Luận văn đề xuất một số giải phát nhằm phát triển nguồn nhân lực đối với đội ngũ người lái máy bay trong tổng công ty hàng không việt nam giai đoạn 2014 2015

LỜI CẢM ƠN Trƣớc hết để hoàn thành đƣợc luận văn nhƣ ngày hôm nay, bên cạnh cố gắng nỗ lực thân hƣớng dẫn nhiệt tình q thầy, cơ, nhƣ động viên ủng hộ gia đình bạn bè, đồng nghiệp suốt trình nghiên cứu học tập hoàn thiện luận văn em ngày hơm Em xin chân thành lịng biết ơn sâu sắc đến Thầy PGS.TS Trần Xuân Cầu tận tình giúp đỡ tạo điều kiện cho em hoàn thiện đƣợc luận văn em xin đƣợc gửi lời cám ơn sâu sắc với điều Thầy dành cho em Em xin đƣợc chân thành bảy tỏ lịng biết ơn đến tồn thể q Thầy cô Khoa Kinh tế Quản lý Nguồn nhân lực trƣờng Đại học Kinh tế quốc dân tận trình truyền đạt kinh nghiệm kiến thức quý báu cho em suốt thời gian đƣợc học tập rèn luyện ghế nhà trƣờng, để em lĩnh hội đƣợc kiến thức làm nên đề tài luận văn Em xin chân thành cảm ơn đến gia đình, bạn bè anh chị đồng nghiệp không ngừng động viên, chia sẻ kinh nghiệm tạo điều kiện tốt cho em đƣợc hồn thành luận văn ngày hơm Em xin lần đƣợc chân thành cám ơn! Hà Nội, ngày 28 tháng 11 năm 2014 Học viên thực Nguyễn Thị Thùy Linh CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập – Tự – Hạnh phúc LỜI CAM ĐOAN Họ tên tác giả: Nguyễn Thị Thùy Linh Sinh năm: 24/05/1987 Mã học viên: CH210951 Đề tài luận văn: Đề xuất số giải pháp nhằm phát triển đội ngũ ngƣời lái máy bay Tổng công ty Hàng không Việt Nam giai đoạn năm 2014-2025 Luận văn kết nghiên cứu độc lập riêng tơi, sở phân tích số liệu điều tra khảo sát, nghiên cứu tìm hiểu số liệu báo cáo Tổng công ty nhƣ từ tiếp xúc với thực tế cơng việc, tơi cố gắng để hồn thiện luận văn Các nội dung đƣợc trích dẫn rõ ràng nguồn gốc từ tài liệu thực tế Tôi xin cam đoan kết nghiên cứu trên, sai tơi xin hồn tồn chịu trách nhiệm theo quy định Trƣờng Đại học Kinh tế quốc dân./ Hà Nội, ngày tháng HỌC VIÊN THỰC HIỆN Nguyễn Thị Thùy Linh năm MỤC LỤC LỜI CẢM ƠN LỜI CAM ĐOAN DANH MỤC VIẾT TẮT DANH MỤC SƠ ĐỒ, BẢNG BIỂU TÓM TẮT LUẬN VĂN Error! Bookmark not defined LỜI MỞ ĐẦU CHƢƠNG 1: TỔNG QUAN VÀ PHƢƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU VỀ PHÁT TRIỂN ĐỘI NGŨ NGƢỜI LÁI MÁY BAY 1.1 Tổng quan cơng trình nghiên cứu 1.2 Phƣơng pháp nghiên cứu .7 CHƢƠNG 2: SỰ CẦN THIẾT PHẢI PHÁT TRIỂN ĐỘI NGŨ NGƢỜI LÁI MÁY BAY ĐỐI VỚI HOẠT ĐỘNG NGÀNH 12 HÀNG KHÔNG 12 2.1 Một số khái niệm .12 2.1.1 Ngƣời lái máy bay 12 2.1.2 Đào tạo phát triển đội ngũ ngƣời lái máy bay 14 2.1.3 Mối quan hệ đào tạo phát triển đội ngũ ngƣời lái máy bay 17 2.2 Nội dung đào tạo nguồn lực đội ngũ ngƣời lái máy bay 18 2.2.1 Phƣơng pháp đào tạo 19 2.2.3 Phƣơng pháp đánh giá nguồn nhân lực 21 2.3 Các yếu tố ảnh hƣởng tới công tác đào tạo phát triển đội ngũ ngƣời lái máy bay 22 2.3.1 Nhân tố bên tổ chức 22 2.3.2 Nhân tố bên tổ chức 25 2.4 Tầm quan trọng đào tạo phát triển đội ngũ ngƣời lái máy bay 27 2.5 Kinh nghiệm phát triển đội ngũ nguồn nhân lực số nƣớc 29 CHƢƠNG 3: ĐÁNH GIÁ THỰC TRẠNG ĐỘI NGŨ NGƢỜI LÁI MÁY BAY TRONG TCTHKVN GIAI ĐOẠN HIỆN NAY 33 3.1 Khái quát chung TCTHKVN 33 3.1.1 Lịch sử hình thành phát triển Tổng công ty Hàng không Việt Nam (tên Tiếng Anh Vietnam Airlines) 33 3.1.2 Cơ cấu tổ chức mơ hình tổ chức Vietnam Airlines 34 3.1.3 Các lĩnh vực hoạt động sản xuất kinh doanh Vietnam Airlines 35 3.1.4 Tình hình hoạt động sản xuất kinh doanh TCTHKVN 36 3.1.5 Lịch sử hình thành phát triển Đoàn bay 919 39 3.2 Đánh giá thực trạng phát triển đội ngũ ngƣời lái máy bay Vietnam Airlines .41 3.2.1 Xây dựng kế hoạch phát triển đội ngũ ngƣời lái máy bay .41 3.2.2 Về công tác sử dụng nguồn lực lao động .42 3.2.3 Về công tác tuyển dụng 48 3.2.4 Về công tác đào tạo 51 3.2.5 Về chế độ đãi ngộ với ngƣời lao động 65 CHƢƠNG MỘT SỐ GIẢI PHÁP NHẰM PHÁT TRIỂN ĐỘI NGŨ NGUỒN NHÂN LỰC NGƢỜI LÁI MÁY BAY TRONG GIAI ĐOẠN NĂM 2014-2025 69 4.1 Cơ sở xây dựng chiến lƣợc phát triển đến năm 2025 .69 4.1.1 Mơi trƣờng kinh tế, trị đến năm 2025 69 4.1.2 Môi trƣờng ngành, môi trƣờng pháp lý 70 4.1.3 Cơ sở hạ tầng hàng không – du lịch .70 4.1.4 Dự báo thị trƣờng vận tải hàng không Việt Nam 71 4.1.5 Dự báo thị trƣờng hàng hóa 73 4.1.6 Dự báo môi trƣờng doanh nghiệp 73 4.2 Phƣơng hƣớng phát triển mục tiêu phát triển nguồn nhân lực TCT đến giai đoạn 2025 74 4.2.1 Mục tiêu tổng quát 74 4.2.2 Định hƣớng phát triển kinh doanh .74 4.2.3 Định hƣớng phát triển đội máy bay 76 4.2.4 Chiến lƣợc đầu tƣ .78 4.2.5 Chiến lƣợc phát triển đội ngũ ngƣời lái máy bay 80 4.3 Kiến nghị giải pháp phát triển nguồn nhân lực Tổng công ty 82 4.3.1 Về công tác tạo nguồn 83 4.3.2 Về quy trình tuyển dụng 84 4.3.3 Về cơng tác xã hội hóa đào tạo học viên 85 4.3.4 Về công tác huấn luyện chuyển loại 87 4.3.5 Đa dạng hóa nguồn cung phi công 87 4.3.6 Đảm bảo thu nhập cạnh tranh 88 4.3.7 Hồn thiện cơng tác đánh giá chất lƣợng lao động .88 4.3.8 Một số kiến nghị giải pháp khác 89 KẾT LUẬN 92 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO 94 PHỤ LỤC DANH MỤC VIẾT TẮT ICAO : Tổ chức Hàng không Dân dụng quốc tế F.O : Lái phụ FOM : Tài liệu hƣớng dẫn khai thác bay LTC : Giáo viên hƣớng dẫn bay kèm NIAGS : Xí nghiệp thƣơng mại mặt đất Nội Bài S.O : Lái phụ bay PCVN : Phi công Việt Nam PCNN : Phi cơng nƣớc ngồi TIAGS : Xí nghiệp thƣơng mại mặt đất Tân Sơn Nhất TCTHK : Tổng công ty Hàng không Việt Nam (viết tắt TCT: Tổng công ty) TRE : Giáo viên kiểm tra bay TRI : Giáo viên hƣớng dẫn bay SFI : Giáo viên buồng lái mô SIM : Buồng lái mô ATPL : Bằng lái vận tải hàng không DANH MỤC SƠ ĐỒ, BẢNG BIỂU SƠ ĐỒ 3.1 NÂNG CẤP – CHUYỂN LOẠI PHI CÔNG 60 Bảng 1.1 Số lƣợng phi công tham gia trả lời phiếu điều tra Bảng 1.2 Trình độ học vấn phi cơng tham gia trả lời phiếu điều tra .10 Bảng 3.1 Tình hình sản xuất kinh doanh giai đoạn 2010 - 2013 .36 Bảng 3.2: Số lao động TCTHKVN giai đoạn 2009-2013 42 Bảng 3.3 Cơ cấu PCVN PCNN theo đội bay giai đoạn 2010-2013 43 Bảng 3.4: Số lƣợng chất lƣợng phi công Việt Nam năm 2013 44 Bảng 3.5 Số lƣợng máy bay giai đoạn năm 2011 đến năm 2013 46 Bảng 3.6 Kết khảo sát cấu giới tính 49 Bảng 3.7 Kết khảo sát chƣơng trình đào tạo, huấn luyện 54 Bảng 3.8: Chƣơng trình huấn luyện chuyển loại từ phi công học viên lên lái phụ 57 Bảng 3.9: Chƣơng trình huấn luyện chuyển loại lên lái 58 Bảng 3.10: Chƣơng trình nâng cấp chuyển loại lên lái 59 Bảng 3.11 Kết đào tạo ngƣời lao động TCTHKVN 64 Bảng 3.12 Kết đào tạo huấn luyện phi công 2010-2013 64 Bảng 3.13 Kết khảo sát thu nhập chế độ khác 65 Bảng 3.14 Thu nhập bình quân tháng giai đoạn năm 2011 – 2013 66 Bảng 4.1 Kế hoạch phát triển mạng máy bay dự kiến đến năm 2025 .77 Bảng 4.2 Nguồn lực Ngƣời lái máy bay dự tính đến năm 2025 81 Biểu đồ 1.1 Số lƣợng phi công tham gia trả lời phiếu điều tra Biểu đồ 2.2 Trình độ học vấn phi cơng tham gia trả lời phiếu điều tra 10 Biểu đồ 3.1 Doanh thu hoạt động sản xuất kinh doanh từ năm 2010- 2013 37 Biểu đồ 3.2 Số lƣợng chuyến bay giai đoạn năm 2010-2013 38 Biểu đồ 3.3 Số lƣợng chuyến bay giai đoạn năm 2010-2013 38 Biểu đồ 3.4 Cơ cấu giới tính ngƣời lái máy bay 48 Biểu đồ 3.5 Thu nhập lƣơng bình quân thay đổi tuyệt đối giai đoạn 2011 – 2013 67 Biểu 4.1 Kế hoạch phát triển đội máy bay năm 2015-2020 78 Biểu 4.2 Nguồn lực Ngƣời lái máy bay dự tính đến năm 2025 .82 LỜI MỞ ĐẦU Lý chọn đề tài Trong thời đại phát triển cạnh tranh gay gắt, doanh nghiệp dù tình trạng "hoạt động tốt" khơng thể đứng vị trí mà khơng tiến lên phía trƣớc Đây điều hiển nhiên áp dụng cho tất loại hình kinh doanh Các nguồn lực doanh nghiệp có ý nghĩa quan trọng hiệu hoạt động cho doanh nghiệp Tuy nhiên yếu tố nguồn lực ngƣời đƣợc đặt lên hàng đầu Bởi lẽ chế vận hành doanh nghiệp hoạt động ngƣời Vì nguồn nhân lực đƣợc coi nguồn lực trung tâm trình cơng nghiệp hóa, đại hóa Xuất phát điểm nƣớc nông nghiệp nghèo, nguồn lực lao động dồi dào, nƣớc ta chất lƣợng nguồn nhân lực chƣa đƣợc quan tâm mức tồn nhiều yếu kém, hạn chế Và cần khẳng định rằng, để tiến hành cơng nghiệp hố, đại hố đất nƣớc, Việt Nam khơng có cách khác ngồi việc khai thác hợp lý sử dụng cách có hiệu nguồn lực ngƣời Điều khơng phù hợp với xu hƣớng chung giới, mà cịn hồn tồn phù hợp với đất nƣớc có xuất phát điểm thấp nhƣ Việt Nam Ngày cạnh tranh ngành hàng không ngày trở nên gay gắt liệt Ngành hàng không ngành nhạy cảm với với thay đổi kinh tế, trị, khí hậu ảnh hƣởng môi trƣờng khác Điều dẫn đến loạt ngành hàng không giới lâm vào cảnh bị phá sản chịu lệ thuộc hãng hàng không lớn hay chịu chi phối Nhà nƣớc Tổng công ty hàng không Việt Nam doanh nghiệp chịu sức ép lớn, không hãng hàng không truyền thống mà cịn ngành hàng khơng giá rẻ Ở hãng hàng không giá rẻ đƣợc hiểu hãng hàng khơng có mức giá vé nhìn chung thấp so với dịch vụ khách hàng truyền thống lẽ có nhiều dịch vụ hãng hàng khơng giá rẻ đƣợc linh hoạt cách hoạt động, đảm bảo phù hợp với nhu cầu ngƣời tiêu dùng Thuật ngữ xuất phát từ nội ngành hàng khơng để nói đến hãng hàng khơng với cấu chi phí vận hành thấp đối thủ cạnh tranh Thơng qua phƣơng tiện truyền thơng, thuật ngữ từ trở thành từ để định nghĩa hãng chuyên chở có giá vé thấp dịch vụ hạn chế chi phí vận hành nhƣ Trong hãng hàng không truyền thống đƣợc hiểu cung cấp đầy đủ dịch vụ giá thƣờng cao theo chi phí vận hành hãng Để tồn hội nhập điều kiện môi trƣờng khó khăn nhƣ nay, Hãng Hàng khơng Việt Nam phải tìm cách đứng vững thị trƣờng, đảm bảo hoạt động có hiệu để đóng góp cho kinh tế xã hội Một điều ảnh hƣởng lớn đến hiệu hoạt động sản xuất Hãng số lƣợng chất lƣợng ngƣời lao động doanh nghiệp, hay sâu hơn chất lƣợng nguồn lực ngƣời lái máy bay, ngƣời tham gia trực tiếp vào hoạt động sản xuất kinh doanh doanh nghiệp Việc hoạt động có hiệu nguồn lực ngƣời lái máy bay có ảnh hƣởng lớn cho việc tăng hiệu suất giảm thiểu chi phí tổn thất khơng đáng có cho doanh nghiệp Đoàn bay 919 đơn vị trực thuộc Tổng công ty Hàng không Việt Nam, đơn vị quản lý lao động ngƣời lái máy bay (hay cịn gọi phi cơng) phục vụ Hãng Hàng không quốc gia Việt Nam Nếu nhƣ phƣơng tiện giao thơng cần có kỹ thuật tuân thủ chấp hành yêu cầu định, đối tƣợng ngƣời lái máy bay lại cần độ xác địi hỏi u cầu cao chất lƣợng kỹ công việc Để hƣớng đến mục tiêu đứng thứ nƣớc khu vực đứng hàng ngũ 50 nƣớc có số lƣợng ngƣời lái máy bay phục vụ chuyên nghiệp số lƣợng chất lƣợng, TCTHK không ngừng cố gắng để phát triển đội ngũ ngƣời lái máy bay số lƣợng trình độ đào tạo Xuất phát từ thực tiễn khách quan doanh nghiệp, chọn đề tài nghiên cứu: “Đề xuất số giải pháp nhằm phát triển nguồn nhân lực đội ngũ người lái máy bay Tổng công ty Hàng không Việt Nam giai đoạn 2014-2025” Mục tiêu nghiên cứu Hệ thống hóa sở lý luận nguồn nhân lực phát triển nguồn nhân lực, cụ thể hƣớng tới đội ngũ ngƣời lái máy bay Tổng công ty Hàng không Việt Nam Nghiên cứu hoạt động phát triển nguồn nhân lực ngƣời lái máy bay, cụ thể việc đào tạo nâng cao trình độ kỹ cho đội ngũ ngƣời lái máy bay Mục tiêu đào tạo nhằm sử dụng tối đa nguồn nhân lực có Nghiên cứu tìm hiểu phát triển số lƣợng chất lƣợng, cấu đội ngũ ngƣời lái máy bay TCTHKVN Đề xuất số giải pháp kiến nghị nhằm phát triển nguồn nhân lực giai đoạn 2014-2025 Đối tƣợng nghiên cứu phạm vi nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu Đối tƣợng nghiên cứu chủ yếu tập trung nghiên cứu vào phát triển đội ngũ ngƣời lái máy bay Tuy nhiên giới hạn mặt thời gian nên tác giả xin đƣợc sâu vào mảng công tác đào tạo Phạm vi nghiên cứu Phạm vi không gian: đề tài nghiên cứu lao động, tình hình đào tạo lao động Đồn bay 919- Tổng cơng ty Hàng khơng Việt Nam Phạm vi thời gian: đề tài nghiên cứu lao động, tình hình chất lƣợng nguồn nhân lực ngƣời lái máy bay giai đoạn 2014-2025 Cấu trúc luận văn bao gồm có chƣơng: Chƣơng 1: Tổng quan phƣơng pháp nghiên cứu phát triển đội ngũ ngƣời lái máy bay Chƣơng 2: Sự cần thiết phải phát triển đội ngũ ngƣời lái máy bay hoạt động ngành Hàng không Chƣơng 3: Đánh giá thực trạng đội ngũ ngƣời lái máy bay doanh nghiệp TCTHKVN giai đoạn Chƣơng 4: Một số giải pháp nhằm phát triển đội ngũ nguồn nhân lực ngƣời lái máy bay giai đoạn 2014-2025 điểm để đầu tƣ Trong đó, trọng đến nghề có tính đặc thù cao nhƣ lái máy bay dân dụng Thứ ba, cần gắn kết đào tạo với huấn luyện thực hành, gắn lý thuyết với thực tế tận dụng mạnh việc đào tạo huấn luyện nhân lực hàng khơng Theo cơng ty với vai trị nhà tuyển dụng cần có kế hoạch tiêu chuẩn tuyển dụng nhân lực ngắn hạn, trung hạn, dài hạn để sở đào tạo lập kế hoạch tiêu chuẩn tuyển sinh, đào tạo xây dựng chuẩn đầu cho phù hợp Trong giai đoạn trƣớc mắt, cần tăng cƣờng liên kết Học viện Hàng không Việt Nam với Tổng công ty Hàng không Việt Nam việc đào tạo ngƣời lái máy bay bay bản, liên kết Học viện Hàng không Việt Nam với Tổng công ty quản lý bay Việt Nam… Thứ tư, bên cạnh việc liên kết với doanh nghiệp ngành, sở đào tạo cần tăng cƣờng hợp tác với nƣớc ngồi cơng tác đào tạo huấn luyện nhân lực hàng không nhằm đào tạo nhân lực hàng khơng theo chƣơng trình chất lƣợng cao, đồng thời tiếp thu chƣơng trình tiên tiến, chuyển giao cơng nghệ sở thực hành, phát triển đội ngũ giảng viên, giáo viên Thứ năm, Nhà nƣớc cần tiếp tục đầu tƣ phát triển Học viện hàng không Việt Nam để giữ vai trò chủ đạo việc cung cấp lao động chuyên ngành hàng không cho ngành Trong đó, cần tiếp tục đầu tƣ để hồn thiện trung tâm đào tạo phi cơng hồn chỉnh Cam Ranh với quy mô 100 ngƣời/năm xác định Học viện hàng không Việt Nam sở đào tạo nghề trọng điểm chuyên ngành hàng không Thứ sáu, xây dựng văn hóa doanh nghiệp lớn mạnh, nâng cao giá trị truyền thống ăn sâu vào hoạt động doanh nghiệp xây dựng giá trị doanh nghiệp gồm tầm nhìn, sứ mênh, triết lý kinh doanh, hiệu giá trị cốt lõi khác cách rõ ràng Bên cạnh xây dựng nên quy tắc ứng xử, phong cách làm việc chuyên nghiệp, giá trị văn hóa giao tiếp, mơi trƣờng làm việc thân thiện để tạo nên giá trị niềm tin cho ngƣời lao động làm việc lâu dài gắn bó với doanh nghiệp Thứ bảy, để tăng cƣờng nguồn lực ngƣời lái máy bay tƣơng lai, Nhà nƣớc đầu tƣ xây dựng trƣờng đào tạo lực lƣợng phi cơng nƣớc để có sách mở rộng cho đối tƣợng tham gia theo học nguồn chi phí học nƣớc giảm nhiều so với việc học nƣớc khác Do mà số lƣợng ngƣời tham gia đông hơn, không đảm bảo chất lƣợng đầu vào mà tạo hội cho ngƣời học Thứ tám, tìm kiếm đối tác để ký kết hợp đồng cung lực lƣợng phi công cho Tổng công ty với điều kiện làm việc lâu dài mức thù lao thỏa đáng để giảm thiểu tối đa việc luân chuyển lao động gây tốn chi phí Tổng cơng ty KẾT LUẬN Trong xu hội nhập kinh tế quốc tế, cạnh tranh ngày trở nên khốc liệt không doanh nghiệp nƣớc mà với doanh nghiệp nƣớc ngồi Cuộc cạnh tranh thể tất mặt: công nghệ, quản lý, sản phẩm dịch vụ, chất lƣợng… Những hết, yếu tố đứng đằng sau cạnh tranh có tính định yếu tố ngƣời Chính vậy, đầu tƣ vào công tác đào tạo phát triển nguồn nhân lực đƣợc xem tất yếu Mặc dù doanh nghiệp nhận thức đƣợc tầm quan trọng công tác đào tạo phát triển nguồn nhân lực nhƣng thực tế, công tác chƣa phát huy đƣợc vai trò theo ý nghĩa tầm quan trọng hoạt động sản xuất kinh doanh doanh nghiệp Một nguyên nhân nhiều doanh nghiệp chƣa có phƣơng pháp thực hoạt động đào tạo, bồi dƣỡng phát triển nguồn nhân lực cách bản, phần lớn hoạt động đào tạo cịn mang tính bị động, thiếu đồng bộ, thiếu phối hợp đơn vị liên quan tồn hệ thống, công tác đào tạo phát triển nguồn nhân lực doanh nghiệp không đạt hiệu nhƣ mong muốn, vừa gây lãng phí (tốn chi phí nguồn lực) Vietnam Airlines đánh dấu bƣớc phát triển vƣợt bậc, khẳng định đƣợc vai trò lực cộng đồng vận tải hàng không quốc tế Là thành viên thức liên minh Sky Team, Vietnam Airlines chứng tỏ tầm vóc vị ngành cơng nghiệp hàng khơng giới, điều đồng nghĩa với đòi hỏi Vietnamairlines phải nỗ lực công hội nhập đáp ứng đƣợc cam kết cộng đồng mà Vietnam Airlines thành viên Một thành công doanh nghiệp suy cho cũng thành công chiến lƣợc ngƣời, chiến lƣợc phát triển nguồn nhân lực có vai trị quan trọng Là tổ chức trình chuyển đổi, Vietnam Airlines khơng đứng n có văn hóa luôn sáng tạo, đổi Thực tế cho thấy TCT sở hữu đội ngũ cán quản lý có lực trình độ cao, có cam kết chặt chẽ với phát triển hoàn toàn ý thức đƣợc tính cần thiết hội để tiến hành thay đổi mặt chiến lƣợc Đề tài tác giả nghiên cứu vào đánh giá công tác sử dụng nguồn lực doanh nghiệp đồng thời đƣa giải pháp kiến nghị với Tổng cơng ty nhằm hồn thiện cho cơng tác phát triển nguồn nhân lực cho doanh nghiệp Với kiến nghị giải pháp đƣa nhằm khắc phục đƣợc phần cho công tác đào tạo phát triển nguồn nhân lực doanh nghiệp Đồng thời giúp nâng cao hiệu công tác phát triển nguồn nhân lực với doanh nghiệp DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO Cục Hàng không dân dụng Việt Nam (2014), Tài liệu Hướng dẫn khai thác bay Cao Thị Hồi Thu (2009); “Hồn thiện cơng tác đào tạo phát triển nguồn nhân lực khối thương mại Tổng công ty Hàng không”, Luận văn thạc sỹ Lê Thị Hồng Điệp (2009), “Phát triển nguồn nhân lực ngành giao thông vận tải Việt Nam điều kiện hội nhập kinh tế quốc tế”, Luận văn thạc sỹ Nguyễn Đình Bình (2010), “Phát triển nguồn nhân lực tiếp viên Hàng không Vietnam Airlines đến năm 2020”, Luận văn Thạc sỹ Nguyễn Vân Điềm – Nguyễn Ngọc Quân (2010), Giáo trình Quản trị nhân lực, NXB Đại học Kinh tế quốc dân Phạm Hồng Thắng (2011), “Giải pháp phát triển nguồn nhân lực Công ty Cổ phần thiết kế Viettel”, Luận văn Thạc sỹ Trần Xuân Cầu (2012), Giáo trình Kinh tế nguồn nhân lực, NXB Đại học Kinh tế quốc dân Tổng công ty Hàng không Việt Nam (2014a), Quy chế đào tạo – huấn luyện phi công Tổng công ty Hàng không Việt Nam (2014b), Chiến lược nguồn nhân lực năm 2014-2025 10 Tổng công ty Hàng không Việt Nam (2014c), Trung tâm huấn luyện bay, Tài liệu huấn luyện tổng quát 11 Tổng công ty Hàng không Việt Nam, Ban Tổ chức phát triển Nguồn Nhân lực, TCTHKVN, (2011-2012-2013) Báo cáo lao động tiền lương 12 Tổng cơng ty Hàng khơng Việt Nam, Phịng Đào tạo – Đồn bay 919, (20102011-2012-2013) Báo cáo kết chương trình huấn luyện Phi cơng 13 Võ Trƣờng Phi (2011), “Hồn thiện công tác đào tạo phát triển nguồn nhân lực Bƣu điện Đồng Tháp”, Luận văn thạc sỹ PHỤ LỤC PHỤ LỤC Ban Thƣ ký tổng hợp Phụ lục 3.1 Mơ hình cấu tổ chức Vietnam Airlines Hội đồng thành viên Các kiểm soát viên Tổng giám đốc Ban TCCB LĐTL Văn phịng Đảng - Đồn Ban Đào tạo Ban Pháp chế Văn phòng Đối ngoại Ban An toàn – CL – An ninh Ban Tài Kế tốn Ban Đầu tƣ Phó TGĐ Khai thác Phó TGĐ Bán & Tiếp thị Phó TGĐ Kỹ thuật Phó TGĐ Dịch vụ TT Điều hành khai thác Đồn bay 919 Phó TGĐ KHTT, KHCN, CNTT & Hợp tác quốc tế Ban TT&BSP Ban công nghệ thông tin Viện KHHK Ban Kỹ thuật Ban Dịch vụ thị trƣờng Trung tâm KT Nội Bài Trung tâm KT TSN XN TMMĐ Nội Bài XN TMMĐ Đà Nẵng XN TMMĐ TSN Đoàn Tiếp viên TT Huấn luyện bay Ban KH&TT Hàng hóa Văn phòng KV miền Bắc VPKV miền Trung VPKV miền Nam CN, VPĐD nƣớc Ban Quản lý vật tƣ Ủy ban khẩn nguy HĐ ĐH Tình trạng khẩn cấp Ủy ban An toàn – An ninh Ban Kế hoạch & Phát triển Phó TGĐ chun trách Cambodia Air Cơng ty bay dịch vụ HK Các công ty con, công ty liên kết (Nguồn:Mơ hình tổ chức TCT HKVN – Ban Tổ chức phát triển nguồn nhân lực) PHỤ LỤC Phụ lục 3.2 Mơ hình cấu tổ chức ĐỒN BAY 919 ĐỒN TRƢỞNG PHĨ ĐT KH, HC, TC Văn phịng Đảng Đồn thể Đội bay B777 PHĨ ĐT KHAI THÁC PHĨ ĐT ATCL&AN Tổ chức Hành Đội bay A330 Điều Kế toán độ khai thác Đội bay A321 An toàn CL AN Đội bay ATR72 PHĨ ĐT HUẤN LUYỆN Đào tạo Đội bay F70 (Nguồn:Mơ hình tổ chức Đồn bay 919–Phịng Tổ chức Hành chính) MẪU PHIẾU KHẢO SÁT THÔNG TIN (Mẫu phiếu dùng người lái máy bay) Thưa Quý Ông, Bà  Phiếu điều tra sử dụng để hỏi ý kiến hoạt động đào tạo phát triển nguồn nhân lực tổ chức nhằm nâng cao hiệu hoạt động giai đoạn tới  Trân trọng cảm ơn mong Ông/ bà dành thời gian để trả lời phiếu điều tra Thơng tin chung Giới tính Nữ Nam Tuổi Dƣới 30 Từ 31-40 Từ 41-50 Từ 50-60 Tiến sỹ Khác Trình độ học vấn Đại học Thạc sỹ Đơn vị cơng tác: Chức vụ (nếu có) I./ Đánh giá chất lƣợng số lƣợng ngƣời lái máy bay Xin vui lòng đánh dấu “x” vào ô anh/ chị thấy phù hợp nhất: Hợp lý Stt Bất hợp lý Tiêu chí đánh giá Số lƣợng phi công hàng không Cơ cấu theo phận, đơn vụ Cơ cấu theo độ tuổi giới tính Trình độ chun mơn, nghiệp vụ Trình độ ngoại ngữ Ý kiến khác Hợp lý Bất hợp lý Ý kiến khác Văn hóa ứng xử cơng việc Đánh giá chế độ đãi ngộ ngƣời lái máy bay Xin vui lịng đánh dấu “x” vào anh/ chị thấy phù hợp nhất: Hợp lý Stt Bất hợp lý Tiêu chí đánh giá Thu nhập Chế độ phúc lợi xã hội Chế độ khác Hợp lý Ý kiến khác Bất hợp lý Ý kiến khác Đánh giá công tác huấn luyện Xin vui lịng đánh dấu “x” vào anh/ chị thấy phù hợp nhất: Hợp lý Stt Bất hợp lý Tiêu chí đánh giá Phƣơng pháp huấn luyện, đào tạo Quy trình huấn luyện Chu kỳ tiến hành huấn luyện Hiệu chung công tác huấn luyện Ý kiến khác Hợp Bất Ý kiến lý hợp lý khác Một số đóng góp cho cơng tác đào tạo, phát triển Xin vui lịng đánh dấu “x” vào anh/ chị thấy phù hợp nhất, đƣa ý kiến bổ sung (nếu có thể): Có nên kéo dài thời gian tích lũy bay cho đối tƣợng phi cơng chuyển loại lên lái phụ? Giảm thời gian tích lũy Vừa đủ Tăng thời gian tích lũy Có nên kéo dài thời gian tích lũy bay cho đối tƣợng phi công lái phụ chuyển loại lên lái chính? Giảm thời gian tích lũy Vừa đủ Tăng thời gian tích lũy Chính sách huấn luyện phi cơng cịn bất cập nhƣ nào? Theo anh/ chị thay đổi điểm sách để nâng cao chất lƣợng nguồn lực nhƣ nay? ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………… Trân thành cảm ơn đóng góp ý kiến anh/chị! CÂU HỎI PHỎNG VẤN (Đối với lãnh đạo quản lý đội bay) Câu hỏi 1: Theo anh/ chị cấu lực lƣợng phi công đội bay hợp lý chƣa? Câu hỏi 2: Theo anh/chị tần suất phi công bay khai thác mùa cao điểm mùa thấp điểm hợp lý chƣa? Và việc bay nhƣ có ảnh hƣởng đến ngƣời lao động Câu hỏi 3: Theo anh/chị chế độ đãi ngộ Vietnam Airlines so với hãng hàng không khác có bất cập gì? BẢNG KẾT QUẢ XỬ LÝ PHIẾU KHẢO SÁT Số ngƣời tham gia khảo sát: 50 ngƣời gồm Về trình độ: Đại học Thạc sỹ Tiến sỹ Khác 12 37