Thiết kế hệ thống phanh ô tô bằng phần mềm CATIA

40 đồ án thiết kế hệ thống phanh ô tô bằng phần mềm catia 40 đồ án thiết kế hệ thống phanh ô tô bằng phần mềm catia 40 đồ án thiết kế hệ thống phanh ô tô bằng phần mềm catia 40 đồ án thiết kế hệ thống phanh ô tô bằng phần mềm catia 40 đồ án thiết kế hệ thống phanh ô tô bằng phần mềm catia 40 đồ án thiết kế hệ thống phanh ô tô bằng phần mềm catia 40 đồ án thiết kế hệ thống phanh ô tô bằng phần mềm catia 40 đồ án thiết kế hệ thống phanh ô tô bằng phần mềm catia 40 đồ án thiết kế hệ thống phanh ô tô bằng phần mềm catia

Chương I TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH 1.1 CÔNG DỤNG PHÂN LOẠI YÊU CẦU 1.1.1 Công dụng Hệ thống phanh dùng để làm dừng hẳn chuyển dộng Ôtô làm giảm bớt tốc độ ôtô chuyển động, ngồi cịn để giữ cho ơtơ dừng đường có độ dốc định, chất lượng hệ thống phanh có ảnh hưởng tất lớn tới tốc độ chuyển động trung bình ơtơ Hệ thống hãm ôtô đảm bảo cho chuyển động an tồn ơtơ tránh tai nạn sảy đường 1.1.2 Phân loại - phân loại theo tính chất điều khiển chia ra: Phanh chân va phanh tay - Phân theo vị trí đặt cấu phanh ma chia ra: Phanh bánh xe phanh trục truyền động (sau hộp số) - Phân theo kết cấu cấu phanh có: Phanh guốc, phanh đai, phanh đĩa - Phân theo phương thức dẫn động có: dẫn động phanh khí, chất lỏng, khí nén, liên hợp 1.1.3 Yêu cầu Hệ thống phanh phận quan trọng ôtô đảm nhận chức "an tồn chủ động" hệ thống phanh phải thoả mãn yêu cầu sau + Có hiệu phanh cao tất bánh xe trường hợp - Quãng đường phanh ngắn - Thời gian phanh - Gia tốc chậm dần ổn định trình phanh + Hoạt động êm dịu để đảm bảo ổn định xe ôtô phanh + Điều khiển nhẹ nhàng để giảm cường độ lao động người lái + Có độ nhậy cao để thích ứng nhanh với trường hợp nguy hiểm + Đảm bảo việc phân bố Mômen phanh bánh xe phải tuân theo nguyên tắc sử dụng hoàn toàn trọng lượng bám phanh với cường độ + Cơ cấu phanh khơng có tượng tự xiết + Cơ cấu phanh phải có khả nhiệt tốt + Có hệ số ma sát cao ổn định + Giữ tỷ lệ thuận lực tác dụng lên bàn đạp phanh lực phanh sinh cấu phanh + Hệ thống phải có độ tin cậy, độ bền tuổi thọ cao + Bố trí hợp lý để dễ dàng điều chỉnh chăm sóc bảo dưỡng 1.2 KẾT CẤU CỦA HỆ THỐNG PHANH Hệ thống phanh ơtơ gồm có phanh phanh phụ phanh thường phanh bánh xe hay gọi phanh chân phanh phụ thường phanh tay, phanh tay thường bố trí sau trục thứ cấp hộp số bố trí bánh xe Việc dùng hai phanh phụ bảo đảm cho độ an tồn ơtơ chuyển động dừng hẳn, hệ thống phanh có phần cấu phanh dẫn động phanh 1.2.1 Cơ cấu phanh Cơ cấu phanh có nhiệm vụ tạo Mơmen phanh cần thiết nâng cao tính ổn định trình sử dụng cấu phanh phận trực tiếp làm giảm gia tốc góc bánh xe ôtô Ngày nay, cấu phanh loại tang trống với gốc phanh bố trí bên sử dụng rộng rãi Ngoài yêu cầu chung, cấu phanh phải đảm bảo yêu cầu sau, Mômen phanh phải lớn, luôn ổn định điều kiện bên chế độ phanh thay đổi (như tốc độ xe, số lần phanh, nhiệt độ môi trường) 1.2.1.1 Cơ cấu phanh guốc  Cơ cấu phanh guốc có điểm đặt cố định riêng rẽ phía lực dẫn động 1: Cam lệch tâm 2: Chốt có vịng đệm lệch tâm Hình 1.1 : Cơ cấu phanh bánh trước xe GAZ-53A Với bố trí lực dẫn động nhau, tham số guốc phanh giống Momen ma sát guốc phanh trước lớn guốc phanh sau Sở dĩ Mơmen ma sát guốc phanh trước có xu hướng cường hố cho lực dẫn động, cịn phía phanh sau có xu hướng chống lại lực dẫn động xe chuyển động lùi có tượng ngược lại Cơ cấu phanh gọi cấu phanh không cân với số lần phanh xe chuyển động tiến hay lùi, nên cường độ hao mòn ma sát trước lớn ma sát sau nhiều Để cân hao mòn hai ma sát, sửa chữa thay lúc, người ta làm ma sát trước dài sau Kết cấu loại cấu phanh (hình 1.1) khe hở guốc phanh trống phanh điều chỉnh cam lệch tâm cịn định tâm guốc phanh chốt có vòng đệm lệch tâm điểm cố định  Cơ cấu phanh guốc có điểm cố định riêng rẽ phía guốc phanh có dịch chuyển gốc 1: Cam quay 4: Trống phanh 2: Lị xo 5: Chốt lệch tâm 6: Bầu phanh Hình 1.2: Kết cấu phanh xe ZIL-131 Cơ cấu phanh có Mơmen ma sát sinh guốc phanh Trị số Mômen không thay đổi xe chuyển động lùi, cấu phanh có cường độ ma sát ma sát gọi cấu phanh cân bằng, kết cấu cụ thể loại cấu thể (hình 1.2) profin cam ép đối xứng nên guốc phanh có dị chuyển góc Để điều chỉnh khe hở trống phanh guốc phanh có bố trí cấu trục vít, bánh vít nhằm thay đổi vị trí Cam ép chốt lệch tâm điểm đặt cố định  Cơ cấu guốc có điểm đặt cố định riêng rẽ hai phía lực dẫn động Cơ cấu phanh thuộc loại cân bằng, cường độ hao mòn ma sát giống độ làm việc hai guốc phanh xe chuyển động lùi, mơmen phanh giảm xuống nhiều hiệu phanh tiến lùi khác Hình 1.3: Kết cấu phanh xe UAZ-452 1: Xy lanh 3: Cam lệch tâm 2: ốc xả khí 4: ốc xả khí 5: Chốt cố định Cơ cấu điều chỉnh khe hở trống phanh guốc phanh cam lệch tâm chốt lệch tâm  Cơ cấu phanh loại bơi Cơ cấu phanh dùng hai xilanh làm việc tác dụng lực dẫn động lên dầu đầu guốc phanh, phanh guốc phanh dịch chuyển theo chiều ngang ép má phanh sát vào trống phanh Nhờ ma sát nên guốc phanh bị theo chiều trống phanh guốc phanh tác dụng lên piston lực đẩy ống xi lanh làm việc tỳ sát vào điểm cố định, với phương án kết cấu hiệu phanh tiến lùi (Sơ đồ cấu phanh hình 1.4) 1: Xi lanh phanh 2: Lị xo Hình 1.4: Sơ đồ kết cấu phanh bơi  Cơ cấu phanh tự cường hoá 1: Lò xo 3: Lò xo 2: Xi lanh 4: ốc điều chỉnh Hình 1.5: Cơ cấu phanh xe GAZ Theo kết cấu guốc phanh sau tỳ vào chốt cố định thân guốc phanh sau lại đóng vai trò chốt chặn guốc phanh trước Lực dẫn động guốc phanh sau lực dẫn động guốc phanh trước thông qua chốt kỳ trung gian, từ điều kiện cân theo phương ngang lực tác dụng lên guốc phanh trước xác định lực tác dụng lên guốc trước Cơ cấu phanh thuộc loại khơng cân bằng, hao mịn guốc phanh sau lớn guốc phanh trước nhiều, xe lùi Mômen phanh Mp giảm nhiều Do guốc phanh sau mòn nhiều guốc phanh trước nên ma sát gốc phanh sau dài ma sát guốc phanh trước Điều chỉnh khe hở guốc phanh trống phanh cấu ren chốt tỳ trung gian làm thay đổi chiều dài chốt 1.2.1.2 Cơ cấu phanh loại đĩa Hình 1.6: Cơ cấu phanh đĩa bánh trước Xe VAZ-2101 Phanh đĩa ngày sử dụng nhiều ôtô, có hai loại phanh đĩa: Loại đĩa quay loại vỏ quay, phanh đĩa có nhiều ưu điểm so với phanh guốc áp suất bề mặt ma sát má phanh giảm phân bố đều, má phanh mịn mịn nên phải điều chỉnh, điều kiện làm mát tốt hơn, mômen phanh tiến lùi nhau, lực chiều trục tác dụng lên đĩa cân có khả làm việc với khe hở bé nên giảm thời gian tác dụng phanh Nhược điểm cấu phanh đĩa khó giữ bề mặt ma sát Trên hình 1.6, kết cấu phanh đĩa loại hở, đĩa phanh nằm hai ma sát phanh, áp lực dầu xi lanh tăng lên, đẩy piston ép ma sát vào đĩa 1.2.1.3 Phanh dừng (phanh tay) 1: Má phanh 7: Vành rẻ quat 2: Tang trống 8: Ti 3: Chốt lệch tâm điều chỉnh khe hở phía 9: Cần 4:Trục thứ cấp hộp số 10: Răng rẻ quạt 5: Lò xo hồi vị 11: Tay hãm 6: Trục đào 12: Tay kéo phanh Hinh 1.7: Phanh tay kiểu tang trống Phanh dừng hay cịn gọi phanh tay lắp cấu phanh hay lắp sau hộp số, dẫn động chủ yếu khí Hình 1.7 hình vẽ cấu phanh dừng kiểu tang trống lắp sau trục thứ cấp hộp số phanh dừng tác động lên guốc phanh bánh sau cấu dẫn động hí điều khiển tay, có loại dẫn động khí nén lị xo 1.2.2 Dẫn động phanh 1.2.2.1 Dẫn động khí Dẫn động phanh khí gồm hệ thống thanh, đòn bẩy dây cáp Dẫn động khí dùng để điều khiển đồng thời nhiều cấu phanh Khó đảm bảo phanh đồng thời tất bánh xe độ cứng vững dẫn động phanh khơng nhau, khó đảm bảo phân bố lực phanh cần thiết cấu Do đặc điểm nên dẫn động khí khơng sử dụng hệ thống phanh mà sử dụng hệ thống phanh dừng 1:Tay phanh 5:Trục 8,9:Dây cáp dẫn động phanh 2;Thanh dẫn 6:Thanh kéo 10:Giá 3:Con lăn dây cáp 7:Thanh cân 11,13:Mâm phanh 4:Dây cáp 12:Xilanh phanh bánh xe Hình 1.8: Cơ cấu dẫn động khí dây cáp Nguyên lý làm việc Khi tác dụng lực vào cần điều khiển truyền qua dây cáp dẫn đến địn cân có tác dụng chia lực dẫn động đến guốc phanh, vị trí cần phanh tay định vị cá hãm * Ưu điểm dẫn động phanh khí có độ tin cậy làm việc cao, độ cứng vững dẫn động không thay đổi phanh làm việc lâu dài * Nhược điểm loại dẫn động phanh khí hiệu suất truyền lực không cao, thời gian phanh lớn 1.2.2.2 Phanh dẫn động thuỷ lực Dẫn động phanh thuỷ lực áp dụng rộng rãi hệ thống phanh loại ô tô du lịch, ô tô vận tải nhỏ trung bình Dẫn động phanh hệ thống cá chi tiết truyền lực tác dụng bàn đạp đến cấu phanh làm cho guốc phanh bung nhằm thực trình phanh, phanh dầu chất lỏng sử dụng để truyền dẫn lực tác dụng nêu Đặc điểm quan trọng dẫn động phanh dầu bánh xe phanh lúc áp suất đường ống bắt đầu tăng lên tất má phanh ép sát vào trống phanh Dẫn động phanh dầu có ưu điểm sau - Có thể phân bố lực phanh bánh xe guốc phanh theo yêu cầu thiết kế - Có hiệu suất cao - Độ nhậy tốt - Kết cấu đơn giản - Có khả dùng nhiều loại tô khác mà cần thay đổi cấu phanh Nhược điểm: - Không thể tạo tỷ số truyền lớn, phanh dầu khơng có cường hố dùng tơ có trọng lượng tồn nhỏ - Lực tác dụng lên bàn đạp lớn ... chỉnh chăm sóc bảo dưỡng 1.2 KẾT CẤU CỦA HỆ THỐNG PHANH Hệ thống phanh ơtơ gồm có phanh phanh phụ phanh thường phanh bánh xe hay gọi phanh chân phanh phụ thường phanh tay, phanh tay thường bố trí... lực cho hệ thống lái, ly hợp Hệ thống phanh cần thiết Hệ thống phanh dẫn động thuỷ lực có trợ lực thực theo nhiều phương án - Hệ thống phanh dẫn động thuỷ lực trợ lực khí nén - Hệ thống phanh dẫn... trí bánh xe Việc dùng hai phanh phụ bảo đảm cho độ an tồn ? ?tô chuyển động dừng hẳn, hệ thống phanh có phần cấu phanh dẫn động phanh 1.2.1 Cơ cấu phanh Cơ cấu phanh có nhiệm vụ tạo Mơmen phanh