Hệ thống điện sử dụng trong đường sắt đô thị (metro)

II Hệ thống cung cấp điện năng:1 Các trạm nguồn cung cấp:

- Cung cấp năng lượng trạm hạ thế có thể được tiến hành từ nguồn trungtâm của hệ thống điện qua trạm kéo xây dựng ở mặt đất Cung cấp như vậythuộc về hệ thống cung cấp trung tâm (tập trung) và cho phép giảm được chiềudài tuyến cao áp, cũng như tránh được việc sử dụng các ô độc lập tại trung tâmcung cấp đối với tải trọng không lớn của trạm hạ thế Ngày nay hệ thống cungcấp điện không tập trung (phân tán) được phổ biến rộng rãi trên đường tàu điệnngầm Trong hệ thống đó, người ta xây dựng trạm kéo-hạ áp đồng thời Ưu việtcủa trạm kéo như vậy là khi khoảng cách trạm kéo không cần sử dụng cáp dàiđể liên kết các trạm với đường dây tiếp xúc và tuyến cáp cao áp giữa các trạmkéo và hạ áp, giảm được sự hao hụt điện áp trong mạng kéo, giảm được sựkhông ổn định, rò rỉ điện

- Trạm nhận điện 110/22KV: Cung cấp điện cho đường tàu điện ngầmđược thực hiện từ hệ thống cung cấp điện thành phố bằng dòng 3 pha điện áp15,22KV Từ nguồn độc lập của hệ thống điện thành phố, nguồn chính từ trạmđiện 110/15,22KV (có ít nhất 02 trạm nhận điện), thường là loại lắp đặt ngoàitrời khí hoặc dầu Trạm có công suất dự phòng sao cho một trong hai trạm có sựcố mất điện, trạm còn lại vẫn đủ công suất cấp điện cho toàn bộ hệ thống, trongchế độ hoạt động bình thường, mỗi trạm điện sẽ cung cấp một nữa công suất ướctính, khi một trạm gặp sự cố, trạm còn lại có thể tăng công suất lên định mứccủa trạm.

Sơ đồ hệ thống phân phối nguồn điện của dự ánTrạm điệnCty điện lựcDây tiếp nhận

Trạm điệnTiếp nhận

Trạm đa năng, Thông tin và truyên thông, phương tiện v.v

EGTrạmSức kéo

Máy biến ápChỉnh lưuBộ chỉnh lưu

Dây phân phối khẩn cấpDây phân phối× 2 (No.1 and No.2 Line)

Dây cấp điện trên caoMáy

Biến ápDây phân phối

Điện trungthế

Các trạm biến áp kéo luôn sẵn sàng 100% Các trạm biến áp kéo sẽ được bố trícách nhau khoảng 4 Km đảm bảo điện áp sụt và có khả năng cấp điện kéo dài(trong trường hợp trạm biến áp kéo bị sự cố, hai trạm liền kề sẽ đảm nhiệm thayvai trò cấp nguồn điện sức kéo) Đối với hệ thống cấp điện trên cao dùng 1500VDC và hệ thống cấp điện ray thứ 3 là 750 VDC, điện áp sụt và công suất chỉnhlưu (KW) được tính toán cho phù hợp, từ đó xác định số lượng băng chỉnh lưuvà công suất của mỗi băng ( hoạt động và dự phòng) Các trạm biến áp- chỉnhlưu sẽ có vị trí tại các nhà ga Các trạm biến áp - chỉnh lưu sẽ được lắp đặt trênnền của các nhà ga ngầm Trạm biến áp chỉnh lưu biến áp dòng điện xoay chiều15KV,22KV thành dòng điện một chiều 1.500V và dòng điện một chiều nàyđược cung cấp cho đoàn tàu qua bộ ngắt điện một chiều tốc độ cao và các đườngdây tiếp xúc bên trên Cực dương của dòng điện một chiều 1.500V được nối vớicác đường dây tiếp xúc bên trên qua bộ ngắt điện một chiều tốc độ cao và cựcâm được nối với đường ray Bộ ngắt điện một chiều tốc độ cao được sử dụngcho việc cung cấp điện để vận hành đoàn tàu và bảo vệ dòng điện Bộ ngắt điệnmột chiều tốc độ cao sử dụng một chức năng ngắt dòng điện siêu tải để ngăndòng điện siêu tải và sự chập mạch ngay lập tức.

Nguyên lý cấp nguồn kéo dài

Trạm điện A Trạm B hỏngTrạm điện C

Mở rộngMở rộng

- Các trạm điện dịch vụ của ga và depot 6KV/380-220V, thường là loạilắp đặt trong nhà hoặc ngoài trời Hai mạch phân phối trung thế 6KV sẽ đượckéo dài đến depot để cung cấp nguồn cho các khu chức năng.

Cung cấp nguồn 6 kV cho các dịch vụ của ga hành khách và depot

- Các trạm điện dịch vụ OCC 22KV/380-220V, thường là loại lắp đặttrong nhà Mạch vòng phân phối 22 KV sẽ được kéo dài tới toà nhà OCC đểcung cấp nguồn cho toà nhà OCC và toà nhà hành chính, nguồn cung cấp khẩncấp sẽ được lắp đặt bên cạnh trạm điện của OCC, nguồn điện khẩn cấp sẽ tựkhởi động trong trường hợp mất nguồn điện 22KV Nguồn điện khẩn cấp sẽ cókhả năng tự động chuyển công suất yêu cầu cần thiết, lên đến giá trị định mứccần thiết trong vòng 20 giây khi mất điện áp từ các fi đơ vòng lặp 22KV đượcxác nhận Sự chuyển đổi từ nguồn điện lưới sang nguồn khẩn cấp sẽ được thực

hiện tự động nhờ bộ chuyển mạch và ngược lại được thực hiện bằng lệnh điềukhiển từ xa qua hệ thống SCADA, khi nguồn điện lưới được tái lập.

- Dòng điện 110KV được hạ áp xuống 15KV,22 KV tại trạm biến áp vàcung cấp cho các nhà ga hay các trạm phụ để cấp cho đoàn tàu hoạt động Sửdụng biến áp hai đầu 15KV.22KV do mạng trung thế của TPHCM là 15KVđang chuyển đổi sang 22KV, tuy nhiên nhiều khả năng đến năm 2020 sẽ chưachuyễn xong Do vậy, để dễ ứng cứu khi có sự cố cần đầu tư máy biến áp trungthế hai cấp điện áp, việc này sẽ làm tăng giá thành máy biến áp lên khoảng 10%(sử dụng máy biến thế 2 cấp 15KV và 22KV).

- Hệ thống nguồn tái sinh: Sử dụng nguồn năng lượng tái sinh từ mộtđoàn tàu này để cung cấp cho đoàn tàu khác trong thời gian ít hoạt động nhưsáng sớm và lúc nữa đêm là rất khó khăn Nên sử dụng hệ thống tái sinh nănglượng sử dụng Chopper kết hợp với nạp ắcquy.

Ví dụ về hệ thống tái sinh năng lượngBộ biến đổi

Tái sinh

Bộ đổi điện bằng Ac quy tích trữ

2 Hệ thống nguồn sức kéo DC:

- Máy biến áp chỉnh lưu có đặt điểm là tải của các pha không đồng thờimà luân phiên nhau theo sự làm việc của các dương cực của các bộ chỉnh lưuthủy ngân hoặc bán dẫn đặt ở mạch thứ cấp của máy biến áp Như vậy máy biếnáp luôn làm việc trong tình trạng không đối xứng Do đó phải chọn sơ đồ nốidây sao cho đảm bảo được điều kiện từ hoá bình thường của các trụ lõi thép vàgiảm nhỏ chập mạch của điện áp và dòng điện chỉnh lưu Muốn như vậy phảităng số pha của dây quấn thứ cấp (thường chọn số pha bằng 6) và ở phía thứ cấpcó đặt thêm cuộn cảm cân bằng.

- Các trạm biến áp- chỉnh lưu sẽ có vị trí tại các nhà ga Các trạm biếnáp- chỉnh lưu sẽ được lắp đặt trên nền của các nhà ga ngầm Trạm biến áp chỉnhlưu biến áp dòng điện xoay chiều 15KV,22KV thành dòng điện một chiều1.500V và dòng điện một chiều này được cung cấp cho đoàn tàu qua bộ ngắt

dòng điện một chiều 1.500V được nối với các đường dây tiếp xúc bên trên quabộ ngắt điện một chiều tốc độ cao và cực âm được nối với đường ray Bộ ngắtđiện một chiều tốc độ cao được sử dụng cho việc cung cấp điện để vận hànhđoàn tàu và bảo vệ dòng điện Bộ ngắt điện một chiều tốc độ cao sử dụng mộtchức năng ngắt dòng điện siêu tải để ngăn dòng điện siêu tải và sự chập mạchngay lập tức.

3 Truyền động kéo:

- Việc sử dụng động cơ một chiều kích từ nối tiếp rất phổ biến trong truyềnđộng của đầu tàu điện kéo Đặt tính mômen-tốc độ của nó là lý tưởng Mômenlớn ở tốc độ thấp và tốc độ lớn khi mômen nhỏ Động cơ điện một chiều có khảnăng thay đổi tốc độ liên tục và dễ điều khiển, còn động cơ điện xoay chiều chỉphù hợp với các động cơ có tốc độ ít thay đổi, điều khiển bằng thiết bị điện tử cógiá trị kinh tế rất lớn.

- Ngoài một số hệ thống xoay chiều tần số thấp, đa số đường sắt chạy điệnđược cung cấp bằng điện áp một chiều qua đường dây trên không hoặc qua raythứ ba Hệ thống đường sắt ở thành phố có khoảng cách ngắn và mật độ giaothông cao dùng hệ thống một chiều là thích hợp Nhưng một số hệ thống đườngsắt, giữa các thành phố cách xa là hệ thống xoay chiều một pha lấy từ lưới điệntần số 50 hoặc 60Hz và có điện áp khoảng 15KV,22KV,25KV.

- Động cơ điện một chiều kích từ nối tiếp dùng trong một số kiểu đầu máyđược cung cấp qua bộ chỉnh lưu và một biến áp hạ áp, trong đó phía sơ cấp nốivới nguồn xoay chiều cao áp Ở các tốc độ thấp(điện áp thấp), việc điều khiểntiến hành bằng cách điều chỉnh các đầu phân thế trên dây quấn sơ cấp Ở các tốc

độ cao (có điện áp định mức) việc điều khiển được thực hiện bằng cách giảmdòng điện kích từ.

- Trong hệ thống đường sắt, các thành phần điều hòa của đường dây cungcấp rất lớn Các cáp tín hiệu ở gần và song song với đường sắt cần được bọc kimtốt để tránh các loại nhiễu Vì nguồn điện là một pha nên có mặt tất cả các sóngđiều hòa.

- Bộ chỉnh lưu có điều khiển dùng tiristo tránh được dùng máy biến áp cócác đầu phân thế Việc điều khiển chính xác lực kéo cho phép hệ bánh xe và raykhông trượt với nhau Nhưng cần phải tránh hệ số công suất quá nhỏ và cácthành phần điều hòa quá lớn để giữ cho dòng điện trong đường dây nguồn ổnđịnh ở trị số cho phép.

- Hệ thống đường sắt có 4 động cơ kéo có thể dùng hai bộ biến đổi điện ápmột chiều làm việc song song vì điều khiển cần lệch pha nhau Các thời điểmđóng của hai bộ biến đổi lệch nhau tùy theo dạng sóng.

- Hãm hệ thống truyền động có bộ biến đổi điện áp một chiều có thể bằngbiến trở nối với mạch phần ứng và giữ dòng điện kích từ không đổi Nhưng đểtiết kiệm năng lượng dùng hãm tái sinh trả lại năng lượng cho nguồn một chiều,nghĩa là chiều dòng điện trên cuộn cảm phải giữ nguyên giống như khi làm việcở chế độ động cơ Để đảm bảo khả năng tự kích từ, khi chuyễn sang chế độ máyphát, nối dây phần ứng hay phần cảm cần phải đảo ngược lại

- Mạng kéo trên đường tàu điện ngầm được chia ra mạng tiếp xúc và mạngxả Mạng tiếp xúc bao gồm đường dây tiếp xúc tuyến ga chính và tuyến ga liênkết Mạng xả là tuyến cáp xả.

- Sự phân nhánh mạng tiếp xúc bằng cách xây dựng trên đường dây tiếpxúc khoảng không phủ lên bộ phận thu nhận dòng của một toa.Được tiến hànhtrên các tuyến chính, tại những vị trí tiếp xúc với tuyến chính của đường cụt, cáctuyến liên kết giữa các đường và tuyến trong depot điện.

- Cung cấp điện cho các thiết bị tiêu thụ điện-băng tải, bơm,quạt,các tổ sửachữa di động… được tiến hành trực tiếp từ trạm hoặc từ tuyến cung cấp trụcchính tổng.

4 Lưới phân phối trung thế:

- Nguồn điện xoay chiều 15KV, 22KV từ hai trạm biến áp này được truyềndẫn đến các phân trạm điện kéo hạ áp và chỉnh lưu sang dòng điện một chiều1.500VDC (750VDC) để cung cấp cho động cơ điện một chiều trên tàu hoạtđộng.

- Nguồn điện xoay chiều 15KV, 22KV từ hai trạm biến áp này cũng cungcấp cho các trạm điện hạ thế biến áp từ 15KV,22KV xuống còn 380V,220V đểsử dụng cho các thiết bị điện như thang máy, thanh cuốn, quạt, máy bơm, các cơcấu tín hiệu, điều khiển trung tâm và thông tin, thiết bị vệ sinh môi trường, điệnchiếu sáng, v.v

- Các đường dây truyền dẫn này là đường dây trung thế 15KV,22KV.Thường sử dụng dây nhôm trần lõi thép tiết diện khoảng 50-240MCM.

- Hệ thống phân phối mạch vòng điện áp 15KV, 22KV độc lập kèm theomạch liên kết tương hỗ lẫn nhau với chế độ dự phòng công suất 1+1 và 2+1 tuỳtheo giai đoạn khai thác.

Hệ thống dự phòng công suất 1+1 và 2+1

2P3P22kV

-Công suất dự phòng (Mức 2)

SRT SR HSCB HSCB

Công suất dự phòng (Mức 1)

- Có hai hệ thống mạch vòng phân phối điện điện áp 22 KV độc lập kèmtheo mạch liên kết tương hỗ lẫn nhau.

Sơ đồ hệ thống phân phối 22KV

2 Hệ thống phân phối điên mạch vòng độc lập 22 kV

TRAM SỐ 1

TRẠM SÓ 2

OCCLoop 2Loop 1

So sánh các hệ thống phân phối 22 kV

Normal + Stand - byMột mạch vòng2 mạch vòng

Sơ đồ

Nos of CBCỡ dây cáp

6 Hệ thống bảo vệ, Giám sát và điều khiển trạm biến áp :

- Các hệ thống bảo vệ an toàn điện và tiếp đất, bao gồm tiếp đất cho thiếtbị, cho cáp và các bộ phận kim loại không mang điện.

- Hệ thống SCADA giám sát các trạm nhận điện, trạm điện sức kéo và cáctrạm điện dịch vụ

- Trạm biến áp tiếp nhận và các trạm biến áp chỉnh lưu sẽ được vận hànhtự động và sẽ được giám sát cũng như điều khiển bởi một trung tâm kiểm soáttại một khu vực riêng biệt.

- Hệ thống cung cấp và phân phối nguồn điện sẽ được điều khiển và giámsát từ xa bởi hệ thống SCADA nằm trong OCC.

- Các sơ đồ liên khoá và các chương trình SCADA sẽ được cung cấp đểđảm bảo nguồn khẩn cấp không cung cấp ra các fi đơ của Công ty Điện lựcTP.HCM và/hoặc không có sự xung đột giữa hai nguồn cung cấp này.

7 Bảo vệ mạch điện kéo:

- Hàng năm trên thế giới, trong các hệ thống metro thường xuyên xãy racác vụ hỏa hoạn, các vụ hỏa hoạn này gây ra những tổn thất lớn về người và vật

chất Có nhiều nguyên nhân dẫn đến những thảm họa này nhưng xét các nguyênnhân thuần túy do các thiết bị kỹ thuật gây ra thì các trường hợp đoản mạchtrong mạch điện kéo là nguy cơ lớn nhất dẫn tới hỏa hoạn Việc xây dựng cáctuyến đường sắt đô thị ở Thành phố Hồ Chí Minh thì công tác nghiên cứu ứngdụng các tiến bộ kỹ thuật lớn nhất để xây dựng và vận hành các hệ thống này làrất cần thiết.

- Phương pháp bảo vệ mạch điện kéo chống dòng đoản mạch trong metrotrên cơ sở đo nửa tổng các dòng điện trong các phân trạm điện kéo liền kề.Phương pháp bảo vệ mới này có nhiều đặt tính ưu việt hơn hẳn các phương phápkhác và nó có thể giải quyết triệt để vấn đề bảo vệ chống dòng đoản mạch trongmạch điện kéo metro Các phương pháp khác chưa khắc phục triệt để vấn đề“vùng chết”, Tức là vẫn tồn tại một vùng nằm giữa hai phân trạm điện kéo liềnkề mà tại đó khi có xuất hiện đoản mạch thì không có một máy ngắt nào của cácphân trạm điện kéo liền kề nhận biết được nên không ngắt điện áp ngay vì vậyđoản mạch sẽ gây ra hỏa hoạn hoặc phá hủy các thiết bị Để loại trừ hiện tượngnày người ta phải áp dụng thêm các biện pháp hỗ trợ như lắp đặt thêm các thiếtbị đắt tiền như máy ngắt, máy phân li điều này dẫn đến độ tin cậy của cả hệthống giảm đi, không những thế còn làm xuất hiện sự ngắt mạch giả tạo làm chođoàn tàu phải ngừng ngoài ý muốn dẫn đến sai lệch lịch chạy tàu, tạo nên nhữngkhó khăn trong vận hành hệ thống Phương pháp bảo vệ mạch điện kéo trên chophép loại trừ hoàn toàn “vùng chết” mà không cần dùng đến các thiết bị hỗ trợcũng như giảm rất nhiều số lần ngắt mạch giả tạo.

Các trạm biến chỉnh lưu sẽ có vị trí tại các nhà ga Các trạm biến chỉnh lưu sẽ được lắp đặt trên nền của các nhà ga ngầm Trạm biến áp chỉnh lưubiến áp dòng điện xoay chiều 15KV,22KV thành dòng điện một chiều 1.500Vvà dòng điện một chiều này được cung cấp cho đoàn tàu qua bộ ngắt điện mộtchiều tốc độ cao và các đường dây tiếp xúc bên trên Cực dương của dòng điệnmột chiều 1.500V được nối với các đường dây tiếp xúc bên trên qua bộ ngắtđiện một chiều tốc độ cao và cực âm được nối với đường ray Bộ ngắt điện mộtchiều tốc độ cao được sử dụng cho việc cung cấp điện để vận hành đoàn tàu vàbảo vệ dòng điện Bộ ngắt điện một chiều tốc độ cao sử dụng một chức năngngắt dòng điện siêu tải để ngăn dòng điện siêu tải và sự chập mạch ngay lập tức.

áp-II Hệ thống tiếp xúc điện:

1 Đường dây tiếp xúc bên trên (Overhead):

- Đường dây tiếp xúc bên trên cung cấp điện cho các đoàn tàu bên trongđường hầm, những đoạn đường trên cao, trên mặt đất và Depot, nguồn điệnđược cung cấp cho các đoàn tàu bởi đường dây tiếp xúc bên trên có điện áp1.500V(+20%/-30%) Đường dây tiếp xúc bên trên được sử dụng trong đườnghầm sẽ có dạng hình chữ T, được làm bằng nhôm, kết nối chặt với một khungbằng đồng có dạng hình khe(170mm2), đường dây bên trên có công suất3.000W.

- Phần mở của đường dây tiếp xúc bên trên sẽ bao gồm đường dây truyềnđiện, đường dây treo, các phụ kiện, các chuổi cách điện và các tuyến nhánh, các

phần hợp thành sẽ được quyết định bởi điều kiện vận hành đoàn tàu, như tốc độvận hành tối đa, thời gian giãn cách tối thiểu và giảm điện áp Khung bằng đồngkết chặt sẽ được sử dụng cho dây truyền điện cho tuyến chính và khung bằngthép được sử dụng bên trong Depot, thông thường, một giá đỡ có thể di chuyểnđược sử dụng để hỗ trợ cho các đường dây truyền điện, đường dây treo.

- Một thiết bị phân chia FCO, LBS sẽ được sử dụng để tạo thành từng phầncủa dây tiếp xúc bên trên, điều này sẽ cho phép ngắt dòng điện tại phần đã đượcxác định để bảo trì và có thể được sử dụng để tách riêng một phần có thể gây ratai nạn hoặc khó khăn.

- Mỗi hướng đường ray sẽ có bộ ngắt điện một chiều 1.500V riêng để hỗ trợvà bảo vệ Dây tiếp xúc bên trên sẽ được chia ra tại những đoạn ở trước mỗitrạm biến áp đang hoạt động.

Hệ thống dây trên cao dùng để cung cấp điện cho đoàn tàu Đường dây tiếpxúc được treo phía trên đường ray chạy tàu nhờ một hệ thống các cột, dây treokhá phức tạp.

Đường dây tiếp xúc trên cao (Overhead Catenary)

Mặt cắt ngang của đường dây tiếp xúc

Điện được cấp cho đoàn tàu thông qua cần lấy điện (Pantograph) Cần lấyđiện được thiết kế nhằm duy trì sự tiếp xúc với đường dây để việc cung cấp điệncho đoàn tàu không bị gián đoạn Thường có hai loại cần tiếp điện: loại sử dụngkhí nén hoặc loại sử dụng lò xo.

Cần tiếp điện (Pantograh)

Có nhiều cách để thiết kế đường dây tiếp xúc, tùy thuộc vào từng hệ thống,tuổi thọ, tốc độ yêu cầu của đoàn tàu Trường hợp ở trong đường hầm thì sửdụng hệ thống treo cố định (Tương tự như ray thứ 3 nhưng được bố trí trên cao).

Một số hệ thống treo đường dây tiếp xúc

- Hệ thống được đặt trên cao nên khó có khả năng tiếp xúc với hành kháchvà nhân viên.Do đó hệ thống có độ an toàn cao hơn so với đường ray thứ 3 Nhờnhững cải tiến về thiết kế, công nghệ nên khả năng tiếp xúc giữa đường dây dẫnvà cần lấy điện được tăng lên đáng kể Hệ thống sử dụng điện áp một chiều1500V, Khoảng cách cấp điện cao nên số trạm biến áp thấp, tổn thất điện năngthấp hơn so với đường ray thứ 3 Việc thiết kế đường dây tại cái điểm giao cắt

đơn giản đảm bảo được việc truyền điện liên tục So với đường dây thứ 3 thì cấutrúc của hệ thống phức tạp hơn, gồm nhiều bộ phận hợp thành Do sự phức tạpnhư vậy dẫn đến tăng chi phí đầu tư ban đầu Bảo dưỡng khó khăn do đường dâynằm trên cao, phải có các thiết bị chuyên dùng, chi phí bảo dưỡng cao Yếu tốthẩm mỹ kém hơn so với đường ray thứ 3, chiếm dụng không gian bên trên đoàntàu, ảnh hưởng đến cảnh quan đô thị.

- Hệ thống đường tiếp xúc trên không bảo gồm các đường cung cấp điện,lấy nguồn từ trạm biến áp điện kéo và cấp điện cho các đầu máy tàu điện quacần lấy điện Mục đích chính là nhằm cung cấp nguồn điện ổn định cho đầumáy.

Lắp đặt cho phần đường hầm:

Lắp đặt cho phần trên cao:

Bộ giá đỡ treo cứng (cố định):

Bộ giá đỡ có khớp nối

Cột và xà dạng thép ống

Hệ thống treo cứng:

- Sử dụng trong các đường hầm nói riêng và đường tàu điện ngầm nóichung Dây tiếp xúc được gắn vào chi tiết kẹp tại phần dưới cùng của bộ giá treohình chữ T.

- Do dây tiếp xúc không có tính co giãn nên hệ thống này không thể ápdụng cho tuyến có tốc độ cao

- Phương tiện cung cấp nguồn điện từ trạm điện sức kéo đến đường dâytiếp xúc.

- Số sợi cáp sử dụng và tiết điện cáp được quyết định dựa trên việc xem xétnhiều yếu tố khác nhau như sụt áp và sự tăng nhiệt độ làm việc

- Khoảng cách tiêu chuẩn cho đường dây nguồn, điện DC, là 250m Tuynhiên có thể còn ngắn hơn tuỳ thuộc vào dòng tải và các yếu tố khác.

- Hệ thống ray truyền dẫn bằng thép kết hợp với bản kim loại hợp kimnhôm

Hiện nay, hệ thống này đã được đặc biệt quan tâm và áp dụng

- Nó được hỗ trợ bởi 2 tấm bản kim loại bằng nhôm bắt sát vào bề mặt bêntrái và phải của ray truyền dẫn có chức năng tăng cường tính dẫn điện cho phầnthân chính của thanh ray dẫn

- Khi bề mặt ma sát và phần thân chính được làm bằng vật liệu đồng, thì sẽtăng cường độ bền hơn bời vì không có sự ăn mòn do việc tiếp xúc của các bộphận bằng kim loại với nước rò gỉ Tuy nhiên giá thành sẽ cao hơn so với vậtliệu làm bằng nhôm.

- Sử dụng loại dây có tiết diện cắt ngang từ 200mm 2 đến 510mm 2.

- Khả năng dẫn điện và lực kéo nhỏ hơn so với loại dây đồng (kéo nguội cólõi thép chịu lực), hệ số nở dài thì lớn hơn, giá thành thấp hơn.