Mục lục MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU 1 PHẦN 1 NHỮNG TỔNG QUAN CỦA CÔNG NGHIỆP ĐÓNG TÀU VIỆT NAM 3 1 2 Ở Việt Nam 4 2 Đặc điểm của ngành công nghiệp đóng tàu Việt Nam 4 2 1 Những thế mạnh 4 2 2 Những điểm yếu củ[.]
MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU PHẦN 1: NHỮNG TỔNG QUAN CỦA CƠNG NGHIỆP ĐĨNG TÀU VIỆT NAM .3 1.2.Ở Việt Nam 2.Đặc điểm ngành cơng nghiệp đóng tàu Việt Nam 2.1.Những mạnh .4 2.2.Những điểm yếu đóng tàu Việt Nam .5 3.Vai trị ngành cơng nghiệp đóng tàu Việt Nam .6 3.1.cơng nghiệp đóng tàu ngành công nghiệp tạo nên lực trang thiết bị kĩ thuật chủ yếu để thực chiến lược phát triển kinh tế biển .6 3.2Cơng nghiệp đóng tàu biển ngành công nghiệp lớn, ngành cơng nghiệp góp phần tạo nên thị trường cho ngành cơng nghiẹp khác 3.3Cơng nghiệp đóng tàu ngành cơng nghiệp chiến lược cơng nghiệp hóa đại hóa đất nước 3.4 Ngành đóng tàu biển với phát triển kinh tế-xã hội 3.4.1 Đối với tăng trưởng kinh tế .7 3.4.2Đối với chuyển dịch cấu kinh tế 3.4.3Đối với giả vấn đề xã hội .7 PHẦN 2: TRẠNG CỦA NGÀNH CƠNG NGHIỆP ĐĨNG TÀU VIỆT NAM TRONG NHỮNG NĂM QUA 1.Những thành đạt 1.1.Thời kì trước năm 1990 1.2 Tình hình phát triển cơng nghiệp đóng tàu năm gần 10 Khó khăn tồn 14 PHẦN 3: PHƯƠNG HƯỚNG PHÁT TRIỂN CỦA CƠNG NGHIỆP ĐĨNG TÀU VIỆT NAM GIAI ĐOẠN 2010 ĐẾN 2020 17 Điều kiện để phát triển có hiệu ngành cơng nghiệp đóng tàu Viêt nam17 Những mục tiêu cơng nghiệp đóng tàu Việt Nam từ 2010 đến 2020 .17 Phương hướng để phát triển cơng nghiệp đóng tàu Việt Nam giai đoạn 2010 đến 2020 19 3.1 Chính sách đầu tư phát triển .20 3.2 Chính sách thuế xuất nhập .20 3.3 Giải pháp vốn 20 3.4 Các vấn đề đào tạo nguồn nhân lực 21 KẾT LUẬN 23 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO 24 Đề Án Môn:QL&CN Hướng Dẫn:Th.S Trương Tuấn Anh LỜI MỞ ĐẦU Việt nam quốc gia biển, có nửa biên giới giáp với biển từ phía Đơng, Nam Tây Nam dài khoảng 3.260 km bờ biển kéo dài từ bắc vào nam với nhiều vị trí thuận lợi, phù hợp cho hình thành phát triển hệ thống cảng biển đại Đây tiềm to lớn mang tính chiến lược để đẩy mạnh kinh tế biển, nhành kinh tế đầy tiềm đất nước Ở Việt Nam, trung bình 20km bờ biển có cửa sơng lớn Các vũng, vịnh ven bờ chiếm khoảng 60 % đường bờ biển, có 12 vũng vịnh lớn Đó tiền đề quan trọng phát triển cảng hàng hải nước ta Đến nay, Việt Nam có cảng tổng hợp quan trọng thuộc địa bàn: Quảng Ninh, Hải Phòng, Cửa Lò, Đà Nẵng, Quy Nhơn, Nha Trang, Vũng Tàu Sài Gòn với tổng lực bốc xếp 10 triệu tấn/năm Công nghiệp đóng tàu, lại ngành công nghiệp lớn, ngành công nghiệp tổng hợp, sử dụng nhiều sản phẩm nhiều ngành công nghiệp khác nhau, thuộc nhiều lĩnh vực khác nhau.Do cơng nghiệp đóng tàu phải trở thành ngành cơng nghiệp mũi nhọn, tạo thị trường cho ngành công nghiệp khác phát triển, góp phần thực thắng lợi đường lối cơng nghiệp hóa đại hóa đất nước, để đến năm 2012 đưa Việt Nam nước cơng nghiệp theo hướng đại hóa Xuất phát từ tầm quan trọng ngành cơng nghiệp đóng tàu trình phát triển kinh tế, tầm quan trọng kinh tế quốc dân, với cơng cơng nghiệp hóa đất nước, nên em chọn đề tài “Nghiên cứu thực trạng phương hướng phát triển cơng nghiệp đóng tàu Việt Nam giai đoạn 2010 đến 2020” Khoa:Quản Trị Kinh Doanh SV:Nguyễn Sỹ Luân.LớpCN&XD49C Đề Án Môn:QL&CN Hướng Dẫn:Th.S Trương Tuấn Anh Bố cục viết gồm phần: Phần 1: Những tổng quan cơng nghiệp đóng tàu Phần 2: Thưc trạng ngành cơng nghiệp đóng tàu Việt Nam năm qua Phần 3: Phương hướng phát triển ngành cơng nghiệp đóng tàu Việt Nam từ 2010 đến 2020 Khoa:Quản Trị Kinh Doanh SV:Nguyễn Sỹ Luân.LớpCN&XD49C Đề Án Môn:QL&CN Hướng Dẫn:Th.S Trương Tuấn Anh PHẦN NHỮNG TỔNG QUAN CỦA CƠNG NGHIỆP ĐĨNG TÀU VIỆT NAM 1.Lịnh sử hình thành phát triển cơng nghiệp đóng tàu 1.1.Trên giới Kể từ năm đầu thập niên 60 đến nay, ngành đóng tàu Thế Giới trải qua bước thăng trầm Hiện tại, thời điểm cực thịnh ngành đóng tàu khởi đầu từ khoảng năm 1999 thời cực thịnh phía bên triền dốc Ni thời kỳ cực thịnh lý sau Số lượng tàu sản xuất thời cực thịnh trước khoảng năm từ 1960 đến 1977 đến lúc cần phải thay Đội tàu chở dầu đáy đơn bị Hiệp hội hàng hải Quốc tế (IMO) yêu cầu loại bỏ nguyên nhân an toàn vận chuyển loại hàng đặt thù Tăng trưởng mạnh kinh tế Trung Quốc nước Đông Á, Đông Nam Á dẫn đến giao thương nước với nước với phần lại Thế Giới tăng lên mạnh, tạo nên lượng hàng dồi cho đội tàu Thế giới Giá dầu tăng làm cho làm cho lượng hàng hố dầu khí ln chuyển nhiều Thêm vào chủ tàu ngày chọn lựa tàu tốn nhiên liệu nên tàu đóng đáp ứng tiêu chuẩn liên tục đặt hàng Tuy nhiên, nguyên nhân để khẳng định thời cực thịnh ngân hàng giới có sách tín dụng thống việc tìm kiếm nguồn vốn vay để đóng tàu cịn tương đối dễ dãi Khi khủng hoảng kinh tế toàn cầu xảy làm chấm dứt thời kỳ tín dụng dễ dàng, lượng hàng hố thơng thương toàn cầu giảm sút, giá dầu xuống thấp Khoa:Quản Trị Kinh Doanh SV:Nguyễn Sỹ Luân.LớpCN&XD49C Đề Án Môn:QL&CN Hướng Dẫn:Th.S Trương Tuấn Anh đến mức 40 đô la thùng dầu thô… tất điều dẫn đến tất yếu khủng hoảng cho ngành đóng tàu Thế Giới 1.2.Ở Việt Nam Việt Nam có 3260 km bờ biển triệu km vùng đặc quyền kinh tế biển, có hàng vạn km đường sơng đổ biển, tiềm tạo ưu khu vực để phát triển kinh tế biển, đặc biệt giao thơng vận tải biển Ngành cơng nghiệp đóng tàu việt nam ngành có truyền thống, nghề đóng sửa chữa tàu xuất từ sớm, hình thành nước ta từ thời vua Minh Mạng (từ năm 1838 đến năm 1939).Đặc biệt từ năm 60, Đảng Nhà nước ta quan tâm xây dựng phát triển ngành cơng nghiệp đóng tàu đất nước.Ngày ngành đóng tàu Việt Nam có lực lượng sở vật chất kĩ thuật, lực lượng lao động đồng bộ, bước kế thừa phát triển , góp phần khơng nhỏ vào q trình cơng nghiệp hóa, đại hóa đất nước 2.Đặc điểm ngành cơng nghiệp đóng tàu Việt Nam 2.1.Những mạnh Như nói trên, Việt Nam co bờ biển Vùng đặc quyền kinh tế biển dài,đó tiềm lớn để phát triển công nghiệp đóng tàu đất nước Tuy cịn nhỏ bé trang bị cơng nghệ cịn lạc hậu so với nước khu vực giới, song ngành có tiềm lớn-đó đội ngũ cơng nhân lành nghề, đội ngũ cán kĩ thuật, cán quản lí dày dặn kinh nghiệm hàng vạn người.Ngành có sở trường đại học Hàng Hải, trường trung cấp trường cơng nhân kĩ thuật đóng tàu, có quan khoa học chun ngành ln bổ sung cho ngành lực lượng khoa học công nghệ công nhân lành nghề.Lực lượng lao động xậy dựng trưởng thành đồng bộ, bao gồm từ khâu đào tạo, nghiên cứu thiết kế, thực nghiệm giám định chất lượng đến chế tạo sản phẩm.Đây nhân tố tạo phát triển bướ bước tiến cho cơng nghiệp đóng tàu Việt Nam Cơng nghiệp đóng tàu ngành cơng nghiệp thử thách tích lũy nhiều kinh nghiệm định.Trong nhiều năm qua, từ dễ đến khó, từ đơn Khoa:Quản Trị Kinh Doanh SV:Nguyễn Sỹ Luân.LớpCN&XD49C Đề Án Môn:QL&CN Hướng Dẫn:Th.S Trương Tuấn Anh giản đến phức tạp, với biện pháp hình thức cơng nghệ khác nhau, ngành tạo sản phẩm sửa chữa đóng loại phương tiện, thiết bị tàu thủy ngày có giá trị chất lượng cao, thay phần hàng hóa nhập 2.2.Những điểm yếu đóng tàu Việt Nam Ngành đóng tàu Việt Nam có lực nhỏ bé, trình độ lạc hậu, đầu tư phân tán manh mún, khơng có lợi so sánh ngành ngày đòi hỏi kĩ thuật cao trở nên thâm dụng vốn.Năm 1999 với 70 triệu đô la mỹ để nâng cấp sở có, nhà máy đóng tàu Hạ Long đống tàu 55.000 tấn, cịn với 150 triệu la mỹ, nhà máy đóng tàu Huyndai-vinashin sửa tàu 400.000 đóng tàu 100.000 Thêm vào ngành công nghiệp phụ trợ gần phát triển.Kết tỉ lệ nội địa hóa thấp, giá trị gia tăng không đáng kể tỉ suất lợi nhuận khiêm tốn (ước tính 2% giá trị tàu).Chị cấn có biến động nhỏ giá nguyên liệu đầu vào hay lợi nhuận đầu lợi nhuận dễ dàng chuyển từ dương sang âm.Thậm chí số lợi nhuận nêu có thẻ chưa bao gồm phần chi phí khấu hao chi sử dụng vơn đàu tư vào xưởng đóng tàu mà lên tới đến 10 triệu đô la mỹ tàu Bên cạnh đội ngũ đóng tàu có lực, Nhà nước gửi đào tạo nước có ngành đóng tàu phát triển Ba Lan, Liên Xô nhiều người số họ có tuổi đời trung bình cao.Kĩ sư Nguyễn Bình Tâm, Phó Tổng Giám Đốc Cơng Ti Tàu Thủy Việt Nam cho biết :”Năng lực công nghệ ngành công nghiệp tàu thủy lạc hậu so nước khu vực” Tính cạnh tranh đơn vị ngành sản phẩm cịn thấp lực tài tồn ngành cịn hạn chế.Nếu nhìn nhà máy đóng tàu quốc tế, đợn vị không đủ vốn lưu động cho 0.7 giá trị đợn vị sản phẩm hay khơng có hậu thuẫn ngân hàng khó có chủ tàu dám đặt hàng Khoa:Quản Trị Kinh Doanh SV:Nguyễn Sỹ Luân.LớpCN&XD49C Đề Án Mơn:QL&CN Hướng Dẫn:Th.S Trương Tuấn Anh 3.Vai trị ngành cơng nghiệp đóng tàu Việt Nam 3.1.cơng nghiệp đóng tàu ngành công nghiệp tạo nên lực trang thiết bị kĩ thuật chủ yếu để thực chiến lược phát triển kinh tế biển Kinh tế biển bao gồm nhiều lĩnh vực hoạt động kinh tế xã hội phong phú đa dạng Đó là: Khảo sát nghiên cứu biển, xây dựng cơng trình biển, vận tải biển, khia thác dịnh vụ cảng, thăm dò khai thác tài nguyên biển, trước hết thăm dò khai thác dầu khí, ni trồng đánh bắt chế biến hải sản,du lịch biển…Đó hoạt động kinh tế rộng lớn lại tiến hành biển-một mơi trường khó khăn phức tạp, địi hỏi khối lượng sở vật chất kĩ thuật lớn, có yêu cầu kĩ thuật cao.Để đáp ứng u cầu phải có ngành cơng nghiệp mang tính hậu cần, đáp ứng yêu cầu làm chủ, tiến tới cung ứng đổi trang thiết bị cần có, cơng nghiệp đóng tàu 3.2Cơng nghiệp đóng tàu biển ngành cơng nghiệp lớn, ngành cơng nghiệp góp phần tạo nên thị trường cho ngành cơng nghiẹp khác Cơng nghiệp đóng tàu ngành công nghiệp tổng hợp, sử dụng sản phẩm nhiều ngành công nghiệp khác Đồng thời, với tư cách ngành công nghiệp liên ngành tạo khí, phát triển, cơng nghiệp đóng tàu biển lại có khả trang bị cung ứng kĩ thuật ngư chia sẻ nhu cầu thị trường với ngành công nghiệp khác chế tạo kết cấu thép lớn cho giàn khaon biển, lò xi măng, tổ hợp kết cấu thép mà ngành khí lắp ráp khó có điều kiện thực 3.3Cơng nghiệp đóng tàu ngành cơng nghiệp chiến lược cơng nghiệp hóa đại hóa đất nước Cơng nghiệp đóng tàu tạo nên đội tàu hoạt động ven biển, hải đảo, nối hai vùng đồng sông Hồng sông Cửu Long, đặc biệt nối vùng kinh tế quan trọng đất nước:Bắc có tam giác tăng trưởng Hà Nội-Hỉa Phịng-Quảng Ninh, Trung có trục tăng trưởng Huế-Đà Nẵng-Dung Quất, Nma có tam giác tăng trưởng thành phố HỒ Chí Minh-Vũng Tàu-Biên Hòa, nối vùng sâu vùng xa chiến lược phát triển kinh tế đất nước.Cơng nghiệp đóng tàu biển đóng vai trị quan trọng việc tạo nên phương tiện phục vụ đường lối Đảng, Khoa:Quản Trị Kinh Doanh SV:Nguyễn Sỹ Luân.LớpCN&XD49C Đề Án Môn:QL&CN Hướng Dẫn:Th.S Trương Tuấn Anh với ngành khác giao thông vận tải thục nhiệm vụ trước bứơc nghiệp cơng nghiệp hóa đại hóa đất nước 3.4 Ngành đóng tàu biển với phát triển kinh tế-xã hội 3.4.1 Đối với tăng trưởng kinh tế Bằng việc tạo sản phẩm có tính kĩ thuật cao vận tải 6.500T, tàu cai tốc, tàu chuyên dụng, sữa chữa 70% số tàu biển nước nhiều tàu biển nước ngoài, hình thành liên doanh tàu biên lớn với Hàn Quốc… ngành cơng nghiệp dóng tàu biển Viêt Nam góp phần thay đỏi diện mạo công nghiệp nước nhà với tốc độ tăng trưởng bình quân hàng năm 13%(kể từ năm 1995 đến nay).Trong cấu đội tàu chuyên chở hàng hóa xuất nhập khẩu, đội tàu chở xăng dầu, số phương tiện đóng nước ngày tăng lên, thay phương tiện thuê, mua nước ngoài.Điều giúp quốc gia tiết kiệm lượng ngoại tệ đáng kể 3.4.2Đối với chuyển dịch cấu kinh tế Ngành cơng nghiệp đóng sữa chũa tàu hình thành phát triển thành khu vực tương ứng với vùnh kinh tế lớn đất nước:Hải Phòng-Quảng Ninn, miền trung miền nam.Mỗi khu vực tạo thành cụm đóng sữa chữa tàu phù hợp với điệu kiện tự nhiên vùng, thuận tiện cho việc giao lưu kinh tế miền tạo điểm nút phát triển công nghiệp khí 3.4.3Đối với giả vấn đề xã hội Để tạo tàu, lực lượng lao động ngành cơng nghiệp đóng tàu biển cịn cần tới lực lượng khơng nhỏ ngành sẩn xấut bổ trợ sẩn xuất thiết bị nghi khí hàng hải, chế tạo động tàu thủy…Do phát triển cơng nghiệp đóng tàu tạo việc làm cho khối lượng lao động lớn, giả phần thất nghiệp mà xã hộ quan tâm.Trong cấu chuyển dịnh cấu công-nông nghiệp-dịnh vụ,các dịnh vụ cơng nghiệp đóng tàu phá dỡ tàu cũ,sản xuất thép đóng tàu biển,dịnh vụ vận tải tàu chế thử mở hướng sản xuất mới, thu hút lao động chuyển dịnh từ nơng nghiệp khu vục có sở đóng tàu sang Khoa:Quản Trị Kinh Doanh SV:Nguyễn Sỹ Luân.LớpCN&XD49C Đề Án Môn:QL&CN Hướng Dẫn:Th.S Trương Tuấn Anh PHẦN TRẠNG CỦA NGÀNH CƠNG NGHIỆP ĐĨNG TÀU VIỆT NAM TRONG NHỮNG NĂM QUA 1.Những thành đạt 1.1.Thời kì trước năm 1990 Trong loại hình vận tải, vận tải thủy loại hình vận tải kinh tế quốc gia có ưu đường sơng biển đề muốn phát huy loại hình hình vận tải này.Việt Nam từ bao đời quốc gia biển.Đảng chỉnh phủ trọng phát triển vận tải thủy.Quá trình phát triển vận tải thủy khâu then chốt để phát triển loại phương tiện vận tải khác Quá trình phát triển loại phương tiện vận tải thủy gắn liền với trình phát triển kinh tế đất nước.Chúng ta co thể điểm lại giai đoạn sau: *.Thời kì 1955 đến 1960 Đây thời kì đất nước vừa khỏi chiến tranh.Trên tuyến sơng biển tồn miền bắc, phương tiện vận tải nghèo nàn, lạc hậu, có ca nơ, sà lan cũ chạy vài tuyến Hà Nội, Hải Phòng, Nam Định…trong yêu cầu vận tải phục vụ công khôi phục kinh tế đặt vấn đề cần giải quyết.Nhiệm vụ ngành đóng tàu giai đoạn lắp ráp phân đoạn,tổng đoạn sà lan, tàu lai,tàu cuốc có sẵn từ Liên Xô, Trung Quốc,CHDC Đức chuyển sang.Bộ phận thiết kế tàu thủy bắt đầu thành lập theo cơng nghệ đóng tàu mà ta bước đầu tiếp thu từ Liên Xô, Trung Quốc.Đây thời kì tập dượt cơng nghiệp đóng tàu Việt Nam *Thời kì từ 1961 đến 1970 Giai đoạn cơng nghiệp đóng tàu biển chủ yếu sữa chữa, khôi phục tàu cũ.Dưới đại trực tiếp Bộ GTVT, Cục vận tải thủy bộ, xưởng đóng tàu biển tiếp tục sữa chữa khơi phục số tàu khách ta trục vớt tàu Đà Nẵng, tàu Mỹ Tho chạy tuyến Hải Phòng-Cm Phả,Hải phịng-Nam Định, phục vụ đắc lực cơng tác vận chuyển hành khách vùng đồng suốt thời Khoa:Quản Trị Kinh Doanh SV:Nguyễn Sỹ Luân.LớpCN&XD49C Đề Án Mơn:QL&CN Hướng Dẫn:Th.S Trương Tuấn Anh đóng tàu biển Tam Bạc, Hạ Long, Sơng Cấm đóng tàu chở hàng , chở khách cho ccá bạn Lào, Campuchia.Và nhằmkhai thác, tận dụng nguyên vât liệu qua sử dụng, ngành thành lập sở nhạp tàu cũ phá dỡ lấy tôn thép đặc chủng cung cấp cho ngành, cho xuất phế liệu Từ 1996, sau củng cố lại tổ chức, dơn vị đóng tàu ngành GTVT số địa phương xếp lại nằm Tổng công ti công nghiệp tàu thủy Việt Nam.Tổng công ti công nghiệp tàu thủy cho đời hàng chục tàu từ 1.000T đến 4.000T với chất lượng ngày cao, phục hồi tàu hút biển có tính phức tạp cơng suất lớn tàu hút Long Châu, tàu Trần Hưng Dạo.Chế tạo thành công tàu hút biển 300m/h, lắp ráp tàu hút tới 4.000HP.Đóng đưa vào vận hành sà lan cần cầu nối 600T hệ sà lan có khả tự chìm, sức nâng 2.000T.Đóng hàng chục tàu vận tải qn cho Bộ Quốc Phịng có sức chở từ 450T đến 1200T.Đóng thành cơng tàu hàng khơ 3.850T, tàu chở khách 200 khách có giường nằm riêng biệt, đầy đủ tiện nghi.Đóng thành cơng tàu đánh cá xa bờ 600HP, phà tự hành có hệ thống phun xoay, tàu cao tốc xỏ thép cường độ cao tau vỏ nhơm 28-30hải lí,tàu nghiên cứu biển đại, tàu hoa tiêu.Đặc biệt đóng thành cơng tàu hàng 6.500T cho công ty vận tảu biển Việt Nam Hiện tổng công ty tàu thủy Việt Nam gấp rút hoàn thiện ụ 8.500T, tàu dầu 3.500T.Năm 2000 nhà máy đóng tàu biển Bạch Đằng đóng tàu hàng 6.500T số tàu biển 11.500T,Nhà máy đóng tàu biển Hạ Long chuẩn bị đóng tàu biển 6.500T Để đáp ứng với nhu cầu phát triển kinh tế đất nước ngành cơng nghiệp đóng tàu biển Việt Nam triển khai công ty liên doanh có vốn đầu tư nước ngồi Cơng ty HUYNDAI-VINASHIN sau hồn thành thi cơng giai đoạn có lực sữa chữa tàu trọng tải đến 400.000T Cơng ty liên doanh tích cực chuẩn bỉ đầu từ giai đoạn để tạo lực đóng tàu biển có trọng tải đến 100.00T vào năm gần Về bản, hệ thống sở sản xuất tàu biển hình thành khu vực Bắc, Trung, Nam đặc biệt khu vực phía Bắc tập trung số lượng lớn nhà máy có quy mơ tương đối hồn chỉnh so với nước Khoa:Quản Trị Kinh Doanh 11 SV:Nguyễn Sỹ Luân.LớpCN&XD49C Đề Án Môn:QL&CN Hướng Dẫn:Th.S Trương Tuấn Anh Trong năm qua,các nhà máy, sở phục vụ tàu biển nước ta tham gia sữa chữa 250 chiếc/năm loại tàu biển từ cỡ 1.000DWT, phục vụ tàu biển nứoc tàu nước đến cảng Việt Nam với chất lượng sữa chữa tương đối khá(được đánh giá Trung Quốc, philippin Indonesia),nhất nhà máy Phà Rừng, Bạch Đằng.Hơn giá thành lại thấp nên có sức hút địa quen thuộc chủ tàu nước nước ngoài.Doanh thu nhà máy lớn Phà Rừng, Bạch Đằng năm gần đạt đến 6-6.5 triệu USD/năm cho cơng tác đóng sửa chữa Với khả đóng cịn khiêm tốn, chất lượng đóng tàu biển cịn chưa cao, sản phẩm ta đảm bảo yêu cầu chủ hàng , theo quy phạm quốc tế, có chế độ bảo hành… giá thành thấp so với đóng tàu biển nước Cùng với lớn mạnh cơng nghiệp Việt Nam , ngành cơng nghiệp đóng tàu biển bứơc tạo lực, tạo tích tụ lượng thay đổi chất Ngành xây dựng hệ thống sở đóng sửa chữa tàu theo dọc chiều daid đất nước, mở rộng liên doanh liên kết với đối tác nước ngồi, hình thành liên doanh có vốn đầu tư nước ngồi , góp phần nâng lên lĩnh vực mở rộng thị trường sản phẩm, cung cấp nguyên vật liệu phục vụ cho ngành công nghiệp đóng tàu biển nước; nâng cao lực đóng sửa chữa tàu có trọng tải lớn,có khả cạch tranh với nước khu vực Ngành cơng nghiệp đóng tàu biển hình thành nên cấu đồng từ đào tạo , nghiên cứu thiết sản xuất tiêu thụ sản phẩm.Bên cạnh sản xuất kinh doanh chế thị trường ,ngành có mơt đội ngũ cán kinh tế, kĩ thuật am hiểu sâu sắc nghê nghiệp, nhạy cảm với thị trường đội ngũ công nhân kĩ thuật lành nghề tạo môt sản lượng sản phẩm lớn , đóng sửa chữa tàu có trang thiết bị kĩ thuật phức tạp mà nước có đợn vị đảm đương Trong giai đoạn từ đến năm 2010, sản phẩm tàu thủy Việt Nam có thị trường rộng lớn nước-đây thuận lợi lớn mà ngành tao Khoa:Quản Trị Kinh Doanh 12 SV:Nguyễn Sỹ Luân.LớpCN&XD49C Đề Án Môn:QL&CN Hướng Dẫn:Th.S Trương Tuấn Anh Tổng công ty tàu thủy Việt Nam VINASHIN 17 Tổng công ty lớn nhà nước thành lập theo Quyết định số No 69/TTg Thủ tướng Chính phủ ban hành ngày 31 - 01 - 1996 sở tổ chức lại ngành công nghiệp tàu thuỷ Việt nam - Một ngành có truyền thống lâu đời Việt nam Các đơn vị thành viên VINASHIN nằm khắp đất nước, trải dài từ Bắc vào Nam Để xúc tiến mở rộng thị trường VINASHIN có quan đại diện nước Đức, Hà lan, Ban lan, Úc, I rắc Mỹ VINASHIN đóng cần cẩu 600T, sà lan tự nâng hạ 2000T, tàu hút bùn 1500m3/h xuất cho I rắc, tàu vận tải quân cho Bộ Quốc Phòng, tàu khách tốc độ cao 200 chỗ, tàu nghiên cứu biển, tàu dầu 3500T, tàu chở khí hố lỏng 2500T, tàu hàng khơ 6500DWT, ụ 8500T tàu tuần tra cho Hải quan v v Trên sở nhu cầu thị trường phù hợp với kế hoạch phát triển cấp có thẩm quyền phê duyệt, VINASHIN tích cực đầu tư nâng cấp nhà máy có để khởi cơng 2002 đóng tàu lớn tàu hàng 12000DWT, tàu chở dầu sản phẩm 13,500DWT, tàu chở dầu thô 100.000T, tàu Container 1016TEU tàu hút bùn 1500m3/h Công nhân kỹ thuật: 8.220 người Đại học, Cao đẳng: 1.427 Trung học: 444 người Quản trị doanh nghiệp: 99 người Phục vụ, LĐ khác: 1.648 người Hiện số cán khoa học có trình độ đại học 27 người gồm: Tiến sỹ khoa học: 12 người Thạc sỹ: 15 người a Với sở vật chất đội ngũ kỹ sư công nhân kỹ thuật bậc cao VINASHIN cung cấp cho khách hàng ngồi nước sản phẩm đóng sửa chữa với tính kỹ thuật chất lượng cao Sản phẩm phần đáp ứng nhu cầu ngành kinh tế nước xuất Sự tăng trưởng VINASHIN năm đạt xấp xỉ 30% Đến năm 2005, công nghiệp tàu thuỷ VINASHIN thơng qua hình thức liên doanh hợp tác với nước ngồi đóng tàu có trọng tải đến 80.000T sửa chữa tàu Khoa:Quản Trị Kinh Doanh 13 SV:Nguyễn Sỹ Luân.LớpCN&XD49C Đề Án Môn:QL&CN Hướng Dẫn:Th.S Trương Tuấn Anh có trọng tải đến 400.000T, sản xuất thép đóng tàu, loại máy thuỷ, thiết bị, phụ tùng phục vụ cho công nghiệp tàu thuỷ.v v Sau năm 2005, VINASHIN tiếp tục phát triển sở vật chất kỹ thuật mình, nâng cao lực nhà máy để đóng loại tàu kỹ thuật cao phục vụ ngành dầu khí quốc phòng, sản xuất, lắp ráp thiết bị thuỷ, gia tăng tỷ lệ nội địa hoá vật tư thiết bị phục vụ đóng sửa chữa tàu cho khách hàng nước Đến năm 2010, Việt Nam trở thành quốc gia có cơng nghiệp đóng tàu ngang với nước khác khu vực Tỷ lệ nội địa hóa sản phẩm tàu thuỷ đạt tới 60-70% sản phẩm, góp phần có hiệu cao vào chương trình cải thiện, nâng cao kim ngạch xuất đất nước, tạo động lực phát triển cho ngành kinh tế khác Cung với tiến tổ chức, tích tụ tập trung nâng cao lục sản xuất khả cạnh tranh, đáp ứng yêu cầu thị trường, bước đầu ngành công nghiiệp tàu biển Việt Nam có tiến cơng nghệ, nâng cao chất lượng sản phẩm, đạt nhịp độ tăng trưởng cao hoật động sản xuất kinh doanh.Viện khoa học nghiên cứu công nghệ tàu thủy công ty tư vấn thiết kế sử dụng hình thức thiết kế tự động CAD thiết kế tàu, nghiên cứu chế thử thành cơng nhiều loại máy móc thiết bị tàu thủy.Một số sở sản xuất đưa dây chuyền làm sơn vỏ tàu đạt tiêu chuẩn đăng kiểm quốc tế vào trình chế tạo sản phẩm.Các thiết bị cắt kim loại dùng oxy axetylen thay thiết bị cắt dùng khí hóa lỏng LPG, nhằm nâng cao hiệu kinh tế giảm ô nhiễm môi trường.Một trung tâm bề mặt mơ hình đại khẩn trương hồn thiện nhằm thử nghiệm tính tàu thủy Khó khăn tồn Mặc dù ngành đạt kết định, tạo mộ lượng hàng hóa có giá trị mặt số lượng tính kĩ thuật, nhìn vào trạng ngành cộm lên số tồn Trong lực lượng sản xuất nghèo nàn lac hậu đầu tư lại phân tán.Chúng ta bước đầu đầu tư theo chiêu sâu trang thiết bị loại công cụ đại cho sở sanư xuất ,nhưng vốn đầu tư từ ngân sách lại phâm tán manh mún, khơng đồng hiệu quả.Thậm chí chưa sử dụng hết công suất sở có lại tìm cách đầu tư bổ sung tiếp dây chuyền sản xuất tương tự đơn vị khác làm tăng thêm lãng phí ảnh hưởng đến phát triển chung toàn ngành Khoa:Quản Trị Kinh Doanh 14 SV:Nguyễn Sỹ Luân.LớpCN&XD49C Đề Án Mơn:QL&CN Hướng Dẫn:Th.S Trương Tuấn Anh Trên phạm vi tồn quốc, khối nhà máy ngành cơng nghiệp đóng tàuchỉ chiếm 55% sản lượng,còn lại khối nhà máy Bộ Quốc Phòng chiếm 30% sản lượng, nhà máy thuộc Bộ Thủy sản, Bộ Công Nghiệp…và số địa phương chiếm 15% sản lượng.Sự phân tán làm cho lục cạnh tranh có khơng có điều kiện phat huy cách đầy đủ, trình độ tích tụ thấp.Trong ngành cơng nghiệp đóng tàu biển có lực lượng cơng nhân kĩ thuật, kĩ sư đóng tàu biển cán quản lí tương đố đồng với trình độ chun mơn tay nghề cao.cơ sở vật chất đầy đủ, cho phép đóng loại tàu cỡ 10.000T sửa chữa loại tàu cỡ 20.000T chương trình đóng tàu có cơng suất lớn đánh bắt cá xa bờ,các tàu tiễn cao tốc cho cảnh sát biển , tàu hút bùn…lại Bộ.Ngành khac quản lí họ lại đầu tư tiền vốn từ nguồn ngân sách để xây dựng có sở cơng nghệ tương tự, làm từ đầu sản phẩm nói Công nghệ lạc hậu, phần lớn sở sữa chữa thời gian sửa chữa tàu kéo dài,năng suất khai thác bị hạn chế(trung bình khoảng 50-60% công suất thiết kế).Năng lực sản xuất ngành cịn nhỏ bé so với ngành cơng nghiệp khác Ngồi ra, chế sách quản lí Nhà nước khong tập trung, có biểu phân tán, dẫn đến tình trạng mát thất thị trường mát tài quốc gia.Các chủ tàu vận tải nước liên doanh với nươc ngoài, lực nước đảm đương được.Việc mua, nhập tàu thuyền thường khơng quản lí chặt chẽ theo nguyên tắc thống Sự hỗ trợ Nhà nước cơng nghiệp đóng tàu biển cịn thiếu sách bản, thời gian gần có mốt số chr trương tích cực sách hỗ trợ vốn đầu tư phát triển, sách thuế xuất nhập khẩu, thuế VAT gặp nhiều trở ngại triển khai thực Những tháng cuối năm 2008, hàng loạt tàu nhỏ có trọng tải khoảng 4.000 trở lại Thái Bình, Nam Định cịn nằm triền đà mà khơng tiếp tục hồn thiện chủ tàu hoãn huỷ đơn hàng đặt, làm cho tàu phơi mưa nắng đến gỉ sắt, số bị phá dỡ chưa hoàn thiện để bán sắt vụn nhằm cứu vãn chút khoản nợ vay ngân hàng lớn lên ngày Thậm chí đến nhà xưởng, trang thiết bị đóng tàu trở thành đối tượng để giải với ngân hàng Hiện Vinashin có tay trị giá hợp đồng đóng tàu lên đến 12 tỷ USD cho doanh nghiệp nước Các hợp đồng giải Khoa:Quản Trị Kinh Doanh 15 SV:Nguyễn Sỹ Luân.LớpCN&XD49C Đề Án Môn:QL&CN Hướng Dẫn:Th.S Trương Tuấn Anh đủ công ăn việc làm cho hàng chục ngàn lao động đến năm 2012, có hợp đồng kéo dài đến năm 2014 Tuy nhiên, Tập đồn cơng bố lợi nhuận năm 2007 500 tỷ đồng, ước tính số lợi nhuận vốn 1% Nhưng so sánh với số vốn thực tế đến 100 ngàn tỷ đồng mà ơng Chủ Tịch tập đồn Phạm Thanh Bình thừa nhận tỉ lệ lợi nhuận vào khoảng 0.5% thật tỉ lệ nhỏ số tính thời kỳ cực thịnh ngành đóng tàu Khơng biết liệu thời kỳ suy thoái đến tỉ lệ cịn bao nhiêu? Một thị trường đóng tàu Thế Giới gần đến bảo hồ thị trường xuất không ngoại lệ Ước tính doanh thu xuất tập đồn năm 2008 40 ngàn tỷ so với toàn vốn đầu tư năm 2008 khoảng 543,7 triệu la tỉ lệ xuất doanh thu khoảng 22% Con số tính thời điểm thuận lợi ngành đóng tàu Trong đó, dự án có doanh thu cao đóng tàu cho cơng ty thuộc Tập đồn dầu khí lọt vào tay doanh nghiệp nước Lý giải cho ngun nhân ngành cơng nghiệp đóng tàu Việt Nam suy thối nhanh chóng là: Việt Nam làm cơng nghiệp đóng tàu khơng có lợi quốc gia hàng đầu Thế Giới đóng tàu Trung Quốc, Nhật Bản, Hàn Quốc Hàn Quốc, Nhật Bản có nước phương tây ủng hộ dịch chuyển lao động, nước phát triển Phương Tây tránh nhiễm mơi trường… Trung Quốc lại có thị trường nội địa lớn mà Việt Nam ta khơng thể sánh Nguồn hàng hố giao thương Trung Quốc nước lớn Hơn nữa, nhân công giá rẻ họ lợi Thời điểm bắt đầu ngành đóng tàu Việt Nam tương đối chậm chạp ta bắt đầu lúc Thế giới tiến tới bảo hoà Khoa:Quản Trị Kinh Doanh 16 SV:Nguyễn Sỹ Luân.LớpCN&XD49C Đề Án Môn:QL&CN Hướng Dẫn:Th.S Trương Tuấn Anh PHẦN PHƯƠNG HƯỚNG PHÁT TRIỂN CỦA CƠNG NGHIỆP ĐĨNG TÀU VIỆT NAM GIAI ĐOẠN 2010 ĐẾN 2020 Điều kiện để phát triển có hiệu ngành cơng nghiệp đóng tàu Viêt nam Việt Nam có bờ biển dài với điều kiên tự nhiên thuận lợ cho phát triển vận tải biển, ven biển.Ngoai ra, với nhiều vịnh biển kín gió, có độ sâu tự nhiên lớn, không sa bồi, lại nằm kề bên tuyến hàng hải quốc tế huyết mạch giới tuyến Á-Âu-Mỹ, Bắc Á-Úc, tuyến khu vực Đông Nam Á…Việt Nam hội đủ yếu tố cần thiết cho phát triển hệ thống cảng quốc tế nước sâu phục vụ nhu cầu quốc gia tham gia hệ thống cảng trung chuyển quốc tế.Đy yếu tố thuận lợi cho việc phát triển ngành công nghiệp đóng tàu Việt Nam Hơn Nữa, sau 15 năm đổi mới(1986-2000) 10năm thực chiến lược ổn định, phát triển kinh tế xã hội(1991-2000) năm gần kinh tế Việt Nam đạt thành tựu to lớn quan trọng tạo điều kiện thúc đẩy ngành cơng nghiệp đóng tàu biển Việt Nam phát triển Môi trường phát triển công nghiệp Việt Nam,đặc biệt mơi trường thương mại có nhiều bước tiến vượt bậc:Việt Nam gia nhập AFTA cam kết thực CEPT thực hiên giảm thuế xuống 5% Gia nhập vào WTO mở rộng quan hệ ngoại giao với toàn nước giới Việt Nam cịn có đội ngũ cán cơng nhân kĩ thuật đóng tàu biển có tay nghề khá, đào tạo nước có trình độ cơng nghiệp đóng tàu cao Liên Xô,Ba Lan,Đức…Ngay từ cuối nam 50 năm 80, Nhà nước có kế hoạch đầu tư dài cho ngành khí.Hầu hết học bổng đào tạo bậc đại học, sau đại học nước dành cho người ưu tú nhất.Ngành GTVT giao nhiệm vụ chuẩn bị đội ngũ cán công nhân viên đưa thực tập Ba Lan nhằm chuẩn bị cho kế hoạch đóng tàu biển vạn từ năm 1970 Những mục tiêu cơng nghiệp đóng tàu Việt Nam từ 2010 đến 2020 2020- sách Đảng ta đưa Việt Nam thành nước cơng nghiệp theohướng đại hóa.Cơng nghiệp đóng tàu mơt ngành có vị trí Khoa:Quản Trị Kinh Doanh 17 SV:Nguyễn Sỹ Luân.LớpCN&XD49C Đề Án Môn:QL&CN Hướng Dẫn:Th.S Trương Tuấn Anh quan trong nên kinh tế quốc dân.Do đường lối đắn đưa công nghiệp đóng tàu đường mình, đất nước hòa nhập vào vận hội mới/ Về vận tải biển, nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải biển, đáp ứng nhu cầu vận tải biển nội địa, nâng cao thị phần vận chuyển hàng hóa xuất nhập đạt 27-30%, kết hợp chở thuê hàng hóa nước tuyến vận tải biển xa Phát triển vận tải biển theo hướng đại hóa với chất lượng ngày cao, chi phí hợp lý, an tồn, hạn chế ô nhiễm môi trường tiết kiệm lượng; tăng sức cạnh tranh vận tải biển để chủ động hội nhập mở rộng thị trường vận tải biển khu vực giới Đó mục tiêu Quy hoạch phát triển vận tải biển Việt Nam đến năm 2020 định hướng đến năm 2030 Thủ tướng phê duyệt Quyết định số 1601/QĐ-TTg ngày 15/10/2009 Quy hoạch nêu rõ mục tiêu Chiến lược biển Việt Nam đến năm 2020, kinh tế hàng hải đứng thứ hai sau 2020 kinh tế hàng hải đứng đầu trong lĩnh vực phát triển kinh tế biển; đồng thời góp phần củng cố an ninh, quốc phòng đất nước Về vận tải biển, nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải biển, đáp ứng nhu cầu vận tải biển nội địa, nâng cao thị phần vận chuyển hàng hóa xuất nhập đạt 2730%, kết hợp chở thuê hàng hóa nước ngồi tuyến vận tải biển xa Khối lượng đội tàu Việt Nam đảm nhận khoảng 110-126 triệu vào năm 2015; 215260 triệu vào năm 2020 đến năm 2030 tăng gấp 1,5-2 lần với năm 2020; số lượng hành khách đạt triệu năm 2015; 9-10 triệu năm 2020 năm 2030 tăng 1,5 lần so với năm 2020 Phát triển đội tàu biển Việt Nam theo hướng đại, trọng phát triển loại tàu chuyên dùng (tàu container, hàng rời, dầu ) tàu trọng tải lớn Đến năm 2010 có tổng trọng tải 6-6,5 triệu DWT; năm 2015 có tổng trọng tải 8,5-9,5 triệu DWT đến năm 2020 đạt 11,5-13,5 triệu DWT Từng bước trẻ hóa đội tàu biển Việt Nam đến năm 2020 đạt độ tuổi bình quân 12 năm Khoa:Quản Trị Kinh Doanh 18 SV:Nguyễn Sỹ Luân.LớpCN&XD49C