đề xuất phương án bố trí tàu

I – ĐỀ XUẤT PHƯƠNG ÁN BỐ TRÍ TÀU Tên tàu Đơn chào hàng 1 Đơn chào hàng 2 Tàu SÀI GÒN 3 Tốc độ: 13hải lý/giờ Dt/Wt: 15.100/9011 Nơi tự do: Sài Gòn Thời điểm tự do: 18/3/2010 Dt > Qh phù hợp với Laycan của tàu. ĐCH1: 24→ 29/3/2010 → chọn tàu SÀI GÒN 3 Dt > Qh phù hợp với Laycan của tàu. ĐCH2: 23→ 30/3/2010 → chọn tàu SÀI GÒN 3 II. SƠ ĐỒ LUỒNG HÀNG, LUỒNG TÀU VÀ CÔNG NGHỆ CHUYẾN ĐI 1. Sơ đồ luồng hàng 1.299hải lý Singapore Hải Phòng 1028hải lý Jakarta Sài Gòn + Chú thích: : hàng Urê bao : hàng xi măng bao. 2. Sơ đồ luồng tàu: Đơn chào hàng 1: Đơn chào hàng 2: 3. Sơ đồ công nghệ chuyến đi: Đơn chào hàng 1: Sài Gòn Singapore Hải Phòng 11.000T 13.000T 11.000T Qt = 15.100T 13.000T Qt = 15.100T 631hải lý 1299hải lý Đơn chào hàng 2: Sài Gòn Jakarta Sài Gòn TÍNH TOÁN THỜI GIAN CHUYẾN ĐI + Đơn chào hàng 1: T c1 = T c + T đ (ngày) Ta có: )19,33(ngay 1 1000 11000 1500 11000 T M Q M Q T (ngay) 16,4 2413 1299 V L T p d d x x d1 kt C1 =++=++= = × == T c1 = T c + T đ = 4,16+ 19,33 = 23,49 (ngày). + Đơn chào hàng 2: T c2 = T c + T đ (ngày) Ta có: )28,08(ngay 1 800 13000 1200 13000 T M Q M Q T (ngay) 30,3 2413 1028 V L T p d d x x d2 kt C2 =++=++= = × == T c2 = T c + T đ = 3,30+ 28,08 = 31,38 (ngày). Trong đó: - T Ch : thời gian chuyến đi. - T C : thời gian tàu chạy. - T đ : thời giàu tàu đỗ. - L: khoảng cách tàu chạy. - Q x : khối lượng hàng xếp lên tàu. - Q d : khối lượng hàng dỡ xuống tàu. - M x : mức xếp tại cảng xếp. - M d : mức dỡ tại cảng dỡ. TÍNH CHI PHÍ CHUYẾN ĐI Bảng giá trò tàu: SÀI GÒN 3: Kt (10 6 đ)= 16350 1. Chi phí khấu hao cơ bản: 1028hải lý 1028hải lý - Phương án 1: ch kt tCb cb T T .KK C ⋅= đ(đ/chuyến) 23,09 320 10163507% 6 ⋅ ×× = = 90.014.414 (đ/chuyến) - Phương án 2: ch kt tCb cb T T .KK C ⋅= đ(đ/chuyến) 31,38 320 10163507% 6 ⋅ ×× = = 120.249.140 (đ/chuyến) Trong đó: - C Cb : Chi phí khấu hao cơ bản. - K Cb : Tỷ lệ khấu hao cơ bản (K Cb =7%) - T kt : Thời gian khai thác của tàu trong năm (T kt = 320 ngày) - K t : Giá trò tàu. - T ch : Thời gian chuyến đi (ngày) 2. Chi phí sửa chữa lớn - Phương án 1: ch kt tscl scl T T .KK C ⋅= đ 726.006.4249,23 320 1016350035,0 6 =× ×× = (đ/chuyến) - Phương án 2: ch kt tscl scl T T .KK C ⋅= 266.116.5638,31 320 1016350035,0 6 =× ×× = (đ/chuyến) Trong đó: - C scl : Chi phí sửa chữa lớn. - K scl : Tỷ lệ khấu hao sửa chữa lớn (K scl = 3,5%) 3. Chi phí sửa chữa thường xuyên - Phương án 1: ch kt tsctx sctx T T .KK C ⋅= đ(đ) 804.004.3049,23 320 1016350025,0 6 =× ×× = (đ/chuyến) - Phương án 2: ch kt tsctx sctx T T .KK C ⋅= đ(đ) 046.083.4038,31 320 1016350025,0 6 =× ×× = (đ/chuyến) Trong đó: - C sctx : Chi phí sửa chữa thường xuyên. - K sctx : Tỷ lệ trích khấu hao sửa chữa thường xuyên (K sctx = 2,5%) 4. Chi phí vật rẻ mau hỏng - Phương án 1: ch kt tvr vr T T .KK C ⋅= đ(đ) 843.003.2449,23 320 101635002,0 6 =× ×× = (đ/chuyến) - Phương án 2: ch kt tvr vr T T .KK C ⋅= đ(đ) 437.066.3238,31 320 101635002,0 6 =× ×× = (đ/chuyến) Trong đó: - C vr : Chi phí vật rẻ mau hỏng. - K vr : Tỷ lệ phí trích vật rẻ mau hỏng (K vr = 2%) 5. Chi phí bảo hiểm tàu ch kt bhbhtt bhtt T T .KK C ⋅= đ(đ) ch kt rtbhtnds bhtnds T T .GK C ⋅= (USD) 6. Chi phí lương - Phương án 1: 1 ch ttsqsq 1 L T 30 nLN C ⋅ ×+× = tt L đ 000.864.16249,23 30 000.600.18000.100.10 =× + = (đ) - Phương án 2: 2 ch ttsqsq 2 L T 30 nLN C ⋅ ×+× = tt L 000.568.21738,31 30 000.600.18000.100.10 =× + = (đ) Trong đó: N sq : số só quan. L sq : lương só quan N tt : số thủy thủ. L tt : lương thủy thủ. 7. Bảo hiểm xã hội C bhxh = 20% C L - Phương án 1: C bhxh1 = 20% C L1 = 0,2 x 162.864.000 = 32.572.899 (đ) - Phương án 2: C bhxh2 = 20% C L2 = 0,2 x 217.568.000 = 43.513.600 (đ) Trong đó: C bhxh : Chi phí bảo hiểm xã hội. C L : Chi phí lương. 8. Chi phí quản lý C ql = 40% C L - Phương án 1: C ql1 = 40% C L1 = 0,4 x 162.864.000 = 65.145.600 (đ) - Phương án 2: C ql2 = 40% C L2 = 0,4 x 217.568.000 = 87.027.200 (đ) Trong đó: C ql : Chi phí quản lý. C L : Chi phí lương. 9. Chi phí khác C k = 25% C L - Phương án 1: C k1 = 25% C L1 = 0,25 x 162.864.000 = 40.716.000 (đ) - Phương án 2: C k2 = 25% C L2 = 0,25 x 217.568.000 = 54.392.000 (đ) Trong đó: C k : Chi phí khác. C L : Chi phí lương. 10. Chi phí nước ngọt R NN = N TV . Q NN .T ch - Phương án 1: R NN1 = N TV . Q NN .T ch1 = 28 x 200 x 23,49 = 131.544 (đ) - Phương án 2: R NN1 = N TV . Q NN .T ch1 = 28 x 200 x 31,38 = 175.728 (đ) Trong đó: N TV : Số thuyền viên. C L : Chi phí lương. Q NN : lít/người/ngày: 200lít/người/ngày. 11. Chi phí nhiên liệu + Chi phí nhiên liệu cho máy chính: C nl = t c . q nl . G nl - Phương án 1: C nl1 = t c1 . q nl . G nl1 = 4,16 . 23,5 . 130 = 12708,8 c c c c c c f f đ f đ c f c c c f c c c c f - Phương án 2: C nl2 = t c2 . q nl . G nl2 = 3,30 . 23,5 . 130 = 10081,5 + Chi phí nhiên liệu cho máy phụ: C nl = C nlc + C nlđ - Phương án 1: C nl1 = C nlc + C nlđ = t c1 . q nl1 . G nl + t đ1 . q nl = 4,16 . 23,5 . 130 + 19,33 . 2 = 491322,208 - Phương án 2: C nl2 = C nlc + C nlđ C nl2 = t c2 . q nl . G nl2 + t đ2 . q nl = 3,30 . 23,5 . 130 + 28,08 . 2 = 10137,66 Trong đó: q nl : Mức tiêu hao nhiên liệu của máy chính khi tàu chạy (C nl =23,5T/ngày) C nl : Chi phí nhiên liệu của máy chính G nl : Đơn giá nhiên liệu của máy chính G nl : Đơn giá nhiên liệu của máy phụ. CÁC KHOẢN LỆ PHÍ 1. Phí hoa tiêu: Do tàu có tốc độ 13 hải lý/h nên mức thu tương ứng là: 0,0022 (USD/GT-HL) 2. Phí buộc cởi dây: Tàu có trọng tải là 15100T c f ff c f f f Nằm ở mức từ 15.001 → 20.000T cho nên phí buộc, cởi dây như sau: - Tại cầu: 80USD/ lần buộc hoặc mở. - Tại phao: 170USD/ lần buộc hoặc mở. 3. Phí đóng mở nắp hầm: Tàu có trọng tải từ 10.001T trở lên phí như sau: - Đóng hoặc mở nắp hầm để lại trên boong: 30USD/lần –hầm. - Đóng hoặc mở nắp hầm đưa lên bờ: 50USD/lần –hầm. . I – ĐỀ XUẤT PHƯƠNG ÁN BỐ TRÍ TÀU Tên tàu Đơn chào hàng 1 Đơn chào hàng 2 Tàu SÀI GÒN 3 Tốc độ: 13hải lý/giờ Dt/Wt: 15.100/9011 Nơi tự. hợp với Laycan của tàu. ĐCH1: 24→ 29/3/2010 → chọn tàu SÀI GÒN 3 Dt > Qh phù hợp với Laycan của tàu. ĐCH2: 23→ 30/3/2010 → chọn tàu SÀI GÒN 3 II. SƠ ĐỒ LUỒNG HÀNG, LUỒNG TÀU VÀ CÔNG NGHỆ CHUYẾN. chuyến đi. - T C : thời gian tàu chạy. - T đ : thời giàu tàu đỗ. - L: khoảng cách tàu chạy. - Q x : khối lượng hàng xếp lên tàu. - Q d : khối lượng hàng dỡ xuống tàu. - M x : mức xếp tại cảng