tiểu luận môn nguyên lý thống kê tình hình và biện pháp hạn chế tai nạn giao thông trên toàn quốc

tiểu luận môn nguyên lý thống kê

TRƯỜNG ĐẠI HỌC NGÂN HÀNG TP HCM KHOA : KẾ TOÁN – KIỂM TOÁN

TIỂU LUẬN MÔN HỌC

NGUYÊN LÝ THỐNG KÊ

TÊN ĐỀ TÀI:

TÌNH HÌNH VÀ BIỆN PHÁP KIỀM CHẾ TAI NẠN GIAO THÔNG

TRÊN TOÀN QUỐC

Giảng viên hướng dẫn:

MỤC LỤC

PHẦN I: MỞ ĐẦU 1

1 Lý do chọn đề tài 1

2 Mục đích nghiên cứu 1

3 Kết quả nghiên cứu 1

4 Kết luận và đề xuất 2

PHẦN II: NỘI DUNG 2

1 Tổng quan tình hình giao thông ở Việt Nam. 2

2 Đặc điểm chung tình hình giao thông 2

3 Thực trạng tai nạn giao thông. 5

4 Các thiệt hại do tai nạn giao thông đường bộ gây ra 9

5 Các nguyên nhân gây ra tai nạn giao thông đường bộ 11

5.1.Nguyên nhân khách quan 11

5.2 Nguyên nhân chủ quan 12

5.3 Nguyên nhân chủ yếu, nguyên nhân thứ yếu 17

5.4 Nguyên nhân bên trong, nguyên nhân bên ngoài 17

6 Biện pháp kiềm chế tai nạngiao thông 18

7 Khảo sát thực tế ý thức chấp hành luật lệ giao thông của sinh viên đại học Ngân Hàng 23

7.1 Mức độ vi phạm các hành vi giao thông được thông kê qua sơ đồ sau: 24

7.2 Nhận thức về tầm quan trọng khi chấp hành luật giao thông : 25

7.3 Phản ứng của sinh viên đối với tín hiệu giao thông 25

7.4 Đánh giá về ý thức chấp hành luật giao thông Error! Bookmark not

defined.

PHẦN III: KẾT LUẬN

PHẦN I: MỞ ĐẦU

1 Lý do chọn đề tài

Hiện nay, tai nạn giao thông đường bộ là một trong những vấn đề lớn được xã hội quan tâm Nhà nước cũng đưa ra nhiều phương pháp và các khẩu hiệu nhằm cải thiện tình hình an toàn giao thông hiện nay Bởi đó là vấn đề mà hằng ngày hằng giờ ảnh hưởng trực tiếp tới an toàn và tính mạng của người tham gia giao thông Chúng em cũng là những người tham gia giao thông, nhận thấy tầm quan trọng của việc an toàn giao thông đường bộ đối với người tham gia giao thông

2 Mục đích nghiên cứu

Đề tài đưa ra nghiên cứu trong bối cảnh tai nạn giao thông đang được quan tâm theo dõi của cả xã hội Chúng em chọn đề tài này để tìm hiểu sơ lược về vấn đề tai nạn giao thông đường bộ và các biện pháp giải quyết về vấn đề này Hơn nữa khi chúng em thực hiện đề tài này cũng bổ sung kiến thức và hiểu biết thêm về tầm quan trọng của việc an toàn giao thông đường bộ và có thể biết thêm về: Thực trạng giao thông ở thành phố Hồ Chí Minh như thế nào? Nguyên nhân của thực trạng đó do đâu? Các giải pháp giải quyết như thế nào?

3 Kết quả nghiên cứu

Qua nghiên cứu chúng em thấy được thực trạng của tai nạn giao thông đường bộ hiện nay tuy có giảm hơn trước nhưng số vụ tai nạn vẫn ở trong mức báo động Ý thức kém của người tham gia giao thông là nguyên nhân quan trọng nhất dẫn tới các vụ tai nạn Trong đó ý thức của các thanh thiếu niên vẫn còn kém, thường xuyên sử dụng bia rượu nên gây ảnh hưởng lớn quá trình tham gia giao thông, theo thông kê trong các vụ tai nạn thì tai nạn chính vẫn là tai nạn do rượu bia gây ra chiếm tỉ lệ rất cao

4 Kết luận và đề xuất

Tuy nhà nước đã đưa ra nhiều biện pháp để khắc phục tình trạng tai nạn giao thông và ý thức của người tham gia giao thông cũng được nâng cao nhưng tình trạng tai nạn giao thông vẫn diễn ra hằng ngày với sự thiệt hại đáng kể về người và tài sản khiến xã hội phải lo lắng Vì thế chúng ta cần phải nỗ lực hơn nữa và có nhiều biện pháp tuyên truyền thiết thực để nâng cao ý thức của người tham gia giao thông đặc biệt

là thanh thiếu niên Nhằm mục đích giảm thiểu các vụ tai nạn giao thông, góp phần phát triển kinh tế xã hội của đất nước, và đem lại hạnh phúc cho mọi người

PHẦN II: NỘI DUNG

1 Tổng quan tình hình giao thông ở Việt Nam

Tai nạn giao thông đường bộ luôn là một vấn đề có sức ảnh hưởng rất lớn trực tiếp tới đời sống của người dân, cũng như ảnh hưởng gián tiếp đối với lực lượng lao động sản xuất của nước ta cũng như nhiều nước trên thế giới Hàng năm, các biện pháp nhằm đảm bảo an toàn giao thông luôn được đề ra và cải thiện bởi các cơ quan chức năng để giải quyết vấn nạn này, nhưng hiện tại tai nạn giao thông vẫn là 1 vấn đề nhức nhối Những con số thống kê hằng năm đã phần nào thể hiện rõ hơn đạc điểm của vấn nạn tai nạn giao thông

Phương tiện giao thông:

Tăng trưởng mạnh nhất chính là các loại phương tiện giao thông đường bộ, mỗi năm lại xuất xưởng thêm hàng triệu xe gắn máy, ô tô đủ mọi chủng loại Đi kèm sự gia tăng quá nhanh đó là những bất cập, những hạn chế của các loại xe Bên cạnh những chiếc xe hiện đại, đảm bảo được những quy định về tiêu chuẩn kỹ thuật, tiêu chuẩn an

toàn (nhưng được bán với giá cao) là những chiếc xe không đảm bảo (nhưng lại có giá

rẻ hơn rất nhiều) đó là những chiếc xe tự tạo, xe cũ tái chế

Theo Bộ Giao thông vận tải, tính đến hết tháng 7/2012 tổng số phương tiện cơ giới đăng ký lưu hành là 37.191.126 chiếc (trong đó ôtô là 1.950.964 chiếc và môtô là 35.240.162 chiếc)

Nhìn chung xe gắn máy (là loại xe mô tô 2 bánh) vẫn là phương tiện di chuyển chủ yếu của người dân Với dân số là 88,87 triệu người (2012) thì tỷ lệ người dân/số xe

là 4 người dân/chiếc Riêng tại hai thành phố lớn là Thành phố Hồ Chí Minh và Hà Nội tổng số xe đăng ký chiếm khoảng 1/3 lượng xe lưu hành tại Việt Nam, đáp ứng đến 90% nhu cầu đi lại của người dân

Biểu đồ: Cơ cấu phương tiện giao thông cá nhân

Mạng lưới giao thông đường bộ có tổng chiều dài 280.905 km Mật độ đường còn thấp và chất lượng chưa cao, đường cấp xã chiếm đến 57,36% Về chất lượng quốc

lộ, đường tốt chỉ có 42,58%, trung bình là 37,04%, xấu và rất xấu đến 20,38% Còn tính cả quốc lộ và tỉnh lộ thì mặt đường bêtông nhựa chiếm 32,17%, bêtông xi măng: 1,66%, đá nhựa: 44,38%, đá dăm cấp phối: 21,79% Về đường cao tốc đã được Chính phủ phê duyệt năm 2008 quy hoạch hệ thống 22 tuyến với tổng chiều dài 5.873 km, đến nay đã có ba tuyến đưa vào sử dụng, tổng cộng gần 100 km, con số còn khá khiêm tốn so với nhu cầu lưu thông hiện nay

3 Thực trạng tai nạn giao thông

Trong 11 tháng đầu năm 2012 cả nước đã xảy ra 28.938 vụ TNGT, làm chết 8.578 người, bị thương 30.495 người So với cùng kỳ năm 2011, TNGT giảm 10.586

vụ 26,78%), giảm 1.535 người chết 15,18%) và giảm 11.770 người bị thương 27,85%) Điển hình như là thành phố Hồ Chí Minh:

Trong năm 2012, trên địa bàn thành phố đã xảy ra 873 vụ tai nạn giao thông đường bộ, làm chết 742 người và 350 người bị thương, giảm 98 số vụ (giảm 10,09%),

89 số người chết (giảm 10,71%) và 109 người bị thương (giảm 23,75%) so với năm

2011 Đặc biệt, trên các tuyến quốc lộ 1A, 13, 22, 50 và xa lộ Hà Nội, tai nạn giao thông đã giảm nhiều so với cùng kỳ năm 2011 Cụ thể như sau:

Ở Việt Nam, tai nạn giao thông (TNGT) hầu hết là tai nạn giao thông đường bộ (TNGT ĐB) Năm 2011, TNGT ĐB chiếm 94,22% (có trên 30 ngàn vụ va chạm và trên 10 ngàn vụ TNGT làm chết 10.979 và bị thương 10.049 người), đứng thứ hai là đường sắt: 4,04%, kế đến là đường thủy (BĐ1) Tai nạn giao thông chủ yếu xảy ra ở loại hình đường bộ, chiếm tỷ lệ rất cao so với càc loại hình còn lại

Tình hình giao thông từ năm 2001 , 2011:

Nhận xét: Từ năm 2001 đến năm 2011:

-Tổng số vụ tai nạn có xu hướng giảm 25.2%.Trong đó tai nạn đường bộ giảm mạnh nhất giảm 50.3%

-Số lượng người tử vong tăng nhưng không cao ,tăng 0.4% Số lượng người bị thương giảm mạnh 66.2%

Nhận xét: TNGT ĐB tăng cao trong giai đoạn 2000-2002 và có xu hướng giảm

từ năm 2003 đến nay Dù số vụ TNGT ĐB có giảm, nhưng số người chết gần như không giảm, cho thấy mức độ TNGT ĐB với tính chất nghiêm trọng hơn Giai đoạn 2004-2011 có sự dao động với biên độ nhỏ Tuy nhiên vẫn chưa thấy xu hướng giảm

Tỷ lệ người chết trên một vụ TNGT ĐB ở Việt Nam khá cao so với các nước trong khu vực Năm 2011 tỷ lệ này của Việt Nam là 0,83, trong khi của Thái Lan là 0,17

Xét theo khu vực, TNGT ĐB phần lớn xảy ra ở phía Nam, khoảng trên 40% số

vụ TNGT trên cả nước, nhiều nhất là ở Long An, Bình Định và Tây Ninh

Theo phân tích TNGT của Cục Cảnh sát Giao thông Đường bộ - Đường sắt cho thấy TNGT chủ yếu từ xe môtô, xe hai bánh, chiếm đến 69,38% và ôtô là 22,29% (BĐ5), tỷ lệ này không thay đổi nhiều trong vòng 5 năm trở lại đây

Số liệu thống kê của Ủy ban ATGT quốc gia cho thấy, 10 năm qua có hơn 120.000 người chết vì TNGT, bình quân mỗi năm có 11.000 nghìn người chết Cụ thể, mỗi ngày có 30 gia đình mất người thân, 200 gia đình chịu những tổn thất về vật chất

và tinh thần do TNGT để lại

TNGT cũng gây tổn thất về vật chất kinh tế Bình quân mỗi năm, nước ta mất 2

tỷ USD (tương đương 40.000 tỷ đồng) để khắc phục hậu quả TNGT Số tiền trên có thể xây dựng được 10 bệnh viện đạt cấp tỉnh, 1.123 trường học, 6.400 căn nhà tình nghĩa trên cả nước

Báo cáo tại hội nghị, ông Đinh La Thăng – Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải, Phó Trưởng ban thường trực Ủy ban ATGT quốc gia cho hay, trong năm 2012, toàn quốc xảy ra 36.376 vụ, làm chết 9.838 người, bị thương 38.060 người, giảm 17% về số

vụ, 14% số người chết và 20% số người bị thương so với năm 2011

Theo số liệu thống kê chưa đầy đủ, nửa tháng đầu năm 2013, cả nước vẫn xảy ra trên

450 vụ tai nạn giao thông, cướp đi sinh mạng của 380 người, làm bị thương 325 người Bình quân mỗi ngày vẫn xảy ra 30 vụ tai nạn, làm chết 25 người, bị thương 21 người Đặc biệt, trong các ngày mùng 3, 7, 8/1, mỗi ngày xảy ra từ 40 - 45 vụ tai nạn, làm chết

từ 30 - 40 người và bị thương từ 20 - 43 người

TNGT đang là hiểm họa của dân tộc, đe dọa nghiêm trọng đến sự phát triển bền vững của xã hội Phó thủ tướng Nguyễn sinh Hùng tại hội nghị an toàn giao thông tổ chức ngày 21-12-2006 đã nhận định " Tình hình tai nạn giao thông là rất nghiêm trọng, năm sau tăng cao hơn năm trước, tăng cao hơn tốc độ tăng trưởng kinh tế…Nên nói rằng đây là thảm hoạ quốc gia thì không phải quá lời”.Thật vậy TNGT nói chung trong

đó chủ yếu là TNGTĐB gây ra cho chúng ta nhiều thiệt hại trên nhiều lĩnh vực:

Nguồn nhân lực : Điều cần nói trước tiên là TNGTĐB đã làm cho hàng năm có

từ 9.000 đến 13.000 người chết, hàng trăm ngàn người khác bị thương Điều đáng nói ở đây là đại đa số họ là những người đang trong độ tuổi lao động, đang hàng ngày, hàng giờ lao động tạo ra của cải vật chất cho xã hội

Kinh tế : Tai nạn giao thông gây ra những thiệt hại về kinh tế không kể xiết, theo số liệu của ngân hàng phát triển Châu Á công bố hàng năm TNGT ở nước ta đã gây ra thiệt hại kinh tế ước tính là 885 Triệu USD, số tổn thất do TNGT gây ra cao hơn

cả tổng giá trị tiền thuốc sử dụng cho cả 84 triệu dân Việt nam trong năm 2005 (817 triệu USD) Nếu so sánh với tổng số thu ngân sách cả nước thì con số 885 Triệu USD này chiếm khoảng 5,5% tổng thu ngân sách cả nước/năm.TNGT còn gây ảnh hưởng tiêu cực đến một hình ảnh Việt nam an toàn Nguồn vốn đầu tư nước ngoài trong những năm qua ít nhiều bị ảnh hưởng do các nhà đầu tư lo ngại về sự phức tạp của tình hình TTATGT và TNGT đặc biệt là TNGTĐB ở nước ta

Xã hội: TNGTĐB đã gây ra bao cảnh đau thương cho những gia đình có người thân bị TNGTĐB Nhiều gia đình mất đi người trụ cột, thậm chí có những gia đình mất

đi cả bố, mẹ để lại cho những người thân, cho xã hội các con đang còn nhỏ, đang ở độ tuổi đến trường Mặt khác nhiều gia đình phải bán đi cả nhà cửa, ruộng vườn để lo chạy chữa cho người thân bị TNGT nhưng không cứu nổi hoặc nếu có cứu được thì những người đó lại bị mất chân, mất tay, nằm liệt… thực tế cho thấy rằng nhiều gia đình do hoàn cảnh quá khó khăn đã rơi vào cảnh “màn trời, chiếu đất”, từ đó nảy sinh

ra nhiều tệ nạn xã hội như mại dâm, ma tuý, cờ bạc, trộm cướp Ngoài ra đằng sau những con số người chết và bị thương do TNGT nói chung và TNGTĐB nói riêng gây

ra là bao công sức của đội ngũ thầy thuốc, của các tổ chức cứu trợ xã hội, của các cán

bộ công nhân viên cầu đường, của những chiến sĩ cảnh sát giao thông Hậu quả do TNGTĐB gây ra thực sự để lại một gánh nặng cho gia đình và cho xã hội, tai nạn thương tích nói chung và đặc biệt TNGT nói riêng là một trong những mối lo ngại bậc nhất của nhiều Quốc gia hiện nay, trong đó có Việt Nam

5 Các nguyên nhân gây ra tai nạn giao thông đường bộ

TNGTĐB gây ra những thiệt hại nặng nề về con người,về kinh tế, về mặt xã hội Thực tế cho thấy rằng có rất nhiều các nguyên nhân gây ra TNGTĐB như :

5.1 Nguyên nhân khách quan

5.1.1 Thời tiết

Nước ta nằm hoàn toàn trong vòng đai nhiệt đới của nửa cầu bắc, thiên về chí tuyến hơn là phía xích đạo Vị trí đó đã tạo cho Việt Nam có một nền nhiệt độ cao Nhiệt độ trung bình năm từ 22ºC đến 27ºC Hàng năm, có khoảng 100 ngày mưa với lượng mưa trung bình từ 1.500 đến 2.000mm Độ ẩm không khí trên dưới 80% Số giờ nắng khoảng 1.500 - 2.000 giờ Chế độ gió mùa cũng làm cho tính chất nhiệt đới ẩm của thiên nhiên Việt Nam thay đổi Nhìn chung, Việt Nam có một mùa nóng mưa nhiều và một mùa tương đối lạnh, ít mưa Trên nền nhiệt độ chung đó, khí hậu của các tỉnh phía bắc (Từ đèo Hải Vân trở ra Bắc) thay đổi theo bốn mùa: Xuân, Hạ, Thu, Đông

Việt Nam chịu sự tác động mạnh của gió mùa Đông Bắc nên nhiệt độ trung bình thấp hơn nhiệt độ trung bình nhiều nước khác cùng vĩ độ ở Châu Á Hàng năm nước ta chịu ảnh hưởng trung bình của hơn mười cơn bão

Mặt khác do tác động của nhiều nguyên nhân nên thời tiết nước ta hiện nay có những diến biến bất thường như mưa đá, rét đậm, rét hại, hiện tượng Elnino, hiện tượng Nanija

Các đặc điểm thời tiết trên đã tác động, gây ảnh hưởng đến các yếu tố gây ra TNGTĐB: Mưa, nắng thất thường làm cho các phương tiện giao thông như ô tô, xe máy, các trang thiết bị phục vụ cho giao thông đường bộ như hệ thống biển báo, đèn tín hiệu giao thông,… nhanh chóng bị hư hỏng Hệ thống cầu, đường nhanh chóng bị xuống cấp, các tiêu chuẩn kỹ thuật của cầu, đường bị giảm dần.Những hôm thời tiết rét

đậm, rét hại, nắng nóng, mây mù nhiều, gió lớn gây ảnh hưởng đến sức khoẻ và tính chủ động, tầm quan sát của người tham gia giao thông

5.2 Nguyên nhân chủ quan

5.2.1 Việc quản lý nhà nước trong lĩnh vực đảm bảo trật tự an toàn giao thông (TTATGT) còn nhiều thiếu sót và khuyết điểm

Các cơ quan quản lý nhà nước trong lĩnh vực đảm bảo TTATGT như Uỷ ban an toàn giao thông quốc gia, bộ giao thông vận tải, bộ công an, chính quyền địa phương các cấp trong thời gian qua chưa có sự phối hợp đồng bộ, chưa thể hiện rõ vai trò, trách nhiệm, nhiệm vụ của mình trong công tác đảm bảo TTATGT

Công tác lãnh đạo, chỉ đạo đảm bảo TTATGT đường bộ của các ngành, chính quyền các cấp chưa thường xuyên, không cương quyết và thiếu kiên trì, nhiều ngành nhiều cấp có hiện tượng đánh trống, bỏ dùi hoặc chỉ rộ lên vào tháng cao điểm thực hiện an toàn giao thông (ATGT) sau đó mọi việc lại đâu vào đấy, nhiều nơi không tiếp tục thực hiện mạnh mẽ các chỉ thị, nghị quyết về ATGT như các năm trước.Có nhiều địa phương không nhận thức được trách nhiệm của mình mà cho rằng công tác đảm bảo TTATGT đường bộ chủ yếu là do ngành công an và giao thông thực hiện.Bộ máy ban an toàn giao thông các địa phương hoạt động còn kém hiệu quả

Công tác tuyên truyền giáo dục, phổ biến những kiến thức pháp luật về TTATGT trong thời gian qua đã đạt được một số thành công nhất định tuy nhiên chưa