Đánh giá mức độ ảnh hưởng của yếu tố tốc độ trong dòng xe hỗn hợp đến tngt và đề xuất giải pháp quản lý tốc độ đề tài nghiên cứu khoa học sinh viên

TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI PHÂN HIỆU TẠI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH BÁO CÁO TỔNG KẾT ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU KHOA HỌC CỦA SINH VIÊN NĂM 2019 ĐÁNH GIÁ MỨC ĐỘ ẢNH HƯỞNG CỦA YẾU TỐ TỐC ĐỘ TRONG DÒNG XE HỖN HỢP ĐẾN TNGT VÀ ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP QUẢN LÝ TỐC ĐỘ Sinh viên thực Nguyễn Thị Thu Xuân Nguyễn Thị Hảo Lương Đức Thắng Vy Phan Trường Phạm Hùng Cường Lớp: CQ.56.GTCC Lớp: CQ.56.GTCC Lớp: CQ.57.GTCC Lớp: CQ.57.GTCC Lớp: CQ.57.GTCC Người hướng dẫn: ThS Trần Quang Vượng Khoa: Cơng trình Khoa: Cơng trình Khoa: Cơng trình Khoa: Cơng trình Khoa: Cơng trình TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI PHÂN HIỆU TẠI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH BÁO CÁO TỔNG KẾT ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU KHOA HỌC CỦA SINH VIÊN NĂM 2019 ĐÁNH GIÁ MỨC ĐỘ ẢNH HƯỞNG CỦA YẾU TỐ TỐC ĐỘ TRONG DÒNG XE HỖN HỢP VÀ ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP QUẢN LÝ TỐC ĐỘ Sinh viên thực Nguyễn Thị Thu Xn Nam, Nữ: Nữ Lớp: CQ.56.GTCC Khoa: Cơng trình Ngành học: Giao thơng cơng Nguyễn Thị Hảo Nam, Nữ: Nữ Lớp: CQ.56.GTCC Khoa: Cơng trình Ngành học: Giao thơng cơng Lương Đức Thắng Nam, Nữ: Nam Lớp: CQ.57.GTCC Khoa: Cơng trình Ngành học: Giao thơng cơng Vy Phan Trường Nam, Nữ: Nam Lớp: CQ.57.GTCC Khoa: Công trình Ngành học: Giao thơng cơng Phạm Hùng Cường Nam, Nữ: Nam Lớp: CQ.57.GTCC Khoa: Cơng trình Ngành học: Giao thơng cơng Người hướng dẫn: ThS Trần Quang Vượng Dân tộc: Kinh Năm thứ: 4/4.5 Dân tộc: Kinh Năm thứ: 4/4.5 Dân tộc: Kinh Năm thứ: 3/4.5 Dân tộc: Kinh Năm thứ: 3/4.5 Dân tộc: Kinh Năm thứ: 3/4.5 TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI PHÂN HIỆU TẠI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH THƠNG TIN KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU CỦA ĐỀ TÀI Thông tin chung: - Tên đề tài: Đánh giá mức độ ảnh hưởng yếu tố tốc độ dòng xe hỗn hợp đến TNGT đề xuất giải pháp quản lí tốc độ - Sinh viên thực hiện: Nguyễn Thị Thu Xuân Nguyễn Thị Hảo Lương Đức Thắng Vy Phan Trường Phạm Hùng Cường Lớp: CQ.56.GTCC Năm thứ: Lớp: CQ.56.GTCC Năm thứ: Lớp: CQ.57.GTCC Năm thứ: Lớp: CQ.57.GTCC Năm thứ: Lớp: CQ.57.GTCC Năm thứ: Khoa: Cơng trình Số năm đào tạo: 4.5 Khoa: Cơng trình Số năm đào tạo: 4.5 Khoa: Cơng trình Số năm đào tạo: 4.5 Khoa: Cơng trình Số năm đào tạo: 4.5 Khoa: Cơng trình Số năm đào tạo: 4.5 - Người hướng dẫn: ThS Trần Quang Vượng Mục tiêu đề tài: - Đề xuất giải pháp quản lý tốc độ, cụ thể số tuyến quận Tính sáng tạo: - Đánh giá mức độ ảnh hưởng yếu tố tốc độ dòng xe hỗn hợp Kết nghiên cứu: - Xác định mức độ ảnh hưởng yếu tố tốc độ dòng xe hỗn hợp đến tai nạn giao thông; - Kiến nghị giải pháp quản lý tốc độ cho số tuyến quận Đóng góp mặt kinh tế - xã hội, giáo dục đào tạo, an ninh, quốc phòng khả áp dụng đề tài: - Đề tài giúp nhà khoa học có tài liệu mức độ ảnh hưởng yếu tố tốc độ dòng xe hỗn hợp, mức độ ảnh hưởng đến tai nạn giao thơng, từ giảm thiểu chi phí nghiên cứu, đóng góp phần mặt kinh tế - xã hội Công bố khoa học sinh viên từ kết nghiên cứu đề tài (ghi rõ họ tên tác giả, nhan đề yếu tố xuất có) nhận xét, đánh giá sở áp dụng kết nghiên cứu (nếu có): Ngày 08 tháng 04 năm 2019 Sinh viên chịu trách nhiệm thực đề tài (ký, họ tên) Nguyễn Thị Thu Xuân Nhận xét người hướng dẫn đóng góp khoa học sinh viên thực đề tài (phần người hướng dẫn ghi): Ngày 08 tháng 04 năm 2019 Người hướng dẫn (ký, họ tên) Ths.Trần Quang Vượng ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU KHOA HỌC TRANG Mà ĐỀ TÀI: 554 MỤC LỤC ĐẶT VẤN ĐỀ Error! Bookmark not defined Tính cấp thiết đề tài Error! Bookmark not defined Mục tiêu nghiên cứu 12 Đối tƣợng, phạm vi nghiên cứu 12 Phƣơng pháp nghiên cứu Error! Bookmark not defined Ý nghĩa khoa học thực tiễn đề tài Error! Bookmark not defined Nội dung nghiên cứu, tiến độ thực Error! Bookmark not defined CHƢƠNG TỔNG QUAN Error! Bookmark not defined 1.1 Tổng quan tai nạn giao thông (TNGT)Error! Bookmark not defined 1.2 Tổng quan tai nạn giao thông liên quan đến yếu tố tốc độ 1.3 Tổng quan yếu tố tốc độ dòng xe hỗn hợpError! Bookmark not defined 1.4 Kết luận chƣơng CHƢƠNG 15 Error! Bookmark not defined ĐÁNH GIÁ MỨC ĐỘ ẢNH HƢỞNG CỦA YẾU TỐ TỐC ĐỘ ĐẾN TAI NẠN GIAO THÔNG 19 2.1 Các nghiên cứu giới 2.2 Đánh giá mức độ ảnh hƣởng tốc độ liệu thống kê TNGT Tp.HCM 2.3 20 24 Đánh giá mức độ ảnh hƣởng tốc độ liệu thống kê khảo sát ngƣời tham gia giao thông 27 2.3.1 Theo loại phƣơng tiện di chyển 27 2.3.2 Theo tốc độ trung bình di chuyển 28 2.3.3 Theo mức độ hiểu biết quy định tốc độ 29 2.3.4 Theo mức độ vi phạm quy định tốc độ 30 2.3.5 Theo mức độ nguy hiểm việc vƣợt tốc độ 31 2.3.6 Kết luận 32 2.4 Kết luận chƣơng CHƢƠNG 32 GIẢI PHÁP QUẢN LÝ TỐC ĐỘError! Bookmark not defined GVHD: TRẦN QUANG VƢỢNG THÁNG 4/2019 ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU KHOA HỌC TRANG Mà ĐỀ TÀI: 554 Các giải pháp quản lý tốc độ 3.1 33 3.1.1 Gờ giảm tốc 33 3.1.2 Đệm giảm tốc 34 3.1.3 Lối chữ chi 35 3.1.4 Nút cổ chai 36 3.1.5 Nới rộng lề đƣờng 37 3.1.6 Nút giao cắt, lối sang đƣờng đƣợc đôn cao 38 Các giải pháp áp dụng Việt Nam 40 3.2 3.2.1 Nhóm giải pháp sách 40 3.2.2 Nhóm giải pháp hạ tầng 41 Kết luận chƣơng 3.3 CHƢƠNG 42 ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP QUẢN LÝ TỐC ĐỘ - CỤ THỂ CHO MỘT SỐ TUYẾN ĐƢỜNG Ở QUẬN 43 Tham khảo giải pháp quản lý tốc độ có 4.1 43 4.1.1 Hiện trạng tuyến đƣờng 4.1.2 Hiện trạng vị trí vạch cho ngƣời qua đƣờng đƣợc nâng cao 45 43 4.1.2.1 Giao lộ Tôn Đức Thắng – Hàm Nghi 46 4.1.2.2 Trƣớc khách sạn Majectic 47 4.1.2.3 Trƣớc tƣợng đài Trần Hƣng Đạo 49 4.1.2.4 Trƣớc Bảo tàng Tôn Đức Thắng 50 4.1.3 Sử dụng phần mềm để thu thập số liệu 4.1.3.1 Phần mềm đo tốc độ 4.1.3.2 Kết đo tốc độ phƣơng tiệnError! 52 52 Bookmark not defined 4.1.3.2.1 Giao lộ Tôn Đức Thắng – Hàm Nghi 54 4.1.3.2.2 Trƣớc khách sạn Majestic 56 4.1.3.2.3 Trƣớc tƣợng đài Trần Hƣng Đạo 57 4.1.3.2.4 Trƣớc bảo tàng Tôn Đức Thắng 59 4.1.3.3 Phân tích số liệu 60 4.1.3.3.1 Giao lộ Tôn Đức Thắng – Hàm Nghi 61 4.1.3.3.2 Trƣớc khách sạn Majestic 65 GVHD: TRẦN QUANG VƢỢNG THÁNG 4/2019 ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU KHOA HỌC 4.1.4 TRANG Mà ĐỀ TÀI: 554 4.1.3.3.3 Trƣớc tƣợng đài Trần Hƣng Đạo 69 4.1.3.3.4 Trƣớc bảo tàng Tôn Đức Thắng 74 Tổng hợp Error! Bookmark not defined 4.2 Đề xuất giải pháp quản lý tốc độ cho số tuyến quận 88 4.3 Kết luận 89 TỔNG KẾT GVHD: TRẦN QUANG VƢỢNG 90 THÁNG 4/2019 ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU KHOA HỌC TRANG Mà ĐỀ TÀI: 554 DANH MỤC HÌNH ẢNH Hình 1.1 Bản đồ quận Tp.HCM 13 Hình Tỷ lệ gây thương tích chết người cho người va chạm với xe 22 Hình 2.2 Khoảng cách phản ứng khoảng cách phanh tính mét tài xế gặp vật cản đường 22 Hình 2.3 Mối quan hệ phần trăm thay đổi tốc độ phần trăm thay đổi cố Error! Bookmark not defined Hình 2.4 Phân vụ TNGT theo nguyên nhân năm 2014 25 Hình 2.5 Phân vụ TNGT theo nguyên nhân năm 2015 25 Hình 2.6 Phân vụ TNGT theo nguyên nhân năm 2016 25 Hình 2.7 Phân vụ TNGT theo nguyên nhân năm 2017 26 Hình 2.8 Phân vụ TNGT theo nguyên nhân năm 2018 27 Hình 2.9 Biểu đồ khảo sát theo loại phương tiện di chuyển 28 Hình 2.10 Biểu đồ khảo sát theo tốc độ trung bình di chuyển 29 Hình 2.11 Biểu đồ khảo sát theo mức độ hiểu biết quy định tốc độ 30 Hình 2.12 Biểu đồ khảo sát theo mức độ vi phạm quy định tốc độ 31 Hình 2.13 Biểu đồ khảo sát theo mức độ nguy hiểm việc vượt tốc độ 32 Hình 3.1 Hình ảnh gờ giảm tốc đường 34 Hình 3.2 Hình ảnh đệm giảm tốc đường 35 Hình 3.3 Hình ảnh mơ lối chữ chi đường 36 Hình 3.4 Hình ảnh mơ nút cổ chai đường 37 Hình 3.5 Hình ảnh lề đường mở rộng nút giao 38 Hình 3.6 Phần mở rộng sử dụng cho đỗ xe 38 Hình 3.7 Hình ảnh lối sang đường cho người đơn cao 39 Hình Bản đồ tuyến đường Tôn Đức Thắng (Phường Bến Nghé, Quận 1, Tp.HCM) Error! Bookmark not defined Hình Biển báo hiệu giao thơng Error! Bookmark not defined Hình Các mơ giảm tốc Error! Bookmark not defined Hình 4 Lối băng qua đường cho người nâng caoError! Bookmark not defined GVHD: TRẦN QUANG VƢỢNG THÁNG 4/2019 ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU KHOA HỌC TRANG Mà ĐỀ TÀI: 554 Hình Vị trí lắp đặt đèn báo xin sang đường với nút bấm chủ động cho người Error! Bookmark not defined Hình Hiện trạng lối băng qua đường nâng cao giao lộ Tôn Đức Thắng – Hàm Nghi Error! Bookmark not defined Hình Bản vẽ lối băng qua đường nâng cao giao lộ Tôn Đức Thắng – Hàm Nghi Error! Bookmark not defined Hình Hiện trạng lối băng qua đường nâng cao trước khách sạn Majestic Error! Bookmark not defined Hình Bản vẽ lối băng qua đường nâng cao trước khách sạn Majestic Error! Bookmark not defined Hình 10 Hiện trạng lối băng qua đường nâng cao trước tượng đài Trần Hưng Đạo Error! Bookmark not defined Hình 11 Bản vẽ lối băng qua đường nâng cao trước tượng đài Trần Hưng Đạo Error! Bookmark not defined Hình 12 Hiện trạng lối băng qua đường nâng cao trước bảo tàng Tôn Đức Thắng Error! Bookmark not defined Hình 13 Bản vẽ lối băng qua đường nâng cao trước bảo tàng Tôn Đức Thắng Error! Bookmark not defined Hình 14 Phần mềm Speed Gun Error! Bookmark not defined Hình 4.15 Nhập khoảng cách từ vị trí đứng tới vật thể cần đo tốc độError! Bookmark not defined Hình 16 Màn hình làm việc phần mềm Speed gun 53 Hình 17 Đo tốc độ loại xe trước sau vị trí nâng cao 54 Hình 4.18 Biểu đồ tỷ lệ phần trăm phân phối tốc độ xe máy trước sau qua lối băng qua đường nâng cao 61 Hình 4.19 Biểu đồ phân phối nhóm tốc độ xe máy trước sau qua lối băng qua đường nâng cao Error! Bookmark not defined Hình 4.20 Biểu đồ tỷ lệ phần trăm phân phối tốc độ ô tô trước sau qua lối băng qua đường nâng cao Error! Bookmark not defined Hình 4.21 Biểu đồ phân phối nhóm tốc độ tơ trước sau qua lối băng qua đường nâng cao GVHD: TRẦN QUANG VƢỢNG Error! Bookmark not defined THÁNG 4/2019 ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU KHOA HỌC TRANG Mà ĐỀ TÀI: 554 Hình 4.22 Biểu đồ tỷ lệ phần trăm phân phối tốc độ xe tải trước sau qua lối băng qua đường nâng cao Error! Bookmark not defined Hình 4.23 Biểu đồ phân phối nhóm tốc độ xe tải trước sau qua lối băng qua đường nâng cao Error! Bookmark not defined Hình 4.24 Biểu đồ tỷ lệ phần trăm phân phối tốc độ xe bus trước sau qua lối băng qua đường nâng cao Error! Bookmark not defined Hình 4.25 Biểu đồ phân phối nhóm tốc độ xe bus trước sau qua lối băng qua đường nâng cao Error! Bookmark not defined Hình 4.26 Biểu đồ tỷ lệ phần trăm phân phối tốc độ xe máy trước sau qua lối băng qua đường nâng cao Error! Bookmark not defined Hình 4.27 Biểu đồ phân phối nhóm tốc độ xe máy trước sau qua lối băng qua đường nâng cao Error! Bookmark not defined Hình 4.28 Biểu đồ tỷ lệ phần trăm phân phối tốc độ ô tô trước sau qua lối băng qua đường nâng cao Error! Bookmark not defined Hình 4.29 Biểu đồ phân phối nhóm tốc độ tơ trước sau qua lối băng qua đường nâng cao Error! Bookmark not defined Hình 4.30 Biểu đồ tỷ lệ phần trăm phân phối tốc độ xe tải trước sau qua lối băng qua đường nâng cao Error! Bookmark not defined Hình 4.31 Biểu đồ phân phối nhóm tốc độ xe tải trước sau qua lối băng qua đường nâng cao Error! Bookmark not defined Hình 4.32 Biểu đồ tỷ lệ phần trăm phân phối tốc độ xe bus trước sau qua lối băng qua đường nâng cao Error! Bookmark not defined Hình 4.33 Biểu đồ phân phối nhóm tốc độ xe bus trước sau qua lối băng qua đường nâng cao Error! Bookmark not defined Hình 4.34 Biểu đồ tỷ lệ phần trăm phân phối tốc độ xe máy trước sau qua lối băng qua đường nâng cao Error! Bookmark not defined Hình 4.35 Biểu đồ phân phối nhóm tốc độ xe máy trước sau qua lối băng qua đường nâng cao Error! Bookmark not defined Hình 4.36 Biểu đồ tỷ lệ phần trăm phân phối tốc độ ô tô trước sau qua lối băng qua đường nâng cao GVHD: TRẦN QUANG VƢỢNG Error! Bookmark not defined THÁNG 4/2019 ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU KHOA HỌC TRANG 81 Mà ĐỀ TÀI: 554 Hình 4.50 Biểu đồ tốc độ xe máy trƣớc sau qua mơ giảm tốc rộng 10.5m Hình 4.51 Biểu đồ phân phối nhóm tốc độ xe máy trƣớc sau qua mô giảm tốc rộng 10.5m Hình 4.52 Biểu đồ tốc độ tơ trƣớc sau qua mô giảm tốc rộng 10.5m GVHD: TRẦN QUANG VƢỢNG THÁNG 4/2019 ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU KHOA HỌC TRANG 82 Mà ĐỀ TÀI: 554 Hình 4.53 Biểu đồ phân phối nhóm tốc độ tơ trƣớc sau qua mơ giảm tốc rộng 10.5m Hình 4.54 Biểu đồ tốc độ xe tải trƣớc sau qua mô giảm tốc rộng 10.5m GVHD: TRẦN QUANG VƢỢNG THÁNG 4/2019 ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU KHOA HỌC TRANG 83 Mà ĐỀ TÀI: 554 Hình 4.55 Biểu đồ phân phối nhóm tốc độ xe tải trƣớc sau qua mô giảm tốc rộng 10.5m Hình 4.56 Biểu đồ tốc độ xe bus trƣớc sau qua mô giảm tốc rộng 10.5m GVHD: TRẦN QUANG VƢỢNG THÁNG 4/2019 ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU KHOA HỌC TRANG 84 Mà ĐỀ TÀI: 554 Hình 4.57 Biểu đồ phân phối nhóm tốc độ xe bus trƣớc sau qua mô giảm tốc rộng 10.5m Bảng 47 Bảng tổng hợp tốc độ V85 loại xe trƣớc sau qua mô giảm tốc có chiều rộng 10.5m Mơ 10.5m Xe máy Ơ tơ Xe tải Xe bus V85 trước mô (km/h) 48.2 51.7 42.8 38.7 V85 sau mô (km/h) 43.8 44.5 40.0 35.2 Vs - Vt (km/h) -4.4 -5.2 -2.8 -3.5 % -9.13 -13.93 -6.54 -9.04 Hình 4.58 Biểu đồ tốc độ loại xe trƣớc sau qua mô giảm tốc rộng 10.5m 4.1.4.2 Nhóm GVHD: TRẦN QUANG VƢỢNG THÁNG 4/2019 ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU KHOA HỌC TRANG 85 Mà ĐỀ TÀI: 554 Nhóm gồm vị trí: - Trước khách sạn Majestic; - Trước bảo tàng Tôn Đức Thắng Các kích thước mơ giảm tốc nhóm 1: - Chiều cao: 0.07m; - Chiều rộng: 7.5m; - Chiều dài: chiều rộng mặt đường; - Chiều dài vạch người bộ: 3m Hình 4.59 Biểu đồ tốc độ xe máy trƣớc sau qua mô giảm tốc rộng 7.5m Hình 4.60 Biểu đồ phân phối nhóm tốc độ xe máy trƣớc sau qua mô giảm tốc rộng 7.5m GVHD: TRẦN QUANG VƢỢNG THÁNG 4/2019 ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU KHOA HỌC TRANG 86 Mà ĐỀ TÀI: 554 Hình 4.61 Biểu đồ tốc độ tô trƣớc sau qua mô giảm tốc rộng 7.5m Hình 4.62 Biểu đồ phân phối nhóm tốc độ ô tô trƣớc sau qua mô giảm tốc rộng 7.5m GVHD: TRẦN QUANG VƢỢNG THÁNG 4/2019 ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU KHOA HỌC TRANG 87 Mà ĐỀ TÀI: 554 Hình 4.63 Biểu đồ tốc độ xe tải trƣớc sau qua mơ giảm tốc rộng 7.5m Hình 4.64 Biểu đồ phân phối nhóm tốc độ xe tải trƣớc sau qua mô giảm tốc rộng 7.5m GVHD: TRẦN QUANG VƢỢNG THÁNG 4/2019 ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU KHOA HỌC TRANG 88 Mà ĐỀ TÀI: 554 Hình 4.65 Biểu đồ tốc độ xe bus trƣớc sau qua mơ giảm tốc rộng 7.5m Hình 4.66 Biểu đồ phân phối nhóm tốc độ xe bus trƣớc sau qua mô giảm tốc rộng 7.5m Bảng 48 Bảng tổng hợp tốc độ V85 loại xe trƣớc sau qua mơ giảm tốc có chiều rộng 7.5m Mơ 7.5m Xe máy Ơ tơ Xe tải Xe bus V85 trước mô 43.5 44.5 42.5 37.5 V85 sau mô 41.0 41.8 39.5 34.5 Vs - Vt (km/h) -2.5 -2.7 -3.0 -3.0 % -5.75 -6.07 -7.06 -8.00 GVHD: TRẦN QUANG VƢỢNG THÁNG 4/2019 ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU KHOA HỌC TRANG 89 Mà ĐỀ TÀI: 554 Hình 4.67 Biểu đồ tốc độ loại xe trƣớc sau qua mô giảm tốc rộng 7.5m 4.2 Đề xuất giải pháp quản lý tốc độ cho số tuyến quận Hiện nay, giới có nhiều giải pháp để hạn chế tốc độ tám giải pháp nêu mục 3.1 Trong đó, có số giải pháp phù hợp vào đặc thù giao thông Việt Nam là: ● Gờ giảm tốc: Thường sử dụng đường phố nhỏ khu dân cư, nhiên, sử dụng trục đường Nghiên cứu ch rằng, gờ giảm tốc lắp đặt giảm tốc độ phương tiện từ 36,4 xuống 24,4km/giờ [Elvik, Hoye Vaa 2009] ● Đệm giảm tốc: Có thể thiết kế cho tốc độ từ 20 đến 50km/h Những đệm giảm tốc gờ giảm tốc cố định thường làm từ nhựa đường, m u làm từ cao su thường mang tính tạm thời tháo dỡ thay d dàng có tính động cao, khu dân cư, khu vực trường h c sân chơi thường khuyến cáo lắp đặt đệm giảm tốc để làm chậm tốc độ giao thông tăng độ an toàn [Cities Safer by Design- Guidance] ● Lối sang ngang đường đôn cao: lý tưởng cho nút giao cắt dừng xe có kiểm sốt với lượng người qua đường lớn muốn tốc độ phương tiện giao thông thấp chẳng hạn trạm dừng xe công cộng, khu thương mại, khu dân cư trường h c Có thể thích hợp cho nút giao cắt dừng xe có kiểm sốt với tỷ lệ tỷ lệ tai nạn sang đường cao có vấn đề GVHD: TRẦN QUANG VƢỢNG THÁNG 4/2019 ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU KHOA HỌC TRANG 90 Mà ĐỀ TÀI: 554 tốc độ Lối sang ngan đường đơn cao giảm tốc độ tới 10 [Viện Kỹ sư Giao thơng 2013] Ngồi ra, cịn số giải pháp giúp hạn chế tốc độ chưa thể áp dụng cho giao thông Việt Nam là: ● Lối chữ chi: làm cho người lái khơng đường thẳng, từ làm giảm tốc độ phương tiện đoạn đường chiều chiều Nhưng chúng làm giảm bề rộng lòng đường nên giải pháp không phù hợp áp dụng Việt Nam, tuyến đường quận có lưu lượng xe lớn ● Nút cổ chai: giải vấn đề đỗ xe khu vực nội thành, giải pháp làm giảm bề rộng lòng đường nên chưa thể áp dụng tuyến đường quận ● Nới rộng lề đường: giảm pháp giúp tăng tầm nhìn người giảm khoảng cách qua đường giải pháp làm giảm bề rộng lòng đường làm tắt ngẽn cục lưu lượng xe thời điểm đủ lớn, cao điểm Với đặc điểm giao thông quận dịng giao thơng hỗn hợp, lưu lượng xe lớn, nên biện pháp làm thu hẹp bề rộng lòng đường chưa thực thời điểm tại, Việc cần thiết hạn chế tốc độ di chuyển dịng xe khơng làm thu hẹp bề rộng đường… Một số tuyến đường quận áp dụng giải pháp quản lý tốc độ như: ● Đường Tôn Đức Thắng: áp dụng biện pháp lối qua đường nâng cao, gờ giảm tốc, đệm giảm tốc Các vị trí xây dựng nút giao Tôn Đức Thắng – Hàm Nghi, trước khách sạn Majectic, trước bảo tàng Tôn Đức Thắng… ● Đường Hàm Nghi: áp dụng biện pháp nâng cao lối qua đường, gờ giảm tốc vị trí gần Trường Cao Đẳng Kỹ Thuật Cao Thắng nơi gần trạm xe buýt có số lượng sinh viên đông Nên thiết phải hạn chế tốc độ ưu tiên an toàn người đường ● Đường Lê Lai: áp dụng giải pháp nâng cao lối người qua đường đệm giảm tốc Vì tuyến đường gần cơng viện 23/9 nên cần thiết có GVHD: TRẦN QUANG VƢỢNG THÁNG 4/2019 ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU KHOA HỌC TRANG 91 Mà ĐỀ TÀI: 554 lối qua đường nâng cao để hạn chế tốc độ dòng xe, đảm bảo an toàn người dân Mặc khác, tuyến đường có nhiều tuyến xe bus qua nên giải pháp hạn chế tốc độ đệm giảm tốc gây ảnh hưởng đến hành khách giải pháp gờ giảm tốc 4.3 Kết luận Hiện nay, với đặc điểm giao thông quận cần đảm bảo nhiều yếu tố song song đảm bảo an toàn cho người tạo thuận lợi cho việc lưu thơng dịng xe hỗn hợp cần có giải pháp cải thiện quy hoạch giải pháp quản lý sở hạ tầng, yếu tố liên quan đến tốc độ giảm thiểu tai nạn giao thơng, nâng cao an tồn cho người loại phương tiện lưu thơng dịng xe hỗn hợp an toàn, hiệu Qua trình phân tích ưu, nhược điểm giải pháp trên, áp dụng biện pháp nêu phù hợp Tùy thuộc vào mức độ phát triển nhu cầu cảu xã hội, xu phát triển giao thơng giải pháp cịn lại áp dụng tương lai GVHD: TRẦN QUANG VƢỢNG THÁNG 4/2019 ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU KHOA HỌC TRANG 92 Mà ĐỀ TÀI: 554 TỔNG KẾT Trong giai đoạn phát triển giao thơng đóng vai trị quan tr ng đến phát triển đất nước, phát triển hạ tầng giao thông gắn liền với phát triển đất nước Nhưng tai nạn giao thông tốn nan giải cấp, ban, ngành có liên quan Qua việc thống kê phân tích năm (2014-2018) khảo sát thực tế người tham gia giao thơng cho thấy, có nhiều ngun nhân tốc độ nguyên nhân d n đến tai nạn giao thơng Do việc đề xuất giải pháp nâng cao an toàn giao thơng dịng xe hỗn hợp tìm hướng giải giảm thiểu mức độ ảnh hưởng yếu tố tốc độ người vô cần thiết Ngoài biện pháp nâng cao ý thức chấp hành luật giao thông đặc biệt tuân thủ tốc độ tham gia giao thơng giải pháp hạ tầng hạn chế tốc độ mang tính cưỡng chế Mỗi giải pháp quản lý có ưu, nhược điểm phạm vi áp dụng khác nhau, giải pháp khả thi m i nơi, tùy vào đăc điểm giao thông tuyến đường mà ta đề xuất giải pháp hợp lý cho tuyến đường Đặc biệt, quận trung tâm thành phố Hồ Chí Minh tuyến có lưu lượng xe lưu thơng lớn dân cư đông đúc nên việc áp dụng giải pháp giải đáng kể vấn đề đảm bảo an toàn cho người dân xung quanh, việc lưu thông phương tiện thuận tiện đặc biệt giảm thiểu tai nạn giao thơng Qua đóng góp phần làm cho đất nước ngày phát triển GVHD: TRẦN QUANG VƢỢNG THÁNG 4/2019 ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU KHOA HỌC TRANG 93 Mà ĐỀ TÀI: 554 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] WHO, Regional Report on Status of Road Safety 2015; [2] WHO, Regional Report on Status of Road Safety 2018; [3] Vadeby A, Forsman  Traffic safety effects of new speed limits in Sweden Accid Anal Prev 2018 May;114:34-9 [4] Bachanl A, Zia N, Hung Y, Adetunjl R, Cuong V, Faried A, et al Speeding in urban South East Asia: Resuits from a multi-site observational study J Australas Coil Road Saf 2017;28(2):27-35 [5] World Health Organization Managing speed [Intermet] 2017 [cited 2018 Now1] Available from: http://www.who.int/violence_injury_prevention/publications/road_traffic/managingspeed/en/ [6] Finch DJ, Kompfner P, Lockwood CR, Maycock G Speed Imlts and accidents (Project Report 58) [Internet] Crowthome, United Kingdom; 1994 [cited 2018 Nov 1] Available from: https://trl co.uk/sites/default/files/PR058.pdf [7] Martin J-L,Wu D Pedestrian fatality and impact speed squared: Cloglog modeling from French national data Traffic Inj Prev.v 2018 Jan 2;19(1)94-101 [8] Jurewicz C, Sobhani A, Woolley J, Dutschke J, Corben B Exploration of vehicle impact speed-injury severity relationships for application in safer road design Transp Res Procedia 2016;14:4247-4256 [9] Frith et al Road safety impacts of excessive and inappropriate vehicle speed, Austroads road safety handbook, Vol 2, 2005; [10] Speed management: a road safety manual for decision-makers and practitioners – Geneva, Global Road Safety Partnership, 2008; [11] OECD/ECMT Trasport Research Centre: Speed Management report, Paris 2006 (available in English and French); [12] OECD/ECMT Trasport Research Centre, Country reports on safety performance, results of a survey undertaken by the OECD/ECMT Working Group on Ambitious Road Safety Targets (www.cemt.org/JTRC/index.htm); [13] Australian Transport Council National Road Safety Action Plan 20072008 (www.atcouncil.gov.au/documents/nrss_actionplan_0708.aspx); GVHD: TRẦN QUANG VƢỢNG THÁNG 4/2019 ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU KHOA HỌC TRANG 94 Mà ĐỀ TÀI: 554 [14] Nisson G Traffic safety dimensions and the power model to describe the effect of speed on safety Bulletin 221, Sweden, Lund Institute of Technology, Lund University, 2004; [15] Minimum Speed: Regulation and penalties in Austria, 23.02.2016, Autorevue Austria; [16]: Speed management: a road safety manual for decision-makers and practitioners - Geneva, Global Road Safety Partnership, 2008; [17]: Frith et al Road safety impacts of excessive and inappropriate vehicle speed, Austroads road safety handbook, Vol 2, 2005 GVHD: TRẦN QUANG VƢỢNG THÁNG 4/2019 ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU KHOA HỌC GVHD: TRẦN QUANG VƢỢNG TRANG 95 Mà ĐỀ TÀI: 554 THÁNG 4/2019