu tài Dự án Mục tiêu phân tích tài xác định tác động tài dự án lên bên tham gia dự án, bao gồm: Thành phố Hồ Chí Minh đơn vị vận hành khai thác hệ thống BRT Đối với thành phố, tác động tài vốn đối ứng cho dự án, lãi suất nợ gốc, trợ giá cho đơn vị vận hành Đối với đơn vị vận hành khai thác lợi nhuận định mức đơn vị đƣợc tính tốn mức trợ giá thành phố, giảm thiểu rủi ro đơn vị 3.2.3.1 Trợ giá tác động tài tới ngân sách thành phố: a Tính tốn mức trợ giá cho hoạt động tuyến BRT: Mức trợ giá đƣợc tính sở mức chênh lệch tổng chi phí khai thác mức doanh thu ƣớc tính Chi phí khai thác đƣợc tính tốn cự ly vận doanh xe đơn giá chi phí khai thác đƣợc xây dựng phần 3.2.2.1- Chi phí dự án Doanh thu từ vé đƣợc ƣớc tính vào sản lƣợng hành khách dự báo mức giá vé đề xuất áp dụng cho hệ thống BRT Doanh thu, chi phí khai thác đội xe trợ giá ƣớc tính cho năm 2017, 2020 2030 theo mức giá thời điểm tính tốn đƣợc trình bày bảng dƣới: Bảng 3.16: Ước tính doanh thu, chi phí trợ giá cho vận hành xe BRT Thời gian Tổng CP Phƣơng án (Không tăng giá vé giữ mức giá 5.000đ/lƣợt) Phƣơng án (Tăng giá vé mức giá dự tính 10.000đ/lƣợt) Doanh thu Mức trợ giá Doanh thu Mức trợ giá Năm 2017 91.534.335.000 42.887.408.500 48.646.926.500 64.289.236.333 27.245.098.667 Năm 2020 97.636.624.000 46.417.888.500 51.218.735.500 69.581.509.000 28.055.115.000 Năm 2030 103.738.913.000 51.274.227.000 52.464.686.000 76.861.275.000 26.877.638.000 b Các khoản chi từ ngân sách thành phố: Nguồn tài mức thu – chi ngân sách TP Hồ Chí Minh: Bảng sau thể dự báo thu chi ngân sách TP Hồ Chí Minh với giả thiết thu chi ngân sách thành phố tăng 9% từ năm 2013 đến 2020 tăng 5% khoảng thời gian 2020 – 2042 Theo đó, khả tài TP Hồ Chí Minh đƣợc đánh giá tỉnh thành mạnh nƣớc 88 Bảng 3.17: Thu chi ngân sách thành phố Hồ Chí Minh Đơn vị tính: USD Thu chi ngân sác thành phố Giả thiết tăng trƣởng ngân sách 2013 2014 2015 2016 2017 2020 2025 2030 2035 2042 9% 9% 9% 9% 9% 5% 5% 5% 5% 5% Thu Chi đầu tƣ phát triển % chi đầu tƣ phát triển so với thu NS 1,859,084,924 1,999,016,048 2,178,927,492 2,375,030,966 2,588,783,753 2,996,840,792 3,824,812,649 4,881,537,864 6,230,216,772 8,766,540,653 493,602,371 530,755,238 578,523,210 630,590,298 687,343,425 795,685,933 1,015,519,285 1,296,088,540 1,654,173,907 2,327,588,804 26.55% 26.55% 26.55% 26.55% 26.55% 26.55% 26.55% 26.55% 26.55% 26.55% Chi thƣờng xuyên % chi thƣờng xuyên so với thu NS 1,306,428,571 1,404,761,905 1,531,190,476 1,668,997,619 1,819,207,405 2,105,959,972 2,687,797,884 3,430,386,882 4,378,139,530 6,160,481,984 70.27% 70.27% 70.27% 70.27% 70.27% 70.27% 70.27% 70.27% 70.27% 70.27% Bảng 3.18: Các khoản chi từ ngân sách thành phố cho dự án Đơn vị tính: USD Năm 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 Vốn đối ứng Lãi suất phải trả Nợ gốc phải trả 2%/năm 4%/năm Chi phí vận hành hệ thống thiết bị Chi phí bảo dƣỡng đƣờng Trợ giá cho đơn vị vận hành phƣơng tiện vận tải Phƣơng án Phƣơng án 2.720.000 2.720.000 2.720.000 2.720.000 2.720.000 3.223.731 6.447.463 3.223.731 6.447.463 1.769.104 1.769.104 567.418 567.418 2.302.813 2.302.813 1.289.709 1.289.709 Tổng chi phí Phƣơng án Phƣơng án 2.720.000 2.720.000 2.720.000 2.720.000 2.720.000 2.720.000 2.720.000 2.720.000 2.720.000 2.720.000 14.310.530 14.310.530 13.297.425 13.297.425 89 Năm 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042 Vốn đối ứng Lãi suất phải trả Nợ gốc phải trả 3.223.731 3.223.731 3.223.731 3.223.731 3.223.731 3.223.731 3.223.731 3.223.731 3.223.731 3.223.731 3.223.731 3.223.731 3.223.731 3.223.731 3.223.731 3.223.731 3.223.731 3.223.731 3.223.731 3.223.731 3.223.731 3.223.731 3.223.731 6.447.463 6.447.463 6.447.463 6.447.463 6.447.463 6.447.463 6.447.463 6.447.463 6.447.463 6.447.463 6.447.463 6.447.463 6.447.463 6.447.463 6.447.463 6.447.463 6.447.463 6.447.463 6.447.463 6.447.463 6.447.463 6.447.463 6.447.463 Chi phí vận hành hệ thống và1.769.104 thiết bị 6.776.454 1.769.104 1.769.104 6.776.454 1.769.104 1.769.104 6.776.454 1.769.104 1.769.104 6.776.454 1.769.104 1.769.104 6.776.454 1.769.104 1.769.104 6.776.454 1.769.104 1.769.104 6.776.454 1.769.104 1.769.104 6.776.454 Chi phí bảo dƣỡng đƣờng 567.418 3.404.508 567.418 567.418 567.418 3.404.508 567.418 567.418 567.418 20.427.048 567.418 567.418 567.418 3.404.508 567.418 567.418 567.418 3.404.508 567.418 567.418 567.418 20.427.048 567.418 Trợ giá cho đơn vị vận hành phƣơng tiện vận tải 2.302.813 2.424.556 2.424.556 2.424.556 2.424.556 2.424.556 2.424.556 2.424.556 2.424.556 2.424.556 2.424.556 2.483.535 2.483.535 2.483.535 2.483.535 2.483.535 2.483.535 2.483.535 2.483.535 2.483.535 2.483.535 2.483.535 2.483.535 1.289.709 1.328.053 1.328.053 1.328.053 1.328.053 1.328.053 1.328.053 1.328.053 1.328.053 1.328.053 1.328.053 1.272.314 1.272.314 1.272.314 1.272.314 1.272.314 1.272.314 1.272.314 1.272.314 1.272.314 1.272.314 1.272.314 1.272.314 Tổng chi phí 14.310.530 22.276.712 14.432.272 14.432.272 19.439.622 17.269.362 14.432.272 19.439.622 14.432.272 34.291.902 19.439.622 14.491.252 14.491.252 22.335.692 14.491.252 14.491.252 19.498.602 17.328.342 14.491.252 19.498.602 14.491.252 34.350.882 19.498.602 13.297.425 21.180.209 13.335.769 13.335.769 18.343.119 16.172.859 13.335.769 18.343.119 13.335.769 33.195.399 18.343.119 13.280.031 13.280.031 21.124.471 13.280.031 13.280.031 18.287.381 16.117.121 13.280.031 18.287.381 13.280.031 33.139.661 18.287.381 90 Biểu đồ 3.1: Các khoản chi từ ngân sách thành phố cho dự án 91 Bảng 3.19: Tỷ lệ khoản chi từ ngân sách thành phố cho dự án Phƣơng án Năm 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 % chi cho Dự án so với chi xây dựng bản; 0.551% % chi cho Dự án so với chi thƣờng xuyên; 0.000% 0.512% Phƣơng án 0.146% % chi cho Dự án so với chi xây dựng bản; 0.551% % chi cho Dự án so với chi thƣờng xuyên; 0.000% 0.000% 0.136% 0.512% 0.000% 0.136% 0.470% 0.000% 0.125% 0.470% 0.000% 0.125% 0.431% 0.000% 0.115% 0.431% 0.000% 0.115% 0.396% 0.000% 0.105% 0.396% 0.000% 0.105% 0.324% 0.627% 0.526% 0.324% 0.574% 0.489% 0.308% 0.597% 0.501% 0.308% 0.546% 0.466% 0.294% 0.569% 0.478% 0.294% 0.520% 0.444% 1.219% 0.547% 0.708% 1.219% 0.497% 0.673% 0.266% 0.521% 0.437% 0.266% 0.474% 0.404% 0.254% 0.496% 0.416% 0.254% 0.451% 0.384% 0.759% 0.473% 0.534% 0.759% 0.430% 0.504% 0.509% 0.450% 0.452% 0.509% 0.409% 0.423% 0.219% 0.429% 0.359% 0.219% 0.390% 0.332% 0.656% 0.408% 0.461% 0.656% 0.371% 0.435% 0.199% 0.389% 0.326% 0.199% 0.354% 0.301% 1.798% 0.370% 0.738% 1.798% 0.337% 0.714% 0.567% 0.353% 0.398% 0.567% 0.321% 0.376% 0.172% 0.337% 0.283% 0.172% 0.304% 0.259% 0.164% 0.321% 0.269% 0.164% 0.289% 0.247% 0.679% 0.306% 0.395% 0.679% 0.276% 0.374% 0.148% 0.292% 0.244% 0.148% 0.262% 0.224% 0.141% 0.278% 0.233% 0.141% 0.250% 0.213% 0.423% 0.264% 0.298% 0.423% 0.238% 0.280% % tổng chi ngân sách % tổng chi ngân sách 0.146% 92 2037 2038 2039 2040 2041 2042 0.284% 0.252% 0.252% 0.284% 0.227% 0.235% 0.122% 0.240% 0.201% 0.122% 0.216% 0.184% 0.365% 0.228% 0.257% 0.365% 0.206% 0.241% 0.111% 0.218% 0.182% 0.111% 0.196% 0.167% 1.001% 0.207% 0.411% 1.001% 0.187% 0.397% 0.316% 0.197% 0.222% 0.316% 0.178% 0.209% Biểu đồ 3.2: Tỷ lệ khoản chi từ ngân sách thành phố cho phương án 93 Biểu đồ 3.3: Tỷ lệ khoản chi từ ngân sách thành phố cho phương án 94 c Các khoản thu ngân sách: Thu từ quảng cáo, kinh doanh thƣơng mại, dịch vụ nhà ga, trạm dừng hệ thống Nguồn thu đƣợc sử dụng để bù vào phần chi phí tu, bảo dƣỡng, sửa chữa hệ thống nhà ga, trạm dừng… Thu giảm chi phí trợ giá tuyến xe buýt dọc hành lang Đơng – Tây 3.2.3.2 Phân tích tài đơn vị vận hành: Đối với đơn vị vận hành, khai thác dịch vụ vận tải hệ thống BRT, theo phƣơng pháp tính đơn giá chi phí vận chuyển hành khách xe buýt CNG trình bày mục 3.2.2.1 lợi nhuận định mức đơn vị khai thác 4,5% (chi phí trực tiếp + chi phí quản lý chung) đơn vị nhận đƣợc lợi nhuận định mức thông qua nguồn trợ giá thành phố Với hình thức kinh doanh theo đặt hàng nêu trên, đơn vị vận hành có đủ điều kiện để trì hoạt động khai thác vận tải tuyến nhằm cung ứng dịch vụ có chất lƣợng cao cho hành khách sử dụng hệ thống BRT 3.3 Một số giải pháp nâng cao hiệu đầu tƣ xây dựng Dự án Phát triển Giao thông Xanh thành phố Hồ Chí Minh 3.3.1 Các giải pháp chung xây dựng hệ thống văn quy phạm pháp luật xe buýt nhanh BRT Phải có quy định để thống nhận thức đánh giá vai trị quan trọng hệ thống giao thơng cơng cộng nói riêng xe buýt BRT nói chung Xây dựng trình UBND TP.HCM chế quản lý thực xây dựng đồng 06 tuyến BRT theo quy hoạch thành phố theo định phê duyệt số 568//QĐ-TTg Thủ tƣớng Chính phủ, nhằm phát huy tối đa lợi ích mơ hình giao thơng cơng cộng Tạo khung pháp lý để tổ chức đấu giá quyền khai thác tuyến BRT sau hoàn thành thời hạn định nhằm đạt hiệu khai thác cao Xây dựng hình ảnh, thƣơng hiệu, xúc tiến việc thuê tổ chức đánh giá tài uy tín đánh giá xếp hạng “ hệ số tín nhiệm” UCCI tƣơng lai để có đủ khả huy động vốn quốc tế với lãi suất thấp để thực hệ thóng BRT TP.HCM 3.3.2 Nâng cao lực nguồn nhân lực lĩnh vực tài 3.3.2.1 Nâng cao nguồn nhân lực sẵn có Đối với tổ chức, quan quản lý việc thực cơng việc chun mơn, đặc thù đƣợc đảm nhận phận chuyên ngành lĩnh vực (phịng, ban, tổ tham mƣu) Việc phân công nhiệm vụ, chức cho phận chuyên trách giúp cho thực công việc có hiệu chất lƣợng cao, đặc biệt 95 cơng việc mang tính chất chun mơn đặc thù nhƣ việc phân tích hiệu dự án đầu tƣ Hiện việc phân tích, đánh giá hiệu dự án đầu tƣ Ban Quản lý ĐTXDCT Giao thông – Đô thị TP (UCCI) đƣợc giao cho Ban Phát triển dự án chủ trì thực với hỗ trợ Phòng Kế hoạch Phịng Tài – Kế tốn Tuy nhiên, hầu hết nhân phận có chun mơn khong thuộc lĩnh vực giao thông, vận tải hành khách cơng cộng, đặc biệt mơ hình xe bt BRT mẻ nên việc kiểm tra, đánh giá hiệu dự án cịn nhiều hạn chế Vì vậy, UCCI cần phải thành lập phịng, ban tài chuyên trách đánh giá dự án đầu tƣ mà UCCI quản lý, đồng thời nâng cao trình độ cán lĩnh vực tài lĩnh vực mà UCCI thiếu yếu UCCI nên quan tâm đến công tác đào tạo, nâng cao lực chất lƣợng cán nói chung cán tài nói riêng, cụ thể nhƣ: - Tạo điều kiện cho CBCNV thời gian hỗ trợ kinh phí để tham gia khóa học tập, nâng cao lực chuyên môn ngắn hạn dài hạn trung tâm đào tạo, trƣờng đại học địa bàn Tp.HCM - Hằng năm, tổ chức cử CBCNV tham gia hội thảo tổ chức tín dụng nƣớc quốc tế việc nâng cao lực quản lý tài phân tích tài - Tạo điều kiện để CBCNV học hỏi kinh nghiệm quản lý dự án, phân tích hiệu dự án ban quản lý dự án ODA địa bàn thành phố nƣớc; tổ chức cho CBCNV tham quan, học tập tuyến BRT giới khu vực nhƣ: Mỹ, Brazil, Nam Phi, Hàn Quốc, Indonexia - Có sách khuyến khích CBCNV việc nâng cao hiệu cơng việc, hồn thành suất sắc nhiệm vụ đƣợc giao Để thực đề xuất đòi hỏi: - Lãnh đạo UCCI phải nhận biết đƣợc vai trò quan trọng yếu tố nhân lực cơng việc nói chung phân tích hiệu dự án nói riêng - Các CBCNV phải tự nhận thức có tinh thần cầu thị, học tập, tìm hiểu lĩnh vực mà đƣợc phân công phụ trách - Một điều kiện thiếu để thực đề xuất nguồn kinh phí để thực Vì vậy, UCCI cần tạo lập nguồn quỹ cho đào tạo, nâng cao trình độ nguồn nhân lực - Nếu điều kiện đƣợc đảm bảo đề xuất đƣợc thực thời gian tới, lực cán UCCI đƣợc nâng cao, kết công việc đƣợc đảm bảo thời gian chất lƣợng công việc 96 3.3.2.2 Bổ sung nguồn nhân lực có lực, trình độ cao Hiện nay, việc phân tích đánh giá dự án xe buýt nhanh BRT thành phố Tƣ vấn đánh giá, UCCI thực kiểm tra đánh giá lại sở kết công việc Tƣ vấn Việc kiểm tra đánh giá lại đƣợc thực nhóm cán phụ trách Phòng, Ban thuộc UCCI Trong số này, có đến cán có trình độ chun mơn chun ngành tài đƣợc đào tào ngắn hạn nên kinh nghiệm trình độ chƣa cao Trong kinh tế chƣa ổn định, yếu tố đầu vào đƣợc sử dụng để tính tốn tiêu phân tích đánh giá hiệu dự án ln ln biến động nhƣ chế, sách, lãi suất, tổng mức đầu tƣ dự án Tại thời điểm diễn biến động, UCCI cần nắm bắt tình hình hiệu dự án có biến đổi để từ có giải pháp định phù hợp, tránh đƣợc rủi ro trình đầu tƣ xây dựng để có giải pháp huy động vốn phù hợp Mỗi lần đánh giá lại hiệu tài lần UCCI phải thuê lại Tƣ vấn thực nên việc nhiều thời gian chi phí, đặc biệt dẫn đến việc đƣa giải pháp không kịp thời ảnh hƣởng lớn đến hiệu đầu tƣ dự án Từ nguyên nhân trên, việc lập phận chuyên ngành lĩnh vực tài kết hợp với việc bổ sung nhân lực có trình độ chun mơn cao, có bề dày kinh nghiệm lĩnh vực cấp thiết Nhận thức đƣợc tầm quan trọng vấn đề này, Lãnh đạo UCCI có chủ trƣơng thành lập Tổ tài thuộc Phịng Tài – Kế tốn để đảm bảo cơng việc đánh giá tài cho dự án thuộc UCCI quản lý nói chung dự án BRT nói riêng Song song đó, UCCI có sách thu hút nhân tài sách đãi ngộ điều kiện làm việc mức lƣơng phù hợp hoàn cảnh 3.3.2.3 Thường xuyên cập nhật thay đổi yếu tố ảnh hưởng đến việc xác định tiêu để đánh giá phân tích hiệu đầu tư dư án BRT Khi phân tích hiệu dự án đầu tƣ cần xác định xác cấu nguồn vốn dự án ảnh hƣởng lớn đến hiệu dự án Cơ cấu nguồn vốn sở để ta xác định tỷ suất chiết khấu dự án Tỷ suất dùng để đƣa gá trị chi phí lợi ích thực tế trình khai thác giá trị tƣơng lai Thực chất tỷ suất kể đến biến đổi đồng tiền theo thời gian, bao gồm yếu tố chính: giá đồng tiền lạm phát sinh lời đồng tiền bỏ vào lƣu thơng Tỷ suất có ý nghĩa quan trọng phân tích đánh giá hiệu đầu tƣ dự án, giúp ta đƣa định có hay không đầu tƣ dự án xem xét 97 Mặt khác, phân tích hiệu dự án đầu tƣ cần xác định xác dịng tiền dự án nhƣ doanh thu từ dự án, chi phí dự án, thời điểm bỏ vốn Đây yếu tố ln có xu hƣớng thay đổi thời gian vòng đời dự án, dự án xây dựng cơng trình giao thơng nói chung dự án BRT nói riêng (vì thời gian xem xét dự án lớn) Khi có thay đổi yếu tố cần cập nhật tính tốn lại tiêu để đƣa nhận xét hiệu dự án xem xét, từ có giải pháp, định kịp thời để khắc phục Trong giai đoạn chuẩn bị đầu tƣ dự án nhiều trƣờng hợp chƣa xác định đƣợc cấu nguồn vốn việc lựa chọn cấu nguồn vốn thích hợp cho hiệu cao cho dự án đầu tƣ Do vậy, lại phải giả định nhiều phƣơng án, kịch khác nguồn vốn, từ xác định tỷ suất chiết khấu dự án tiến hành đánh giá phân tích hiệu dự án Chủ đầu tƣ ngƣời có thẩm quyền định đầu tƣ dự án số liệu để đƣa định đầu tƣ dự án 3.3.2.4 Đổi mới, tăng cường công tác quản lý Đổi mới, tăng cƣờng công tác quản lý yếu tố định hoạt động Đây yêu cầu cấp bách phải đƣợc thực nhanh chóng, đồng theo hƣớng ngày khoa học, chặt chẽ, hiệu Công tác quản lý phải đổi theo định hƣớng sau: tăng cƣờng phối hợp quan tham mƣu giúp việc hoạch định, điều hành chế, sách chƣơng trình, dự án; xây dựng chế quản lý cho khối theo hƣớng phân cấp mạnh toàn diện cho đơn vị thành viên sở gắn trách nhiệm với quyền hạn, nghĩa vụ quyền lợi; tạo điều kiện khuyến khích phận phòng, ban nâng cao tinh thần tự chủ, tự chịu trách nhiệm tổ chức thực cơng việc, khắc phục tƣ tƣởng bình qn phân phối thu nhập chế bao cấp đầu tƣ phát triển; kịp thời khen thƣởng phận dẫn đầu Từ định hƣớng đó, phải tập trung xây dựng hoàn thiện hệ thống quy chế, quy định quản lý, khai thác, kinh doanh BRT Các quy chế, quy định quan trọng đƣợc sớm đƣa vào áp dụng thực tiễn Song song với việc ban hành quy chế mới, tiến hành hủy bỏ bổ sung, điều chỉnh số quy chế nội khơng cịn phù hợp tạo sở để cơng tác quản lý UCCI phòng ban trực thuộc ngày vào nề nếp theo hƣớng chuẩn hóa, đồng bộ, thống Với tiêu chí “đổi quản lý trƣớc cạnh tranh hòa nhập”, mời Tƣ vấn tổ chức đánh giá chất lƣợng đƣợc tiến hành đồng bộ, sở giúp Ban lãnh đạo kịp thời điều chỉnh, hoàn thiện sớm đƣa vào triển khai dự án chứng nhận hệ thống quản lý chất lƣợng theo tiêu chuẩn ISO 9001:2008 Trong trình đổi mới, tin học hóa hoạt động quản lý có ý nghĩa quan trọng, tăng cƣờng cơng tác quản lý, điều hành đƣợc tiến hành qua mạng với phần mềm chuyên 98 dụng Điều góp phần đƣa công tác quản lý vào nề nếp, thống nhất, kịp thời giảm đƣợc lao động trung gian nhiều thủ tục mang tính hành Việc kiện tồn cơng tác quản lý, vận hành, khai thác hệ thống BRT phải đƣợc coi trọng Các thể lệ, quy trình, quy phạm sớm đƣợc ban hành Phải ln đề cao tính kỷ cƣơng hoạt động, tăng cƣờng tính tự giác, nghiêm túc thực ngƣời lao động Công tác quản lý chất lƣợng phải đƣợc đặc biệt quan tâm để đƣa đánh giá sát thực tế thực trạng, chất lƣợng cơng trình, phát khắc phục cố Từ đổi quan trọng công tác quản lý tạo nên khả phối hợp toàn máy bảo đảm nhịp nhàng đạt hiệu cao hơn; tƣ duy, nếp nghĩ, cách làm cán quản lý ngƣời lao động đƣợc đổi mới; tính động, tích cực, tự giác dần ăn sâu cá nhân, đơn vị Đổi chế quản lý tăng nhanh khả giải công việc, phạm vi quan lý tăng nhanh, chức quản lý không ngừng mở rộng nhƣng toàn bộ máy đƣợc vận hành thống hiệu 99 KẾT LUẬN CHƢƠNG Các số liệu tính tốn đƣợc lấy thời điểm lập dự án nay, số liệu lƣu lƣợng giao thông, tốc độ tăng trƣởng mang tính chất dự báo, tƣơng đối theo hƣớng phát triển chung chƣa phải số liệu xác Do đó, tƣơng lai số liệu tổng mức đầu tƣ dự án phải điều chỉnh nhiều lần tốc độ tăng trƣởng lƣu lƣợng xe nhƣ tốc độ tăng trƣởng kinh tế nói chung có thay đổi Vì vậy, biến động giá thị trƣờng xảy không theo quy luật định nên việc phân tích hiệu tài dự án BRT bổ sung để dùng để định có đầu tƣ dự án hay khơng Ở Việt Nam nay, q trình đầu tƣ xây dựng dự án BRT bắt đầu nên chƣa có nhiều số liệu tham khảo để kiểm chứng hiệu kinh tế - xã hội hiệu tài dự án Mặt khác, đặc điểm dự án BRT phục vụ cho nhu cầu giao thơng cơng cộng nên thời gian hồn vốn khó tính tốn Dự án sử dụng cho mục đích phát triển kinh tế - xã hội đất nƣớc nên việc xem xét lựa chọn đầu tƣ dự án hay khơng cịn tùy thuộc vào định nhà quản lý nhà hoạch định kinh tế tầm vĩ mô Đề tài áp dụng lý luận khoa học phân tích hiệu dự án đầu tƣ để tính xây dựng tuyến BRT theo mơ hình thí điểm thành phố Hồ Chí Minh để đáp ứng nhu cầu lại ngƣời dân, giảm tai nạn giao thông, ùn tắc giao thông, hạn chế tác hại ảnh hƣởng đến mơi trƣờng khí thải tiếng ồn giao thơng cá nhân Ngồi ra, điều thành phố cần phát triển giao thông đô thị thời điểm đƣa ngƣời từ nơi đến nơi khác với giá rẻ tiết kiệm thời gian Vì vậy, việc học tập đô thị Châu Mỹ Latinh, cách thay đầu tƣ lớn vào hệ thống Metro thời điểm này, nên tập trung phát triển hệ thống BRT Điều không cung cấp dịch vụ vận tải nghĩa cho ngƣời dân mà cịn khuyến khích sử dụng phƣơng tiện giao thơng cơng cộng thay thói quen sử dụng phƣơng tiện giao thông cá nhân 100 TÀI LIỆU THAM KHẢO GS.TSKH Nghiêm Văn Dĩnh (Chủ biên) – Kinh tế xây dựng cơng trình giao thơng – NXB GTVT, 2000; GS.TSKH Nghiêm Văn Dĩnh – Quản lý Nhà nƣớc giao thông vận tải đô thị NXB GTVT, 2003; PGS.TS Phạm Văn Vạng – Dự án đầu tƣ quản trị dự án đầu tƣ xây dựng giao thông vận tải - NXB GTVT, 2011; PGS.TS Thái Bá Cẩn – Quản lý tài lĩnh vực đầu tƣ; Luật Đấu thầu số 61/2005/QH11 ngày 29/11/2005; Nghị định số 12/2009/NĐ-CP ngày 12 tháng 02 năm 2009 Chính phủ Quản lý Dự án đầu tƣ xây dựng cơng trình; Nghị định số 112/2009/NĐ-CP ngày 06 tháng 02 năm 2009 Chính phủ Quản lý Chi phí đầu tƣ xây dựng cơng trình; Nghị định số 182/2013/NĐ-CP ban hành ngày 14/11/2013 quy định mức lƣơng tối thiểu vùng ngƣời lao động làm việc doanh nghiệp, hợp tác xã, tổ hợp tác, trang trại, hộ gia đình, cá nhân quan, tổ chức có thuê mƣớn lao động; Nghị định số 205/2004/NĐ-CP ban hành ngày 14/12/2004 quy định hệ thống thang lƣơng, bảng lƣơng chế độ phụ cấp lƣơng công ty nhà nƣớc; 10 Nghị định số 103/2008/NĐ-CP ban hành ngày 16/9/2008 Nghị định số 214/2013/NĐ-CP ban hành ngày 20/12/2013 Chính phủ bảo hiểm bắt buộc trách nhiệm dân chủ xe giới; 11 Quyết định số 568/QĐ-TTg ngày 08/04/2013 Thủ tƣớng định “Phê duyệt điều chỉnh quy hoạch phát triển giao thông vận tải thành phố Hồ Chí Minh đến năm 2020 tầm nhìn sau năm 2020” 12 Quyết định số 2235/QĐ-TTg ngày 19/11/2013 Thủ Tƣớng phê duyệt danh mục “Dự án Phát triển giao thơng xanh thành phố Hồ Chí Minh”; 13 Quyết định số 2398/UB-QĐ ngày 11/5/2013 Ủy ban nhân dân thành phố Hồ Chí Minh triển khai Quyết định số 280/QĐ-TTg ngày 08/3/2012 Thủ tƣớng Chính phủ phê duyệt đề án phát triển vận tải hành khách công cộng xe buýt giai đoạn từ năm 2012 đến năm 2020; 14 Quyết định 957/2009/QĐ-BXD ngày 29/9/2009 Bộ Xây dựng cơng bố định mức chi phí quản lý dự án tƣ vấn đầu tƣ xây dựng công trình; 101 15 Quyết định số 60/2013/QĐ-UBND ngày 26/12/2013 UBND thành phố Hồ Chí Minh ban hành quy định giá loại đất địa bàn Thành phố Hồ Chí Minh; 16 Quyết định số 106/2005/QĐ-UBND ban hành ngày 16/6/2005 UBND thành phố Hồ Chí Minh ban hành quy định bồi thƣờng, hỗ trợ tái định cƣ nhà nƣớc thu hồi đất địa bàn thành phố Hồ Chí Minh; 17 Quyết định số 529/QĐ-UBND ngày 06 tháng 02 năm 2014 UBND thành phố Hồ Chí Minh việc cơng bố cơng khai số liệu dự toán ngân sách năm 2014 toán ngân sách thành phố năm 2012; 18 Báo cáo hội thảo Dự án BRT phát triển hành lang xanh dọc tuyến đại lộ Võ Văn Kiệt World Bank phối hợp với PADDY UBND thành phố Hồ Chí Minh phối hợp tổ chức ngày 8/7/2011; 19 Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi (Pre-FS) dự án “Phát triển giao thơng xanh thành phố Hồ Chí Minh”; 20 Báo cáo dự báo nhu cầu giao thông phục vụ nghiên cứu khả thi dự án dự án “Phát triển giao thơng xanh thành phố Hồ Chí Minh”; 21 Báo cáo nghiên cứu khả thi dự án “Phát triển giao thông đô thị Hà Nội” (Dự án BRT Hà Nội); 22 Báo cáo nghiên cứu khả thi dự án “Phát triển bền vững thành phố Đà Nẵng” (Dự án BRT Đà Nẵng”; 23 Báo cáo đánh giá hiệu Giai đoạn – Dự án thí điểm đầu tƣ xe buýt sử dụng khí nén thiên nhiên – CNG VTHKCC TP.HCM Trung tâm Khoa học công nghệ Môi trƣờng Giao thông – Trƣờng ĐH GTVT; 24 Văn số 2902/SGTVT-VTCN ngày 26/05/2010 Sở Giao thông Vận tải TP.HCM Văn số 5385/TC-ĐTSC ngày 09/06/2010 Sở Tài TP.HCM việc áp dụng đơn giá trợ giá tạm tính xe buýt sử dụng khí nén thiên nhiên CNG TP.HCM; 25 Trang web http://www.hochiminhcity.gov.vn