Các phương án bố trí hệ trục trên tàu thủy các loại

Các phương án bố trí hệ trục trên tàu thủy các loạiChia sẻ: toantoan_91 | Ngày: 28022013Nếu ví con tàu như một cơ thể sống, thì buồng máy là trái tim và hệ trục là động mạch chính. Hệ trục có chức năng truyền mô men xoắn từ máy chính đến chân vịt, nhờ đó chân vịt quay và tạo ra lực đẩy tàu đi tới. Cho nên hệ trục có vai trò hết sức quan trọng, có tính quyết định năng lực hoạt động của tàu. Bởi vậy việc hiểu biết sâu rộng từ khâu nghiên cứu

CHUYÊN ĐỀ :  CÁC PHƯƠNG ÁN 

BỐ TRÍ HỆ TRỤC TRÊN TÀU 

THỦY CÁC LOẠI

GVHD:Th.s Nguyễn Đình Long  SVTH: Nguyễn Lê Thành

Lớp: 48DT1 MSSV:48132276

là trái tim và hệ trục là động mạch chính. Hệ trục có  chức năng truyền mô men xoắn từ máy chính đến 

chân vịt, nhờ đó chân vịt quay và tạo ra lực đẩy tàu đi  tới. Cho nên hệ trục có vai trò hết sức quan trọng, có  tính quyết định năng lực hoạt động của tàu

      Bởi vậy việc hiểu biết sâu rộng từ khâu nghiên cứu,  thiết kế, gia công, lắp ráp vận hành, sửa chữa là rất  cần thiết đối với mỗi người kỹ sư, cán bộ kỹ thuật 

ngành đóng tàu

      Trong chuyên đề này sẽ nghiên cứu về các phương 

I.Nhiệm vụ hệ trục

II.Điều kiện làm việc của hệ trục

III. Các thành phần hệ trục

IV. Các phương án bố trí hệ trục

V.  Gối đỡ trục và bố trí gối đỡ

VI.Tổng kết

VII.  Tài liệu tham khảo

  I. Nhiệm vụ của hệ trục tàu thủy  

         Hệ trục là thiết bị dùng để nối động cơ chính  trực tiếp hoặc gián tiếp qua bộ truyền với thiết bị  đẩy. 

         Hệ trục được dùng để truyền công suất và  mômen quay từ động cơ chính đến thiết bị đẩy 

và nhận lực đẩy của chân vịt, truyền qua gối đỡ  chặn đến kết cấu thân tàu, để khắc phục sức 

cản của nước làm cho tàu chuyển động theo 

một hướng nhất định. 

         Đồng thời, nó là cụm kết cấu quan trọng 

II. Điều kiện làm việc của hệ trục  

       Hệ trục làm việc trong điều kiện rất phức tạp. Một 

đầu hệ trục nối liền với máy chính ­ chịu tác dụng trực  tiếp của mô men xoắn từ máy chính, đầu kia mang 

chân vịt ­ chịu trực tiếp mô men cản của chân vịt trong  sóng gió 

      Trục chân vịt làm việc trong điều kiện khắc nghiệt 

hơn cả, nó chịu tác dụng của phụ tải gây uốn thay đổi  theo thời gian, phụ tải xoắn, chịu tác dụng ăn mòn của  nước biển. Trục chân vịt và các gối đỡ của nó được bố  trí ở nơi đặc biệt trên tàu nên không thuận lợi cho việc  theo dõi tình trạng làm việc của nó trong quá trình vận  hành, cũng như phức tạp trong công việc sửa chữa. 

       1. Trục chân vịt : là trục cuối cùng mang 

chân vịt. Đây là trục làm việc nặng nề nhất so 

với các trục khác, vì phải chịu tải trọng trực tiếp  của chân vịt và 1 đầu hoạt động trong môi 

trường nước biển, đầu kia nối với trục ống bao  (nếu có) hoặc trục trung gian bên trong tàu. 

       2. Trục trung gian : là trục hoặc các đoạn trục  nối từ trục đẩy với trục chân vịt. Nhiệm vụ chính 

là truyền mô men xoắn đến chân vịt. 

      3. Trục đẩy : là trục có nhiệm vụ chặn lực đẩy  chân vịt thông qua vành chặn lực kết cấu liền với  trục. Một đầu nối với trục trung gian và đầu kia 

nối với bích bộ giảm tốc hoặc máy chính. Trục 

đẩy được lắp trực tiếp vào ổ đỡ chặn, trong đó có 

      4. Ổ đỡ trung gian : là các ổ đỡ của các trục  trung gian có thể là ổ trượt, hoặc ổ lăn (cho các  tàu nhỏ 

các gối đỡ được lắp ngay 

trong ống bao, cụm kín ống bao và các chi  tiết khác để cố định thiết bị 

vào vỏ tàu thiết bị ống bao có nhiệm vụ đỡ  trục chân vịt và chân vịt 

đồng thời ngăn cách nước biển với không 

       6. Cụm kín ống bao : là bộ phận làm kín 

nước, không cho nước từ ống bao trục lọt vào  lòng tàu. 

      7. Cụm kín vách ngang : tương tự như cụm kín ống  bao, nhưng nhiệm vụ chính là không cho nước lọt vào 

buồng máy trong trường hợp khoang kế cận phía lái bị 

     8. Ổ đỡ ­ chặn chính và phụ : làm nhiệm vụ chính là  chuyến lực 

đẩy chân vịt thông qua vành trục đẩy vào vỏ tàu, để  bảo vệ máy chính. 

      9. Phanh hệ trục : làm nhiệm vụ phanh, hãm hệ trục  mỗi khi xảy ra sự cố hoặc khi cần giảm quán tính quay  của hệ trục. Trường hợp tàu có nhiều hệ trục, thì 

phanh còn có nhiệm vụ hãm trục không làm việc, để  không bị xoay trong khi hệ trục khác làm việc. 

A.  Theo số lượng hệ trục trên tàu

      Trên tàu thông thường chỉ lắp 1 hoặc 2 hệ trục 

độc lập hoặc chung 1 

máy chính, tuy nhiên cũng có khi lắp đến 5 hệ trục (từ 

1 đến 5 máy và 

chân vịt). Ở tàu phá băng ngoài chân vịt, phía lái, còn 

có thể có chân vịt 

phía mũi để phá băng, nhưng ít khi gặp vì phức tạp 

trong bảo quản và 

vận hành. 

      Số lượng hệ trục phụ thuộc vào kiểu dáng và tính  chất của tàu, loại và đặc điểm máy chính, chế độ làm