Đề tài tìm hiểu về cơ sở hạ tầng tại cảng hàng không sân bay đà nẵng

i HỌC VIỆN HÀNG KHÔNG VIỆT NAM KHOA KINH TẾ HÀNG KHÔNG TIỂU LUẬN HẾT HỌC PHẦN CƠ SỞ HẠ TẦNG CẢNG HÀNG KHƠNG - SÂN BAY ĐỀ TÀI: TÌM HIỂU VỀ CƠ SỞ HẠ TẦNG TẠI CẢNG HÀNG KHÔNG - SÂN BAY ĐÀ NẴNG Giảng viên hướng dẫn: ThS NGUYỄN THỊ LAN PHƯƠNG Sinh viên Trần Doãn Anh Thư Lớp Mã số SV 19ĐHQTC2 1951010407 Số thứ tự (phòng Đào tạo ghi) Tp Hồ Chí Minh 1/2022 i CÁN BỘ COI THI CÁN BỘ COI THI CÁN BỘ CHẤM THI CÁN BỘ CHẤM THI ĐIỂM SỐ ĐIỂM CHỮ ii LỜI CẢM ƠN Bài nghiên cứu với đề tài “Tìm hiểu sở hạ tầng cảng hàng không - sân bay Đà Nẵng” kết q trình cố gắng tơi với giúp đỡ động viên khích lệ thầy cơ, bạn bè Xin trân trọng cảm ơn đến tất quý Thầy/Cô giảng viên, người truyền đạt kiến thức cho suốt thời gian vừa qua Đặc biệt, xin gửi lời cảm ơn sâu sắc đến giáo viên hướng dẫn Cơ Nguyễn Thị Lan Phương tận tình hướng dẫn tơi suốt q trình thực nghiên cứu Tôi xin gửi lời cảm ơn đến gia đình, bạn bè, người ln bên tơi động viên khích lệ suốt thời gian qua Trong trình thực hiện, cố gắng để hồn thiện luận văn tránh khỏi hạn chế thiếu sót Rất mong nhận ý kiến đóng góp từ q thầy bạn bè TP Hồ Chí Minh, ngày tháng năm 2022 Học viên Trần Doãn Anh Thư ii MỤC LỤC LỜI CẢM ƠN II DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT VI DANH MỤC HÌNH ẢNH VII DANH MỤC BẢNG VIII LỜI MỞ ĐẦU 1 TÍNH CẤP THIẾT CỦA ĐỀ TÀI MỤC TIÊU NGHIÊN CỨU ĐỐI TƯỢNG VÀ PHẠM VI NGHIÊN CỨU PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ THUYẾT 1.1 KHÁI NIỆM VỀ CẢNG HÀNG KHÔNG 1.2 NHỮNG LÝ LUẬN CHUNG VỀ KẾT CẤU HẠ TẦNG 1.2.1 Đường cất hạ cánh 1.2.1.1 Phân loại 1.2.1.2 Số lượng hướng đường CHC 1.2.1.3 Kích thướng đường CHC 1.2.1.4 Độ dốc 1.2.1.5 Các thành phần đường CHC a Dải quang (Clearway) b Bảo hiểm đầu đường CHC (RESA) c Dải hãm phanh đầu (Stopway) d Ngưỡng đường CHC (Threshold) e Vùng chạm bánh (Touch down zone) f Lề đường CHC g Tâm đường CHC (Center Line) h Sân quay đầu đường CHC (Runway turn pade) 1.2.1.6 Sơn Tín Hiệu Trên Đường CHC 1.2.1.7 Các đèn, biển báo thành phần đường CHC 12 iii a Đèn 12 b Biển báo 16 1.2.2 Đường lăn 16 1.2.2.1 Phân loại 17 1.2.2.2 Kích thước đường lăn 17 1.2.2.3 Độ dốc 17 1.2.2.4 Các thành phần đường lăn 18 a Nút giao đường lăn (Taxiway intersection) 18 b Lề đường lăn 18 c Dải đường lăn (Taxiway strip) 18 1.2.2.5 Sơn Tín Hiệu Của Đường Lăn 18 a Sơn tín hiệu đánh dấu vị trí chờ trung gian (Intermediate holding position marking) 19 b Sơn tín hiệu đánh dấu dẫn bắt buộc (Mandatory instruction marking) 19 c Sơn tín hiệu thông báo (Information marking) 20 1.2.2.6 Các đèn, biển báo đường Lăn 20 1.2.3 Sân đỗ tàu bay (Apron) 21 1.2.3.1 Kích thước sân đỗ tàu bay 21 1.2.3.2 Sơn tín hiệu sân đỗ tàu bay 22 a Sơn tín hiệu đánh dấu vị trí đỗ tàu bay (Aircraft stand marking) 22 b Vạch sơn tín hiệu an tồn sân đỗ tàu bay (Apron safety lines) 22 CHƯƠNG 2: TÌM HIỂU CẢNG HÀNG KHƠNG QUỐC TẾ ĐÀ NẴNG .24 2.1 GIỚI THIỆU CÔNG TY 24 2.2 LỊCH SỬ HÌNH THÀNH 25 2.3 VỊ TRÍ RANH GIỚI .27 2.4 HOẠT ĐỘNG 28 2.5 QUY MƠ CƠNG TRÌNH 29 3.1 ĐƯỜNG CHC 31 3.1.1 Đường CHC 35R/17L 31 3.1.2 Đường CHC 35L/17R 32 iv 3.2 ĐƯỜNG LĂN 34 3.3 SÂN ĐỖ TÀU BAY 36 3.3.1 Sân đỗ tàu bay dân dụng 36 3.3.1.1 Vị trí 36 3.3.1.2 Tọa độ vị trí 37 3.3.1.3 Loại tầng, sức chịu tải 37 3.3.1.4 Phương án vận hành tàu bay từ đường CHC, đường lăn vào sân đỗ ngược lại 37 3.3.1.5 Hạn chế 38 3.3.2 Hệ thống sân đỗ quân 39 3.3.2.1 Vị trí 39 3.3.2.2 Loại tầng, sức chịu tải 40 3.3.2.3 Phương án vận hành tàu bay từ đường CHC, đường lăn vào sân đỗ ngược lại 40 3.3.2.4 Hạn chế 40 3.4 THÔNG TIN CÁC THIẾT BỊ PHỤ TRỢ DẪN ĐƯỜNG 40 3.4.1 Thiết bị trợ giúp mắt phương thức tiếp cận 40 3.4.1.1 Hệ thống đèn đường CHC 40 3.4.1.2 Hệ thống đèn dẫn đường lăn 41 3.4.1.3 Hệ thống đèn PAPI, đèn chớp 41 3.4.1.4 Hệ thống đèn tiếp cận 41 3.4.1.5 Đèn vạch dừng 42 3.4.2 Vị trí hệ thống dẫn chuyển động tàu bay mặt đất 42 3.5 HẠ TẦNG BẢO VỆ MÔI TRƯỜNG 40 3.5.1 Hệ thống thu gom, lưu trữ chất thải rắn 40 3.5.2 Hệ thống thu gom, lưu trữ chất thải nguy hại 40 3.6 HỆ THỐNG CẤP ĐIỆN TRONG SÂN BAY 40 3.7 HỆ THỐNG CẤP NƯỚC, THẢI NƯỚC TRONG SÂN BAY 41 3.7.1 Hệ thống cấp nước 41 3.7.2 Hệ thống thải nước 42 v 3.8 HỆ THỐNG PHÒNG CHÁY, CHỮA CHÁY 42 KẾT LUẬN 44 TÀI LIỆU THAM KHẢO 45 vi DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT Viết tắt Tiếng Anh Tiếng Việt ACN Aircraft Classification Number Chỉ số phân cấp tàu bay ASDA Accelerate - Stop Distance Cự ly dừng khẩn cấp IATA International Air Transport Association Quốc tế ICAO International Civil Aviation Tổ chức Hàng không dân dụng Organization Quốc tế ILS Instrument Landing System Hệ thống hạ cánh thiết bị Available Hiệp hội Vận tải hàng không LDA Landing Distance Available Cự ly hạ cánh MLS Microwave Landing System Hệ thống hạ cánh sóng ngắn PCN Pavement Classification Number Chỉ số phân cấp mặt đường TODA Take - Off Distance Available Cự ly cất cánh TORA Take - Off Run Available Cự ly chạy đà cất cánh WGS World Geodetic System Hệ thống đo đạc toàn cầu vii DANH MỤC HÌNH ẢNH HÌNH 1.1 KÍCH THƯỚC CHIỀU RỘNG ĐƯỜNG CHC HÌNH 1.2 CÁC THÀNH PHẦN CỦA ĐƯỜNG CHC HÌNH 1.3 SƠN TÍN HIỆU KẺ NGANG ĐƯỜNG CHC 10 HÌNH 1.4 MŨI TÊN ĐÁNH DẤU CHỈ DẪN ĐƯỜNG CHC 10 HÌNH 1.5 SƠN TÍN HIỆU ĐÁNH DẤU CẠNH ĐƯỜNG CHC 12 HÌNH 1.6 SƠN TÍN HIỆU ĐÁNH DẤU SÂN QUAY ĐẦU ĐƯỜNG CHC .12 HÌNH 1.7 ĐÁNH DẤU VỊ TRÍ CHỜ ĐƯỜNG CHC 12 HÌNH 1.8 MỘT CáNH ĐÈN PAPI 14 HÌNH 1.9 SƠN TÍN HIỆU ĐÁNH DẤU VỊ TRÍ CHỜ TRUNG GIAN .19 HÌNH 1.10 SƠN TÍN HIỆU ĐÁNH DẤU CHỈ DẪN BẮT BUỘC 20 HÌNH 1.11 CÁC ĐÈN ĐƯỜNG LĂN 20 HÌNH 1.12 SƠN TÍN HIỆU ĐÁNH DẤU VỊ TRÍ ĐỖ TÀU BAY .22 HÌNH 2.1 LOGO ĐƠN VỊ CẢNG HKQT ĐÀ NẴNG 24 HÌNH 2.2 SÂN BAY QUỐC TẾ ĐÀ NẴNG 24 HÌNH 2.3 BẢN ĐỒ QUY HOẠCH SÂN BAY QUỐC TẾ ĐÀ NẴNG 27 HÌNH 3.1 SƠ ĐỒ THỂ HIỆN CÁC CỰ LY CƠNG BỐ ĐƯỜNG CHC 35R/17L 31 HÌNH 3.2 SƠ ĐỒ THỂ HIỆN CÁC CỰ LY CÔNG BỐ ĐƯỜNG CHC 35L/17R 33 HÌNH 3.3 CƠNG XUẤT DỊNG ĐIỆN CHO ĐÈN 41 viii DANH MỤC BẢNG BẢNG 1.1 SỐ LƯỢNG CÁC VẠCH SƠN TÍN HIỆU ĐÁNH DẤU NGƯỠNG ĐƯỜNG CHC ĐỐI VỚI ĐƯỜNG CHC CÓ CHIỀU RỘNG THEO TIÊU CHUẨN BẢNG 1.2 VỊ TRÍ VÀ KHOẢNG CÁCH CỦA SƠN TÍN HIỆU ĐÁNH DẤU ĐIỂM NGẮM 11 BẢNG 1.3 KÍCH THƯỚC CHIỀU DÀI ĐÁNH DẤU VÙNG CHẠM BÁNH 11 BẢNG 1.4 KÍCH THƯỚC CHIỀU RỘNG ĐƯỜNG BĂNG 17 BẢNG KHOẢNG CÁCH GIỮA SƠN TÍN HIỆU VỊ TRÍ CHỜ LĂN TRUNG GIAN TRÊN ĐƯỜNG LĂN 19 BẢNG 1.6 KHOẢNG CÁCH AN TOÀN SÂN ĐỖ TÀU BAY 22 BẢNG 2.1 NHIỆT ĐỘ TRUNG BÌNH Ở CẢNG HKQT ĐÀ NẴNG QUA CÁC NĂM 30 BẢNG 3.1 TÓM TẮT ĐẶC ĐIỂM ĐƯỜNG CHC 35R/17L 31 BẢNG 3.2 CÁC CỰ LY CÔNG BỐ ĐƯỜNG CHC 35R/17L 32 BẢNG 3.3 HỆ SỐ MA SÁT ĐƯỜNG CHC 35R/17L 32 BẢNG 3.4 TÓM TẮT ĐẶC ĐIỂM ĐƯỜNG CHC 35L/17R 33 BẢNG 3.5 CÁC CỰ LY CÔNG BỐ ĐƯỜNG CHC 35R/17L 33 BẢNG 3.6 HỆ SỐ MA SÁT ĐƯỜNG CHC 35L/17R 34 BẢNG 3.7 ĐƯỜNG LĂN NỐI GIỮA ĐƯỜNG E VỚI ĐƯỜNG CHC 35R/17L .35 BẢNG 3.8 ĐƯỜNG LĂN NốI GIỮA ĐƯỜNG CHC 35R VÀ 35L 35 BẢNG 3.9 ĐƯỜNG LĂN NỐI GIỮA ĐƯỜNG W VỚI ĐƯỜNG CHC 35L/17R .36 BẢNG 3.10 TỌA ĐỘ VỊ TRÍ ĐỖ TỪ VỊ TRÍ ĐỖ 28 ĐẾN VỊ TRÍ ĐỖ 36 37 34 Bảng 3.6 Hệ số ma sát đường CHC 35L/17R 3.2 Đường lăn Hệ thống đường lăn Cảng HKQT Đà Nẵng đặt tên theo thứ tự từ Nam Bắc, từ Đông sang Tây so với đường CHC 35R/17L đường CHC 35L/17R  Phía Đơng đường CHC 35R/17L có ký hiệu E  Phía Tây đường CHC 35L/17R có ký hiệu W 3.2.1 Đường lăn song song 3.2.1.1 Đường lăn song song E - Ký hiệu: E, nằm đường CHC 35R-17L phía Đơng sân bay - Kích thước: 3.593m x 23m - Kích thước lề: 3.593m x 7,5m - Kích thước dải lăn: 3.593m x 87m - Sức chịu tải PCN: 46/B/X/U - Loại mặt đường bê tông nhựa 3.2.1.2 Đường lăn song song W - Ký hiệu: W, nằm đường CHC 35L-17R phía Tây sân bay - Kích thước: 3.049m x 23m - Kích thước lề: 3.049m x đoạn từ W6 đến MAC4: 7,5 m - 3.049m x đoạn từ W1 đến MAC4: 4m Kích thước dải lăn: 3.049m x đoạn từ W6 đến MAC4: 52m - Độ dốc dọc trung bình độ dốc ngang điển hình: 3.049m x đoạn từ W1 đến MAC4: 40m  Độ dốc dọc trung binh: 1,49%  Độ đốc ngang diển hình: 0,11% - Điều kiện: Đoạn từ W6 đến MAC4 sử dụng cho tàu bay code C trở xuống; doạn từ WI dến MAC4 sử dụng cho tàu bay có sài cánh duới 24 m trở xuống - Sức chịu tải PCN: 46/B/X/U - Loại mặt đường bê tông nhựa 3.2.2 Đường lăn nối 35 Tên Kích Độ dốc Độ dốc Sức chịu Loại mặt Lề vật gọi thước dọc trung ngang điển tải đường liệu (m) bình (%) hình (%) 116 x 57 0,56 0,77 Bêtông 10,5 E1 46F/B/X/U ximăng E2 116 x 31 0,62 1,06 46F/B/X/U Bêtông 10,5 ximăng E3 116 x 31 0,47 1,01 46F/B/X/U Bêtông 10,5 ximăng E4 116 x 31 0,82 0,93 46F/B/X/U E6 116 x 61 0,38 0,,46 46F/B/X/U Bêtông 10,5 ximăng Bêtông 10,5 ximăng Bảng 3.7 Đường lăn nối đường E với đường CHC 35R/17L Tên Kích Độ dốc Độ dốc Sức chịu Loại tầng Lề vật gọi thước dọc trung ngang điển tải phủ bề mặt liệu (m) bình (%) hình (%) G1 168 x 0,86 1,10 46F/B/X/U Bêtông nhựa 7,5 G2 168 x 1,27 0,69 46F/B/X/U Bêtông nhựa 7,5 1,33 1,24 46F/B/X/U Bêtông nhựa 7,5 0,82 0,57 46F/B/X/U Bêtông nhựa 7,5 61 23 G4 168 x 23 G6 168 x 61 Bảng 3.8 Đường lăn nối đường CHC 35R 35L Tên Kích Độ dốc dọc Độ dốc ngang Sức chịu tải gọi thước trung bình điển hình (%) (m) (%) Loại mặt đường 36 W1 64 x 62 0,56 0,82 46F/B/X/U Bêtông ximăng W2 64 x 23 0,79 1,35 46F/B/X/U Bêtông ximăng W4 64 x 23 0,76 1,18 46F/B/X/U Bêtông ximăng 64 x 153 0,45 0,93 46F/B/X/U Bêtông ximăng W6 Bảng 3.9 Đường lăn nối đường W với đường CHC 35L/17R - Đường lăn cao tốc: W5  Kích thước: 444m x 23m  Độ dốc dọc trung bình độ dốc ngang điển hình: Độ dốc dọc TB: 0,29% Độ dốc ngang điển hình: 0,21%  Sức chịu tải PCN: 46/B/X/U  Loại mặt đường bê tông nhựa 3.3 Sân đỗ tàu bay 3.3.1 Sân đỗ tàu bay dân dụng 3.3.1.1 Vị trí Sân đỗ tàu bay Cảng HKQT Đà Nẵng phân chia thành 31 vị trí đỗ đánh số từ đến 36 (tính theo hướng từ Bắc Nam, khơng có vị trí đỗ 13) - Các vị trí đỗ số 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 14, 16, 18, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32: Sử dụng cho tàu bay code C (có sải cánh 36m trở xuống) Trong đó:  Vị trí đỗ số 10, 16, 18, 20, 23, 24, 25, 26, 30, 31: sử dụng cho tàu bay code D, E (có sải cánh từ 36m đến 65m) khơng có tàu bay đỗ vị trí liền kề  Vị trí đỗ số 14 sử dụng cho tàu bay code E khơng có tàu bay đỗ  Vị trí đỗ số 15 vị trí đỗ số 12 phép đỗ tàu bay có sải cánh 28m trở xuống sử dụng cho tàu bay nhóm D (có sải cánh 52m trở xuống) khơng có tàu bay đỗ vị trí đỗ số 15 vị trí đỗ số 12 phép đỗ tàu bay có sải cánh 36m trở xuống 37  Vị trí đỗ số 27 sử dụng cho tàu bay code E khơng có tàu bay đỗ vị trí đỗ số 26 vị trí đỗ số 28 phép đỗ tàu bay code C (có sải cánh 36m trở xuống)  Vị trí đỗ số 31 thiết lập vạch dừng bánh mũi (cách vạch dừng bánh mũi hữu 15m phía Tây) vệt lăn đứt quãng từ vị trí đỗ 31 sang vị trí đỗ 32 để khai thác cho loại tàu bay C17, C130  Vị trí đỗ số vị trí đỗ biệt lập Khi sử dụng vị trí đỗ số vị trí đỗ số 6, 7, đường lăn E7 phần đường lăn E (từ vị trí đỗ số đến số khơng sử dụng)  Các vị trí đỗ số 15, 17, 19 sử dụng cho tàu bay có sải cánh 28m trở xuống khơng có tàu bay có sải cánh lớn 28m đỗ vị trí liền kề - Vị trí đỗ số 34, 35 sử dụng cho loại tàu bay A321 tương đương vị trí đỗ liền kể khai thác tàu bay có sải cánh từ 24m trở xuống - Vị trí đỗ số 10: Sử dụng cho tàu bay chuyên 3.3.1.2 Tọa độ vị trí STT Vị trí đỗ Vĩ độ (N) Kinh độ (E) Vị trí đỗ 28 16°03'06.296500"N 108°12'08.121830"E Vị trí đỗ 29 1603'04.291800"N 108°12'07.298480E Vị trí đỗ 30 16°03'02.841910"N 108°12'07.508550E Vị trí đỗ 31 16°03'01.392090"N 108°12'07.719310E Vị trí đỗ 32 16°02'59.942240"N 108°12'07.929830E Vị trí đỗ 33 16°2'55.985020"N 108°12'09.846000'E Vị trí đỗ 34 16°02'55.813520"N 108'12'08.580220"E Vị trí đỗ 35 16°2'55.641500"N 108'12'07.314140"E Vị trí đỗ 36 1602'55.469240"N 108°12'06.048100"E Bảng 3.10 Tọa độ vị trí đỗ từ vị trí đỗ 28 đến vị trí đỗ 36 3.3.1.3 Loại tầng, sức chịu tải Các vị trí đỗ từ số 28 đến 36: Bêtông xi măng; số PCN 65/R/A/X/T 3.3.1.4 Phương án vận hành tàu bay từ đường CHC, đường lăn vào sân đỗ ngược lại 38 - Đối với vị trí đỗ số 5, 6: Khi đến tàu bay tự lần vào vị trí đỗ, đẩy tàu bay đường lăn E E7 để khởi hành - Đối với vị trí đỗ 7, 8, 9: Khi đến tàu bay tự lăn vào vị trí đỗ, đẩy tàu bay đường lăn E để khởi hành - Đối với vị trí đỗ số 10: Khi đến tàu bay tự lăn vào vị trí đỗ, đẩy tàu bay đường lăn E để khởi hành vệt lãn D đầu quay hướng Bắc lãn theo vệt lăn D7 dể khởi hành - Đối vị trí đỗ số 11, 12, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28: Khi đến tàu bay tự lăn vào vị trí đỗ, đẩy tàu bay đường lăn E/vệt lăn D để khởi hành - Đối với vị trí đỗ số 29, 30, 31, 32:  Khi đến tàu bay tự lăn vào vị trí đỗ  Khi tàu bay tự rẽ phải lăn theo vệt lăn B → đường lăn E/vệt lăn D để khởi hành Hoặc đẩy tàu bay đường lăn E/vệt lăn D để khởi hành  Trường hợp vị trí đỗ số 29/30/31/32 khơng khai thác, tàu bay vị trí đỗ lại số 29/30/31/32 phép tự lăn qua vị trí khơng khai thác đường lăn E để khởi hành  Tàu bay code D, E (sải cánh từ 36m đến 65m) đến tự lăn vào vị trí đỗ số 30, 31; tàu bay kéo/đẩy đường lăn E để khởi hành  Vị trí đỗ số 31 khai thác loại tàu bay C17, C130.: Tàu bay đến tự lăn vào vị trí đỗ (thiết lập vạch dừng bánh mũi cách vạch dừng bánh mũi hữu 15m phía Tây), tàu bay tự lăn qua vệt lăn đứt quãng qua vị trí đỗ số 32 (khi khơng có tàu bay khai thác) đường lăn E để khởi hành - Đối với vị trí đỗ 33, 34, 35:  Khi đến tàu bay tự lăn theo vệt lăn B → vị trí đỗ  Khi đẩy tàu bay vệt lăn B/D/đường lăn E để khởi hành - Đối với vị trí đỗ số 36:  Khi đến tàu bay tự lăn theo vệt lăn D → vị trí đỗ  Khi đẩy tàu bay vệt lăn B/D/đường lăn E để khởi hành 3.3.1.5 Hạn chế 39 - Khi tàu bay code E hoạt động đường lăn E tàu bay có sải cánh lớn 22m không phép vận hành vệt lăn D từ vị trí đỗ số 10 đến 28 - Khi tàu bay code E hoạt động vệt lăn D tàu bay có sải cánh lớn 22m khơng phép vận hành đường lăn E từ vị trí đỗ số 10 đến 28 - Khi tàu bay code E hoạt động đường lăn E đoạn từ vị trí đỗ số 29 đến 32 tàu bay có sải cánh từ 36m trở lên không vận hành vệt lăn D - Khi tàu bay nhóm D/E hoạt động đường lăn E (đoạn từ vị trí đỗ số đến 9) phương tiện, trang thiết bị mặt đất không phép di chuyển đường cơng vụ phía Tây vị trí đỗ từ số đến số - Khi tàu bay code E dang hoạt động vệt lăn D (đoạn từ vị trí đỗ số 10 đến 28) phương tiện, trang thiết bị mặt đất không phép di chuyển đường cơng vụ phía Tây vị trí đỗ từ số 10 đến số 28 - Khi có tàu bay hoạt động vệt lăn D (đoạn từ vị trí đỗ số 29 đến 32) phương tiện, trang thiết bị mặt đất không phép di chuyển đường cơng vụ phía Tây vị trí đỗ số 29 đến 32 - Khi có tàu bay code D, E khai thác vị trí đỗ 30/31: Phương tiện, trang thiết bị phục vụ mặt đất không di chuyển đường cơng vụ phía sau vị trí đỗ 30/31 - Khi có tàu bay khai thác vị trí đỗ số 35 phương tiện, trang thiết bị mặt đất không phép di chuyển đường công vụ phía Tây song song với vị trí đỗ số 35 - Phương tiện, trang thiết bị mặt đất hoạt động vị trí đỗ số 36 di chuyển phạm vi an toàn sơn kẻ để đảm bảo an tồn q trình khai thác tàu bay đường lăn E 3.3.2 Hệ thống sân đỗ quân 3.3.2.1 Vị trí Sân đỗ số Quân (gồm 03 vị trí đỗ: 3M, 4M, 5M), sân đỗ số Quân (gồm 19 vị trí đổ: 6M, 7M, 8M, 9M, 10M, 11M, 12M, 14M, 15M, 16M, 17M, 18M, 19M, 20M, 21M, 22M, 23M, 24M, 25M) sử dụng sân đỗ HKDD bị tải - Các vị trí đỗ số 3M, 4M, 5M: 40  Khai thác không hạn chế loại tàu bay có sải cánh đến 30m tương đương: Embraer, AT72  Đối với tàu bay sải cánh từ 30m đến 36m (A320/321) tương đương: Khai thác thương mại tối đa 03 lượt chuyển/vi trí đồ/ngày Khai thác không hạn chế trường hợp sử dụng để dỗ tàu bay không tải đỗ tàu bay qua đêm - Các vị trí đỗ từ 7M đến số 17M: sử dụng cho loại tàu bay có sải cánh từ 29 m trở xuống - Các vị trí đỗ từ vị trí số 18M đến số 25M vị trí đỗ số 6M: sử dụng cho loại tàu bay A321 tương đương trở xuống 3.3.2.2 Loại tầng, sức chịu tải Các vị trí đỗ số 3M, 4M, 5M: Bêtông xi măng; số PCN 28/R/B/W/T 3.3.2.3 Phương án vận hành tàu bay từ đường CHC, đường lăn vào sân đỗ ngược lại - Đối với vị trí đỗ 3M, 4M, 5M: Tàu bay đến tự lăn vào vị trí đỗ theo vệt lăn D2 → vệt lăn D, tàu bay rẽ phải lăn theo vệt lăn D2 để khởi hành - Đối với vị trí đỗ sân đỗ số Quân sự:  Tàu bay đến tự lăn vào vị trí đỗ theo đường lăn MAC3/MAC4 → vệt lăn trung tâm sân đỗ → vị trí đỗ tàu bay  Tàu bay kéo/đẩy từ vị trí đỗ vệt lăn trung tâm sân đỗ (mũi tàu bay quay hướng Bắc/Nam) → lăn theo đường lãn MAC3/MAC4 để khởi hành 3.3.2.4 Hạn chế Tàu bay khơng đưoc di chuyển phía sau vị trí đỗ số 3M/4M/5M có tàu bay khai thác 3.4 Thông tin thiết bị phụ trợ dẫn đường 3.4.1 Thiết bị trợ giúp mắt phương thức tiếp cận 3.4.1.1 Hệ thống đèn đường CHC Gồm hai hệ thống đèn: lề đường cất hạ cánh tim đường cất hạ cánh Hiện Cảng HK QT Đà Nẵng sử dụng hệ thống đèn lề đường cất hạ cánh 35L17R 41 - Vị trí lắp đặt:  Hai dãy đèn song song đối xứng với qua tim đường cất hạ cánh  Đặt cách mép đường cất hạ cánh 3m  Khoảng cách hai đèn tối đa 60m  Tại khoảng giao đường cất hạ cánh đường lăn bắt buộc phải sử dụng đèn lắp chìm hình vẽ dưới.Hệ thống đèn đường cất hạ cánh sử dụng hai loại đèn: đèn chìm, đèn Đèn chia làm hai phân hệ đèn chẵn lẻ, cung cấp nguồn từ điều dòng CCR 3.4.1.2 Hệ thống đèn dẫn đường lăn Vị trí lắp đặt: Cách mép đường lăn 3m, lắp thành hai mạch chẳn lẽ đối xứng qua tim đường lăn, khoảng cách tối đa hai đèn 60m 3.4.1.3 Hệ thống đèn PAPI, đèn chớp Hệ thống đèn PAPI: Đặt phía bên đường cất hạ cánh vng góc tâm đường cất hạ cánh, hệ thống có cánh hai cánh đối xứng qua tâm đường cất hạ cánh Ở cánh có đèn đơn vị Trong hệ thống đèn đèn phát góc độ khác nhau, sai khác hai đèn liền kề 20’ Để máy bay hạ cánh an tồn phi cơng điều khiển cho máy bay nhìn thấy đỏ/ trắng, máy bay vùng khác phi cơng phải điều chỉnh lai độ cao máy bay Tùy khu vực mà người phi công phải điều chỉnh lại độ cao máy bay cho phù hợp để máy bay hạ cánh an toàn Hệ thống đèn chớp: gồm hai đèn chớp đặt thềm đường cất hạ cánh, đối xứng qua tim đường cất hạ cánh cách mép đường cất hạ cánh khoảng 10m 3.4.1.4 Hệ thống đèn tiếp cận a, Loại, ký hiệu: Đèn lễ đường lăn ký hiệu E, E1-GI, E2, E3, E4, E6-G6-E7 b Vị trí tương đối: - Đèn lề đường CHC 35R-17L: đặt cách lề CHC 3m, nằm dọc biên đường CHC 35R/17L, đèn cách 60m 42 - Đèn chớp 35R nằm cách thềm CHC 35R 300m kéo dài hướng tiếp cận, dãy đèn cách 30m theo chiều dài, tổng chiều dài 900m từ đầu thềm CHC 35L - Đèn lề đường lăn ký hiệu E, El-GI, E2, E3, E4, E6-G6-E7 đặt cách lề đường lăn tương ứng 3m 3.4.1.5 Đèn vạch dừng a Loại, ký hiệu: Đèn vạch dừng stopbar ký hiệu STB1, STB2 b Vị trí tương đối: Nằm vạch dừng stopbar đặt đường lăn, ánh sáng đèn màu đỏ, đèn cách 3m Các đèn vạch dừng stopbar đường lăn G1, G2, G4, G6 ánh sáng hướng phía đường CHC 35L/17R; đèn vạch dùng stopbar đường lăn E2, E4, E6, E7 ánh sáng hướng phía đường lăn E Đèn vạch dừng stopbar đường lăn E ánh sáng hướng phía Bắc (phía sân đỗ tàu bay) c Chế độ làm việc: Hoạt động 24/24 giờ, điều khiển chỗ từ xa 3.4.2 Vị trí hệ thống dẫn chuyển động tàu bay mặt đất Hệ thống sơn kẻ tín hiệu a Vị trí sơn kẻ tín hiệu - Tín hiệu hướng đường CHC; - Lề cạnh đường lăn; - Tim đường CHC; - Vệt dẫn lăn sân đỗ; - Ngưỡng đường CHC; - Đoạn dừng chờ trung gian; - Khu vực chạm bánh điểm ngắm; - Vạch giới hạn an tồn vị trí đo; - Cạnh đường CHC; - Khu vực tập trung thiết mặt đất - Vị trí chờ lên đường CHC; hàng không sân đỗ tàu bay; - Sơn khu vực trước ngưỡng đường - Khu vực cấm đỗ xe; CHC; - Lề đường công vụ; - Sơn sân quay đầu đường CHC; - Tim đường công vụ; - Đoạn dừng (stopway); - Vạch băng qua đường công vụ; - Tim đường lăn; b Màu sắc: - Vạch dừng chờ đường công vụ - Màu đỏ: Cảnh báo giới hạn an toàn tàu bay, giới hạn vị trí đỗ, khu vực cấm; 40 - Màu trắng: Kẻ đường CHC, đường công vụ, đường lưu thông kể khu vực đổ xe; - Màu vàng: Kẻ tim biên đường lăn, đường dẫn vào vị trí đỗ, vị trí tránh mũi tàu bay; - Màu đen: Sơn viền, sơn kẻ tín hiệu đường lăn, đường CHC c Các quy tắc bảo trì: - Bảo trì sơn tín hiệu gồm kiểm tra bảo trì; - Kiểm tra phải tiến hành hàng ngày nhằm phát độ rõ ràng tín hiệu Phải sơn lại vệt sơn tín hiệu bị mờ tẩy vệt sơn tín hiệu khơng cịn phù hợp khai thác; - Cơng tác sơn tín hiệu đường CHC 35R/17L, 35L/17R, đường lăn sân đỗ tàu bay thực định kỳ 01 lần/năm; - Riêng tín hiệu tim đường CHC (vùng máy bay chạm bánh hạ cánh) phải thực 4-6 lần/năm; - Tín hiệu vệt dẫn lăn vào vị trí đỗ tàu bay vạch dừng vị trí đỗ tàu bay sân đỗ phải thực 2-3 lần/năm 3.5 Hạ tầng bảo vệ môi trường 3.5.1 Hệ thống thu gom, lưu trữ chất thải rắn - Hợp đồng thu gom xử lý chất thải rắn với Công ty Cổ phần Môi trường Đà Nẵng chịu trách nhiệm thu gom, vận chuyển chất thải rắn từ nhà tập kết rác thải nơi xử lý rác thải theo quy định - Các thùng đựng rác: Các loại thùng đựng rác nhựa, Inox có kích thước khác đặt vị trí thích hợp nhà ga hành khách, nhà ga hàng hóa, khu văn phịng, khu nhà ngoại trường khu vực công cộng sân bay 3.5.2 Hệ thống thu gom, lưu trữ chất thải nguy hại Bố trí 02 khu vực tập kết chất thải nguy hại riêng biệt với rác thải sinh hoạt 3.6 Hệ thống cấp điện sân bay - Các phân hệ đèn hiệu đường cất hạ cánh, đường lăn cấp nguồn 6,6A từ điều dòng đặt phòng điều dòng - Trạm nguồn khu bay sau: 41 Hình 3.3 Cơng xuất dịng điện cho đèn Lấy điện từ điện lưới Thành phố đến trực tiếp khu M&E nhà ga trạm biến áp cơng trình - Chế độ chuyển đổi:  Hệ điều khiển ATS máy tự động phát điện vòng 15 giây diện lưới bị ngắt  Hệ thống điện luôn hoạt chế độ tự động Ưu tiên điện lưới cung cấp điện cho phụ tải Khi điện lưới bị cố (không cung cấp điện cho phụ tải), Bộ điều khiển trung tâm đưa tín hiệu đến máy phát điện khởi động cung cấp điện cho phụ tải  Khi điện lưới có trở lại, Bộ điều khiển trung tâm ưu tiên điện lưới cấp điện cho phụ tải đưa tín hiệu dừng máy phát điện Hệ thống tự động ưu tiên cho điện lưới cấp tải máy phát điện tự ngừng hoạt động 3.7 Hệ thống cấp nước, thải nước sân bay 3.7.1 Hệ thống cấp nước Nguồn nước lấy từ hệ thống cấp nước Thành phố trạm xử lý nước cấp cho nhà ga quan chức Diện tích đất dành cho trạm xử lý nước: 1.200 m2, công suất 4.200 m3/ngày đêm, đảm bảo nguồn nước cung cấp cho toàn Cảng nước cứu hỏa cần thiết - Nhà ga hành khách T1:  Hạng mục tiền xử lý nước thải nhà vệ sinh, nước thải từ nhà hàng: Nước thải sinh hoạt từ nhà vệ sinh cho qua bể cắt lọc rác để loại bỏ rác, nước thải sinh hoạt từ nhà hàng qua thiết bị tách mỡ cục nhà hàng, sau tập 42 trung chảy bể tách mỡ nhà ga để loại bỏ triệt để dầu mỡ nguồn nước thải chảy vào bể phốt vào Trạm xử lý nước thải nhà ga T1  Trạm xử lý nước thải : Nhà ga hành khách T1 xây dựng 01 hệ thống xử lý nước thải cơng suất 300m/ngày đêm để xử lý tồn lượng nước thải phát sinh Nhà ga Có hố ga thoát nước thải hệ thống mương (Kanivo) thoát nước mặt quanh Nhà ga - Nhà ga hành khách T2:  Hạng mục tiền xử lý nước thải nhà vệ sinh, nước thải nhà hàng: Nước thải sinh hoạt từ nhà vệ sinh cho qua song chấn rác để loại bỏ rác, nước thải sinh hoạt từ nhà hàng qua thiết bị tách mỡ cục nhà hàng nguồn nước thải chảy vào Trạm xử lý nước thải nhà ga T2  Trạm xử lý nước thải: Nhà ga hành khách T2 xây dựng 01 hệ thống xử lý nước thải công suất 360m/ngày đêm để xử lý toàn lượng nước thải phát sinh Nhà ga Có 49 hố ga thoát nước thải 02 hố LP01, LP02 trang bị 02 máy bơm (01 chạy 01 dự phòng) Các hố ga sử dụng nắp gang đậy kín để ngăn mùi Ngồi ra, cịn có hệ thống mương (Kanivo) thiết kế thu gom riêng nước mặt quanh Nhà ga 3.7.2 Hệ thống thải nước Nước thải Cảng HKQT Đà Nẵng chủ yếu là: Nước thải sinh hoạt, nước mưa Hệ thống thoát nước mặt: Sử dụng hệ thống mương, cống phục vụ thoát nước mặt Cảng hàng không đầu tư xây dựng đồng Nước mặt tập trung vào hồ điều hòa xung quanh Cảng hàng không trước chảy hệ thống sông thành phố Đà Nẵng Nước mưa từ mái dẫn xuống hệ thống ống thoát đứng Nước ống đưa xuống mương thoát quanh nhà đưa hệ thống nước Nước thải từ phịng vệ sinh cho xuống bể tự hoại, qua xử lý nước thải đưa hệ thống nước 3.8 Hệ thống phịng cháy, chữa cháy Vị trí: Nằm phía Bắc nhà ga hành khách quốc tế, diện tích khu đất 3.000 m2 43 Các đầu báo khói, báo nhiệt lắp đặt cho khu vực tầng hầm, kho, khu vực sãnh, hành lang phòng kỹ thuật, phòng điều kiển thang máy Các thiết bị báo động như: nút báo động khẩn cấp, chng báo động bố trí tất khu vực công cộng, nơi dễ nhìn, dễ thấy cơng trình để truyền tín hiệu báo động thông báo địa điểm xẩy hỏa hoạn Trang bị hệ thống báo nhiệt, báo khói dập lửa cho tồn cơng trình Nước chữa cháy: Được lấy từ bể nước hầm, sử dụng máy bơm xăng lưu động Các đầu phun nước lắp đặt phòng kỹ thuật tầng với hệ thống cứu cháy khác bình cứu cháy khơ tầng, đèn báo cửa hiểm, đèn báo khẩn cấp tất tầng 44 KẾT LUẬN Luận văn tập trung nghiên cứu hệ thống kết cấu hạ tầng Cảng hàng không Quốc tế Đà Nẵng dựa số liệu thống kê tương đối đầy đủ Trong thời gian qua, ngành hàng khơng dân dụng nói chung cơng tác quản lý, khai thác kết cấu hạ tầng hàng khơng nói riêng có tiến vượt bậc Cảng hàng khơng Quốc tế Đà Nẵng trở thành sân bay toàn cầu nhằm đám ứng nhu cầu ngày cao công chúng, đáp ứng yêu cầu an ninh, quốc phòng, nhu cầu ngày phát triển kinh tế xã hội đất nước hiệu hoạt động, sản xuất kinh doanh doanh nghiệp 45 TÀI LIỆU THAM KHẢO "Sân Bay Quốc Tế Đà Nẵng – Wikipedia Tiếng Việt" Vi.Wikipedia.Org, 2021 https://vi.wikipedia.org/wiki/S%C3%A2n_bay_qu%E1%BB%91c_t%E1%BA%BF _%C4%90%C3%A0_N%E1%BA%B5ng "CẢNG HÀNG KHƠNG QUỐC TẾ ĐÀ NẴNG - Tổng Cơng Ty Cảng Hàng Không Việt Nam - CTCP | Sân Bay Việt Nam" Tổng Công Ty Cảng Hàng Không Việt Nam - CTCP | Sân Bay Việt Nam, 2021 https://www.vietnamairport.vn/cang-hang-khong-quoc-te-da-nang Trúc, T (2019) Những vấn đề chiến lược phát triển khu đô thị sân bay Đà trúc, Tạp "Những Vấn Đề Chiến Lược Trong Phát Triển Khu Đô Thị Sân Bay Tại Đà Nẵng - Tạp Chí Kiến Trúc" Tạp Chí Kiến Trúc - Hội Kiến Trúc Sư Việt Nam, 2019 https://www.tapchikientruc.com.vn/chuyen-muc/kientruc-xahoi/nhung-van-dechien-luoc-trong-phat-trien-khu-do-thi-san-bay-tai-da-nang.html "Quyết Định 3066/QĐ-BGTVT Quy Hoạch Cảng Hàng Không Quốc Tế Đà Nẵng " Thuvienphapluat.Vn, 2022 https://thuvienphapluat.vn/van-ban/Giao-thong-Van-tai/Quyet-dinh-3066-QDBGTVT-quy-hoach-cang-hang-khong-quoc-te-Da-Nang-288802.aspx Tài liệu khai thác – Cảng hàng không Quốc tế Đà Nẵng Tài liệu Annex 14 TV