Công trình nghiên cứu : Phát triển các dịch vụ logistics ở nước ta trong điều kiện hội nhập quốc tế

dịch vụ MIC Bộ Thông tin và truyền thông AFTA Khu vực mậu dịch tự do BOP Cán cân thanh toán MOLISA Bộ lao động thương binh và xã hội BOT Cán cân thương mại MONRE Bộ tài nguyên và môi trư

TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ QUỐC DÂN

-

đề tài độc lập cấp nhà nước

PHáT TRIểN CáC DịCH Vụ LOGISTICS ở NƯớC TA

TRONG ĐIềU KIệN HộI NHậP QUốC Tế

Mã số: ĐTĐl.2010T/33

Báo cáo TổNG HợP

Chủ nhiệm đề tài : GS.TS Đặng Đình Đào

Cơ quan chủ trì đề tài : Trường Đại học Kinh tế quốc dân

9153

Hà Nội, năm 2012

-

đề tài độc lập cấp nhà nước

PHáT TRIểN CáC DịCH Vụ LOGISTICS ở NƯớC TA

TRONG ĐIềU KIệN HộI NHậP QUốC Tế

Mã số: ĐTĐl.2010T/33 Báo cáo TổNG HợP

Chủ nhiệm đề tài : GS.TS Đặng Đình Đào Cơ quan chủ trì đề tài : Trường Đại học Kinh tế quốc dân

Thành viờn tham gia đề tài

1 GS.TS Đặng Đỡnh Đào Đại học Kinh tế Quốc dõn Chủ nhiệm

2 TS Đặng Thu Hương Đại học Kinh tế Quốc dõn Thư ký

3 GS.TS Đặng Thị Loan Đại học Kinh tế Quốc dõn Thành viờn

4 PGS.TS Nguyễn Văn Tuấn Đại học Kinh tế Quốc dõn Thành viờn

5 PGS.TS Phạm Ngọc Linh Đại học Kinh tế Quốc dõn Thành viờn

6 TS Vũ Thị Minh Loan Đại học Kinh tế Quốc dõn Thành viờn

7 TS Nguyễn Minh Ngọc Đại học Kinh tế Quốc dõn Thành viờn

8 TS Phạm Thỏi Hưng Đại học Kinh tế Quốc dõn Thành viờn

9 ThS Phạm Minh Thảo Đại học Kinh tế Quốc dõn Thành viờn

10 ThS Lờ Thu Hà Đại học Kinh tế Quốc dõn Thành viờn

11 ThS NCS Đặng Thỳy Hồng Đại học Kinh tế Quốc dõn Thành viờn

12 ThS NCS Nguyễn Thị Diệu Chi Đại học Kinh tế Quốc dõn Thành viờn

13 PGS.TSKH Nguyễn Văn Chương Viện Chiến lược và phỏt triển GTVT Thành viờn

14 PGS.TS Bựi Anh Tuấn Bộ Giỏo dục và Đào tạo Thành viờn

15 PGS.TS Trịnh Thị Thu Hương Đại học Ngoại Thương Thành viờn

16 PGS.TS Đan Đức Hiệp UBND TP Hải Phũng Thành viờn

19 TS Nguyễn Thanh Thủy Đại học Hàng hải Hải phũng Thành viờn

20 TS Vũ Quốc Bỡnh Viện Nghiờn cứu Phỏt triển KT- XH Hà Nội Thành viờn

Hà Nội, năm 2012

MỤC LỤC DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT

1.1.1 Tổng quan về Logistics 12 1.1.2 Vai trò của Logistics 25 1.1.3 Đặc trưng và yêu cầu cơ bản của dịch vụ Logistics trong nền kinh tế thị trường 29 1.2 NỘI DUNG PHÁT TRIỂN CÁC DỊCH VỤ LOGISTICS VÀ HỆ THỐNG CÁC CHỈ TIÊU ĐÁNH GIÁ SỰ PHÁT TRIỂN 35

1.2.1 Nội dung phát triển các dịch vụ Logistics 35 1.2.2 Hệ thống các chỉ tiêu đánh giá sự phát triển các dịch vụ Logistics 44 1.3 CÁC NHÂN TỐ CƠ BẢN ẢNH HƯỞNG ĐẾN SỰ PHÁT TRIỂN CÁC DỊCH

VỤ LOGISTICS Ở NƯỚC TA 55 1.3.1 Các nhân tố chung 55 1.3.2 Các nhân tố đặc thù 61

1.4 HỘI NHẬP QUỐC TẾ VÀ NHỮNG CƠ HỘI, THÁCH THỨC ĐẶT RA TRONG PHÁT TRIỂN CÁC DỊCH VỤ LOGISTICS Ở NƯỚC TA 67 1.4.1 Quá trình hội nhập quốc tế và mở cửa thị trường dịch vụ 67 1.4.2 Cơ hội và thách thức đối với sự phát triển các dịch vụ Logistics 78

1.5 KINH NGHIỆM CỦA MỘT SỐ NƯỚC VỀ PHÁT TRIỂN CÁC DỊCH VỤ LOGISTICS VÀ BÀI HỌC ĐỐI VỚI VIỆT NAM 83 1.5.1 Kinh nghiệm phát triển các dịch vụ Logistics ở một số nước 83 1.5.2 Bài học về phát triển các dịch vụ Logistics đối với Việt Nam 105

CHƯƠNG 2: PHÂN TÍCH THỰC TRẠNG PHÁT TRIỂN DỊCH VỤ LOGISTICS

Ở NƯỚC TA 110

2.1 KHÁI QUÁT QUÁ TRÌNH PHÁT TRIỂN CÁC DỊCH VỤ LOGISTICS 110

2.1.1 Dịch vụ Logistics giai đoạn trước năm 1986 110

2.1.2 Dịch vụ Logistics giai đoạn từ năm 1986 đến 2006 112

2.1.3 Dịch vụ Logistics giai đoạn từ năm 2006 đến nay 114

2.2 PHÂN TÍCH THỰC TRẠNG PHÁT TRIỂN CÁC DỊCH VỤ LOGISTICS Ở NƯỚC TA 116

2.2.1 Thực trạng chính sách phát triển các dịch vụ Logistics 116

2.2.2 Thực trạng về cơ sở hạ tầng để phát triển dịch vụ Logistics 124

2.2.3 Thực trạng phát triển các dịch vụ Logistics 147

2.3 ĐÁNH GIÁ SỰ TÁC ĐỘNG CỦA CÁC DỊCH VỤ LOGISTICS ĐẾN SỰ PHÁT TRIỂN KINH TẾ - XÃ HỘI VÀ HIỆU QUẢ SẢN XUẤT KINH DOANH CỦA CÁC DOANH NGHIỆP Ở NƯỚC TA 169

2.3.1 Tác động của các dịch vụ Logicstics đến sự phát triển kinh tế - xã hội 169

2.3.2 Đánh giá tác động của các dịch vụ Logistics qua phân tích kết quả điều tra, phỏng vấn sâu 179

2.4 NHỮNG KẾT LUẬN ĐÁNH GIÁ QUA NGHIÊN CỨU TÌNH HÌNH PHÁT TRIỂN CÁC DỊCH VỤ LOGISTICS Ở NƯỚC TA 190

2.4.1 Về những thành tựu 190

2.4.2 Về những tồn tại và nguyên nhân trong phát triển logistics 192

2.4.3 Một số vấn đề đặt ra trong phát triển logistics 204

CHƯƠNG 3: QUAN ĐIỂM, PHƯƠNG HƯỚNG VÀ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN CÁC DỊCH VỤ LOGISTICS Ở NƯỚC TA TRONG ĐIỀU KIỆN MỞ CỬA THỊ TRƯỜNG DỊCH VỤ 210

3.1 DỰ BÁO ĐỘNG THÁI PHÁT TRIỂN KINH TẾ - XÃ HỘI NƯỚC TA ĐẾN NĂM 2020 VÀ CÁC NHÂN TỐ TÁC ĐỘNG ĐẾN SỰ PHÁT TRIỂN CÁC DỊCH VỤ LOGISTICS 210

3.1.1 Triển vọng phát triển kinh tế - xã hội nước ta đến năm 2020 210

3.1.2 Động thái phát triển các ngành dịch vụ ở nước ta trong điều kiện mở cửa thị trường dịch vụ đến năm 2020 218

3.1.3 Dự báo các nhân tố tác động tới sự phát triển các dịch vụ Logistics giai đoạn

đến năm 2020 222

3.2 YÊU CẦU VÀ KHẢ NĂNG PHÁT TRIỂN DỊCH VỤ LOGISTICS Ở NƯỚC TA ĐẾN NĂM 2020 224

3.2.1 Những yêu cầu đối với sự phát triển 224

3.2.2 Khả năng phát triển dịch vụ Logistics ở nước ta 226

3.3 MỤC TIÊU, QUAN ĐIỂM PHÁT TRIỂN DỊCH VỤ LOGISTICS Ở NƯỚC TA ĐẾN NĂM 2020 237

3.3.1 Mục tiêu phát triển dịch vụ Logistics 237

3.3.2 Quan điểm phát triển dịch vụ Logistics 238

3.4 PHƯƠNG HƯỚNG PHÁT TRIỂN DỊCH VỤ LOGISTICS ĐẾN NĂM 2020 239

3.4.1 Hoàn thiện hệ thống pháp luật, cơ chế và chính sách phát triển các dịch vụ Logistics 239

3.4.2 Xây dựng và phát triển đồng bộ cơ sở hạ tầng dịch vụ Logistics 240

3.4.3 Phát triển và nâng cao khả năng cạnh tranh của các doanh nghiệp Logistics 240

3.4.4 Phát triển hệ thống Logistics của Việt Nam theo hướng bền vững và hội nhập trong hệ thống dịch vụ khu vực và trên thế giới 241

3.4.5 Đào tạo nguồn nhân lực chuyên nghiệp, chất lượng cao cho ngành Logistics 241

3.4.6 Quy hoạch và xây dựng các Trung tâm Logistics quy mô lớn, tầm quốc gia, vùng có sự kết nối với các cảng quốc tế nhằm phát triển logistics xanh, nâng cao hiệu quả hệ thống lưu thông, phân phối hàng hóa, góp phần bảo vệ môi trường 241

3.5 GIẢI PHÁP CHỦ YẾU PHÁT TRIỂN DỊCH VỤ LOGISTICS Ở NƯỚC TA 242

3.5.1 Giải pháp vĩ mô nhằm phát triển dịch vụ Logistics 242

3.5.2 Giải pháp vi mô nhằm phát triển dịch vụ Logistics 266

3.6 KIẾN NGHỊ 280

3.6.1 Kiến nghị với Đảng và Nhà nước 280

3.6.2 Kiến nghị địa phương, doanh nghiệp và các hiệp hội ngành hàng 283

KẾT LUẬN 286

DANH MỤC CÁC CÔNG TRÌNH KHOA HỌC ĐÃ CÔNG BỐ CỦA CÁC TÁC GIẢ CÓ LIÊN QUAN ĐẾN ĐỀ TÀI 288

TÀI LIỆU THAM KHẢO 290

dịch vụ

MIC Bộ Thông tin và truyền thông

AFTA Khu vực mậu dịch tự do

BOP Cán cân thanh toán MOLISA Bộ lao động thương binh và xã hội BOT Cán cân thương mại MONRE Bộ tài nguyên và môi trường BRICs Nhóm các nước có nền kinh tế

đang nổi lên với tiềm lực kinh

tế hùng mạnh

MOT Bộ Giao thông vận tải

BTA Hiệp định thương mại Việt

Nam - Hoa kỳ

MPI Bộ Kế hoạch và Đầu tư

CAAV Cục hàng không Việt Nam MRT Hệ thống tàu điện ngầm cao tốc CEPT Hiệp định ưu đãi có hiệu lực

chung của ASEAN

MTO Người kinh doanh vận tải đa

phương thức CFS Trạm (trung tâm) làm hàng lẻ

container - Khu vực kho CFS

NIBT Doanh thu thuần trước thuế

CNTT Công nghệ thông tin NRT Dung tích đăng ký tịnh (Thực sự

chứa hàng) CPC Hệ thống phân loại các sản

phẩm chủ yếu

NVOCC Dịch vụ người thầu vận chuyển

hàng lẻ, người vận tải công cộng không vận hành

CSC Công ước quốc tế về an toàn

vận tải container

NXB Nhà xuất bản CSCMP Hiệp hội các nhà chuyên

nghiệp về quản trị chuỗi cung

ứng

PIATA Liên đoàn quốc tế các Hiệp hội

Vận tải giao nhận DNVN Doanh nghiệp Việt Nam PPP Hợp tác Nhà nước - Tư nhân

EDI Hệ thống trao đổi dữ liệu

điện tử

R.D Nghiên cứu và phát triển

ESCAP Uỷ ban Kinh tế và Xã hội

châu Á-Thái Bình Dương

RFID Công nghệ định vị bằng sóng

EU Liên minh Châu Âu ROI Lợi nhuận trên đầu tư

FDI Đầu tư trực tiếp nước ngoài RTA Hiệp định thương mại khu vực FIA Cục Đầu tư nước ngoài SC Chuỗi cung ứng

FIATA Liên đoàn quốc tế các Hiệp

hội giao nhận

SCM Quản lý chuỗi cung ứng GATS Hiệp định chung về thương

mại dịch vụ

TDB Bộ phát triển thương mại

GATT Hiệp định chung về thương

mại và thuế quan

TEU Là đơn vị đo của hàng hóa được

container hóa tương đương với một container tiêu chuẩn GDP Tổng sản phẩm quốc nội TLIAP Viện Logistics Châu Á - Thái Bình

Dương GEA Hiệp hội Chuyển phát nhanh

Toàn cầu

TMĐT Thương mại điện tử

GMS Tiểu vùng sông Mê Công TNHH Trách nhiệm hữu hạn

GPS Dịch vụ định vị toàn cầu TSE Trường Kinh tế Turku

GRT Dung tích đăng ký gộp TSN Sân bay Tân Sơn Nhất

GSO Tổng cục thống kê TTXVN Thông tấn xã Việt Nam

Thượng Hải

USD Đô La Mỹ

ICAO Tổ chức hàng không dân

dụng quốc tế

VICT Cảng container Quốc tế Việt Nam

ICD Cảng thông quan nội địa

(cảng cạn)

VIFFAS Hiệp hội giao nhận kho vận Việt

Nam ICT Công nghệ thông tin viễn

thông

VITRANSS2

Nghiên cứu toàn diện phát triển hệ thống GTVT bền vững ở Việt Nam lần thứ 2

IDA Tổ chức phát triển Singapore VPN Dịch vụ mạng riêng ảo

ILO Tổ chức Lao động quốc tế VRA Cục đường bộ Việt Nam

IMF Quỹ tiền tệ quốc tế VSA Hiệp hội cảng biển Việt Nam IMO Tổ chức hàng hóa thế giới VSC Hiệp hội chuỗi cung ứng Việt NamISIC Hệ thống phân loại tiêu

chuẩn công nghiệp Quốc tế

WAN Mạng diện rộng

IWT Vận tải thủy nội địa WB Ngân hàng thế giới

JICA Cơ quan hợp tác quốc tế

Nhật Bản

WMS Hệ thống quản lý kho bãi

DANH MỤC BẢNG

Bảng 1.1: Các yếu tố thuộc môi trường Logistics của quốc gia hình thành chỉ

số LPI nội địa 48

Bảng 1.2: So sánh quốc tế về tốc độ tăng trưởng kinh tế 58

Bảng 1.3: Sự quản lý nhà nước đối với các hoạt động Logistics tại Trung Quốc 89

Bảng 1.4: Luật điều chỉnh hoạt động Logistics trước và sau WTO 90

Bảng 1.5: Một số chỉ tiêu về cơ sở hạ tầng của Trung Quốc và Việt Nam 92

Bảng 2.1: Khối lượng hàng hoá vận chuyển phân theo ngành vận tải 113

Bảng 2.2: Một số đại lý tại Việt Nam của các hãng giao nhận quốc tế 116

Bảng 2.3: Cơ sở hạ tầng giao thông vận tải ở một số nước ASEAN 126

Bảng 2.4: Tỷ lệ tăng trưởng hàng năm theo nhóm cảng 128

Bảng 2.5: Khối lượng hàng thông qua cảng biển Việt Nam (1995 - 2008) 129

Bảng 2.6: Năng lực vận tải biển 129

Bảng 2.7: Chi phí xuất khẩu so sánh của một số quốc gia 130

Bảng 2.8: Năng suất của một số bến container 130

Bảng 2.9: Quy mô đường thủy nội địa 135

Bảng 2.10: Chiều dài của các đuờng chính tuyến của mạng lưới đường sắt Việt Nam 137

Bảng 2.11: Chiều dài của các loại đuờng 137

Bảng 2.12: Mạng lưới đường bộ theo loại đường và loại phủ mặt 140

Bảng 2.13: Lượng hành khách thông qua các cảng hàng không 142

Bảng 2.14: Dự báo nhu cầu hàng hóa thông qua CHK Nội Bài 143

Bảng 2.15: Đội tàu bay của Vietnam Airline 144

Bảng 2.16: So sánh đội tàu bay của Việt Nam so với các nước trong khu vực 144

Bảng 2.17: Khối lượng hàng hóa vận chuyển phân theo khu vực vận tải 149

Bảng 2.18: Khối lượng hàng hóa vận chuyển phân theo ngành vận tải 150

Bảng 2.19: Đặc trưng của các hệ thống thực đơn đơn hàng 160

Bảng 2.20: Tổng mức lưu chuyển hàng hóa bán lẻ và doanh thu dịch vụ 172

Bảng 2.21: Kim ngạch xuất khẩu dịch vụ của Việt Nam năm 2005 – 2010 173

Bảng 2.22: Thực trạng thuê ngoài và tự thực hiện các hoạt động logistics của các doanh nghiệp sản xuất- kinh doanh (%) 181

Bảng 2.23: Đánh giá về khả năng hỗ trợ của dịch vụ logistics trong việc đảm bảo yếu tố thời gian - địa điểm (%) 184

Bảng 2.24: Nhận định về vai trò, tác động của dịch vụ logistics trong việc nâng cao hiệu quả sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp 189

Bảng 3.1: Các giai đoạn phát triển và nhu cầu về dịch vụ 220

Bảng 3.2: Mục tiêu phát triển khu vực dịch vụ Việt Nam giai đoạn 2011 – 2020 (%) 221

Bảng 3.3: Chỉ số năng lực Logistics của Việt Nam năm 2007 và năm 2009 235

Bảng 3.4: Động thái thị trường vận tải biển viễn dương của đội tàu biển Việt Nam 253

DANH MỤC SƠ ĐỒ Sơ đồ 1.1: Vị trí của dịch vụ Logistics trong chuỗi cung ứng 15

Sơ đồ 1.2: Các thành phần cơ bản và hoạt động cơ bản của Quản trị Logistics 16

Sơ đồ 1.3: Lịch sử phát triển logistics kinh doanh từ 1950 đến nay 18

Sơ đồ 1.4: Các bộ phận cơ bản của hoạt động logistics 21

Sơ đồ 1.5 : Những hoạt động của dịch vụ Logistics trong chuỗi cung ứng 22

Sơ đồ 1.6: Các thành phần cơ bản trong hệ thống logistics quốc gia 61

Sơ đồ 1.7: Mô hình 5 lực lượng cạnh tranh của Micheal Porter 64

Sơ đồ 1.8: Mô hình liên kết trong các dịch vụ Logistics toàn cầu 69

Sơ đồ 2.1: Mô hình chiến lược phát triển các dịch vụ logistics ở Việt Nam 208

Sơ đồ 3.1: Cấu trúc hệ thống city logistics 250

DANH MỤC BIỂU ĐỒ Biểu đồ 1.1: Nhận thức về vị trí, vai trò của dịch vụ logistics trong việc nâng cao hiệu quả kinh doanh của doanh nghiệp 28

Biểu đồ 1.2: Mức nhập siêu và tỷ lệ nhập siêu so với xuất khẩu của Việt Nam 59

Biểu đồ 1.3: Phân bổ doanh thu từ thị trường 3PL trên thị trường châu Á - Thái Bình Dương 68

Biểu đồ 2.1: Chi phí dịch vụ logistics ở Việt Nam 127

Biểu đồ 2.2: Hạn chế của dịch vụ vận tải đường thủy 132

Biểu đồ 2.3: Mạng lưới đường sắt 136

Biểu đồ 2.4 Hạn chế của dịch vụ vận tải đường bộ 138

Biểu đồ 2.5: Phân bổ lưu lượng vận tải theo cảng hàng không 143

Biểu đồ 2.6: Hạn chế của dịch vụ vận tải hàng không 144

Biểu đồ 2.7: Tỷ lệ các doanh nghiệp không thường xuyên sử dụng các trang thiết bị thông tin 146

Biểu đồ 2.8: Khối lượng hàng hóa vận chuyển theo loại đường 148

Biểu đồ 2.9: Đào tạo lao động trong các doanh nghiệp logistics 155

Biểu đồ 2.10: Hạn chế của các doanh nghiệp giao nhận hàng hóa 155

Biểu đồ 2.11: Đánh giá của doanh nghiệp về những nguyên nhân dẫn đến sự chậm trễ dịch vụ logictics 161

Biểu đồ 2.12: Hạn chế của dịch vụ kinh doanh kho bãi 163

Biểu đồ 2.13: Một số hạn chế chủ yếu trong vấn đề làm thủ tục hải quan 165

Biểu đồ 2.14: Kim ngạch xuất khẩu hàng hóa của Việt Nam giai đoạn 1986 - 2011 175

Biểu đồ 2.15: Tỷ lệ kim ngạch xuất khẩu hàng hóa so với GDP (%) 176

Biểu đồ 2.16: Chuyển dịch cơ cấu ngành kinh tế Việt Nam giai đoạn 2000 - 2011 178

Biểu đồ 2.17: Đánh giá của các doanh nghiệp về tác động của logistics đầu vào và logistics đầu ra trong hoạt động sản xuất kinh doanh 180

Biểu đồ 2.18: Điểm bình quân do các doanh nghiệp đánh giá về tần suất sử dụng dịch vụ từ các nhà cung cấp dịch vụ logistics 181

Biểu đồ 2.19: Điểm bình quân do các doanh nghiệp đánh giá về các nhà cung cấp dịch vụ logistics 183

Biểu đồ 2.20: Đánh giá của các chủ doanh nghiệp về tác động của dịch vụ logistics trong việc nâng cao hiệu quả, giảm thiểu chi phí sản xuất kinh doanh 186

Biểu đồ 2.21: Điểm bình quân đánh giá của các doanh nghiệp về vai trò của dịch vụ logsistics 186

Biểu đồ 2.22: Điểm bình quân do các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics đánh giá về tác động của dịch vụ đối với sản xuất kinh doanh 187

Biểu đồ 2.23: Đánh giá về mức độ hài lòng của các doanh nghiệp sản xuất kinh doanh đối với dịch vụ logistics 188

Biểu đồ 2.24: Tình hình ứng dụng CNTT trong các doanh nghiệp Logistics 195

Biểu đồ 2.25: Những hạn chế về hải quan ở nước ta trong hoạt động Logistics 196

Biểu đồ 2.26: Nhập siêu hàng hóa của Việt Nam qua các năm 200

Biểu đồ 2.27: Tổ chức bộ máy quản lý hoạt động logistics hiện nay ở các doanh nghiệp 201 Biểu đồ 3.1: Cơ cấu GDP toàn cầu tính theo PPP đến năm 2020 phân theo các nước 211

DANH MỤC HÌNH Hình 1.1: Quan hệ giữa trình độ dịch vụ khách hàng và doanh thu 35

LỜI MỞ ĐẦU

1 SỰ CẦN THIẾT CỦA ĐỀ TÀI

Hội nhập, cạnh tranh và sự phát triển mạnh mẽ của khoa học công nghệ trong những thập kỷ qua đã tác động mạnh mẽ đến hệ thống phân phối trên toàn thế giới, tạo

ra sự biến đổi nhanh chóng về công nghệ trong lĩnh vực vận tải, lưu kho và dịch vụ khách hàng Quá trình vận tải đã gắn kết chặt chẽ với quá trình sản xuất và lưu thông trong một chuỗi cung ứng liên hoàn Dịch vụ Logistics ra đời và phát triển nhằm đáp ứng quá trình phân phối và lưu thông hàng hoá trên toàn cầu, góp phần quan trọng vào tăng trưởng kinh tế, bố trí hợp lý nguồn tài nguyên và nâng cao khả năng cạnh tranh của sản phẩm trên thị trường quốc tế

Thực tế hiện nay đang có nhiều định nghĩa về Logistics Cho dù hiểu theo cách nào thì bản chất của Logistics vẫn là tối ưu hóa ba dòng luân chuyển gồm: hàng hóa, tài chính và thông tin trong sản xuất kinh doanh Do vậy, dịch vụ Logistics luôn song hành với quá trình sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp cũng như tiến trình phát triển kinh tế của mỗi quốc gia

Đối với nền kinh tế quốc dân, Logistics đóng một vai trò quan trọng không thể thiếu trong sản xuất, phân phối và lưu thông Các nghiên cứu gần đây cho thấy, chỉ riêng hoạt động Logistics đã chiếm từ 10 đến 15% GDP của hầu hết các nước tại Châu

Âu, Bắc Mỹ và Châu Á Thái Bình Dương Vì vậy, nếu nâng cao hiệu quả hoạt động Logistics sẽ góp phần nâng cao hiệu quả kinh tế xã hội của đất nước

Đối với doanh nghiệp, Logistics đóng vai trò to lớn trong việc giải quyết bài toán đầu vào, đầu ra và sản xuất kinh doanh với vấn đề môi trường một cách có hiệu quả Logistics có thể thay đổi nguồn tài nguyên đầu vào hoặc tối ưu hóa quá trình chu chuyển nguyên vật liệu, hàng hóa, dịch vụ…Logistics còn giúp giảm chi phí, tăng khả năng cạnh tranh của doanh nghiệp

Trong hoạt động sản xuất, Logistics là một chuỗi dịch vụ về giao nhận hàng hoá như: làm các thủ tục giấy tờ, tổ chức vận tải, bao bì đóng gói, ghi nhãn hiệu, lưu kho, lưu bãi, phân phát hàng hoá tới các địa chỉ đại lý phân phối hoặc nơi tiêu thụ khác nhau, chuẩn bị cho hàng hoá luôn luôn sẵn sàng trong tình trạng khách hàng yêu cầu Với hệ thống chuỗi dịch vụ này, người cung ứng dịch vụ Logistics sẽ giúp khách hàng

có thể tiết kiệm được tối đa chi phí của đầu vào trong các khâu dịch chuyển, lưu kho, lưu bãi và phân phối hàng hoá, cũng như chi phí dịch vụ Logistics

Vài thập kỷ gần đây, Logistics đã phát triển nhanh chóng và mang lại những kết quả rất tốt ở nhiều nước trên thế giới như Hà Lan, Thụy Điển, Đan Mạch, Mỹ,…Hiện nay, nhiều tập đoàn hùng mạnh với khả năng cạnh tranh lớn, bề dày kinh nghiệm và nguồn tài chính khổng lồ với hệ thống mạng lưới đại lý dày đặc, hệ thống kho hàng chuyên dụng, dịch vụ khép kín trên toàn thế giới, mạng lưới thông tin rộng khắp, trình

độ tổ chức quản lý cao, đã và đang từng bước xâm nhập và chiếm lĩnh thị trường nước

ta như tập đoàn APL, Mitsui OSK, Maerk Logistics, NYK Logistics…Trong khi đó, Logistics xuất hiện tại Việt Nam và dịch vụ Logistics vẫn còn là một ngành tiềm tăng kém phát triển

Toàn cầu hoá nền kinh tế càng sâu rộng thì tính cạnh tranh lại càng gay gắt trong mọi lĩnh vực của cuộc sống Trong lĩnh vực Logistics cũng vậy, để đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của khách hàng, thì ngày càng có nhiều nhà cung cấp dịch vụ Logistics

ra đời và cạnh tranh quyết liệt với nhau Ở Việt Nam, hiện cả nước có trên 1000 doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực Logistics là một con số khiêm tốn nhưng thực tế đa phần là những doanh nghiệp nhỏ và rất nhỏ, so với số lượng doanh nghiệp cả nước thì còn quá ít (0,22%) Mặc dù hiện nay chúng ta đã có đủ các hiệp hội như Hiệp hội cảng biển, Hiệp hội đại lý và môi giới hàng hải, Hiệp hội các chủ tàu, Hiệp hội giao nhận kho vận… nhưng nhìn chung các hiệp hội này vẫn chưa phát huy được vai trò của mình

Sự tồn tại những yếu kém trên trong lĩnh vực Logistics của Việt Nam chủ yếu do nhiều nguyên nhân, cụ thể :

Thứ nhất, về mặt nhận thức và phương diện lý luận, ở nước ta hiện nay vẫn chưa

có nhận thức đầy đủ và sự đồng thuận về quan niệm, vai trò, vị trí của các dịch vụ Logistics trong nền kinh tế thị trường định hướng xã hội chủ nghĩa Ngay trong giới nghiên cứu lý luận cũng đang tồn tại nhiều ý kiến khác nhau về Logistics, các nghiên cứu, các bài viết về Logistics còn rất hạn chế, nhất là chưa có các công trình nghiên cứu một cách hệ thống, toàn diện những vấn đề lý luận và thực tiễn phát triển dịch vụ Logistics của Việt Nam Từ đó đề xuất các giải pháp có tính khả thi nhằm phát triển các dịch vụ Logistics ở nước ta trong hội nhập quốc tế

Thứ hai, hệ thống văn bản pháp luật, chính sách vẫn còn nhiều rào cản, chưa

tương thích để tạo môi trường thể chế thuận lợi cho dịch vụ Logistics phát triển Về mặt pháp lý, Logistics mới chỉ được công nhận là hành vi thương mại trong Luật Thương mại sửa đổi có hiệu lực từ ngày 1/1/2006 Ngày 5/9/2007 Chính phủ ban hành Nghị định số 140/2007/NĐ- CP quy định chi tiết thi hành Luật Thương mại về “Điều

kiện kinh doanh dịch vụ Logistics và Giới hạn trách nhiệm đối với thương nhân kinh doanh dịch vụ Logistics” Theo các chuyên gia trong lĩnh vực Logistics thì Nghị định này còn sơ sài đối với một lĩnh vực mang lại lợi nhuận khổng lồ và chưa tạo đủ hành lang pháp lý để Logistics thật sự phát triển

Thứ ba, cơ sở hạ tầng kỹ thuật cơ bản (cả phần cứng, phần mềm) phục vụ cho

hoạt động và phát triển dịch vụ Logistics, đặc biệt là kết cấu hạ tầng giao thông, kho tàng, bến bãi và kết cấu hạ tầng thông tin và truyền thông vẫn còn nhiều hạn chế ảnh hưởng đến sự phát triển của các dịch vụ Logistics

Thứ tư, cho đến nay, Nhà nước vẫn chưa có được chiến lược, quy hoạch tổng thể

về phát triển các dịch vụ Logistics Hiện tại một số địa phương, quy hoạch cảng thiếu tính thống nhất, chưa hợp lý và thiếu tính khoa học Ngay ở khu vực phía Nam, nơi kinh tế phát triển cao trong 10 năm qua nhưng sự yếu kém trong công tác lập kế hoạch

và thiếu đầu tư đã dẫn đến tình trạng ùn tắc hàng hóa

Thứ năm, thiếu nguồn nhân lực được đào tạo chính quy, chuyên nghiệp, có

kinh nghiệm, am hiểu sâu sắc và vận dụng hiệu quả luật pháp, tập quán thương mại quốc tế Do từ trước tới nay, các trường đại học, cao đẳng chuyên ngành ngoại thương, quản trị thương mại, hàng hải, giao thông vận tải cũng chỉ đào tạo chung các kiến thức cơ bản về nghiệp vụ kinh doanh thương mại, ngoại thương, vận tải…Sách giáo khoa, tài liệu tham khảo về loại hình dịch vụ này cũng chưa nhiều Ngay cả như các chuyên gia được đào tạo chuyên nghiệp trong lĩnh vực này vẫn còn quá ít so với yêu cầu phát triển

Những tồn tại cơ bản trên đã tạo ra những rào cản không nhỏ ảnh hưởng đến sự phát triển các dịch vụ Logistics ở nước ta Trong khi đó, hội nhập với nền kinh tế thế giới, Việt Nam mở cửa thị trường dịch vụ phân phối từ 1/1/2009, nhu cầu giao lưu phân phối ngày càng trở nên rất cấn thiết cho sự phát triển kinh tế đất nước và phát triển dịch vụ Logistics là nhu cầu tất yếu

Cho đến nay, ở nước ta chưa có công trình nào nghiên cứu một cách toàn diện trên quy mô lớn về phát triển dịch vụ Logistics như đã trình bày ở trên, nhất là trong bối cảnh mở cửa thị trường dịch vụ Với ý nghĩa sâu sắc cả về lý luận và thực tiễn, đòi hỏi cần có công trình nghiên cứu một cách hệ thống những vấn đề lý luận và thực tiễn

về phát triển dịch vụ Logistics- đây chính là luận cứ khoa học để tiếp cận nghiên cứu đánh giá một cách logic, đầy đủ về thực trạng phát triển dịch vụ Logistics của Việt Nam trong giai đoạn vừa qua Trên cơ sở đó đề xuất các giải pháp cơ bản giải quyết chuyên sâu những vấn đề tồn đọng, hỗ trợ và khuyến khích phát triển dịch vụ Logistics

ở Việt Nam trong hội nhập quốc tế Do vậy, nghiên cứu đề tài: “Phát triển các dịch vụ

Logistics ở nước ta trong điều kiện hội nhập quốc tế” là rất cần thiết, cấp bách cả về

mặt lý luận và thực tiễn đáp ứng được các yêu cầu đang đặt ra về phát triển kinh tế và phát triển các ngành dịch vụ của Việt Nam trong bối cảnh mở cửa thị trường dịch vụ

2 NHỮNG ĐIỂM MỚI ĐỀ TÀI ĐẶT RA NGHIÊN CỨU

Thứ nhất, trên cơ sở nghiên cứu một cách hệ thống các vấn đề lý luận cơ bản về

Logistics và dịch vụ Logistics, đề tài tổng quan các quan niệm khác nhau hiện nay về Logistics, về tiêu thức phân loại, về vị trí, vai trò của dịch vụ Logistics trong nền kinh tế thị trường nói chung và kinh tế thị trường định hướng xã hội chủ nghĩa ở nước ta nói riêng

Thứ hai, trên cơ sở kế thừa, phát triển các công trình đã có và dựa vào khảo sát

thực tiễn, đề tài đánh giá toàn diện thực trạng phát triển dịch vụ Logistics ở nước ta hiện nay bao gồm cả phân tích đánh giá cơ sở hạ tầng ‘phần cứng’ và cả cơ sở hạ tầng

‘phần mềm’ để phát triển dịch vụ Logistics; chỉ ra những thành tựu, hạn chế, điểm mạnh, điểm yếu, cơ hội và thách thức đối với dịch vụ Logistics của Việt Nam và nguyên nhân của những yếu kém trong phát triển

Thứ ba, trên cơ sở nghiên cứu sự phát triển các dịch vụ Logistics của một số quốc

gia (Trung Quốc, Thái Lan, Singapore và Nhật Bản…) và kết hợp với thực tiễn Việt Nam, đề tài phân tích yêu cầu và khả năng phát triển dịch vụ Logistics của Việt Nam đến năm 2020, đề xuất mục tiêu, quan điểm và phương hướng phát triển dịch vụ Logistics trong điều kiện mở cửa thị trường dịch vụ

Thứ tư, đề tài đề xuất hệ thống các giải pháp đồng bộ để phát triển dịch vụ

Logistics của Việt Nam đến năm 2020 Hệ thống những giải pháp này được xây dựng trên cơ sở quán triệt mục tiêu, phương hướng phát triển kinh tế- xã hội và hội nhập quốc tế của nước ta giai đoạn đến năm 2020 và những năm tiếp theo

Thứ năm, đề tài đề xuất các kiến nghị với Đảng và Nhà nước về các nội dung và

biện pháp cụ thể trong việc tạo lập môi trường và điều kiện để phát triển dịch vụ Logistics ở nước ta

3 MỤC TIÊU CỦA ĐỀ TÀI

3.1 Mục tiêu tổng quát

Từ nghiên cứu cơ sở lý luận và thực tiễn, đề tài phân tích, đánh giá thực trạng phát triển Logistics ở nước ta, chỉ ra được những khiếm khuyết, yếu kém của sự phát triển dịch vụ Logistics hiện nay có so sánh với các nước trong khu vực, phân tích yêu cầu và khả năng phát triển đến năm 2020, từ đó đề xuất các quan điểm, phương hướng,

các giải pháp cũng như các điều kiện để phát triển dịch vụ Logistics của Việt Nam trong điều kiện mở cửa thị trường dịch vụ

3.2 Mục tiêu cụ thể

Một là: làm rõ cơ sở lý luận và thực tiễn về phát triển các dịch vụ Logistics trong

nền kinh tế thị trường; yêu cầu và những đặc trưng cơ bản của các dịch vụ Logistics, vai trò và hệ thống chỉ tiêu đánh giá sự phát triển

Hai là: phân tích, đánh giá đúng thực trạng dịch vụ Logistics ở nước ta có sự so

sánh với các nước khu vực và chính sách của Đảng, Nhà nước về phát triển các dịch

vụ Logistics trong những năm đổi mới Chỉ ra được những điểm phù hợp và chưa phù hợp trong sự phát triển các dịch vụ Logistics hiện tại so với yêu cầu của quá trình hội nhập quốc tế và mở cửa thị trường dịch vụ, các nguyên nhân dẫn đến việc tồn tại những điểm chưa phù hợp và những cản trở trong phát triển

Ba là: phân tích và làm rõ được các yêu cầu và khả năng phát triển dịch vụ

Logistics của Việt Nam đến năm 2020

Bốn là: Đề xuất mục tiêu, quan điểm, phương hướng và các giải pháp cơ bản có

tính khả thi về phát triển dịch vụ Logistics ở nước ta trong điều kiện hội nhập quốc tế giai đoạn đến năm 2020 Phân tích các điều kiện cần thiết và tạo lập môi trường nhằm bảo đảm thực hiện có hiệu quả các giải pháp phát triển dịch vụ Logistics

4 TỔNG QUAN CÁC CÔNG TRÌNH NGHIÊN CỨU

4.1 Các công trình nghiên cứu trong nước

Khái niệm Logistics được bắt nguồn từ nhu cầu quân sự trong việc cung cấp cho chính họ trong quá trình di chuyển của các đoàn quân từ căn cứ ra tiền tuyến Logistics

có khái niệm liên quan đến kinh doanh bắt đầu từ những năm 1950 Điều này chủ yếu

là do sự gia tăng trong việc cung cấp, vận chuyển trong một thế giới toàn cầu hóa đòi hỏi phải có những chuyên gia trong lĩnh vực này Thời gian gần đây, thuật ngữ Logistics mới bắt đầu được nhắc đến trong các phương tiện truyền thông, một vài cuộc hội thảo cũng đã dần hâm nóng chủ đề này Trong tư duy của nhiều người thì Logistics chỉ là những mảnh ghép của vận tải, của giao nhận, của kho bãi Ở Việt Nam, Luật Thương mại năm 2005 (Điều 233) không đưa ra khái niệm Logistics mà lần đầu tiên

khái niệm về dịch vụ Logistics được pháp điển hóa “Dịch vụ Logistics là một hoạt động thương mại do các thương nhân tổ chức thực hiện một hoặc nhiều công đoạn bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho bãi, làm thủ tục hải quan và các loại giấy tờ,

tư vấn khách hàng, đóng gói, giao hàng hoặc các dịch vụ khác có liên quan đến hàng hóa để hưởng phí thù lao”

Đánh giá về vai trò của Logistics, tác giả Bùi Thanh Thủy trong nghiên cứu “Bài toán Logistics tại Việt Nam” cho rằng Logistics là một hoạt động tổng hợp mang tính

dây chuyền, đem lại nguồn lợi khổng lồ, hiệu quả của quá trình này có tầm quan trọng quyết định đến tính cạnh tranh của ngành công nghiệp và thương mại mỗi quốc gia Tuy nhiên, theo tác giả, các doanh nghiệp Logistics tại Việt Nam hiện chỉ đáp ứng được 1/4 nhu cầu thị trường Logistics và mới chỉ dừng lại ở việc cung cấp dịch vụ cho một số công đoạn của chuỗi dịch vụ khổng lồ này Ngành dịch vụ Logistics của Việt Nam hiện vẫn đang ở thời kỳ phôi thai, phần lớn của hệ thống Logistics chưa được thực hiện một cách thức thống nhất

Logistics là dịch vụ đóng vai trò rất quan trọng đối với khâu sản xuất và kinh doanh của nhiều ngành nghề và cả nền kinh tế Việt Nam Nhưng sự yếu kém về hạ tầng

và công tác quy hoạch vẫn đang cản trở sự phát triển của ngành dịch vụ này Hơn 100 đại biểu đến từ các doanh nghiệp đã cùng nhau thảo luận, chia sẻ kinh nghiệm về thị

trường Logistics Việt Nam trong hội thảo với chủ đề “Kết nối Việt Nam với châu Á”

diễn ra tại Thành phố Hồ Chí Minh ngày 27/8/2008 do Nhóm tư vấn về chuỗi cung ứng Việt Nam tổ chức Nhiều tham luận đã đề cập đến những hạn chế của cơ sở hạ tầng, Việt Nam được xếp hạng thấp nhất về cơ sở hạ tầng vận chuyển hàng hóa trong số các nền kinh tế trọng điểm ở khu vực Đông Nam Á Xuất phát từ việc thiếu thốn về hạ tầng và năng lực vận tải yếu kém nên chi phí Logistics tại Việt Nam gần như gấp đôi so với các nước công nghiệp khác Thực tế chi phí vận chuyển 1 container từ Đà Nẵng vào thành phố Hồ Chí Minh đắt hơn nhiều từ Đà Nẵng chuyển sang Singapore Nhiều chuyên gia cũng cho rằng, với tầm quan trọng và nguồn lợi từ Logistics việc phát triển cần một chiến lược dài hạn những cơ chế chính sách pháp lý phù hợp nhằm tạo điều kiện và thu hút sự đầu tư phát triển cho ngành này tại Việt Nam

Trong nghiên cứu “Phát triển các công ty giao nhận vận tải thành các công ty Logistics – Nền tảng để phát triển ngành Logistics tại Việt Nam” tác giả Trần Thị Thu

Hương cho rằng một trong những yếu tố quan trọng để phát triển Logistics, đặc biệt là Logistics toàn cầu là phải có tiềm lực tài chính để xây dựng hệ thống kho tàng bến bãi, mua sắm trang thiết bị, phương tiện vận chuyển, đầu tư xây dựng mạng lưới… Trong khi đó, phần lớn các công ty giao nhận vận tải Việt Nam đều có quy mô nhỏ và vừa với nguồn vốn hạn chế Chính vì thế, đa số các công ty giao nhận vận tải Việt Nam chưa thực sự có tiềm lực để phát triển Logistics

GS.TS Đặng Đình Đào trong bài viết “Một số vấn đề về đào tạo nguồn nhân lực trong các ngành dịch vụ ở nước ta” tại Hội thảo khoa học quốc gia do Tổng Liên đoàn

Lao động Việt Nam và Đại học Công đoàn tổ chức ngày 5/12/2006 đã đề cập đến các vấn đề về nguồn nhân lực trong các ngành dịch vụ, thực trạng nguồn nhân lực hiện nay

và một số biện pháp về đào tạo nguồn nhân lực trong các ngành dịch vụ thời gian tới Bài báo cũng đề cập tới nguồn nhân lực trong lĩnh vực dịch vụ thương mại, vận tải, giao nhận thuộc lĩnh vực dịch vụ Logistics của nền kinh tế quốc dân

Logistics đã ra đời giúp con người sử dụng các nguồn lực (nhân lực, vật lực, tài lực) một cách tối ưu, để có thể đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của bản thân và xã hội một cách tốt nhất Hiện nay, nhân loại đang bước vào nền kinh tế tri thức, không bao lâu nữa, mạng điện tử sẽ cho phép con người vượt qua các trở ngại về thời gian và không gian, tạo điều kiện cho Logistics toàn cầu phát triển Để giúp các nghiên cứu sinh, học viên cao học và sinh viên các chuyên ngành kinh tế tiếp cận với lĩnh vực mới

và đầy hấp dẫn này, năm 2006, tác giả Đoàn Thị Hồng Vân đã giới thiệu cuốn sách

chuyên khảo Quản trị Logistics, gồm những nội dung cơ bản: (1) Những vấn đề lý

luận cơ bản về Logistics, (2) Tổng quan về Quản trị Logistics, (3) Dịch vụ khách hàng, (4) Hệ thống thông tin, (5) Dự trữ, (6) Quản trị vật tư, (7) Xác định nhu cầu vật tư và

dự báo nhu cầu vật tư, (8) Vận tải, (9) Kho bãi

Hàng tháng, Hiệp hội Giao nhận kho vận Việt Nam xuất bản ấn phẩm “Việt Nam Logistics Review” Ấn phẩm này tập hợp các bài viết có giá trị cung cấp cho người đọc

hình dung những mảng vấn đề trong bức tranh tổng quát về Logistics Việt Nam và thế giới Với dung lượng hạn chế, việc đề cập toàn diện nhiều vấn đề sẽ không thể bảo đảm được chiều sâu của các nội dung nghiên cứu

Việt Nam là thành viên của Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO) và đang trong

qua trình thực hiện từng bước các cam kết mở cửa thị trường dịch vụ cụ thể Cuốn sách

chuyên khảo “Phát triển một số ngành dịch vụ ở Việt Nam thời kỳ hậu WTO” do PGS.TS Nguyễn Đông Phong làm chủ biên, nhà xuất bản Lao động, năm 2007 đã

nghiên cứu tình hình phát triển các ngành dịch vụ của Việt Nam trong thời gian qua cùng với những phân tích cam kết mở cửa thị trường dịch vụ, trên cơ sở đó đề ra các giải pháp phát triển các ngành dịch vụ của Việt Nam thời kỳ hậu WTO Trong cuốn sách

này, PGS.TS Đoàn Thị Hồng Vân đã nghiên cứu về “Dịch vụ Logistics trong hội nhập kinh tế quốc tế” và theo tác giả, Logistics chính là một trong những “chiếc đũa thần” để

giúp Việt Nam hội nhập thành công Vì vậy, tác giả đã đánh giá những tác động của việc gia nhập WTO đến dịch vụ Logistics Tuy nhiên, các giải pháp nhằm phát triển hiệu quả ngành dịch vụ Logistics ở Việt Nam mà tác giả đề xuất mới chỉ dừng lại ở những nét phác thảo, chưa đưa ra những giải pháp thật cụ thể để phát triển các dịch vụ Logistics

PGS.TS Nguyễn Như Tiến trong cuốn sách chuyên khảo “Logistics khả năng ứng dụng và phát triển trong kinh doanh dịch vụ vận tải giao nhận Việt Nam” (Nhà

xuất bản Giao thông vận tải, năm 2006) cho rằng kinh doanh dịch vụ vận tải giao nhận của Việt Nam hiện nay rất đa dạng và phong phú với nhiều thành phần, nhiều dịch vụ được cung cấp, đáp ứng nhu cầu đặt ra trong vận chuyển của xã hội đặc biệt là trong xuất nhập khẩu Song thực tế cho thấy hoạt động giao nhận vận tải ở Việt Nam hiện còn nhiều bất cập mà nổi trội hơn cả chính là hiệu quả của hoạt động Phát triển đa dạng, phong phú dịch vụ cung cấp nhưng hiệu quả không cao xuất phát từ nguyên nhân phương thức kinh doanh chưa thích hợp Theo tác giả, Logistics chính là phương thức kinh doanh tiên tiến cần được nghiên cứu để áp dụng và phát triển trong các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ vận tải giao nhận ở Việt Nam

GS.TS Đặng Đình Đào đã chủ trì và bảo vệ thành công đề tài nghiên cứu khoa

học cấp Bộ “Giải pháp phát triển dịch vụ Logistics của các doanh nghiệp sản xuất kinh doanh trên địa bàn thành phố Hà Nội” vào tháng 6 năm 2009 Công trình nghiên

cứu này tập trung chủ yếu nghiên cứu các dịch vụ Logistics của các doanh nghiệp sản xuất, mà chủ yếu là các dịch vụ Logistics đi và Logistics đến nhằm thúc đẩy sản xuất kinh doanh, nâng cao hiệu quả cho các doanh nghiệp Đề tài chưa đề cập đến các dịch

vụ Logistics chuyên nghiệp, cụ thể là các dịch vụ mà do chính các doanh nghiệp Logistics đảm nhiệm Mặt khác, đề tài cũng chưa nghiên cứu đầy đủ các dịch vụ Logistics tập trung mà chỉ đi sâu vào các dịch vụ phi tập trung tại các doanh nghiệp, cụ thể là các dịch vụ do chính các doanh nghiệp sản xuất kinh doanh tự đảm nhiệm

Tóm lại, các nghiên cứu trước đây về dịch vụ Logistics đã có những đóng góp quan trọng về cơ sở lý luận và thực tiễn về quá trình phát triển của lĩnh vực này đồng thời tạo ra những tiền đề để tiếp tục nghiên cứu Tuy nhiên, do Logistics ở Việt Nam vẫn còn là một ngành dịch vụ chưa phát triển, đang ở giai đoạn đầu của sự phát triển

và do đất nước đang trong quá trình chuyển đổi và hội nhập kinh tế quốc tế nên những nghiên cứu nêu trên cũng chỉ là những nghiên cứu ban đầu quá trình phát triển, chưa phân tích đánh giá một cách thỏa đáng cũng như chưa đề cập hết những tác động của các nhân tố mới đối với các dịch vụ Logistics

4.2 Các công trình nghiên cứu ngoài nước

Những năm gần đây, trên thế giới đã có rất nhiều nghiên cứu đi vào phân tích, làm

rõ khái niệm, nội dung và đặc trưng của Logistics trên góc độ vĩ mô nền kinh tế Tiêu

biểu trong số đó phải kể đến là: “Fundamentals of Logistics management” (Cơ sở về

quản lý Logistics) của Douglas M Lambert, James R Stock và Lisa M Ellram NXB

Irwin McGraw-hill; “Strategic Logistics Management” (Quản lý chiến lược Logistics) của James R Stock và Douglas M Lambert Mc Graw-hill Mỹ, 2001

Mọi doanh nghiệp đều phải sử dụng dịch vụ Logistics dưới nhiều dịch vụ khác nhau Với các doanh nghiệp có tham gia các hoạt động thương mại quốc tế thì các dịch

vụ Logistics càng đóng vai trò quan trọng Có thể nói Logistics bao gồm tất cả các vấn

đề đối với nhà quản lý hoạt động trong lĩnh vực xuất, nhập khẩu hàng hóa hoặc liên quan đến các hoạt động thương mại quốc tế như: thủ tục, các điều kiện thanh toán, điều khoản trong thương mại, các hợp đồng phân phối và bán hàng đại lý, thủ tục hải quan, đóng gói và vận tải… Nghiên cứu sâu về các vấn đề này phải kể đến nghiên cứu:

“International Logistics” (Logistics quốc tế) của Pierre A David và Richard D

Stewart NXB Atomic Dog; 12/2006 Bên cạnh việc nghiên cứu các cơ sở lý luận Logistics và vai trò của hệ thống Logistics quốc tế trong quản lý chuỗi cung ứng toàn

cầu, cuốn “International Logistics” của các tác giả: Donald F Wood, Anthony

Barone, Paul Murphy và Daniel L Wardlow NXB AMACOM; Xuất bản lần 2, năm

2002 còn làm rõ hệ thống thông tin Logistics và kế hoạch hóa việc phân bổ nguồn lực trong Logistics

Một số nghiên cứu cho rằng, trong điều kiện cạnh tranh toàn cầu hiện nay, áp lực của các quốc gia, địa phương trong việc giúp tạo ra giá trị gia tăng cho các doanh nghiệp thông qua tiếp giảm chi phí Logistics ngày càng cao hơn bao giờ hết Có một

sự thừa nhận ngày càng được củng cố rằng thông qua việc nâng cao hiệu quả hoạt động Logistics và hiệu suất trong quản lý chuỗi cung ứng sẽ giúp đạt được cả hai mục tiêu là giảm chi phí và thúc đẩy hoạt động dịch vụ Mục tiêu của việc quản lý chuỗi cung ứng gắn liền với mục tiêu đạt được về thị trường, mạng lưới phân phối, quá trình sản xuất theo cách mà các doanh nghiệp sẽ được phục vụ tốt hơn và tất nhiên với chi

phí thấp hơn Nghiên cứu “Logistics & Supply Chain Management: creating adding networks, 3rd Edition” (Quản lý chuỗi Logistics và cung ứng: Khởi tạo các

value-mạng lưới giá trị gia tăng, tái bản lần 3) của Martin Christopher, Nhà xuất bản FT Press, Vương quốc Anh, 2005 đã đề cập đến vai trò của Logistics trong việc đạt được các mục tiêu này

Khi thị trường phát triển chín muồi gắn liền với những vấn đề mới trong cạnh tranh toàn cầu dẫn đến sự dư thừa về năng lực ở nhiều ngành sản xuất khác nhau chắc chắn sẽ dẫn đến áp lực cạnh tranh về giá và chi phí sản xuất Giá cả luôn là một yếu tố cạnh tranh lớn nhất ở các thị trường và các dấu hiệu của nó sẽ trở thành những vấn đề thậm chí lớn hơn cả “quá trình chuyển sản phẩm thành hàng hóa tiêu dùng” Với quan

niệm cho rằng việc quản lý Logistics và chuỗi cung ứng đã trở thành vấn đề trung tâm trong vòng hai thập kỷ qua Những quan niệm về hội nhập trong kinh doanh không phải là vấn đề mới nhưng sự thừa nhận vấn đề này vẫn còn là khá mới mẻ với các nhà quản lý Việc quản lý tốt hoạt động Logistics cũng đồng nghĩa với việc khách hàng được phục vụ một cách hiệu quả và đương nhiên, chi phí cung ứng dịch vụ cũng được

tiết giảm Vấn đề này được đề cập khá rõ trong nghiên cứu: “Global Logistics Management: A Competitive Advantage for the 21st Century” (Quản lý Logistics toàn

cầu: Một lợi thế cạnh tranh trong thế kỷ 21) của Kent Gourdin NXB Wiley-Blackwell,

2006, Mỹ Nghiên cứu này cũng đồng thời vạch ra đặc trưng mỗi hình thức và các phân đoạn thị trường của Logistics; khám phá các công cụ thích hợp để tiếp cận hiệu quả hoạt động Logistics Cung cấp thông tin trong việc kiểm soát hệ thống Logistics

và tìm ra cách để nâng cao hoạt động chuỗi cung ứng mà có thể tiết kiệm được thời gian cần thiết

Một số nghiên cứu khác tập trung vào thiết kế xây dựng, duy trì sự hỗ trợ bền

vững của hệ thống Logistics, bao gồm: “Logistics Engineering & Management” (Kỹ

thuật và quản lý Logistics, Ấn bản lần thứ 6) của Benjamin S Blanchard Prentice Hall NXB New Jersey 2003, Mỹ, đề cập đến các biện pháp nhận biết, duy trì, phân tích Logistics và khả năng hỗ trợ từ đó thiết kế và phát triển hệ thống, các công đoạn sản xuất, sử dụng, các giai đoạn hỗ trợ ổn định và rút lui và quản lý Logistics Các

nghiên cứu: “Logistics: Principles and Applications” (Logistics: Các nguyên tắc và

ứng dụng) của John Langford NXB McGraw-Hill Professional; 12/2006, Mỹ và

“Integrated Logistics Support Handbook” (Liên kết hỗ trợ trong Logistics) của James

Jones NXB McGraw-Hill Professional, 2006, Mỹ lại chủ yếu đi vào việc thiết kế các dịch vụ Logistics và triển khai, nhận dạng sản phẩm, duy trì và kiểm soát chất lượng, cung cấp các kỹ thuật về chuỗi cung ứng…

Mặc dù vậy, chưa hề có nghiên cứu nước ngoài nào đi trực tiếp vào việc xác định các cơ chế, chính sách cũng như các biện pháp cần thiết nhằm phát triển các dịch vụ Logistics cho Việt Nam hay các nước đang phát triển như nước ta nói chung Do vậy, việc nghiên cứu thực trạng phát triển Logistics ở nước ta, từ đó đề xuất các giải pháp

phát triển là yêu cầu bức thiết đối với nước ta trong giai đoạn hiện nay

5 CÁCH TIẾP CẬN VÀ PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU

5.1 Cách tiếp cận vấn đề nghiên cứu

Đề tài tiếp cận các dịch vụ Logistics ở nước ta trong điều kiện hội nhập quốc tế với tư cách là ngành dịch vụ Logistics có vị trí ngày càng quan trọng với nhiều lợi thế

trong ngành kinh tế dịch vụ của Việt Nam và là một khâu trong chuỗi các dịch vụ Logistics toàn cầu Đồng thời tiếp cận dịch vụ Logistics trong mối quan hệ biện chứng giữa sự phát triển các dịch vụ Logistics chuyên nghiệp(3PL) với các dịch vụ Logistics bên thứ nhất (1PL) hay còn gọi là dịch vụ Logistics phi tập trung trong các

doanh nghiệp

5.2 Phương pháp nghiên cứu

- Phương pháp tổng hợp, phân tích kinh tế: Trên cơ sở tổng hợp phân tích một

số công trình nghiên cứu điển hình trong và ngoài nước để rút ra những vấn đề lý luận

về phát triển dịch vụ Logistics trong nền kinh tế thị trường và đưa ra các quan điểm độc lập của nhóm nghiên cứu về vấn đề này

- Phương pháp nghiên cứu so sánh, phương pháp lịch sử và phương pháp logic

nhằm phân tích, đánh giá, so sánh sự phát triển dịch vụ Logistics trong nền kinh tế thị trường định hướng xã hội chủ nghĩa ở Việt Nam với sự phát triển dịch vụ Logistics trong nền kinh tế thị trường hiện đại ở các nước

- Phương pháp điều tra, thống kê, mô hình hóa để rút ra những kết luận có tính

khoa học và khái quát cao trong việc đánh giá thực trạng phát triển từ kết quả điều tra trên 10 tỉnh,thành phố trong cả nước với hơn 2000 các doanh nghiệp cung ứng dịch vụ logisitis, doanh nghiệp sử dụng dịch vụ, doanh nghiệp sản xuất và các nhà quản lý Trên cơ sở đó, đề tài đề xuất những kiến nghị cụ thể với Đảng và Nhà nước để tạo lập môi trường và điều kiện phát triển dịch vụ Logistics đến năm 2020

- Sử dụng phương pháp chuyên gia, tổ chức các hội thảo khoa học, các buổi tọa đàm khoa học để thu thập ý kiến trực tiếp của các chuyên gia về hiện trạng, động thái xu hướng

phát triển và giải pháp để phát triển dịch vụ Logistics của Việt Nam đến năm 2020

6 KẾT CẤU CỦA ĐỀ TÀI

Ngoài phần mở đầu và kết luận, đề tài gồm 3 chương :

Chương 1: Những vấn đề lý luận và kinh nghiệm quốc tế về phát triển các

dịch vụ Logistics

Chương 2: Phân tích thực trạng phát triển dịch vụ Logistics ở nước ta

Chương 3: Quan điểm, phương hướng và giải pháp phát triển các dịch vụ

Logistics ở nước ta trong điều kiện mở cửa thị trường dịch vụ

CHƯƠNG 1 NHỮNG VẤN ĐỀ LÝ LUẬN VÀ KINH NGHIỆM QUỐC TẾ

Logistics hoàn toàn không phải là khái niệm quá xa lạ, cho dù một thực tế là cũng không phải nhiều người am hiểu sâu sắc về vấn đề này Logistics đã xuất hiện từ lâu trong lịch sử phát triển của nhân loại1 Cho đến nay, ở nước ta, vẫn chưa tìm được thuật ngữ thống nhất, phù hợp để dịch từ Logistics sang tiếng Việt Có tài liệu dịch là hậu cần, có tài liệu dịch là tiếp vận hoặc tổ chức cung ứng, đảm bảo, thậm chí là giao nhận… Tuy nhiên, có thể thấy rằng tất cả các cách dịch đó đều chưa thỏa đáng, chưa

1 Ở Phương Đông, theo sử ký Tư Mã Thiên, thời Hán Cao Tổ Lưu Bang xây dựng Nhà Hán, Trương Lương lần đầu tiên đưa ra khái niệm hậu cần và do Tiêu Hà phụ trách, năm 202 trước Công nguyên Ở Phương Tây, thời kỳ

Hy Lạp cổ đại, đế chế Roman và Byzantine đã có sĩ quan “Logistikas” – Người chịu trách nhiệm về các vấn đề tài chính ,cung cấp và phân phối

phản ánh đúng đắn và đầy đủ bản chất của Logistics Vì vậy, giữ nguyên thuật ngữ Logistics như trong Luật thương mại 2005 là cần thiết, không dịch sang tiếng Việt và

bổ sung thêm thuật ngữ này vào vốn từ tiếng Việt của chúng ta

Ngày nay, Logistics đã hiện diện trong rất nhiều lĩnh vực khác nhau của nền kinh tế, mau chóng phát triển và mang lại thành công cho nhiều công ty và tập đoàn đa quốc gia nổi tiếng trên thế giới Tuy nhiên, một điều thực tế là Logistics được phát minh và ứng dụng lần đầu tiên không phải trong hoạt động thương mại mà là trong lĩnh vực quân sự

Napoleon đã từng định nghĩa: “Logistics là hoạt động để duy trì lực lượng quân đội” và ông cũng đã từng nói: “Kẻ nghiệp dư bàn về chiến thuật, người chuyên nghiệp bàn về Logistics” Logistics được các quốc gia ứng dụng rất rộng rãi trong hai cuộc Đại chiến

thế giới để di chuyển lực lượng quân đội cùng với một khối lượng lớn vũ khí và đảm bảo hậu cần cho lực lượng tham chiến Hiệu quả của hoạt động Logistics là yếu tố có tác động rất lớn tới thành bại trên chiến trường Cuộc đổ bộ thành công của quân đồng minh vào vùng Normandie tháng 6/1944 chính là nhờ vào sự nỗ lực của khâu chuẩn bị hậu cần và quy mô của các phương tiện hậu cần được triển khai

Sau khi chiến tranh thế giới lần thứ II kết thúc, các chuyên gia Logistics trong quân đội đã áp dụng các kỹ năng Logistics của họ trong hoạt động tái thiết kinh tế thời hậu chiến Đây cũng là lúc hoạt động Logistics trong thương mại lần đầu tiên được ứng dụng và triển khai Trước những năm 1950, công việc Logistics chỉ đơn thuần là một hoạt động chức năng đơn lẻ Trong khi các lĩnh vực marketing và quản trị sản xuất

đã có những chuyển biến rất lớn thì vẫn chưa hình thành một quan điểm khoa học về quản trị Logistics một cách hiệu quả Sự phát triển nhanh chóng của khoa học công nghệ và quản lý cuối thế kỷ XX đã tạo cho Logistics bước phát triển mới, có thể gọi đó

là giai đoạn phục hưng của Logistics (Logisticsal renaissance) Trong lịch sử Việt Nam, hai người đầu tiên ứng dụng thành công Logistics trong hoạt động quân sự chính

là vua Quang Trung - Nguyễn Huệ trong cuộc hành quân thần tốc ra miền Bắc đại phá quân Thanh (1789) và sau đó là Đại tướng Võ Nguyên Giáp trong chiến dịch Điện Biên Phủ (1954) và chiến dịch giải phóng miền Nam thống nhất đất nước - Trên tuyến đường mòn Hồ Chí Minh lịch sử (1975)

Trong lịch sử phát triển, Logistics được nghiên cứu và áp dụng trong lĩnh vực kinh doanh, nếu giữa thế kỷ XX rất hiếm doanh nghiệp hiểu được Logistics là gì, thì đến cuối thế kỉ, Logistics được ghi nhận như một chức năng kinh tế chủ yếu, một công cụ hữu hiệu mang lại thành công cho các doanh nghiệp cả trong khu vực sản xuất lẫn trong khu vực dịch vụ

Theo Uỷ ban Kinh tế và Xã hội châu Á -Thái Bình Dương (Economic and Social Commission for Asia and the Pacific - ESCAP), Logistics phát triển qua 3 giai đoạn - Phân phối vật chất, Hệ thống Logistics và Quản trị Logistics

- Giai đoạn phát triển hệ thống phân phối vật chất (Physical distribution): Vào

những năm 60,70 của thế kỷ 20 , Logistics là hoạt động cung ứng sản phẩm vật chất,

hay còn gọi là Logistics đầu ra Logistics đầu ra là quản lý một cách có hệ thống các

hoạt động liên quan đến nhau để đảm bảo cung cấp sản phẩm, hàng hoá cho khách hàng một cách có hiệu quả

- Giai đoạn phát triển hệ thống Logistics (Logistics system): Vào những năm 80, 90 của

thế kỷ 20, hoạt động Logistics là sự kết hợp cả hai khâu đầu vào (cung ứng vật tư) và đầu ra

(tiêu thụ sản phẩm) để tiết kiệm chi phí, tăng hiệu quả Đây gọi là “quá trình Logistics”

- Giai đoạn quản trị dây chuyền cung ứng - Quản trị Logistics (Supply chain

manangement): Đây là giai đoạn phát triển của Logistics vào những năm cuối thế kỷ

XX Theo định nghĩa của Hiệp hội các nhà chuyên nghiệp về quản trị chuỗi cung ứng (Council of Supply Chain Management Professionals - CSCMP): “Quản trị Logistics

là một phần của quản trị chuỗi cung ứng bao gồm việc hoạch định, thực hiện, kiểm soát việc vận chuyển và dự trữ hiệu quả hàng hóa, dịch vụ cũng như những thông tin liên quan từ nơi xuất phát đến nơi tiêu thụ để đáp ứng yêu cầu của khách hàng Hoạt động của quản trị Logistics cơ bản bao gồm quản trị vận tải hàng hóa xuất và nhập, quản lý đội tàu, kho bãi, nguyên vật liệu, thực hiện đơn hàng, thiết kế mạng lưới Logistics, quản trị tồn kho, hoạch định cung/cầu, quản trị nhà cung cấp dịch vụ thứ ba

Ở một số mức độ khác nhau, các chức năng của Logistics cũng bao gồm việc tìm nguồn đầu vào, hoạch định sản xuất, đóng gói, dịch vụ khách hàng Quản trị Logistics

là chức năng tổng hợp kết hợp và tối ưu hóa tất cả các hoạt động Logistics cũng như phối hợp hoạt động Logistics với các chức năng khác như marketing, kinh doanh, sản

xuất, tài chính, công nghệ thông tin”

Cũng theo định nghĩa của Hiệp hội các nhà quản trị chuỗi cung ứng “Quản trị chuỗi cung ứng bao gồm hoạch định và quản lý tất cả các hoạt động liên quan đến tìm nguồn cung, mua hàng, sản xuất và tất cả các hoạt động quản trị Logistics Ở mức độ quan trọng, quản trị chuỗi cung ứng bao gồm sự phối hợp và cộng tác của các đối tác trên cùng một kênh như nhà cung cấp, bên trung gian, các nhà cung cấp dịch vụ, khách hàng Về cơ bản, quản trị chuỗi cung ứng sẽ tích hợp vấn đề quản trị cung cầu bên trong và giữa các công ty với nhau Quản trị chuỗi cung ứng là một chức năng tích hợp với vai trò đầu tiên là kết nối các chức năng kinh doanh và các qui trình kinh doanh

chính yếu bên trong công ty và của các công ty với nhau thành một mô hình kinh doanh hiệu quả cao và kết dính Quản trị chuỗi cung ứng bao gồm tất cả những hoạt

động quản trị Logistics đã nêu cũng như những hoạt động sản xuất và thúc đẩy sự phối

hợp về qui trình và hoạt động của các bộ phận marketing, kinh doanh, thiết kế sản phẩm, tài chính, công nghệ thông tin” Có thể hình dung vị trí của dịch vụ Logistics trong chuỗi cung ứng theo Sơ đồ 1.1

Sơ đồ 1.1: Vị trí của dịch vụ Logistics trong chuỗi cung ứng

Đối với các doanh nghiệp, Logistics có vai trò rất to lớn Logistics hóa giải cả đầu ra lẫn đầu vào của doanh nghiệp một cách hiệu quả Nhờ có thể thay đổi các nguồn tài nguyên đầu vào hoặc tối ưu hoá quá trình chu chuyển nguyên vật liệu, hàng hoá, dịch vụ,… Logistics giúp nâng cao trình độ kỹ thuật sản xuất, sử dụng hợp

lý và tiết kiệm các nguồn lực nhờ đó giảm chi phí, tăng khả năng cạnh tranh cho doanh nghiệp

Sơ đồ 1.2 cho thấy Logistics không phải là một hoạt động đơn lẻ mà là một chuỗi các hoạt động liên tục, có quan hệ mật thiết và tác động qua lại lẫn nhau, bao trùm mọi yếu tố tạo nên sản phẩm từ việc nhập nguyên liệu đầu vào cho đến giai đoạn tiêu thụ sản phẩm cuối cùng Các nguồn tài nguyên đầu vào không chỉ bao gồm vốn, vật tư, nhân lực mà còn bao hàm cả dịch vụ, thông tin, bí quyết và công nghệ Các hoạt động này cũng được phối kết hợp trong một chiến lược kinh doanh tổng thể của doanh nghiệp từ tầm hoạch định đến thực thi, tổ chức và triển khai đồng bộ từ mua, dự trữ, tồn kho, bảo quản, vận chuyển đến thông tin, bao bì, đóng gói…Và chính nhờ vào sự kết hợp này mà các hoạt động kinh doanh được hỗ trợ một cách tối ưu, nhịp nhàng và hiệu quả, tạo ra được sự thoả mãn khách hàng ở mức độ cao nhất hay mang lại cho họ những giá trị gia tăng lớn hơn so với đối thủ cạnh tranh

Dịch vụ logistics Dòng thông

Khách

ô Nhà máy

Sơ đồ 1.2: Các thành phần cơ bản và hoạt động cơ bản của Quản trị Logistics2

Ngoài ra, người ta cũng có thể chia quá trình phát triển Logistics thành 5 giai đoạn: Logistics tại chỗ (Workplace logistics); Logistics cơ sở sản xuất (Facility logistics); Logistics công ty (Corporate logistics); Logistics chuỗi cung ứng (Supply chain logistics); Logistics toàn cầu (Global logistics) ( Sơ đồ 1.3)

Logistics tại chỗ (Workplace logistics) là quá trình tổ chức, quản lý dòng vận động

của nguyên vật liệu tại một vị trí làm việc trong doanh nghiệp với mục đích hợp lý hóa hoạt động độc lập của các cá nhân hay của một dây chuyền sản xuất theo nguyên tắc tổ chức lao động có khoa học

Logistics cơ sở sản xuất (Facility logistics) là dòng vận động của vật tư giữa các

phân xưởng trong nội bộ của một doanh nghiệp Facility logistics như là một khâu đảm

2 Nguồn: Lamber, Strategic logistics management, page 3

Kiểm tra

Thực hiện

Lập kế hoạch

Nguyên liệu

ƒLựa chọn địa điểm nhà máy và kho chứa

ƒThu gom

ƒĐóng gói

ƒXếp dỡ hàng trở lại

ƒPhân loại hàng hóa

ƒGiao thông và vận tải

ƒKho tàng và lưu kho

™Dịch vụ khách hàng

™Dự báo nhu cầu

™Thông tin trong phân phối

™Kiểm soát lưu kho

liệu

™Quá trình đặt hàng

™Dịch vụ và phụ kiện hỗ trợ

Các hoạt động logistics

Vận chuyển hiệu quả đến khách hàng

Tiện lợi về thời gian & địa điểm

Định hướng thị trường (lợi thế cạnh tranh) Nhà

cung cấp

Đầu ra của logistics

Đầu vào của

logistics

Khách hàng

Quản trị logistics

Tài sản sở hữu

bảo đúng và đủ vật tư cho sản xuất, là công tác hậu cần vật tư trong chính nội bộ của doanh nghiệp

Logistics công ty (Corporate logistics) là dòng vận động của nguyên vật liệu và

thông tin giữa các cơ sở sản xuất và các quá trình sản xuất trong một công ty Với công ty sản xuất, là hoạt động logistics diễn ra giữa các nhà máy và các kho lưu trữ hàng, với một đại lý bán buôn, là giữa các đại lý phân phối của nó còn với một đại lý bán lẻ, là giữa đại lý phân phối và các cửa hàng bán lẻ của mình

Logistics chuỗi cung ứng (Supply chain logistics) được phát triển vào những năm

1980, quan điểm này nhìn nhận logistics là dòng vận động của nguyên vật liệu, thông tin

và tài chính giữa các công ty (các đơn vị sản xuất, các cơ sở trong công ty) trong một chuỗi thống nhất Đó là một mạng lưới các cơ sở hạ tầng (nhà máy, kho hàng, cầu cảng, cửa hàng…), các phương tiện vận tải cùng với hệ thống thông tin được kết nối với nhau giữa các nhà cung ứng của một công ty và các khách hàng của công ty đó Các hoạt động logistics (dịch vụ khách hàng, quản trị dự trữ, vận chuyển và bảo quản hàng hóa…) được liên kết với nhau để thực hiện các mục tiêu trong chuỗi cung ứng Điểm nhấn trong chuỗi cung ứng là tính tương tác và sự kết nối giữa các chủ thể trong chuỗi

thông qua 3 dòng liên kết: (1) Dòng thông tin: dòng giao và nhận của các đơn đặt hàng,

theo dõi quá trình dịch chuyển của hàng hóa và chứng từ giữa người gửi và người nhận

(2) Dòng sản phẩm: con đường dịch chuyển của hàng hóa và dịch vụ từ nhà cung cấp tới khách hàng, đảm bảo đúng đủ về số lượng và chất lượng (3) Dòng tài chính: chỉ

dòng tiền và chứng từ thanh toán giữa các khách hàng và nhà cung cấp, thể hiện hiệu quả kinh doanh (xem thêm Sơ đồ 1.1)

Trong chuỗi cung ứng, logistics bao trùm cả hai cấp độ hoạch định và tổ chức Cấp

độ thứ nhất đòi hỏi phải giải quyết vấn đề tối ưu hóa vị trí của các nguồn tài nguyên Cấp độ thứ hai liên quan đến việc tối ưu hóa các dòng vận động trong hệ thống Trong

thực tế, hệ thống logistics ở các quốc gia và các khu vực có nhiều điểm khác nhau nhưng đều có điểm chung là sự kết hợp khéo léo, khoa học và chuyên nghiệp chuỗi các hoạt động như marketing, sản xuất, tài chính, vận tải, thu mua, dự trữ, phân phối,…để

đạt được mục tiêu phục vụ khách hàng tối đa với chi phí tối thiểu

Logistics toàn cầu (Global logistics) là dòng vận động của nguyên vật liệu, thông

tin và tiền tệ giữa các quốc gia Nó liên kết các nhà cung ứng của các nhà cung ứng với khách hàng của khách hàng trên toàn thế giới Các dòng vận động của logistics toàn cầu tăng một cách đáng kể trong suốt những năm qua Đó là do quá trình toàn cầu hóa trong nền kinh tế tri thức, việc mở rộng các khối thương mại và việc mua bán qua

mạng Logistics toàn cầu phức tạp hơn nhiều so với logistics trong nước bởi sự đa dạng phức tạp hơn trong luật chơi, đối thủ cạnh tranh, ngôn ngữ, tiền tệ, múi giờ, văn hóa và những rào cản khác trong kinh doanh quốc tế

Hiện có nhiều ý kiến khác nhau về giai đoạn tiếp theo của logistics Nhiều nhà kinh

tế cho rằng, Logistics hợp tác (Collaborative logistics) sẽ là giai đoạn tiếp theo và nó được kết hợp trên hai khía cạnh - không ngừng tối ưu hóa thời gian thực hiện với việc liên kết tất cả các thành phần tham gia chuỗi cung ứng

Sơ đồ 1.3: Lịch sử phát triển logistics kinh doanh từ 1950 đến nay

1.1.1.2 Khái niệm về Logistics

Cho đến nay vẫn chưa có một khái niệm thống nhất về logistics Hiện có rất nhiều cách định nghĩa khác nhau về logistics, được xây dựng dựa trên từng góc độ và mục đích nghiên cứu khác nhau về logistics, tuy nhiên, có thể thấy logistics được hiểu

Corporate Logistics

Worplace Logistics

Global Logistics Supply

chain Logistics

- Logistics là hoạt động quản lý quá trình lưu chuyển nguyên vật liệu qua các khâu lưu kho, sản xuất ra sản phẩm cho tới tay người tiêu dùng theo yêu cầu của khách hàng4.Theo các quan niệm này, logistics gắn liền cả quá trình nhập nguyên vật liệu làm đầu vào cho quá trình sản xuất, sản xuất ra hàng hóa và đưa vào các kênh lưu thông, phân phối đến tay người tiêu dùng cuối cùng Ở đây có sự phân định rõ ràng giữa các nhà cung cấp dịch vụ đơn lẻ như dịch vụ vận tải, giao nhận, khai thuê hải quan, phân phối, dịch vụ hỗ trợ sản xuất, tư vấn quản lý… với một nhà cung cấp dịch vụ logistics chuyên nghiệp, người sẽ đảm nhận toàn bộ các khâu trong quá trình hình thành và đưa hàng hóa tới tay người tiêu dùng cuối cùng

Theo nghĩa hẹp, logistics được hiểu như là các hoạt động dịch vụ gắn liền với quá trình phân phối, lưu thông hàng hóa và logistics là hoạt động thương mại gắn với các dịch vụ cụ thể

Luật Thương mại Việt Nam năm 2005 (Điều 233), lần đầu tiên khái niệm về dịch

vụ logistics được chính thức đưa vào luật, quy định “Dịch vụ logistics là hoạt động thương mại, theo đó thương nhân tổ chức thực hiện một hoặc nhiều công đoạn bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, các thủ tục giấy tờ khác,

tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi ký mã hiệu, giao hàng hoặc các dịch vụ khác có liên quan tới hàng hóa theo thỏa thuận với khách hàng để hưởng thù lao” Như vậy,

theo nghĩa hẹp, chỉ định nghĩa logistics trong phạm vi một số hoạt động cụ thể

Ngoài ra, còn có khá nhiều khái niệm được các nhà nghiên cứu về logistics đưa ra thông qua từng góc độ nghiên cứu:

- Logistics là quá trình tiên liệu trước các nhu cầu và mong muốn của khách hàng,

sử dụng vốn, nguyên vật liệu, nhân lực, công nghệ và những thông tin cần thiết để đáp ứng những nhu cầu và mong muốn đó, đánh giá những hàng hóa, hoặc dịch vụ, hoặc mạng lưới sản phẩm có thỏa mãn được yêu cầu của khách hàng; và sử dụng mạng lưới này để thỏa mãn yêu cầu của khách hàng một cách kịp thời nhất (Coyle, 2003) Định nghĩa này của Coyle cho chúng ta thấy một điểm chung rất lớn giữa logistics và marketing, đó là thỏa mãn nhu cầu của khách hàng Tuy nhiên, logistics nhấn mạnh tới việc sử dụng các nguồn tài nguyên đầu vào, công nghệ, thông tin để đáp ứng được những nhu cầu đó của khách hàng

- Logistics là một tập hợp các hoạt động chức năng được lặp đi lặp lại nhiều lần trong suốt quy trình chuyển hóa nguyên vật liệu thành thành phẩm (Grundey, 2006) Định nghĩa khá đơn giản này của Grundey lại tập trung chủ yếu vào phạm vi của hoạt động logistics, đó là phạm vi trải dài, bao trùm toàn bộ quy trình từ điểm khởi đầu tới

4 Liên Hiệp Quốc - Khóa đào tạo quốc tế về vận tải đa phương thức và quản lý logistics, Đại học Ngoại Thương, tháng 10/2002

điểm cuối cùng của quá trình sản xuất (nguyên vật liệu - thành phẩm) Tuy nhiên, nhược điểm của định nghĩa này là không đề cập đến quy trình phân phối sản phẩm tới tay người tiêu dùng, một bộ phận rất quan trọng trong logistics

- Sứ mệnh của logistics là đưa được đúng sản phẩm và dịch vụ tới đúng địa điểm, thời gian và hoàn cảnh yêu cầu, đồng thời phải đem lại những đóng góp lớn nhất cho doanh nghiệp (Ballou, 1992)5 Khác với nhiều định nghĩa khác thường đề cập tới các hoạt động trong logistics, Ballou lại nhấn mạnh vào sứ mệnh mà logistics phải thực hiện Cũng đưa ra một quan điểm tương tự, E.Grosvenor Plowman cho rằng hệ thống

logistics sẽ cung cấp cho các công ty 7 lợi ích (7 rights): đúng khách hàng, đúng sản phẩm, đúng số lượng, đúng điều kiện, đúng địa điểm, đúng thời gian, đúng chi phí

- Logistics là việc lên kế hoạch, thực hiện và kiểm soát sự di chuyển và sắp đặt con người và/hoặc hàng hóa và các hoạt động hỗ trợ liên quan tới sự di chuyển và sắp đặt

đó6 Điểm khác biệt của định nghĩa này là đưa cả yếu tố con người, cùng với hàng hóa

và các yếu tố khác, là một bộ phận trong một chuỗi các nhân tố mà logistics phải xử lí

- Logistics là nghệ thuật tổ chức sự vận động của hàng hóa, nguyên vật liệu từ khi mua sắm, qua các quá trình lưu kho, sản xuất, phân phối, cho đến khi đưa đến tay người tiêu dùng

- Logistics là quá trình tối ưu hóa về vị trí và thời gian, vận chuyển và dự trữ nguồn tài nguyên từ điểm đầu tiên của dây chuyền cung ứng cho đến tay người tiêu dùng cuối cùng, thông qua hàng loạt các hoạt động kinh tế

- Logistics là nghệ thuật và khoa học của quản lý bố trí và các hoạt động kỹ thuật

có liên quan đến yêu cầu, thiết kế và cung cấp, duy trì các nguồn lực để hỗ trợ thực hiện mục tiêu, kế hoạch7

- Logistics là một khoa học và nghệ thuật trong việc sử dụng nguồn nhân lực để đạt được các mục tiêu đề ra trong điều kiện khả năng của cá nhân và năng lực của tổ chức8 Như vậy, các khái niệm khác nhau về Logistics được xây dựng căn cứ vào góc độ nghiên cứu, ngành nghề và mục đích nghiên cứu về Logistis hay dịch vụ Logistics Dù tiếp cận theo nghĩa rộng hay nghĩa hẹp, một số định nghĩa trên thường đồng nhất giữa Logistics, dịch vụ Logistics và quản trị logistics, chưa phân định rõ ràng các khái niệm này và chưa có các định nghĩa cụ thể về dịch vụ Logistics Ở Việt Nam, Luật Thương mại 2005 lần đầu tiên đưa ra khái niệm về dịch vụ Logistics như là hoạt thương mại

5 Business Logistics management (3rd edition), Prentice Hall

nhưng lại không đề cập đến khái niệm Logistics Vì vậy, theo chúng tôi, cần tiếp cận Logistics cả theo nghĩa rộng và nghĩa hẹp nhưng đồng thời cần phải tiếp cận logistics trên cả hai góc độ: vĩ mô và vi mô, phải coi Logistics như là một khoa học và Logistics như là ngành dịch vụ của nền Kinh tế Quốc dân

Là một khoa học, chúng tôi cho rằng, Logistics là quá trình phân phối và lưu thông hàng hóa được tổ chức và quản lý khoa học việc lập kế hoạch, tổ chức thực hiện

và kiểm soát quá trình lưu chuyển hàng hóa, dịch vụ … từ điểm khởi nguồn sản xuất đến tay người tiêu dùng cuối cùng với chi phí thấp nhất nhằm đảm bảo cho quá trình sản xuất xã hội tiến hành được nhịp nhàng, liên tục và đáp ứng tốt nhất các yêu cầu của khách hàng

Dịch vụ Logistics gắn liền với quá trình trên cũng được hiểu cả nghĩa rộng và nghĩa hẹp Theo nghĩa hẹp, dịch vụ Logistics là hoạt động thương mại bao gồm các dịch

vụ bổ sung về vận chuyển, giao nhận, kho hàng, hải quan, tư vấn khách hàng và các dịch

vụ khác liên quan đến hàng hóa được tổ chức một cách hợp lý và khoa học nhằm đảm bảo quá trình phân phối, lưu chuyển hàng hóa một cách hiệu quả, đáp ứng yêu cầu của khách hàng Theo nghĩa rộng, dịch vụ Logistics là hoạt động thương mại bao gồm một chuỗi các dịch vụ được tổ chức và quản lý khoa học gắn liền với các khâu của quá trình sản xuất, phân phối, lưu thông và tiêu dùng trong nền sản xuất xã hội

Có thể thấy nội dung cơ bản của hoạt động logsistics như trong sơ đồ dưới đây:

Sơ đồ 1.4: Các bộ phận cơ bản của hoạt động logistics

Nguyên vật liệu

Quá trình sản xuất

Bao

bì, đóng gói

Kho lưu trữ thành phẩm

TT phân phối/

Bến bãi chứa

Dòng chu chuyển vận tải

Dòng thông tin lưu thông Dòng thông tin lưu thông

Dù có rất nhiều khái niệm và cách tiếp cận khác nhau về Logistics nhưng có thể rút ra một số điểm chung sau đây:

Thứ nhất, Logistics là quá trình mang tính hệ thống, chặt chẽ và liên tục từ điểm

đầu tiên của dây chuyền cung ứng cho đến tay người tiêu dùng cuối cùng

Thứ hai, Logistics không phải là một hoạt động đơn lẻ, mà là một chuỗi các hoạt

động liên tục từ hoạch định quản lý thực hiện và kiểm tra dòng chảy của hàng hóa, thông tin, vốn… trong suốt quá trình từ đầu vào tới đầu ra của sản phẩm Người ta không tập trung vào một công đoạn nhất định mà tiếp cận với cả một quá trình, chấp nhận chi phí cao ở công đoạn này nhưng tổng chi phí có khuynh hướng giảm Trong quá trình này, Logistics gồm 2 bộ phận chính là Logistics trong sản xuất và Logistics bên ngoài sản xuất

Trong phạm vi đề tài nghiên cứu chỉ tập trung vào Logistics bên ngoài sản xuất với tư cách là dịch vụ thuê ngoài còn hoạt động Logistics bên trong sản xuất liên quan đến một khoa học khác là quản trị vật tư và tiêu thụ sản phẩm, sự phân biệt này thể hiện rõ trong sơ đồ 1.5

Sơ đồ 1.5 : Những hoạt động của dịch vụ Logistics trong chuỗi cung ứng

Nguồn: Australian Bureau of Transport Economics,”Logistics in Australia: A preliminary analysis”, Working

paper 49,October 2001

Thứ ba, Logistics là quá trình hoạch định và kiểm soát dòng chu chuyển và lưu

kho bãi của hàng hoá và dịch vụ từ điểm đầu tiên tới khách hàng và thoả mãn khách hàng Logistics bao gồm cả các chu chuyển đi ra, đi vào, bên ngoài và bên trong của cả nguyên vật liệu thô và thành phẩm

Thứ tư, Logistics không chỉ liên quan đến nguyên nhiên vật liệu mà còn liên quan

tới tất cả nguồn tài nguyên/các yếu tố đầu vào cần thiết để tạo nên sản phẩm hay dịch vụ phù hợp với yêu cầu của người tiêu dùng Nguồn tài nguyên không chỉ bao gồm: vật tư, vốn, nhân lực mà còn bao hàm cả dịch vụ, thông tin, bí quyết công nghệ…

Thứ năm, Logistics bao trùm cả hai cấp độ hoạch định và tổ chức Cấp độ thứ

nhất các vấn đề được đặt ra là vị trí: phải lấy nguyên vật liệu, bán thành phẩm, thành phẩm, dịch vụ… ở đâu? khi nào? và vận chuyển đi đâu? Cấp độ thứ hai quan tâm tới vận chuyển và lưu trữ: làm thế nào để đưa được nguồn tài nguyên/các yếu tố đầu vào

từ điểm đầu tiên đến điểm cuối dây chuyền cung ứng?

Thứ sáu, Logistics là quá trình tối ưu hoá luồng vận động vật chất và thông tin về vị

trí, thời gian, chi phí, yêu cầu của khách hàng và hướng tới tối ưu hoá lợi nhuận

1.1.1.3 Phân loại Logistics

a Theo lĩnh vực hoạt động, người ta chia logistics thành:

- Logistics trong lĩnh vực sản xuất kinh doanh (Business Logistics) là một phần

của quá trình chuỗi cung ứng, nhằm hoạch định thực thi và kiểm soát một cách hiệu quả và hiệu lực các dòng vận động và dự trữ sản phẩm, dịch vụ và thông tin có liên quan; đảm bảo sự sẵn sàng, chính xác và hiệu quả cho các hoạt động này

- Logistics sự kiện (Event Logistics) là tập hợp các hoạt động, các phương tiện vật

chất kỹ thuật và con người cần thiết để tổ chức, sắp xếp lịch trình, nhằm triển khai các nguồn lực cho một sự kiện được diễn ra hiệu quả và kết thúc tốt đẹp

- Logistics dịch vụ (Service Logistics) bao gồm các hoạt động thu nhận, lập

chương trình và quản trị các điều kiện cơ sở vật chất/ tài sản, con người và vật liệu nhằm hỗ trợ và duy trì cho các quá trình dịch vụ hoặc các hoạt động kinh doanh

b Theo phương thức khai thác hoạt động Logistics, gồm có:

- Logistics bên thứ nhất (1PL): Các công ty tự thực hiện các hoạt động Logistics của

mình Công ty sở hữu các phương tiện vận tải, nhà xưởng, thiết bị xếp dỡ và các nguồn lực khác bao gồm cả con người để thực hiện các hoạt động Logistics

- Logistics bên thứ hai (2PL): Là việc quản lý các hoạt động Logistics truyền

thống như vận tải hay kho vận Công ty không sở hữu hoặc có đủ phương tiện và cơ sở

hạ tầng thì có thể thuê ngoài các dịch vụ Logistics nhằm cung cấp phương tiện thiết bị hay dịch vụ cơ bản

- Logistics bên thứ ba (3PL hoặc TPL) hay còn được gọi là Logistics theo hợp đồng Phương thức này có nghĩa là sử dụng các công ty bên ngoài để thực hiện các

hoạt động Logistics, có thể là toàn bộ quá trình quản lý Logistics hoặc chỉ một số hoạt

động có chọn lọc Nói cách khác 3PL là các hoạt động do một doanh nghiệp Logistics thực hiện trên danh nghĩa khách hàng của họ, tối thiểu bao gồm quản lý và thực hiện hoạt động vận tải và kho vận ít nhất 1 năm có hoặc không có hợp đồng hợp tác Đây được coi như một liên minh chặt chẽ giữa một doanh nghiệp và nhà cung cấp dịch vụ Logistics, nó không chỉ nhằm thực hiện các hoạt động Logistics mà còn chia sẻ thông tin, rủi ro và các lợi ích theo một hợp đồng dài hạn

- Logistics bên thứ tư (4PL hay FPL) hay còn được gọi là Logistics chuỗi phân

phối FPL là một khái niệm phát triển trên nền tảng của TPL nhằm tạo ra sự đáp ứng

dịch vụ, hướng về khách hàng và linh hoạt hơn FPL quản lý và thực hiện các hoạt động Logistics phức hợp như quản lý nguồn lực, trung tâm điều phối, kiểm soát và các chức năng kiến trúc và tích hợp các hoạt động Logistics FPL bao gồm lĩnh vực rộng hơn, gồm cả các hoạt động của TPL, các dịch vụ công nghệ thông tin và quản lý các tiến trình kinh doanh FPL được xem là một điểm liên lạc duy nhất, nơi thực hiện việc quản lý, tổng hợp các nguồn lực và giám sát các chức năng TPL trong suốt chuỗi phân phối để vươn tới thị trường toàn cầu, lợi thế chiến lược và các mối quan hệ lâu bền

c Theo tính chuyên môn hóa của các doanh nghiệp Logistics, người ta chia thành:

- Các công ty cung cấp dịch vụ vận tải, gồm (1) Các công ty cung cấp dịch vụ

vận tải đơn phương thức; (2) Các công ty cung cấp dịch vụ vận tải đa phương thức; (3)

Các công ty cung cấp dịch vụ khai thác cảng; (4) Các công ty môi giới vận tải

- Các công ty cung cấp dịch vụ phân phối, gồm các công ty cung cấp dịch vụ kho

bãi; Các công ty cung cấp dịch vụ phân phối, bán buôn bán lẻ

- Các công ty cung cấp dịch vụ hàng hóa, gồm các công ty môi giới khai thuê hải

quan; Các công ty giao nhận, gom hàng lẻ; Các công ty chuyên ngành hàng nguy

hiểm; Các công ty dịch vụ đóng gói vận chuyển

- Các công ty cung cấp dịch vụ Logistics chuyên ngành; gồm các công ty công

nghệ thông tin; Các công ty viễn thông; Các công ty cung cấp giải pháp tài chính, bảo hiểm; Các công ty cung cấp dịch vụ giáo dục và đào tạo

d Theo khả năng tài chính của các công ty cung cấp dịch vụ Logistics, có thể chia thành:

- Các công ty sở hữu tài sản thực sự có riêng đội vận tải, nhà kho… và sử dụng chúng

để quản lý tất cả hay một phần các hoạt động Logistics cho khách hàng của mình

- Các công ty Logistics không sở hữu tài sản hoạt động như người hợp nhất các

dịch vụ Logistics và phần lớn các dịch vụ là đi thuê ngoài Họ có thể phải đi thuê phương tiện vận tải, nhà kho, bến bãi, Hiện nay có rất nhiều loại hình dịch vụ Logistics nhằm đáp ứng yêu cầu đa dạng khác nhau của các ngành hàng khác nhau

Khác với trước đây, không chỉ các dịch vụ Logistics cơ bản như vận tải và kho vận mà các loại dịch vụ phức tạp và đa dạng khác cũng đã xuất hiện Việc thuê ngoài các dịch

vụ Logistics gọi theo thuật ngữ chuyên ngành là Logistics Outsourcing

e Theo quá trình thực hiện, có thể phân biệt các loại hình logistics:

- Logistics đầu vào (Inbound Logistics): bao gồm các hoạt động nhằm đảm bảo

cung ứng một cách tối ưu (cả về vị trí, thời gian và chi phí) các đầu vào (nguyên vật liệu, vốn, thông tin, ) cho hoạt động sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp

- Logistics đầu ra (Outbound Logistics): bao gồm các hoạt động đảm bảo cung

ứng sản phẩm đến tay khách hàng một cách tối ưu cả về vị trí, thời gian và chi phí nhằm đáp ứng các mục tiêu của doanh nghiệp

- Logistics ngược (Reverse Logistics): quá trình thu hồi các phế liệu, phế phẩm,

phụ phẩm và tất cả các yếu tố khác phát sinh từ quá trình sản xuất, phân phối và tiêu dùng có thể ảnh hưởng đến môi trường để xử lý hoặc tái chế

f Xét theo đối tượng hàng hóa, có các loại hình:

- Logistics hàng tiêu dùng có thời hạn sử dụng ngắn - Fast Moving Consumer

Goods (FMCG) Logistics: Là loại hình logistics áp dụng đối với những mặt hàng có thời hạn sử dụng ngắn như thực phẩm, quần áo, giày dép Đối với những mặt hàng này thì yêu cầu quan trọng nhất là đảm bảo thời gian giao hàng

- Logistics ngành ôtô (Automotive Logistics): Đảm bảo sự liên kết, phối hợp nhịp

nhàng giữa các nhà máy, bộ phận sản xuất, các chi tiết, phụ tùng riêng lẻ sao cho thời điểm cuối của công đoạn này là thời điểm đầu của công đoạn tiếp theo Một khâu đặc biệt quan trọng trong loại hình logistics này là việc dự trữ và phân phối phụ tùng thay thế

- Ngoài ra, còn có logistics của nhiều ngành khác như Logistics ngành hóa chất

(Chemical Logistics); Logistics hàng điện tử (Electronic Logistics); Logistics ngành dầu khí (Petroleum Logistics); Logistics hàng tư liệu sản xuất; Logistics hàng nông sản phẩm; Logistics hàng công nghiệp tiêu dùng

Ngoài các tiêu thức phân loại nói trên, người ta còn có thể phân chia logistics

thành Logistics toàn cầu (Global Logistics), Logistics quốc gia (National Logistics) và Logistics thành phố (City Logistics) dựa vào phạm vi không gian; Logistics tổng thể

và Logistics chuyên ngành hẹp căn cứ vào phạm vi hoạt động kinh tế

1.1.2 Vai trò của Logistics

Thực tế vai trò của hoạt động logistics được đánh giá trên cả hai cấp độ, vĩ mô và vi

mô Ở góc độ vĩ mô - nền kinh tế quốc dân, logistics có vai trò quan trọng sau đây:

Thứ nhất, Logistics phát triển góp phần đưa Việt Nam trở thành một mắt xích

trong chuỗi giá trị toàn cầu, gắn nền kinh tế Việt Nam với nền kinh tế thế giới

Logistics là công cụ liên kết các hoạt động trong chuỗi giá trị toàn cầu (GVC - Global Value Chain) như cung cấp, sản xuất, lưu thông phân phối, mở rộng thị trường cho các hoạt động kinh tế Khi thị trường toàn cầu phát triển với các tiến bộ về công nghệ, đặc biệt là việc mở cửa thị trường ở các nước đang và chậm phát triển, Logistics được các nhà quản lý coi như là công cụ, một phương tiện liên kết các lĩnh vực khác nhau của chiến lược doanh nghiệp Logistics tạo ra sự hữu dụng về thời gian và địa điểm cho các hoạt động của doanh nghiệp Sự phát triển logistics làm cho nền kinh tế nước ta gắn với nền kinh tế khu vực và thế giới

Thứ hai, Logistics phát triển góp phần mở rộng thị trường trong thương mại quốc tế, nâng cao mức hưởng thụ của người tiêu dùng, đồng thời góp phần chuyển

dịch cơ cấu kinh tế Sản xuất có mục đích là phục vụ tiêu dùng, cho nên trong sản xuất

kinh doanh, vấn đề thị trường luôn là vấn đề quan trọng và luôn được các nhà sản xuất

và kinh doanh quan tâm Các nhà sản xuất kinh doanh muốn chiếm lĩnh và mở rộng thị trường cho sản phẩm của mình phải cần sự hỗ trợ của dịch vụ Logistics Dịch vụ Logistics có tác dụng như chiếc cầu nối trong việc chuyển dịch hàng hóa trên các tuyến đường mới đến các thị trường mới đúng yêu cầu về thời gian và địa điểm đặt ra Dịch vụ Logistics phát triển có tác dụng rất lớn trong việc khai thác và mở rộng thị trường kinh doanh cho các doanh nghiệp, đặc biệt trong việc nâng cao mức hưởng thụ

của người tiêu dùng, góp phần chuyển dịch cơ cấu kinh tế

Thứ ba, dịch vụ Logistics có tác dụng tiết kiệm và giảm chi phí trong quá trình

phân phối và lưu thông hàng hóa Giá cả hàng hóa trên thị trường chính bằng giá cả ở

nơi sản xuất cộng với chi phí lưu thông Chi phí lưu thông hàng hóa, chủ yếu là phí vận tải chiếm một tỷ lệ không nhỏ và là bộ phận cấu thành giá cả hàng hóa trên thị trường, đặc biệt là hàng hóa trong buôn bán quốc tế Vận tải là yếu tố quan trọng của lưu thông

C Mác đã từng nói “Lưu thông có ý nghĩa là hành trình thực tế của hàng hóa trong không gian được giải quyết bằng vận tải” Vận tải có nhiệm vụ đưa hàng hóa đến nơi tiêu dùng và tạo khả năng để thực hiện giá trị và giá trị sử dụng của hàng hóa Trong buôn bán quốc tế, chi phí vận tải chiếm tỷ trọng khá lớn, theo số liệu thống kê của UNCTAD, chi phí vận tải đường biển chiếm trung bình 10 - 15% giá FOB, hay 8 - 9% giá CIF Vì vận tải là yếu tố quan trọng nhất trong hệ thống Logistics nên dịch vụ Logistics ngày càng hoàn thiện và hiện đại sẽ tiết kiệm chi phí vận tải và các chi phí khác phát sinh trong quá trình lưu thông dẫn đến tiết kiệm và giảm chi phí lưu thông

Nếu tính cả chi phí vận tải, tổng chi phí Logistics (bao gồm đóng gói, lưu kho, vận tải, quản lý,…) ước tính chiếm tới 20% tổng chi phí sản xuất ở các nước phát triển, trong khi đó nếu chỉ tính riêng chi phí vận tải có thể chiếm tới 40% giá trị xuất khẩu của một

số nước không có đường bờ biển Dịch vụ Logistics phát triển sẽ làm giảm chi phí lưu thông trong hoạt động phân phối và từ đó tăng tính hiệu quả của nền kinh tế và thúc đẩy tăng trưởng kinh tế Đối với nước ta, việc phát triển hệ thống Logistics hiện đại theo hướng bền vững còn có vai trò rất quan trọng trong việc giải quyết ùn tắc và giảm tai nạn giao thông, nhất là ở các thành phố lớn, hiện đang là cản trở lớn đối với tái cơ cấu kinh tế, phát triển nhanh và bền vững ở Việt Nam

Thứ tư, Logistics phát triển góp phần giảm chi phí, hoàn thiện và tiêu chuẩn hóa

chứng từ trong kinh doanh quốc tế Trong thực tiễn, một giao dịch trong buôn bán

quốc tế thường phải tiêu tốn các loại giấy tờ, chứng từ Theo ước tính của Liên Hợp Quốc, chi phí về giấy tờ để phục vụ mọi mặt giao dịch thương mại trên thế giới hàng năm đã vượt quá 420 tỷ USD Theo tính toán của các chuyên gia, riêng các loại giấy

tờ, chứng từ rườm rà hàng năm khoản chi phí tiêu tốn cho nó cũng chiếm tới hơn 10% kim ngạch mậu dịch quốc tế, ảnh hưởng rất lớn tới các hoạt động buôn bán quốc tế Các dịch vụ Logistics đơn lẻ, Logistics trọn gói đã có tác dụng giảm rất nhiều các chi phí cho giấy tờ, chứng từ trong buôn bán quốc tế Dịch vụ vận tải đa phương thức do người kinh doanh dịch vụ Logistics cung cấp đã loại bỏ đi rất nhiều chi phí cho giấy tờ thủ tục, nâng cấp và chuẩn hóa chứng từ cũng như giảm khối lượng công việc văn

phòng trong lưu thông hàng hóa, từ đó nâng cao hiệu quả buôn bán quốc tế

Thứ năm, dịch vụ Logistics góp phần nâng cao hiệu quả quản lý và tăng cường năng lực cạnh tranh quốc gia Theo nhiều kết quả nghiên cứu về logistics ở các hãng

sản xuất, trong cơ cấu giá bán sản phẩm, chi phí sản xuất thường chiếm 48%, chi phí marketing chiếm 27%, chi phí logistics 21% còn phần lợi nhuận là 4% Điều này cho thấy chi phí cho Logistics là rất lớn Do đó, với việc hình thành và phát triển dịch vụ Logistics sẽ giúp các doanh nghiệp cũng như toàn bộ nền kinh tế quốc dân giảm được chi phí trong chuỗi Logistics, làm cho quá trình sản xuất kinh doanh tinh giản hơn và đạt hiệu quả hơn góp phần nâng cao sức cạnh tranh của quốc gia và doanh nghiệp trên thị trường

Ngoài ra, cùng với việc phát triển Logistics điện tử (electronic Logistics) sẽ tạo ra cuộc cách mạng trong dịch vụ vận tải và Logistics, chi phí cho giấy tờ, chứng từ trong lưu thông hàng hóa càng được giảm tới mức tối đa, chất lượng dịch vụ Logistics ngày càng được nâng cao sẽ thu hẹp hơn nữa cản trở về mặt không gian và thời gian trong

dòng lưu chuyển nguyên vật liệu và hàng hóa Các quốc gia sẽ xích lại gần nhau hơn

trong hoạt động sản xuất và lưu thông

Ở góc độ doanh nghiệp, logistics có vai trò rất quan trọng sau đây:

Thứ nhất, Logistics góp phần nâng cao trình độ kỹ thuật của sản xuất, sử dụng hợp lý và tiết kiệm các nguồn lực, giảm thiểu chi phí trong quá trình sản xuất, tăng cường sức cạnh tranh cho các doanh nghiệp Theo thống kê của nhiều tổ chức nghiên cứu về Logistics cho thấy, chi phí cho hoạt động Logistics chiếm tới khoảng 10 - 13% GDP ở các nước phát triển, con số này ở các nước đang phát triển thì cao hơn, khoảng

15 - 20% Trong điều kiện nguồn lực có giới hạn, logistics luôn được các quốc gia trên thế giới đặc biệt quan tâm nghiên cứu và phát triển Tuy vậy, ở nước ta, nhận thức về

vị trí và vai trò của dịch vụ logistics đối với việc nâng cao hiệu quả kinh doanh của doanh nghiệp còn rất hạn chế và chưa thật đầy đủ (Biểu đồ 1.1)

15.02%

65.02%

19.96%

Đầy đủ Chưa đầy đủ Không có ý kiến

Biểu đồ 1.1: Nhận thức về vị trí, vai trò của dịch vụ logistics trong việc

nâng cao hiệu quả kinh doanh của doanh nghiệp

Nguồn: Kết quả điều tra khảo sát về Logistics của Viện NCKT và PT - Trường ĐHKTQD, 2011

Thứ hai, Logistics đóng vai trò quan trọng trong việc bảo đảm yếu tố đúng thời gian, đúng địa điểm (just in time), nhờ đó đảm bảo cho quá trình sản xuất kinh doanh diễn ra theo nhịp độ đã định, góp phần nâng cao chất lượng và hạ giá thành sản phẩm, sử dụng hiệu quả vốn kinh doanh của các doanh nghiệp Quá trình toàn cầu hóa kinh tế đã làm cho

hàng hóa và sự vận động của chúng phong phú và phức tạp hơn nhiều lần so với thời kỳ trước đây9, đòi hỏi sự quản lý chặt chẽ, đặt ra yêu cầu mới đối với dịch vụ vận tải và giao nhận Đồng thời, để tránh hàng tồn kho, ứng dụng doanh nghiệp phải tính toán để lượng hàng tồn kho luôn là nhỏ nhất Kết quả là hoạt động lưu thông nói chung và hoạt động Logistics nói riêng phải bảo đảm yêu cầu giao hàng đúng lúc, kịp thời, mặt khác phải bảo

9 Theo lý thuyết phục vụ số đông, nếu trong nền kinh tế có n đầu mối có quan hệ với nhau trong việc cung ứng, thì chỉ tính riêng số lượng các mối quan hệ cặp đôi một đã lên đến con số: n!/2 (n-2)!

đảm mục tiêu khống chế lượng hàng tồn kho ở mức tối thiểu Sự phát triển mạnh mẽ của tin học cho phép kết hợp chặt chẽ quá trình cung ứng, sản xuất, lưu kho hàng hóa, tiêu thụ với vận tải giao nhận, làm cho cả quá trình này trở nên hiệu quả hơn, nhanh chóng hơn, nhưng đồng thời cũng phức tạp hơn

Thứ ba, Logistics hỗ trợ nhà quản lý ra quyết định chính xác trong hoạt động sản xuất kinh doanh Nhà quản trị doanh nghiệp luôn phải giải quyết nhiều bài toán hóc

búa về nguồn nguyên liệu cung ứng, số lượng và thời điểm để bổ sung hiệu quả nguồn nguyên liệu, phương tiện và hành trình vận tải, địa điểm, thời gian giao nhận và kho bãi chứa thành phẩm, bán thành phẩm,… Để giải quyết những vấn đề này một cách hiệu quả không thể thiếu vai trò của Logistics vì nó cho phép nhà quản lý kiểm soát và

ra quyết định chính xác về các vấn đề nêu trên để giảm tối đa chi phí phát sinh, bảo đảm hiệu quả trong hoạt động sản xuất kinh doanh

Thứ tư, Logistics góp phần gia tăng giá trị kinh doanh của các doanh nghiệp thông qua việc thực hiện các dịch vụ lưu thông bổ sung (các dịch vụ tiếp tục quá trình sản xuất trong khâu phân phối lưu thông) Logistics là loại hình dịch vụ có quy mô mở

rộng và phức tạp hơn nhiều so với hoạt động vận tải giao nhận thuần túy Trước kia, người kinh doanh dịch vụ vận tải giao nhận chỉ cung cấp cho khách hàng những dịch

vụ đơn giản, thuần túy và đơn lẻ Ngày nay, do sự phát triển của sản xuất, lưu thông, các chi tiết của một sản phẩm có thể do nhiều quốc gia cung ứng và ngược lại một loại sản phẩm của doanh nghiệp có thể tiêu thụ tại nhiều quốc gia, nhiều thị trường khác nhau, vì vậy dịch vụ mà khách hàng yêu cầu từ các nhà phân phối, các doanh nghiệp kinh doanh vận tải giao nhận phải đa dạng và rất phong phú Người vận tải giao nhận ngày nay phải triển khai thực hiện nhiều dịch vụ nhằm đáp ứng yêu cầu thực tế ngày càng tăng của khách hàng Họ trở thành người cung cấp Logistics (Logistics service providers) và logistics đã góp phần làm gia tăng giá trị kinh doanh của các doanh nghiệp logistics

1.1.3 Đặc trưng và yêu cầu cơ bản của dịch vụ Logistics trong nền kinh tế thị trường

1.1.3.1 Đặc trưng của dịch vụ Logistics trong nền kinh tế thị trường

Thứ nhất, Logistics không phải chỉ là một hoạt động đơn lẻ, mà bao gồm một chuỗi các hoạt động bao trùm quá trình sản phẩm được sản xuất ra và chuyển tới khách hàng Về thực chất, Logistics là quá trình tối ưu hoá địa điểm, thời gian, tính

đồng bộ và hoạt động lưu chuyển và dự trữ nguồn tài nguyên từ đầu vào nguyên thủy cho đến tay người tiêu dùng cuối cùng, nhằm đáp ứng tốt nhất nhu cầu của người tiêu dùng với chi phí thích hợp, thông qua hàng loạt các hoạt động kinh tế

Thứ hai, dịch vụ logistics là hoạt động thương mại mang tính liên ngành bao

gồm nhiều hoạt động và các hoạt động này chịu sự quản lý chi phối của nhiều bộ ngành có liên quan Là quá trình quản lý dòng vận động và lưu chuyển của nguyên vật liệu, bán thành phẩm và thành phẩm logistics liên quan đến các hoạt động sản xuất kinh doanh, lĩnh vực thương mại và giao thông vận tải…

Thứ ba, dịch vụ logistics gắn liền với tất cả các khâu của quá trình sản xuất

Logistics là hoạt động quản lý dòng lưu chuyển của nguyên vật liệu từ khâu mua sắm, qua quá trình lưu kho, sản xuất ra sản phẩm và phân phối tới tay người tiêu dùng Do đó, dịch vụ logistics gắn liền với các khâu của quá trình tái sản xuất Dịch vụ logistics phát triển sẽ giúp cho quá trình sản xuất được diễn ra liên tục, đảm bảo về thời gian và chất lượng sản phẩm Khi sản phẩm được sản xuất ra, logistics sẽ tham gia vào quá trình phân phối, vận chuyển hàng hóa tới người tiêu dùng: vận chuyển hàng hóa, lưu kho bãi, giao hàng cho khách hàng… Điều này cho thấy logistics gắn liền với tất cả các khâu của quá trình tái sản xuất từ sản xuất,phân phối, trao đổi đến tiêu dùng

Thứ tư, Logistics là hoạt động hỗ trợ các doanh nghiệp Logistics hỗ trợ cho toàn

bộ quá trình hoạt động của doanh nghiệp, ngay cả khi sản phẩm đã ra khỏi dây chuyền sản xuất của doanh nghiệp và đến tay người tiêu dùng Một doanh nghiệp có thể kết hợp bất cứ yếu tố nào của Logistics với nhau hay tất cả các yếu tố Logistics tùy theo yêu cầu của doanh nghiệp Logistics còn hỗ trợ hoạt động của doanh nghiệp thông qua quản lý di chuyển và lưu trữ nguyên vật liệu đi vào doanh nghiệp và bán thành phẩm

di chuyển trong doanh nghiệp

Thứ năm, Logistics là sự phát triển cao, hoàn chỉnh của dịch vụ vận tải giao nhận Quá trình phát triển của Logistics đã làm thay đổi bản chất và đa dạng hóa chức

năng của vận tải giao nhận truyền thống Từ chỗ chỉ thay mặt khách hàng để thực hiện các khâu rời rạc như thuê tàu, lưu cước, chuẩn bị hàng, đóng gói hàng, tái chế, làm thủ tục thông quan… cho tới cung cấp dịch vụ trọn gói từ kho đến kho (Door to Door) Từ chỗ đóng vai trò là đại lý, người được uỷ thác cho đến khi trở thành một chủ thể chính trong các hoạt động vận tải giao nhận với khách hàng, chịu trách nhiệm trước luật pháp Ngày nay, để có thể thực hiện nghiệp vụ của mình, người giao nhận phải quản lý một hệ thống đồng bộ từ giao nhận tới vận tải, cung ứng nguyên vật liệu phục vụ sản xuất kinh doanh, bảo quản hàng hóa trong kho, phân phối hàng hóa đúng nơi, đúng lúc, sử dụng thông tin điện tử để theo dõi, kiểm tra…Như vậy, ngày nay người giao nhận vận tải trở thành người cung cấp dịch vụ Logistics