CHUYÊN ĐỀ: CÁC PHƯƠNG ÁN BỐ TRÍ HỆ TRỤC TRÊN TÀU THỦY CÁC LOẠI
LỜI MỞ ĐẦU
Nội Dung Trình Bày
I. Nhiệm vụ của hệ trục tàu thủy
II. Điều kiện làm việc của hệ trục
III.Các thành phần hệ trục
3. Trục đẩy : là trục có nhiệm vụ chặn lực đẩy chân vịt thông qua vành chặn lực kết cấu liền với trục. Một đầu nối với trục trung gian và đầu kia nối với bích bộ giảm tốc hoặc máy chính. Trục đẩy được lắp trực tiếp vào ổ đỡ chặn, trong đó có các bạc đỡ để chặn lực đẩy.
5. Thiết bị ống bao : gồm ống bao trục, các gối đỡ được lắp ngay trong ống bao, cụm kín ống bao và các chi tiết khác để cố định thiết bị vào vỏ tàu thiết bị ống bao có nhiệm vụ đỡ trục chân vịt và chân vịt đồng thời ngăn cách nước biển với không gian bên trong tàu...
7. Cụm kín vách ngang : tương tự như cụm kín ống bao, nhưng nhiệm vụ chính là không cho nước lọt vào buồng máy trong trường hợp khoang kế cận phía lái bị ngập nước.
IV. Các phương án bố trí hệ trục trên tàu thủy:
1.Tàu có 1 hệ trục : thì được bố trí ở mặt phẳng dọc giữa thân tàu.
2. Tàu 2 hệ trục : thì lắp về hai phía của đường tâm dọc tàu, gọi là : hệ trục mạn trái và phải. Nếu 2 máy chính bố trí so le nhau, thì hai hệ trục có chiều dài khác nhau, góc nghiêng dọc α và nghiêng ngang β của 2 đường trục sẽ khác nhau.
Chiều quay của 2 chân vịt phải ngược chiều nhau. Nếu nhìn từ lái về mũi thì 2 chân vịt thường quay theo chiều từ ngoài mạn vào tim giữa tàu, cụ thể chân vịt bên trái quay theo chiều kim đồng hồ và chân vịt bên phải thì quay theo chiều ngược kim đồng hồ.
Slide 14
Slide 15
3. Tàu 3 hệ trục : Một nằm giữa, và 2 hệ trục kia nằm về 2 mạn tàu Chân vịt giữa nằm lùi về phía sau so với 2 chân vịt 2 bên mạn tàu.
Sơ đồ tàu 3 hệ trục
Nếu công suất và kích thước chân vịt phân đều cho 4 hệ trục, thì các trục làm giống nhau và bố trí từng cặp hệ trục đối xứng nhau qua mặt cắt dọc giữa. Thông thường tàu có 3 hệ trục trở lên chỉ khi diện tích buồng máy cho phép hoặc máy chính là tua bin khí vì kích thước gọn nhẹ. Trọng lượng toàn bộ trục : gồm chân vịt, ống bao, các loại trục, ổ đỡ, cụm kín nước, phanh hãm, so với trọng lượng các trang thiết bị buồng máy chiếm khoảng 7 : 10%.
B. Theo góc nghiêng trục:
Khi lắp đặt hệ trục.độ nghiêng tối đa so với đường cơ bản là α =5◦ và góc lệch cho phép của đường trục so với mặt cắt dọc giữa tàu là β = 3◦.Độ nghiêng của máy chính lắp đặt tùy thuộc vào độ nghiêng của hệ trục.Trị số nghiêng cực đại do nhà sản xuất quy định, thông thường có giá trị (7÷12)◦.
Sơ đồ hệ trục tàu nghiêng
Khi buồng máy phía lái : Hệ trục ngắn, thuận lợi trong gia công lắp ráp và tận dụng được dung tích các khoang chứa. Vì vậy thường được bố trí cho các tàu chở hàng rời đồng nhất như : chở dầu, than, quặng, tẩu công-ten-nơ v.v...
Hệ trục khi máy bố trí ở đuôi tàu
Khi buồng máy ở giữa tàu : áp dụng cho tàu chở hàng khô hỗn hợp. Buồng máy ở giữa tàu thì dung hòa được các nhược điểm nêu trên. Hệ trục vẫn phải đi qua các khoang hàng, choán chỗ, phân chia khoang khó hơn, bốc xếp hàng phiền phức hơn. Tuy nhiên : việc cân bằng tàu dễ dàng hơn.
D.Theo chiều dài hệ trục Hệ trục có thể ngắn hoặc dài đến 100 m, tùy thuộc vào vị trí buồng máy. Sau đây là hệ trục ngắn thường được bố trí với tàu có buồng máy đặt ở sau đuôi.
E.Theo phương thức truyền động 1.Truyền động trực tiếp đến chân vịt có bước xoắn không đổi bằng khớp nối cứng 2. Truyền động trực tiếp đến chân vịt có bước xoắn không đổi bằng khớp nối mềm 3.Truyền động trực tiếp đến chân vịt biến bước bằng khớp nối cứng 4. Truyền động trực tiếp với ly hợp đảo chiều
Truyền động gián tiếp Sơ đồ nguyên lý TBĐL truyền qua hộp giảm tốc
Slide 28
Slide 29
Sơ đồ nguyên lý TBĐL với các cơ cấu giảm tốc chuyên dụng
Slide 31
Slide 32
Slide 33
F.Theo hệ động lực
Slide 35
Hệ động lực truyền động bằng động cơ thủy lực:
Slide 37
V. SỐ LƯỢNG Ổ ĐỠ VÀ BỐ TRÍ Ổ ĐỠ HỆ TRỤC
Trên hình 1 mô tả ảnh hưởng của sự biến dạng cục bộ đáy tàu làm cho đường trục bị uốn cong vì ổ đỡ bị xê dịch 1 đoạn E' đồng thời cũng là nhược điểm khi phân đoạn trục trên 3 ổ đỡ, trong đó 2 ổ đỡ sát vách ngang và 1 ổ đỡ nằm giữa.
Lý thuyết cũng như thực tế cho thấy hệ trục càng vững thì hoạt động càng tin cậy hơn. Hiệu quả vận hành, công nghệ và kết cấu phụ thuộc vào độ cứng vững của hệ trục.
VI.Tổng kết
VII. Tài liệu tham khảo