Đánh giá mức độ hài lòng của sinh viên đại học kinh tế thành phố hồ chí minh khi sử dụng xe bus đến trường

THÔNG TIN TÀI LIỆU

Thông tin cơ bản

Định dạng
Số trang	29
Dung lượng	786,01 KB

Nội dung

Untitled 0 TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ TP HỒ CHÍ MINH Thành phố Hồ Chí Minh Tháng 12 – Năm 2020 Giảng viên hướng dẫn Thầy Hà Văn Sơn Lớp H Sơn 2021 HKD TKUD S5 Nhóm thực hiện Phạm Thị Huyền Trang ( Nhóm tr[.]

lOMoARcPSD|17343589 TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ TP.HỒ CHÍ MINH BÀI THU THỐNG KÊ ỨNG DỤNG KHẢO SÁT: Đánh giá mức độ hài lòng sinh viên đại học Kinh Tế Thành phố Hồ Chí Minh sử dụng xe bus đến trường Giảng viên hướng dẫn Lớp Nhóm thực : Thầy Hà Văn Sơn : H.Sơn_2021_HKD_TKUD_S5 : Phạm Thị Huyền Trang ( Nhóm trưởng) Phạm Thị Anh Nguyên Lê Ngọc Bích Thành phố Hồ Chí Minh Tháng 12 – Năm 2020 lOMoARcPSD|17343589 MỤC LỤC I CƠ SỞ HÌNH THÀNH NGHIÊN CỨU II MỤC ĐÍCH VÀ MỤC TIÊU NGHIÊN CỨU Mục đích nghiên cứu .2 Mục tiêu nghiên cứu…………………… …………………………… ………… III ĐỐI TƯỢNG, ĐƠN VỊ VÀ PHẠM VI KHẢO SÁT Đối tượng khảo sát Đơn vị khảo sát 3 Phạm vi khảo sát Thời gian khảo sát IV PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU Thiết kế - chọn mẫu Khảo sát – thu thập liệu Xử lí , phân tích liệu 4 Kết luận đưa kiến nghị .4 V BIẾN NGHIÊN CỨU Định tính 1.1 Thang đo danh nghĩa 1.2 Thang đo thứ bậc Định lượng: .5 2.1 Thang đo khoảng cách 2.2 Thang đo tỉ lệ: Quan hệ biến 3.1 Biến độc lập 3.2 Biến phụ thuộc: VI BẢNG CÂU HỎI KHẢO SÁT .6 VII TỔNG HỢP SỐ LIỆU KHẢO SÁT VIII ƯỚC LƯỢNG KHOẢNG VÀ KIỂM ĐỊNH 21 Ước lượng khoảng Kiểm định 21 Ước lượng khoảng Kiểm định 22 IX ỨNG DỤNG KẾT QUẢ THỐNG KÊ 23 X HẠN CHẾ CỦA DỰ ÁN 24 lOMoARcPSD|17343589 XI TÀI LIỆU THAM KHẢO .24 XII KẾT LUẬN 25 I CƠ SỞ HÌNH THÀNH NGHIÊN CỨU Sau mỗi năm, thành phố Hồ Chí Minh lại có thêm lượng lớn những sinh viên ở tỉnh thành khắp cả nước đến sinh sống học tập Môi trường mới ở thành phố tấp nập thành phố Hồ Chí Minh khiến nhiều sinh viên cảm thấy bỡ ngỡ khó thích nghi Việc di chuyển đến trường học có thể nói điều khó khăn nhất mà sinh viên năm nhất phải đối mặt Muốn tự mình chạy xe đến trường thì lại ngại những đường đông đúc ở những khung cao điểm, những đường chiều, những vòng xoay xe cộ rẽ tứ hướng đặc biệt tình trạng kẹt xe vấn đề khói bụi Trong thời đại công nghệ hiện đại phát triển, khách hàng có thêm sự đa dạng lựa chọn dịch vụ di chuyển nhanh chóng thuận tiện, đặc biệt dịch vụ xe công nghệ Grab, Goject, Be Tuy nhiên, thường xuyên sử dụng mô hình dịch vụ lại tốn khoản phí chi tiêu tháng, đó những khó khăn lớn đối với tầng lớp chưa có khoản tài ổn định độc lập sinh viên Đối mặt với những vấn đề người tiêu dùng sinh viên lựa chọn phương tiện công cộng để di chuyển đến trường Nhằm mục đích tìm hiểu đánh giá nhu cầu sử dụng dịch vụ xe bus đến trường sinh viên trường ở khu vực Thành phố Hồ Chí Minh, nhóm chúng tôi định thu hẹp phạm vi, chọn sinh viên đại học Kinh Tế Thành phố Hồ Chí Minh làm đối tượng khảo sát Như vậy, làm để xác định những yếu tố làm chủ đạo ảnh hưởng đến việc sử dụng xe bus khách hàng nó ảnh hưởng đến hành vi sử dụng dịch vụ cá nhân, nhóm đã chọn đề tài “Đánh giá mức độ hài lòng sinh viên đại học Kinh Tế lOMoARcPSD|17343589 Thành phố Hồ Chí Minh sử dụng xe bus đến trường” làm đề tài nghiên cứu II MỤC ĐÍCH VÀ MỤC TIÊU NGHIÊN CỨU Mục đích nghiên cứu Mục đích nghiên cứu qua việc khảo sát mức độ thường xuyên sử dụng xe bus mức độ hài lòng sinh viên việc sử dụng xe bus đến trường nói chung sinh viên đại học Kinh Tế Thành phố Hồ Chí Minh nói riêng Từ đó đề xuất ý kiến giúp doanh nghiệp cải thiện nâng cao chất lượng dịch vụ Mục tiêu nghiên cứu - Xây dựng được mô hình nghiên cứu - Đo lường mức độ thường xuyên sinh viên đại học Kinh Tế Thành phố Hồ Chí Minh lựa chọn xe bus phương tiện di chuyển đến trường - Phân tích, dự báo được mức độ hài lòng sinh viên đối với việc đánh giá chất lượng dịch vụ xe bus - Đề xuất biện pháp giúp doanh nghiệp cải thiện, nâng cao mức độ hài lòng hành khách sử dụng dịch vụ: + Hệ thống xe bus, ghế ngồi, máy lạnh… + Kĩ năng nghề nghiệp tài xế lái xe tiếp viên + An toàn xe bus (mất cắp xe bus) III ĐỐI TƯỢNG, ĐƠN VỊ VÀ PHẠM VI KHẢO SÁT Đối tượng khảo sát Mức độ hài lòng sinh viên đại học Kinh tế Thành phố Hồ Chí Minh về việc sử dụng xe bus đến trường Đơn vị khảo sát lOMoARcPSD|17343589 Sinh viên đại học Kinh Tế Thành phố Hồ Chí Minh Phạm vi khảo sát Các chuyến xe bus được sinh viên đại học Kinh Tế Thành phố Hồ Chí Minh thường xuyên lựa chọn địa bàn thành phố Hồ Chí Minh Thời gian khảo sát Thời gian thực hiện từ 22.02.2021 – 29.03.2021 IV PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU Thiết kế - chọn mẫu Chọn ngẫu nhiên 100 sinh viên theo học đại học Kinh tế Thành phố Hồ Chí Minh để làm khảo sát mức độ hài lòng về việc sử dụng xe bus đến trường với mẫu hỏi được nhóm tạo công cụ Google Form Sau kết quả khảo sát cá nhân sinh viên đã được ghi lại công cụ Google Form nhóm đã tổng hợp kết quả khảo sát thành biểu đồ, thống kê mô tả… thể hiện số liệu phù hợp với câu hỏi bảng khảo sát từ đó để đưa nhận xét, ước lượng đánh giá cách xác nhất Sau phân tích, đánh giá nhóm đưa đề xuất giúp doanh nghiệp cải thiện chất lượng dịch vụ xe bus Khảo sát – thu thập liệu Nhóm bắt đầu tiến hành khảo sát chọn lọc thông tin dựa vào bảng câu hỏi được lập ở khâu thiết kế đối tượng khâu chọn mẫu Tiếp theo thăm dò đối tượng nghiên cứu để lấy thêm thông tin chi tiết, bổ sung vào kết quả trả lời khảo sát Xử lí , phân tích liệu lOMoARcPSD|17343589 Sử dụng phương pháp thống kê toán để xác định xu hướng diễn biến tập hợp kết quả thu thập được Sau được xử lí, dữ liệu được phân tích qua bước sau: Bước 1: Đánh giá thang đo: biểu đo lường bởi thang đo: từ đến rất thường xuyên, rất không hài lòng đến rất hài lòng Sau kết thúc việc thu thập mẫu, thang đo được đánh giá độ tin cậy hệ số tin cậy Bước 2: Kiểm định mô hình: Thực hiện kiểm định phù hợp để kiểm định sự phù hợp kiểm định giả thuyết Kết luận đưa kiến nghị Dựa vào kết quả phân tích dữ liệu ở trên, nghiên cứu trả lười những câu hỏi nghiên cứu được đưa Sau đó, dựa vào kết luận để đưa kiến nghị thích hợp để nâng cao hơn nữa chất lượng phục vụ dịch vụ xe buýt đối với sinh viên đại học Kinh Tế Thành phố Hồ Chí Minh V BIẾN NGHIÊN CỨU Định tính  Phản ánh tính chất, sự hơn kém, ta không tính được trị trung bình dữ liệu định tính: Mức độ hài lịng sinh viên xe bus: rất hài lòng – hài lòng – bình thường – không hài lòng – rất không hài lòng  Sử dụng loại thang đo: danh nghĩa thứ bậc 1.1 Thang đo danh nghĩa Thang đo danh nghĩa biến được xác định bởi thang đo danh nghĩa bao gồm: hệ thống chỉ báo khác biểu thị thuộc tính hay tính chất biến đó, phải có chỉ báo trở lên VD: Bạn thường xe bus số để đến trường? lOMoARcPSD|17343589 o 59 o 30 o o 150 o 69 o 146 o 139 1.2 Thang đo thứ bậc Thang đo thứ bậc thang đo danh nghĩa chỉ báo hay phương án trả lời được sắp xếp theo trình tự nhất định VD: Bạn có thường xuyên sử dụng xe bus đến trường? o Rất thường xuyên o Thường xuyên o Thỉnh thoảng o Hiếm Định lượng:  Là dữ liệu phản ánh mức độ, sự hơn ta tính được giá trị trung bình Nó thể hiện số thu thập được trình điều tra khảo sát Các số có thể ở dạng biến thiên liên tục hay rời rạc  Nghiên cứu định lượng nghiên cứu đó dữ liệu cần thu thập ở dạng định lượng, dữ liệu định lượng dữ liệu cho phép chúng ta đo lường số lượng Dữ liệu định lượng dữ liệu giúp trả lời câu hỏi: Bao nhiêu? Khi nào?  Sử dụng loại thang đo: khoảng cách, tỉ lệ lOMoARcPSD|17343589 2.1 Thang đo khoảng cách Thang đo khoảng cách loại thang đo có thể dùng để xếp hạng đối tượng nghiên cứu khoảng cách thang đo đại diện cho khoảng cách đối tượng, với thang đo ta có thể thực hiện phép tính đại số, trừ phép chia không có ý nghĩa 2.2 Thang đo tỉ lệ: Thang đo tỉ lệ thang đo cao nhất ngồi đặc tính thang đo khoảng phép chia có thể thực hiện được 3.1 Quan hệ biến Biến độc lập Biến độc lập biến được dùng để giải thích cho nguyên nhân hiện tượng: Dịch vụ xe bus 3.2 Biến phụ thuộc: Biến phụ thuộc được coi biến kết quả, nó chịu sự chi phối biến độc lập: Mức độ hài lòng sinh viên VI BẢNG CÂU HỎI KHẢO SÁT Bạn có thường xuyên sử dụng xe bus đến trường không? o Rất thường xuyên o Thường xuyên o Thỉnh thoảng o Hiếm Bạn có hài lịng việc xe bus đến trường khơng? o Rất hài lòng o Hài lòng lOMoARcPSD|17343589 o Bình thường o Khơng hài lịng o Rất khơng hài long Lý bạn chọn xe bus để đến trường gì? o Khơng quen đường thành phố o Khơng có lái o Khơng có phương tiện cá nhân o Tiết kiệm tiền o Tiện lợi Bạn thường xuyên xe bus số để đến trường? o 59 o 30 o o 150 o Khác Bạn có thường xuyên bị trễ học đợi xe bus không? o Rất thường xuyên o Thường xuyên o Thỉnh thoảng o Hiếm Bạn thường để đợi xe bus? o Dưới phút o 5-10 phút lOMoARcPSD|17343589 o 10-15 phút o 15-30 phút o Trên 30 phút Bạn có hài lịng sở vật chất xe bus khơng? o Rất hài lịng o Hài lịng o Bình thường o Khơng hài lịng o Rất khơng hài lịng Bạn có hài lịng thái độ nhân viên phục vụ xe bus khơng? o Rất hài lịng o Hài lịng o Bình thường o Khơng hài lịng o Rất khơng hài lịng Tình trạng thường xun gặp xe bus Tình trạng cắp xe bus o Rất thường xuyên o Thường xuyên o Thỉnh thoảng o Hiếm o Chưa gặp 10 Cảm giác khơng an tồn ngồi xe bus (do xe chạy nhanh vượt ẩu) lOMoARcPSD|17343589 Biểu đồ thể số sinh viên lựa chọn lí sử dụng xe bus đến trường 20 Tiện lợi 55 Khơng có phương tiện cá nhân 61 Tiết kiệm tiền 30 Chưa có lái 26 Không quen đường thành phố 10 20 30 40 50 60 70 Có nhiều yếu tố để xe bus trở thành phương tiện lại người tin dùng, đặc biệt đối tượng sinh viên Trong có nguyên nhân chủ yếu với số liệu thống kê rút sau tiến hành khảo sát sau: lý “không quen đường thành phố” 26 bạn sinh viên lựa chọn tổng số 100 sinh viên khảo sát (chiếm 26%), “chưa có lái” chiếm 30%, xe bus giúp người "tiết kiệm tiền” chiếm 61%, cịn lại 55% “khơng có phương tiện cá nhân” xe bus có nhiều “tiện ích” khác chiếm 20% tổng số tổng số 100 sinh viên Thông qua số liệu thấy việc “tiết kiệm tiền” yếu tố ảnh hưởng nhu cầu sử dụng xe bus sinh viên, tầng lớp chưa ổn định mặt tài cho lí yếu (61 người lựa chọn 100 đối tượng khảo sát) Đặc biệt với sách giảm giá vé dành cho học sinh, sinh viên điều kiện thuận lơi giúp sinh viên giảm bớt khoản chi tiêu chi phí lại Yếu tố thứ hai thu hút sinh viên lựa chọn xe bus trở ngại việc “khơng có phương tiện cá nhân” Đây lý phổ biển nhiều sinh viên phải rời xa quê hương để chuyển đến Thành phố Hồ Chí Minh để sinh sống học tập, khoản phí ổn định nơi sinh hoạt vốn vấn đề đè nặng lên cá nhân gia đình sinh viên Vì thế, có phần nhỏ sinh viên có phương tiện cá nhân thuận lợi cho di chuyển lại Việc thích nghi mơi trường điều bỡ ngỡ nhiều người, đặc biệt việc làm quen với đường xá tấp nập siêu đô thị Thành phố Hồ Chí Minh Bên cạnh đó, đêt đảm bảo điều kiện sử dụng phương tiện giao thông xe máy, 14 Downloaded by v? ngoc (vuchinhhp10@gmail.com) lOMoARcPSD|17343589 cá nhân phải có lái xe Đây khó khăn nhiều bạn chưa thể sử dụng xe máy chưa đủ tuổi thi lái điều kiện để thi, Tóm lại, “khơng quen đường thành phố” “chưa có lái” đồng thời yếu tố thứ ba ảnh hưởng đến việc tăng nhu cầu sử dụng xe bus sinh viên tỉ lệ chiếm 26% 30%, độ chênh lệch nhỏ mức 4% Yếu tố cuối cùng, đồng thời ưu điểm xe bus, “tiện ích” mà việc xe bus mang lại Giống phương tiện cứu cánh trở ngại người dùng phần trên, mà cịn có tiện ích bảo vệ môi trường, bảo vệ khách hàng khỏi tác động khói bụi, thời tiết hay nạn kẹt xe, Biểu đồ Biểu đồ thể chuyến xe bus mà sinh viên Đại học Kinh Tế Thành phố Hồ Chí Minh chọn để di chuyển đến trường Xe sốố1%; 146; 2%; Xe 27; 1.00% Xe sốố 62; 1%; 1.00% Xesốố sốố 56; 1%; 1.00% 3.00% 2.00% 3.00% 26.00% 5.00% 6.00% 12.00% 22.00% 18.00% Xe sốố 27 Xe sốố 69 Xe sốố 62 Xe sốố 10 Xe sốố 56 Xe sốố 30 Xe sốố 146 Xe sốố Xe sốố 139 Xe sốố 150 Xe sốố 45 Xe sốố 59 Câu hỏi khảo sát cho thấy, tùy thuộc vào điểm xuất phát khác mà người có chuyến xe chọn trước khác để di chuyển đến sở khác để học tập Qua cho thấy có nhiều chuyến xe bus khác đáp ứng cho nhu cầu di chuyển thay đổi sở học sinh viên đại học Kinh Tế Biểu đồ Biểu đồ thể tần suất sinh viên bị trễ học sử dụng xe bus di chuyển đến trường 15 Downloaded by v? ngoc (vuchinhhp10@gmail.com) lOMoARcPSD|17343589 5.00% 16.00% 52.00% 27.00% thường xuyên thường xuyên Hiếm Thỉnh thoảng Phương tiện công cộng xe bus đảm bảo việc tiết kiệm, tiện lợi bảo vệ môi trường bên cạnh tồn hạn chế thời gian giãn cách chuyến Điều nguyên nhân khiến người tiêu dùng định không sử dụng xe bus phải kiên nhẫn chờ đợi xe đến trạm, đặc biệt bị trễ học phải đợi xe chuyến bị trễ chuyến, xe bus chạy không lịch trình cố định ngày Tuy nhiên cịn phụ thuộc vào tinh thần ý thức sinh viên biết chuẩn bị trước thời gian để khơng phải đón xe chuyến sát học dẫn đến việc trễ học Hiện tại, Doanh nghiệp dịch vụ xe bus có ứng dụng BusMap giúp người theo dõi lịch trình thực tế chuyến xe bus thông qua cài đặt điện thoại Khơng ứng dụng cịn giúp người dùng dễ dàng tra cứu thông tin trạm, thời gian vị trí tuyến xe Dựa vào biểu đồ ta nhìn thấy phần lớn sinh viên bị trễ học mức độ “hiếm khi” chiếm 27%, “thỉnh thoảng” chiếm 52%; tổng tỉ lệ hai mức chiếm tới ¾ tổng số Trong đó, nhóm sinh viên mức “thường xuyên” chiếm 16% mức “rất thường xuyên” 4% Như vậy, nhiều điểm chưa thể tối ưu có chuẩn bị trước, tinh thần trách nhiệm thích nghi, có trải nghiệm tốt Biểu đồ Biểu đồ phân phối Histogram thể tần số tình trạng mà sinh viên gặp phải xe bus 16 Downloaded by v? ngoc (vuchinhhp10@gmail.com) lOMoARcPSD|17343589 60 50 40 30 20 10 M c ất ắp ạy Ch nh h an ẩ ợt v u kh Rất thường xuyên ô ng an t n oà lê n xu ốn g trạ m ô Kh Thường xuyên ng k trả há Thỉnh thoảng ch đú ng m trạ ậ ch Hiếm t kh ch n trê xe Chưa gặp Những tình trạng khiến người xe bus thường khơng hài lịng Tình trạng Xe chạy Khơng an cắp nhanh toàn lên khách chật khách xe bus vượt ẩu Rất thường xuống trạm Không trả trạm Tình trạng Tổng xe 12 26 Thường xuyên 10 14 16 40 88 Thỉnh thoảng 30 32 49 44 38 193 Hiếm 54 53 30 30 175 Chưa gặp 18 100 100 100 100 100 500 xun Tổng Có nhiều tình trạng khiến khách hàng khơng hài lịng, có trải nghiệm xấu xảy suốt trình sử dụng dịch vụ xe bus Trong điển hình tình trạng sau đây: tình trạng cắp xe bus, cảm giác khơng an tồn xe bus xe chạy ẩu, khơng an toàn lên xuống trạm, bị bỏ trạm tình trạng chật khách xe bus Trong tình trạng “chật khách xe bus” chiếm tần suất cao với mức độ “rất thường xuyên” chiếm 12% mức “thường xuyên” chiếm 40% đồng thời tỉ lệ chưa 17 Downloaded by v? ngoc (vuchinhhp10@gmail.com) lOMoARcPSD|17343589 gặp gặp tương đối chiếm 48% Khi vào cao điểm với lượng khách hàng đáng kể sử dụng dịch vụ đón trạm trạm dễ dẫn đến tình trạng thiếu ghế ngồi khiến việc khách chen chúc chật chội thường xuyên xảy Yếu tố thứ hai bị khách hàng phản ánh tình trạng khách hàng khơng thả trạm với tổng mức “rất thường xuyên” “thường xuyên” chiếm 20% nhóm mức từ “thỉnh thoảng” đến “chưa gặp” 80% Phần lớn tuyến xe bus hệ thống có thơng báo loa đến trạm, mặt khác số xe cũ hành khách phải tự biết trạm cần xuống cịn hạn chế loa thơng báo Chúng ta nhờ tài xế lơ xe nhắc nhở gần đến trạm Tuy nhiên, tài xế nhân viên có cơng việc lái xe sốt vé nên họ khơng thể quan tâm đến khách hàng Do đó, cần phải trang bị cho mình, cập nhật thơng tin trạm cần xuống theo dõi vị trí xe gần đến trạm điện thoai thông minh qua ứng dụng BusMap để bỏ lỡ trạm cần xuống Tình trạng khơng an tồn lên xuống xe vấn đề khiến hành khách e ngại sử dụng dịch vụ xe bus Đây vấn đề an toàn xảy mức khi, nhiên số khách hàng cảm thấy an toàn lên xuống trạm chiếm 2% tổng số 100 mẫu Hiện nay, số xe vội việc di chuyển làm cho việc ghé dừng đón khách trạm trở nên lơ thiếu an toàn Đặc biệt hành động thắng gấp nhanh chóng rời trạm hành khách chưa hoàn tất lên/xuống xe, dễ dẫn đến vấp té tai nạn cho người đường hành khách Bên cạnh trạng có gương hành động người lái việc đón thả khách chậm rãi an tồn, tiếp tục chuyến hành trình người mua vé ổn định chỗ ngồi Hai tình trạng cuối tình trạng thứ tư thứ năm “xe chạy nhanh vượt ẩu” việc “ cắp xe bus” Mặc dù tần số xảy hai tình trạng khơng nhiều tồn chúng khiến sinh viên người dân nói chung sinh viên trường nói riêng cảm thấy e ngại di chuyển xe bus, đặc biệt di chuyển tuyến xe qua nhiều trạm đến sở N Bình Chánh 18 Downloaded by v? ngoc (vuchinhhp10@gmail.com) lOMoARcPSD|17343589 Qua liệu thấy song với ưu điểm tiện lợi tiết kiệm, xe bus tồn số mặt tiêu cực ảnh hưởng đến chất lượng, đặc biệt trải nghiệm hành khách sử dụng xe bus làm phương tiện lại Đây thực trạng thách thức mà Sở Giao thông Vận tải Thành phố cần xem xét đưa giải pháp để hạn chế tình trạng tiếp tục diễn ra, đảm bảo quyền lợi an toàn hành khách tham gia sử dụng xe bus Biểu đồ Biểu đồ thời gian trung bình hành khách đợi xe bus 3.00% 4.00% 11.00% 54.00% 28.00% Trên 30p Dưới 5p 15-30p 10-15p 5-10p Việc thời gian trung bình sinh viên đợi xe bus phụ thuộc vào nhiều yếu tố: Có thể phần lớn sinh viên chủ động, linh động việc xếp thời gian để di chuyển từ chỗ trạm đón xe bus Nên việc phải đợi xe bus không tốn nhiều thời gian, 58% số sinh viên đứng đợi xe bus chưa tới 10 phút Nhưng số khung giờ, tình trạng kẹt xe thành phố tấp nập thành phố Hồ Chí Minh 19 Downloaded by v? ngoc (vuchinhhp10@gmail.com)

Ngày đăng: 09/05/2023, 21:09