NGHIÊN CỨU ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP HẠN CHẾ TAI NẠN GIAO THÔNG TRÊN TUYẾN QUỐC LỘ 1

Cũng như các nước đang phát triển, Việt Nam đang đối mặt với tình trạng tai nạn giao thông có xu hướng gia tăng. Theo báo cáo tình hình tai nạn thương tích định kỳ trong ngành y tế từ năm 20052010 cho thấy: mỗi năm trung bình cả nước có 420.280 trường hợp tai nạn giao thông. Tỉ suất do TNGT có xu hướng tăng từ năm 2005 đến năm 2007, giảm vào năm 2008, rồi tiếp tục tăng vào mạnh vào năm 2009 và giảm nhẹ trong năm 2010. So với năm 2005, tỉ suất bị tai nạn giao thông năm 2010 đã tăng lên gấp 2,6 lần.Phân tích, làm rõ các nguyên nhân gây tai nạn và đề xuất các giải pháp hạn chế tai nạn giao thông trên tuyến Quốc lộ 1, đoạn Km1725+200Km1731+500, huyện Hàm Thuận Nam, tỉnh Bình Thuận

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI NGHIÊN CỨU ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP HẠN CHẾ TAI NẠN GIAO THÔNG TRÊN TUYẾN QUỐC LỘ 1, ĐOẠN KM1725+200 – KM1731+500, HUYỆN HÀM THUẬN NAM, TỈNH BÌNH THUẬN LUẬN VĂN THẠC SỸ KỸ THUẬT TP HỒ CHÍ MINH – 2017 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI NGHIÊN CỨU ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP HẠN CHẾ TAI NẠN GIAO THÔNG TRÊN TUYẾN QUỐC LỘ 1, ĐOẠN KM1725+200 – KM1731+500, HUYỆN HÀM THUẬN NAM, TỈNH BÌNH THUẬN CHUYÊN NGÀNH: KỸ THUẬT XÂY DỰNG CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG MÃ NGÀNH: CHUN SÂU: XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG THÀNH PHỐ LUẬN VĂN THẠC SỸ KỸ THUẬT NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC TP HỒ CHÍ MINH i LỜI CAM ĐOAN Tơi cam đoan cơng trình nghiên cứu thân xuất phát từ yêu cầu phát sinh thực tế để hình thành hướng nghiên cứu, thực hướng dẫn khoa học Các số liệu luận văn có nguồn gốc rõ ràng, tuân thủ nguyên tắc kết thu thập trình nghiên cứu trung thực, chưa công bố cơng trình khác Học viên ii LỜI CẢM ƠN Trong suốt trình thực luận văn thạc sĩ, học viên nhận giúp đỡ nhiệt tình quý báu nhiều tổ chức, tập thể cá nhân Đầu tiên xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc tới thầy giáo hướng dẫn PGS.– Trường Đại học giao thông vận tải, tận tình hướng dẫn suốt trình học tập nghiên cứu hoàn thành đề tài Xin chân thành cảm ơn tồn thể thầy Bộ môn Đường bộ, Khoa Sau Đại học – Trường Đại học Giao thơng vận tải tận tình hướng dẫn, truyền đạt kỹ năng, kiến thức suốt thời gian học tập, thực hoàn thành luận văn Xin chân thành cám ơn Ban an toàn giao thơng tỉnh Bình Thuận, Sở Giao thơng Vận tải Bình Thuận, Phòng CSGT tỉnh Bình Thuận với Cơng an huyện Hàm Thuận Nam nhiệt tình giúp đỡ suốt thời gian thực hoàn thành luận văn Học viên xin cảm ơn ủng hộ, động viên, giúp đỡ, góp ý nhiệt tình người thân, bạn bè đồng nghiệp thời gian học làm luận văn Đề tài thể góc nhìn em vấn đề nghiên cứu, học viên chân thành cảm ơn tiếp thu nghiêm túc ý kiến đóng góp nhà khoa học, bạn đồng nghiệp để hoàn thành đề tài Một lần xin chân thành cảm ơn! iii MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN i LỜI CẢM ƠN ii MỤC LỤC .iii DANH MỤC BẢNG BIỂU vi DANH MỤC HÌNH ẢNH vii DANH MỤC VIẾT TẮT ix MỞ ĐẦU CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ AN TỒN GIAO THƠNG ĐƯỜNG BỘ 1.1 Khái niệm TNGT đường điểm đen tai nạn giao thông 1.1.1 Khái niệm tai nạn giao thông .4 1.1.2 Điểm đen tai nạn giao thông 1.2 Tổng quan an tồn giao thơng đường giới 1.2.1 Khái quát tình hình TNGT giới 1.2.2 Tình hình TNGT nước khu vực 12 1.3 Tổng quan an tồn giao thơng đường Việt Nam 13 1.3.1 Tình hình TNGT chung 13 1.3.2 Tình hình tai nạn giao thơng đường bộ: .17 1.4 Tình hình TNGT tỉnh Bình Thuận: 21 1.4.1 Số vụ TNGT ĐB Bình Thuận 21 1.4.2 Hậu tai nạn giao thông gây 23 1.4.3 Các nguyên nhân gây tai nạn giao thông nói chung tồn tỉnh 25 1.5 Phân tích ảnh hưởng yếu tố hình học đường đến vấn đề an tồn giao thơng .28 CHƯƠNG 2: ĐẶC TRƯNG KHAI THÁC VÀ CÁC NGUYÊN NHÂN GÂY TAI NẠN TRÊN QUỐC LỘ 1, ĐOẠN KM1725+200 – KM1731+500, HUYỆN HÀM THUẬN NAM, TỈNH BÌNH THUẬN 36 2.1 Hiện trạng mạng lưới giao thơng đường tỉnh Bình Thuận 36 iv 2.1.1 Hệ thống đường Quốc lộ 37 2.1.2 Hệ thống đường tỉnh đường huyện Sở GTVT quản lý .38 2.2 Quy hoạch giao thơng vận tải tỉnh Bình Thuận đến năm 2020 tầm nhìn đến năm 2030 44 2.3 Các đặc trưng khai thác Quốc lộ đoạn Km1725+200Km1731+500 qua địa bàn huyện Hàm Thuận Nam tỉnh Bình Thuận 47 2.3.1 Tình trạng mặt đường tuyến 47 2.3.2 Các yếu tố hình học: .47 2.3.3 Khảo sát lưu lượng xe dòng xe qua tuyến Quốc lộ 1, đoạn Km1725+200 – Km1731+500, huyện Hàm Thuận Nam: .49 2.4 Tình hình tai nạn giao thơng nguyên nhân chủ yếu gây tai nạn giao thông tuyến Quốc lộ 1, đoạn Km1725+200-Km1731+500, huyện Hàm Thuận Nam, tỉnh Bình Thuận 51 2.4.1 Tình hình TNGT 51 2.4.2 Độ tuổi gây TNGT: .54 2.4.3 Nguyên nhân liên quan đến yếu tố hình học đường: .55 2.4.4 Nguyên nhân liên quan đến người tham gia giao thông .58 CHƯƠNG 3: ĐỀ XUẤT MỘT SỐ GIẢI PHÁP ĐẢM BẢO AN TỒN GIAO THƠNG ĐƯỜNG BỘ ĐOẠN KM1725+200 – KM1731+500 QUỐC LỘ 1, TỈNH BÌNH THUẬN 64 3.1 Nghiên cứu số giải pháp đảm bảo an tồn giao thơng áp dụng giới số đô thị Việt Nam 64 3.1.1 Một số nước giới .64 3.1.2 Ở số đô thị Việt Nam 70 3.2 Hiệu giải pháp đảm bảo an toàn giao thông đường thực địa bàn tỉnh Bình Thuận năm qua tồn cần phải khắc phục: 72 3.2.1 Về tổ chức: 72 3.2.2 Ban hành văn đạo: .73 v 3.2.3 Công tác tuyên truyền phổ biến giáo dục pháp luật trật tự an tồn giao thơng Ban ATGT tỉnh: .74 3.2.4 Cơng tác tuần tra kiểm sốt xử lý vi phạm: 74 3.2.5 Công tác cải thiện điều kiện an toàn kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ: .74 3.2.6 Công tác đăng kiểm phương tiện, quản lý đào tạo cấp giấy phép lái xe: 75 3.2.7 Đánh giá kết đạt được, tồn .75 3.3 Đề xuất số giải pháp đảm bảo an tồn giao thơng đường đoạn Km1725+200 – Km1731+500 Quốc lộ 1, huyện Hàm Thuận Nam tỉnh Bình Thuận 77 3.3.1 Giải pháp lâu dài: 77 3.3.2 Giải pháp cần triển khai thực ngay: .85 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ .93 TÀI LIỆU THAM KHẢO 96 vi DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng 1.1: TNGT ĐB nước ASEAN năm 2007 .13 Bảng 1.2: Số lượng phương tiện giao thông không đảm bảo ATKT vụ vi phạm an tồn giao thơng bị phát năm 2014 27 Bảng 2.1: Bảng thống kê số lượng đường cong nằm 48 Bảng 2.2: Bảng thống độ dốc dọc tuyến 48 Bảng 2.3: Chiều rộng xe 49 Bảng 2.4: Số liệu đếm xe QL.1 (trung bình năm 2016) (Xe/ngày) 50 Bảng 2.5: Thống kê tai nạn giao thông từ năm 2012 đến tháng 9/2016 51 Bảng 2.6: Tổng hợp nguyên nhân gây TNGT người tham gia giao thông.59 Bảng 3.1: Thống kê tai nạn giao thông đường Quốc lộ 1, đoạn Km1725+200 – Km1731+500 từ năm 2015 đến tháng 9/2016 86 vii DANH MỤC HÌNH ẢNH Hình 1.1: Nhóm giải pháp thường áp dụng để xử lý điểm đen Hình 1.2: Tỉ lệ số người chết/100.000 dân số nước giới 11 Hình 1.3: Tỉ lệ số người chết/10.000 phương tiện nước giới .11 Hình 1.4: TNGTĐB nước từ năm 2000 – 2011 15 Hình 1.5: Tỉ lệ TNGT theo loại hình giao thơng năm 2011 16 Hình 1.6: Biểu đồ so sánh tình hình TNGT năm 2015, 2016 18 Hình 1.7: So sánh số người chết/một vụ TNGTĐB 19 Hình 1.8: TNGTĐB/100.000 dân nước 19 Hình 1.9: Phát triển phương tiện GTĐB nước từ năm 1999-2009 20 Hình 1.10: TNGTĐB/10.000 phương tiện nước .20 Hình 1.11: Số vụ TNGT ĐB tỉnh Bình Thuận từ năm 2007 đến năm 2016 22 Hình 1.12: So sánh số người chết/1 vụ TNGTĐB năm 2009 Bình Thuận với nước nước 23 Hình 1.13: So sánh tỉ lệ người chết TNGTĐB/100.000 dân Bình Thuận với nước 24 Hình 1.14: Phát triển phương tiện GTĐB tỉnh Bình Thuận từ năm 2003 đến 2011 .24 Hình 1.15: So sánh tỉ lệ người chết TNGTĐB/10.000 phương tiện tỉnh Bình Thuận với nước 25 Hình 1.16: TNGT theo nguyên nhân .28 Hình 1.17: TNGT theo nguyên nhân trực tiếp 29 Hình 1.18: Phân tích ngun nhân TNGTĐB Mỹ Anh 30 Hình 2.1: Bản đồ hành tỉnh Bình Thuận 36 Hình 2.2: So sánh mật độ quốc lộ 37 Hình 2.3: Bản đồ quy hoạch GTVT đến năm 2030 .46 Hình 2.4: Bề rộng mặt đường nhỏ hẹp 49 viii Hình 2.5: Số liệu đếm xe vị trí Km1725+252 50 Hình 2.6: Dòng xe cao điểm 51 Hình 2.7: Tai nạn giao thơng Km1726+800 .52 Hình 2.8: Tai nạn giao thơng Km1731+350, Quốc lộ 53 Hình 2.9: TNGT Km1525+200 đến Km1731+500 theo từ năm 2012 đến tháng đầu năm 2016 53 Hình 2.10: Độ tuổi gây TNGT từ năm 2012 đến tháng đầu năm 2016 54 Hình 2.11: Tầm nhìn bị hạn chế 55 Hình 2.12: Thực trạng lưu thông phương tiện 56 Hình 2.13: Mặt đường tuyến 56 Hình 2.14: Đoạn giao cắt quốc lộ đường ngang 57 Hình 2.15: Vị trí đèn chiếu sáng bố trí khu dân cư 58 Hình 2.16: Vị trí sơn phân đường 58 Hình 3.1: Bình đồ tuyến đường Quốc lộ 1, đoạn Km1725+200 – Km1731+500 Google Earth 85 Hình 3.2a: Bình đồ trạng tuyến Quốc lộ vị trí giao cắt với đường dân sinh 88 Hình 3.2b: Bình đồ bố trí hệ thống an tồn giao thơng tuyến Quốc lộ vị trí giao cắt với đường dân sinh – Điểm mở dải phân cách 88 Hình 3.3: Bình đồ trạng tuyến Quốc lộ vị trí giao cắt với đường dân sinh 89 Hình 3.4: Bình đồ bố trí hệ thống an tồn giao thơng tuyến Quốc lộ vị trí giao cắt với đường dân sinh – Điểm không mở dải phân cách .90 83 qua camera ghi hình tự động) - Cần có quy định cụ thể trường hợp vi phạm giao thông thực tịch thu xe sung vào công quỹ - Tăng cường hiệu lực quản lý nhà nước xe máy Đề nghị Chính Phủ có giải pháp hữu hiệu hạn chế người dân sử dụng loại phương tiện chẳng hạn tăng cường chất lượng phục vụ loại phương tiện công cộng, giảm giá cước hợp lý, phục vụ Tổng kiểm kê phương tiện xe máy, tổng kiểm tra giấy phép lái xe Sớm ban hành văn pháp luật quy định việc kiểm định an tồn kỹ thuật mơ tơ, xe máy thời gian sớm nhằm loại bỏ xe khơng đảm bảo yêu cầu kỹ thuật, xe cải tạo - Tăng cường hiệu công tác giám sát, kiểm tra xử lý vi phạm giao thông lực lượng CSGT tra giao thơng, góp phần hạn chế TNGT mô tô, xe máy gây Nâng cao ý thức thực thi pháp luật tốt, kiên xử lý tình trạng vi phạm giao thơng (như tỉnh Tiền Giang ví dụ, CSGT kiên xử lý, khơng có tình trạng tiêu cực nên lái xe ngang tỉnh chấp hành tốt luật giao thông) g Phát triển nguồn nhân lực: Đối với vấn đề an tồn giao thơng đường tỉnh Bình Thuận, để thực chương trình ATGT cách hiệu cần đào tạo, phát triển lực lượng ATGT quan ban ngành tỉnh huyện, chuyên gia cho kế hoạch vi mô vĩ mô Thực trạng nguồn lực cho vấn đề ATGT Bình Thuận cho thấy rằng: cán bộ, lãnh đạo công tác ATGT cấp tỉnh chủ yếu cán kiêm nhiệm, chưa đào tạo chuyên sâu, toàn diện lĩnh vực quản lý, hoạch định công tác ATGT Tại trường học chưa có khoa đào tạo chuyên sâu lĩnh vực ATGT, giáo viên giảng dạy hầu hết giáo viên môn khác đào tạo ngắn hạn kiêm nhiệm giảng dạy Qua thực tế cho thấy cần phải phát triển nguồn lực ATGT cấp độ từ cấp tỉnh đến huyện xã Để công việc đào tạo nguồn lực có kết 84 cao nhất, cần học hỏi kinh nghiệm nước tiên tiến giới ATGT Anh, Nhật Bản, Mỹ, Đan Mạch, Úc,… Việc thực chương trình ATGT cần nhiều chuyên gia lĩnh vực như: kỹ thuật, giáo dục, cưỡng chế, tuyên truyền, cấp cứu y tế… vậy, hoạt động phát triển nguồn nhân lực ATGT nên tiến hành theo bước: Bước 1: Giáo dục ATGT cấp lãnh đạo: Mục tiêu bước chủ yếu đào tạo cán lãnh đạo lĩnh vực ATGT… nhằm tạo lực lượng có kiến thức sâu rộng, am hiểu lĩnh vực ATGT để tiền đề cho việc phát triển lực lượng trực tiếp thực công tác ATGT tỉnh Đối tượng đào tạo chủ yếu tập trung vào: - Cán lãnh đạo Ban ATGT tỉnh - Cán lãnh đạo CSGT đường - Cán lãnh đạo ngành giao thông vận tải quản lý phương tiện người lái, quản lý kết cấu hạ tầng - Cán lãnh đạo quan đăng kiểm phương tiện giới - Cán lãnh đạo y tế Bước 2: Giáo dục ATGT cấp chuyên viên Ban ATGT tỉnh huyện xã Trong bước này, lực lượng lãnh đạo đào tạo trung ương người giảng dạy, hướng dẫn cho lực lượng phục vụ trực tiếp công tác ATGT Ban ATGT tỉnh huyện Đối tượng đào tạo chủ yếu tập trung vào: - Cán bộ, chuyên viên Ban ATGT tỉnh - Cán bộ, chuyên viên sở ngành tham gia cơng tác an tồn giao thơng tỉnh - Xây dựng lực lượng thẩm định an tồn giao thơng cho sở Giao thông Vận tải - CSGT đường cấp tỉnh, huyện - Cán quan đăng kiểm địa phương - Nhân viên y tế 85 - Cán nhân viên trực tiếp tham gia công tác tuyên truyền ATGT 3.3.2 Giải pháp cần triển khai thực ngay: 3.3.2.1 Mơ tả, phân tích trạng tuyến: Hiện trạng tuyến Quốc lộ 1, đoạn từ Km1725+200 đến Km1731+500 có bề rộng mặt cắt ngang khoảng 14m, dân cư tập trung sinh sống dọc bên đường đơng Tuyến đường Quốc lộ đóng vai trò then chốt việc vận chuyển hàng hóa hành khách, lưu lượng xe lại tuyến đông, thành phần phương tiện tham gia giao thông phức tạp, việc sở hạ tầng phục vụ giao thông không đáp ứng lực lưu thông phương tiện ngun nhân làm an tồn giao thơng tuyến Hình 3.1: Bình đồ tuyến đường Quốc lộ 1, đoạn Km1725+200 – Km1731+500 Google Earth Chú thích vị trí gây tai nạn: Đường Quốc lộ 1, đoạn Km1725+200 – Km1731+500 chưa lắp đặt dải phân cách phân chia hai chiều xe chạy, có hai đoạn đường cong, tầm nhìn bị hạn chế gây khó khăn, nguy hiểm cho phương tiện lưu thông qua lại tuyến đường mặt cắt ngang đường hẹp, lưu lượng xe lớn có nhiều thành phần dòng xe phức tạp dẫn đến khơng đảm bảo an tồn giao thông thường xuyên xảy vụ tai nạn 86 giao thơng đường bộ, có nhiềuvụ tai nạn giao thông đặc biệt nghiêm trọng gây chết nhiều người Tình hình tai nạn giao thơng: Đây đoạn tuyến có 24 vụ tai nạn giao thơng làm chết 36 người, bị thương 39 người năm 2015 tháng đầu năm 2016 Bảng 3.1: Thống kê tai nạn giao thông đường Quốc lộ 1, đoạn Km1725+200 – Km1731+500 từ năm 2015 đến tháng 9/2016 STT 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Khung 21:45 1:25 6:40 20:30 8:00 17:00 9:40 0:30 10:15 8:30 19:15 17:30 5:45 0:15 20:45 19:00 16:10 8:50 8:50 8:50 8:50 8:50 8:50 8:50 Vị trí Km1728+700 Km1726+800 Km1731+000 Km1727+300 Km1728+000 Km1726+400 Km1726+850 Km1731+700 Km1728+900 Km1727+750 Km1728+200 Km1727+550 Km1731+800 Km1730+300 Km1728+400 Km1726+300 Km1729+300 Km1731+100 Km1727+000 Km1731+350 Km1727+100 Km1727+800 Km1729+200 Km1727+750 Số người chết 10 Bị thương 1 1 1 1 1 2 13 1 15 1 3.3.2.2 Đề xuất giải pháp xử lý: Qua việc phân tích nguyên nhân gây tai nạn giao thông chương 2, tác giả đề xuất giải pháp cần triển khai thực nhằm hạn chế tai 87 nạn giao thông Quốc lộ 1, đoạn Km1725+200-Km1731+500, huyện Hàm Thuận Nam, tỉnh Bình Thuận sau: a) Do bề rộng mặt đường hẹp, cần nâng cấp mở rộng mặt đường Lắp đặt GPC để tránh xung đột đối đầu chiều xe chạy, mở rộng mặt đường đảm bảo tiêu chuẩn xe (Bmặt =15m, Bnền =16m), tránh xung đột xe nối đuôi không đủ cho xe vượt, mở rộng đường cong Thiết kế lại hệ thống biển báo kết hợp hệ thống vạch sơn giảm tốc, vạch hướng vị trí mở GPC để giảm xung đột vng góc luồng phương tiện di chuyển tuyến với phương tiện quay đầu, rẽ ngang Hồn thiện hệ thống vạch sơn, biển báo sau lắp đặt GPC Trên tuyến nghiên cứu, tác giả dự kiến mở dải phân cách 08 vị trí để phục vụ nhu cầu lại người dân dọc 02 bên Quốc lộ 1A, cụ thể: Tại Km1725+505, Km1725+905, Km1726+160, Km1726+660, Km1727+340, Km1728+450, Km1729+510, Km1730+870 Thiết kế lại hệ thống biển báo kết hợp hệ thống vạch sơn giảm tốc, vạch hướng vị trí mở GPC để giảm xung đột vng góc luồng phương tiện di chuyển tuyến với phương tiện quay đầu, rẽ ngang Hoàn thiện hệ thống vạch sơn, biển báo sau lắp đặt GPC Tại vị trí tuyến đường nghiên cứu giao cắt với đường giao dân sinh mở dải phân cách: 88 Hình 3.2a: Bình đồ trạng tuyến Quốc lộ vị trí giao cắt với đường dân sinh Hình 3.2b: Bình đồ bố trí hệ thống an tồn giao thơng tuyến Quốc lộ vị trí giao cắt với đường dân sinh – Điểm mở dải phân cách * Bố trí an tồn giao thơng điểm mở dải phân cách: Bổ sung vạch sơn số 2.1(vạch đơn, nứt đứt, màu trắng) bề rộng 15cm, chiều dài vạch nét liền (L1=1-3m), chiều dài đoạn nét đứt (L2=3-9m), tỷ lệ L1/L2=1:3 phân chia xe chạy chiều 89 Bổ sung vạch sơn số 7.3 vị trí ngang đường Bổ sung vạch sơn số 3.1 để giới hạn phần đường xe chạy Bổ sung vạch sơn số 9.3 để hướng mặt đường Bổ sung gờ giảm tốc hướng xe chạy gần vị trí mở dải phân cách Bổ sung biển báo số 102 số 302a Bổ sung biển báo số 423b vị trí vạch sơn số 7.3 Bổ sung biển báo số 409 vị trí cho phép quay đầu xe Di dời biển báo số 208 vị trí đường dân sinh giao với đường Quốc lộ Tại vị trí đường dân sinh giao cắt với Quốc lộ làm gồ giảm tốc Tại vị trí tuyến đường nghiên cứu giao cắt với đường giao dân sinh khơng mở dải phân cách: Hình 3.3: Bình đồ trạng tuyến Quốc lộ vị trí giao cắt với đường dân sinh 90 Hình 3.4: Bình đồ bố trí hệ thống an tồn giao thơng tuyến Quốc lộ vị trí giao cắt với đường dân sinh – Điểm không mở dải phân cách * Bố trí an tồn giao thơng điểm mở dải phân cách: Bổ sung vạch sơn số 2.1(vạch đơn, nứt đứt, màu trắng) bề rộng 15cm, chiều dài vạch nét liền (L1=1-3m), chiều dài đoạn nét đứt (L2=3-9m), tỷ lệ L1/L2=1:3 phân chia xe chạy chiều Bổ sung vạch sơn số 3.1 để giới hạn phần đường xe chạy Di dời biển báo số 208 vị trí đường dân sinh giao với đường Quốc lộ Tại vị trí đường dân sinh giao cắt với Quốc lộ làm gồ giảm tốc b) Cắm biển hạn chế việc đậu đỗ phương tiện mặt đường, bố trí điểm dừng chân xây dựng phụ điểm dừng xe buýt nơi lên xuống khách thường xuyên c) Tăng cường tuần tra kiểm soát đảm bảo phương tiện đường, chạy tốc độ, tránh vượt qui định Giáo dục ý thức chấp hành luật giao thông đường 91 d) Làm rõ vạch sơn đường, biển báo tu sửa chữa thường xuyên để vạch sơn biển báo nhận biết dễ dàng từ xa Bố trí bổ sung gờ giảm tốc, đèn chớp cảnh báo vị trí có ngã giao e) Yêu cầu đơn vị quản lý đường ngang đấu nối vào quốc lộ phải thiết kế điều chỉnh nút giao với quốc lộ đảm bảo tầm nhìn, độ dốc dọc nhỏ (thơng thường đoạn vuốt nối vào QL 20 m cuối nên có độ dốc dọc