Nghiên cứu giải pháp nâng cao an toàn hàng hải vùng biển việt nam tt

BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƢỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM  LƢU VIỆT HÙNG NGHIÊN CỨU GIẢI PHÁP NÂNG CAO AN TOÀN HÀNG HẢI VÙNG BIỂN VIỆT NAM TÓM TẮT LUẬN ÁN TIẾN SĨ KỸ THUẬT NGÀNH: KHOA HỌC HÀNG HẢI ; MÃ SỐ: 9840106 HẢI PHỊNG – 2019 Cơng trình hoàn thành Trường Đại học Hàng hải Việt Nam Người hướng dẫn khoa học: PGS.TS Nguyễn Viết Thành PGS TS Đinh Xuân Mạnh Phản biện 1: TS Mai Bá Lĩnh Phản biện 2: PGS.TS Nguyễn Xuân Phương Phản biện 3: PGS.TS Vũ Đức Lập Luận án bảo vệ trước Hội đồng chấm luận án tiến sĩ cấp trường họp Trường Đại học Hàng hải Việt Nam vào hồi .phút ngày tháng năm 2019 HẢI PHÒNG – 2019 MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Việt Nam quốc gia biển có bờ biển chạy dài 3.200 km với triệu km2 mặt nước nhiều quần đảo đảo quan trọng Trường Sa, Hồng Sa, Thổ Chu, Phú Quốc, Cơn Đảo… Nằm tuyến giao thông hàng hải quốc tế nhộn nhịp từ Tây sang Đông, với điểm đường vận tải Hong Kong - Singapore sát với khu vực có điều kiện tự nhiên để xây dựng cảng nước sâu tầm cỡ giới, trở thành trung tâm trung chuyển lớn có tính chất quốc gia quốc tế, hành lang hướng biển để giao lưu kinh tế Việt Nam nước khu vực nước giới Vùng lãnh thổ biển nước ta với hoạt động thăm dị khai thác dầu khí, khống sản; tuyến giao thông tàu thuyền Việt Nam tuyến cảnh hay vào cảng biển Việt Nam tàu thuyền nước với mật độ ngày lớn; hoạt động khai thác xa bờ… mạng lưới giao thông vận tải biển phức tạp Với phát triển kinh tế - trị - xã hội giới, ngành vận tải biển khơng cịn hạn hẹp khu vực mà lan rộng toàn cầu, khối lượng vận tải ngày tăng lên, tỷ trọng vận tải biển tăng theo đạt tới 90% khối lượng hàng hóa vận tải toàn giới Số lượng tàu tăng vọt, kích thước, trọng tải, tốc độ mật độ tàu thuyền tăng nhanh chóng Mật độ tàu thuyền vào hệ thống cảng biển Việt Nam gia tăng đáng kể năm qua, số lượng tàu cá, phương tiện thủy nội địa gia tăng đột biến tập trung chủ yếu số tuyến luồng dài sâu Hải Phòng, Sài Gòn - Vũng Tàu làm gia tăng nguy tai nạn hàng hải Bên cạnh việc phương tiện thủy nội địa, tàu cá trang thiết bị an tồn thơng tin liên lạc cịn thơ sơ, ý thức chấp hành luật giao thơng hàng hải cịn yếu nguồn gây tai nạn hàng hải thời gian qua (khoảng 50% tổng số vụ tai nạn năm liên quan đến tàu cá phương tiện thủy nội địa) Vùng biển Việt Nam nói riêng Biển Đơng nói chung ngày tiềm ẩn nhiều rủi ro cho người tàu thuyền hoạt động mật độ giao thông tăng cao, ngư dân hoạt động ngày nhiều xa bờ dài ngày Va chạm tầu cá tàu chở hàng, tàu cá thường gặp nạn tràn nước vào khoang máy làm hỏng động cơ, điều kiện thời tiết xấu Ngày nhiều vụ va chạm tàu hàng có trọng tải lớn tàu cá nhỏ gây tai nạn mà tàu hàng để tiến hành cứu hộ kịp thời Nhiều tuyến luồng có mật độ giao thông đông đúc loại tàu biển, tàu khách, tàu sông, sà lan, tàu cao tốc, phương tiện đánh bắt, phà, đò ngang loại phương tiện khác lưu thông xuôi ngược tuyến luồng Do mật độ giao thông dày đặc nên thường xuyên xảy cố tai nạn giao thông đoạn sông hẹp, ngã ba sông, đoạn quanh co khúc khuỷu luồng Đáng ý phương tiện sông thường chạy xi dịng để tăng tốc độ tiết kiệm nhiên liệu, đơi tàu chạy thành đồn, thường xuyên lấn chiếm luồng tàu biển, gây cản trở an tồn Vì vậy, để có nhìn tổng quan giao thơng biển Việt Nam, từ xây dựng giải pháp để nâng cao an toàn giao thông biển, đề tài “Nghiên cứu giải pháp nâng cao an toàn hàng hải vùng biển Việt Nam” hướng tới góp phần giải yêu cầu thực tiễn Mục đích, đối tƣợng phạm vi nghiên cứu đề tài 2.1 Mục đích nghiên cứu Mục đích đề tài đưa giải pháp nhằm nâng cao an toàn hàng hải vùng biển Việt Nam, cụ thể: - Biên soạn “Sổ tay đảm bảo an toàn hàng hải khu vực ven biển Việt Nam” với ngôn ngữ Việt – Anh (For the safe navigation in Vietnamese coastal waters) - Xây dựng sở pháp lý, quy trình thiết lập tuyến phân luồng hàng hải cho vùng biển Việt Nam, thí điểm đề xuất tuyến phân luồng giao thông khu vực Lý Sơn 2.2 Đối tượng phạm vi nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu luận án đội tàu biển Việt Nam, tuyến hành trình Tập trung nghiên cứu mật độ giao thơng vùng biển Việt Nam có tính tới yếu tố tàu nước vào cảng biển Việt Nam qua lại khu vực biển Việt Nam Nghiên cứu yếu tố khí tượng, thủy văn tác động tới hoạt động tàu thuyền khu vực Phân tích kinh nghiệm thiết lập tuyến giao thơng giới để áp dụng phù hợp với điều kiện địa lý cụ thể khu vực Lý Sơn dựa thông tư A.572 IMO “General provision on ship’s routeing” [67] Thông tư A.573 IMO “Ship’s routeing” [68] Nghiên cứu đội tàu vận tải biển Việt Nam, mật độ giao thơng vùng biển Việt Nam có tính tới yếu tố tàu thuyền nước ngồi Nghiên cứu giải pháp đảm bảo an toàn hàng hải vùng biển Việt Nam, tập trung vào giải pháp mang tính thời sự, tính thực tiễn triển khai áp dụng có ý nghĩa khoa học Phƣơng pháp nghiên cứu Luận án kết hợp nghiên cứu lý luận thực tiễn 3.1 Nghiên cứu lý luận: Tổng hợp, thống kê phân tích, đánh giá tình hình vận tải biển Việt Nam, mật độ giao thông tuyến đường ven biển Việt Nam số lượng tàu thuyền vận tải tuyến hoạt động từ công ty vận tải biển nước Đồng thời, dựa tình hình thực tế phát triển kinh tế, lưu lượng hàng hóa thơng qua cảng biển , dự báo tình hình giao thơng vùng biển Việt Nam tương lai 3.2 Nghiên cứu thực tiễn: Sử dụng lập trình mơ hoạt động tàu thuyền tuyến phân luồng đề xuất, kết mô sở để đánh giá tính ưu việt, khả điều phối giao thông hợp lý hệ thống phân luồng Phương pháp tối ưu hóa lựa chọn tuyến đường: Kết hợp tuyến đường khí tượng, tuyến đường kinh tế an toàn nhất, khuyến cáo cho thuyền viên, chủ tàu lựa chọn tuyến đường tối ưu Ý nghĩa khoa học thực tiễn 4.1 Ý nghĩa khoa học Xây dựng sở khoa học tổng hợp, phân tích đánh giá số liệu nguyên nhân gây an toàn hàng hải Đưa giải pháp khoa học xây dựng tuyến luồng hàng hải an toàn, hiệu Luận án hệ thống hóa nội dung sở lý thuyết quản lý an tồn hàng hải Q trình tổng hợp tài liệu đúc kết kinh nghiệm hàng hải vùng biển Việt Nam, đặc biệt tuyến hành trình ven bờ đúc kết đọng súc tích 4.2 Ý nghĩa thực tiễn Biên soạn tài liệu Đảm bảo an toàn hàng hải vùng biển Việt Nam, tài liệu tổng hợp thống sử dụng tham khảo tàu biển trình lựa chọn tuyến đường, danh mục giấy tờ cần chuẩn bị, luật lệ địa phương cho khu vực, cảnh báo an toàn hàng hải khu vực đặc biệt… Hệ thống phân luồng hàng hải trực tiếp áp dụng nhiều vùng biển có mật độ giao thơng hàng hải cao, nâng cao an toàn hiệu quản lý, khai thác khu vực cảng biển quan trọng nước Những đóng góp luận án Luận án trình bày kết khảo sát, tham chiếu tài liệu đặc điểm tình hình vùng biển Việt Nam, yếu tố khí tượng, hải dương ảnh hưởng đến hoạt động hàng hải Nghiên cứu sinh trình bày thực trạng an toàn hàng hải vùng biển Việt Nam, phân tích nguyên nhân tai nạn, cố hàng hải, làm sở để đề xuất giải pháp triển khai nâng cao an toàn hàng hải Luận án đề xuất giải pháp nhằm nâng cao an toàn hàng hải vùng biển Việt Nam giải pháp khoa học xây dựng tuyến luồng hàng hải an toàn, hiệu Nội dung nghiên cứu Thuyết minh đề tài trình bày gồm phần sau: - Mở đầu - Chương Tổng quan an toàn hàng hải - Chương Thực trạng an toàn hàng hải vùng biển Việt Nam - Chương Giải pháp nâng cao an toàn hàng hải vùng biển Việt Nam - Kết luận kiến nghị CHƢƠNG TỔNG QUAN VỀ AN TỒN HÀNG HẢI 1.1 Khái niệm an tồn hàng hải Theo quan điểm quốc tế, an toàn hàng hải thực tế mặt lý thuyết thuật ngữ bao gồm tất thứ từ hệ thống giao thơng tồn giới đến an toàn thủy thủ, liên quan đến việc bảo vệ tính mạng, tài sản phịng ngừa nhiễm môi trường thông qua quy định, biện pháp quản lý phát triển công nghệ tất hình thức vận chuyển đường thủy An tồn hàng hải thuật ngữ rộng bao gồm tất thứ từ việc đóng tàu đến trì mức độ chun nghiệp thuyền viên Nó ln ln trách nhiệm tổng thể tất công ty vận tải biển việc cung cấp điều kiện nguồn lực tối ưu để trì hoạt động tàu an toàn biển 1.2 Cơ sở pháp lý an toàn hàng hải Cơ sở pháp lý an toàn hàng hải Quốc tế Việt Nam 1.3 Cơ sở thực tiễn an toàn hàng hải 1.4 Tình hình nghiên cứu ngồi nƣớc liên quan tới luận án 1.4.1 Tình hình nghiên cứu nước 1.4.2 Tình hình nghiên cứu giới Kết luận chƣơng Qua nghiên cứu cơng trình cơng bố nước ngồi nước lĩnh vực bảo đảm an toàn hàng hải cho thấy, nghiên cứu nước nhìn chung tiếp cận giải pháp đơn lẻ, chưa có nghiên cứu tổng thể giao thơng vận tải biển để từ đưa giải pháp nâng cao an toàn hàng hải Thêm vào cơng trình cơng bố nước ngồi chưa trọng cụ thể tới khu vực biển Việt Nam Hiện chưa có đề tài khảo sát cơng phu tồn tuyến đường ven biển Việt Nam, đề xuất tác giả mang tính chất tổng quát, dừng lại khuyến cáo lưu ý chung chung, chưa có tài liệu riêng, chuyên biệt, thực cung cấp đầy đủ thông tin toàn tuyến đường ven biển Việt Nam Ngoài ra, xu hội nhập phát triển ngành hàng hải nước ta, việc chun mơn hóa quy trình khai thác cảng biển, tuyến luồng chạy tàu yếu tố quan trọng phát triển ngành hàng hải Từ vấn đề phân tích trên, tác giả nhận thấy việc nghiên cứu giải pháp nâng cao an toàn hàng hải khu vực biển Việt Nam thực cần thiết CHƢƠNG THỰC TRẠNG AN TOÀN HÀNG HẢI TRÊN VÙNG BIỂN VIỆT NAM 2.1 Các văn pháp lý liên quan đến an toàn hàng hải Ngày 21 tháng năm 2013, Thủ tướng Chính phủ ký định ban hành Nghị định Số 21/2012/NĐ-CP quản lý cảng biển luồng hàng hải Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành Quyết định số 2495/QĐ-BGTVT ngày 30/6/2014 việc Công bố tuyến vận tải ven biển từ Quảng Ninh đến Quảng Bình; Quyết định số 3365/QĐ-BGTVT ngày 5/9/2014 việc Công bố tuyến vận tải ven biển từ Bình Thuận đến Kiên Giang; Quyết định số 3733/QĐ-BGTVT ngày 03/10/2014 việc Công bố tuyến vận tải ven biển từ Quảng Bình đến Bình Thuận, tuyến vận tải ven biển quan trọng có giao thoa tuyến vận tải biển quốc tế, vận tải bắc nam vận tải thủy nội địa Nghị định số 58/2017/NĐ-CP ngày 10/5/2017 quy định chi tiết số điều Bộ luật Hàng hải Việt Nam quản lý hoạt động hàng hải 2.2 Đặc điểm vùng biển Việt Nam số khu vực vùng biển Việt Nam 2.3 Thực trạng hoạt động hàng hải đƣờng thủy nội địa vùng biển Việt Nam 2.3.1 Tổng quan hoạt động hàng hải 2.3.1.1 Vận tải biển Đội tàu biển Việt Nam tính đến hết tháng 10/2017, tổng số có 1.617 tàu biển loại Sổ đăng ký tàu biển quốc gia, với tổng dung tích 4.8 triệu GT tổng trọng tải khoảng 7,8 triệu DWT (đứng thứ ASEAN thứ 30 giới) Trong đó, tàu biển vận tải hàng hóa 1.271 tàu (được phân cấp: 349 tàu không hạn chế; 205 tàu hạn chế I; 208 tàu hạn chế II 509 tàu hạn chế III) chiếm 79% đội tàu biển Việt Nam (21% cịn lại tàu cơng vụ, tàu kéo, tàu lai dắt loại tàu khác) Cơ cấu đội tàu biển gồm 995 tàu chở hàng bách hóa, hàng rời chiếm gần 60% tổng trọng tải, tàu container 40 chiếc, chiếm khoảng 5% tổng trọng tải Độ tuổi trung bình đội tàu biển Việt Nam 14,9 tuổi [23] Do dư chấn khủng hoảng từ 2008 đến nay, ngành vận tải biển giới chìm khó khăn, nhiều hãng tàu lớn thua lỗ, phá sản phải sáp nhập để trì hoạt động Tại Việt Nam, nhờ tái cấu hướng, ngành vận tải biển bắt đầu tăng trưởng dương Năm 2017, tổng sản lượng vận tải đội tàu biển Việt Nam thực ước đạt 130,9 triệu tấn, tăng 6% so với năm 2016 Hiện đội tàu mang cờ quốc tịch Việt Nam đảm nhận gần 100% lượng hàng vận tải nội địa đường biển (trừ số tàu chuyên dụng LPG, xi măng rời ) Từ năm 2014 đến tháng 12/2017 vận tải 36,2 triệu Riêng năm 2017, tổng lượng tàu thơng qua đạt 22 nghìn lượt (tăng 67% so với năm 2016); khối lượng hàng hoá đạt 18,5 triệu (tăng 56% so với năm 2016) (số liệu công bố "Hội nghị Tổng kết công tác năm 2017 triển khai kế hoạch, nhiệm vụ năm 2018") [34] 2.3.1.2 Khai thác cảng biển [35] Cả nước có 44 cảng biển (trong có 14 cảng biển loại I, IA; 17 cảng biển loại II 13 cảng biển loại III) với 219 bến cảng có 373 cầu cảng, tổng chiều dài khoảng 43,6km, lực thông qua 430 triệu tấn/năm; có 39 luồng vào cảng quốc gia 10 luồng vào cảng chuyên dùng 2.3.1.3 Các dịch vụ hàng hải [24] Các dịch vụ hỗ trợ cho hoạt động hàng hải phát triển Việt Nam năm vừa qua, đáp ứng nhu cầu hỗ trợ vận tải biển nói riêng hàng hải nói chung Trong năm gần đây, dịch vụ logistics hình thành phát triển với mức tăng trường bình quân hàng năm 20 - 25%, góp phần quan trọng cho phát triển ngành Hàng hải Việt Nam 2.3.2 Tổng quan hoạt động đường thủy nội địa Bảng 2.2 Tình hình phát triển phƣơng tiện thuỷ từ 2007 đến 12/2017 Số TT Năm Tổng số phương tiện Tổng trọng tải Tổng công suất Tàu hàng (tấn) Tàu khách (ghế) 12/2017 251.565 17.482.727 562.175 17.116.344 8/2013 824.877 8.137.468 814.783 8.252.535 12/2012 824.083 8.043.575 813.215 8.173.074 12/2011 822.035 7.759.546 806.940 8.036.538 12/2010 818.086 7.328.031 794.114 7.710.364 12/2009 813.638 6.342.042 778.788 7.162.543 12/2008 810.131 6.198.187 770.245 6983.824 12/2007 808.864 5.924.492 760.150 6.746.981 2.3.3 Tai nạn giao thông thuộc lĩnh vực hàng hải Năm 2010 [26] Tổng số vụ tai nạn hàng hải xảy năm 2010 42 vụ Năm 2011 [27] Trong năm 2011 xảy 60 vụ tai nạn Năm 2012 Trong năm 2012 xảy 34 vụ tai nạn Năm 2013 [28] Năm 2013 xảy 30 vụ tai nạn hàng hải Năm 2015 [29] Trong năm 2015 xảy 23 vụ tai nạn hàng hải Năm 2017 [30] Năm 2017 toàn quốc xảy 19 vụ tai nạn hàng hải Năm 2018 Năm 2018 nước xảy 17 vụ tai nạn hàng hải, có vụ Cục Hàng hải Việt Nam đánh giá nghiêm trọng, vụ đánh giá đặc biệt nghiêm trọng Tính đến hết tháng đầu năm 2019, vùng biển Việt Nam xảy vụ tai nạn hàng hải, có vụ đặc biệt nghiêm trọng SỐ VỤ TAI NẠN THỐNG KÊ TAI NẠN HÀNG HẢI 60 42 34 30 16 24 21 19 17 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 NĂM Hình 2.3 Thống kê tai nạn, cố hàng hải năm gần 2.3.4 Tai nạn giao thông lĩnh vực đường thủy nội địa Theo tổng hợp Cục Đường thủy nội địa Việt Nam, số vụ tai nạn giao thông thủy xảy từ năm 1997 đến năm 2018 sau: Bảng 2.3 Tình hình tai nạn giao thơng đƣờng thủy nội địa từ 1997 – 2018 Số vụ tai Số người Số người bị Năm Phương tiện bị chìm đắm chết thương nạn 1997 279 119 103 435 1998 184 93 173 422 1999 250 61 97 316 2000 222 57 103 332 2001 208 66 167 366 2002 208 35 285 356 * Các dẫn hàng hải thiếu xác 2.5.3.2 Nguyên nhân tai nạn đường thủy nội địa Qua phân tích nguyên nhân vụ tai nạn đâm va thời gian qua cho thấy, ngồi ngun nhân thời tiết mưa, lũ, dịng chảy mạnh, công suất máy phương tiện nhỏ không thắng sức đẩy dòng nước, nên dẫn đến việc phương tiện bị đâm, va vào trụ cầu cơng ừình sơng, cịn lại phần lớn ý thức chấp hành Luật giao thông đường thủy người điều khiển phương tiện thấp chủ quan Nhiều lái tàu bất chấp qui định điều động phương tiện qua cơng trình cầu vượt sông; không tuân thủ theo hiệu lệnh đơn vị thực công tác điều tiết - khống chế giao thông đường thủy khu vực giao thông trọng điểm vị trí cầu xung yếu Từ thực trạng trên, nên công tác chống va - trôi công việc đặc biệt cần thiết cấp bách quan quản lý đảm bảo an toàn giao thông ĐTNĐ, bước vào mùa mưa lũ hàng năm Do ý thức người tham gia giao thơng cịn kém, nhiều phương tiện khơng có giấy phép đăng ký, khơng đảm bảo an tồn, thuyền viên chưa có cấp sử dụng phương tiện; không am hiểu luật giao thông đường thủy nội địa, khơng nắm rõ quy tắc tránh vượt khơng xử lý tình dẫn đến vụ tai nạn nghiêm trọng Ngồi cịn kể đến chủ phương tiện bất chấp nguy hiểm chở hàng, chở khách tải so với điều kiện an toàn nên xảy tai nạn 2.4 Định hƣớng phát triển vận tải biển Việt Nam giai đoạn 2015 2025 2.4.1.Phát triển kinh tế thị trường vận tải biển 2.4.1.1 Sự phát triển kinh tế 2.4.1.2 Thị trường vận tải biển Bảng 2.8 Dự báo khối lƣợng hàng hoá, hành khách đƣờng biển Việt Nam đến năm 2020 Năm 2001 Năm 2010 Năm 2020 TT Loại hàng Khối lƣợng (T) Tỷ trọng (%) Tổng XNK 57.790 I Hàng XK Hàng khô - Hàng 32.309 bách 6.593 Khối lƣợng (T) Tỷ trọng (%) 108.100 Khối lƣợng (T) Tỷ trọng (%) 210.000 100 58.100 100 109.000 100 20,4 19.964 34,4 35.220 32,1 11 Năm 2001 TT Loại hàng Khối lƣợng (T) Năm 2010 Tỷ trọng (%) Khối lƣợng (T) Năm 2020 Tỷ trọng (%) Khối lƣợng (T) Tỷ trọng (%) hóa - Hàng rời 4000 12,4 4.133 7,1 12.780 11,6 Hàng container 4916 15,2 25.000 43,0 54.000 49,0 (1000 Teu) (546) (2.778) (6.000) Hàng lỏng - Dầu thô 16800 52,0 9.000 15,5 7.000 7,3 II Hàng NK 25.481,0 100 50.000 100 101.000 100 Hàng khơ - Hàng hóa 34,7 bách 9.609 37,7 20.000 40,9 47.000 Hàng rời 1.505 5,9 0 Hàng container 5.267 20,7 21.000 42,0 47.000 (1000 Teu) (480) Hàng lỏng - Dầu thô Dầu phẩm sản - Hàng III địa nội 46,5 (4.237) 1.000 2,0 1.800 1,8 9.100 35,7 8.000 16,0 17.200 17,8 9.539 100 30.100 100 45.000 100 3.303 34,4 7.905 26,3 10.912 24,3 Hàng khơ - Hàng hóa - Hàng rời 830 8,6 2.640 8,7 3.331 7,4 Hàng container 734 7,7 2.372 8,0 4.788 10,6 bách (1000 Teu) (67) 12 Năm 2001 TT Khối lƣợng (T) Loại hàng Hàng lỏng 4.726 - Dầu thô - Dầu phẩm Năm 2010 Tỷ trọng (%) 49,3 Khối lƣợng (T) 17.183 13.200 Tỷ trọng (%) 57,0 Năm 2020 Khối lƣợng (T) 25.969 Tỷ trọng (%) 57,7 19.800 sản 4.726 Hành IV khách 6.169 400 - 1.000 1.500 Khách quốc tế 400 - 700 1.050 Khách địa - 300 450 nội - 2.4.2 Sự phát triển đội tàu biển Việt Nam 2.4.2.1 Chính sách phát triển vận tải biển 2.4.2.2 Tổng quan đội tàu biển Việt Nam Đội tàu biển Việt Nam tính đến hết tháng 10/2017, tổng số có 1.617 tàu biển loại Sổ đăng ký tàu biển quốc gia, với tổng dung tích 4.8 triệu GT tổng trọng tải khoảng 7,8 triệu DWT Cơ cấu đội tàu bất hợp lý, dư thừa tàu bách hóa, tổng hợp, thiếu tàu cơng ten nơ, chun dùng; tính đại hóa đội tàu thấp 2.4.2.3 Dự báo phát triển đội tàu Việt Nam đến năm 2020 [32] Tàu hoạt động tuyến quốc tế: sử dụng tàu chuyên dùng hàng rời trọng tải từ 100.000 đến 200.000 (DWT) để nhập than, tàu trọng tải từ 5.000 đến 50.000 chở hàng bách hóa, hàng tổng hợp, tàu trọng tải 30.000 đến 50.000 để xuất than, quặng, alumin, nhập phân bón clinke… Tàu hoạt động tuyến nội địa: sử dụng tàu có trọng tải từ 1.000 đến 10.000 tấn; sà lan biển chuyên dùng có trọng tải từ 5.000 đến 10.000 để vận tải than nhập từ đầu mối trung chuyển bến nhà máy… Tổng khối lượng vận tải đội tàu biển Việt Nam đến năm 2020 đạt khoảng từ 140 đến 152 triệu tấn, vận tải biển quốc tế đạt khoảng từ 40 đến 46 triệu tấn, vận tải biển nước đạt khoảng từ 100 đến 106 triệu 13 CHƢƠNG GIẢI PHÁP NÂNG CAO AN TOÀN HÀNG HẢI Ở VÙNG VEN BIỂN VIỆT NAM 3.1 Biên soạn Sổ tay Đảm bảo an toàn hàng hải vùng biển Việt Nam 3.1.1 Mục đích việc biên soạn ấn phẩm Đảm bảo an toàn hàng hải vùng biển Việt Nam Phân tích yếu tố, nguyên nhân gây tai nạn hàng hải vùng biển Việt Nam, đánh giá thực trạng tài liệu có trợ giúp hàng hải vùng biển Việt Nam; Biên soạn tài liệu hướng dẫn an toàn hàng hải dạng sổ tay “Đảm bảo an toàn hàng hải vùng biển Việt Nam” với ngôn ngữ Việt – Anh (For the safe navigation in Vietnamese coastal waters); Xuất tài liệu, cấp phát tài liệu cho doanh nghiệp khai thác tàu biển, tiến tới luật hóa việc trang bị tài liệu tàu thuyền hoạt động vùng biển Việt Nam 3.1.2 Các nội dung Sổ tay Đảm bảo An toàn hàng hải vùng biển Việt Nam Biên soạn Sổ tay Đảm bảo an toàn hàng hải vùng biển Việt Nam (SNVCW) giải pháp hiệu đơn giản giải pháp nhằm đảm bảo an toàn hàng hải khu vực biển/ven biển Việt Nam năm tới Những nội dung sau biên soạn Sổ tay đảm bảo an toàn hàng hải vùng biển Việt Nam: - Nội dung thứ nhất: Giới thiệu chung vùng nước ven bờ Việt Nam, đặc điểm khí tượng thủy văn, dòng chảy biển Việt Nam, khu vực đánh cá tập trung (ngư trường), loại hình đánh bắt hải sản, tín hiệu riêng tàu thuyền đánh cá…; - Nội dung thứ hai: Giới thiệu chế độ hoa tiêu vùng biển Việt Nam, hệ thống luật hàng hải luật giao thông đường thủy nội địa, tập quán hành hải tàu thuyền cỡ nhỏ, pha sông biển địa phương, luật địa phương quy định (nếu có); - Nội dung thứ ba: Đây phần sổ tay, đề cập đến thông tin chung nhằm đảm bảo an tồn hàng hải, đặc biệt đề cập đến dự báo, cảnh báo tình hình thời tiết địa phương, hải đồ thông báo hàng hải Ngồi ra, cảnh báo hàng hải như: thơng tin tuyến luồng, thông tin đặc biệt, thông tin an toàn…cũng đưa vào phần Hiện tại, Việt Nam có dịch vụ VTS Sài Gịn – Vũng Tàu nên thông tin dịch vụ VTS giới thiệu hệ thống VTS Phần cung cấp thông tiin cảng biển, dịch vụ hoa tiêu, hệ thống thông tin liên lạc quốc tế, thông tin cố, tai nạn hàng hải 14 địa liên lạc khẩn cấp, đồng thời giới thiệu hệ thống tìm kiếm cứu nạn Việt Nam; - Phần cuối sổ tay hướng dẫn đảm bảo an toàn hàng hải: Hướng dẫn nơi trú ẩn sớm cho tàu thuyền có thời tiết xấu đe dọa đến an toàn tàu thuyền, khuyến cáo trang bị tàu đủ hải đồ bao phủ toàn tuyến đường hành hải khu vực liền kề, hướng dẫn tàu thuyền xác nhận tình trạng sẵn sàng khai thác contàu, công việc cần làm trước tàu vào khu vực có mật độ tàu thuyền đông đúc 3.1.3 Kết cấu Sổ tay Đảm bảo an toàn hàng hải vùng biển Việt Nam Tác giả dự kiến biên soạn tài liệu tổng hợp thông tin, yêu cầu pháp luật để đảm bảo an toàn hàng hải vùng biển Việt Nam theo đề cương chi tiết dự kiến sau: 3.1.3.1 Nội dung Việt ngữ PHẦN TỔNG QUAN VỀ VÙNG BIỂN VIỆT NAM PHẦN HOA TIÊU VÀ LUẬT HÀNG HẢI PHẦN THƠNG TIN PHỤC VỤ AN TỒN HÀNG HẢI PHẦN HƯỚNG DẪN HÀNG HẢI AN TOÀN 4.1.3.2 Nội dung Anh ngữ PART CONDITIONS IN SEA AREAS ALONG VIETNAM PART PILOTAGE AND NAVIGATION LAW PART INFORMATION FOR SAFE NAVIGATION PART GUIDE TO SAFE NAVIGATION 3.1.4 Quy trình biên soạn Sổ tay SNVCW Căn vào nội dung chi tiết nêu trên, tác giả thu thập tài liệu, khảo sát tình hình thực tế theo bước sau: Bƣớc 1: Căn mật độ giao thơng, tình hình tai nạn vùng biển (Hải Phòng, Quảng Ninh, Sài Gòn,…) năm gần để đưa cảnh báo phần Sổ tay; Bƣớc 2: Thông tin thời tiết: Tìm hiểu báo cáo thời tiết hàng năm, tần suất xuất xoáy thuận nhiệt đới, bão nhiệt đới theo khu vực cụ thể để tổng hợp phần thông tin chung thời tiết, đặc biệt khu vực thường có sương mù front sương mù mặt biển cố định theo kinh nghiệm dân gian; Bƣớc 3: Tham khảo tài liệu khí tượng hải dương cho vùng biển Việt Nam, vẽ sơ đồ biểu thị hướng, tốc độ dòng chảy tổng đồ cho khu vực đặc biệt; Bƣớc 4: Khảo sát toàn hệ thống phao tiêu, báo hiệu hàng hải khu vực ven biển Việt Nam, tham khảo số liệu xác phao báo hiệu, phao luồng hàng hải đường thủy nội địa; 15 Bƣớc 5: Thống kê vụ tai nạn điển hình tàu nước hoạt động vùng ven biển Việt Nam, tổng hợp phân tích nguyên nhân tai nạn, lấy kết để đưa vào phần đầu Sổ tay; Bƣớc 6: Tham khảo ý kiến chuyên gia, lập tuyến hành hải an toàn tùy theo mục đích vào, ra, qua khu vực ven biển Việt Nam tàu biển nước Đưa hướng dẫn tuyến hàng hải an toàn, tuyến hàng hải kinh tế, hàng hải thời tiết hàng hải tối ưu vùng biển Việt Nam; Bƣớc 7: Tham khảo luật hàng hải Việt Nam, đưa yếu tố khác biệt với cơng ước quốc tế, hướng dẫn tàu nước ngồi thực chế độ báo cáo, xin phép theo mục đích cụ thể; Bƣớc 8: Tập quán địa phương: Tìm hiểu tập quán biển người dân địa phương, đặc biệt luật lệ, điều ước tồn từ lâu đời mà trái khác với luật giao thông hàng hải quốc tế So sánh khác biệt luật phòng ngừa đâm va quốc tế với luật giao thơng đường thủy nội địa để có khuyến cáo đặc biệt cho tàu thuyền nước ngoài; Bƣớc 9: Khảo sát lập sơ đồ ngư trường đơng đúc theo vị trí địa lý theo mùa đánh bắt hải sản Minh họa cách nhận dạng tàu thuyền đánh cá đặc biệt, kết hợp báo hiệu thiết bị, phương tiện để đánh bắt cá ngư dân Sổ tay SNVCW biên soạn dạng song ngữ nhằm phổ biến tới đối tượng tàu biển hoạt động vùng biển/ven biển Việt Nam, công ty VTB Việt Nam, thuyền viên ngư dân ven biển Với mục đích cung cấp thơng tin tổng hợp an tồn hàng hải cho tàu thuyền có yếu tố nước ngồi hoạt động vùng biển Việt Nam, ra, Sổ tay SVNCW giúp nâng cao kiến thức, ý thức chấp hành luật giao thông hàng hải, giao thông đường thủy nội địa cho đối tượng sử dụng vùng nước ven bờ Việt Nam cho mục đích khác 3.2 Xây dựng tuyến phân luồng hàng hải vùng biển Việt Nam Một giải pháp hữu hiệu để nâng cao an toàn hàng hải vùng biển Việt Nam thiết lập hệ thống phân luồng hàng hải theo tiêu chuẩn Quốc tế vùng biển trọng điểm, giao thoa nhiều tuyến hàng hải Việc thiết lập tuyến hàng hải lãnh hải Việt Nam phục vụ cho việc qua không gây hại bảo đảm an toàn hàng hải tàu thuyền phải phù hợp với pháp luật Việt Nam, Công ước Liên hợp quốc Luật biển năm 1982 điều ước quốc tế khác liên quan đến thiết lập tuyến hàng hải lãnh hải mà nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam thành viên Căn vị trí, điều kiện cụ thể lãnh hải đất liền, lãnh hải đảo, lãnh hải quần đảo Việt Nam đề xuất tuyến phân luồng cho khu vực biển sau: Khu vực biển Hải Phòng, khu vực Vũng Tàu – Sài Gòn, khu vực biển Quảng Ngãi (Lý Sơn - Sa Kỳ),… 16 Khu vực biển huyện đảo Lý Sơn có tuyến hàng hải quan trọng nay, nằm cắt ngang tuyến vận tải hàng hải ven biển Bắc-Nam; hoạt động hàng hải nối liền với khu công nghiệp nhà máy lọc dầu Dung Quất Cảng Dung Quất cảng biển tổng hợp quốc gia, đầu mối khu vực (cảng loại I) Việt Nam, tỉnh Quảng Ngãi, Trung Trung Bộ Cảng Dung Quất gồm có khu bến cảng vịnh Dung Quất Đây khu bến tổng hợp, bến container cho tàu từ 10 nghìn tới 50 nghìn DWT, bến chuyên dùng phục vụ nhà máy lọc dầu Dung Quất tiếp nhận tàu từ 10 nghìn tới 30 nghìn DWT, bến chuyên dùng cho cơng nghiệp nặng tiếp nhận tàu từ 20 nghìn tới 70 nghìn DWT Bên cạnh bến cịn có khu bến Sa Kỳ cửa biển Sa Kỳ làm bến vệ tinh phục vụ nhu cầu vận tải hàng hải địa phương có khả tiếp nhận tàu nghìn DWT Theo quy hoạch hệ thống cảng biển Chính phủ Việt Nam, tương lai Cảng Dung Quất có thêm khu bến vịnh Mỹ Hàn Với tiềm phát triển kinh tế giao thông vận tải hàng hải vậy, năm tới, khu vực biển Lý Sơn, cảng Dung Quất có lưu lượng tàu thuyền qua lại tương đối lớn Thêm vào đó, mức độ an toàn hàng hải tàu chở dầu khu vực đặt lên mức cao yêu cầu phải xây dựng hệ thống phân luồng hàng hải với hệ thống VTS điều khiển giao thông cần thiết Bảng 3.1 Nội dung nghiên cứu STT Nội dung thực hiện, nghiên cứu Khảo sát đặc điểm điạ lý, khí tượng thủy văn, tình hình hoạt động giao I thơng hàng hải khu vực biển Lý Sơn Phân tích thuận lợi thách thức xây dựng hệ thống phân luồng giao thông Hàng hải khu vực biển Lý Sơn .1 Thuận lợi II Các trở ngại tiến hành xây dựng hệ thống phân luồng giao thông hải hải khu vực biển Lý Sơn II IV V Xây dựng mơ hình mơ hệ thống phân luồng vùng biển Lý Sơn Xây dựng chương trình mơ hàng hải tuyến phân luồng giao thông khu vực Lý Sơn Đánh giá, thẩm định kết nghiên cứu 3.2.1 Điều kiện khí tượng, thủy văn mật độ hoạt động tàu thuyền khu vực biển Lý Sơn 3.2.1.1 Điều kiện khí tượng, thủy văn 3.2.1.1.1 Các yếu tố khí tượng 3.2.1.1.2 Một số yếu tố hải văn 17 3.2.1.2 Tình hình hoạt động hàng hải nước khu vực biển Lý Sơn năm gần [11] Thống kê tổng quát, năm 2016 2017, lượng hàng hóa qua cảng biển khu vực Quảng Ngãi đạt 17 triệu tấn/năm năm 2018 đạt 20,9 triệu Tuyến vận tải thủy từ Sa Kỳ - Lý Sơn không ngừng tăng lượt tàu hành khách, năm 2018 đạt 34.834 hàng hóa 516.434 lượt khách 3.2.2 Các yếu tố thuận lợi khó khăn 3.2.3 Mơ hình hệ thống phân luồng vùng biển Lý Sơn Theo quy định IMO, mục đích nghiên cứu, thiết lập tuyến hành hải phụ thuộc vào hoàn cảnh nguy hiểm hàng hải cụ thể mà cần phải giảm bớt Vậy, hoạt động hàng hải Khu vực biển Lý Sơn tồn nguy gây an toàn lựa chọn giải pháp thiết lập hệ thống tuyến hàng hải cho phù hợp với: - Nguy từ tàu hành trình đối hướng gần đối hướng luồng khu vực theo hướng Bắc – Nam ngược lại - Nguy từ tàu hành trình cắt ngang luồng, đặc biệt tàu chở dầu vào, cảng Dung Quất tuyến quốc tế; - Nguy từ tàu, phà chở khách từ cảng Sa Kỳ đảo Lý Sơn ngược lại, cắt ngang tuyến hành hải khu vực; - Các nguy khác từ tàu đánh cá địa phương Tác giả đề xuất thiết lập hệ thống phân luồng gồm có giải phân cách cho tàu hành trình hai chiều hai vịng xoay khu vực thường có tàu giao cảng Dung Quất Sa Kỳ Hệ thống phân luồng hồn thành đưa vào sử dụng có tác dụng tích cực lên vấn đề an tồn hàng hải khu vực khơng có ảnh hưởng hay tác động đến môi trường sinh thái biển khu vực Hình 3.1 Tổng thể đề xuất phân luồng khu vực biển Lý Sơn 18 Hệ thống phân luồng giao thơng hình 3.1 bao gồm tuyến giao thông hai chiều, đường ưu tiên, vùng hành hải ven bờ, vòng xuyến đổi hướng, vùng hành hải đặc biệt thận trọng Vòng xuyến thứ khu vực cảng Sa Kỳ có tọa độ (15013.0440N, 108058.2674E) Trung tâm vịng xuyến có khoảng cách 2.8NM, phương vị 2610 đến đèn Hải đăng Sa Kỳ; Hình 3.2 Vịng xuyến Sa Kỳ Vòng xuyến thứ hai khu vực cảng Dung Quất có tọa độ (15027.6480N, 108045.8349E) Trung tâm vịng xuyến có khoảng cách điểm đón hoa tiêu Dung Quất 1.2NM; 19 Hình 3.3 Vịng xuyến vịnh Dung Quất Khu vực giao thông ven bờ: Là khu vực đường ranh giới đất liền ven biển tính từ Sa Kỳ đến Dung Quất hệ thống phao giới hạn phân luồng bên phải (màu xanh) tàu hành trình theo tuyến Bắc - Nam Khu vực thường dành cho tàu có chiều dài nhỏ 20m thuyền buồm, tàu đánh cá… Tàu thuyền lớn sử dụng giao thông ven bờ vào cảng, trạm hoa tiêu, sửa chữa khơi để tránh mối hiểm họa Vùng hành hải đặc biệt thận trọng: hệ thông Là khu vực giới hạn quy định nơi mà tàu thuyền phải hành trình khu vực giao thơng Ở đây, thấy vùng cần phải lưu với thận trọng đặc biệt, phải quan tâm hướng dòng tới ý vòng xuyến vịnh Dung Quất Cảng Sa Kỳ, nơi thường xuyên có tàu thuyền cắt ngang luồng tàu thuyền cỡ nhỏ chạy cảng Sa Kỳ - Lý Sơn; Vùng hành hải mà tàu cần phải tránh: Là khu vực giới hạn quy định, hành trình tiềm ẩn mối nguy hiểm đặc biệt, khu vực đặc biệt quan trọng để tránh tai nạn nơi tất tàu phải tránh trừ tàu đặc biệt Trên hình 3.2, khu vực ký hiệu hải đồ (Explosives dumping) 20 3.3 Kết thử nghiệm triển khai sử dụng Sổ tay bảo đảm an toàn hàng hải vùng biển Việt Nam tuyến phân luồng Lý Sơn - Sa Kỳ 3.3.1 Hiệu tài liệu tham khảo: Sổ tay Đảm bảo an toàn hàng hải cho khu vực ven biển Việt Nam Tài liệu tham khảo “Sổ tay Đảm bảo an toàn hàng hải cho khu vực ven biển Việt Nam” biên tập xuất Nhà xuất Hàng hải vào tháng 10 năm 2017 Cuốn tài liệu chuyên gia hàng hải đánh giá là: “đã giải vấn đề nghiên cứu đặt ra, thông tin liên quan đến an toàn hàng hải thống kê chi tiết cho vùng ven biển theo thời gian cụ thể năm Sổ tay đảm bảo an toàn hàng hải khu vực ven biển Việt Nam sản phẩm đề tài có kết cấu trình bày đẹp, nội dung phong phú, thuận tiện nghiên cứu trích dẫn thông tin thời tiết, thông tin hàng hải quan trọng” Tài liệu Bộ Giao thông vận tải nghiệm thu hình thức Đề tài nghiên cứu khoa học cấp Bộ (2017), tài liệu tham khảo hữu ích cho người biển, cơng ty vận tải biển quan quản lý nhà nước an toàn hàng hải vùng ven biển Việt Nam Các ý kiến nhận xét nội dung, chất lượng thơng tin hình thức trình bày Sổ tay trình bày phần Phụ lục luận án 3.3.2 Hiệu tuyến phân luồng giao thơng khu vực Lý Sơn Do tính chất giả định việc xây dựng hệ thống phân luồng, tác giả phân tích điều kiện địa lý, điều kiện khí tượng thủy văn khu vực đưa thông số thiết kế ban đầu Việc đánh giá hiệu hoạt động hệ thống chủ yếu dựa kết chạy mô 3D hệ thống mô buồng lái Các bước thực sau: Số hóa hải đồ khu vực: Sử dụng phần mềm chuyên ngành để biến đổi liệu raster thành liệu vector (vẽ lại máy vi tính) dựa sở ảnh quét hải đồ qua công đoạn nắn ảnh nhằm tạo vẽ dạng số hải đồ Các đối tượng hải đồ sau số hóa, đối tượng thu thập, chọn lọc kiểm tra mã hóa theo Tiêu chuẩn S-57 Toàn hải đồ khu vực biển Lý Sơn – Quảng Ngãi số hóa định dạng tiêu chuẩn; Thiết lập hệ thống phân luồng theo thiết kế: Bao gồm công tác kẻ vẽ hệ thống phân luồng hải đồ giấy, thiết lập vòng xuyến, đặt phao giới hạn luồng… cuối chuyển toàn hệ thống lên hải đồ số hóa khu vực theo tọa độ; Cài đặt toàn liệu hệ thống phân luồng lên ECDIS cho hệ thống chạy thử chương trình hệ thống mô buồng lái Nhiều tàu mục tiêu với chủng loại khác cài đặt chạy thử theo tuyến đường vạch sẵn hệ thống mô để kiểm tra thơng số kỹ thuật tuyến phân luồng Ta tham khảo kết chụp hình ECDIS với tàu mục tiêu đánh số thứ tự từ TGi…TGn 21 Kết sơ đánh sau:  Với độ rộng luồng thiết kế giả định 0.5NM, tàu mục tiêu hành trình hồn tồn bình thường luồng với tốc độ thiết kế; tàu vượt với khoảng cách an toàn luồng;  Độ rộng giải phân cách hợp lý, giới hạn hệ thống phao rõ ràng, đứng tàu chủ quan trắc điều kiện thời tiết tốt tầm nhìn xa bị hạn chế hồn tồn phân biệt mắt thường radar;  Thủy diện bán kính vịng xuyến hồn tồn phù hợp, đảm bảo tầm quan sát tốt từ tàu phù hợp với đường kính quay trở tàu hoạt động khu vực Các bước khảo sát, đề xuất thiết lập tuyến phân luồng hàng hải Lý Sơn – Sa Kỳ, thông số kỹ thuật tuyến luồng kết thử nghiệm hệ thống phân luồng hệ thống mô tác giả báo cáo trước chuyên gia hàng hải Cơ quan quản lý hàng hải địa phương nhận phản hồi tích cực Cảng vụ Hàng hải Quảng Ngãi Để hệ thống phân luồng hoạt động có hiệu hơn, tác giả đề xuất thiết lập hệ thống VTS để điều hành giao thông hệ thống phân luồng hàng hải Lý Sơn – Quảng Ngãi, vấn đề nghiên cứu sâu thời gian Kết luận chƣơng Ngay từ buổi sơ khai lịch sử hàng hải, nơi người thiết lập tuyến đến vùng đất việc ghi chép lại đặc điểm tuyến đường, yếu tố khí tượng hải dương, đặc điểm sinh vật biển, sinh hoạt cư dân…đã trở thành công việc thiết thực thiếu Ngày nay, với phát triển khoa học kỹ thuật, ngày nhiều thiết bị công nghệ đại áp dụng vào hệ thống dẫn đường hàng hải Tuy nhiên, việc lưu giữ tàu ấn phẩm hàng hải thơng tin tình hình giao thơng, thơng báo đặc biệt, tình hình khí tượng thủy văn vùng nước tàu thuyền hành trình, điều luật giao thơng riêng quyền địa phương yêu cầu đặc biệt quyền sở tại…là điều cần thiết công việc đảm bảo hàng hải an toàn qua vùng nước quốc gia Giải pháp biên soạn Sổ tay đảm bảo an toàn hàng hải vùng biển Việt Nam giải pháp mang tính tổng hợp, khả thi có hiệu thực tiễn cao Bên cạnh đó, tác giả đề xuất thiết lập hệ thống phân luồng gồm có giải phân cách cho tàu hành trình hai chiều hai vòng xoay khu vực thường có tàu giao cảng Dung Quất Sa Kỳ Hệ thống phân luồng hoàn thành đưa vào sử dụng có hiệu tích cực lên vấn đề an toàn hàng hải khu vực khơng có ảnh hưởng hay tác động đến môi trường sinh thái biển khu vực Việc thiết lập hệ thống phân luồng khu vực Lý Sơn góp phần khẳng định chủ quyền Việt Nam hai quần đảo Hoàng Sa, Trường Sa 22 Trong phần này, tác giả trình bày kết thu áp dụng thí điểm giải pháp đề xuất Cuốn Sổ tay Đảm bảo an toàn hàng hải vùng biển Việt Nam phát huy hiệu việc cung cấp thơng tin an tồn hàng hải nhận nhiều đóng góp tích cực ý kiến phản hồi, góp ý từ công ty vận tải biển, chuyên gia hàng hải thuyền viên nhằm nâng cao chất lượng cho lần xuất Đối với giải pháp thiết lập tuyến phân luồng hàng hải, tác giả xây dựng hệ thống phân luồng giả định hệ thống mô 3D, chạy thử nghiệm Dữ liệu chạy thử nghiệm phân tích chứng minh tính hiệu hệ thống phân luồng mật độ tàu thuyền vùng biển tăng lên 23 KẾT LUẬN VÀ PHƢƠNG HƢỚNG PHÁT TRIỂN NGHIÊN CỨU Kết luận Luận án sử dụng phương pháp thống kê, phân tích khoa học nguyên nhân gây tai nạn, cố hàng hải vùng ven biển Việt Nam; Từ dự báo tình hình phát triển giao thông đường thủy nội địa hàng hải quốc tế vùng biển Việt nam Luận án nghiên cứu đề xuất số giải pháp nâng cao an toàn hàng hải khu vưc ven biển Việt Nam sau: Luận án đề xuất biên soạn thành công tài liệu Sổ tay hướng dẫn hàng hải an toàn vùng ven biển Việt Nam Các thông tin pháp lý, thực tiễn hàng hải, đặc điểm địa lý khí tượng thủy văn, thơng tin đảm bảo an toàn hàng hải biên tập chi tiết, khoa học, tài liệu tham khảo hữu ích cho tàu thuyền Việt Nam quốc tế hoạt động vùng ven biển Việt Nam; Luận án đề xuất xây dựng thí điểm hệ thống phân luồng hàng hải với thông số thiết kế theo tiêu chuẩn phân luồng hàng hải giới Các kết hệ thống mơ chứng minh tính hiệu hệ thống phân luồng đề xuất Kết nghiên cứu làm sở để áp dụng thực tiễn, nhằm xây dựng mốt số tuyến phân luồng hàng hải số khu vực trọng điểm hoạt động hàng hải vùng biển Việt Nam Kết nghiên cứu luận án đề xuất hai giải pháp cụ thể nhằm nâng cao an toàn hàng hải cho tàu thuyền hoạt động vùng biển Việt Nam là: Biên soạn Sổ tay Đảm bảo an toàn hàng hải khu vực ven biển Việt Nam Đề xuất giải pháp xây dựng hệ thống phân luồng cho vùng biển có lưu lượng tàu thuyền cao Kiến nghị Kiến nghị luận án vấn đề cần quan tâm hướng nghiên cứu tiếp theo, cụ thể: - Phát triển sâu mục tiêu nghiên cứu biên soạn chuyển ngữ Sổ tay đảm bảo an toàn hàng hải vùng biển Việt Nam thành song ngữ Việt – Anh phổ biến tới công ty vận tải biển quốc tế có hoạt động hàng hải vùng biển Việt Nam Kiến nghị Cục Hàng hải Việt Nam, Bộ Giao thông vận tải cho triển khai, xuất hàng năm cung cấp tài liệu cho tất tàu hoạt động vùng biển Việt Nam; - Nghiên cứu phát triển, nâng cao chất lượng nguồn nhân lực hàng hải nhằm nâng cao an tồn hàng hải 24 DANH MỤC CÁC CƠNG TRÌNH KHOA HỌC ĐÃ CÔNG BỐ LIÊN QUAN ĐẾN ĐỀ TÀI LUẬN ÁN Các báo khoa học PGS.TS Phạm Văn Thuần, Ths Lưu Việt Hùng (2014) Đào tạo nguồn nhân lực cho trạm VTS, giải pháp cho công tác bào đảm an toàn hàng hải Việt Nam Tạp chí Khoa học Cơng nghệ Hàng hải, số 39 – 08/2014 M.Sc Luu Viet Hung, M.Sc Nguyen Viet Hoang Son (2015) The safety issues of ferry mode of transportation Tạp chí Giao thơng Vận tải, tháng 5/2015, ISSN 2354 -0818 M.Sc Luu Viet Hung, M.Sc Nguyen Viet Hoang Son (2015) An analysis of open registry system and its potential application in Vietnam Maritime industry Tạp chí Giao thông Vận tải, tháng 10/2015, ISSN 2354 -0818 Ths Lưu Việt Hùng, PGS.TS Nguyễn Viết Thành (2016) Thiết lập hệ thống phân luồng hàng hải vùng biển Quảng Ngãi Tạp chí Giao thơng Vận tải, tháng 10/2016, ISSN 2354 -0818 M.sc Luu Viet Hung, PhD Tran Van Luong, M.Sc Luong Tu Nam (2016) Research on chanllenges of the high latitude sea area to ECDIS Tạp chí Giao thông Vận tải, tháng 11/2016 (năm thứ 57) (ISSN 2354 -0818) Sách xuất Lưu Việt Hùng (chủ biên), Trần Văn Lượng, Nguyễn Viết Thành “Sổ tay đảm bảo an toàn hàng hải khu vực ven biển Việt Nam” NXB Hàng hải, 2017, ISBN: 978-604-937-145-5 ... nghiên cứu giải pháp nâng cao an toàn hàng hải khu vực biển Việt Nam thực cần thiết CHƢƠNG THỰC TRẠNG AN TOÀN HÀNG HẢI TRÊN VÙNG BIỂN VIỆT NAM 2.1 Các văn pháp lý liên quan đến an toàn hàng hải. .. Chương Giải pháp nâng cao an toàn hàng hải vùng biển Việt Nam - Kết luận kiến nghị CHƢƠNG TỔNG QUAN VỀ AN TOÀN HÀNG HẢI 1.1 Khái niệm an toàn hàng hải Theo quan điểm quốc tế, an toàn hàng hải thực... hàng hải, làm sở để đề xuất giải pháp triển khai nâng cao an toàn hàng hải Luận án đề xuất giải pháp nhằm nâng cao an toàn hàng hải vùng biển Việt Nam giải pháp khoa học xây dựng tuyến luồng hàng