Nghiên cứu giải pháp nâng cao an toàn giao thông nút giao ngã 4 amata thành phố biên hòa luận văn thạc sỹ chuyên ngành kỹ thuật hạ tầng đô thị

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI DƯƠNG MINH NHƯ NGHIÊN CỨU GIẢI PHÁP NÂNG CAO AN TỒN GIAO THƠNG NÚT GIAO NGÃ AMATA THÀNH PHỐ BIÊN HÒA CHUYÊN NGÀNH: KỸ THUẬT HẠ TẦNG ĐÔ THỊ MÃ SỐ: 60.58.22 LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: TS TƠ NAM TỒN HÀ NỘI - 2014 LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan số liệu kết nghiên cứu luận văn trung thực chưa sử dụng để bảo vệ học vị Tôi xin cam đoan giúp đỡ cho việc thực luận văn cảm ơn thơng tin trích dẫn luận văn rõ nguồn gốc Tác giả luận văn Dương Minh Như LỜI CẢM ƠN Trải qua trình học tập trường Đại học Giao Thông Vận Tải sở 2, nhà trường tạo điều kiện cho em học tập, trau dồi kiến thức lý thuyết để vận dụng vào thực tiễn sau Luận văn tốt nghiệp sản phẩm tổng hợp lại trình học tập, giúp em biết cách vận dụng, hoàn thành đề tài “Nghiên cứu giải pháp nâng cao an tồn giao thơng nút giao ngã Amata thành phố Biên Hịa” Q trình hồn thành trình em cọ xát với việc xin số liệu, tổng hợp số liệu, viết hoàn thành luận văn Luận văn lần hoàn thành, nỗ lực cá nhân em, cịn có giúp đỡ tận tình, bảo sâu sắc thầy Ts Tơ Nam Toàn với đồng nghiệp nghành giao thông, quý công ty, ban nghành Em xin chân thành gửi lời cảm ơn đến thầy Ts Tô Nam Tồn, nhiệt tình, tận tụy, giúp đỡ em trình làm đồ án Thầy cho em dẫn, định hướng đắn, rõ thiếu sót mắc phải, để em hồn thành tốt đồ án tốt nghiệp Bên cạnh đó, em xin cảm ơn Bộ môn Giao thông Công Mơi trường, trường Đại học Giao Thơng Vận Tải, cho em kiến thức lý thuyết tảng, tạo điều kiện giúp đỡ cho em trình hồn thành đồ án Cảm ơn bạn đồng nghiệp nghành giao thông, quý công ty, ban nghành Trong trình làm đồ án tốt nghiệp, khơng thể khơng tránh khỏi thiếu sót hạn chế trình độ chun mơn lẫn kinh nghiệm thực tế, em mong q thầy có nhận xét, bảo, góp ý, để đồ án tốt nghiệp em hoàn thiện Một lần nữa, em xin chúc q thầy ln khỏe, hạnh phúc, ln hồn thành tốt nhiệm vụ giao trình giảng dạy công việc, lĩnh vực Em xin chân thành cảm ơn! MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN LỜI CẢM ƠN MỤC LỤC DANH MỤC BẢNG BIỂU DANH MỤC HÌNH ẢNH MỞ ĐẦU .1 CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ NÚT GIAO THÔNG, TỔ CHỨC VÀ CẢI TẠO NÚT .3 1.1 Khái niệm chung nút giao thông 1.1.1 Định nghĩa nút giao thông 1.1.2 Các yếu tố ảnh hưởng thiết kế, cải tạo nút 1.1.3 Phân loại nút giao thông 1.2 Phương pháp luận thiết kế, cải tạo nút giao thông 1.2.1 Yêu cầu thiết kế nút giao thông 1.2.2 Các nguyên tắc thiết kế nút giao thông 1.2.3 Đánh giá nút giao thông 10 1.3 Các tiêu chuẩn lựa chọn loại hình nút giao thơng 15 1.3.1 Các loại đồ thị lựa chọn loại hình nút giao thơng 15 1.3.2 Tiêu chuẩn đặt đèn điều khiển giao thông nút giao 18 1.3.3 Tính tốn khả thơng hành nút 22 1.4 Tổ chức giao thông .24 1.4.1 Định nghĩa 24 1.4.2 Mục đích tổ chức giao thơng 25 1.4.3 Các biện pháp tổ chức giao thông 25 1.4.4 Các biện pháp liên quan tới việc phân luồng phân tuyến 26 1.4.5 Tổ chức giao thông nút 28 CHƯƠNG HIỆN TRẠNG GIAO THÔNG TẠI NÚT 36 2.1 Giới thiệu tổng quan thành phố Biên Hòa .36 2.2 Thực trạng giao thơng thành phố Biên Hịa 37 2.2.1 Mạng lưới giao thông đường 37 2.2.2 Các nút giao lớn, lưu lượng giao thông phức tạp địa bàn thành phố 45 2.2.3 Các cơng trình phụ trợ 48 2.2.4 Đánh giá thực trạng mạng lưới giao thông địa bàn thành phố 49 2.3 Tình hình tai nạn giao thơng .49 2.3.1 Phương tiện gây TNGT 50 2.3.2 Các nguyên nhân gây TNGT 50 2.3.3 Tỷ lệ giới tính vi phạm TTATGT gây TNGT 51 2.3.4 Độ tuổi gây TNGT 52 2.4 Hiện trạng giao thông nút 52 2.4.1 Vị trí quy mô nút 52 2.4.2 Hiện trạng sở hạ tầng nút 54 2.4.3 Hiện trạng tổ chức giao thông nút 55 2.4.4 Mức độ phức tạp, độ nguy hiểm khả thông hành nút 56 2.4.5 Đánh giá trạng nút giao thông ngã Amata 60 CHƯƠNG PHƯƠNG ÁN NÂNG CAO AN TỒN GIAO THƠNG NÚT GIAO NGÃ AMATA .62 3.1 Khảo sát giao thông 62 3.1.1 Mục tiêu khảo sát giao thông 62 3.1.2 Phương pháp khảo sát giao thông 62 3.1.3 Xử lý số liệu 62 3.2 Dự báo nhu cầu giao thông qua nút sau 15 năm 64 3.2.1 Phương pháp dự báo 64 3.2.2 Dự báo nhu cầu giao thông qua nút sau 15 năm 65 3.3 Cơ sở xây dựng phương án cải tạo nút 68 3.4 Đề xuất giải pháp thiết kế cải tạo nút .68 3.4.1 Giải pháp tổ chức pha đèn hợp lý nút 68 3.4.2 Giải pháp hướng dòng xe rẽ trái đường Song Hành thành dòng rẽ phải 71 3.4.3 Giải pháp tổ chức giao thông chiều đường Song Hành 73 3.4.4 Giải pháp thiết kế cầu vượt thép 74 3.4.5 Tính tốn bề rộng cần thiết cầu thép 78 3.4.6 Đánh giá mức độ phức tạp độ nguy hiểm nút giao xây dựng cầu 82 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 85 TÀI LIỆU THAM KHẢO 88 PHỤ LỤC 89 DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng 1.1 Mức độ nguy hiểm tương đối  11 Bảng 1.2 Hệ số Ki cho nút giao thơng đồng mức có vòng xuyến 12 Bảng 1.3 Hệ số Ki cho xe rẽ 13 Bảng 1.4 Hệ số Ki cho xe thẳng 14 Bảng 1.5 Phối hợp lưu lượng hai hướng đặt đèn tín hiệu theo Tiêu chuẩn Liên Xô 21 Bảng 1.6: Hệ số Ktr phụ thuộc vào só xe 24 Bảng 2.1 Tổng hợp hệ thống đường GT Thành phố Biên Hòa 41 Bảng 2.2 Tổng hợp hệ thống đường xã quản lý 43 Bảng 2.3 Lưu lượng giao thông số tuyến đường chủ yếu 44 Bảng 2.4 Số lượng loại phương tiện gây TNGT 50 Bảng 2.5 Các nguyên nhân gây tai nạn 51 Bảng 2.6 Tỷ lệ giới tính gây TNGT 51 Bảng 2.7 Độ tuổi gây TNGT 52 Bảng 3.1 Lưu lượng phương tiện mặt cắt vào cao điểm 63 Bảng 3.2 Hệ số đàn hồi 65 Bảng 3.3 Nhu cầu giao thông hướng A 65 Bảng 3.4 Nhu cầu giao thông hướng B 66 Bảng 3.5 Nhu cầu giao thông hướng C 66 Bảng 3.6 Nhu cầu giao thông hướng D 67 Bảng 3.7 Nhu cầu giao thông hướng E 67 Bảng 3.8 Nhu cầu giao thông hướng F 68 Bảng 3.9 Tổng lưu lượng xe đường QL1A vào nút năm năm tương lai 79 Bảng 3.10 Tổng lưu lượng xe máy, xe đạp đường QL1A vào nút năm năm tương lai 79 Bảng 3.11 Tổng lưu lượng qua cầu đường QL1A vào nút năm năm tương lai 79 Bảng 3.12 Bề rộng đường di cầu đường cầu 80 Bảng 3.13 Mức phục vụ đường cầu cầu năm 81 Bảng 3.14: Mức phục vụ đường cầu cầu năm tương lai 81 Bảng 3.15 Độ nguy hiểm nút giao sau xây dựng cầu vượt thép 84 DANH MỤC HÌNH ẢNH Hình 1.1 Nút giao thơng khơng có điều khiển Hình 1.2 Nút giao thơng có điều khiển cưỡng đèn tín hiệu Hình 1.3 Nút giao thơng tự điều chỉnh (nút giao vịng xuyến) Hình 1.4 Nút giao thông tổ hợp Hình 1.5 Ngã ba có bố trí đảo tam giác Hình 1.6 Ngã tư có bố trí đảo dẫn hướng tam giác Hình 1.7 Mức độ phức tạp nút giao đồng mức 10 Hình 1.8 Các giao dạng giao cắt nút giao thông 11 Hình 1.9 Đồ thị lựa chọn loại hình nút giao thông đường ôtô đường đô thị tác giả E.M.Lobanov (Nga) 16 Hình 1.10 Đồ thị lựa chọn loại hình nút giao thơng A.A.Ruzkov 17 Hình 1.11 Đồ thị lựa chọn lọai hình tổ chức giao thơng Thụy Sỹ 17 Hình 1.12 Sơ đồ lựa chọn đặt đèn tín hiệu nút giao thơng 19 Hình 1.13 Sơ đồ lựa chọn đặt đèn tín hiệu đảm bảo an tồn cho người 20 Hình 1.14 Sử dụng đảo tam giác, đảo giọt nước đảo phân cách 28 Hình 1.15 Sử dụng đảo dẫn hướng trung tâm 29 Hình 1.16 Tổ chức giao thông theo sơ đồ “ngã tư không đối xứng” 30 Hình 1.17 Giải pháp mở rộng ngã tư 31 Hình 1.18 Chuyển luồng xe rẽ trái sang phố khác 31 Hình 1.19 Đẩy vị trí xe rẽ trái khỏi ngã tư 32 Hình 1.20 Chuyển rẽ trái thành rẽ phải 32 Hình 1.21 Nút ngã tư đồng mức bố trí đèn tín hiệu 33 Hình 1.22 Các dạng ngã tư khác mức hình hoa thị 34 Hình 1.23 Các dạng ngã tư khác mức hình trám 34 Hình 1.24 Các dạng ngã tư khác mức đối xứng khác 35 Hình 2.1 Tổng quan thành phố Biên Hòa 36 Hình 2.2 Mạng lưới giao thơng qua thành phố Biên Hịa 37 Hình 2.3 Quốc lộ 1A 38 Hình 2.4 Quốc lộ 1K 38 Hình 2.5 Quốc lộ 51 39 Hình 2.6 Quốc lộ 15 40 Hình 2.7 Tỉnh lộ ĐT.760 40 Hình 2.8 Tỉnh lộ ĐT.768 41 Hình 2.9 Nút giao thông ngã tư Vũng Tàu 46 Hình 2.10 Nút giao thơng Tam Hiệp 46 Hình 2.11 Nút giao thơng ngã Sặt 47 Hình 2.12 Nút giao thông ngã Amata 47 Hình 2.13 Tuyến đường Đồng Khởi 48 Hình 2.14 Vị trí nút giao thơng ngã Amata 52 Hình 2.15 Mặt cắt ngang QL1A 53 Hình 2.16 Mặt cắt ngang đường Đồng Khởi 53 Hình 2.17 Hiện trạng vạch sơn 54 Hình 2.18 Hiện trạng mặt đường 55 Hình 2.19 Tổ chức giao thơng đèn tín hiệu pha 56 Hình 2.20 Mức độ phức tạp nút 57 Hình 2.21 Lưu lượng phương tiện nút 58 Hình 2.22 Lưu lượng đường QL1A vào nút 59 Hình 3.1 Lưu lượng phương tiện mặt cắt vào cao điểm 62 Hình 3.2 Lưu lượng phương tiện QL1A hướng vào nút 63 Hình 3.3 Tổ chức giao thơng đèn tín hiệu pha 69 Hình 3.4 Tổ chức giao thơng hướng dịng rẽ phải 71 Hình 3.5 Tổ chức giao thông chiều đường Song Hành 73 Hình 3.6 Đồ thị lựa nút giao thông E.M Lobanov 75 Hình 3.7 Đồ thị lựa nút giao thơng A.A Ruzkov 75 Hình 3.8 Vị trí nút giao ngã Amata 75 Hình 3.9 Phương án xây cầu tim đường Đồng Khởi 76 Hình 3.10 Phương án xây cầu tim đường QL1A 77 Hình 3.11 Mức độ phức tạp nút giao xây dựng cầu 82 Hình 3.12 Mức độ nguy hiểm nút giao xây dựng cầu 83 MỞ ĐẦU Đặt vấn đề Hiện nay, tai nạn giao thông đường vấn đề cộm lĩnh vực sức khỏe cộng đồng Tử vong tai nạn giao thông nguyên nhân lượng người tử vong độ tuổi từ 15 đến 45 toàn giới với 1.300.000 người chết năm Ở Việt Nam, tai nạn giao thông trở thành vấn đề lớn quốc gia nhiều năm qua, năm có gần 12.000 trường hợp tử vong, bình qn ngày có khoảng 33 người chết hàng trăm người bị thương Trong năm gần tốc độ phát triển kinh tế Việt Nam tăng nhanh sách giao thông sở hạ tầng không đáp ứng kịp với phát triển kinh tế, lượng xe máy lưu thông đường lớn chiếm khoảng 95% phương tiện tham gia giao thơng, thành phần dịng xe vơ phức tạp, chât lượng cơng trình khơng đảm bảo tai nạn giao thơng diễn ngày nhiều phức tạp Mặc dù sở hạ tầng GTVT phủ quan tâm xây dựng nhiên chưa đáp ứng với yêu cầu hội nhập Cơ sở hạ tầng nước ta xem trở ngại với nhà đầu tư nước bối cảnh hội nhập tham gia vào tổ chức thương mại quốc tế WTO Giao thơng Đồng Nai nói chung thành phố Biên Hịa nói riêng cịn nhiều bất cấp, tình hình ùn tắc, tai nạn giao thơng xảy thường xuyên chưa có dấu hiệu thuyên giảm Nút giao thông đồng mức, giao cắt đường tỉnh với đường quốc lộ vấn đề nóng, cấp lãnh đạo tỉnh đặc biệt quan tâm nhiều năm gần Tính cấp thiết đề tài Nút giao thông đồng mức giao cắt đường tỉnh lộ với đường quốc lộ nói chung nút giao thơng ngã AMATA thành phố Biên Hịa nói riêng điểm đen tình hình ùn tắc an tồn giao thơng Để nâng cao khả thơng hành cần có biện pháp cải tạo nút Mục tiêu nghiên cứu đề tài Qua việc nghiên cứu thành phần, lưu lượng xe thông qua nút đưa giải pháp cải tạo tổ chức giao thông nút, nâng cao lực thông hành chống ùn tắc giao thơng 83 - Tổng số dịng xe: dịng Mức độ phức tạp nút : M = + 3x2 + 5x2 = 20 - Với M=20 < 55 nút Amata sau xây dựng cầu vượt từ nút giao phức tạp (M=61) nút giao thông nút phức tạp vừa, lưu lượng phương tiện tiềm ẩn nguy hiểm xung đột giảm xuống 3.4.6.2 Độ nguy hiểm nút giao xây dựng cầu - Với giải pháp xây dựng cầu vượt thép, đường song hành lưu thơng chiều song song với QL1A vị trí nút giao dài ~700m tổ chức lại thành đường chiều song song chân cầu Khi lưu lượng xe hướng ( Hồ Chí Minh – Hà Nội) tổng lưu lượng xe đường Song Hành lưu lượng xe chạy cầu Hình 3.12 Mức độ nguy hiểm nút giao xây dựng cầu 84 Bảng 3.15 Độ nguy hiểm nút giao sau xây dựng cầu vượt thép Các điểm nguy hiểm  M N   T1 1099 2691 2957409 2957 T2 1099 323 354977 355 T3 850 1184 1006400 1006 T4 850 989 840650 841 N1 323 989 319447 639 N2 2691 1184 3186144 6372 C1 4,5 850 2691 2287350 10293 C2 4,5 1099 989 1086911 4891 TỔNG CỘNG 27354 Ta có: Q* = 27354 < Q= 86826 - Q*: Độ nguy hiểm nút giao sau xây dựng cầu vượt thép - Q: Độ nguy hiểm nút giao trước xây dựng cầu vượt thép Với phương án xây dựng cầu vượt thép nút giao độ nguy hiểm giảm đáng kể Vì vậy, phương án coi khả thi 85 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 4.1 Kết luận - Thành phố Biên Hịa nói riêng tỉnh Đồng Nai nói chung nằm vùng kinh tế trọng điểm phía Nam Song song với kinh tế ngày phát triển tình hình giao thơng thành phố ngày trở nên phức tạp Chính quyền, cấp quản lý, ban ngành liên tục đưa nhiều giải pháp, ý kiến đề xuất Song, toán giao thông chưa giải cách hiệu Trên địa bàn thành phố nhiều điểm đen giao thơng đặc biệt vị trí nút giao, nơi có nhiều xung đột dịng xe - Đề tài “Nghiên cứu giải pháp nâng cao an toàn giao thông nút giao ngã Amata thành phố Biên Hịa” đưa số giải pháp giải pháp xây dựng cầu vượt thép nút giao đồng mức Amata, nằm trục đường huyết mạch QL1A đường Đồng Khởi, trục đường quan trọng thành phố Trong phạm vi giới hạn đề tài nghiên cứu sơ đưa phương án cải tạo giao thông nút - Trong giới hạn đề tài, bên cạnh giải pháp nghiên cứu phương án xây dựng cầu vượt thép nút giải vấn đề sau: Xây dựng cầu vượt thép nút giao thông phức tạp, có tuyến cong biện pháp sử dụng phổ biến thành phố lớn, nâng cao an toàn xe chạy, khả thơng hành nút, góp phần giảm thiểu ùn tắc giao thông, nâng cao văn minh độ thị Chính việc nghiên cứu cách sâu sắc tồn diện tính tốn, thiết kế nút giao thông cầu vượt thép cần thiết, làm tiền đề cho việc đời, cập nhật tiêu chuẩn, tạo hành lang pháp lý cho việc thiết kế, thẩm định, duyệt dự án nâng cao hiệu dự án Đồng thời tài liệu nghiên cứu bổ ích cho sinh viên tron trình học tập nghiên cứu Các nút giao địa bàn thành phố chủ yếu nút giao bằng, với việc tổ chức giao thông cầu vượt tăng tính thẩm mỹ, mỹ quan cho thành phố Đề tài giúp cho nhà quản lý có thêm nhiều lựa chọn việc đưa giải pháp chống ùn tắc, đảm bảo ATGT phù hợp với định hướng phát triển giao thông, tạo điều kiện phát triển kinh tế xã hội tương lai 86 Kết nghiên cứu luận văn áp dụng thực tế nút hợp lý, địa bàn thành phố cịn có nhiều nút giao cắt với đường QL.1a nút giao ngã Sặt, nút giao ngã tư Tam Hiệp có thành phần lưu lượng thực trạng giao thông nút tương tự Việc đầu tư xây dựng cầu vượt thép vị trí cần thiết, vừa giải vấn đề giao thông, vừa tạo nét mỹ quan cho thành phố Ngoài việc xây dựng cầu vượt thép cần để ý đến tác động môi trường q trình thi cơng, đưa vào hoạt động như: tác động đến mơi trường khơng khí, tiếng ồn, chất thải rắn, giao thông, kinh tế xã hội đưa giải pháp để giảm thiểu nững tác động xấu 4.2 Kiến nghị - Hiện nay, cầu vượt thép số nút giao giải phần tình trạng ùn tắc Chi phí thời gian thi cơng ít, việc xây dựng cầu vượt giải pháp đáng lựa chọn Tuy nhiên trình tìm hiểu, nghiên cứu đề nhận thấy vấn đề rộng mẻ dù tham khảo nhiều lý thuyết tính tốn hồ sơ số nút giao tổ chức cầu vượt thép cịn nhiều vấn đề chưa giải cách thỏa đáng Chẳng hạn khía cạnh: xung đột dòng xe cầu cầu; tầm nhìn xe chạy; cảnh quan thị,… Vấn đề đáng quan tâm thoát xe nhanh nút giao có xây dựng cầu vượt thép, gây tượng “thắt cổ chai” làm ùn tắc nút giao lân cận - Chính vậy, nhà quy hoạch cần phải xác định lựa chọn vị trí xây dựng cầu vượt cách kỹ lưỡng Bên cạnh đó, nhà quản lý phải cân nhắc việc đầu tư xây dựng cầu vượt thép để giải vấn đề giao thông tương lai cho thành phố 4.3 Hướng nghiên cứu tiếp - Việc xây dựng cầu vượt thép giải vần đề ùn tắc, tạo nét mỹ quan đẹp cho khu vực quanh nút, nhiên luồng giao thông cầu tạo nhiều xung đột giao cắt, đặc biệt nút giao có đường song hành tổ chức giao thông chiều đèn tín hiệu cưỡng pha Vì cần nghiên cứu giải pháp kết hợp xây dựng cầu vượt thép với tổ chức giao thông xe 87 cầu, giảm tối đa xung đột giao cắt mà không ảnh hưởng đến khả thông hành nút - Nghiên cứu tính tốn giải pháp đảm bảo giao thơng sau nhanh khỏi nút cầu vượt không ảnh hưởng đến nút lân cận, tránh tượng thắt cổ chai - Nghiên cứu áp dụng xây dựng cầu vượt nút giao phức tạp khác Việt Nam 88 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Bộ giao thông vận tải (2008), TCVN 22TCN, Chỉ dẫn thiết kế nút giao thông đường ô tô (SMEC) [2] Bộ giao thông vận tải (2012), QCVN 41: 2012/BGTVT - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia báo hiệu đường [3] Bộ giao thông vận tải (2014), Dự án xây dựng cầu vượt thép ngã tư Thủ Đức, quận - thành phố Hồ Chí Minh [4] Bộ khoa học công nghệ (2005), TCVN 4054: 2005 – Đường ô tô – yêu cầu thiết kế [5] Bộ xây dựng (2007), TCXDVN 104: 2007 – Đường đô thị – yêu cầu thiết kế [6] Bùi Xuân Cậy (2007), Đường đô thị tổ chức giao thơng [7] Chu Cơng Minh (2008), Lý thuyết dịng xe [8] Sở giao thơng vận tải thành phố Hồ Chí Minh (2013), Dự án xây dựng cầu vượt thép nút giao Cộng Hịa – Hồng Hoa Thám, quận Tân Bình thành phố Hồ Chí Minh [9] Phan Cao Thọ (2005), Giao thông đô thị chuyên đề đường [10] Nguyễn Xuân Vinh (2006), Giáo trình thiết kế nút giao thơng điều khiển giao thơng đèn tín hiệu, NXB Xây Dựng, Hà Nội 89 PHỤ LỤC Phụ lục A: Thống kê số liệu đếm xe vào nút cao điểm Thực ngày: 25/03/2014 Thời gian đếm ngày: cao điểm 6h-:-7h 17h-:-18h Hướng đếm: Hướng A: Đường Đồng Khởi – khu công nghiệp Amata Hướng B: Đường khu công nghiệp Amata – đường Đồng Khởi Hướng C: Đường QL1A – hướng thành phố Hồ Chí Minh Hướng D: Đường QL1A – hướng thành phố Hà Nội Hướng E: Đường Song Hành – hướng thành phố Hồ Chí Minh Hướng F: Đường Song Hành – hướng thành phố Hà Nội Bảng 1: Luồng xe từ A vào nút Loại xe Xe đạp Xe máy Hướng Xe buýt Xe buýt Ô tô < 25 chỗ lớn và xe tải xe tải > trục trục A-B Lưu lượng xe 15' cao điểm (xe) 23 2031 45 17 Lưu lượng xe cao điểm (xe/h) 89 8125 183 75 Hệ số 0,30 0,25 1,00 2,50 3,00 Tổng PCU/h 27 2031 183 188 Hướng A-C Lưu lượng xe 15' cao điểm (xe) 300 25 25 Lưu lượng xe cao điểm (xe/h) 1194 104 104 0,30 0,25 1,00 2,50 3,00 299 104 260 Hệ số Tổng PCU/h Hướng A-D Lưu lượng xe 15' cao điểm (xe) 375 29 23 Lưu lượng xe cao điểm (xe/h) 12 1512 121 101 0,30 0,25 1,00 2,50 3,00 378 121 253 15 Hệ số Tổng PCU/h Hướng A-E 90 Loại xe Xe đạp Xe máy Xe buýt Xe buýt Ô tô < 25 chỗ lớn và xe tải xe tải > trục trục Lưu lượng xe 15' cao điểm (xe) 190 0 Lưu lượng xe cao điểm (xe/h) 765 0 0,30 0,25 1,00 2,50 3,00 191 0 Hệ số Tổng PCU/h Hướng A-F Lưu lượng xe 15' cao điểm (xe) 170 0 Lưu lượng xe cao điểm (xe/h) 705 0 0,30 0,25 1,00 2,50 3,00 176 0 Xe bt Xe bt Ơ tơ < 25 chỗ lớn và xe tải xe tải > trục trục Hệ số Tổng PCU/h Bảng 2: Luồng xe từ B vào nút Loại xe Xe đạp Xe máy Hướng B-A Lưu lượng xe 15' cao điểm (xe) 25 25 Lưu lượng xe cao điểm (xe/h) 98 100 Hệ số 0,30 0,25 1,00 2,50 3,00 Tổng PCU/h 25 20 300 Hướng B-C Lưu lượng xe 15' cao điểm (xe) 0 2 Lưu lượng xe cao điểm (xe/h) 0 0,30 0,25 1,00 2,50 3,00 0 15 27 Hệ số Tổng PCU/h Hướng B-D Lưu lượng xe 15' cao điểm (xe) 11 12 Lưu lượng xe cao điểm (xe/h) 43 10 45 91 Loại xe Hệ số Xe đạp Xe máy Xe buýt Xe bt Ơ tơ < 25 chỗ lớn và xe tải xe tải > trục trục 0,30 0,25 1,00 2,50 3,00 11 25 135 Tổng PCU/h Hướng B-E Lưu lượng xe 15' cao điểm (xe) 0 Lưu lượng xe cao điểm (xe/h) 12 0 0,30 0,25 1,00 2,50 3,00 0 Hệ số Tổng PCU/h Hướng B-F Lưu lượng xe 15' cao điểm (xe) 0 Lưu lượng xe cao điểm (xe/h) 12 0 0,30 0,25 1,00 2,50 3,00 0 Xe buýt Xe bt Ơ tơ < 25 chỗ lớn và xe tải xe tải > trục trục Hệ số Tổng PCU/h Bảng 3: Luồng xe từ C vào nút Loại xe Xe đạp Xe máy Hướng C-D Lưu lượng xe 15' cao điểm (xe) 495 240 89 78 Lưu lượng xe cao điểm (xe/h) 1989 486 359 312 Hệ số 0,30 0,25 1,00 2,50 3,00 Tổng PCU/h 498 486 898 936 Hướng C-B Lưu lượng xe 15' cao điểm (xe) 588 35 29 23 Lưu lượng xe cao điểm (xe/h) 2350 125 115 101 0,30 0,25 1,00 2,50 3,00 588 125 288 303 Hệ số Tổng PCU/h 92 Loại xe Xe đạp Xe máy Hướng Xe buýt Xe bt Ơ tơ < 25 chỗ lớn và xe tải xe tải > trục trục C-A Lưu lượng xe 15' cao điểm (xe) 34 30 12 Lưu lượng xe cao điểm (xe/h) 139 124 50 10 0,30 0,25 1,00 2,50 3,00 35 124 125 30 Hệ số Tổng PCU/h Hướng C-E Lưu lượng xe 15' cao điểm (xe) 0 0 Lưu lượng xe cao điểm (xe/h) 0 0 0,30 0,25 1,00 2,50 3,00 0 0 Hệ số Tổng PCU/h Hướng C-F Lưu lượng xe 15' cao điểm (xe) 19 0 Lưu lượng xe cao điểm (xe/h) 90 0 0,30 0,25 1,00 2,50 3,00 23 0 Xe bt Xe bt Ơ tơ < 25 chỗ lớn và xe tải xe tải > trục trục Hệ số Tổng PCU/h Bảng 4: Luồng xe từ D vào nút Loại xe Xe đạp Xe máy Hướng D-C Lưu lượng xe 15' cao điểm (xe) 239 45 116 43 Lưu lượng xe cao điểm (xe/h) 955 150 360 153 Hệ số 0,30 0,25 1,00 2,50 3,00 Tổng PCU/h 239 150 900 459 44 13 Hướng Lưu lượng xe 15' cao điểm (xe) D-A 250 17 93 Loại xe Xe đạp Lưu lượng xe cao điểm (xe/h) Hệ số Xe máy Xe buýt Xe buýt Ô tô < 25 chỗ lớn và xe tải xe tải > trục trục 1005 68 175 50 0,30 0,25 1,00 2,50 3,00 251 68 438 150 Tổng PCU/h Hướng D-B Lưu lượng xe 15' cao điểm (xe) 0 0 Lưu lượng xe cao điểm (xe/h) 0 0 0,30 0,25 1,00 2,50 3,00 0 0 Hệ số Tổng PCU/h Hướng D-E Lưu lượng xe 15' cao điểm (xe) 0 Lưu lượng xe cao điểm (xe/h) 0 0,30 0,25 1,00 2,50 3,00 0 2.5 Hệ số Tổng PCU/h Hướng D-F Lưu lượng xe 15' cao điểm (xe) 0 Lưu lượng xe cao điểm (xe/h) 0 0,30 0,25 1,00 2,50 3,00 0 2.5 Xe bt Xe bt Ơ tơ < 25 chỗ lớn và xe tải xe tải > trục trục Hệ số Tổng PCU/h Bảng 5: Luồng xe từ E vào nút Loại xe Xe đạp Xe máy Hướng E-F Lưu lượng xe 15' cao điểm (xe) 71 1 Lưu lượng xe cao điểm (xe/h) 284 Hệ số 0,30 0,25 1,00 2,50 3,00 94 Loại xe Tổng PCU/h Xe đạp Xe máy 71 Hướng Xe buýt Xe buýt Ô tô < 25 chỗ lớn và xe tải xe tải > trục trục E-B Lưu lượng xe 15' cao điểm (xe) 251 Lưu lượng xe cao điểm (xe/h) 25 1005 13 28 0,30 0,25 1,00 2,50 3,00 251 13 70 Hệ số Tổng PCU/h Hướng E-A Lưu lượng xe 15' cao điểm (xe) 100 21 Lưu lượng xe cao điểm (xe/h) 401 25 85 20 0,30 0,25 1,00 2,50 3,00 100 25 213 Hệ số Tổng PCU/h Hướng E-D Lưu lượng xe 15' cao điểm (xe) 150 14 Lưu lượng xe cao điểm (xe/h) 594 56 0,30 0,25 1,00 2,50 3,00 149 56 18 Hệ số Tổng PCU/h Hướng E-C Lưu lượng xe 15' cao điểm (xe) 0 0 Lưu lượng xe cao điểm (xe/h) 0 0 0,30 0,25 1,00 2,50 3,00 0 0 Hệ số Tổng PCU/h 95 Bảng 6: Luồng xe từ F vào nút Loại xe Xe đạp Xe máy Hướng Xe buýt Xe bt Ơ tơ < 25 chỗ lớn và xe tải xe tải > trục trục F-E Lưu lượng xe 15' cao điểm (xe) 38 Lưu lượng xe cao điểm (xe/h) 152 30 35 Hệ số 0,30 0,25 1,00 2,50 3,00 Tổng PCU/h 38 30 88 Hướng F-A Lưu lượng xe 15' cao điểm (xe) 22 Lưu lượng xe cao điểm (xe/h) 87 23 0,30 0,25 1,00 2,50 3,00 22 58 Hệ số Tổng PCU/h Hướng F-B Lưu lượng xe 15' cao điểm (xe) 240 25 25 Lưu lượng xe cao điểm (xe/h) 957 100 98 20 0,30 0,25 1,00 2,50 3,00 239 100 245 Hệ số Tổng PCU/h Hướng F-C Lưu lượng xe 15' cao điểm (xe) 0 0 Lưu lượng xe cao điểm (xe/h) 0 0 0,30 0,25 1,00 2,50 3,00 0 0 Hệ số Tổng PCU/h Hướng F-D Lưu lượng xe 15' cao điểm (xe) 0 0 Lưu lượng xe cao điểm (xe/h) 0 0 0,30 0,25 1,00 2,50 3,00 0 0 Hệ số Tổng PCU/h 96 Phụ lục B: Thống kê số liệu đếm xe khỏi nút cao điểm Bảng 1: Luồng xe khỏi nút (hướng A) Xe buýt lớn xe tải > trục(xe/h) 100 Từ B 98 Xe buýt < 25 chỗ xe tải trục(xe/h) Từ C 139 124 50 10 Từ D 600 60 160 48 Từ E 401 25 85 20 Từ F 87 23 Hệ số 0,30 0,25 1,00 2,50 3,00 Tổng PCU/h 331 216 815 534 Xe buýt lớn xe tải > trục(xe/h) Hướng Xe Xe Ơ tơ đạp(xe/h) máy(xe/h) con(xe/h) Bảng 2: Luồng xe khỏi nút (hướng B) Từ A 89 8125 183 Xe buýt < 25 chỗ xe tải trục(xe/h) 75 Từ C 2350 125 115 101 Từ D 0 0 Từ E 25 1005 13 28 Từ F 957 100 98 20 Hệ số 0,30 0,25 1,00 2,50 3,00 Tổng PCU/h 37 3109 462 790 363 Xe buýt lớn xe tải > trục(xe/h) Hướng Xe Xe Ô tô đạp(xe/h) máy(xe/h) con(xe/h) Bảng 3: Luồng xe khỏi nút (hướng C) Từ A 1194 104 Xe buýt < 25 chỗ xe tải trục(xe/h) 104 Từ B 0 Từ D 955 150 360 153 Từ E 0 0 Từ F 0 0 Hệ số 0,30 0,25 1,00 2,50 3,00 Tổng PCU/h 537 255 1175 495 Hướng Xe Xe Ơ tơ đạp(xe/h) máy(xe/h) con(xe/h) 97 Bảng 4: Luồng xe khỏi nút (hướng D) Xe buýt lớn xe tải > trục(xe/h) Từ A 12 1512 121 Xe buýt < 25 chỗ xe tải trục(xe/h) 101 Từ B 43 10 45 Từ C 1989 486 359 312 Từ E 594 56 Từ F 0 0 Hệ số 0,30 0,25 1,00 2,50 3,00 Tổng PCU/h 1035 665 1193 1086 Xe buýt lớn xe tải > trục(xe/h) Hướng Xe Xe Ô tô đạp(xe/h) máy(xe/h) con(xe/h) Bảng 5: Luồng xe khỏi nút (hướng E) Từ A 765 Xe buýt < 25 chỗ xe tải trục(xe/h) Từ B 12 0 Từ C 0 0 Từ D 0 Từ F 152 30 35 Hệ số 0,30 0,25 1,00 2,50 3,00 Tổng PCU/h 232 34 90 Xe buýt lớn xe tải > trục(xe/h) Hướng Xe Xe Ơ tơ đạp(xe/h) máy(xe/h) con(xe/h) Bảng 6: Luồng xe khỏi nút (hướng F) Từ A 705 Xe buýt < 25 chỗ xe tải trục(xe/h) Từ B 12 0 Từ C 90 0 Từ D 0 Từ E 284 Hệ số 0,30 0,25 1,00 2,50 3,00 Tổng PCU/h 273 10 Hướng Xe Xe Ô tô đạp(xe/h) máy(xe/h) con(xe/h)