Các yếu tố nh hưởng đến ý định sử dụng xe bus của sinh viên thành phố hồ chí minh hiện nay 2

HỌC VIỆN HÀNG KHÔNG VIỆT NAM KHOA VN TI HNG KHÔNG TIU LUN MÔN DẪN LUN PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU KHOA HỌC CÁC YẾU TỐ NH HƯỞNG ĐẾN Ý ĐỊNH SỬ DỤNG XE BUS CỦA SINH VIÊN THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH HIỆN NAY Thành viên nhóm thực hiện: Phó Thị Hồng Nhung – 1951010082 Lâm Nhã Uyên - 1951010088 Hoàng Thanh Vy - 1951010093 Trần Yến Vy - 1951010097 NHN XÉT CỦA GING VIÊN CHẤM BÀI ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… Ngày … tháng … năm … Giáo viên chấm NHN XÉT CỦA GING VIÊN CHẤM BÀI ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… Ngày … tháng … năm … Giáo viên chấm MỤC LỤC Chương 1: Giới thiệu đề tài nghiên cứu 1.1 Lý chọn đề tài 1.2 Tình hình nghiên cứu liên quan đến đề tài 1.3 Mục tiêu nghiên cứu 1.4 Nhiệm vụ nghiên cứu 1.5 Đối tượng phạm vi nghiên cứu 1.6 Phương pháp nghiên cứu 1.7 Những đóng góp đề tài 1.8 Bố cục luận văn Chương 2: Cơ Sở Lý Thuyết 2.1 2.2 2.3 2.4 Khái niệm hành vi ý định sử dụng dịch vụ Vận tải hành khách xe bt Các mơ hình nghiên cứu ý định sửu dụng dịch vụ Giới thiệu dịch vụ vận tải hành khách công cộng xe buýt địa bàn TP.Hồ Chí Minh Chương : Thiết Kế Nghiên Cứu 3.1 Mơ hình đề xuất nghiên cứu giả thuyết nghiên cứu 3.2 Quy trình thực nghiên cứu 3.3 Phương pháp nghiên cứu 3.4 Thiết kế bảng câu hỏi CHƯƠNG GIỚI THIỆU VỀ ĐỀ TÀI 1.1 Lý chọn đề tài Hồ Chí Minh thành phố lớn Việt Nam xét quy mơ dân số, mức độ thị hóa đầu tàu kinh tế trọng tâm trung tâm văn hóa giáo dục quan trọng Việt Nam Vì nên Thành phố Hồ Chí Minh nơi thu hút nhiều lực lượng lao động, sinh viên từ khắp nước đến để làm việc học tập, số lượng sinh viên gần 100 trường đại học, cao đẳng chiếm tỷ lệ cao dân số Thành phố Hồ Chí Minh Với số lượng dân cư đơng đúc sở hạ tầng đường xá TP Hồ Chí Minh gặp vấn đề đáng lo ngại Điển hình đường Cộng Hịa vào cao điểm ln có tình trạng ùn tắc giao thông nghiêm trọng Sự tham gia giao thông nhiều phương tiện lại gây ùn tắt giao thơng mà cịn dẫn đến gia tăng tình trạng khói bụi cho thành phố nhiều vấn đề khác liên quan Việc cần làm để giảm tác nhân ùn tắt, ô nhiễm,… phải giảm phương tiện tham gia giao thông giải pháp tốt cho việc sử dụng phương tiện cơng cộng So với biện pháp mở rộng đường xá nhiều chi phí việc ưu tiên lựa chọn phương tiện cơng cộng làm giảm bớt lượng phương tiện cá nhân dẫn đến giảm ùn tắt giao thông lượng khói từ phương tiện thải ngồi khơng khí Bên cạnh đó, phương tiện cơng cộng cịn hỗ trợ vé tháng cho dân thường xuyên lại giảm nửa giá vé cho sinh viên học sinh Và phương tiện cơng cộng phải nên ưu tiên hàng đầu nhu cầu lại người dân nói chung sinh viên nói riêng Nhưng theo thống kê, tháng đầu năm 2019, hành khách xe buýt tiếp tục giảm Số hành khách 131 triệu lượt, đạt 51% kế hoạch năm 2019 giảm 13% so với kỳ năm trước Trong số liệu thống kê giai đoạn 2014 – 2018 bình quân năm khách xe buýt giảm 6,6% Và có lẽ việc chi phí thấp khơng cịn vấn đề thu hút người dân nói chung sinh viên nói riêng sử dụng phương tiện công cộng xe bus Nhận thấy vấn đề cấp thiết đó, yếu tố ảnh hưởng đến việc sử dụng xe buýt sinh viên quan trọng không dừng lại vấn đề hỗ trợ giá Nên nhóm chúng em định chọn đề tài “Các Yếu Tố Ảnh Hưởng Đến Ý Định Sử Dụng Xe Bus Của Sinh Viên TPHCM Hiện Nay” 1.2 Tình hình nghiên cứu liên quan đến đề tài Liên quan đến ý định lựa chọn xe bus thành phương tiện di chuyển có nhiều tác giả khai tác đề tài theo không gian Đà Nẵng, Cần Thơ,….Như Nguyễn Văn Hải thực đề tài “Nghiên cứu nhân tố ảnh hưởng đến ý định sử dụng dịch vụ xe buýt người dân thành phố Đà Nẵng” ( năm 2016) , hay Huỳnh Minh Trường với đề tài “ Nghiên cứu yếu tố tác động đến ý định sử dụng dịch vụ xe bus người dân Cần Thơ”(năm 2014),… 1.3 Mục tiêu nghiên cứu Khám phá yếu tố ảnh hưởng đến định sinh viên TP.Hồ Chí Minh việc sử dụng xe buýt thành phương tiện lại Từ rút kinh nghiệm để cải thiện, phát triển hệ thống xe buýt giải pháp góp phần thu hút đối tượng sinh viên chọn phương tiện vận tải 1.4 Nhiệm vụ nghiên cứu Khái quát lý thuyết, sở lý luận, yếu tố ảnh hưởng đến ý định xe bus sinh viên TP.Hồ Chí Minh Thiết kế nghiên cứu với bảng câu hỏi, thang đo để đánh giá yếu tố ảnh hưởng nhiều đến ý định sử dụng xe bus sinh viên TP.Hồ Chí Minh 1.5 Phạm vi đối tượng nghiên cứu Phạm vi nghiên cứu: Thành phố Hồ Chí Minh Đối tượng nghiên cứu sinh viên học tập sinh sống TP Hồ Chí Minh Nhưng để thuận tiện cho việc thu thập liệu nghiên cứu đam bảo tính đại diện mẫu nghiên cứu nhóm chúng em chọn nhóm đối tượng sinh viên cụ thể nhóm sinh viên thuộc Học viện Hàng Khơng Việt Nam 1.6 Phương pháp nghiên cứu Nghiên cứu sử dụng hai phương pháp phương pháp định tính để xác định yếu tố ảnh hưởng đến ý định sử dụng xe bus sinh viên phương pháp định lượng nhằm đánh giá yếu tố ảnh hưởng đến ý định sử dụng xe bus sinh viên TP.Hồ Chí Minh Nghiên cứu định lượng thu thập liệu cách dùng bảng câu hỏi với câu hỏi theo thang đo Likert vấn sinh viên sử dụng xe bus phương tiện lại Kích thước mẫu 125 sinh viên lấy đa phần từ Học Viện Hàng Khơng Việt Nam,… 1.7 Đóng góp đề tài Sau thực nghiên cứu đưa yếu tố dẫn đến ý định sử dụng xe bus sinh viên TP.Hồ Chí Minh, từ giúp Bộ Giao Thơng Vận Tải đơn vị điều hành xe bus có phương hướng điều chỉnh, bổ sung cải thiện điểm cịn thiếu sót để giúp cho xe bus trở thành phương tiện di chuyển hàng đầu ý định muốn lại sinh viên TP.Hồ Chí Minh 1.8 Bố cục đề tài Chương 1: Giới thiệu nội dung đề tài Chương 2: Cơ sở lý thuyết mơ hình nghiên cứu Chương 3: Thiết kế nghiên cứu Recommandé pour toi Suite du document ci-dessous 27 Chuỗi cung ứng Công ty thực phẩm sữa TH True Milk vaa-hvhk 73 100% (13) Giáo trình nội - TACN2-QTHK-updated with modules vaa-hvhk 100% (1) CHƯƠNG CƠ SỞ LÝ LUN VỀ Ý ĐỊNH SỬ DỤNG XE BUÝT 2.1 Khái niệm hành vi ý định sử dụng dịch vụ 2.1.1 Khái niệm hành vi sử dụng dịch vụ Theo Philip Kotler hành vi tiêu dùng hành vi cụ thể cá nhân thực định mua sắm, sử dụng vứt bỏ sản phẩm hay dịch vụ 2.1.2 Khái niệm ý định sử dụng dịch vụ Ý định sử dụng sản phẩm/dịch vụ xác suất chủ quan người cảm nhận sản phẩm, dịch vụ để từ đưa định họ khơng thể thực số hành vi định sản phẩm/dịch vụ tương lai 2.2 Vận tải hành khách công cộng xe buýt: 2.2.1 Khái niệm vận tải hành khách công cộng xe buýt: Theo quy định Khoản Điều Quyết định 13/2015/QĐ-TTg chế, sách khuyến khích phát triển vận tải hành khách cơng cộng xe bt Thủ tướng Chính phủ ban hành nội dung quy định sau: Vận tải hành khách công cộng xe buýt hoạt động vận tải hành khách theo tuyến cố định xe buýt có điểm dừng đón, trả khách phương tiện chạy theo biểu đồ vận hành 2.2.2 Vai trò vận tải hành khách công cộng xe buýt: Về mặt kinh tế, vận tải hành khách công cộng xe buýt góp phần nâng cao suất lao động xã hội thông qua việc tiết kiệm thời gian chi phí vận chuyển Tại nơi đơng dân, tần suất lại nhiều tổng cự li lại lớn Vì vậy, vận chuyển xe buýt tận dụng lợi quy mô, hạn chế vấn đề giao thơng tiết kiệm thời gian chi phí Về mặt xã hội, vận tải hành khách công cộng xe buýt đảm bảo cơng đem lại lợi ích cho đời sống nhân dân dịch vụ cơng ích doanh nghiệp hợp tác xã thực theo phương thức đấu thầu đặt hàng, đồng thời giá vé xe buýt nhà nước quy định giá vé thường thấp giá thành để cạnh tranh với loại phương tiện cá nhân đồng thời phù hợp với thu nhập bình quân người dân Về mặt sức khỏe môi trường, vận tải hành khách công cộng xe buýt đảm bảo an tồn tính mạng sức khoẻ cho người lại Tại Việt Nam, số lượng phương tiện cá nhân tăng nhanh mật độ giao thông dày đặc nguyên nhân gây vụ tai nạn Do đó, vận tải hành khách cơng cộng xe bt giúp đạt mục tiêu sức khỏe cộng đồng cải thiện an toàn người dân thay phương tiên cá nhân xe buýt hạn chế mật độ ô tô, xe máy – phương tiện thường xuyên thải thành phần độc hại mơi trường như: cacbuahiđrơ, ơxitnitơ, chì, 2.3 Các mơ hình nghiên cứu ý định sử dụng dịch vụ: 2.3.1 Thuyết hành động hợp lý (Theory of Reasoned Action – TRA): Hai yếu tố ảnh hưởng đến ý định thái độ cá nhân chuẩn chủ quan Trong đó, thái độ cá nhân đo lường niềm tin đánh giá kết hành vi Ajzen (1991) định nghĩa chuẩn chủ quan (Subjective Noms) nhận thức người ảnh hưởng nghĩ cá nhân nên thực hay không thực hành vi 2.3.2 Thuyết hành vi dự định (Theory of Planned Behaviour – TPB) “Thuyết hành vi dự định TPB (Theory of Planned Behaviour) Ajzen phát triển cải tiến Thuyết hành động hợp lý Theo Thuyết TPB ý định không bị tác động hai yếu tố thái độ chuẩn chủ quan mà nhân tố thứ ba – nhận thức kiểm soát hành vi (Perceived Behavioral Control) Nhận thức kiểm soát hành vi phản ánh việc dễ dàng hay khó khăn thực hành vi việc thực hành vi có bị kiểm sốt hay hạn chế hay khơng (Ajzen, 1991) 2.3.3 Mơ hình chấp nhận cơng nghệ (Technology Acceptance Model –TAM): Mơ hình TAM xây dựng Fred Davis (1989) Richard Bagozzi (1992), dựa phát triển từ thuyết TRA TPB, sâu vào giải thích hành vi chấp nhận sử dụng cơng nghệ người tiêu dùng Ở xuất thêm hai nhân tố tác động trực tiếp đến thái độ người tiêu dùng Nhận thức tính hữu dụng nhận thức tính dễ sử dụng 2.3.4 Mơ hình kết hợp TPB TAM Từ hạn chế mô hình TPB mơ hình TAM, Taylor Todd (1995) đề xuất việc kết hợp hai mơ hình TAM TPB việc bổ sung vào mơ hình TAM hai yếu tố chuẩn chủ quan nhận thức kiểm soát hành vi để khắc phục hạn chế mơ hình việc giải thích ý định hành vi người tiêu dùng 2.3.5 Các yếu tố ảnh hưởng hành vi người tiêu dùng: - Yếu tố văn hóa bao gồm văn hóa nhánh văn hóa - Yếu tố xã hội bao gồm ảnh hưởng từ gia đình vai trị – địa vụ xã hội - Yếu tố cá nhân bao gồm đặc điểm riêng người tuổi tác, nghề nghiệp, phong cách sống tính cách - Yếu tố tâm lý thể qua động thúc đẩy, nhận thức, lĩnh hội, niềm tin thái độ 2.4 Giới thiệu dịch vụ vận tải hành khách công cộng xe buýt địa bàn thành phố Hồ Chí Minh: 2.4.1 Giới thiệu hệ thống xe buýt địa bàn thành phố Hồ Chí Minh: Xe buýt nội Thành phố Hồ Chí Minh hệ thống giao thơng cơng cộng Thành phố Hồ Chí Minh, Trung tâm Quản lý Giao thông công cộng trực thuộc Sở Giao thông Vận tải Thành phố quản lý Mạng lưới xe buýt thành phố tái cấu lại từ năm 2002 với tuyến xe buýt thể nghiệm, lan khắp quận huyện tỉnh lân cận tạo thành mạng lưới rộng khắp Theo Sở GTVT, tính đến địa bàn TP có 128 tuyến xe buýt hoạt động Trong đó, có 91 tuyến xe buýt có trợ giá 37 tuyến không trợ giá Mật độ mạng lưới tuyến xe buýt có trợ giá địa bàn TP.HCM khoảng km/km2 (vẫn thấp so với trị số chuẩn 2-2,5 km/ km2) Hệ thống xe buýt kết nối với tỉnh lân cận có 27 tuyến như: Bình Dương, Đồng Nai, Long An, Tiền Giang, Tây Ninh Bà Rịa- Vũng Tàu…Trong đó, đảm bảo 100% cảng hàng không, nhà ga, bến xe khách loại II trở lên có tuyến xe buýt kết nối Sở GTVT hình thành hệ thống điểm trung chuyển đô thị lớn đảm bảo kết nối đường vành đai với trục hướng tâm kết nối hệ thống đường sắt đô thị với mạng lưới vận tải hành khách công cộng xe buýt Qua trình hoạt động, TP.HCM hình thành điểm trung chuyển xe buýt lớn Bến Thành (đây trạm trung chuyển hành khách công cộng lớn nhất, quan trọng mạng lưới xe buýt TP với 150.000 lượt hành khách/ngày) 2.4.2 Thực trạng sử dụng xe buýt sinh viên địa bàn thành phố Hồ Chí Minh: Theo thống kê từ Sở Giao thông - Vận tải thành phố Hồ Chí Minh, thành phố có 128 tuyến xe buýt Tuy nhiên, từ năm 2014 đến năm 2018, lượng hành khách xe buýt giảm trung bình 6,65%/năm Riêng năm 2019, giảm tới 12% so với năm 2018 Tình trạng tiếp diễn tháng đầu năm 2020 Tính đến đầu tháng 7-2020, lượng vận chuyển hành khách công cộng xe buýt đạt 57,32 triệu lượt, giảm 45% so với kỳ năm 2019 đạt 21% kế hoạch năm 2020 Nguyên nhân khiến xe buýt thành phố Hồ Chí Minh hoạt động chưa mong muốn sở hạ tầng hạn chế thành phố có khoảng 70% tuyến đường xuyên qua khu đơng dân cư có chiều rộng 5m, dẫn đến khó tổ chức chạy xe buýt; khoảng 33% xe buýt có niên hạn 10 năm, ảnh hưởng đến chất lượng phục vụ Hơn nữa, việc thu hút nguồn lực xã hội tham gia kinh doanh vận tải hành khách cơng cộng xe bt cịn hạn chế Thực trạng xe buýt sinh viên thành phố Hồ Chí Minh: Ưu điểm: Đối với sinh viên, xe buýt phương tiện giao thông quen thuộc với họ Đại đa số sinh viên, bước chân lên xe buýt lần Trên địa bàn Thành phố Hồ Chí Minh, xe buýt tỏ có nhiều ưu điểm mắt bạn sinh viên Trong đó, ưu điểm bật xe buýt khả vận chuyển, thỏa mãn nhu cầu lại sinh viên Do nhiều yếu tố khác nhà xa trường, điều kiện gia đinh không cho phép sinh viên sở hữu xe gắn máy để phục vụ việc lại cá nhân, bạn chọn xe buýt để làm phương tiện lại có nhu cầu giúp bạn tiết kiệm chi phí Trong điều kiện phương tiện tham gia giao thông địa bàn thành phố dày đặc, việc tham gia giao thông phương tiện cá nhân sinh viên tiềm ẩn nhiều nguy rủi ro Việc sử dụng xe buýt lưu thông đường bạn lựa chọn hợp lý muốn giảm thiểu rủi ro tai nạn Mặt khác, bạn tránh bị ảnh hưởng nhiễm khói bụi, bạn khơng sợ khói bụi đường bạn ngồi xe bt với cửa sổ đóng kín, hệ thống điều hịa ln sẵn sàng Mạng lưới xe bt, số lượng xe buýt địa bàn thành phố, đáp ứng phần nhu cầu lại sinh viên.Nhiều tuyến xe buýt trọng điểm mở tới nhiều khu vực trường đại học khác Việc quảng cáo trên xe buýt có điểm tích cực mang nguồn thu lớn cho ngân sách nhà nước, giúp giảm gánh nặng cho nhà nước việc trợ giá cho xe buýt Việc quảng cáo xe buýt làm cho xe buýt đẹp hơn, thu hút hành khách xe buýt hình vẽ quảng cáo bên ngồi xe bt bắt mắt Nhược điểm: Chất lượng xe buýt: Thành phố Hồ Chí Minh sở hữu lượng xe buýt lớn nước Tuy nhiên thật số khơng hồn tồn đơi với chất lượng Nhiều xe buýt xuống cấp phép lưu thông đường phố Biểu rõ qua tượng xe buýt xả khói nghi ngút, gây hại sức khỏe cho người dân đặc biệt lúc kẹt xe Nói đến tiện nghi xe buýt, tình trạng chung khơng đầy đủ, cịn nhiều yếu ảnh hưởng đến độ an toàn xe buýt, khiến cho nhiều người xe có ấn tượng khơng tốt xe bt Hệ thống xe buýt: Hiện nay, Thành phố Hồ Chí Minh mở rộng hệ thống xe buýt nhằm giải tình trạng ùn tắc giao thơng Thế phương pháp chưa tỏ thực hiệu hệ thống xe buýt nhiều khuyết điểm Mạng lưới xe bt bố trí cịn thiếu khoa học, chồng chéo nhiều bất tiện cho hành khách Luồng tuyến xe buýt trùng lặp không gây lãng phí mà cịn dẫn đến nạn kẹt xe Ngược lại tình trạng trùng lặp tượng nhiều đường lại khơng có tuyến xe bt qua Những tượng tiêu cực thường thấy xe buýt: Nạn móc túi nhiều phương tiện truyền thơng nói tới, kẻ gian thường lợi dụng lúc xe bt đơng vào cao điểm có đông người xe, hành khách thiếu cảnh giác để dễ dành hành động Đồng thời lợi dụng cao điểm việc xe buýt dồn khách, khiến hành khách phải chen lấn chật chội tạo điều kiện cho kẻ gian quấy rối tình dục xe buýt Tình trạng bán hàng rong, ăn xin diễn gây khó chịu cho hành khách làm cho xe buýt thêm phần ồn ào, hỗn loạn… Hành vi thái độ tài xế, nhân viên phục vụ xe bt: Hành vi phóng nhanh, vượt ẩu, sử dụng cịi bừa bãi, trả đón khách sai quy định, giao tiếp trống không, gắt gỏng tài xế Nhân viên xe buýt có nhiều hành vi, thái độ, lời ăn tiếng nói khơng lịch cho lắm, chí nhiều lúc dằn, mang tính đe dọa TĨM TẮT CHƯƠNG Trong chương 2, tác giả trình bày khái niệm hành vi ý định sử dụng dịch vụ, khái niệm vận tải hành khách cơng cộng xe bt vai trị vận tải hành khách xe buýt Tác giả đưa mơ hình nghiên cứu ý định sử dụng dịch vụ, từ làm sở để xây dựng mơ hình nghiên cứu cho đề tài nhóm Giới thiệu dịch vụ vận tải hành khách công cộng xe buýt địa bàn thành phố Hồ Chí Minh, phân tích thực trạng sử dụng xe buýt sinh viên địa bàn thành phố Hồ Chí Minh Việc tìm hiểu nội dung sở cho việc lý giải vấn đề từ xây dựng giả thuyết thiết kế nghiên cứu cho đề tài trình bày chương CHƯƠNG THIẾT KẾ NGHIÊN CỨU 3.1 Mơ hình đề xuất nghiên cứu giả thuyết nghiên cứu Sự hấp dẫn phương tiện cá nhân Nhận thức môi trường Hành vi sử dụng xe buýt Chất lượng dịch vụ xe buýt Khoảng cách lại Thu nhập cá nhân • Các giả thuyết nghiên cứu Giả thuyết H1: Khoảng cách lại có tác động chiều đến nhân tố ảnh hưởng đến ý định sử dụng dịch vụ xe bus làm phương tiện lại sinh viên Tp.HCM Nếu bạn nhà gần bến xe buýt chọn cho phương tiện đến trường xe buýt Nhất bạn tiện đường xe buýt, có nhiều tuyến chạy cung đường đó, cần bắt chuyến xe nhà tới trường 10 TPHCM có 2.253 xe buýt hoạt động 127 tuyến xe Ngoài ra, có 261 xe tham gia hoạt động đưa rước học sinh Tuy nhiên, nhiều SV phản ánh phân bổ xe không hợp lý dẫn đến thực trạng xe q đơng, xe q khách, trùng lặp tuyến, nhồi nhét Kéo theo đó, cắt giảm chuyến xe số 50, từ 120 chuyến/ngày suốt tuần cắt xuống 80 chuyến/ngày (thứ hai đến thứ bảy) 60 chuyến/ngày (chủ nhật) khiến SV khơng có phương tiện di chuyển ngày cuối tuần, ngày này, SV học tập, thi cử bình thường Giả thuyết H2: Thu nhập cá nhân có tác động chiều đến nhân tố ảnh hưởng đến ý định sử dụng dịch vụ xe bus làm phương tiện lại sinh viên Tp.HCM Thu nhập cá nhân ảnh hưởng lớn đến việc sử dụng xe bus, đối tượng sử dụng xe bus học sinh, sinh viên, người cao tuổi, đối tượng có thu nhập thấp xã hội Theo báo cáo thống kê Viện Chiến lược Phát triển giao thông vận tải , tỉ lệ học sinh, sinh viên chiếm khoảng 80% thị phần tham gia xe bt.Việc họ lựa chọn xe bus chi phí rẻ Thành phố có chế độ ưu tiên giám ½ giá vé loại đối tượng này, theo giá vé tháng 45.000 đồng/1 tháng so với 90.000 đồng/1 tháng đối tượng khác Điều khơng ảnh hưởng nhiều đến phí sinh hoạt hàng tháng sinh viên Giả thuyết trung bình tháng phí sinh hoạt sinh viên triệu đồng việc chi tiêu cho việc lại 168 ngàn đồng tháng chuyến lẫn về, việc di chuyển xe cá nhân 360 ngàn đồng cho tháng di chuyển Giả thuyết H3: Nhận thức mơi trường có tác động chiều đến nhân tố ảnh hưởng đến ý định sử dụng dịch vụ xe bus làm phương tiện lại sinh viên Tp.HCM Kiểm soát nguồn phát khí thải từ phương tiện giao thơng cơng cộng, có xe buýt trở thành công cụ tuyên truyền “Bảo vệ môi trường tiết kiệm lượng” cách hiệu TP.HCM bị ô nhiễm vượt quy chuẩn gấp lần xe máy nguồn gây lớn hàng đầu cho đô thị lớn TP.HCM hay Hà Nội Hoạt động giao thông chiếm phát thải cao hầu hết chất ô nhiễm, chiếm 99% tổng phát thải CO2 toàn TP HCM Theo nhiều thống kê, 70% ngun nhân gây nhiễm mơi trường khơng khí phương tiện giao thông gây nên Đặc biệt, đa phần ô tô, xe máy Việt Nam chưa kiểm sốt khí thải, có phương tiện đường thải khói đen, khói trắng mù mịt mà không bị xử phạt Một thực tế sức khỏe rõ nét gia tăng bệnh đường hô hấp, trẻ nhỏ người già Có hơm, bầu khơng khí TP.HCM người dân gọi “thành phố mù sương”, dĩ nhiên không giống Luân Đôn nước Anh mà mù mịt nhiễm mơi trường Từ ảnh hưởng tiêu cực mà môi trường mang lại, người đân nâng cao ý thức thân Họ sử dụng xe buýt thay cho xe cá nhân góp phần bớt ống xả 11 CO2 môi trường Đồng thời giảm ùn tắc mà chưa giải toán giãn dân khu vực ngoại thành Giả thuyết H4: Sự hấp dẫn phương tiện cá nhân có tác động chiều đến nhân tố ảnh hưởng đến ý định sử dụng dịch vụ xe bus làm phương tiện lại sinh viên Tp.HCM Về nguyên nhân người dân TP Hồ Chí Minh khơng thích xe bt, TS Nguyễn Bách Phúc cho đơn giản sử dụng xe buýt thành phố nói chung vơ bất tiện Tại TP.HCM có 740.000 xe ơtơ, 5,8 triệu xe máy; xe máy điện 150.000 triệu xe đạp điện, chưa kể đến hàng triệu loại phương tiện ngoại tỉnh vãng lai Cùng đó, tốc độ tăng trưởng trung bình hàng năm ơtơ loại khoảng 12,9%/năm môtô xe máy 7,6%/năm Nguyên Trưởng môn Vận tải đường (ĐH Giao thông vận tải), GS.TS Từ Sỹ Sùa cho rằng, bất cập lớn xe cá nhân tăng chóng mặt hạ tầng lại chưa đáp ứng nhu cầu đẩy giao thông công cộng trở thành nguyên nhân gây ách tắc giao thơng khơng tiện ích dẫn đến người dân không lựa chọn xe buýt Một kết khảo sát TS Nguyễn Hữu Nguyên thực trước thể rằng, khơng có xe máy cá nhân có đến 58% người dân trả lời chọn xe ôm xe đạp; 12% chọn xe gần 15% chọn taxi không chọn xe buýt Thực tế chứng minh lý chọn phương tiện giao thơng người dân có đặc điểm tiện dụng, tiết kiệm chi phí, thời gian làm nhiều việc so với sử dụng phương tiện công cộng Giả thuyết H5: Chất lượng dịch vụ có tác động chiều đến nhân tố ảnh hưởng đến ý định sử dụng dịch vụ xe bus làm phương tiện lại sinh viên Tp.HCM Ngành GTVT TP.HCM nổ lực để cải thiện hình ảnh xe buýt mắt người dân thân thiện nhiều Tuy nhiên, điều khơng có nghĩa hệ thống xe buýt hoàn thiện, ngược lại tồn tại, hạn chế mà ngành vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) TP chưa làm hài lòng người dân tham gia giao thông loại phương tiện Tuyến xe buýt số số tuyến xe buýt khác TP nay, hầu hết nhận phản hồi tích cực từ hành khách so với năm trước Từ việc đầu tư xe mới, tăng cường dịch vụ tiện ích lắp đặt hình tra cứu thông tin, đồ điện tử hiển thị tuyến xe buýt nhà chờ hay việc đầu tư trạm trung chuyển, nhà chờ đại thêm vào đội ngũ nhân viên lái xe, phục vụ tận tình hơn, nhã nhặn trước 12 Tuy nhiên tồn số tuyến xe buýt khiến cho nhiều sinh viên chán nản chất lượng dịch vụ thời gian đợi xe lâu, xe chạy chậm, tiếp viên lẫn tài xế có thái độ với khách hay chất lượng ghế ngồi, xe bus, chất lượng nhà chờ xe bus  Đây nguyên nhân khiến tổng sản lượng hành khách xe buýt giảm mạnh từ năm 2013 đến Cụ thể từ 411,2 triệu lượt xuống 334,5 triệu lượt 3.2 Quy trình thực nghiên cứu Mục tiêu nghiên cứu Thang đo Xem xét lý thuyết mơ hình đề Thiết kế bảng khảo sát Chọn mơ hình giả thuyết Phương pháp nghiên cứu Quy trình nghiên cứu tập trung vào chọn mơ hình, giả thuyết, phương pháp nghiên cứu thiết kê bảng khảo sát sơ sau tiến hành tạo bảng khảo sát thức để khảo sát yếu tố ảnh hưởng đến ý định xe bus sinh viên TP Hồ Chí Minh 3.3 Phương pháp nghiên cứu Nhóm tác giả sử dụng phương pháp nghiên cứu định lượng định tính • Nghiên cứu định tính Được thực cách thảo luận nhóm tập trung Nhóm tìm hiểu yếu tố tác động đến ý định lựa chọn xe buýt làm phương tiện lại sinh viên TP.HCM Và tham khảo dàn Interner nhằm vừa khám phá vừa khẳng định yếu tố tác động đến ý định lựa chọn sinh viên • Nghiên cứu định lượng Phương pháp định lượng sử dụng thông qua bảng câu hỏi thu thập thông tin, sử dụng bảng câu hỏi (bảng hỏi) khảo sát ; đó, tổng hợp tất câu hỏi soạn sẵn 13 để thu thập thông tin từ đối tượng nghiên cứu Các câu hỏi dạng ‘đóng’ với phương án trả lời cho sẵn và/hoặc có thêm lựa chọn mở để người trả lời chia sẻ, giải thích thêm cho câu trả lời Bảng câu hỏi chuẩn bị sẵn gửi đến cho đối tượng nghiên cứu tự trả lời thông qua hình thức phổ biến khảo sát trực tuyến (online survey) – gửi đường link khảo sát đến người trả lời 3.4 Thiết kế bảng câu hỏi 3.4.1 Bảng câu hỏi sơ Nhóm tác giả tiến hành thảo luận nhóm sàn lọc lại để đưa câu hỏi liên quan đến giả thuyết đề cập Tất biến quan sát thành phần dùng thang đo Likert mức độ Đối tượng tham gia khảo sát lựa chọn từ loạt câu trả lời cho câu hỏi tuyên bố cụ thể dựa mức độ đồng ý họ Các câu trả lời bao gồm "hồn tồn đồng ý", "đồng ý", "trung lập", "khơng đồng ý" "hồn tồn khơng đồng ý" Ngồi ra, bảng khảo sát cịn có thêm thang đo biểu danh nhằm xác định sàng lọc năm học, giới tính, ngành học, khu vực thường trú, để phục vụ cho việc kiểm định khác biệt nhóm biến nhân chủng 3.4.2 Bảng câu hỏi thức Thang đo khoảng cách lại, chi phí lại,sức hấp dẫn phương tiện cá nhân, nhận thức môi trường có biến quan sát thang đo Riêng thang đo chất lượng dịch vụ xe bus có tới quan sát nhóm tác giả nghĩ chất lượng dịch vụ có nhiều khía cạnh chất lượng xe, chất lượng nhân viên, chất lượng nhà chờ, thông tin,… 14 Khoảng cách Tuyến xe bus đáp ứng nhu cầu lại Khoảng cách từ trạm xe đến trường bạn gần 3.Khoảng cách từ nhà bạn đến trường xa nên việc sử dụng xe bus an toàn sử dụng phương tiện cá nhân Chi phí lại Giá vé xe bus dành cho sinh viên rẻ Tiết kiệm chi phí hạn chế gặp phải vấn đề ý muốn sử dụng phương tiện cá nhân Tiết kiệm nhiều so với dùng grab, phương tiện cá nhân,… Chất lượng dịch vụ Tình trạng xe không tải số lượng khách Nhân viên nhiệt tình giúp đỡ hành khách Xe vệ sinh 10 Cơ sở vật chất xe trang bị đầy đủ 11 Trạm dừng, nhà chờ có băng ghế, mái che 12 An tồn cá nhân hành khách xe đảm bảo 13 Xe đón trả khách dừng đổ nơi quy định 14 Có thể dễ dàng tìm kiếm thơng tin chuyến xe xe,trên điện thoại,… 15 Chủ động thời gian phương tiện xe máy dễ xe bus 16 Sử dụng phương tiện cá nhân giúp bạn tiết kiệm Sự hấp dẫn phương tiện nhiều thời gian sử dụng xe buýt lại 17 Bởi say xe nên bạn thích sử dụng phương tiện cá nhân 18 Đơn giản khơng thích xe bus Nhận thức môi trường 19 Sử dụng xe bus có bảo vệ mơi trường 20 Sử dụng xe bus tránh ảnh hưởng môi trường đến với thân 21 Xe bus sử dụng nguyên liệu phổ biến Tp.HCM 15 TÓM TẮT CHƯƠNG Trong chương 3, tác giả trình bày thiết kế nghiên cứu việc đưa mơ hình nghiên cứu giả thuyết vấn đề để giúp người hiểu rõ mục tiêu nghiên cứu Trong giai đoạn thực nghiên cứu, tác giả sử dụng phương pháp nghiên cứu định lượng nghiên cứu định tính để góp phần hồn thiện cho việc thiết kế bảng câu hỏi giúp cho tác giả tìm yếu tố tác động đến việc lựa chọn xe buýt sinh viên TP.HCM KẾT LUN Nhóm tác giả xác định yếu tố dẫn ý định sử dụng xe bus sinh viên TP.Hồ Chí Minh dịch Covid-19 nên nhóm tác giả khơng thể tiến hành bước khảo sát sinh viên TP.Hồ Chí Minh bảng khảo sát tạo 16 TÀI LIỆU THAM KHO Phạm Thị Phương Thúy, Nghiên cứu hành vi sử dụng xe buýt người dân thành phó Hồ Chí Minh thơng qua mơ hình Logit, năm 2012 Luận văn thạc sĩ chuyên ngành quản trị kinh doanh, Tác động truyền miệng điện tử đến ý định chọn trường sinh viên trường đại học Sài Gòn, năm 2021 Mai Thị Quỳnh Như, Các nhân tố ảnh hưởng đến đến ý định sử dụng dịch vụ xe Bus làm phương tiện lại sinh viên Trường Đại học Duy Tân Nguyễn Văn Hải, Luận văn thạc sĩ Nghiên cứu yếu tố ảnh hưởng đến ý định sử dụng dịch vụ xe bus người dân Đà Nẵng, năm 2016 Báo doanh nghiệp online, Khuyến khích Học sinh- sinh viên đến trường xe buýt, năm 2017 Báo Nhân Dân, Nâng cao chất lượng vận tải hành khách xe buýt, năm 2020 Đinh Quốc Thắng, Đặc điểm vận tải hành khách công cộng xe buýt Báo Lao Động, Vận tải hành khách cơng cộng xe bt TP.Hồ Chí Minh: Cần “đại phẫu”, năm 2018 17