đồ án tốt nghiệp thiết kế hệ thống điều hòa không khí tàu container 1800teun tn

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢITRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI KHOA CƠ KHÍ LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC THIẾT KẾ HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA KHÔNG KHÍ TÀU CONTAINER 1800TEU Chuyên ngành: Máy t

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI

TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI

KHOA CƠ KHÍ

LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC

THIẾT KẾ HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA KHÔNG KHÍ

TÀU CONTAINER 1800TEU

Chuyên ngành: Máy tàu thuỷ

Người thực hiện: ĐOÀN VĂN NGHĨA

Người hướng dẫn: THS – ĐẶNG VĂN TRƯỜNG

Hải Phòng – năm 2013

Nhiệm vụ thiết kế tốt nghiệp được giao ngày tháng năm 20 và phảihoàn thành xong trước ngày tháng năm 20

ĐÃ NHẬN NHIỆM VỤ T.K.T.N CÁN BỘ HƯỚNG DẪN T.K.T.N

Sinh viên:

Hải Phòng, ngày tháng năm 20

HIỆU TRƯỞNG

PHẦN NHẬN XÉT TÓM TẮT CỦA CÁN BỘ HƯỚNG DẪN

1 Tinh thần thái độ sự cố gắng trong quá trình làm thiết kế tốt nghiệp của sinh viên:

………

………

………

………

………

2 Đánh giá về chất lượng của công trình T.K.T.N (so với nội dung yêu cầu đề ra trong nhiệm vụ T.K.T.N trên các mặt : lý luận thực tiễn, tính toán giá trị sử dụng, chất lượng các bản vẽ )

………

………

………

………

………

3.Cho điểm của cán bộ hướng dẫn : (điểm ghi số và chữ) ………

………

Ngày tháng năm 20

Cán bộ hướng dẫn chính

(Họ tên và chữ ký)

NHẬN XÉT VÀ ĐÁNH GIÁ CỦA CÁN BỘ CHẤM PHẢN BIỆN CỦA CÔNG TRÌNH THIẾT KẾ TỐT NGHIỆP

1.Đánh giá chất lượng công trình thiết kế tốt nghiệp về các mặt thu thập và phân tích số liệu ban đầu, cơ sở lý luận chọn phương án tối ưu, cách tính toán chất lượng thuyết minh và bản vẽ, giá trị lý luận và thực tiễn của công trình

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

2.Cho điểm của cán bộ chấm phản biện (ghi bằng chữ) ………

………

Ngày tháng năm20

Học vị, chức vụ, họ tên, chữ ký của cán bộ chấm đề án

3 Phương pháp và phạm vi nghiên cứu

4 Ý nghĩa thực tế của đề tài nghiên cứu

Chương 1 Giới thiệu chung

1.1 Tổng quan về tàu

1.2 Tổng quan về trang trí động lực

1.3 Hệ thống điều hòa không khí

Chương 2 Cân bằng nhiệt ẩm các buồng điều hòa

2.1 Kết cấu cách nhiệt của các buồng điều hòa

2.1.1 Kết cấu cách nhiệt sàn loại 1

2.1.2 Kết cấu cách nhiệt vách loại 1

2.1.3 Kết cấu cách nhiệt sàn loại 2

2.1.4 Kết cấu cách nhiệt vách loại 2

2.1.5 Kết cấu cách nhiệt sàn loại 3

2.1.6 Kết cấu cách nhiệt vách loại3

2.2 Tính nhiệt xâm nhập vào các buồng điều hòa

2.2.1 Nhiệt xâm nhập vào các phòng boong chính

2.2.2 Nhiệt xâm nhập vào các phòng thượng tầng

2.2.3 Nhiệt xâm nhập vào các phòng sàn A

2.2.4 Nhiệt xâm nhập vào các phòng sàn B

2.2.5 Nhiệt xâm nhập vào các phòng sàn C

2.2.6 Nhiệt xâm nhập vào các phòng sàn D

2.2.7 Nhiệt xâm nhập vào các phòng sàn E

2.2.8 Nhiệt xâm nhập vào các phòng sàn buồng lái

2.3 Tính toán lượng ẩm ở chế độ mùa hè và mùa đông

2.3.1 Lượng ẩm phát sinh ở chế độ mùa hè

2.3.2 Lượng ẩm phát sinh ở chế độ mùa đông

Chương 3 Sơ đồ xử lý không khí ở chế độ mùa hè và mùa đông

3.1 Sơ đồ xử lý không khí ở chế độ mùa hè

3.1.1 Tia quá trình

3.1.2 Cách thông số trạng thái

3.1.3 Đồ thị

Các ký hiệu và chữ viết tắt

λg Hệ số dẫn nhiệt của bông gốm

λk Hệ số dẫn nhiệt của bông khoáng

λb Hệ số dẫn nhiệt của lớp bê tông sàn

λt Hệ số dẫn nhiệt của lớp thảm trải sàn

k Hệ số truyền nhiệt của kết cấu

Qt Tổng lượng nhiệt xâm nhập vào các phòng điều hòa

Qth Tổng lượng nhiệt mất đi của các phòng điều hòa

Wtn Lượng ẩm phát sinh do một người

Wt Tổng lượng ẩm phát sinh trong các phòng đh ở chế độ mùa hè

Wth Tổng lượng ẩm phát sinh trong các phòng đh ở chế độ mùa đông

ɛ Hệ số góc tia quá trình ở chế độ mùa hè

ɛ d Hệ số góc tia quá trình ở chế độ mùa đông

t Thông số trạng thái về nhiệt độ của không khí

d Thông số trạng thái về độ chứa hơi của không khí

φ Thông số trạng thái về độ ẩm của không khí

I Thông số trạng thái về entanpi của không khí

Q0 Năng suất lạnh của hệ thống ở chế độ mùa hè

G Năng suất gió của hệ thống

Qcp Chi phí nhiệt cho hệ thống ở chế độ mùa đông

mhn Lượng hơi nước cần đốt nóng không khí

Wcp Chi phí hơi cho hệ thống

T0 Nhiệt độ bay hơi của công chất lạnh

Tk Nhiệt độ ngưng tụ của công chất lạnh

Tqn Nhiệt độ quá nhiệt của công chất trước khi vào máy nén

t Thông số trạng thái về nhiệt độ của công chất lạnh

i Thông số trạng thái về entanpi của công chất lạnh

s Thông số trạng thái về entropi của công chất lạnh

p Thông số trạng thái về áp suất của công chất lạnh

v Thông số trạng thái về thể tích của công chất lạnh

QMN Sản lượng của máy nén

Các bảng, các hình vẽ

Hình 2.3 Kết cấu cách nhiệt sàn loại 2

Bảng 2.3 Tính hệ số truyền nhiệt của kết cấu sàn loại 2

Hình 2.4 Kết cấu cách nhiệt vách loại 2

Bảng 2.4 Tính hệ số truyền nhiệt của kết cấu vách loại 2

Hình 2.5 Kết cấu cách nhiệt sàn loại 3

Bảng 2.5 Tính hệ số truyền nhiệt của kết cấu sàn loại 3

Hình 2.6 Kết cấu cách nhiệt vách loại 3

Hình 2.7 Bố trí các phòng điều hòa boong chính

Hình 2.8 Bố trí các phòng điều hòa thượng tầng

Hình 2.9 Bố trí các phòng điều hòa sàn A

Hình 2.10 Bố trí các phòng điều hòa sàn B

Hình 2.11 Bố trí các phòng điều hòa sàn C

Hình 2.12 Bố trí các phòng điều hòa sàn D

Hình 2.13 Bố trí các phòng điều hòa sàn E

Hình 2.14 Bố trí các phòng điều hòa sàn buồng lái

Bảng 2.6 Tính hệ số truyền nhiệt của kết cấu vách loại 3

Bảng 2.7 Nhiệt độ tại các vị trí

Bảng 2.8 Bố trí các phòng điều hòa

Bảng 2.9 Tính nhiệt xâm nhập vào các phòng boong chính

Bảng 2.10 Tính nhiệt xâm nhập vào các phòng thượng tầng

Bảng 2.11 Tính nhiệt xâm nhập vào các phòng sàn A

Bảng 2.12 Tính nhiệt xâm nhập vào các phòng sàn B

Bảng 2.13 Tính nhiệt xâm nhập vào các phòng sàn C

Bảng 2.14 Tính nhiệt xâm nhập vào các phòng sàn D

Bảng 2.15 Tính nhiệt xâm nhập vào các phòng sàn E

Bảng 2.16 Tính nhiệt xâm nhập vào các phòng sàn lầu lái

Bảng 2.17 Tính lượng ẩm thừa ở chế độ mùa hè

Bảng 2.18 Tính lượng ẩm thừa ở chế độ mùa đông

Hình 3.1 Đồ thị I-d chế độ mùa hè

Hình 3.2 Đồ thị I-d chế độ mùa đông

Hình 4.1 Sơ đồ nguyên lý hệ thống điều hòa

Hình 4.2 Đồ thị lgP-i

Bảng 4.1 Thông số trạng thái của chu trình

Bảng 4.2 Tính hệ số nạp của máy nén

Hình 4.3 Đồ thị lgP-i ở điều kiện tiêu chuẩn

Bảng 4.3 Thông số trang thái của chu trình ở đktc

Bảng 4.4 Tính sản lượng của máy né

Bảng 4.5 Thông số máy nén được chọn

Bảng 4.6 Tính nghiệm máy nén

MỞ ĐẦU

1 Lý do chọn đề tài:

Ngày nay ngành công nghiệp đóng tàu của Việt Nam đang có những bước tiến nhảy vọt Các công ty, nhà máy đóng tàu ở Việt Nam có thể đóng những con tàu lớn và được các hãng Đăng Kiểm danh tiếng trên thế giới chứng nhận Với tầm phát triển mạnh mẽ hiện nay của mình, công nghiệp đóng tàu trong nước không chỉđóng những con tàu phục vụ cho nhu cầu vận tải trong nước mà còn xuất khẩu ra thế giới, đảm bảo chất lượng và các yếu tố có liên quan do tổ chức Hàng hải quốc

tế đặt ra

Em đã được tiếp cận và nghiên cứu về hệ thống làm lạnh và điều hòa không khí trên tàu thủy vào học kỳ I năm thứ 4 Trong môn học này, chúng em được giao nhiệm vụ làm bài tập lớn của môn học Trong phạm vi một bài tập lớn, chúng em

đã tiến hành được một phần lớn công việc về thiết kế hệ thống điều hòa không khí, qua đó biết được một cách khái quát những công việc cần tiến hành khi thiết kế HTĐHKK Tuy vậy, trong nội dung các phần việc đã thực hiện vẫn còn một số

phần em cũng chưa tìm hiểu được cặn kẽ Vì vậy, em lựa chọn đề tài này nhằm mục đích dành nhiều thời gian và công sức để tìm hiểu sâu hơn về HTĐHKK và tiến hành các phần việc còn lại mà trong phạm vi bài tập lớn em chưa nghiên cứu tới.

Trong các hệ thống trên tàu thuỷ thì hệ thống điều hòa không khí có một vai trò quan trọng Để đảm bảo cho cuộc sống của thuyền viên thì trên mỗi tàu phải trang bị điều hòa không khí để đáp ứng được nhu cầu sinh hoạt của tất cả thuyền viên trên toàn bộ chuyến hành trình Thực tế hiện nay phần lớn hệ thống điều hòa không khí được lắp trên tàu thuỷ đều phải nhập từ nước ngoài Đó là lý do để em

chọn đề tài: ”Thiết kế hệ thống điều hòa không khí tàu Container 1800 TEU”

2 Mục đích:

+ Thực hiện đề tài này không ngoài mục đích tìm hiểu và nghiên cứu, mặt khác còn giúp bản thân làm quen với những công việc của một kỹ sư trong tương lai

+ Trau dồi học hỏi về chuyên môn, nghiên cứu các vấn đề về lý thuyết và thực tiễn tìm ta mối quan hệ thực tại giữa chúng trên cơ sở hạn chế về mặt công nghệ, từ đó tìm ra những biện pháp công nghệ phù hợp với thực tiễn sản xuất ở công ty

3 Phương pháp và phạm vi nghiên cứu:

+ Phương pháp nghiên cứu:

Kết hợp giữa quá trình sản xuất thực tế ở nhà máy, cùng với các kiến thức đãhọc trong trường, tham khảo các tài liệu liên quan của các tác giả trong và ngoài nước, cùng với sự hướng dẫn và giúp đỡ của giáo viên hướng dẫn

+ Phạm vi nghiên cứu:

Nghiên cứu quá trình trao đổi nhiệt, các thiết bị của hệ thống điều hòa khôngkhí.

4 Ý nghĩa thực tế của đề tài nghiên cứu:

+ Đề tài có thể làm tài liệu tham khảo cho các sinh viên đang học trong

ngành

+ Đề tài được ứng dụng trong các nhà máy đóng tàu, hoặc có thể được nhà

máy tham khảo và ứng dụng có chọn lọc và cải tiến để phù hợp với điều kiện sản xuất của nhà máy

+ Đề tài là sự tổng hợp của quá trình học tập, nghiên cứu của em trong thời

gian học tập ở trường và cũng là cơ hội tốt để em đúc rút thêm kiến thức và kinh nghiệm để giải quyết công việc sau này

Em xin chân thành cảm ơn thầy giáo hướng dẫn Đặng Văn Trường, các thầy

cô trong khoa Cơ Khí cùng các bạn sinh viên trong lớp đã giúp đỡ và tạo điều kiện cho em hoàn thành đề tài này

Hải Phòng, ngày … tháng….năm 2011

Sinh viên

Đoàn Văn Nghĩa

CHƯƠNG 1 GIỚI THIỆU CHUNG

1.1 Tổng quan về tàu

1.1.1 Giới thiệu

Tàu Container 1800 TEU:

1.1.2 Loại tàu

Tàu Container 1800 TEU là loại tàu viễn dương, hoạt động bình thường,được lai bởi một động cơ chính truyền động trực tiếp cho một chong chóng, thíchhợp cho việc chuyên chở Container hàng khô và Container đông lạnh

Tàu được trang bị một chong chóng đuôi kiểu định bước và một chongchóng mũi kiểu biến bước

Tàu có sống mũi dốc, mũi quả lê, một mặt đuôi và một boong liên tục

Bố trí dâng mũi và dâng lái kèm bảy tầng boong và buồng máy ở phía láinhư trong sơ đồ bố trí chung Cần trang bị chân vịt mũi và bánh lái bán cân bằng Tàu có két nhọn mũi và két sau lái, năm hầm Container kèm các két nướcballast mạn và két dầu FO, buồng chân vịt và một buồng máy

GL -100A5, Container ship, Solas II- 2Reg.19, IW , NAV-V, Ep, BWM-F.

-MC, AUT

Tàu được đăng ký theo cờ hiệu Việt Nam

1.1.5 Các thông số cơ bản phần vỏ tàu

- Chiều dài lớn nhất Lmax = 179,7 m

- Chiều dài giữa hai trụ vuông góc Lpp = 167,00 m

-Chiều dài thiết kế Ltk = 167,00 m -Chiều rộng thiết kế B = 27,60 m -Chiều cao mạn D = 15,90 m -Chiều chìm toàn tải d = 10,70 m

-Chiều chìm thiết kế dtk = 9,00 m

1.1.6 Hệ động lực chính

-Máy chính 7UEC60LSE-Số lượng 01

-Công suất 15785/(21468) kW/(cv)

-Hãng sản xuất MITSUBISHI-Kiểu truyền động Trực tiếp-Chân vịt Bước cố định

1.1.7 Quy định và quy phạm áp dụng

-Thiết kế thỏa mãn các yêu cầu quy định và quy phạm có hiệu lực tại ngày

ký kết hợp đồng

(1) Quy phạm và quy định của cơ quan Đăng kiểm

(2)Luật Hàng hải và quốc gia cờ đăng ký

(3)Quy định quốc tế về đo dung tải tàu 1969

(4)Quy phạm và quy định hàng hải của kênh đào Panama bao gồm các đo dungtích

(5)Quy phạm và quy định hàng hải của kênh đào Suez bao gồm đo dung tích.(6)Các quy định về an ninh vùng biển Hoa Kỳ áp dụng cho các tàu thương mạinước ngoài hoạt động trên vùng biển Hoa Kỳ về vấn đề chống ô nhiễm (CFRmục 33 chương 1 phần 155, 159 & 164)

(7)Quy định OSHA Mỹ

(8)Quy định IMO A749 (18) (Quy định ổn định thiệt hại)

(9)Quy định IMO A751 (18) những tiêu chuẩn tạm thời hành hải

(10)Quy định ISO/FD/S 147-1 các màu nhận dạng cho hệ thống

(11)Quy định ILO cơ cấu làm hang quốc tế

(12)Quy định IMO A868 (20) “hướng dẫn kiểm soát và quản lý nước ballast đểgiảm thiểu sự chuyển hóa thành các vi sinh vật có hại trong nước biển.”

(13)GMDSS

(14)Quy định IACS về đóng mói UR S27

(15)Quy định hiệp hội hoa tiêu quốc tế

1.1.8 Công ước quốc tế áp dụng

(1)Công ước quốc tế IAFS – hệ thống hà bám

(2)Công ước quốc tế về đường tải(1966) bao gồm các sửa đổi bổ sung mớinhất

(3)Công ước quốc tế về an toàn tính mạng trên biển(SOLAS 1974) bao gồmtoàn bộ sửa đổi bổ sung mới nhất

(4)Công ước quốc tế về chống ô nhiễm do tàu biển 1973(MARPOL 1973) vớinghị định thư 1978 và toàn bộ các sửa đổi bao gồm phụ lục I, IV, V, VI

(5)Công ước quốc tế về chống tai nạn trên biển (London 1972) bao gồm bảnmới nhất (COLREG, 72).

(6)Công ước viễn thông quốc tế (1982)

(7) Quy định quốc tế về đo dung tải tàu 1969 ( TONNAGE, 69)

(8)Công ước ILO số 92 và 133 vè sinh hoạt thuyền viên trên tàu

1.2 Tổng quan về trang trí động lực

1.2.1 Bố trí buồng máy

Buồng máy bố trí từ sườn 4 đến sườn 49 Trong buồng máy lắp đặt 01 máychính và các thiết bị phục vụ hệ thống động lực, hệ thống ống toàn tàu Điều khiểncác thiết bị được thực hiện tại chỗ trong buồng máy Điều khiển máy chính đượcthực hiện tại chỗ trong buồng máy hoặc từ xa trên buồng lái Một số bơm chuyêndụng có thể điều khiển từ xa trên boong chính như bơm vận chuyển dầu đốt, bơmnước vệ sinh, sinh hoạt, các quạt thông gió…

Buồng máy có các kích thước chính :

-Chiều dài : 26,07 m

-Chiều rộng : 23,30 m

-Chiều cao trung bình : 14,32 m

1.2.2 Máy chính

Máy chính có ký hiệu 7UEC60LSE do hãng MITSUBISHI – Nhật Bản sản

xuất, là động cơ diesel 2 kỳ, dạng thùng, làm mát gián tiếp hai vòng tuần hoàn, đảochiều trực tiếp, Bơm phun nhiên liệu đơn, có đầu chữ thập, khởi động bằng khôngkhí nén

Thông số cơ bản của máy chính:

-Số lượng 01-Kiểu máy 7UEC60LSE-Hãng sản xuất MITSUBISHI

Thiết bị kèm theo máy chính:

Máy chính phải đồng bộ với chi tiết lắp và phụ kiện theo tiêu chuẩn mới nhấtcủa hãng MITSUBISHI và có các bộ phận chính sau :

-Bộ sinh hàn gió có ống thoát thải và tự làm sạch 02 bộ

-Bộ van khởi động chính kèm bộ cấp gió khởi động 01 bộ

-Thiết bị đo vòng quay của động cơ kiểu số 01 bộ

-Giảm chấn đồng trục lắp vào đầu phía trước trục cơ 01 bộ

1.3 Hệ thống điều hòa không khí

Tất cả các cabin, văn phòng, buồng căn, phòng y tế đều được trang bị điềuhoà với áp suất trung bình, hệ thống đơn vận tốc trung bình có bộ làm lạnh và thiết

bị sấy trung tâm

Lắp hệ thống điều hòa có chức năng sấy nóng và làm lạnh cho nhà bếp Lầulái, câu lạc bộ, buồng chứa đồ, buồng giặt là và kho thực phẩm đều lắp điều hòa sấynóng hoặc làm lạnh cục bộ hoặc từng phần nhưng không tính là buồng có điều hòa

Điều kiện thiết kế như sau:

1.3.1.2 Bộ điều hòa trung tâm

-2 bộ điều hòa trung tâm, kiểu HKA-06SN

-1 thiết bị khử nước -1 quạt gió với đai dẫn động và động cơ điện-1 phần xả gồm 1 van điều tiết

Tất cả các thiết bị trên được lắp đặt trên 1 khung cứng chung chế tạo bằngthép không gỉ và đặt trong khoang tàu

1.3.1.3 Các thiết bị cụ thể của bộ điều hòa trung tâm

-1 bộ ruột gà loại HKA-06SN và áp suất hơi là 4,0 bar

-1 phần lạnh gồm:

-1 dàn lạnh loại HKA-06SN-1 van giãn nở loại TES 55 - 37.0(01)-1 khay hứng nước nhỏ giọt

-1 bộ làm ẩm gồm:

-1 bích nối tới phần điều ẩm-10 vòi phun hơi loại UniJet B 1/4K-SS7.5 áp suất hơi 4,0 bar-1 khay hứng nước nhỏ giọt

-1 bộ khử nước gồm:

-1 bộ khử nước-1 khay hứng nước nhỏ giọt

-1 bộ quạt gió gồm:

-1 quạt gió-1 cáp điện loại PG- 21-1 động cơ điện

-1 phần xả gồm:

-1 tấm chắn van điều tiết với hướng dẫn sử dụng cho không khí cấp cỡ

800 x 400 (B x H)-1 lỗ cắm nhiệt kế

1.3.1.4 Số liệu kỹ thuật của hệ thống

-Quạt gió

-Nhiệt độ trộn không khí +33,2 o C - 62,4% RH

-Sưởi nóng

-Bộ làm ẩm

Thiết bị 1 - Tự động sấy hơi nước gồm:

-2 van hai ngả loại KTR-DT-2 nhiệt kế loại ASE-C2-2 bẫy hơi 25A loại JKD-AV4 với bích đối

- 2 lọc hơi 50A loại STY-1F với bích đối

- Tự động điều ẩm gồm:

-2 van điện từ 20A loại 708N3-2 bình tách nước cho hơi ẩm , khử nước làm mát và quạt

- Phụ kiện cho phần xử lý không khí gồm:

-2 bọc cao su cho phần xử lý không khí ở sàn (75 x 10t, L=10m)-4 nhiệt kế có khoảng nhiệt độ -20oC tới +80 oC

Thiết bị 2 –31 khối điều hòa cabin

-Loại HKR-MS25-C01 -Bộ giảm âm, chốt điều chỉnh khuyếch tán và ống khói dẫn hướng

Thiết bị 3 - 14 khối điều hòa cabin

-Loại HKR-MS35-C01 -Bộ giảm âm, chốt điều chỉnh khuyếch tán và ống khói dẫn hướng

Thiết bị 4 – 2 khối điều hòa cabin

-Loại HKR-MS25-P00-Bộ giảm âm và vòi phun cấp

Thiết bị 5 – 15 khối điều hòa cabin

-Loại HKR-MS35-P00-Bộ giảm âm và vòi phun cấp

Thiết bị 6 – 21 vòi phun cung cấp

1.Hệ thống làm lạnh: Công chất R-404A trực tiếp giãn nở trong bầu bay

hơi ở bộ xử lý trung tâm

3.Nguồn điện:

Nguồn điều khiển: 220 V, 60 Hz, 1- Pha

4.Màu sơn:

1.3.2.2 Nguyên lý hoạt động

Công suất của máy nén được điều chỉnh bằng cách điều khiển áp lực hút Ápsuất điều khiển loại 0T-1(WIKAI), Việc điều khiển dòng hút nhờ sự hoạt động củacác xilanh máy nén và sử dụng van điện từ ba ngả Bầu ngưng có kết cấu vỏ và ốngngang để ngưng tụ công chất đã được nén và được làm mát bằng nước ngọt Bộtrao nhiệt nằm ở đáy của bầu ngưng công chất được đi trong ống và nước làm mát

đi ngoài ống.Bầu ngưng hoạt động như 1 bình chứa lượng công chất hút vào bộ tranhiệt Máy nén phải đảm bảo có khả năng chống lại va đập và đảm bảo nhu cầulàm mát với lượng công chất làm mát phụ nhỏ nhất Một van điện từ được đặt trongdòng công chất lỏng trước khi làm mát không khí và một cảm biến nhiệt độ đượcđặt ở nơi cung cấp không khí tươi Khi cảm biến nhiệt đạt tới nhiệt độ thiết lập, nó

sẽ tác động các van điện từ để tắt nguồn cung cấp chất lỏng để làm mát không khí ,điều khiển giảm áp suất và dừng hẳn máy nén

Thiết bị an toàn:

-Hoạt động của máy nén được duy trì theo áp suất của thiết bị an toàn

-Máy nén áp lực cao loại 0T-1 (WIKAI) ngắt trong trường hợp áp suất quácao trong hệ thống điều hòa hoặc là mất nước làm mát

-Dầu áp lực điều kiển loại 0T-1 (WIKAI) ngắt trong trường hợp mất dầu bôitrơn trong hệ thống

-Cảm biến nhiệt độ hút vào loại PT-100 ngắt trong trường hợp nhiệt độ dòngkhí hút quá thấp

1.3.2.3 Thiết bị cụ thể

Thiết bị 1

-Bộ ngưng tụ công chất R-404A loại MCU FX16-1751/41190(V)

-2 bộ/tàu công suất mỗi bộ 60%

Mỗi bộ bao gồm:

-Bôi trơn áp lực theo kiểu cưỡng bức

-Đặc điểm kỹ thuật:

Máy nén khí được đi kèm với các thiết bị sau:

-Van chặn trên đường hút và xả 2 cái/máy nén

-van điện từ khống chế công suất 1 cái/ máy nén-Sấy nóng bằng điện trong cácte 1 cái/ máy nén

d, Bầu ngưng

-Nước làm mát cho bầu ngưng Nước ngọt

Được đặt ở đầu không khí tươi vào

Thiết bị 3 –Van điện từ

Thiết bị 4–Bộ lọc

Thiết bị 5–Nhiệt kế

Thiết bị 6–Áp kế cho nước ngọt vào và ra 4 cái/tàu

Với van 3 ngả

-Đặt trên đường nước ngọt ra và vào

Thiết bị 8–Rơle áp suất loại KP 2 cho nước ngọt 2 cái/tàu

Thiết bị 9–Van chặn

Thiết bị 10–Tủ điều khiển cho máy nén và quạt 1 cái/tàu

Thiết bị 12–Khối lượng công chất nạp vào

Thiết bị 13–Phụ tùng và dụng cụ có kèm theo danh sách

CHƯƠNG 2 CÂN BẰNG NHIỆT ẨM CÁC

BUỒNG ĐIỀU HÒA

2.1 Kết cấu cách nhiệt của các buồng

Vật liệu cách nhiệt được sử dụng :

Vật liệu cách nhiệt Khối lượng riêng (Kg/ m3) Hệ số dẫn nhiệt (W/mk)

2.1.1 Kết cấu cách nhiệt của sàn loại 1:

Hình 2.1 Kết cấu cách nhiệt sàn loại Bảng 2.1 Tính hệ số truyền nhiệt của kết cấu sàn loại 1

3 Hệ số dẫn nhiệt củathảm trải λt W/m.K Vật liệu 0,15

Hình 2.2 Kết cấu cách nhiệt vách loại 1 Bảng 2.2 Tính hệ số truyền nhiệt của kết cấu vách loại 1

11 Dòng nhiệt thứ 3 q3 W/m.K

2 g

2.1.3 Kết cấu cách nhiệt của sàn loại 2:

Hình 2.3 Kết cấu cách nhiệt sàn loại 2

Bảng 2.3 Tính hệ số truyền nhiệt của kết cấu sàn loại 2

17 Hệ số truyền nhiệtcủa kết cấu Sàn k W/m2K 1 2

k k

2.1.4 Kết cấu cách nhiệt của vách loại 2:

Hình 2.4 Kết cấu cách nhiệt vách loại 2 Bảng 2.4 Tính hệ số truyền nhiệt của kết cấu vách loại 2

9 Dòng nhiệt thứ 1 q1 W/m.K 3

k

b i

2.1.5 Kết cấu cách nhiệt của sàn loại 3:

Hình 2.5 Kết cấu cách nhiệt sàn loại 3

Bảng 2.5 Tính hệ số truyền nhiệt của kết cấu sàn loại 3