PHÂN TÍCH NGÀNH VẬN TẢI ĐƯỜNG BIỂN VIỆT NAM

PHÂN TÍCH NGÀNH VẬN TẢI ĐƯỜNG BIỂN VIỆT NAM

SV : Lê Văn Thắng SD-MBA1 Môn : Quản Trị Chiến Lược Page 1 of 18 MÔN : QUẢN TRỊ CHIẾN LƯỢC PHÂN TÍCH NGÀNH V ẬN TẢI ĐƯỜNG BIỂN VIỆT NAM GVHD : TS NGUY ỄN THANH LIÊM SV : LÊ VĂN TH ẮNG L ớp : SD -MBA1 SV : Lê Văn Thắng SD-MBA1 Môn : Quản Trị Chiến Lược Page 2 of 18 NỘI DUNG PHÂN TÍCH NGÀNH VẬN TẢI Đ Ư ỜNG BIỂN VIỆT NAM I. Khái quát chung v ề vận tải đường biển ………………………………. 3 1. Đ ặc điểm kinh tế kỹ thuật của vận tải đường biển. ……………………… 3 2. C ấu trúc ngành vận tải đường biển…………………………………………… 3 3. Tác dụng của vận tải đường biển đối với buôn bán quốc tế. ……… 6 4 - Cơ s ở vật chất kỹ thuật của v ận tải đ ường biển ……………………………. 6 5. Các phương th ức thu ê tầu chuyên chở hàng hoá …………………………… 7 II. Đ ẶC ĐI ỂM NG ÀNH VẬN TẢI ĐƯỜNG BIỂN TRONG NHỮNG NĂM QUA……. 7 III. CÁC NGÀNH THAY TH Ế ………………………… ………………………………… 11 1. V ận tải đường bộ ………………………………………………………………….11 2. V ận tải đường sông ……………………………………………………………….12 3. V ận tải đường sắt ………………………………………………………………… 12 4. V ận tải hàng không ……………………………………………………………… 13 IV. PHÂN TÍCH NGÀNH V ẬN TẢI ĐƯỜNG BIỂN VIỆT NAM………………………… 13 1. Tính h ấp dẫn của ngành v ận tải đ ường biển ………………………………… 13 2. Các l ực l ượng dẫn dắt sự thay đổi ngành ……………………………………….15 Ơ 3. Nhân tố then chốt thành công trong ngành…………………………………… 15 V. CƠ H ỘI VÀ THÁCH TH ỨC ……………………………………………………………….16 1. Cơ h ội………………………………………………………………………………… 16 2. Thách th ức………………………………………………………………………… 16 SV : Lê Văn Thắng SD-MBA1 Môn : Quản Trị Chiến Lược Page 3 of 18 PHÂN TÍCH NGÀNH VẬN TẢI ĐƯỜNG BIỂN VIỆT NAM Ngành giao thông v ận tải Việt Nam gồm vận tải đường bộ, vận tải đường sắt, vận tải đư ờng sông, vận tải đ ường biển và v ận tải đ ường hàng không, đóng góp quan trọng vào sự phát triển kinh tế đất nước trong những năm qua. Giá trị sản xuất của ngành chiếm khoảng 4- 4.5% GDP hàng năm. I. KHÁI QUÁT CHUNG V Ề VẬN TẢI ĐƯỜNG BIỂN V ận tải đường biển ra đ ời khá sớm so với các phương thức vận tải khác. Ngay từ thế kỷ thứ V trước công nguyên con người đã biết lợi dụng biển làm các tuyến đường giao thông để giao lưu các vùng các miền, các quốc gia với nhau trên thế giới. Cho đến nayVận tải biển được phát tri ển mạnh và trở thành ngành vận tải hiện đại trong hệ thống vận tải quốc tế. 1. Đ ặc điểm kinh tế kỹ thuật của vận tải đường biển. V ận tải đường biển có th ể phục vụ chuyên chở tất cả các loại hàng hoá trong buôn bán quốc tế.  Các tuy ến đ ường vận tải trên biển hầu hết là những tuyến đường giao thông tự nhiên.  Năng l ực chuyên chở của v ận tải đường biển r ất lớn. Nhìn chung năng lực chuyên chở của công c ụ v ận tải đường biển (t ầu biển) không bị hạn chế như các công cụ của các phương thức v ận tải khác.  Ưu đi ểm nổi bật của v ận tải đường b i ển là giá thành th ấp. Tuy nhiên, v ận tải đường biển có m ột số nhược điểm: V ận tải đường biển ph ụ thuộc rất nhiều vào điệu kiện tự nhiên.  T ốc độ của tầu biển còn thấp và việc tăng tốc độ khai thác của tầu biển còn bị hạn chế  T ừ những đặc điểm kinh tế kỹ thuật nói tr ên của v ận tải đ ường biển , ta có th ể rút ra kết luận m ột cách tổng quát về phạm vi áp dụng như sau: o V ận tải đườ ng bi ển thích h ợp với chuyên chở hàng hoá trong buôn bán quốc tế.  V ận tải đ ường biển thích h ợp với chuy ên chở hàng hoá có khối lượng lớn, chuyên chở trên cự ly dài nhưng không đ òi hởi thời gian giao hàng nhanh chóng. 2. C ấu trúc ng ành Ngành v ận tải biển Việt Nam được chia làm một số loại dịch vụ cụ thể hơn, bao gồm: 2.1. Khai thác c ảng V ới chiều dài bờ biển là 3.200km, cùng v ới nhiều cảng biển sâu, rộng, Việt Nam đư ợc thiên nhiên ưu đ ãi cho sự phát triển của ng ành công nghiệp vận tải biển. Hiện nay, to àn quốc có trên 90 c ảng đ ược phân bố theo 3 cụm cảng tương ứng ba miền. SV : Lê Văn Thắng SD-MBA1 Môn : Quản Trị Chiến Lược Page 4 of 18 Tuy nhiên, đa s ố l à cảng nhỏ, không cảng n ào có thể đón nhận tàu thuộc loại trung bình th ế gi ới có trọng tải 50.000 tấn hoạc 2.000 TEU. Tại khu vực miền Bắc, có 9 cảng đang hoạt động trong đó l ớn nhất là cảng H ải Phòng với khả năng đón t àu 40.000 DWT. ( Deadweight tonnage, ch ỉ số năng lực vận chuyển của t àu bao gồm trọng lượng của đội tầu, hành khách, hàng hóa, d ầu, nước uống và kho hàng). Trong nh ững năm gần đây nhất l à sau khi Việt Nam gia nhập WTO khối lượng hàng hóa thông qua các c ảng đ ã tăng nhanh chóng. N ăm 2006 khối lượng đạt 154,5 triệu tấn, tăng 11,02% so với năm 2005, trong đó hàng container đạt 3,42 triệu TEUs, tăng 17,51%, hàng khô đạt 67,8 triệu tấn, tăng 11,84%. Ở một số khu vực, kết quả hoạt động vượt xa so với quy hoạch, dự báo trư ớc đó. Cụ thể, khu vực cảng vùng kinh tế trọng điểm phía Nam năm 2006 xếp dỡ đ ược 79.3 tri ệu t ấn h àng, trong khi d ự báo đến 2010 chỉ là 53 tiệu tấn. Khối lượng hàng hoá thông qua các c ảng trên địa bàn Hải Phòng 10 tháng đầu năm 2007 tăng mạnh, với gần 18,5 triệu tấn, vư ợt 26,7% cùng kỳ năm trước. 2.2. V ận tải container V ận tải hàng hóa containe r là phương th ức vận chuyển h àng hóa cự ly dài phổ biến nhất trên th ế giới. Theo đó, hàng được đóng gói trong các container được chuẩn hóa về kích cỡ và vận chuy ển đi bằng t àu biển, xe l ửa hoặc xe tải c huy ên dùng. Tàu biển chiếm ưu thế lớn nhờ chi phí th ấp Container ch ỉ được vận chuyển đi bằng xe tải với cự ly ngắn, thường là từ tàu đến kho hoặc gi ữa các kho. Chính v ì vậy, có thể nói phần bánh lớn nhất trong ng ành vận tải container nằm ch ủ yếu ở các hãng tàu. Các đ ội xe container đóng vai trò là một d ịch vụ hỗ trợ giúp khép kín chuỗi dịch vụ cung ứng - h ậu cần nhiều h ơn là một ngành kinh doanh thực sự. Hãng tàu Vi ệt Nam, 3 3 % Hãng tàu qu ốc tế, 6 7 % Các hãng tàu trong n ư ớc chỉ chiếm khoảng 33% thị phần vận tải container đường biển, phần còn l ại do các hãng tàu n ước ngoài chiếm giữ. 2.3. Kho v ận Kho v ận bao gồm tất cả các dịch vụ li ên quan đến vận chuyển, bốc xếp, kho bãi, giao nhận, đại lý v ận tải v ới mức độ cạnh tranh hết sức gay gắt.Khối lượng container vận tải của đội tàu biển Việt Nam đ ạt đ ược tr ong năm 2006 là 1,14 tri ệu TEU. Nếu so sánh với con số h àng hóa qua các cảng thì có th ể thấy, các hãng tàu trong n ước chỉ chiếm khoảng 33% thị phần vận tải container đ ư ờng biển, phần c òn lại do các hãng tàu nước ngoài chiếm giữ. Điều này cũng dễ hiểu b ởi vận SV : Lê Văn Thắng SD-MBA1 Môn : Quản Trị Chiến Lược Page 5 of 18 t ải container đ òi hỏi tàu chuyên dụng với mức đầu t ư ban đầu lớn, trong khi đội t àu trong nư ớc hầu hết là tàu nhỏ, không phù hợp với các tuyến d ài mà chủ yếu chạy nội địa và các tuy ến gần trong khu vực. V ào thời điểm tháng 10/2005 Việt Nam chí có 20 t àu container chi ếm 6.2% tổng tải trọng đội t àu. Con s ố hiện tại tuy cao h ơn nhưng chắc chắn vẫn c òn khiêm tốn mặc dù chưa có số liệu thống kê đầy đủ. Ngay cả Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam với đội t àu l ớn nhất cũng chỉ có 11/112 t àu là tàu con tainer v ới tổng tải trọng 7.994TEU. Nhìn chung, v ận tải container đ ường biển là một thị trường khá tiềm năng. Các doanh nghi ệp đã có sẵn các dịch vụ kho vận với hệ thống hậu cần về kho bải, cảng sẽ càng phát huy lợi thế mộtkhi đầu t ư đúng mức cho đội tàu vận tải biển. Kho v ận bao gồm tất cả các dịch vụ liên quan đến vận chuyển, bốc xếp, kho bãi, giao nh ận, đại lý v ận tải Hiện nay có khoảng 1.000 doanh nghiệp đang tham gia kinh doanh thị tr ường kho v ận, mức độ cạnh tranh hết sức gay gắt. Tuy nhi ên, ph ần lớn là các doanh nghi ệp nhỏ, kinh doanh các d ịch vụ đại lý, giao nhận l à chính, ít doanh nghi ệp có đầu tư cơ sở vật chất kho, bãi, máy móc thi ết bị. V ài năm gần đây, l ợi nhuận từ hoạt động đại lý ng ày càng giảm sút và d ự báo xu hướng này sẽ còn t i ếp tục trong tương lai. Các doanh nghi ệp lớn ngày càng ít phụ thu ộc vào hoạt động đại lý và bắt đầu chú trọng nhiều h ơn đến các dịch vụ kho vận khác, dĩ nhi ên là đi ều n ày đòi hỏi phải đầu tư đúng mức mà không phải doanh nghiệp nào cũng làm được. 2.4. Tri ển vọng phát triển V ới mức tăng trưởng kinh tế ổn định trong thời gian qua v à dự kiến sẽ tiếp tục với tốc độ kho ảng 7 - 8% trong vòng 5 n ăm n ữa, kim ngạch xuất nhập khẩu hàng hóa sẽ tiếp tục tăng từ 15 -20%/năm. Đi ều này có nghĩa là Khối lượng containe r qua các c ảng sẽ tăng từ 20 - 25%/năm, th ậm chí cao hơn ở các khu vực trọng điểm miền Nam v à Hải Phòng. B ảng 1. Dự báo tăng tr ưởng ngành vận tải biển D ự báo tăng trưởng ngành vận tải biển ĐVT 2000 2005 2006 CAGR 2007e 2010f CAGR T ốc độ tăng GDP T ỷ USD 5.5% 8.4% 8.2% 7.2% 6.5% 8.0% 8.0% Xu ất khẩu T ỷ USD 14.5 32.4 39.6 18.3% 48.4 82.2 19.3% Nh ập khẩu Tr. T ấn 15.6 37 48.8 19.3% 60.8 99.9 18.0% Sản lượng hàng hóa qua c ảng Tr. T ấn 83 139.2 154.5 10.9% 181.1 250 11.3% S ản lượng vận tải bi ển Tr. Tấn 18.7 42.6 49.5 17.6% 61.3 108.6 21.0% Tr ọng tải đội t àu Việt Nam Tr. Tấn 1.5 3.1 3.4 14.8% 4.3 6.5 14.8% Tu ổi tàu trung bình Năm 21 17 17 16 14.5 Th ị phần V.C hàng XNK 13.5% 17.0% 20.0% 20.0% 25.0% SV : Lê Văn Thắng SD-MBA1 Môn : Quản Trị Chiến Lược Page 6 of 18 (Ngu ồn: Cục h àng hải Việt Nam, Công ty c ổ phần chứng khoán Artex.) Năng l ực hệ thống cảng biển Việt Nam phải tăng gấp 2 lần so với hiện tại vào năm 2010 và g ấp 4 l ần vào năm 2020 mới có thể đáp ứng được yêu cầu hàng hoá thông qua.Dự báo mới nhất về l ư ợng h àng hoá thông qua h ệ th ống cảng biển Việt Nam năm 2010 l à 265 tri ệu tấn/năm và năm 2020 là 480 tri ệu tấn/năm. Riêng khu v ực Hải Phòng, đến năm 2010 khối l ượng hàng hóa thông qua cảng có thể đạt từ 17.3 -21.8 tri ệu tấn. Năng lực hệ thống cảng biển Việt Nam phải tăng gấp 2 lần so v ới hiện tại v ào năm 2010 và gấp 4 lần vào năm 2020 m ới có thể đáp ứng được yêu cầu hàng hoá thông qua. Kế hoạch tổng thể phát triển k ết cấu hạ tầng cảng biển cũng nh ư quy hoạch ngành hàng hải đến năm 2010 v à tầm nhìn đến 2020 đ ã được chính phủ phê duy ệt. Trong thực tế, việc phát triển cảng biển, nhất l à các cảng lớn, th ực hiện rất chậm chạp. Tại Diễn đ àn doanh nghiệp Việt Nam 2007, các nhà đ ầu tư nước ngoài đ ã bày tỏ quan ngại về năng lực hệ thống cảng biển không theo kịp tốc độ tăng tr ưởng hàn g hóa xu ất nhập khẩu (Nguồn: VBF). Tuy nhi ên, có thể dự đoán trong 3 năm nữa, các cảng hiện hữu, nh ất l à các cảng đang hoạt động hiệu quả sẽ vẫn thu hút được hàng hóa bất chấp quy mô nhỏ. 3. Tác d ụng của v ận tải đ ường biển đ ối với buôn bán quốc tế. V ận tải đường biển là y ếu tố không tách rời buôn bán quốc tế  V ận tải đường biển thúc đ ẩy buôn bán quốc tế phát triển  V ận tải đư ờng biển phát tri ển góp phần làm thay đổi cơ cấu hàng hoá và cơ cấu thị trường trong buôn bán qu ốc tế.  V ận tải đường biển tác đ ộng tới cán cân thanh toán quốc t ế. 4 - Cơ s ở vật chất kỹ thuật của v ận tải đường biển Các tuy ến đ ường biển Là các tuy ến đường nối hai hay nhiều cảng với nhau trên đó tầu biển hoạt động ch ở khách hoặc hàng hoá  C ảng biển Là nơi ra vào neo đ ậu của tầu biển, l à nơi phục vụ tàu và hàng hoá trên tầu và là đầu mối giao thông quan tr ọng của một quốc gia có biển.  Phương ti ện vận chuyển Phương ti ện v ận tải biển ch ủ yếu l à tầu biển, tầu biển có hai loại: tầu buôn và tầu quân sự. SV : Lê Văn Thắng SD-MBA1 Môn : Quản Trị Chiến Lược Page 7 of 18 T ầu buôn l à những tầu biển được dùng vào mục đích kinh tế trong hàng hải. Tầu chở hàng là một loại tầu buôn chiếm tỷ lệ cao nhất trong đội tầu buôn. 5. Các phương thức thuê tầu chuyên chở hàng hoá Trong hàng h ải quốc tế có hai hình thức thuê tầu phổ biến.  Phương th ức thu ê tầu chợ (liner charter)  Phương th ức thuê tầu chuyến (voyage charter) II. Đ ẶC Đ IỂM NG ÀNH V ẬN TẢI ĐƯ ỜNG BIỂN TRONG NHỮNG NĂM QUA. -V ận tải biển, khai thác và dịch vụ cảng được coi là 1 ngàn h công nghi ệp dịch vụ, làm tăng giá tr ị hàng hoá thông qua vi ệc di chuyển hàng hoá đó từ nơi này đến nơi khác. Ở Việt Nam, vận tải biển chi ếm khoảng từ 70 -80% vi ệc lưu chuyển hàn g hoá thương m ại. Ngành này có 1 vị trí quan trọng giúp thúc đẩy nền kinh tế phát triển đặc biệt trong hoạt động xuất nhập khẩu. - Do t ốc độ phát triển mạnh của nền kinh tế thế giới nói chung và Việt Nam nói riêng, ngành vận tải biển, khai thác và dịch cụ cảng cũng có tốc độ tăng trưởng đều đặn, bình quân khoảng 16% trong suốt thập niên qua, cá biệt có 1 số doanh nghiệp, tốc độ tăng trưởng ấn tượng đạt khoảng 50% năm. - Nh ận thức được vai trò quan trọng của ngành, chính phủ đã đẩy mạnh và khuyến khích đầu tư cơ sở hạ tầng cảng biển, phát triển các ngành công nghiệp phụ trợ như đóng mới, sửa chữa tàu biển… nh ằm nâng cao ch ất l ượng và năng lực cạnh tranh của hệ thống cảng biển, đội tàu trong nước. Tuy nhiên, hi ện tại thì cơ sở hạ tầng của Việt Nam vẫn chưa đáp ứng kịp nhu cầu phát triển của ngành vận t ải biển. Việt Nam sở hữu gần 3.200km bờ biển và khoảng 198.000km sông ngòi dọc theo khắp miền đất nước tạo điều kiện thuận lợi cho vận tải biển phát triển. Đặc điểm của ngành vận tải biển Việt Nam là ho ạt đ ộng dư ới sự quản lý của Cục Hàng Hải Việt Nam - cơ quan qu ản lý nhà nước chuyên ngành và Tổng công ty Hàng Hải Việt Nam ( Vinalines) - DN đại diện nhà nước kinh doanh vận tải biển, quản lý kinh doanh c ảng biển v à dịch vụ hàng hải nhằm định hướng phát triển ngàn h phù h ợp với chiến l ược phát tri ển tổng thể. Vinalines hiện nắm giữ khoảng 60% tổng trọng tải đội tàu với tổng trọng tải kho ảng 3triệu DWT (Deadweight Tonnage). Hi ện tại, VN có khoảng 49 cảng lớn nhỏ tương ứng khoảng 266 cầu cảng nằm rải rác khắp nước , trong đó các cảng chính lớn có thể đón tàu quốc tế với trọng tải l ớn gồm có: Hồ Chí Minh, Hải Phòng, Đà Nẵng và Vũng Tàu. Các cảng phía Nam có lưu lượng hàng hoá lớn nhất cả nước, chiếm khoảng 51% về số SV : Lê Văn Thắng SD-MBA1 Môn : Quản Trị Chiến Lược Page 8 of 18 lư ợng cảng v à 65% kh ối l ượng hàng hoá lưu thông do đâ y là khu v ực kinh tế trọng điểm, phát triển nhanh và t ập trung nhi ều khu công nghi ệp, chế xuất của cả n ước. Th ực tế, do thiếu tính cạnh tranh l ành mạnh và ngu ồn vốn đầu t ư khiến cho hệ thống cảng của Việt Nam chậm phát trỉên so với các nước trong khu v ực. Ph ần đông các cảng thuộc loại nhỏ và nằm sâu trong sông, nuồng lạch khá nông, không đáp ứng đư ợc nhu cầu bốc xếp của các tàu có trọng tải lớn. a. ĐI ỂM MẠNH V ới l ợi thế về vị trí địa lý, vận tải biển là lĩnh vực phát triển mạnh mẽ nhất trong số lĩnh vực vậ n t ải công nghi ệp ở Việt Nam. Từ nhiều năm nay, lượng hàng hóa thông qua cảng biển tăng trưởng bình quân đ ạt tốc độ 15%/năm. Kim ngạch xuất nhập khẩu chủ yếu thông qua đ ường biển tăng trưởng đạt mức trên dư ới 20% là điều khẳng định vai trò của vận tải biển đ ối với sự phát triển thương mại của đất nước. Năm 2009 chúng ta đ ã đạt được nhiều kết quả quan trọng trên cả ba lĩnh vực chính của vận tải biển: cảng biển, đ ội t àu biển và các dịch vụ hàng hải khác, cụ thể: a1. H ệ thống cảng biển Theo Quy ho ạch tổng thể phát tri ển hệ thống cảng biển Việt Nam đến năm 2010, chúng ta đã cơ bản hoàn thành vi ệc đầu t ư xây dựng các cảng biển và hình thành được 3 trung tâm cảng ở miền Bắc (gồm Hải Phòng, Qu ảng Ninh); ở miền Trung (gồm Đà Nẵng, Quảng Ngãi, Quy Nhơn, Nha Trang) và ở miền Nam (g ồm thành phố Hồ Chí Minh, Đồng Nai và Bà Rịa - V ũng Tàu). Trong các trung tâm cảng, cũng đã hình thành c ảng cửa ng õ quốc tế như cảng Hải Phòng (khu vực Lạch Huyện), cảng Bà Rịa - V ũng T àu (khu vực Cái Mép - Th ị Vải), đặc biệt là cảng trung ch uy ển quốc tế Vân Phong - Khánh Hòa. Tuy nhiên, Quy ho ạch này đư ợc xây dựng trong bối cảnh Việt Nam vừa được gỡ bỏ lệnh cấm vận kinh tế, giao dịch thương mại v ới các n ước trên thế giới mới được bắt đầu, hàng hóa, tàu thuy ền đến cảng c òn ít, do đó mục tiêu chúng ta đưa ra là hệ thống cảng biển chủ yếu đáp ứng thông qua lượng hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển. K ế thừa và phát triển Quy hoạch trên, ngày 24/12/2009, Thủ tướng Chính phủ đã ký Quyết định số 2190/QĐ-TTg v ề việc phê duyệt Quy hoạch phát triển h ệ thống cảng biển Việt Nam đến năm 2020 và định hư ớng đến năm 2030. Quy hoạch lần n ày đã được xây dựng theo định hướng Chiến lược biển và trong bối c ảnh Việt Nam đã gia nhập Tổ chức Thương mại thế giới (WTO) với mục tiêu chung là phát triển hệ th ống c ảng biển theo một quy hoạch tổng thể v à thống nhất trên quy mô cả nước nhằm đáp ứng yêu cầu công nghi ệp hóa, hiện đại hóa đất n ước; tạo cơ sở vật chất kỹ thuật để nhanh chóng đưa nước ta hội nhập và đ ủ sức cạnh tranh trong hoạt động cảng biển với các nước trong khu v ực và trên thế giới, khẳng định vị trí và ưu th ế về kinh tế biển của đất nước; đồng thời góp phần bảo đảm an ninh, quốc phòng của đất nước. SV : Lê Văn Thắng SD-MBA1 Môn : Quản Trị Chiến Lược Page 9 of 18 Hình thành nh ững đầu mối giao l ưu kinh tế quan trọng với quốc tế làm động lực phát triển các khu kinh tế, đô th ị - công nghi ệp ven biển. Năm 2011, lư ợng h àng hóa thông qua c ảng biển Việt Nam đạt xấp xỉ 290 triệu T. Dự báo l ượng hàng thông qua toàn b ộ hệ thống cảng biển như sau: + 500 - 600 tri ệu T/năm vào năm 2015; + 900 - 1.100 tri ệu T/năm v ào năm 2020; + 1.600 - 2.100 tri ệu T/năm vào năm 2030. Tập trung xây dựng một số cảng nước sâu cho tàu trọng tải lớn đạt tiêu chuẩn quốc tế như Vân Phong - Khánh Hòa để tiếp nhận được tàu container sức chở 9.000 - 15.000 TEU hoặc lớn hơn, tàu chở dầu 30 - 40 vạn DWT; cảng cửa ngõ quốc tế tại Hải Phòng, Bà Rịa - V ũng Tàu để tiếp nhận được tàu trọng tải 8 - 10 v ạn DWT, tàu container sức chở 4.000 - 8.000 TEU và vùng kinh t ế trọng điểm khác khi có điều kiện; cảng chuy ên dùng cho các liên hợp hóa dầu, luyện kim, trung tâm nhi ệt đi ện chạy than (tiếp nhận được tàu trọng tải 10 -30 v ạn DWT hoặc lớn hơn). Có th ể thấy Quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam đến năm 2020, định hướng đến năm 2030 đ ã có những thay đổi có tính chiến lược, nhằm phát triển hệ thống cảng biển xứng t ầm quốc tế, thu hút đư ợc sự quan tâm của h ãng tàu lớn, nhà khai thác cảng hàng đầu thế giới đến đầu tư và thúc đẩy phát tri ển ngành Hàng h ải Việt Nam. Đ ồng thời với việc triển khai thực hiện quy hoạch 6 nhóm cảng đ ã được phê duyệt, m ột công tác hết s ức qua n tr ọng đảm bảo sự thành công chung của Ngành là c ần khẩn trương nghiên cứu xây dựng và áp d ụng mô hình quản lý cảng biển khoa học tiên tiến và hiện đại phù hợp với điều kiện Việt Nam. a2. Đ ội tàu vận tải biển Năm 2011, đ ội tàu biển Việt Nam tiếp tục được b ổ sung thêm cả về số lượng. Sản lượng vận chuyển hàng hóa đ ạt trên 96 triệu tấn - tăng trên 8% và trên 183 t ỷ Tkm hàng hoá luân chuyển - tăng trên 13,0%; trong đó v ận tải quốc tế đạt tr ên 66,3 triệu tấn - tăng trên 6%, v ới 162,2 tỷ Tkm v à vận tải trong n ư ớc đạt 30 tri ệu tấn - tăng 24,9%, v ới gần 21,7 tỷ Tkm. Tuy nhiên, do tác động chung của hoạt động hàng hải - thương mại thế giới và những khó khăn trong nước (thiếu tàu dầu, tàu chở khí hóa lỏng, tàu container; giá cước vận tải giảm, giá nhiên liệu tăng, trượt giá ) nên ph ần lớn các doanh nghiệp vận tải biển (nhất là các chủ tàu tư nhân) đều có lợi nhuận thấp và vẫn gặp nhiều khó khăn trong hoạt động kinh doanh, phổ biến là tình trạng khan hiếm nguồn hàng; không ít phương tiện chỉ vận tải hàng một chiều hoặc chạy “rỗng”; nhiều tuyến phải đỗ dài ngày do thiếu hàng chuyên ch ở. Do đó thu không đủ bù chi phí, riêng phần trả lãi ngân hàng có thời điểm lãi suất vay lên tới 21% năm. Nhi ều doanh nghiệp bị nợ quá hạn kéo d ài, nguy cơ dẫn đến phá sản là không thể tránh khỏi. SV : Lê Văn Thắng SD-MBA1 Môn : Quản Trị Chiến Lược Page 10 of 18 Bên c ạnh đó, các doanh nghiệp vận tải biển lại bị thiệt th òi bởi khó tiếp cận với nguồn tài chính hỗ trợ thông qua các gói kích c ầu của Chính phủ. V ề đóng t àu M ặc dù g ặp nhiều khó khăn trong giai đoạn vừa qua, tuy nhi ên ngành Đóng tàu v ẫn cố gắng khẩn trương khắc phục khó khăn, cơ cấu lại hệ thống cơ sở hạ tầng phục vụ đóng tàu để phát huy tối đa công su ất các cơ sở đóng mới tàu thủy; hình thành một số trung tâm đó ng tàu v ận tải, trung tâm đóng tàu chuyên dùng t ại 03 miền Bắc, Trung, Nam để đóng mới các t àu có trọng tải đến 300.000 DWT; đóng được các gam tàu có yêu cầu kỹ thuật và hiệu quả kinh tế cao (tàu chở ôtô, tàu khách, tàu TKCN, tàu nghiên cứu biển, tàu tuần tra cao tốc, tàu công trình…) đáp ứng các tiêu chuẩn quốc tế về chất lượng, tiến độ phục vụ nhu c ầu trong nước và xuất khẩu. Phấn đấu đến năm 2020, tổng sản lượng đóng mới toànNgành đạt 2,5 - 3,5 tri ệu DWT/năm, trong đó xuất khẩu đạt 1,7 -2,7 tri ệu DWT/năm. Về sửa chữa t àu Hi ện tại, công tác sửa chữa tàu biển chưa được chú trọng bằng công tác đóng mới. Để khắc phục sự m ất cân đối giữa đóng mới v à sửa chữa, tiết kiệm ngoại tệ, ngành Hàng h ải nghi ên cứu hình thành các trung tâm s ửa chữa tàu quy mô lớn gắn liền v ới hệ thống cảng biển v à các tuyến hàng hải quốc tế quan tr ọng; có công nghệ sửa chữa tàu tiên tiến, thân thiện với môi trường; bảo đảm tiến độ chất lượng và giá thành s ửa chữa cạnh tranh. Đến năm 2020 đảm nhận sửa chữa đồng bộ các loại t àu của đội tàu biể n qu ốc gia và tham gia vào th ị trường sửa chữa đội tàu quốc tế hoạt động tại khu vực biển Đông. a3. Các d ịch vụ hàng hải khác V ới mục ti êu đưa Việt Nam trở thành trung tâm dịch vụ trung chuyển quốc tế trong khu vực và phát tri ển dịch vụ logistics, Nhà nư ớc đ ã giành phần lớn ngân sách và nguồn vốn ODA để đầu tư cải thiện cơ sở h ạ tầng giao thông nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho phát triển chuỗi cung ứng. Việc phát triển cơ sở hạ t ầng giao thông trong những năm qua tạo tiền đề để kết nối giao thông phục vụ ch o ho ạt động dịch vụ logistics g ắn kết phương thức vận tải biển với các phương thức vận tải khác như hàng không, đường sắt và đư ờng bộ. Các loại hình dịch vụ hàng hải khác (đại lý tàu biển; hoa tiêu; bảo đảm hàng hải; lai dắt tàu biển; các d ịch vụ cung ứng tàu bi ển v.v…) đã được phát triển nâng cao chất lượng, hiệu quả thông qua việc sửa đổi, bổ sung, hoàn thiện các cơ chế, chính sách liên quan; tăng cường đào tạo, phổ biến và khuyến khích các tổ chức cá nhân tham gia hoạt động trong lĩnh vực kinh tế này. Đồng thời, đẩy mạnh việc đổi mới, tổ chức l ại, cổ phần hoá các doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực này nhằm nâng cao tính cạnh tranh cả về uy [...]... năm 2020, vận tải đường sắt sẽ chiếm tỷ trọng 25% - 30% lượng hàng hóa vận chuyển và 20% - 25% lượng hành khách trong tổng khối lượng vận tải của toàn ngành 4 Vận tải hàng không Khai thác thị trường vận tải hàng không Việt Nam gồm 2 DN vận chuyển hàng không Việt Nam và 40 hãng hàng không nước ngoài Cơ sở hạ tầng gồm 20 cảng hàng không nhưng chỉ có Tân Sơn Nhất, Nội Bài và Đà Nẵng phục vụ đường bay... doanh nghiệp trong nước 2 Thách thức Thời gian qua, ngành vận tải biển Việt Nam đã có những bước phát triển đá ng kể: đội tàu tăng lên nhanh chóng cả về số lượng và chất lượng cũng như chủng loại, thị trường vận tải cũng mở rộng sang nhiều khu vực mới như Bắc Mỹ, Nam Mỹ, châu úc, tây Âu, tây Phi… Tuy nhiên, con đường trước mắt của ngành vận tải biển Việt Nam vẫn c ò n không ít thách thức Khó khăn đầu tiên... 50 - 80 triệu hành khách trên đường quốc lộ cao tốc từ Hà Nội đi Hải Phòng, vị trí ở tỉnh Hải Hưng cũ Phía Nam sẽ mở rộng Sân bay Tân Sơn Nhất và mở rộng Sân bay Long T hành khoảng 30 triệu hành khách/năm IV PHÂN TÍCH NGÀNH VẬN TẢI ĐƯỜNG BIỂN VIỆT NAM Nền kinh tế Việt Nam tiếp tục tăng trưởng ấn tượng trong những năm tới, dự báo bình quân khoảng 8%/năm Do vậy, nhu cầu về vận chuyển hàng hóa xuất nhập... lượng vận tải thủy nội địa là 10%, tỷ trọng vận tải thủy nội địa là 25 - 30% tổng khối lượng hàng hóa hàng năm và 10 - 15% lượt hành khách trong toàn ngành 3 Vận tải đường sắt Hệ thống đường sắt dài khoảng 2.600 km do Tổng công ty đường sắt Việt Nam là nhà phân phối độc quyền dịch vụ Tăng trưởng bình quân giai đoạn 2000 - 2006 của lĩnh vực này là 5,7% sản lượng hàng hóa và 2,4% số hành khách vận chuyển... cạnh tranh của đội tàu biển quốc gia Khó khăn cuối cùng cũng là một khó khăn lớn của ngành vận tải biển Việt Nam chính là sẽ phảiđương đầu với sự cạnh tranh quốc tế ngày càng gay gắt hơn Việt Nam đã cam kết lộ trình mở cửa dịch vụ hàng hải khi gia nhập Tổ chức thương mại thế giới WTO Cuối năm 2007, chúng ta cũng đã ký tuyên bố chung về lộ trình hội nhập vận tải biển khối ASEAN Việt Nam cũng đã ký cam kết... thác và bảo dưỡng tàu đã đưa lại cho ngành vận tải đường biển một bộ mặt mới trong ngành vận tải thế giới Tuy nhiên, đây cũng là một trong những nguyên nhân khiến nhiều hãng tàu không đủ khả năng tài chính hay năng lực phải rời bỏ Hay đây cũng là rào cản cho các đối tượng nhập cuộc 3 Nhân tố then chốt thành công trong ngành Việt Nam là nước có bờ biển dọc từ bắc đến nam, là thị trường nhiều tiềm năng... yếu của ngành Đôi khi do thủ tục quản lý thiếu linh hoạt làm tăng thời gian lưu kho của hàng hoá, giảm lượng hàng hoá trung chuyển - Xu hướng vận chuyển hàng container hiện nay phát triển mạnh trong khi ở Việt Nam vẫn chủ yếu bốc xếp hàng rời, chưa đáp ứng được nhu cầu hiện tại III CÁC NGÀNH THAY THẾ 1 Vận tải đường bộ Hệ thống đường bộ Việt Nam dài hơn 200.000 km, trong đó mới có khoảng 19% đường được... cộng đồng kinh tế ASEAN vào năm 2015 Mặc dù vận tải biển Việt Nam luôn được coi là ngành hội nhập và đối mặt với cạnh tranh quốc t ế sớm so với nhiều ngành kinh tế khác, tuy nhiên, khi có sự hiện diện quốc tế về hàng hải tại Việt Nam thì mức độ cạnh tranh sẽ gay gắt hơn, quyết liệt hơn rất nhiều -Năng lực trong việc cung cấp các dịch vụ của cảng biển Việt Nam hạn chế hơn so với so với các nước trong... tế Chính sự suy giảm này đã khiến nhu cầu vận tải bằng đường biển giảm mạnh, tình trạng thừa tàu xuất hiện Bằng chứng cụ thể nhất là mới đây, Chính phủ Trung Quốc đã cắt giảm đơn đặt hàng đóng 80 tàu chở hàng Khó khăn lớn thứ 2 với ngành vận tải biển là việc giá dầu không ổn định và vẫn ở mức cao Trênthực tế, chi phí nhiên liệu chiếm trên 40% giá thành vận tải biển Tàu càng to, càng hiện đại, tiêuhao... người dân cũng sẽ tăng mạnh Triển vọng phát triển của ngành thể hiện rõ nét hơn thông qua quyết tâm của Chính phủ trong giai đoạn 2008- 20012, dự kiến mỗi năm dành khoảng 30 tỉ USD cho đầu tư phát triển hạ tầng, trong đó đặc biệt chú trọng nâng cao năng lực của ngành giao thông, vận tải, đặc biệt là đường biển 1 Tính hấp dẫn của ngành vận tải đường biển Phát triển hệ thống cảng: Theo quy hoạch tổng thể . tế như Vân Phong - Khánh Hòa để tiếp nhận được tàu container sức chở 9.000 - 15.000 TEU hoặc lớn hơn, tàu chở dầu 30 - 40 vạn DWT; cảng cửa ngõ quốc tế tại Hải Phòng, Bà Rịa - V ũng Tàu để tiếp. độ kho ảng 7 - 8% trong vòng 5 n ăm n ữa, kim ngạch xuất nhập khẩu hàng hóa sẽ tiếp tục tăng từ 15 -2 0%/năm. Đi ều này có nghĩa là Khối lượng containe r qua các c ảng sẽ tăng từ 20 - 25%/năm, th ậm. trước. 2.2. V ận tải container V ận tải hàng hóa containe r là phương th ức vận chuyển h àng hóa cự ly dài phổ biến nhất trên th ế giới. Theo đó, hàng được đóng gói trong các container được chuẩn hóa