Thuyết trình: Hoạt động logistics xuất khẩu hàng Nike

Thuyết trình: Hoạt động logistics xuất khẩu hàng Nike

1 1

Hoạt động logistics tại VN và một số công ty tiêu biểu

Kinh nghiệm logistics của một số quốc gia Vai trò của logistics

Tổng quan về logistics

PHẦN 1 CƠ SỞ KHOA HỌC

KHÁI NIỆM:

• Góc độ vòng quay tiền hàng

• Góc độ phân tích các yếu tố (vận tải, marketing, phân phối

và quản lý)

• Góc độ cung ứng (góc độ hoạt động chuỗi cung ứng, góc

độ quản trị chuỗi cung ứng)

Tổng quan về logistics

Tổng quan về logistics

3 vấn đề chính trong logistics

LOGISTICS vs CHUỖI CUNG ỨNG:

Chuỗi cung ứng là chuỗi của các hoạt động logistics-hoạtđộng tối ưu hóa nhằm nâng cao khả năng cạnh tranh củachuỗi và các doanh nghiệp trong chuỗi

Quản trị chuỗi cung ứng thì khái niệm Logistics theo nghĩa

rộng gần như tương đương nhưng chú ý Logistics nhấn mạnh đến tính tối ưu hóa quá trình, còn chuỗi cung ứng chỉ nói đến quá trình, đến các mối liên kết Quản trị chuỗi cung ứng là khái niệm rộng hơn Logistics của một doanh nghiệp

Logistics có một phần nằm trong quản trị chuỗi cung ứng và ngược lại, quản trị chuỗi cung ứng cũng có một phần nằm trong Logistics

Tổng quan về logistics

Đối với nền kinh tế:

 Giúp lưu thông giao lưu thương mại giữa các vùng miền và quốc gia

 Góp phần phân bố các ngành SX hợp lý

Đối với doanh nghiệp:

 Nâng cao hiệu quả quản lý

 Chủ động trong việc cung cấp nguồn hàng

 Công cụ hiệu quả để đạt được lợi thế cạnh tranh khác biệt

 Hỗ trợ đắc lực cho marketing mix

Vai trò của logistics

Châu Âu và Mỹ:

 Ứng dụng công nghệ thông tin trong hoạt động Logistics

 Phát triển hệ thống chi nhánh và đại lý toàn cầu

 Có chiến lược phân khúc thị trường theo lợi thế của từngcông ty

 Có sự liên kết hợp tác để tạo thành những tập đoàn khổnglồ

Kinh nghiệm một số quốc gia trên thế giới

Nhật Bản:

 Chọn lựa những vị trí thích hợp ở gần các khu liền kếthành phố, bên cạnh các tuyến giao thông nội bộ và cácđường giao thông huyết mạch chính nối liền các thành phốlớn để xây dựng các kho vận hậu cần

 Hệ thống kho bãi cung cấp đa dạng các chức năng dịch vụ

 Hoàn thiện hệ thống CSVC và có nhiều chính sách ưu đãicho các công ty có ý định xây dựng kho hậu cần

Tính hiệu quả của dịch vụ hậu cần Nhật Bản đã vượt cảchâu Âu, châu Mỹ và trở thành quốc gia cung cấp dịch vụhậu cần số 1 trên thế giới

Kinh nghiệm một số quốc gia trên thế giới

Kinh nghiệm một số quốc gia trên thế giới

Hoạt động logistics tại VN:

 DN kinh doanh dịch vụ logistics của Việt Nam quy mô nhỏtrong khi DN giao nhận nước ngoài đang vào Việt Nam rấtnhiều (DN trong nước đáp ứng chuyên chở được 18% tổnglượng hàng hóa xuất nhập khẩu, phần còn lại đang bị chiphối bởi các DN nước ngoài)

 Chi phí chi logistics hàng năm ước khoảng 8-11 tỷ USD,tương đương 15%-20% GDP

 Hệ thống logistics tại Việt Nam hoạt động kém hiệu quả.Chi phí logistics ở Việt Nam hiện cao gấp đôi so với cácnước như Singapore, Nhật Bản, Mỹ

Hoạt động logistics tại VN và một số công ty tiêu biểu

Một số công ty tiêu biểu

 Kuehne-Nagel

 Schenker

Hoạt động logistics tại VN và một số công ty tiêu biểu

Hoạt động logistics tại VN và một số công ty tiêu biểu

Thực trạng hoạt động logistic tại

Damco đối với hàng Nike

PHẦN II

Tổng quan về công ty Damco

1 Tổng quan về công ty Damco

• 7/2007 Maersk Logistics sáp nhập với Damco Sea & Air,hình thành Damco

• Damco Sea & Air được đăng kí với tên W.H.Van Dam 1905-> 1988 đổi tên Damco Maritime -> 1997 trở thành 1phần của công ty P&O Nedlloyd-> năm 2000, đổi tên thànhDamco Sea & Air

• Mearsk Logistics thuộc tập đoàn A.P.Moller Maersk, thànhlập 1977 => 2001 sở hữu công ty TNHH dịch vụ phân phốiDSL (Mỹ)=> 2004 DSL Star Express tung ra thị trường

A.P Moller – Maersk Group

Who is ?

Dịch vụ cung ứng bởi Damco:

 Vận tải hàng không

 Bảo hiểm hàng hoá

 Môi giới thủ tục hải quan

 Green Logistics

 Vận tải nội địa

 Vận tải đường biển

 Reefer Logistics

 Quản lí, phát triển chuỗi cung ứng

 Dịch vụ kho bãi và phân phối

Tổng quan về công ty Damco

97 triệu USD

Số nhân viên 10,500 9,500 10,800

Văn phòng đại diện 280 280 300

Vận tải đường biển (TEUs) 545,000 610,000 540,000

Vận tải đường hàng không (tấn) 60,000 75,000 110,000

Quản lí chuỗi cung ứng (CBM) 42,000 47,000 47,000

Reefer Logistics (FFEs) 75,000 95,000 95,000

Dự án cung cấp cho kh/hàng 300 315 300

Giá trị tiết kiệm cho kh/ hàng 130 triệu 137 triệu 140 triệu

Tổng quan về công ty Damco

DAMCO VIETNAM

 Công ty hàng đầu về 3PL , Chính thức ra đời 28/11/2007

có 3 văn phòng tại TPHCM, Hà Nội và Hải Phòng, tiền thân

là Maersk Logistics từ 1995

 Dịch vụ: quản trị dây chuyền cung ứng, giao nhận vận tải

hàng hoá quốc tế, kho bãi và phân phối hàng hoá, quy

trình làm hàng riêng biệt (SOP), quản trị nhà cung cấp &

người bán hàng, kiểm tra chất lượng hàng hoá,…

 Cơ sở hạ tầng: có 4 kho hàng

+Saigon CFS 1 và Saigon CFS 2 Warehouse ( TPHCM )

+Tân Hoàng Cầu Warehouse (khu Công Nghiệp Sóng Thần, tỉnh Bình Dương)

+Thái Bình Shoes Warehouse (Bình Dương)

+Khải An Warehouse ( Hải Phòng )

• Thành lập vào 25/1/1964 với tên Blue Ribbon Sports nhờbàn tay Bill Boweman và Philip Knight=>1971,đổi tênthành Nike.

• Là nhà cung cấp quần áo và dụng cụ thể thao lớn có trụ sởtại Hoa Kỳ Tổng doanh thu 21 tỷ USD (2011) Có 640 nhàmáy với hơn 800.000 công nhân khắp thế giới (tính 2009)

• Tài trợ cho vận động viên và câu lạc bộ thể thao nổi tiếngvới thương hiệu "Just do it" và biểu trưng Swoosh

2 Giới thiệu về Nike

Các công ty con

Nike Việt Nam

• Nike thâm nhập vào thị trường Việt Nam từ 1995

• VPĐD: Tầng 12, Tòa Nhà Metropolitan, 235 Đồng Khởi, P.Bến Nghé, Q 1, Tp Hồ Chí Minh

• Khởi điểm gồm 5 nhà máy sản xuất giày thể thao Trongvòng 10 năm qua: 14 nhà máy giày và 30 nhà máy trangphục thể thao Khu sản xuất trọng điểm nằm ở Đồng Nai,

có tới 130 nghìn nhân công là người Việt Nam

• Năm 2010, doanh thu XK của các nhà máy sản xuất giàythể thao của Nike tại VN đạt khoảng 850 triệu USD, tăngkhoảng 100 triệu USD so với năm trước, 7 nhà máy tạiĐồng Nai chiếm hơn 70% về sản lượng và doanh thu

Tổng lượng hàng Nike xuất khẩu qua các năm

thông qua DAMCO

VCP năm 2011

VCP(Vendor Compliance Program)

Chương trình quản lý nhà máy

3 Quy trình logistics xuất khẩu hàng Sea Nike

- Thời hạn booking:

5 ngày trước khi ra hàng => nếu trễ hơn bị phạt VCP 200$/Booking

- Quy định:

• Nhà máy dùng số PO-item để book - 1 PO/item cho một booking

• không chấp nhận booking partial

- Xác nhận Booking: trong vòng 24 giờ thông qua hệ thống MODS

- Chỉnh sửa booking: hạn chót là 1 ngày trước ngày ra hàng

Nhà máy

100% booking đặt trên Damco’s Shipper

Xác nhận Booking via email

Chup man hinh DS

MODS(Maersk Logistics Operations & Documentation

System)

4 2

VCP giao hàng trễ

VCP chỉnh sửa Booking

ngày

Booking

Nội dung của booking:

Được phép dùng LCL hoặc FCL cho hàng Châu Á, Châu Âu chỉ có FCL

Đóng hàng số khối (cbm) càng cao càng tốt và không được

dưới mức cho phép

Phải tận dụng tối đa cont 40HC (Châu Á) và 45HC (Châu Âu)

Phải sử dụng những hãng tàu do Nike chỉ định

Hàng phải được xếp đúng theo quy định riêng của từng destination

Yêu cầu chung của Nike:

Plan hàng

Trung Quốc

- Dựa vào Supply Exception

date để plan

- Được ship đi sớm hơn

Supply exception date 25

ngày

- Không được đi tàu có qua

cảng chuyển tải Hồng Kông

- Không được ship LCL

- Tối đa 7 cont/tàu, 4

cont/bill.

- tách bill theo loại hàng

- Thứ tự đóng hàng:

Footwear/apparel/Equipment

-Không yêu cầu để hàng mẫu

ngoài cửa cont.

- Phải có thùng mẫu đặt ngoài của cont.

Plan hàng

Số lượng container mỗi lọai

39

AMI (Alive Mearsk Interface)

AMI (Alive Mearsk Interface)

AMI (Alive Mearsk Interface)

HÀNG FCL (Full Container Load)

Dock Receipt

Container Packing List

Trucker

CFS

Nhận hàng

Truyền dữ liệu

• Tờ khai hải quan.

- Nhà máy phải xếp hàng theo thứ tự PO-material-size

- Hàng đến kho sau 16 giờ 30 phải có yêu cầu nhận hàng

ngoài giờ thì hàng mới được nhận

Nhà máy giao hàng

- Kiểm tra bộ chứng từ và hàng hóa

o Mỗi kiện hàng phải có đầy đủ shiping mark

o Kiện hàng không được dán băng dính hoặc có biểu hiện dán lạikiện

o Kiện hàng hoặc hàng bị hỏng hoặc trong tình trạng kém (xước,thủng, ướt )

o Kiện hàng thiếu mã hiệu, mã số ( so với trong booking)

o Bất kỳ một trường hợp đặc biệt nào khác xảy ra với kiện hàng

- Scan từng label trên carton bằng máy scan (inbound scan)

In bound scan phải khớp với scan file nhà máy

Kho nhận hàng

- Cuối ngày, kho sẽ gởi chi tiết shipment được nhận vào khotrong ngày hôm đó lên bộ phận OPS (Operation)

- OPS sẽ cập nhật hàng nhận vào hệ thống để truyền dữ liệu ORASN (Origin Receiving Advanced Shipping Notice) qua Nike

- OR ASN phải được gởi cho Nike trễ nhất là 1 ngày sau ngày rahàng để thông báo ch Nike là lô hàng này đã vào kho

- OR ASN phải chính xác với hàng hóa được nhận

Kho nhận hàng

1 ngày sau khi ra hàng, nhà máy có thể đến thanh toán

local charge để lấy FCR

FCR (Forwarder’s cargo receipt):

- Là giấy chứng nhận nhà máy đã giao hàng vào kho

Damco

- FCR được nhà máy tự tạo trên web booking DAMCO

Shipper

FCR dùng để:

- Xin CO (1 số nhà máy có thể dùng FCR thay Bill)

- Thanh toán với Nike hoặc Công ty mẹ

Cấp FCR cho nhà máy

Gởi chi tiết đóng hàng cho kho

Sau khi nhận được booking confirm của hãng tàu, OPS sẽ:

 Gởi kế hoạch đóng hàng cho kho: cho biết trong tuần này

đóng bao nhiêu cont, đóng ngày nào, đóng hãng tàu nào

 Gởi chi tiết đóng hàng cho kho: 1 container = 1 load

JoNIKE88302 Carrier Booking No

S:40DC Carrier: APL

E: Feeder :APL DALIAN ET 05A

P:BUSAN, SOUTH KORE Conne:APL SYDNEY V.149DIT AT K18 DAYSET 22A

Destina Tra tion:BUSA nsKAON, SOUTH KORE E

SQLCT Vend or L SO -i tem Mater TNS BM Cust.Code Invoice DaDestination Custs Tr

0 J38 PouCh APLU074658691 1223727 3500953475-000 70 50 3441-301 7 35 5.91 088VI120 135226-Mar WY13337

0 N28 angSh in 1222890 3500965530-000 60 45 3975-101 5,580 469 51.08 5,26 0.00 088VJ120320326-Mar WY12993 TaeKwang

LOAD ING PLAN

NOTE: C ABLE SEA L

74658691 27-Apr-12

Gởi chi tiết đóng hàng cho kho

Sau khi nhận được booking confirm của hãng tàu, OPS sẽ:

 Gởi kế hoạch đóng hàng cho kho: cho biết trong tuần này

đóng bao nhiêu cont/đóng ngày nào, đóng hãng tàu nào

 Gởi chi tiết đóng hàng cho kho: 1 container = 1 load

JoNIKE88302 Carrier Booking No

S:40DC Carrier: APL

E: Feeder :APL DALIAN ET 05A

P:BUSAN, SOUTH KORE Conne:APL SYDNEY V.149DIT AT K18 DAYSET 22A

Destina Tra tion:BUSA nsKAON, SOUTH KORE E

SQLCT Vend or L SO -i tem Mater TNS BM Cust.Code Invoice DaDestination Custs Tr

0 J38 PouCh APLU074658691 1223727 3500953475-000 70 50 3441-301 7 35 5.91 088VI120 135226-Mar WY13337

0 N28 angSh in 1222890 3500965530-000 60 45 3975-101 5,580 469 51.08 5,26 0.00 088VJ120320326-Mar WY12993 TaeKwang

LOAD ING PLAN

NOTE: C ABLE SEA L

74658691 27-Apr-12

Hãng tàu kéo cont đến kho để đóng hàng

Theo HĐ với Nike,tất cả các hãng tàu sẽ kéo cont đến khotrước 7h sáng của ngày đóng hàng

Đại diện trucking phải giao “ List container rỗng”, “Packinglist” và seal hãng tàu cho văn phòng kho

Cont rỗng phải thỏa mãn những tiêu chuẩn sau đây:

Số của cont phải thể hiện rõ ràng, đầy đủ, đặc biệt là số contbên ngoài trên của cont

Cont phải sạch sẽ, không có mùi hôi

Cont không bị móp méo, không chấp vá, không lủng

Không có bất kỳ dây đai hoặc vật lạ gắn trên cont

Sàn cont không được chấp vá

Sàn cont không có bất kì vết dầu hoặc vết sơn nào gây ảnhhưởng hàng hóa chứa trong cont

Lỗ thông gió phải nguyên vẹn, không bị bít kín

Cửa cont phải có đầy đủ chốt khóa, tay cont và có đầy đủ 2 lỗbấm seal ở của cont bên phải

Ron cửa phải kín, không bị rách

• Hàng được đóng theo thứ tự như chi tiết đóng hàng OPS gởi cho kho, không được xáo trộn thứ tự mà không được

Khi đã đóng hàng xong

 Kho sẽ chụp hình container đầy hàng

 Trình bộ chứng từ cho Hải quan kho gồm: Packing list, Tờkhai hải quan

 Seal container lại dưới sự giám sát cuả Hải quan kho và Đạidiện cuả kho

 Chụp hình cont đã seal

 Ghi lại thời gian seal container và người phụ trách

 Giao “packing list carrier” cho trucking kí nhận và xác nhậntình trạng container khi bàn giao

Khi lái xe ra đến cửa kho

• Bảo vệ kiểm tra seal lần nữa xem có khớp với chứng từkhông Số seal và số container phải giống với chứng từ

• Ghi lại thời gian trucking ra khỏi cổng

• Trucking đưa cont ra hạ bãi

59

• cont đã đóng và hoàn thành thủ tục phải được hạ bãi trong ngày, trước giờ cut-off ít nhất là 1 giờ.

• Carrier có trách nhiệm bảo quản, vận chuyển container

đến nơi qui định và giao cho Nike trong điều kiệm niêm

phong, kẹp chì

Hạ bãi, lên tàu

Vào ngày tàu chạy, dữ liệu sẽ tự động được truyền từ

MODS qua Nike ( LA ASN: Loaded At Advanced Shipping

Notice)

LA ASN dùng để thông báo cho Nike biết lô hàng đó được:

 Lên tàu ngày nào

 Tên tàu/số chuyến

 Đóng chung những lô hàng nào trong cont

Gởi lịch onboard cho nhà máy

Lịch onboard sẽ được gởi cho nhà máy 1 ngày trước ngày

tàu chạy để nhà máy biết làm chứng từ nộp lên Damco

Hoàn thành bộ chứng từ gởi cho Nike

- Nhà máy nộp chứng từ lên Damco: 1 ngày sau ETD

(Invoice+Packing list), 5 ngày sau ETD đối với CO

- Damco kiểm tra bộ chứng từ

- Scan và upload chứng từ lên web của Nike vào ETD+2

(CLR+Bill+Invoice+Packinglist) và ETD+6 đối với CO

- Gởi chứng từ qua destination

nghiệp, hiện đại.

- Hàng Nike phải đinhững hãng tàu chỉ định

- Damco sử dụng rấtnhiều hệ thống để hỗ trợ(DS, MODS, AMI…) nênkhi hệ thống bị lỗi thì ảnhhưởng rất lớn đến việcplan hàng

- Quy trình logistics xuấtkhẩu hàng Nike đã đượcchuẩn hóa trong nhữngnăm qua, hạn chế sựnăng động, sáng tạotrong cách làm việc

- Nike vừa mới kí lại Hợp

đồng với Damco tiếp tục

trong 3 năm nữa

- Nike rất đề cao việc bảo

vệ môi trường, tìm cách

làm việc sao cho hiệu quả

và tiết kiệm nhất

- Nike là khách hàng đầu

tiên trong Công ty đưa

LEAN vào công việc

- Nike có nhiều công ty con

nên khả năng lấy được

công ty con của họ là rất

lớn

- Nike đưa ra ngày càngnhiều các KPI để quản lýhiệu quả làm việc củaDamco

- Nike quản lý luôn cả nhân

sự của công ty Ngoài ra họcũng không thích việc luânchuyển công việc trong

nhóm

- Nike không chấp nhậnbất kì sai sót nào về data, planning và chứng từ

Phân tích SWOT

CƠ HỘI THÁCH THỨC

III Xu hướng phát triển Logistic

3.1 Xu hướng thế giới:

a Ứng dụng công nghệ thông tin, thương mại điện tử

b Phương pháp quản lý Logistics kéo (Pull) dần thay thế cho phương pháp quản lý Logistics đẩy (Push)

c Thuê dịch vụ Logistics từ các công ty Logistics chuyên

3.2 Xu hướng tại Việt Nam:

a Cấp độ 1: Các đại lý giao nhận truyền thống – các đại lý giao nhận chỉ thuần tuý cung cấp dịch vụ do khách hàng yêu cầu

b Cấp độ 2: Các đại lý giao nhận đóng vai trò là người gom hàng và cấp vận đơn.

c Cấp độ 3: Đại lý giao nhận đóng vai trò là nhà vận tải đa phương thức.

d Cấp độ 4: Đại lý giao nhận trở thành nhà cung cấp dịch vụ logistics

IV Kiến nghị

4.1 Đối với Damco:

a Giảm chi phí

b Xây dựng cơ sở hạ tầng về kho vận

c Đào tạo nguồn nhân lực

d Phát triển công nghệ, chủ yếu là công nghệ thông tin

e Tham gia các chương trình trọng tâm về logistics giai đoạn 2020

2011-4.2 Đối với các doanh nghiệp Logistic Việt Nam:

a Cải thiện hệ thống cơ sở hạ tầng giao thông vận tải

b Đào tạo, nguồn nhân lực

c Bàn tay hữu hình của Nhà nước và các hiệp hội ngành

IV Kiến nghị

Q&A

69